[작성자:] ationkr

EXPLORE 동급 대비 연비 최강자, 기아자동차 올 뉴 모닝 HMG저널 2017. 2. 24. 11:41 이웃추가 본문 기타 기능 본문 폰트 크기 조정 본문 폰트 크기 작게 보기 본문 폰트 크기 크게 보기 가 공유하기 URL복사 신고하기 기아자동차 올 뉴 모닝은 연비와 동력성능 모두 한층 향상된 모습으로 새롭게 탄생했습니다 경차를 고를 때 가장 먼저 고려하는 건 아마 연비 절감일 것입니다. 기아자동차 올 뉴 모닝은 동급 대비 최강의 연비를 자랑합니다. 기아자동차 올 뉴 모닝은 기존 2세대 모닝의 파워트레인 엔진의 강점을 이어받아 강력한 동력은 유지하면서도 동시에 엔진 변속기 기능 개선에 따른 혁신적인 연비 개선까지 이루어낸 경차입니다. 경차 시장의 연비와 동력 최강자가 될 날이 머지않은 올 기아자동차 올 뉴 모닝의 연비와 동력의 비결에 대해 자세히 알아보겠습니다. 연비와 성능, 두 마리 토끼를 잡은 카파 1.0 에코 프라임 엔진  기아자동차 올 뉴 모닝의 카파 1.0 에코 프라임 엔진은 연비와 성능을 모두 잡았습니다 기아자동차 올 뉴 모닝은 해당 차급 소비자들의 요구를 적극적으로 반영했습니다. 연비 영역의 성능, 그리고 실제 운전자들이 주로 사용하는 저중속 영역의 성능을 개선하기 위해 다양한 신기술이 대폭 적용됐습니다. 기아자동차 올 뉴 모닝의 카파 1.0 에코 프라임 엔진에 동급 최초로 오일 컨트롤 밸브(OCV : Oil Control Valve)가 일체화된 연속 가변 밸브 리프트(CVVT : Continuously Variable Valve Lift)가 적용되어 엔진의 응답성이 높아진 것이 대표적인 예입니다. 한 마디로 기아자동차 올 뉴 모닝의 카파 1.0 에코 프라임 엔진은 출력과 연비 성능이라는 두 마리 토끼를 잡은 셈입니다.  엔진과 공력 개선으로 이뤄낸 동급 대비 국내 최강의 연비 우수성  기아자동차 올 뉴 모닝은 우리나라의 경차 시장에서 동급 대비 가장 우수한 연비를 선보입니다 앞서 언급했듯이 기아자동차 올 뉴 모닝은 엔진에 다양한 시스템과 기술을 적용해 연비를 개선했는데요. 어떤 시스템과 기술이 적용됐는지 자세히 알아보겠습니다. 먼저 오일 컨트롤 밸브(OCV) 일체화 외에도 보기류 벨트 시스템, 가변 오일펌프 구동토크 및 마찰 저감, 고온 배기가스 에너지 회수에 의한 웜업 속도 증대 및 배기가스 냉각, 펌핑 로스 저감, 노킹 특성 향상, 웜업 구간 단축과 블록 온도 상향 등 이 모든 기술과 시스템이 연비 성능을 향상시키는 데 기여합니다.  기아자동차 올 뉴 모닝의 전륜 휠 에어커튼은 공력 성능을 개선해 연비를 높이는 역할을 합니다 연비 효율을 개선하는 데는 엔진과 변속기의 역할도 중요하지만 공력 성능도 놓칠 수 없는 중요한 요소입니다. 기아자동차 올 뉴 모닝에도 이러한 공력 개선을 통한 연비 개선이 이루어졌습니다. 먼저 공력이 최적화될 수 있도록 프론트와 리어범퍼의 지상고를 개선했으며 A필러 평평화 구간을 적용하고, 루프 경사각 증대로 인한 유동 흐름을 개선하는 디자인을 적용했습니다. 이와 함께 전륜 휠 에어커튼을 적용하여 타이어 측면에 형성되는 와류를 개선했습니다. 또한 냉각 개구부의 비대칭을 막아 차량 전면에 발생하는 엔진 냉각 저항을 낮췄고, 리어 범퍼 측면 단차를 막아 범퍼 하단 측면 단차에서 발생하는 후방의 유동 저항도 저감시켰습니다. 지속적인 변속기 혁신으로 이뤄낸 기아자동차 올 뉴 모닝의 연비 개선  기아자동차 올 뉴 모닝의 변속기에는 다양한 연비 개선 기술이 적용되었습니다 기아자동차 올 뉴 모닝의 개발자들은 국내 소비자들을 위한 자동변속기는 물론 주로 유럽지역에 판매되는 수동변속기까지 대응하기 위해 4속 자동변속기와 5속 수동변속기를 각각 개발했습니다. 특히 국내 지역에 판매되는 4속 자동변속기는 토크 컨버터에 저강성 댐퍼를 적용하여 직결 영역을 확대함으로써 연비와 효율을 향상시켰으며, 직결감 향상으로 다이내믹한 운전성까지 확보하였습니다. 이 밖에도 변속기 내부의 윤활과 변속단 구성을 위한 유압을 생성하는 오일펌프의 용량을 최적화하여 불필요한 손실을 줄이고 효율을 개선했으며, 신소재 고강도 베어링강 적용 등으로 베어링의 마찰을 감소시키는 등 다양한 연비 개선 기술을 통해 동급 최고 수준의 연비 경쟁력을 확보했습니다. 본 콘텐츠는 개발과정에서 작성되어, 현지 최종 판매 사양과 일부 상이할 수 있습니다.

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EXPLORE 기아자동차 프리미엄 퍼포먼스 세단 스팅어, 최종 성능 점검에 들어가다 HMG저널 2017. 2. 24. 13:51 이웃추가 본문 기타 기능 본문 폰트 크기 조정 본문 폰트 크기 작게 보기 본문 폰트 크기 크게 보기 가 공유하기 URL복사 신고하기 최초 공개! 영하 40도 극한의 혹한기 테스트, 기아자동차 프리미엄 퍼포먼스 세단 스팅어(Kia Stinger) 올해 상반기에 출시될 예정인 프리미엄 세단 스팅어가 이제 최종 점검에 들어갔습니다. 기아자동차 연구개발진은 스웨덴 주행시험장에서 영하의 추위도 잊은 채 혹한기 시험을 포함한 최종 성능 점검에 최선을 다하고 있습니다. 출시 전 마지막 준비에 여념이 없는 기아자동차의 점검 현장에서 스팅어를 미리 만나봅니다. 혹한의 아르예플로그, 스팅어의 한계를 확인하는 설원  아르예플로그의 혹한 환경은 스팅어의 한계를 확인하기에 안성맞춤입니다 기아자동차는 스웨덴 북부의 소도시, 아르예플로그(Arjeplog)에 위치한 모비스 동계 시험장에서 스팅어의 주행 성능과 안전성 관련 시험을 진행 중입니다. 아르예플로그는 최저 온도가 영하 40도까지 내려가는 혹한지역입니다. 때문에 눈길과 빙판 도로 등 자동차와 노면의 마찰이 적어지고 자동차의 접지력이 떨어지는 구간이 많습니다. 이러한 극한 환경은 자동차의 주행 안정성 한계를 확인하고 검증하는 자리가 됩니다. 기아자동차뿐 아니라 굴지의 자동차기업들도 아르예플로그에서 주행시험장을 갖추고 저마찰 구간에서 신차들의 주행 안정성 실험을 실시하고 있습니다.  150여 명에 달하는 스팅어 개발진은 아르예플로그 시험장에서 실시한 저마찰 환경 시험을 통해 스팅어가 정교한 핸들링과 안락한 승차감을 모두 갖추도록 개선할 계획입니다. 특히 스팅어의 잠김 방지 브레이크 시스템(ABS), 차량 자세 제어 장치(TCS, ESC), 4륜 구동(AWD) 등 주행 안정성과 직결된 기능을 혹한기 조건에서 집중 점검하고 있습니다.  세계 각지에서 이뤄진 스팅어의 치밀한 검증 과정들 스팅어의 검증 과정은 전 세계에서 이뤄졌습니다 스팅어의 혹독한 검증 과정은 아르예플로그에서만 이뤄지지 않았습니다. 아르예플로그의 윈터 테스트에 앞서서 그동안 스팅어는 뉘르부르크링, 모하비 주행시험장, 알프스 산맥구간 등 세계 각지에서 다양한 검증 과정을 거치며 완성도를 높여왔습니다.  스팅어는 가혹한 주행환경 때문에 ‘녹색지옥’이라고 불리는 독일 뉘르부르크링(Nurburgring)에서도 달렸습니다. 녹색지옥에서 10,000km 이상을 주행한 스팅어는 그 내구성을 입증했습니다. 총 20.8km의 뉘르부르크링 코스는 300m에 달하는 심한 고저차와 73개의 코너, 급격한 내리막길, S자 코스, 고속 직선로 등으로 구성돼 있습니다. 한 마디로 뉘르부르크링은 지구상에 존재하는 대부분의 도로 조건을 재현한 곳입니다. 다른 자동차기업들도 뉘르부르크링에서는 시험 차량을 시속 200km까지 급가속했다가 급감속을 반복하는 등 자동차에 부담을 주며 운행합니다. 이런 과정 때문에 뉘르부르크링에서 10,000km를 달렸다는 것은 일반 도로를 180,000km를 주행하는 것에 버금가는 것으로 알려져 있습니다. 기아자동차는 뉘르부르크링에 유럽차량시험센터를 갖추고 개발 차량들의 서킷 주행을 통해 차량의 승차감, 조정 안정 및 응답성, 서스펜션 특성과 같은 주행 성능과 함께 차량의 내구성과 파워트레인 동력 성능 등을 평가해오고 있습니다. 미국 캘리포니아에 위치한 모하비 시험장은 2005년에 완공된 초대형 주행시험장입니다. 사막 한 가운데 세워진 모하비 시험장의 면적은 약 1,770만 제곱미터, 약 535만 평에 달하는데, 그 크기가 여의도 면적의 2배 정도입니다. 스팅어는 광활한 모하비 시험장에서 고속 코너링 성능을 집중 검증했습니다. 또 여름 평균 온도가 최대 영상 49도까지 올라가는 모하비 시험장 근처의 데스밸리에서 혹서 테스트와 고속 선회구간 검증도 마쳤습니다.  산맥구간에서도 스팅어의 혹독한 검증 과정은 이어졌습니다. 오스트리아와 스위스를 잇는 알프스 산맥 구간에서는 경사구간에서 트레일러를 장기 견인하면서 스팅어의 동력 성능, 제동 성능 등을 확인했습니다. 첨단 장비로도 이뤄진 스팅어의 검증 과정 스팅어의 검증은 연구소 안에서도 끝없이 이뤄졌습니다 기아자동차는 세계 각지의 험지 테스트뿐 아니라 국내의 다양한 시설을 활용해서 스팅어의 성능을 최대한으로 끌어올리는 데 주력하고 있습니다.  기아자동차는 스팅어를 영암 F1 서킷에서 10,000km 이상 주행시키며 내구성 테스트를 진행했습니다. 뉘르부르크링과 더불어 영암에서 내구성 테스트를 실시하며 충분한 검증을 거쳐 유럽 명차 브랜드 수준의 내구성을 확보했습니다.  스팅어의 성능 검증은 첨단 장비로도 이루어졌습니다. 남양연구소에서는 각종 첨단 장비로 외부 주행환경을 재현해 어떤 상황에서도 안정적으로 운행하도록 스팅어의 성능을 끌어올렸습니다. 남양연구소에서 진행한 대표적인 시험은 풍동시험입니다. 풍동시험은 직경 8.4m 팬으로 시속 200km의 바람을 일으켜 고속주행 시 차량이 받는 영향을 확인하는 시험입니다. 또 영하 35도부터 영상 50도까지 오르내리는 혹한/혹서지역 재현 환경에서 차량의 작동 상태를 확인하는 환경 시험도 있습니다. 스팅어는 이러한 시험들을 모두 거쳤습니다. 현대기아자동차 고성능차 개발담당인 알버트 비어만 부사장은 “혹한의 날씨, 저마찰 노면 등 혹독한 조건 속에서 스팅어를 검증하며 고객들이 퍼포먼스 세단에서 추구하는 주행감성을 구현하고자 한다”며 “고객들의 안전을 최우선으로 삼으면서도 재미있고 뛰어난 주행 성능을 즐길 수 있는 차를 개발 중”이라고 전했습니다. 글로벌 기자단이 체험한 기아자동차 스팅어, “한 단계 진일보한 모델”   기아자동차에서 가장 빠른 제로백을 보유한 차, 스팅어입니다 기아자동차는 지난 2월 15일부터 17일까지 글로벌 유력 매체 기자단을 대상으로 아르예플로그 시험장에서 스팅어 사전 체험 시승회를 진행했습니다. 참가 기자단은 스팅어의 드리프트 및 슬라럼 구간 주행 시연을 관람하고, 저마찰 구간에서 프로토 타입 차량을 시승했습니다.  스팅어를 체험한 참가 기자단은 스팅어가 뛰어난 디자인을 갖춘 것은 물론 빙판 위에서도 놀랍도록 안정적인 주행 성능을 보여준다며 열띤 반응을 보였습니다. 또한 참가 기자단은 프로토 타입 차량의 뛰어난 완성도에도 놀랐는데요. 이를 통해 양산 차량에 대한 기대도 엿볼 수 있었습니다. 참가 기자 중 한 명은 “드리프트가 가능한 최초의 기아자동차일 것”이라며 “지금까지의 기아자동차의 주행 성능과는 확연히 구분되는, 한 단계 진일보한 모델”이라고 평했습니다.  실제로 스팅어의 주행 성능은 지금까지 기아자동차에서 선보인 차량들 중 가장 앞섭니다. 올해 상반기에 국내에 출시될 예정인 스팅어는 2.0 터보 엔진, 3.3 터보 엔진으로 선택할 수 있습니다. 모두 8단 자동변속기가 적용될 예정이고 기아자동차 최초로 후륜 구동은 물론 4륜 구동 방식도 개발됩니다. 이 중 3.3 터보 모델은 최고 출력이 370마력에 최대 토크는 52.0kgf·m로 강력한 동력 성능을 자랑합니다. 시속 100km에 도달하는 시간인 제로백은 5.1초에 불과한데, 기아자동차가 지금까지 출시했던 차량 중 가장 빠른 차가 될 것으로 보입니다.  주행 성능이 다가 아니다! 숨길 수 없는 스팅어의 강점들 스팅어는 폭발적인 주행 성능뿐 아니라 매력적인 디자인, 넉넉한 실내 공간 등을 모두 갖췄습니다 스팅어의 강점은 주행 성능뿐만이 아닙니다. 프리미엄 퍼포먼스 세단에 어울리는 긴 휠베이스와 여유로운 실내공간도 스팅어의 또 다른 강점입니다. 스팅어는 전장 4,830mm, 전폭 1,870mm, 전고 1,400mm, 휠베이스 2,905mm의 당당한 차체 크기로 넓은 실내 공간을 갖췄습니다.  또한 스팅어는 아주 단단한 자동차이기도 합니다. 초고장력 강판(AHSS : Advanced High Strength Steel)을 55%나 적용해 차체강성이 매우 견고합니다.  특히 디자인은 스팅어의 숨길 수 없는 강점입니다. 5도어 패스트백 스타일의 독특한 디자인이 인상적인 스팅어는 사람들의 눈길을 끌기 충분합니다. 민첩성이 느껴지며 항공기 디자인을 본 뜬 측면 펜더 가니쉬는 공기저항을 줄여주는 것은 물론 스팅어의 옆태 디자인에 개성을 더합니다. 스팅어는 뛰어난 디자인으로 디트로이트 모터쇼 공식 지정 디자인 시상식인 ‘아이즈온 디자인 시상식(EyesOn Design Awards)’에서 양산차 부문 최고 모델로 선정되기도 했습니다. 스팅어, 그 이름부터 강렬하고 매력적입니다 기아자동차는 지난 2011년 프랑크푸르트 모터쇼에서 콘셉트카로 스팅어를 처음 선보였습니다. 이후 2017년 1월, 디트로이트 모터쇼에서 6년 만에 스팅어가 공개됐고, 곧 세계 유수의 언론이 주목했습니다. 매력적인 디자인으로 이목을 집중시킨 스팅어는 혹독한 검증 과정을 통해 폭발적인 주행 성능, 동력 성능, 내구성 등을 끌어올리고 증명했습니다.  스팅어는 사전적으로는 ‘찌르는, 쏘는 것’이란 뜻이라고 합니다. 과연 혁신적인 스타일과 주행 성능을 갖춘 프리미엄 퍼포먼스 세단의 이미지가 직관적으로 느껴지는 이름입니다. 튀어나갈 것처럼 팽팽한 질주 본능에 고상함이란 세련된 망토를 씌운 스팅어. 출시를 앞두고 그 기대감이 점차 고조되고 있습니다.

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EXPLORE 기아자동차 올 뉴 모닝, 외장디자인 살펴보기 HMG저널 2017. 2. 27. 13:23 이웃추가 본문 기타 기능 본문 폰트 크기 조정 본문 폰트 크기 작게 보기 본문 폰트 크기 크게 보기 가 공유하기 URL복사 신고하기 기아자동차 올 뉴 모닝은 세련되면서도 스포티한 인상을 지녔습니다 기아자동차 올 뉴 모닝의 외관은 한 마디로 간결하지만 역동적입니다. 전보다 더욱 든든하면서도 잘 다듬어진 느낌이 공존합니다. 전 세대 모닝의 장점을 이어가면서도 더욱 세련되고 스포티하게, 더욱 개성 넘치는 모습으로 거듭난 기아자동차 올 뉴 모닝의 외관 디자인을 하나씩 살펴보겠습니다. 당당하고 진보적인 도시형 경차, 기아자동차 올 뉴 모닝  기아자동차 3세대 올 뉴 모닝은 더욱 당당해졌습니다 기아자동차 올 뉴 모닝의 디자인 콘셉트는 ‘당당해 보이고 진보적인 이미지를 가진 도시형 경차’입니다. 기아자동차 3세대 올 뉴 모닝의 디자인은 2세대 모닝의 디자인 강점을 최대한 살리는 것에 중점을 두었지만, 세련된 면 처리, 다이내믹한 볼륨으로 경쾌한 이미지를 더해 기존 모닝과는 색다른 인상을 지니도록 했습니다. 기아자동차는 이번 올 뉴 모닝을 경차 규격에 최적화하는 데 주력하면서도 더욱 다이내믹한 스타일을 완성하는데 심혈을 기울였습니다. 동시에 앞바퀴 중심부터 범퍼까지의 거리인 프론트 오버행은 줄이고, 앞바퀴와 뒷바퀴 사이의 간격인 휠베이스는 넓혀 안정적이고 듬직하면서도 역동적인 스타일로 거듭났습니다. 2세대 디자인 강점에 역동성을 가미하다 밀키 베이지 색상 올 뉴 모닝 기본모델의 전면부와 후면부 기아자동차 올 뉴 모닝의 기본 모델은 기존 모닝의 디자인 강점인 볼륨감, 조형성, 곡선 등을 살리는 데 중점을 두었습니다. 기아자동차 올 뉴 모닝의 전면부는 어느 때보다 당당하고 강렬한 인상을 줍니다. 튼튼하고 안전한 느낌을 강조한 범퍼, 강인하면서도 날렵해 보이는 라디에이터 그릴, 헬멧의 조형을 적용한 포그 램프 덕분입니다.  올 뉴 모닝의 당당한 전면부를 지나 측면부를 보면 단단하게 다듬어진 것 같은 볼륨감과 정제된 선이 어우러져 역동적인 이미지를 자아냅니다. 이어지는 후면부는 개성이 넘칩니다. 미래지향적인 느낌으로 디자인된 후방 램프와 간결하게 배치된 범퍼가 측면에서 이어진 역동적인 선을 만나 기아자동차 올 뉴 모닝만의 스타일을 완성했습니다.  아트컬렉션 모델로 차별화된 경차 디자인을 선보이다  기아자동차 올 뉴 모닝의 기본모델과 아트컬렉션 모델의 비교 이미지 기아자동차 올 뉴 모닝은 기본 모델에 아트컬렉션 패키지를 추가해 디자인 선택의 폭을 넓혔습니다. 특히 포인트 컬러를 선택할 수 있어 운전자의 개성을 살릴 수 있습니다. 아트컬렉션 모델은 기본 모델과 차별화된 모습으로 디자인에 강점을 가진 올 뉴 모닝만의 특색을 폭넓게 느낄 수 있습니다.  클리어 화이트 색상에 라임포인트를 준 올 뉴 모닝의 아트컬렉션 모델 기아자동차 올 뉴 모닝 아트컬렉션 모델은 경차의 강력한 힘이 느껴지는 스포티한 디자인입니다. 전면부는 당당했던 올 뉴 모닝 기본모델의 얼굴에 라디에이터 그릴의 컬러 포인트를 메쉬로 적용했습니다. 사이드 에어커튼을 감싸며 사이드 하단으로 연결되는 컬러 가니쉬는 세련된 느낌을 더할 뿐 아니라 운전자의 개성을 드러낼 수 있는 포인트입니다.  기아자동차 올 뉴 모닝 아트컬렉션 패키지 전용 16인치 알로이 휠 유니크한 인테이크 일체형 프로젝션 포그 램프, 그리고 기아자동차 올 뉴 모닝 아트컬렉션 모델에만 착장되는 아트컬렉션 전용 16인치 알로이 휠은 기아자동차 올 뉴 모닝의 세련된 이미지에 역동적인 느낌을 배가합니다. 후면부에서도 스포티함과 젊은 느낌이 강조됩니다. 트윈 팁 머플러와 리어 리플렉터, 백업 램프를 장착하고 리어 디퓨저에는 스프라이트 컬러가 포인트 되어 눈길을 사로잡습니다.  본 콘텐츠는 개발과정에서 작성되어, 현지 최종 판매 사양과 일부 상이할 수 있습니다. 

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EXPLORE 현대자동차 쏘나타 페이스리프트 모델 외장 렌더링 최초 공개 HMG저널 2017. 2. 28. 14:32 이웃추가 본문 기타 기능 본문 폰트 크기 조정 본문 폰트 크기 작게 보기 본문 폰트 크기 크게 보기 가 공유하기 URL복사 신고하기 (왼쪽부터) 쏘나타 페이스리프트 터보 모델, 쏘나타 페이스리프트 기본형, 기존 쏘나타(LF), 쏘나타(YF) 전면부 렌더링입니다 내달 초 출시 예정인 ‘쏘나타 페이스리프트 모델’의 외장 렌더링이 최초로 공개됐습니다. 새로운 모습으로 찾아온 쏘나타 페이스리프트 모델은 드라마틱한 디자인의 변화로 신차 수준의 과감한 변신을 시도할 예정입니다. 감성적이고 스포티한 젊은 감각의 중형세단으로 재탄생한 차세대 쏘나타 디자인을 HMG 저널에서 미리 만나봅니다. 쏘나타만의 독창적인 디자인 아이덴티티를 구현하다 쏘나타 페이스리프트 모델은 볼륨감과 비례감을 강조해 젊은 스타일로 대변신했습니다 현대자동차가 내달 초 출시 예정인 쏘나타 페이스리프트 모델의 외장 렌더링을 공개했습니다. 이번 쏘나타 페이스리프트 모델의 렌더링 공개는 매우 이례적입니다. 현대자동차는 지금까지 풀체인지 모델인 신차에 한해 출시 전, 렌더링을 공개해왔으며 기존 모델에서 일부 디자인과 성능을 개선한 페이스리프트 모델의 렌더링 공개는 이번이 최초입니다. 현대자동차가 페이스리프트 모델임에도 렌더링을 공개한 이유는 쏘나타가 내·외장 디자인뿐 아니라 최신기술과 신사양을 대거 적용해 신차 수준으로 대폭 변화했기 때문입니다. 쏘나타 페이스리프트 모델은 ‘드라마틱한 디자인 변화’라는 콘셉트 아래 현재 쏘나타의 모습을 찾아볼 수 없을 정도로 파격적인 변화를 주었습니다. 기존 쏘나타는 정제되고 간결함을 강조한 반면, 새로운 쏘나타는 볼륨감과 비례감 강조를 통해 보다 섬세한 아름다움을 구현했습니다. 또한, 새로운 쏘나타는 신형 그랜저에 적용된 현대자동차 최신 디자인 방향성을 반영하면서도 기존 쏘나타의 정제된 ‘선’을 한층 발전시켰습니다. 덕분에 강한 첫인상을 부여하고, 정교하게 다듬은 디테일이 쏘나타만의 독창적인 디자인 아이덴티티를 구현했습니다.  쏘나타 페이스리프트 모델 디자인은 ‘기본형 모델’과 ‘터보 모델’로 이원화했으며, 터보 모델은 기본형 모델보다 스포티한 디자인 요소를 대거 적용해 드라이브의 즐거움을 추구하는 고객들로부터 큰 호응을 얻을 것으로 기대됩니다. 스포티함과 디테일을 살린 혁신적인 스타일 쏘나타 페이스리프트 모델은 역동적인 스포츠세단 스타일을 제시했습니다 쏘나타 페이스리프트 모델은 전·후면부 모두 혁신적인 디자인을 보여줍니다. 먼저 전면부는 현대자동차의 새로운 디자인 시그니처인 ‘캐스케이딩 그릴’을 적용했으며, 그릴 중앙에 대형 현대자동차 로고를 넣어 젊고 스포티한 분위기를 한층 강조했습니다. 특히 범퍼 하단 끝단 라인 전체를 크롬 몰딩 처리해 범퍼의 입체감을 부각시켰으며, 크롬 몰딩 라인 중앙부는 캐스케이딩 그릴 하단과 연결시켜 신형 그랜저보다 더 과감하고 스포티한 쏘나타만의 독창적인 전면부 디자인을 창조했습니다. 또한 헤드램프는 입체감 있는 하이테크 스타일로 디자인해 디테일을 정교하게 다듬었습니다. 쏘나타 페이스리프트 모델은 후면부 역시 섬세한 디자인을 살렸습니다. 후면부 디자인의 가장 큰 특징은 번호판 위치의 변화입니다. 번호판을 트렁크 도어에서 뒷범퍼로 옮겨 트렁크 도어 후면부를 하나의 심플한 면으로 만들었고 그 위에 대형 쏘나타 로고를 정중앙에 배치해 고급 명차에서 볼 수 있는 스타일을 연출했습니다.  현대자동차는 전반적으로 스포츠세단 스타일을 구현하기 위해 새로운 쏘나타에 대한 시선이 아래 방향으로 집중되도록 디자인했습니다. 이를 위해 기존 모델 대비 차량 앞부분 끝단(후드 엔드)은 낮춘 반면 차량 뒷부분 트렁크 끝단은 높여 마치 앞으로 돌진하는 듯한 역동적인 이미지를 연출하고 있습니다.  직관적이고 역동적인 라인의 디자인을 사용한 쏘나타 페이스리프트 모델. 기존의 쏘나타 디자인을 넘어서 완전히 새로운 변화를 시도하는 쏘나타 페이스리프트 모델은 개성 있는 스포츠세단의 느낌이 나도록 디자인되어 2030세대들에게 큰 인기를 끌 것으로 기대됩니다. 이번 쏘나타 페이스리프트 모델은 감각적이고 세련된 중형세단 디자인의 새로운 패러다임을 제시할 것으로 예상되며, 앞으로도 HMG 저널에서 혁신적인 차세대 쏘나타 디자인을 만나볼 수 있습니다.

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EXPLORE 스포츠카 마니아의 아이오닉 일렉트릭 드라이빙 이야기 HMG저널 2017. 3. 3. 13:00 이웃추가 본문 기타 기능 본문 폰트 크기 조정 본문 폰트 크기 작게 보기 본문 폰트 크기 크게 보기 가 공유하기 URL복사 신고하기 정희원 씨는 아이오닉 일렉트릭 1호차의 주인공입니다 정희원 씨는 지난해 7월 출시된 아이오닉 일렉트릭 1호차를 인수했습니다. 그리고 지금까지 아이오닉 일렉트릭과 함께 만족스러운 드라이빙을 즐기고 있습니다. 자타공인 에코 드라이버이자 스포츠카 마니아로 알려진 그가 아이오닉 일렉트릭을 선택한 이유는 무엇일까요? 정희원 씨를 만나 그 이유를 직접 들어보았습니다. 제대로 된 전기차를 찾던 그가 선택한 아이오닉 일렉트릭 정희원 씨는 드라이브로 인터뷰를 시작했습니다 “모처럼 나오셨으니 시승부터 해보세요.”  아이오닉 일렉트릭 1호차의 주인공 정희원 씨는 인터뷰에 앞서 시승부터 권했습니다. 아이오닉 일렉트릭을 제대로 이해하기 위해서는 직접 경험하는 게 필수라는 것입니다. 그렇게 정희원 씨가 이끄는 대로 예정에도 없던 드라이브에 나섰습니다. 정희원 씨의 집인 반포동에서 출발해 근처 현충원을 돌아오는 짧은 코스였습니다. 와인딩도 다운힐도 없는 코스지만 경쾌하게 나가는 아이오닉 일렉트릭의 즐거움을 만끽하기에는 충분했습니다. 액셀러레이터를 끝까지 밟아도 엔진이 우는 소리가 없고, 신호대기 때도 잔 진동 없이 부드럽고 조용한 주행을 체험하고 나니 아이오닉 일렉트릭이 선명하게 느껴지기 시작했습니다. “작년 초에 다른 회사 전기차를 예약한 상태였어요. 그러다 아이오닉 일렉트릭 사양이 공개됐는데 너무 훌륭한 거예요. 향후 몇 년간은 아이오닉 일렉트릭보다 뛰어난 전기차는 없겠다는 생각이 들었죠. 그래서 바로 예약을 취소하고 아이오닉 일렉트릭으로 갈아탔습니다.” 정희원 씨는 오래 전부터 ‘에코 드라이버’를 꿈꿨습니다. 그러나 현실은 그리 녹록지 않았습니다. 친환경 블로그를 운영할 정도로 전기차에 대한 관심이 깊었지만 마음에 드는 전기차가 없었기 때문입니다. 하지만 타협하고 싶지 않았습니다. 제대로 된 전기차가 아니라면 타지 않겠다던 그였지만 아이오닉 일렉트릭 사양이 발표된 후에는 굳게 걸린 마음의 빗장을 열었습니다. 아이오닉 일렉트릭이라면 첫 전기차로 손색이 없겠다는 정희원 씨의 생각은 시승 후에 확신으로 바뀌었습니다. “반포대교를 지나 소월길을 한 바퀴 돌고 그 다음에 한남대교를 건너 올림픽대로를 타고 돌아오는 코스였어요. 1시간 이내로 와인딩과 도심 그리고 간선 모두를 체험할 수 있는 코스였죠. 처음 탔을 때는 ‘스포츠카’라는 느낌이 들었어요. 소월길은 특히 울퉁불퉁한 구간이 많은데 정말 경쾌하고 기분 좋게 드라이빙했었고요. 배터리가 뒤에 있어서 그런지 코너링할 때도 잘 잡아준다는 느낌이 들었어요. ‘우리나라 최고의 EV구나’라고 생각하게 됐죠.”  아이오닉 일렉트릭으로 느끼는 스포츠카 드라이빙 아이오닉 일렉트릭의 퍼포먼스는 스포츠카 마니아인 정희원 씨를 만족시켰습니다 정희원 씨는 원래 스포츠카 마니아이기도 합니다. 아이오닉 일렉트릭 이전에는 다양한 브랜드의 스포츠카를 운용해왔습니다. 그런 그에게도 아이오닉 일렉트릭의 퍼포먼스는 더할 나위 없었습니다. 회생제동으로 달리다가 액셀러레이터를 밟을 때 0.1초 만에 최대 토크가 출력되는 아이오닉 일렉트릭의 퍼포먼스는 마치 ‘핫해치’를 몰고 있다는 느낌을 줍니다. “3단계 회생제동 시스템이 특히 마음에 들어요. 듀얼클러치 스포츠카를 타는 느낌을 주거든요. 특히 스포츠 모드에서 회생제동을 이용해서 와인딩이나 다운힐을 달리면 기분이 정말 좋아요. 이런 퍼포먼스를 보여주는 자동차가 2천만 원 정도의 가격대니까 더욱 놀랍죠.” 전기차의 매력을 느끼고 싶다면 아이오닉 일렉트릭 아이오닉 일렉트릭을 안 타본 사람은 있어도 한 번만 타본 사람을 없을 거랍니다 가족들의 아이오닉 사랑도 만만치 않습니다. 정희원 씨의 아내는 아이오닉 하이브리드 오너이기도 합니다. 주중에는 하이브리드로 출퇴근하고 주말에는 남편과 함께 EV로 드라이빙을 즐깁니다. 이제 27개월 된 아기도 다른 말보다 ‘전기차’라는 말을 먼저 뗐을 정도로 정희원 씨 가족의 아이오닉 사랑은 두텁습니다. “인수하고 10,500km 정도를 탔어요. 이전과 비교해보면 생활비 절약이 정말 많이 돼요. 1년에 많게는 500만 원 가까이 절약이 되거든요. 또 충전에 부담이 없으니까 여름에 특히 좋아요. 가정용 전기에 비해 충전용 전기가 저렴해서 올여름 피서는 아이오닉에서 보냈다 싶을 정도예요. 여름만 되면 집보다는 아이오닉에서 보내는 시간이 길어집니다.” 정희원 씨는 아이오닉 일렉트릭을 한 번이라도 타본 사람은 그 매력에서 빠져나오기 힘들다고 말합니다. 실제로 주변인들 중에는 아이오닉 일렉트릭을 구입할 예정인 사람이 많다고 합니다. “현대자동차에서 앞으로 SUV나 대형차량도 전기차로 출시할 계획이라는 말을 들었어요. 아이오닉 일렉트릭을 경험하고 나니 현대자동차의 다른 전기차도 무척 기대됩니다. 전기차의 매력에 많은 사람이 흠뻑 빠졌으면 좋겠습니다.” 글. 이중기 사진. 이승준

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