[작성자:] ationkr

4세대 신형 스포티지는 최근 자동차 시장의 최대 화두인 연비와 배기가스 저감을 충족시키는 SUV입니다. 7단 DCT와 UⅡ 1.7 디젤엔진의 조합으로 ‘밟는 만큼 잘 나가는’ 것은 물론, 안정적인 차체와 조종 안정성, 소음 및 진동 최적화 기술이 적용되어 다이내믹하면서도 안락한 드라이빙을 지원합니다. UⅡ 1.7 디젤엔진과 7단 DCT 신형 스포티지에는 기존 R2.0 디젤엔진 외에, 다운사이징 엔진인 UⅡ 1.7 디젤엔진이 라인업에 추가되었습니다. 최고출력 141마력, 최대 토크 34.7kgf·m, 공인연비 15.0km/L을 확보한 엔진이죠(2륜, 7단 DCT, 17인치 타이어 기준). 가장 눈에 띄는 건 기존에 비해 10%가량 향상된 연비입니다. 초고압 연료분사 시스템과 고효율 전자식 터보차저를 적용해 고출력화, 연비향상, 배출가스 저감이라는 목표를 동시에 달성했죠.UⅡ 1.7 디젤엔진을 더 빛내주는 최고의 짝꿍, 7단 DCT(Double Clutch Transmission)도 빼놓을 수 없습니다. 수동변속기와 자동변속기의 장점만을 모아 만들어진 7단 DCT는 두 개의 클러치를 사용한 연속적인 변속으로 부드럽고 빠르게 변속할 수 있습니다. 구조는 연비 면에서 유리한 수동변속기지만, 운전자는 자동변속기와 같은 조작감을 느낄 수 있습니다. 특히 스포티지에 적용된 7단 DCT는 부피가 작고 가벼우며 응답성이 빨라 경쾌한 드라이빙을 선사합니다. 탑승객과 보행자 모두를 고려한 안전한 차체 스포티지는 강하면서도 가벼운 차체를 만들기 위한 해답을 초고장력 강판에서 찾았습니다. 일반 강판보다 강도는 높지만, 무게는 동일한 초고장력 강판을 기존 18%에서 51%까지 확대 적용했습니다. 철판을 고온 가열하여 성형한 후 급속 냉각시키는 핫스탬핑(Hot Stamping) 기술, 롤러 사이에 소재를 넣어 국부적으로 압력을 가하고 회전시키는 롤포밍(Roll Foriming) 기술을 승객룸 골격과 차체 하단 등에 적용하여 안전성을 높인 점이 눈에 띕니다. 여기에 방청강판의 적용 비율도 73%까지 높였습니다.다각도의 노력으로 차체 강성을 확보한 결과, 신형 스포티지는 후드, 도어, 테일게이트를 제외한 차체 골격구조를 뜻하는 BIW(Body of White)의 비틀림 정강성을 기존 대비 39% 증대했습니다. 코너링이나 급선회처럼 차량이 비틀리는 동작 이후에, 차체가 안정을 되찾는 능력이 향상되었죠.보행자 보호 기술 또한 진일보했습니다. 보행자 사고 시, 차량 전면의 후드가 잘 찌그러져 충격을 효과적으로 흡수하면서도 강성이 확보되는 것이 중요한데요. 스포티지는 잘 찌그러지는 약한 부위를 극대화하는 동시에 강성 확보를 위해 측면 골조를 강건하게 설계해 후드의 구조를 최적화했습니다. 대형차에 보통 적용되고 있는 액티브 후드 시스템보다 고객이 지불해야 하는 비용은 낮으면서도, 효과는 같아 매우 중요한 기술입니다.조종안전성과 승차감 두 마리 토끼를 잡다 신형 스포티지는 플랫폼과 샤시지오메트리를 이전 세대 대비 대폭 개선하고, 증대된 차체 강성을 토대로 탁월한 안정성은 물론 우수한 조향성능까지 더해 운전의 즐거움을 제공합니다. 전동식 조향장치(MDPS: Motor Driven Power Steering)를 보완해 조타감이 좋아져 차가 몸에 착 달라붙는 듯한 민첩한 반응을 느낄 수 있죠. 또한 리어 서브프레임을 #형으로 변경하고 듀얼 로어암을 적용하여 횡강성을 확보해 지면에 밀착되어 달리는 듯한 안정적인 승차감을 제공합니다.소음과 진동, 까다로운 기준을 만족시키다 신형 스포티지는 기분 좋은 드라이빙을 위해 소음과 진동을 섬세하게 다뤘습니다. 불안감과 피로도를 증대시키는 종류의 소음과 진동은 줄이고, 기분 좋은 정도의 소음과 진동만을 전달해 차량 고유의 승차감을 느낄 수 있죠.신형 스포티지는 크게 3가지 측면에서 해결책을 제시했습니다. 첫째, 흡차음재, 전달계 절연 개선 등을 통해 가속 소음을 줄이고 음색의 긍정적인 변화를 꾀했고, 둘째, 주요 소음 진동 전달부의 강성을 개선해 가속 부밍 및 진동을 최소화했습니다. 마지막으로, 지면에서 올라오는 소음을 효과적으로 개선해 로드 노이즈를 줄였습니다. SUV만의 개성적인 드라이빙을 경험할 수 있으면서도 정숙한 품격 또한 갖춘 차량으로 변모했지요.오직 운전에 집중할 수 있도록 주행품질은 일시에 완성되지 않습니다. 지속적인 연구와 개발을 통해 점진적으로 향상되며, 신기술 도입으로 한 단계 올라서기도 합니다. 신형 스포티지 역시 이전 세대까지 축적된 성과를 발판으로 도약해 최선의 주행품질을 선보였죠. SUV답게 스포티한 주행감을 선사하면서도, 세단처럼 잡음 없는 기분 좋은 승차감을 제공했습니다. 더 완벽에 가까운 주행품질을 위해, 앞으로도 스포티지는 SUV의 기준을 새롭게 써나갈 것입니다.   

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철에 비해 가볍지만, 강도는 10배가량 높은 소재가 탄생했고, 유해물질뿐만 아니라 진동까지 잡아주는 기능성 소재가 각광받고 있습니다. 이 같은 ‘신소재’를 통해 남다른 기술과 아이디어로 성과를 거둔 현대자동차그룹의 이야기를 들어봅시다. 현대자동차 탄소섬유로 연비는 줄이고, 강도는 높이고!  자동차 기술이 고도화될수록 차체 중량은 증가합니다. 부품 수가 많아지고 시스템도 복잡해지기 때문인데요. 연비 개선을 위해서는 자동차의 경량화가 불가피합니다. 높은 비용 때문에 항공우주기술에만 적용됐던 탄소섬유가 이제 자동차로 확대되고 있습니다. 최근 주목받고 있는 탄소섬유강화플라스틱(CFRP: Carbon Fiber Reinforced Plastic)은 플라스틱 수지에 탄소섬유를 보강재로 사용하여 기존 플라스틱보다 강성을 높인 소재입니다. 경량화뿐만 아니라 높은 강도로 인한 안전성까지 보장하죠. 현대자동차는 2014년 3월 제네바 모터쇼에서 발표한 수소전기차 콘셉트카 ‘인트라도(Intrado)’의 내부 프레임에 CFRP를 적용했습니다. CFRP를 차체에 적용할 경우, 평균적으로 알루미늄 대비 약 30%, 철강 대비 약 50%~60%의 경량화 효과가 있으며, 강성도 개선되지요. 현대자동차는 향후 더 많은 차량에 CFRP 적용을 시도할 계획입니다. 현대건설 가정 내 유해물질 잡는 목분(木粉) 소재 기능성 벽지  새 아파트로 이사할 때마다 새집증후군이 걱정입니다. 아토피나 비염을 유발하기 때문에 많은 사람들의 골칫거리 중 하나죠. 지난 10월 분양한 현대건설 힐스테이트 레이크 송도에는 새집증후군 걱정을 덜어줄 ‘유해물질 흡착 친환경 벽지’가 적용됐습니다. 이는 인체에 유해한 오염물질을 흡착해 무해한 물질로 분해하는 역할을 합니다. 1급 발암물질로 알려진 폼알데하이드도 가능하지요. 천연 소재를 주원료로 사용하기 때문에, 자재에서 방출되는 오염물질의 비율이 현저히 낮습니다. 이 같은 흡착 성능은 국토교통부에서 제정한 건강친화형 주택 건설의 인정기준을 웃도는 것으로 공인시험기관을 통해 검증받기도 했답니다. 현대다이모스 건강뿐만 아니라 차량감성까지 책임지는 피마자 오일  시트는 자동차 내에서 탑승자와 가장 밀접한 관련을 맺고 있는 부분입니다. 신체의 상당 부분과 직접 맞닿기 때문이죠. 이를 위해 현대다이모스는 보다 편안하고 몸에 이로운 시트 소재 연구에 노력을 기울였습니다. 그중 ‘피마자 폼패드’는 바이오 폼패드중 하나로 현대자동차와 협업해서 만든 결과물이지요. 이는 항균 기능을 갖는 친환경 소재이자 차량 진동을 절연할 수 있는 기능성 소재로 완성되었습니다. 천연 바이오 소재를 기존의 5% 수준에서 20% 이상으로 4배 증량함으로써, 친환경 소재 비율을 대폭 늘리고 항균 기능과 동시에, 진동 절연 성능을 50% 향상시켰죠. LF쏘나타에 적용돼 소비자들이 이 같은 친환경성을 마음껏 누릴 수 있게 됐습니다. 미적인 요소를 극대화하기 위한 소재도 개발하고 있습니다. 작년에는 제네시스의 백패널 가니쉬 부분에 한지 공예 기술을 접목시켜 큰 호응을 얻었는데요, 이 밖에도 대나무 등 다양한 한국적 소재에 대한 연구로 시트 소재의 지평을 넓혀 나가고 있지요.  

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아무리 건강하고 빠른 야생마라도 길들지 않으면 경주에 나설 수 없습니다. 차도 마찬가지죠. 혹한의 더위, 추위, 고도에 상관없이 어느 길에서건 잘 달릴 수 있도록 길들어야 합니다. 현대기아자동차도 이를 위해 매번 자동차 테스트를 거듭하고 있는데요. 과연 어디서, 어떻게 자동차를 길들이는 건지 알아봅시다. 조악연료와 함께 저온에서의 테스트 자동차 한 대가 탄생하기까지 수만 가지의 테스트가 부문별로 진행됩니다. 현대기아자동차는 파워트레인 성능은 물론 자동차 주행성능 및 안전성을 테스트하고자 극한 지형을 갖추고 있는 미국 캘리포니아 주와 네바다 주를 찾습니다. 같은 여름이지만 아침 기온이 4~5도 정도로 쌀쌀한 미국 캘리포니아 주의 빅베어(Big Bear) 지역은 낮은 온도에서 시동성, 운전성을 점검하는 최적의 시험 조건을 제공하죠.가솔린엔진은 연료가 기화된 상태에서 점화되기 때문에 제대로 된 출력과 성능을 발휘하기 위해서는 연료가 충분히 기화될 수 있는 조건을 갖추어야 합니다. 하지만 빅베어의 낮은 아침 기온과 이 지역에서 많이 사용하는 조악연료는 기화가 잘되지 않아 연소 불안, 엔진 부조 등의 문제를 일으키죠. 전날 저녁 시동을 끈 후 12시간 정도가 지나면 냉각수나 엔진오일 온도가 외부기온과 일치하는 평형 조건이 됩니다. 그리고 이 조건에서 시동성 확인 및 아이들(Idle) 상태에서의 변속 안정도, 스모크 확인 등이 이루어지는데요. 스티어링 휠을 돌렸을 때나 R단 혹은 D단으로 변속 시 RPM이 변화하는지, 급출발 시 스모크가 어느 정도 발생하는지 등의 정차 및 발진 테스트를 진행합니다.혹서에서 살아남기 전 세계 자동차 메이커들이 혹서기 테스트 장소로 애용하는 데스밸리(Death Valley) 역시 가혹한 환경을 자랑하는데요. 북미에서도 가장 건조한 땅이자 거친 환경으로 악명 높은 이곳에서는 가만히 있어도 땀이 비 오듯 흘러내리고, 숨쉬기조차 힘들 정도로 뜨겁습니다. 이곳에서도 빅베어에서의 테스트와 비슷한 패턴으로 시동성과 발진 가속성 등을 체크합니다. 발진 가속성은 R단이나 D단을 놓고 가속 페달을 밟았을 때 선형적으로 RPM이 증가하는지를 정량적으로 체크할 뿐만 아니라 운전자가 기대하는 반응속도와 일치하도록 맞춰가는 감성적인 분석도 중요한데요. 엔진성능을 최고 혹은 최대치의 숫자로 표현했던 과거와 달리 저중속 실사용 영역에서의 성능을 중시하는 최근 트렌드 때문에 이 부분을 더욱 민감하게 테스트합니다. 똑같은 엔진이라도 탑재되는 차량의 성격에 따라 목표 성능과 개발 방향이 조금씩 달라지기도 하죠. 세단과 쿠페에 똑같은 엔진이 들어가더라도 전혀 다른 차인 양 느껴지는 것은 엔진 ECU에 서로 다른 제어 값을 입력해서 고유의 ‘맞춤’ 엔진으로 맵핑하기 때문입니다. 이렇듯 테스트는 극한의 환경에서도 차가 최적의 성능을 구현할 수 있게 하면서 동시에 법규도 만족할 수 있도록 하는, 야생마를 경주마로 길러내는 일련의 과정이죠.최악의 고도를 견디기 미국 콜로라도 주의 덴버에 있는 에번스(Mount Evans) 산은 차가 올라갈 수 있는 가장 높은 곳입니다. 제대로 숨쉬기조차 어려운 높은 고도의 희박한 공기에서도 본래의 성능을 낼 수 있도록 테스트를 진행하는데요. 고저 차이가 심할 때 엔진을 비롯한 차의 모든 부품은 최대치의 부하가 걸립니다. 게다가 고지대는 공기밀도가 많이 떨어지므로 제대로 된 출력을 낼 수 없는데요. 이때 비상등이나 와이퍼, 열선 등 전기부하를 많이 쓰는 장치들을 작동시키게 되면 엔진이 버티지 못하고 떨리거나 시동이 꺼지는 문제가 발생하게 됩니다. 그래서 RPM별, 고도별로 최적 공기량 등의 다양한 변수를 측정하고 로직을 짜 ECU에 맵핑해 안정적인 성능을 발휘할 수 있게 하는 게 최대 미션입니다. 쓰로틀바디를 최대한 열어도 들어올 수 있는 공기량이 평지보다 한정적이므로 결국 여러 변수와 조건식을 변형하면서 최적의 결과값을 얻어야 합니다. 그 답을 얻을 때까지 에번스 산을 오르고 또 올라야 하는 거죠. 핸들링해야 할 데이터만 2만여 개가 넘고, 이 데이터 값을 약간씩 변경했을 때 차에 물리적으로 발생하는 현상도 다 다릅니다. 어떤 현상이 발생하는지 직접 확인하고 조건들을 변형해가면서 ECU 데이터를 픽스해 나가는 것이 빅베어, 데스밸리, 에번스 산 등에서 테스트하는 이유죠. 빅베어의 차가운 아침과 데스밸리의 뜨거운 사막, 에번스 산의 엄청난 높이를 이겨내며 찾아낸 답은 결국 명차의 탄생으로 이어집니다.  

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현대위아가 유럽 시장 진출에 본격적으로 나섰습니다. 지난 10월 5일부터 6일간 이탈리아 밀라노에서 열린 ‘2015 유럽 국제 공작기계전시회(이하 EMO)’에서 각종 공작기계를 선보인 거죠. 약 2000만 명이 참여하는 세계 최대 규모의 공작기계 전시회 EMO(Exposition mondiale de la Machine Outil) 현장, 다시 짚어봅니다.'공작기계의 본고장' 유럽에서의 신고식 이번 EMO는 현대위아 유럽 기술 연구소가 개발한 신제품 XF600/5A가 공개돼 더욱 뜻 깊었습니다. 5축 머시닝센터의 수요가 높은 유럽 시장에 맞춰 개발된 XF600/5A는 항공, 의료기기 등의 제작에 필요한 정밀 가공을 원활히 수행해내죠. 그뿐만 아니라 독자 어플리케이션과 편의 S/W를 탑재한 CNC 콘트롤러 ‘아이트롤(i-TROL)’ 또한 최초로 선보였습니다. 그동안 해외 기술에 의존해온 CNC 콘트롤러는 공작기계를 움직이는 ‘두뇌’로서 매우 중요한 부분을 담당하고 있습니다. 특히 사용자 친화적으로 제작돼 전력 소모를 줄이고 작업 효율도 향상시킨 게 특징이지요.자동차 부품 가공 시연을 전시현장에서 직접 펼치며 관람객의 시선을 끌기 위한 전략도 놓치지 않았습니다. 공작기계 2대와 로봇팔로 이뤄진 자동화 기기에서 변속기 부품 중 하나를 실시간으로 가공하는 모습을 선보이며 모두의 이목을 집중시켰죠. ‘공작기계의 본고장’에서의 확실한 신고식이었답니다.유럽 시장에서 점쳐보는 현대위아 공작기계의 미래 전시회에 참석한 현대위아 이용배 부사장은 유럽시장 내의 입지를 견고히 하기 위해 연구개발 역량 강화에 매진하겠다고 밝혔습니다. 현대위아는 2013년, 독일에 기술 연구소를 건립하고 유럽시장에 특화된 제품을 꾸준히 개발하고 있는데요. 이번 EMO가 유럽 시장을 보다 확실하게 파악할 수 있었던 발판이 되었기를 기대해봅니다.  

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한층 세련되고 대담한, 미래지향적인 스타일로 다시 돌아온 4세대 스포티지. 강력한 주행성능과 스마트한 기능으로 운전자의 마음을 흐뭇하게 만들죠. 아웃도어 캠핑을 즐기는 평범한 회사원과 강아지를 사랑하는 아티스트, 그들의 스포티지와 함께 한 일상을 들여다봤습니다.기아자동차 신형 스포티지 시승기, 2.0 디젤엔진으로 일도 여가도 다이내믹하게 건축설계사인 그는 도심 근교 전원주택에서 시내까지 출퇴근합니다. 차 안에서 음악 감상을 즐기는 감성 촉촉한 남자지만, 주말엔 아웃도어 애호가로 변신해 등산과 레포츠를 즐기는 거친 모습도 있죠.험난한 고갯길에서도 안정적인 주행감월요일 아침, 차에 올라 타 무선 충전 패드에 휴대전화를 올려놓은 뒤, 블루투스를 연결해 음악을 재생합니다. 8개 스피커를 갖춘 JBL 사운드 시스템에서 흘러나오는 신나는 노래가 실내를 가득 채우기 시작하면 출근 준비 완료! 음악과 함께 하니 매일 달리던 고갯길도 흥미로운 와인딩 도로로 변합니다. 좁은 코너도 자신이 있는 건, 차량이 불안정한 상황에서 차체의 움직임을 자동으로 제어하는 기능(ESC)과 속도감응형으로 전동식 파워 스티어링 휠(MDPS)을 통합해 제어하는 샤시 통합 제어 시스템(VSM)이 있기 때문이죠. 거기에 방향지시등 조작 없이 차선을 이탈한 경우 경보음이 울리는 차선이탈경보시스템(LDWS)까지 갖췄으니, 스포티지와 함께라면 아무리 험난한 고갯길도 두렵지 않습니다. 강렬하면서도 안정적인 드라이빙금요일에는 퇴근하자마자 캠핑장으로 향합니다. 인적이 드문 시골길에 접어드니 짙은 어둠 속에서 차 한 대가 달려오는군요. 하지만 전 스포티지 운전자니까 두렵지 않아요. 전방 차량을 감지하고 상향등을 자동 제어하는 하이빔어시스트(HBA)가 작동하며 저도, 반대편 운전자도 안전하게 운전할 수 있으니까 말이죠. 이제 도착 예정시간 10분 전이네요. 설레는 마음에 발끝에 점점 힘이 들어가고, 스포티지도 41.0kg·m의 강력한 토크를 뽐내며 거친 노면을 치고 나갑니다. 계기반을 슬쩍 보니 연비는 여전히 14.4km/l. 이러니 스포티지를 사랑할 수밖에 없는 거 아니겠어요?기아자동차 신형 스포티지 시승기, 1.7 디젤엔진으로 휴일을 가볍고 산뜻하게 공예작가인 그녀는 평일에는 재료구입과 마켓 등으로 시내에서 단거리 운행을 주로 하고, 주말에는 반려견들과 함께 뛰놀 수 있는 곳들을 찾아 피크닉을 떠납니다. 힘든 쇼핑도 문제없이 혼자서 척척공방 문을 닫고 재료 구입을 위해 시장에 가는 수요일, 여러 군데를 돌아다니며 재료를 사야 해서 꽤 바쁜 하루가 될 것 같아요. 어느새 양손에 짐이 가득하지만, 주머니 속 스마트키를 알아보고 자동으로 트렁크를 열어주는 스포티지 덕에 수월하게 짐을 싣고 다음 가게로 향합니다. 시장 골목이라 길 찾기가 좀 까다롭긴 해도 스포티지로 바꾼 다음엔 한결 편해요. 7인치 터치스크린 속 네비게이션이 실시간 교통 정보는 물론이고, 인터넷 목적지 검색 기능도 갖추고 있어 척하면 척이거든요. 강아지들과 떠나는 편안한 피크닉일요일인 오늘은 강아지들과 나들이를 떠나기로 했어요. 막내 강아지는 평소에 차 타는 걸 무서워하는데, 스포티지에서는 편하게 잠들곤 해요. 스포티지가 고속 밸런스가 좋아서 휘청거림이 적고, 주행 시에도 확실히 더 조용한 편이라 그 덕을 보네요. 마음이 편하니 운전도 더 즐거워요. 1.7 디젤엔진에 7단 DCT의 조합이 이렇게 잘 어울릴 줄 몰랐는데, 변속이 민첩한 데다 연비성능도 좋아요. 신나게 운전하고, 공기 맑은 곳에서 푹 쉰 휴일. 스포티지와 함께여서 참 다행입니다.  

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