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  • 미래 모빌리티의 꿈을 담다, 현대모비스 엠비전 TO와 HI

    미래 모빌리티의 꿈을 담다, 현대모비스 엠비전 TO와 HI

    미래 모빌리티의 꿈을 담다, 현대모비스 엠비전 TO와 HI

    현대모비스가 CES 2023에서 PBV의 미래가 담긴 두 대의 콘셉트카를 공개했습니다. 현대모비스의 미래 전략까지 아우르는 엠비전 TO와 HI를 소개합니다. Introducing new M.VISIONs at CES 2023 #FutureMobility #MVISION #CESExperience our new future purpose-based mobility at CES 2023.M.VISION HI is a vehicle designed for leisure, relaxation, and outd… youtu.be 현대모비스가 CES 2023에서 다시 한번 ‘목적 기반 모빌리티(Purpose Built Vehicle, 이하 PBV)’의 새로운 기준을 제시했습니다. 미래형 PBV 콘셉트인 ‘엠비전(M.Vision)’ 시리즈의 신작, ‘엠비전 TO(M.Vision TO)’와 ‘엠비전 HI(M.Vision HI)’를 공개한 것입니다. 이 두 대의 콘셉트카는 현대모비스의 첨단 기술 집약체로, 현대모비스의 미래 전략까지 담고 있습니다. ​​ 아울러 현대모비스는 CES 2023에서 ‘뉴 모비스(NEW MOBIS)’라는 비전을 공개하고, 통합 플랫폼을 제공하는 모빌리티 전문기업으로의 도약을 선언했습니다. 사명의 의미도 ‘MObility Beyond Integrated Solution’으로 다시 정의했죠. 이처럼 현대모비스의 미래 전략은 모빌리티 플랫폼 제공자로서 사용자 경험을 혁신하고, 고객의 필요에 최적화된 통합 솔루션을 제공하는 것입니다. ​​ PBV는 현대모비스의 미래 전략을 담는 커다란 그릇이 될 수 있습니다. 사용자의 필요에 따라 각기 다른 기능을 갖출 수 있기 때문이죠. 고객마다 다른 요구에 대응하기 위해서는 하드웨어와 소프트웨어 기술이 모두 필요합니다. 물론 PBV 활용 방안에 대한 통찰과 선견지명도 있어야 하죠. 현대모비스는 이를 모아 고객이 생각하는 것 이상의 혁신을 준비하고 있습니다. ​​ 현대모비스가 CES 2023에서 처음 공개한 엠비전 TO와 엠비전 HI는 이와 같은 혁신을 예고하고 있습니다. 먼저 엠비전 TO는 도심에서의 자유로운 이동과 공유 서비스에 초점을 맞춘 PBV 콘셉트로, ‘미래를 향해 나아간다(Toward)’는 의미가 담겨있습니다. ​엠비전 TO의 핵심 기술은 ‘IPDS(Integrated Pillar Drive System)’로 명명한 통합 필러 모듈이라고 할 수 있습니다. 자동차의 기둥인 ‘필러(Pillar)’에 e-코너 시스템을 비롯하여 카메라, 레이더, 라이다 등의 자율주행 센서와 커뮤니케이션 라이팅 등 다양한 장비를 추가해 모듈화한 것이 가장 큰 특징이죠. ​​ 기존의 자동차 필러는 차체를 지탱하는 구조물에 불과했습니다. 하지만 현대모비스는 이런 필러를 다양한 기능을 담은 하나의 모듈로 다시 구성했습니다. 이처럼 엠비전 TO는 주행에 필요한 장치 대부분을 필러 모듈에 담은 덕분에 실내 공간을 극대화할 수 있었습니다. 게다가 통합 필러 모듈은 어느 PBV에나 적용 가능하다는 장점이 있습니다. 따라서 목적과 규격이 각기 다른 다양한 PBV에 대응할 수 있죠. ​​ 통합 필러 모듈에 담긴 기술은 다양한 모빌리티에서 응용도 가능합니다. 대표적인 부분이 e-코너 시스템입니다. e-코너 시스템은 구동, 제동, 조향, 서스펜션 시스템 등을 하나의 모듈로 통합한 차세대 기술입니다. 바퀴 안쪽에 장착된 인휠모터가 바퀴를 굴리고, 바퀴 옆에 붙은 e-스티어링이 방향을 바꾸며, 감속은 e-브레이크가 합니다. 이처럼 바퀴와 구동계의 기계적 연결을 없앤 덕분에 90°의 방향 전환도 가능합니다. ​​ 90° 방향 전환은 다양한 움직임을 가능하게 합니다. 이전의 자동차는 할 수 없던 주행도 충분히 가능하죠. 예컨대 현대모비스는 CES 2023에서 e-코너 시스템을 적용한 아이오닉 5를 활용해 옆으로 움직이는 ‘크랩 주행(Crab Driving)’과 제자리 선회, 그리고 사선 주행 등 다양한 움직임을 선보였습니다. 이처럼 e-코너 시스템은 지금의 자동차에도 적용할 수 있습니다. 좁은 도심 주행은 물론 화물 운송 등 다양한 분야에서 활용이 기대되는 부분이죠. ​​ 엠비전 TO의 외관이 PBV 시대의 새로운 모빌리티 구성을 제시한다면, 실내는 PBV 시대의 활용안을 보여줍니다. 가령 엠비전 TO의 실내에는 휠체어도 탑승할 수 있도록 접거나 회전이 가능한 이동형 좌석이 적용됐습니다. 필요에 따라 실내 공간을 여유롭게 조절할 수 있죠. 이와 같은 교통약자를 위한 배려는 모두를 위한 공유형 모빌리티 서비스에 꼭 필요한 부분이기도 합니다. ​​ 더불어 엠비전 TO의 ‘MR(Mixed Reality, 혼합 현실)’ 디스플레이는 실내에 정보를 표기하는 새로운 방법을 제시합니다. 혼합 현실은 실제 세계와 디지털 세계의 혼합을 뜻합니다. 홀로그램과 같은 디지털 개체를 물리적으로 존재하는 것처럼 실제 세계에 배치하는 단계죠. 해당 기술을 사용하면 목적지나 이동 상황에 대한 정보를 전달하는 것은 물론, 감성적인 홀로그램으로 탑승자와 자동차의 교감을 끌어낼 수도 있을 것입니다. ​​ 엠비전 HI는 ‘사용자 중심의 경험(Humanity)’이라는 의미를 담아 만든 PBV 콘셉트입니다. 엠비전 TO에 비해 조금 더 개인적인 영역에 초점을 맞춘 것이 특징입니다. 엠비전 HI는 레저, 사무, 휴식 등 미래 PBV의 다양한 활용에 대한 깊은 고민이 담긴 결과물이라고 할 수 있습니다. ​​ 엠비전 HI는 시트, 디스플레이, 사운드 시스템, 조명 등 모든 실내 기능을 통합 제어해 탑승객의 감성을 자극합니다. 실내에 자유롭게 위치와 방향을 바꿀 수 있는 의자를 두고, 대형 디스플레이를 활용해 영화 감상이나 인터넷 쇼핑을 할 수 있게 구성한 것이 특징이죠. 실내 좌석은 벤치 모드, 라운지 모드, 영화관 모드 등 설정에 따라 자동으로 위치와 방향을 바꿉니다. ​​ 반투명 디스플레이는 활용도 높은 증강현실을 제공하며, 다이나믹 사운드 시스템은 탑승자의 위치에 따라 능동적으로 작동해 최적의 청취 환경을 구현합니다. 아울러 엠비전 HI는 외부 디스플레이를 통해 PBV의 사용영역을 외부로도 확장합니다. 가령 캠핑을 할 때는 바깥에 모여 앉아 엠비전 HI의 외부 디스플레이로 영상을 즐길 수 있습니다. 아웃도어 활동에서 즐길 거리가 하나 더 늘어난 것이죠. ​​ 그렇다면 영화 감상 등의 조작은 어떻게 할까요? 엠비전 HI에는 시선을 컴퓨터 마우스처럼 활용하는 원거리 조작 기술이 적용됐습니다. 시선을 돌리고 손을 움직이는 등의 동작만으로도 원하는 콘텐츠를 편리하게 즐길 수 있는 것입니다. ​​ 이는 실내 승객의 상태를 감지하는 ‘인 캐빈 감지(In-Cabin Sensing)’ 기술을 활용한 것입니다. 운전자의 생체 신호(눈, 얼굴 표정)를 읽을 수 있는 인 캐빈 센서는 이미 다양한 안전 기술에 활용되고 있습니다. 예컨대 현대모비스 ‘운전자 부주의 경보 시스템(Driver State Warning system)’의 안면 인식 기술은 동공 및 얼굴 방향으로 파악한 운전자의 상태 정보를 자동차의 주행 정보와 함께 분석해 운전자의 부주의 상황을 미리 감지하고 경고를 보냅니다. ​​ 미래 PBV가 활약할 자율주행 시대에는 이와 같은 운전자 부주의 경보 시스템은 사라질지 모릅니다. 하지만 이와 같은 기술을 다른 기능과 결합하거나, 기술을 확대하면 원거리 조작 기술처럼 혁신적인 활용안을 만들어낼 수 있습니다. 물론 승객이 어느 위치, 어떤 상황에 있더라도 완벽하게 보호하는 새로운 에어백 기술 역시 엠비전 HI의 빼놓을 수 없는 특징입니다. ​현대모비스가 엠비전 TO와 엠비전 HI를 통해 선보인 새로운 기술들은 전기구동 시스템, 액추에이터, 휴먼 머신 인터페이스(HMI) 등의 기술적 도약 덕분에 가능했습니다. 잘 알려져 있다시피, 이를 위해서는 소프트웨어, 반도체, 통합제어, 전기·전자(E/E) 아키텍처 등 다양한 기술을 아울러야 합니다. ​​ 현대모비스는 기계, 전자, 센서, 소프트웨어, 반도체 기술을 융합해 모빌리티의 혁신을 가져올 것입니다. 사용자의 안전과 편안함을 챙기고, 환경을 보호하는 동시에 새로운 모빌리티 생태계를 구현하는 것이 현대모비스의 목표죠. 신뢰할 수 있는 플랫폼 공급사로서 내일의 모빌리티를 꿈꾸는 현대모비스의 미래에 기대를 걸게 됩니다. 

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  • 스토닉, 독일에서 진행된 비교 평가에서 소형 크로스오버 최강자로 올라서다

    스토닉, 독일에서 진행된 비교 평가에서 소형 크로스오버 최강자로 올라서다

    스토닉, 독일에서 진행된 비교 평가에서 소형 크로스오버 최강자로 올라서다

    기아 스토닉이 독일 〈AMS〉의 동급 비교 평가에서 1위를 차지했다. 스토닉의 어떤 면면이 이런 결과를 만들어 냈을까? 기아 스토닉이 자동차 종주국 독일에서 뛰어난 경쟁력을 입증했다. 독일의 대표 자동차 전문지 〈아우토 모토 운트 슈포트(Auto Motor und Sport), 이하 AMS〉가 최근 공개한 소형 크로스오버 비교 평가에서 포드 퓨마, 오펠 크로스랜드를 상대로 우위를 점한 것이다. 이번 비교 평가는 유럽 자동차 시장에서 오랫동안 입지를 다진 브랜드의 경쟁자를 따돌렸다는 점에서 더욱 관심을 모은다. 〈AMS〉가 기존 강자 대신 스토닉의 손을 들어준 이유는 무엇일까? 그들의 평가 내용을 살펴봤다. ​​ 〈AMS〉는 독일 자동차 시장에서 판매되고 있는 소형 크로스오버들의 경쟁력을 평가하기 위해 총 3대의 동급 모델을 한자리에 모았다. 기아 스토닉, 포드 퓨마, 오펠 크로스랜드가 바로 그 주인공이다. 이 3대의 모델은 소형 해치백의 특성과 SUV의 특성을 골고루 갖춘 점이 특징으로, 길이 4.2m 내외의 작고 가벼운 차체와 120마력대 최고출력이라는 공통점을 갖고 있다. 이중 스토닉을 제외한 퓨마와 크로스랜드는 모두 유럽 소형차 시장에서 터줏대감 역할을 맡아 온 브랜드 출신이다. 즉, 한국에서 건너온 스토닉과 한층 의미 있는 비교 조건이 형성된 셈이다. ​이번 평가에서도 〈AMS〉는 실차 테스트에 근거한 체계적인 평가 방법을 동원해 각 자동차의 성능과 품질을 종합적으로 분석했다. 평가 부문의 경우 바디(150), 안전성(150), 컴포트(100), 파워트레인(150), 주행 성능(150), 친환경성(150), 비용(150) 등 7가지로 세분화했고, 여기에 전문기자의 시승 평가와 다양한 계측 정보를 바탕으로 점수를 매겨 비교 차량의 순위를 가렸다. ​​ 여유로운 탑승자 공간과 2열 승차감이 스토닉의 강점으로 언급됐다 스토닉은 바디 부문에서 여유로운 1~2열 공간, 정보 전달력이 뛰어난 계기판, 사용성이 좋은 조작계 구성 등으로 눈길을 끌었다. 〈AMS〉는 “가독성이 뛰어난 원형 계기판과 감각적이면서 명확하게 구분된 조작계가 적용됐다”며, 실용적으로 설계된 스토닉의 실내 구성에 주목했다. 아울러 “짧은 차체에서 얼마나 많은 공간을 뽑아냈는지 볼수록 놀랍다”며 스토닉의 넉넉한 실내 공간에 대해 호평했다. ​​ 소형 크로스오버는 해치백의 특성과 SUV의 특성을 두루 갖춘 점이 특징이다 안전성 부문에서는 퓨마가 앞서 나갔다. 세부 항목 중 하나인 ‘교통 표지판 인식 평가’에서 다른 두 차와의 점수 격차를 벌린 덕분이다. 그러나 이를 제외한 세부 항목에서는 스토닉의 활약이 더 돋보였다. 스토닉은 안전사양, 주행 역학 안전성, 도로 주행 안전성, 차로 이탈, 제동 거리(냉간), 페달 감각 등 안전성 부문의 총 6개 항목에서 최고점을 기록했다. 이와 관련해 〈AMS〉는 “스토닉은 다양한 주행 상황에서 안정적인 모습을 보여주었다”고 평가했다. ​​ 편안함, 편의사양 등을 평가하는 컴포트 부문에서는 스토닉과 크로스랜드가 우수한 점수를 받았다. 해당 부문에서 〈AMS〉는 스토닉에 대해 “뒷좌석 승차감이 특히 안락하다. 인포테인먼트 사용 방법도 직관적”이라고 평가하면서 이와 직접적으로 관련이 있는 승차감 항목과 인포테인먼트 항목에서 가장 높은 점수를 부여했다. ​파워트레인 부문에서는 크로스랜드가 인상적인 성적을 남겼다. 파워트레인 부문의 7개 항목에서 가장 좋은 점수를 획득한 것이다. 크로스랜드는 견인력, 엔진 성능, 변속기, 최고속도, 추월 가속 등의 항목에서 좋은 기량을 뽐냈다. 반면, 스토닉은 높은 연료 효율을 바탕으로 주행 지속 시간, 항속거리 항목에서 최고점을 따냈다. ​​ 이번 평가에서 세 모델의 순위를 확정지은 부문은 주행 성능이었다. 주행 성능 부문은 각 자동차의 주행 역동성과 운전 재미가 얼마나 뛰어난지를 평가 기준으로 삼는다. 해당 평가에서 〈AMS〉는 핸들링, 스포츠 주행 시 속도 기록, ESC 제어, 주행 모드, 조향 감각, 회전반경, 트랙션, 직진성 등을 꼼꼼하게 확인했다. ​여기서 스토닉은 완승에 가까운 결과를 이끌어 냈다. 이는 스토닉에 풍부한 운전의 재미, 정교한 조향 감각, 다이내믹한 서스펜션 세팅 등이 뒷받침된 덕분이다. 실측 테스트에서도 스토닉의 이런 우수한 주행 성능이 각종 수치로 증명됐다. 스토닉은 18m 슬라럼 코스를 최종 64.5km/h의 속도로 통과해 퓨마(62.1km/h)와 크로스랜드(60.4km/h) 대비 월등히 빨랐다. 또한 2개 차로를 한 번에 변경하는 회피 기동 시험에서도 스토닉은 최고 134.7km/h의 속도까지 안정적인 자세를 유지한 것으로 나타났다. ​​ 스토닉은 주행 성능 부문에서 두 경쟁자를 완벽히 따돌렸다 이를 통해 스토닉은 주행 성능 부문에서 71점으로 퓨마(58점)와 크로스랜드(54점)를 큰 격차로 따돌릴 수 있었다. 스토닉의 이런 선전에 주목한 〈AMS〉는 “스토닉의 주행 모드는 폭넓은 성향 변화가 돋보인다. 조향 감각은 섬세하면서도 풍부한 주행 피드백을 전달하고 주행 안전성도 뛰어나다”며 칭찬을 아끼지 않았다. ​​ 마지막으로 〈AMS〉는 친환경성 부문과 비용 부문의 점수를 더해 세 차량의 총점을 구했다. 그 결과 스토닉은 총 507점을 획득해 퓨마(496점)와 크로스랜드(479점)를 따돌리고 1위 자리에 올랐다. 참고로 두 부문의 점수를 더하기 전까지의 총점(차량 총점)에서도 스토닉이 316점으로 1위를 차지했다. 즉, 자동차의 순수 기량만 놓고 보아도 스토닉이 두 경쟁자를 누르고 가장 우수한 평가를 받은 것이다. ​비교 평가를 진행한 〈AMS〉는 1위에 오른 스토닉의 비결을 다음과 같이 언급했다. “스토닉은 굽이진 코너에서 풍부한 운전의 재미를 제공한다. 또한 역동적인 서스펜션 세팅으로 조화로운 주행이 가능하다.” 이는 스토닉의 수준 높은 주행 성능이 다른 경쟁자와 차별화된 요소로 작용했음을 알 수 있는 대목이다. ​​ 스토닉은 유럽 시장에서 소비자들에게 많은 사랑을 받고 있다 스토닉은 지난 2017년 데뷔 이후 현재까지 전세계에 43만 5,500여 대가 판매된 기아의 글로벌 베스트셀링카다. 지난해에는 유럽 기아의 모델 중 4번째로 많이 팔렸을 만큼, 유럽 소비자들에게 많은 사랑을 받았다. 올해로 데뷔 6년 차를 맞이한 스토닉이 〈AMS〉의 비교 평가를 통해 다시금 그 실력을 인정받은 점은 무척이나 고무적으로 다가온다. 해외에서 더욱 사랑받는 소형 크로스오버 스토닉이 앞으로도 성공적인 행보를 이어가기를 기대해본다. 

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    건강보험 자격득실 확인서 한 번에 끝내기

    건강보험 자격득실 확인서 한 번에 끝내기

    자격득실 확인서 발급​ ​안녕하세요!!~집수리닷컴입니다​​오늘은 건강보험 자격득실 확인서에 대해정확하고 실전적으로 안내해드리겠습니다​​먼저 이 서류가 왜 필요한지 짚고 갑니다​​대출, 취업, 전입신고, 각종 지원신청 시반드시 제출해야 하는 필수 서류죠~건강보험 자격득실 확인서는 국민건강보험공단에서내가 언제 직장 또는 지역가입자로 등록됐고언제 탈퇴했는지 공식적으로 증명하는 서류입니다​​이 서류 한 장으로 근무 경력, 경제활동 기간은 물론보험료 납부이력까지 비교적 쉽게 확인할 수 있습니다​​주요은행, 공공기관, 심지어 일부 렌탈 계약 및 신용평가까지광범위하게 쓰이니 준비가 정말 정말 중요합니다~~발급은 총 4가지 방법이 있습니다​​바로 국민건강보험공단 홈페이지, 모바일 앱 M건강보험, 가까운 지사 방문그리고 정부24 포털입니다​​요즘은 비대면이 대세라 인터넷/모바일 발급이90% 이상으로 압도적으로 많고요​실제 2023년 기준건강보험공단전체 발급건수의 93.4%가 온라인 접수였다는 점 참고하세요!​온라인 발급은 본인명의 공동인증서(공인인증서)​금융인증서, 네이버 인증서 등 필요하고코로나19 이후 인증서 준비한 분들 많으시니까~대부분 3분 안에 뚝딱 발급 가능합니다​​혹시 직접 방문해야 한다면신분증 꼭 챙기셔야 하고요​가족 등 대리발급은 위임장, 가족관계증명서 추가됩니다​​이건 꼭 알고 넘어가야 하는데~수수료는 전자 발급이든 오프라인이든 항상 무료입니다!이 부분에서 혹시 비용이 든다고 하면사실이 아니니 반드시 주의하시기 바랍니다​​준비물만 잘 챙기면 복잡할 것 없으니기본이 중요하니까 따라오세요~~​ 자격득실 증명서​ ​실제로 건강보험 자격득실 증명서를 요구하는 사유는아주 다양합니다​​은행 예적금 또는 주택담보대출, 신용카드 발급 등신용 관련 심사 과정에서 근무이력, 경제활동 증빙으로가장 많이 활용되고요​공공임대주택 신청, 취업 지원제도, 각종 복지수당심지어 차량 구입이나 양도, 이사 등에서도적극적으로 요구되는 문서입니다!!​대기업 인사팀 실무자들 인터뷰해보면자격득실 증명서를 제출 안 한 지원자는서류전형에서 상당히 낮은 평가를 받는 경우가자주 있다고 해요 ​이처럼 본인이 재직 중인지퇴직한지, 실직기간은 어느 정도인지공신력 있게 증명하려면 반드시 챙기세요​특이한 점은증명서를 제출하지 못할 경우신청 자체가 반려되는 사례가 적지 않다는 것 O_O실제 2023년 기준 서울 소재 은행, 1분기 대출 신규 건수 중약 40%에서 이 서류 없이는 대출이 불가하다고실무자가 밝혔습니다~또 최근엔 부동산 거래 시 부정거래 방지, 소득세 정상 신고 확인 등여러 영역에서 건강보험 자격득실 확인서 필요성이 커지고 있습니다​​아직 발급받지 않으셨다면오늘 바로 챙겨두는 게 가장 현명해요 ^^​ 온라인 조회 방법​ ​현장에서 자주 받는 질문 중 하나가온라인으로 바로 조회할 수 있나요?라는 건데요​결론부터 말씀드리면네, 24시간 언제든지 온라인으로 발급조회 모두 가능합니다!​크게 네 가지 경로를 안내드릴게요​첫 번째건강보험공단 공식 홈페이지(https://www.nhis.or.kr)여기서 공동인증서로 로그인만 하면즉시 자격득실 확인서 PDF 파일 또는 출력이 가능합니다​​두 번째M건강보험 모바일 앱 이용 방법입니다​​이건 특히 외근, 출장 많으신 분들이 많이 쓰시죠!앱 설치 후 본인 인증하면바로 발급 버튼만 누르면 끝! 정말 간단합니다​​세 번째정부24(https://www.gov.kr)에서도 가능합니다​​​건강보험 자격득실 확인서 검색해서로그인 후 신청하면PDF 내려받기/인쇄모두 지원하니 정부포털 계정만 있으면 OK!​네 번째카카오네이버 인증서 본인인증도입 이후에는 인증서 선택 폭도 넓어져서기존 공인인증서 불편하셨던 분들도접근성 좋아졌죠 ​정리하면대부분 모바일웹에서 5분 내외로확인서 발급 가능하니더 이상 번거롭게 창구 방문하지 않으셔도충분합니다~​ 직장가입자 확인​ ​직장에 다니시는 분들, 즉 직장가입자의 경우는소속 사업장이 바뀌거나 퇴사, 휴직, 이직 등가장 변화가 많은 유형입니다​​이럴 때마다, 재직 증명을 위해 자격득실 확인서제출을 요청하는 경우가 빈번하죠​​사업장 변경 시, 국민건강보험공단 DB에보통 1~3영업일 이내 처리되지만간혹 늦어지는 경우도 있으니신규직장 입사 즉시 반영되지 않을 수 있다는 점알아두세요​​​수시 입퇴사자가 많은 IT, 프랜차이즈, 서비스 업종은온라인 발급 내역 중복관리 꼭 필요합니다​​실제 2024년 국내 IT기업 노동자 기준연간 평균 이직률이 무려 9.6%에 달하는데요~​이직취업 시마다 자격득실 증명이필수 서류로 사용되어왔기 때문입니다!또한, 직장가입자는 4대보험 가입이력도동시에 기록확인 가능하다는 장점이 있습니다​​간단 팁 드린다면온라인 발급 이력은 본인 명의 휴대폰으로언제든 재확인보관할 수 있다는 사실, 이건 꼭 기억하세요​ 지역가입자 확인​ ​직장에 소속되지 않은 지역가입자분들은자영업자, 프리랜서, 무직, 은퇴자 등다양한 삶의 형태를 가지고 있습니다!따라서 자격득실 확인서가 중요한 이유바로 세금 신고 또는 사회보험, 복지서비스이용 상황에 필요한 근거 서류이기 때문입니다​​최근 정부 방침에 따라지역가입자의 건강보험 등급 산정이연소득, 재산세, 자동차 등록 정보 등다양한 공적 데이터 연계 기준으로 이루어지고 있어요​따라서 자격득실 확인서를 활용해본인의 가입 구분, 보험료 산정 상세내역변동 내역을 꼼꼼히 챙기는 게경제적 손실을 막을 수 있는 가장 확실한 방법입니다!​은퇴 또는 사업폐업, 장기 구직자 등특별한 사정이 생겼을 때도자격득실 확인서는 국민연금, 고용보험, 실업급여 등과연계해 사용되니사회안전망의 중요한 기반으로 받아들여야 하겠습니다~~​2024년 기준국내 전체 건강보험 가입자 중지역가입자 비율이 약 32% (약 1500만명) 수준인데직장가입자와 동일하게 무료 발급이 가능하니까시간이 필요할 때 온라인에서 미리 챙겨두세요^-^​​​​​#건강보험발급 #온라인발급 #건강보험자격득실 #증명서활용 #건강보험증명​​

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  • 현대자동차 스타리아, 독일 10만 소비자들의 투표로 최고의 수입 밴에 선정되다

    현대자동차 스타리아, 독일 10만 소비자들의 투표로 최고의 수입 밴에 선정되다

    현대자동차 스타리아, 독일 10만 소비자들의 투표로 최고의 수입 밴에 선정되다

    현대자동차의 미래 모빌리티에 대한 비전이 담긴 MPV 스타리아가 최근 독일 소비자들의 선택을 받아 최고의 수입 밴으로 선정됐다. 스타리아가 유럽 밴 시장에서 주목받는 이유는 뭘까? 독일 자동차 전문지 〈아우토 모토 운트 슈포트(Auto Motor und Sport), 이하 AMS〉가 최근 발표한 ‘독자 선정 최고의 차(Reader's Choice Best Cars 2023) 시상식’에서 현대자동차의 MPV(다목적 차량, Multi-Purpose Vehicle) 모델인 스타리아가 수입 밴 부문 최고의 차로 선정됐다. 2022년에 이어 2년 연속 〈AMS〉 독자들이 선정한 최고의 수입 밴에 등극하는 영광을 안은 것이다. ​〈AMS〉가 진행하는 독자 선정 최고의 차 시상식은 올해로 47회를 맞이한 전통적인 연례행사다. 오로지 자동차에 관심이 많은 독자들의 투표를 통해 매년 독일에서 판매 중인 수백 대의 차 중 최고의 차를 가리기 때문에 자동차산업 종사자가 아닌 일반 소비자의 시선과 심리를 파악할 수 있는 자리로 평가받고 있다. 아울러 특정 모델뿐만 아니라 자동차 브랜드에 대한 소비자들의 평가와 기대도 알 수 있어 시장 분석에 중요한 지표로 활용되기도 한다. ​​ 현대자동차 스타리아가 최근 독일 소비자들로부터 최고의 수입 밴으로 선정됐다 올해 〈AMS〉 독자 선정 최고의 차에는 총 10만 1,550명의 독자들이 참여해 13개 부문 400대 이상의 자동차에 투표했다. 13개 부문은 차급 및 차종에 따라 초소형차(Minicars)부터 컨버터블, 밴, 럭셔리 SUV 및 오프로더에 이르기까지 다양하게 구성됐다. 또한, 〈AMS〉는 유럽 최고의 자동차 강국인 독일 시장의 특성을 반영해 자국 모델을 제외한 수입 모델만의 경쟁력을 면밀히 파악하고자 13개 부문에 걸쳐 수입차 랭킹 투표를 별도로 진행했다. ​스타리아가 포함된 밴 부문에는 총 32대의 모델이 후보에 올랐으며, 그 중 수입 밴은 절반인 16대에 이르렀다. 밴 부문의 경우 차의 크기 및 가격대의 구분 없이 모든 밴과 MPV를 포함해 투표를 진행했으며, 스타리아는 수입 밴 중 25.2%의 압도적인 지지를 받아 1위에 등극했다. ​​ 스타리아는 우수한 상품성으로 〈아우토 모토 운트 슈포트〉 독자들이 선정한 최고의 수입 밴에 등극했다 스타리아의 득표수는 수입 밴 부문 2위를 차지한 르노 트래픽(11.8%)과 비교해도 2배 이상 차이가 벌어진 결과로, 다른 부문에서 2위와의 격차가 이렇게 벌어진 경우는 스포츠카 부문의 포르쉐 911이 35.3%의 투표율로 1위(2위는 메르세데스-AMG 원, 9.0%)를 기록한 것뿐이었다. 지난해에도 수입 밴 부문 1위를 차지한 스타리아는 당시 21.6%의 표를 받았으며, 올해는 더 많은 독자들의 선택을 받는 데 성공했다. 이는 유럽 시장에서 스타리아의 입지가 더욱 탄탄해졌다는 뜻으로 풀이할 수 있다. ​수입 밴 부문에서 스타리아와 함께 자웅을 겨룬 상위권 모델은 르노 트래픽과 캉구, 푸조 e-트래블러, 도요타 프로에이스 베르소 등이었다. 초소형 밴인 르노 캉구를 제외하면 모두 스타리아와 비슷한 크기의 모델로, 차급 구분 없이 투표가 이뤄진 밴 부문임을 감안해도 비교적 객관적인 평가가 이뤄졌다는 것을 알 수 있다. 르노 트래픽은 1981년부터 판매된 모델로 현행 버전은 2021년에 페이스리프트를 거친 3세대 모델이다. 도요타 프로에이스와 푸조 트래블러는 스텔란티스 그룹 합병 이전에 도요타와 푸조가 속한 PSA 그룹이 공동 개발한 같은 플랫폼의 모델이며, 이번에 순위권에 오른 e-트래블러는 이름에서 알 수 있듯 전기차 버전이다. 이 밖에도 푸조, 시트로엥, 피아트, 닛산 브랜드의 다양한 밴 모델이 리스트에 이름을 올렸다. ​​ 스타리아는 승객 운송에 최적화된 공간을 제공해 비즈니스 서비스 모빌리티로 인기를 끌고 있다 유럽은 밴 시장이 굉장히 활성화된 지역이다. 패밀리카 및 레저용으로 활용하는 미국 시장과 달리 유럽에서 밴은 승객 운송뿐만 아니라 화물 운송까지 아우르는 비즈니스 용도로 많이 쓰이기도 한다. 이 때문에 탑승자를 위해 편안한 이동 공간과 승차감을 갖춰야 하는 것은 물론, 용도에 맞춰 공간을 손쉽게 구성할 수 있어야 하며 크고 무거운 짐을 싣고 달려도 빠르게 이동할 수 있는 운송 능력을 두루 갖춰야 한다. 즉, 다재다능한 MPV의 목적을 충실히 따르는 차량이라고 볼 수 있다. ​SUV와 크로스오버의 인기 탓에 예전보다 규모가 줄어들긴 했지만, 유럽 밴 시장은 모빌리티 서비스의 가능성을 발판 삼아 다시 커지는 중이다. 아울러 기존의 디젤 파워트레인을 대체하는 전동화 파워트레인이 밴의 주축으로 자리 잡고 있으며, 이 같은 트렌드는 현재 유럽에 판매되는 다수의 밴 모델이 전동화 버전을 제공한다는 점에서 분명히 드러난다. 이와 관련해 비즈니스 데이터 분석 전문 플랫폼인 ‘스태티스타(Statista)’는 2014년 이래 줄어든 밴 시장이 다시 확대되고 있는 이유로 전기 MPV의 확산 및 새로운 공유 모빌리티 서비스의 등장을 언급했다. ​​ 스타리아의 실내 공간은 목적에 따라 다양하게 구성할 수 있다 스타리아는 현대차의 미래 모빌리티 디자인 테마 ‘인사이드 아웃(Inside Out, 실내 디자인의 공간성과 개방감을 외부로 확장한 개념)’을 처음 적용하고, 이동과 휴식부터 캠핑까지 다양한 목적에 맞춰 자유롭게 구성할 수 있는 실내 공간을 특징으로 하는 MPV 모델이다. 우주선을 떠올리게 하는 유선형 차체와 미래지향적인 분위기가 물씬한 앞뒤 디자인, 개방감과 쾌적함에 초점을 맞춘 인테리어, 용도에 따라 구성을 달리할 수 있는 공간성, 실내 곳곳에 마련된 다양한 수납공간 등 스타리아가 새로운 차원의 모빌리티로 거듭날 수 있었던 배경이다.​참고로 스타리아는 현대차가 가까운 미래에 선보일 PBV(Purpose built Vehicle, 목적 기반 모빌리티)의 개념에 가장 가까운 모델이라고 할 수 있다. 소비자의 다양한 요구에 맞춰 실내 공간 구성과 용도를 자유롭게 변경할 수 있는 맞춤형 이동수단의 개념을 정확히 구현했기 때문이다. ​​ 스타리아의 활약으로 현대차가 선보일 미래 모빌리티와 PBV에 대한 기대가 높아지는 중이다 현대차의 미래 모빌리티 비전을 담은 스타리아가 독일 소비자들로부터 2년 연속 최고의 수입 밴으로 인정받았다는 것은 현대차의 미래 전략이 긍정적으로 인식되고 있다는 뜻이기도 하다. 나아가 이번 수상은 현대자동차그룹 차원에서 2025년부터 본격적으로 선보일 PBV에 대해서도 긍정적인 기대감을 조성할 수 있는 원동력으로 작용할 것이다. 향후 등장할 현대차그룹의 다양한 맞춤형 모빌리티와 함께하는 삶이 얼마나 즐거울 지 기대할 이유는 충분하다.

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  • 연전연승, 독일 비교 평가 무대를 다시 한번 평정한 아이오닉 5

    연전연승, 독일 비교 평가 무대를 다시 한번 평정한 아이오닉 5

    연전연승, 독일 비교 평가 무대를 다시 한번 평정한 아이오닉 5

    현대자동차 아이오닉 5가 유럽에서 우수한 상품성을 또 한번 입증했다. 독일 〈아우토 빌트〉의 비교 평가에서 경쟁차를 압도한 것이다. 세계 곳곳에서 들려오는 현대자동차 아이오닉 5의 활약상은 더 이상 특별한 이야기가 아니다. 아이오닉 5는 출시 이후 지금까지 유럽과 미국의 주요 자동차 매체로부터 좋은 평가를 받아왔을 뿐만 아니라 〈모터트렌드〉 2023 올해의 차, 2022 세계 올해의 차, 2022 독일 올해의 차, 2022 영국 올해의 차 등 각종 자동차 시상식을 휩쓴 ‘엄친아’로도 주목을 받았다. ​하지만 아이오닉 5를 향한 스포트라이트는 아직 꺼지지 않았다. 세계 각지의 다양한 도전자들을 상대로 일종의 ‘타이틀 방어전’을 치루고 있는 것이다. 최근에는 독일을 대표하는 자동차 전문지 〈아우토 빌트(Auto bild)〉가 준중형 전기 SUV 비교 평가에 아이오닉 5를 투입했고, 아이오닉 5는 챔피언의 자리를 지켜내는데 성공했다. 과연 〈아우토 빌트〉는 아이오닉 5의 어떤 면을 높게 평가했을까? 최고 수준의 경쟁력을 다시 한번 입증한 아이오닉 5의 우승 비결을 살펴봤다. ​​ 〈아우토 빌트〉는 최신 준중형 전기 SUV의 경쟁력을 확인하기 위해 아이오닉 5, 메르세데스-벤츠 EQB 350, MG 마블 R, 스코다 엔야크 RS iV를 평가 무대에 올렸다. 또한 공정한 평가가 이뤄질 수 있도록 최고출력 300마력 내외, 네바퀴굴림 방식, 배터리 용량 66.4~77.4kWh, C세그먼트 등의 조건에 맞춰 비교 차량을 구성했다. 물론 각 모델의 차이점도 있었다. 가령 벤츠 EQB는 내연기관 차량에 기반한 파생 전기차라는 점에서 전용 전기차로 개발된 아이오닉 5, 마블 R, 엔야크 RS iV와 대조를 이뤘다. 즉, 파생 전기차와 전용 전기차의 대결 조건도 형성된 셈이다. ​〈아우토 빌트〉는 체계적인 검증으로 유명한 독일 자동차 전문지답게 바디(125), 컴포트(150), 파워트레인(125), 주행 성능(100), 커넥티드(75), 친환경성(100), 비용(125) 등 평가를 7가지로 부문(총 800점)으로 나눠 진행했다. 아울러 전문기자의 시승 평가와 다양한 계측 정보를 바탕으로 비교 차량의 순위를 가렸다. 아이오닉 5는 이런 〈아우토 빌트〉의 비교 평가에서 총점 570점을 기록하며 다시 한번 정상의 자리에 올랐다. ​​ 본격적인 비교 평가에 앞서 〈아우토 빌트〉는 아이오닉 5에 대해 “연이은 비교 평가에서 승리를 쟁취하고 있다”고 소개했다. 이는 이번 평가의 강력한 우승 후보가 아이오닉 5라는 점을 암시한 것이다. 세부 평가를 살펴보면, 아이오닉 5는 차체 완성도를 평가하는 바디 부문에서 96점으로 가장 높은 점수를 획득했다. 바디 부문은 1열, 2열, 실내 공간, 트렁크 공간, 실용성, 적재 용량, 견인력, 품질, 기능성, 안전 사양 등의 세부 항목으로 나뉘는데, 아이오닉 5는 이 중 대부분 항목에서 가장 우수한 평가를 받았다.​​ 아이오닉 5의 여유로운 1~2열 공간과 정숙성이 고득점으로 이어졌다 탑승자의 편안함을 종합적으로 검증하는 컴포트 부문에서는 엔야크 RS iV가 123점으로 1위에, 아이오닉 5(118점)가 2위에, 벤츠 EQB(117점)가 3위에 각각 올랐다. 근소한 점수 차이에서 알 수 있듯이 세부 평가 항목에서는 세 차량의 접전이 펼쳐졌다. 아이오닉 5는 뒷좌석 승차감, 정숙성, 편의 사양 항목 등에서 엔야크 RS iV와 함께 가장 높은 점수를 기록했다. 또한 엔야크 RS iV는 에어컨, ADAS 관련 평가 항목에서 최고점을 얻었고, 벤츠 EQB는 앞좌석 승차감, 서스펜션 관련 평가 항목 등에서 인상적인 점수를 기록했다. ​​ 〈아우토 빌트〉는 기사에서 “아이오닉 5가 연이은 비교 평가에서 승리를 쟁취하고 있다”고 소개했다 주행 역동성을 평가하는 주행 성능 부문에서도 아이오닉 5의 뛰어난 기량이 빛났다. 〈아우토 빌트〉는 아이오닉 5의 주행 안전성, 직진성, 민첩성, 조향 감각, 트랙션, 제동 성능 등을 긍정적으로 평가했다. 특히 “아이오닉 5는 고속도로 제한 속도 이상에서도 매끄럽게 주행한다. 차체 자세 제어 장치(ESC)의 도움으로 코너에서 추격전도 즐길 수 있다. 제동 성능도 경쟁 모델보다 뛰어나다”는 언급과 함께 아이오닉 5의 주행 성능을 강조했다. 이런 평가를 바탕으로 아이오닉 5는 주행 성능 부문에서도 경쟁차를 제치고 우위를 차지할 수 있었다. ​​ 이번 평가에서 가장 인상적인 부분은 파워트레인 부문 평가 결과였다. 파워트레인 부문은 가속 성능, 최고속도, 주행 품질, 리스폰스, 충전 속도 등 전동화 파워트레인의 완성도를 가늠할 수 있는 요소로 구성되어 있다. 여기서 아이오닉 5는 95점으로 다른 세 차량의 점수를 크게 앞섰고, 동시에 현재 고객이 접근 가능한 양산형 전기차의 성능이 얼마나 진보했는지를 몸소 증명했다. ​​ 현대차그룹 전용 전기차의 바탕이 된 E-GMP 참고로 아이오닉 5는 〈아우토 빌트〉의 실측 결과, 정지 상태에서 시속 160km까지의 도달 시간이 가장 짧은(13.6초) 것으로 나타났고, 비교 무대에 함께 오른 벤츠 EQB는 동일한 시험 평가 조건에서 시속 160km까지 가속하지 못했다. 전기차의 핵심 기술이라고 할 수 있는 충전 속도 평가 항목에서도 아이오닉 5의 기록이 단연 뛰어났다. 아이오닉 5는 배터리 충전 10~80%에 걸리는 시간이 18분에 불과한 반면, 경쟁차는 32~43분이 소요된다. 빠른 충전 속도는 실제 전기차를 운용하는 고객에게 사용 편의성을 제공한다는 점에서 매우 중요한 부분이다.​​ 기사 본문에서도 아이오닉 5 파워트레인의 완성도가 높게 평가됐다. “전동화 파워트레인 성능을 가장 중요하게 생각한다면, 아이오닉 5를 사야 한다. 아이오닉 5의 파워트레인이 확실히 앞서기 때문”이라는 게 〈아우토 빌트〉의 주장이다. 이와 함께 〈아우토 빌트〉는 “아이오닉 5의 빠른 충전 시스템이 시선을 사로잡는다”며 800V 급속 충전 기술에도 주목했다. E-GMP로 대표되는 현대차그룹의 전동화 기술력이 현재 전기차 제조사 가운데 최고 수준에 해당한다는 견해를 밝힌 것이다. ​아이오닉 5는 성능과 관련된 부문은 물론, 친환경성 부문에서도 뛰어난 경쟁력을 입증했다. 〈아우토 빌트〉는 시승 평가 과정에서 차체 사이즈, 공차중량, 이산화탄소 배출량, 외부 소음, 환경 기술, 환경 등급 등을 면밀히 따져보았고, 이 과정에서 아이오닉 5는 엔야크 RS iV와 함께 최고점(72점)을 따냈다. 친환경성 부문 점수는 100점 만점으로 전체 총점 800점에서 적지 않은 영역을 차지했다. 평가 대상이 전기차인 만큼 친환경성에 대한 측면을 크게 고려한 것이다.​​ 800V 급속 충전 기술을 탑재한 아이오닉 5 〈아우토 빌트〉는 이번 평가를 종합하면서 아이오닉 5에 대해 “800V 급속 충전 기술을 탑재한 최고의 차량”이라고 호평했다. 또한 “ADAS와 인포테인먼트 시스템의 기능성도 돋보인다. 종합적으로 가장 뛰어난 전기차인 아이오닉 5를 제안한다”며, 경쟁 차량과의 비교 평가에서 두드러진 아이오닉 5의 승리 비결을 명확하게 짚었다. ​​ 아이오닉 5를 향한 연이은 호평과 화려한 수상 실적은 현대차의 글로벌 입지를 강화하는 데 큰 도움이 될 전망이다 지금까지 살펴본 것처럼 아이오닉 5는 〈아우토 빌트〉의 비교 평가에서 다시 한번 동급 최고 수준의 상품성과 경쟁력을 증명했다. 데뷔 만 2년을 꽉 채운 시점에서도 이런 평가 결과를 이끌어냈다는 것이 놀랍기만 하다. 하지만 아이오닉 5의 활약은 앞으로도 계속될 전망이다. 고성능 모델 아이오닉 5 N은 아직 모습을 드러내지도 않았으니 말이다. 

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  • 배당금높은주식 미국주식 제대로 고르는 방법

    배당금높은주식 미국주식 제대로 고르는 방법

    배당금높은주식 미국주식 제대로 고르는 방법

    고배당주​ ​안녕하세용집수리닷컴입니다​^^ 오늘은 많은 투자자들이 한번쯤 고민하는 주제, 바로 미국 주식시장 내에서 고배당주를 고르는 법에 대해 말씀드리려 해요​미국 주식시장은 전 세계 시가총액의 절반 가까이를 차지합니다​이곳에서 수많은 고배당주들이 투자자들을 기다리고 있습니다~~​실제로 2024년 기준 미국 대표 고배당주는 AT&T, 알트리아, 베트배스앤드비욘드, 엑슨모빌 등이 있는데요​이 회사들의 평균 배당수익률은 연 5~8%로, 대한민국 평균 배당수익률(2% 내외)보다 2~4배 높은 수준입니다!!하지만단순히 배당률만 보고 접근하면 생각보다 위험한 경우가 많습니다​배당을 높게 주는 이유는 기업 성장여력이 낮을 수도 있고, 주가가 하락해서 실제 배당금의 매력도가 높아진 착시효과 O_O가 있을 수도 있습니다​따라서 주당순이익(EPS) 증가율, Payout Ratio(배당성향) 그리고 장기 매출 증가세 등 데이터 분석이 중요하죠기업별 최근 3년 배당 히스토리는 꼭 체크하셔야 합니다~​미국 고배당주라고 모두 안전한 투자처는 아니라는 점이건 꼭 알고 넘어가야 합니다단기 수익보다 장기 안정성을 꼭 비교하세요^^초보 투자자라면, 한 번쯤 전문가 의견이나 공신력 있는 사이트를 참고 하는 것도 중요한 습관입니다​고배당주 선택, 기초부터 탄탄하게 가는 것이 경제적 자유로 가는 첫걸음입니다~~~​기본이 중요하니까 따라오세요​ 미국주식배당지표​ ​미국 주식에 투자할 때 어떤 배당지표를 보는 것이 유리할까요?일반적으로 배당수익률(Dividend Yield), 배당성장률(Dividend Growth Rate)그리고 Payout Ratio 등이 대표적입니다​이 세 가지는 실적 안정성과 향후 배당지속 가능성을 함께 보여주는 지표입니다​예를들어​ 배당수익률은 연간 배당금/현재주가로 계산되는데요​2024년 미국 대표 ETF인 VYM의 배당수익률은 약 3% 내외유명한 고배당주 알트리아(MO)는 최근 8%까지도 나왔습니다!​다만, 지나치게 높은 배당수익률만 쫓으면 주가하락이나 실적악화 위험이 숨어 있다는 점꼭 기억하세요​배당성장률은 최근 5년간 연평균 배당금 성장폭을 의미합니다​연평균 성장률 5% 이상이면 퀄리티 있는 배당주로 간주되죠~​Payout Ratio는 '기업이 벌어들인 이익 중 얼마를 배당에 쓰는가'를 보여줍니다​미국 상장사 평균은 40~60%이며 80%을 넘는 기업은 배당 지속성이 낮아질 위험이 있으니 체크!이 세 가지 지표를 꼼꼼히 보면서 각 기업의 사업 모델 변화5년 주가 및 매출액 흐름을 반드시 분석해보세요​이런 데이터적 습관이 반복될수록, 실패할 확률이 현저히 줄어듭니다​^^​수익만 노린 투자자와 데이터를 기반으로 한 투자자는 결과가 다릅니다~~​ ETF배당투자​ ​초보 투자자라면 고배당 미국주식 한두 종목만 보지 마시고ETF를 적극적으로 활용해보세요​2024년 현재미국 ETF 시장에서 인기 있는 고배당 ETF는 VYM(벤가드 고배당주ETF) SPYD(SPDR포트폴리오 S&P500 고배당ETF) SCHD(찰스슈와브 배당주) 등입니다​이들 ETF의 연간 배당수익률은 평균 3~5%이며 한국 예금금리(2024년 기준 연 3% 내외)보다 유리한 수익률을 제공합니다​ETF는 여러 기업에 분산투자가 되어있기 때문에 특정 기업 리스크를 줄일 수 있습니다~~배당금도 분기 혹은 반기별로 정기적으로 지급되는 점이 장점이죠​투자를 할 때는 운용보수(연 0.05~0.2% 수준)와 실제 지급되는 배당금의 변동 폭에도 유의해야 합니다​대한민국 세법상 해외주식 배당세는 15% 가량 원천징수되니, 세후 실수령액 계산도 해보세요그리고ETF마다 편입 산업섹터, 상위 종목 배분비율 등의 차이가 있으니 ETF 직전 3년 성과를 꼭 비교해보는 습관이 필요합니다​많은 전문가들이 ETF를 추천하는 이유도, 장기간 투자할수록변동성 리스크와 급격한 주가하락에서 비교적 안전하다는 점에 있습니다​배당ETF에서 꾸준함을 얻고 싶다면분산적 접근이 가장 합리적인 방법 중 하나라고 말씀드릴 수 있겠네요^^고배당 ETF 투자, 꾸준함이 답입니다!​ 분기배당기업​ ​미국 주식 시장에는 분기마다 성과를 평가해 배당을 지급하는 기업들이 많습니다​대표적으로 코카콜라, 존슨앤존슨, 맥도날드, 프록터앤갬블 같은 글로벌 우량주들이 있습니다​이 기업들은 1년에 4번, 즉 3개월마다 주주에게 배당금을 지급하게 되는데요​주요 국내 대형주(삼성전자 등)는 연1회 혹은 반기 배당이 일반적인 것과 비교하면미국 분기배당 기업들은 현금흐름 관리에 있어 한 수 위라고 볼 수 있습니다​분기배당의 장점은 투자자가 투자기간 내에 현금 흐름을 빠르게 돌려받을 수 있어 생활비나 재투자 등에 적극 활용할 수 있다는 점입니다​특히 은퇴 설계, 파이어족, 재테크 입문자에게 인기가 높아요~~대표 분기배당주 중 일부는 무려 50년 이상 배당 증가를 실현한 디비던드킹(Dividend King)이라 불리는데존슨앤존슨, 프록터앤갬블 같은 곳이 여기에 해당합니다!!​실제로 존슨앤존슨은 최근 연평균 배당성장률 6% 이상을 기록했으며2024년 기준 배당수익률은 2.9% 수준입니다​​​배당의 안정성, 지급주기, 기업 실적의 꾸준함까지 고려해야 분기배당 기업 투자의 본질을 깨달을 수 있습니다​소규모지만 분기배당을 도입한 IT, 헬스케어, 에너지 기업도 차츰 늘어나고 있습니다​미국의 분기배당기업 투자, 점검포인트 잊지 마세요!!​ 배당수익률분석​ ​끝으로 투자 분석에서 가장 많이 사용하는 배당수익률분석에 대해 언급하겠습니다​배당수익률은 연간 주당 배당금을 주가로 나눠 산출하는데요​예를들어​ 2024년 기준 알트리아(MO)의 경우 연간 주당 배당금이 3.92달러, 주가가 49달러라면배당수익률은 약 8%에 달합니다​이건 미국 내에서도 매우 높은 수치입니다​하지만 높은 배당수익률에는 함정이 있습니다​주가 하락으로 인해 분모가 줄면, 배당수익률이 착시적으로 높아집니다​즉, 본질적인 '배당의 질'보다 '주가의 질'에 따라 결과가 달라질 수 있다는점 ​그래서 배당수익률은 반드시 배당성장 히스토리Payout Ratio, 사업모델의 내구성 등과 함께 종합적으로 분석해야 합니다​특히 배당컷이나 정책 변경 등 이슈가 있는 기업일수록, 최근 5년간 재무자료를 꼼꼼히 살펴보는 게 투자 안전망입니다​2024년 6월 기준 S&P500 내 배당수익률 상위 10개 기업의 평균치는 약 5.5%로 집계되고 있습니다​반면, 같은 시기 코스피 고배당주 평균은 3.1%로 집계되어, 미국 시장의 배당 우위를 보여줍니다​마지막으로 '이건 꼭 알고 넘어가야 합니다'현금 배당만 좇는 전략보다는 자본 확대와 배당 성장성을동시에 고려하는 것이 장기적으로 성공 확률을 높일 수 있습니다~결국 합리적 분석과 지속가능성을 강조하는 투자행동이 내일을 바꾸는 첫 단추임을 잊지 마세요​기본이 중요하니까 따라오세요 ^_^​​​​​#고배당주 #미국주식배당지표 #미국우량주 #글로벌배당주 #배당수익률분석​​

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  • 기아 쏘렌토, 독일 PHEV 맞대결에서 유럽산 경쟁차를 압도하다

    기아 쏘렌토, 독일 PHEV 맞대결에서 유럽산 경쟁차를 압도하다

    기아 쏘렌토, 독일 PHEV 맞대결에서 유럽산 경쟁차를 압도하다

    독일 자동차 전문지 〈AMS〉가 최근 진행한 PHEV SUV 비교 평가에서 기아 쏘렌토가 승리를 차지했다. 〈AMS〉는 쏘렌토 PHEV의 어떤 특징을 주목했을까? 전동화 파워트레인을 전체 라인업에 적극 도입하고 있는 기아의 친환경차 전략이 다시 한번 빛났다. 최근 독일 자동차 전문지 〈아우토 모토 운트 슈포트(Auto Motor und Sport), 이하 AMS〉가 진행한 PHEV(플러그인 하이브리드) SUV 1:1 비교 평가에서 쏘렌토 PHEV가 세아트 타라코 e-하이브리드를 상대로 승리를 거둔 것이다. 친환경차 경쟁이 갈수록 치열해지고 있는 유럽, 그중에서도 최고의 격전지라고 할 수 있는 독일에서 펼친 활약이라 여운이 남다를 수밖에 없다. ​​ 참고로 유럽은 다른 지역에 비해 친환경차 판매 비중이 압도적으로 높은 곳이다. 일본 자동차산업 데이터 분석업체인 마크라인즈(Marklines)와 글로벌 친환경 에너지 컨설팅 업체인 SNE 리서치에 따르면 2021년 유럽 신차 판매량의 30.7%가 하이브리드, PHEV, 전기차 등으로 이뤄진 친환경차였다. 이는 유럽을 제외한 지역의 친환경차 총판매 비중(12.6%)을 훌쩍 뛰어넘는 수치다. ​특히 유럽 최대 자동차 강국인 독일은 유럽의 친환경차 판매 성장을 견인하는 대표적인 국가로, 유럽자동차제조사협회(ACEA)가 집계한 연간 판매량에 따르면 최근 2년간 독일에서는 친환경차가 높은 성장세를 기록했다. 이번 비교 평가에 동원된 쏘렌토가 속한 PHEV 시장은 2021년(32만 5,449대) 대비 2022년(36만 2,093대)에 11.3% 확대됐을 만큼 성장세가 뚜렷했다. EU 차원에서 전기차 판매를 촉진하고 내연기관차에 대한 지원을 축소함에 따라 하이브리드 및 PHEV에 대한 지원도 빠르게 줄어들고 있긴 하지만, 독일은 신차 판매의 큰 비중을 차지하는 법인 차량에 한해 6만 유로를 초과하는 PHEV의 경우 전기(EV 모드) 주행 거리가 60km 이상이면 소득세 50% 감면 정책을 유지하고 있다. ​​ 〈AMS〉는 하이브리드 방식 또는 전기 모드만으로 주행할 수 있는 PHEV 고유의 장점과 더불어, 넓고 경제적인 중형 PHEV SUV는 여전히 매력적이라는 점에서 이번 비교 평가를 진행한다고 밝혔다. 쏘렌토 PHEV와 맞대결을 펼친 상대는 폭스바겐그룹 소속의 스페인 브랜드 세아트의 플래그십 PHEV인 타라코 e-하이브리드다. 2020년 등장한 세아트 브랜드 최초의 친환경 SUV이자 세아트의 2번째 PHEV 모델로 폭스바겐 티구안 올스페이스, 스코다 코디악 등과 플랫폼을 공유하며, 독일 볼프스부르크에 있는 폭스바겐 공장에서 생산된다. 타라코 e-하이브리드는 크기와 성능 면에서 쏘렌토 PHEV와 경쟁하는 동급 모델이지만 〈AMS〉는 비교 평가 무대에 오른 타라코 e-하이브리드의 경우 공급 문제로 현재 주문할 수 없으며, 쏘렌토 PHEV에 비해 편의 사양과 고급스러운 측면에서 부족한 면이 많다고 언급했다. ​반면 쏘렌토 PHEV는 전동식 시트, 나파 가죽 인테리어, 서라운드 뷰 모니터, 헤드업 디스플레이, 주차 충돌방지 보조, 내비게이션, 음성 인식 제어 등의 편의 사양이 모두 장착된 최상위 플래티넘 모델로, 가격 면에서 타라코 e-하이브리드와 차이를 보인다. 또한 쏘렌토 PHEV는 7인승 3열 시트, 4륜구동 시스템 등 타라코 e-하이브리드보다 옵션 리스트가 한결 풍성하다. ​​ 또한, 같은 PHEV 방식을 사용하고 있음에도 쏘렌토 PHEV와 타라코 e-하이브리드는 구조적인 차이를 보인다. 쏘렌토 PHEV는 최고 180마력의 1.6ℓ 터보 엔진과 6단 토크컨버터 자동변속기, 변속기와 결합된 67kW 출력의 전기 모터를 사용하고, 13.8kWh 리튬이온 배터리는 앞좌석 밑에 배치해 트렁크 공간을 넉넉하게 확보했다. 7인승 3열 시트 및 4륜구동 시스템 탑재가 가능한 배경이다. ​타라코 e-하이브리드는 150마력의 1.4ℓ 터보 엔진과 6단 듀얼 클러치 변속기를 얹고 85kW의 전기 모터를 변속기에 결합했다. 쏘렌토 PHEV와 커다란 차이가 있다면 13.0kWh 리튬이온 배터리를 2열 시트 아래에 장착한 탓에 연료탱크를 트렁크 밑에 배치할 수밖에 없어서 3열 시트를 제공하지 못 한다는 점이다. 아울러 4륜구동 시스템 역시 타라코 내연기관 모델에서만 선택할 수 있는 추가 사양이다. ​​ 제원상으로 비슷해 보이는 두 SUV에 대해 〈AMS〉는 어떻게 평가했을까? 〈AMS〉는 바디, 안전성, 편안함, 파워트레인, 주행 성능, 환경, 비용 부문에 걸쳐 두 차량을 면밀히 비교했다. 그 결과, 쏘렌토 PHEV는 총 577점을 획득해 타라코 e-하이브리드를 제치고 승리를 거머쥐었다. 쏘렌토 PHEV가 높이 평가 받은 영역은 실내 공간 및 품질과 기능성을 평가하는 바디, 안전 사양 및 제동 거리를 따지는 안전성, 승차감 및 편의 사양 등을 평가하는 편안함 부문이었다. ​​ 〈AMS〉는 쏘렌토 PHEV의 실내 공간과 품질 및 기능성에 대해 이렇게 평가했다. “쏘렌토의 넓은 공간과 인테리어 디자인, 그리고 품질은 아쉬운 부분이 거의 없을 만큼 훌륭하다. 부드러운 가죽 시트는 편안하고, 뒷좌석 공간도 널찍하다. 3열에는 성인이 편하게 탑승할 수 있을 정도다. 지도 정보를 보기 쉽게 제공하는 내비게이션 시스템, 음성 명령을 영리하게 알아듣는 음성 인식 시스템도 훌륭하다. 실내의 대부분 기능을 쉽고 직관적으로 사용할 수 있어서 음성 인식 기능을 쓰지 않아도 충분하다. 반면, 타라코 e-하이브리드는 실내 기능을 활용하기가 쉽지 않다. 기능을 조작하려면 터치스크린을 많이 그리고 정확하게 터치해야 한다.” ​​ 이 같은 평가처럼 쏘렌토 PHEV는 바디 부문에서 실내 공간, 트렁크 공간 및 적재 능력, 기능 조작의 용이함, 실내 품질 항목에서 타라코 e-하이브리드보다 높은 점수를 기록했다. 그중 격차가 크게 벌어진 항목은 실내 공간이었다. 〈AMS〉가 측정한 결과에 따르면 쏘렌토 PHEV는 1, 2열 공간의 너비와 높이 모두 타라코 e-하이브리드보다 40~60mm가량 여유로운 것으로 나타났다. 특히 차급에 걸맞은 활용도 면에서 쏘렌토 PHEV의 편안한 3열 공간에 긍정적인 반응을 보이는 등 〈AMS〉는 쏘렌토 PHEV의 실내 공간에 크게 주목했다. ​​ 안전성 부문에서는 쏘렌토 PHEV와 타라코 e-하이브리드의 점수 차이가 무려 20점에 달했다. 쏘렌토 PHEV는 안전 사양 및 첨단 운전자 보조 시스템, 교통 표지판 인식 기능, 냉/열간 조건에서의 제동 거리 등의 항목에서 우수하다는 평가를 받았다. 쏘렌토는 현대자동차그룹의 3세대 플랫폼에서 비롯한 강건한 설계와 보행자/자전거/교차 차량을 감지하는 전방 충돌방지 보조(FCA) 등을 두루 갖춰 지난 2020년 유럽 신차 안전도 평가 프로그램인 유로 NCAP에서 최고 성적(별 5개)을 획득한 바 있다. PHEV 모델이라고 해서 기본 설계가 다르지 않은 만큼, 쏘렌토 PHEV 역시 우수한 안전성을 갖췄다고 할 수 있다. ​ 쏘렌토에 기아 최초로 적용된 다중 충돌방지 자동 제동 시스템 또한 쏘렌토 PHEV의 우수한 안전성을 효과적으로 보여주는 첨단 안전 설계라고 할 수 있다. 다중 충돌방지 자동 제동 시스템은 1차 충돌로 에어백 전개 시 자동으로 브레이크를 가동해 2차 정면 또는 측면 충돌의 위험을 최소화함으로써 탑승자를 안전하게 보호하는 첨단 기술로 주목받은 바 있다.​아울러 〈AMS〉는 쏘렌토 PHEV가 브레이크가 식어 있을 때나 열이 올랐을 때 반복해서 치러진 100km/h→ 0 제동 거리 테스트에서 약 34m(냉간 시 34.4m) 만에 완전히 멈춰 설 만큼 안정적인 제동력을 발휘했다는 점을 높이 평가했다. 같은 조건에서 타라코 e-하이브리드는 쏘렌토 PHEV보다 1.4~2.5m 더 지나야 완전히 정지할 수 있었다. 쏘렌토 PHEV가 제동 거리 항목에서만 10점을 앞서게 된 배경이다. ​​ 쏘렌토 PHEV는 완성도 높은 서스펜션과 안락한 시트에서 비롯된 편안한 승차감과 다양한 편의 사양, 주행 소음 측면에서도 타라코 e-하이브리드보다 좋은 점수를 받았다. 〈AMS〉는 “쏘렌토 PHEV는 전반적으로 부드럽게 세팅된 승차감을 제공하며, 편안한 시트 덕분에 2열뿐만 아니라 3열에 앉아서 이동할 때도 기분 좋은 보살핌을 받는 느낌이 든다”는 평가를 남겼다. 또한, 쏘렌토 PHEV는 널찍한 공간 안에 마련된 다양한 편의 사양들이 탑승자의 편안한 여정을 도와주며, 인포테인먼트 시스템에 적용된 콘텐츠의 종류와 그래픽 품질은 물론, 작동성도 우수하다는 평가를 받았다. ​​ 주행 성능 부문에서는 타라코 e-하이브리드가 조금 앞서 나갔다. 부드럽게 세팅된 쏘렌토 PHEV와 달리 역동적이고 민첩한 감각을 느낄 수 있도록 세팅됐다는 평가를 받았다. 평가 결과가 모든 탑승자의 편안함 또는 운전자가 느낄 수 있는 즐거움 중 어떤 부분에 중점을 두고 세팅했는지에 따라 나뉜 셈이다. 특히 쏘렌토 PHEV의 경우 3열 시트 및 4륜구동 시스템, 다양한 안전 및 편의 사양을 장착하면서 공차중량이 타라코 e-하이브리드(1,837kg)보다 240kg이나 무거운 2,077kg에 달했고, 이 같은 차이가 주행 성능 테스트 결과에 반영됐다고 볼 수 있다. ​반면, 쏘렌토 PHEV는 주행 안정성 측면에서 뛰어나다는 평가를 받았다. 중량 차이가 많이 나는데도 불구하고 제동 거리가 더 짧다는 것은 쏘렌토 PHEV의 안전성이 탁월하다는 것을 방증한다. 아울러 〈AMS〉는 “쏘렌토 PHEV의 경우 한계 주행에 가까워질 때도 차체 자세제어 시스템이 비교적 나중에 개입하고, 오프로드 주행 시 4륜구동 시스템을 비롯해 구동력을 효과적으로 조율하는 터레인 모드를 지원하기 때문에 다양한 노면에서 훨씬 안정적”이라고 평가했다.​​ PHEV라는 특성에 맞게 연비 테스트도 이뤄졌다. 〈AMS〉는 전기 모터만을 이용한 주행, 내연기관과 전기 모터를 함께 쓰는 하이브리드 주행, 배터리 방전 상태에서 엔진만을 이용한 주행 등 다양한 방식으로 테스트를 진행했다. 그 결과, 쏘렌토 PHEV는 전기 모터만으로 66km를 주행할 수 있었으며(타라코 e-하이브리드는 37km), 100km를 주행하는 데 소모한 연료 및 전력은 2.0ℓ+15.6kWh로 타라코 e-하이브리드가 기록한 2.6ℓ+19.1kWh보다 적은 것으로 나타났다. ​연비 주행(15%), 일상 주행(70%), 스포츠 주행(15%)을 가정한 내연기관 주행 환경에서는 타라코 e-하이브리드가 100km를 주행하는 데 7.9ℓ의 연료를 소모한 반면, 쏘렌토 PHEV는 8.2ℓ를 소모한 것으로 나타났다. 비교적 무거운 쏘렌토 PHEV의 중량과 4륜구동 시스템 등으로 인한 차이다. 이 같은 결과에서 유추할 수 있는 사실은 쏘렌토 PHEV가 다양한 상황에서 전기 모터를 더욱 많이 활용한다는 점이다. 즉, 내연기관과 전기 모터를 효과적으로 결합해 우수한 연비와 낮은 CO₂ 배출량을 획득하기 위한 PHEV의 목적에 더욱 부합하는 차량은 쏘렌토 PHEV인 셈이다.​​ 〈AMS〉는 이 같은 내용을 종합해 최종적으로 쏘렌토 PHEV의 승리를 선언했다. 최종 결과에 대해 〈AMS〉는 “타라코 e-하이브리드는 더 저렴하고 경제적으로 운용할 수 있으며 한결 역동적인 주행 성능을 갖췄다. 하지만 쏘렌토 PHEV는 더 고급스럽고 높은 가격 대비 많은 가치를 제공한다. 결국 쏘렌토의 승리다”라고 평가했다.​쏘렌토 PHEV는 비교적 인기가 낮은 대형 차급(유럽 기준), PHEV에 대한 지원 축소 이슈 등 여러 제약에도 불구하고 널찍하고 편안한 공간과 손쉬운 사용성, 그리고 우수한 안전성 등을 강점으로 기아의 전동화 모델 확장 전략에 힘을 실어주고 있다. EV6 및 올해 등장할 EV9과 같은 전용 전기차를 비롯해, 전동화 기술을 결합한 친환경 내연기관차의 활약이 계속된다면 전동화 브랜드로 빠르게 전환 중인 기아의 미래는 더욱 밝게 빛날 것이다. 

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  • 이더리움 시세 비트코인 관계 핵심분석

    이더리움 시세 비트코인 관계 핵심분석

    이더리움 시세 비트코인 관계 핵심분석

    비트코인 영향력​ ​안녕하세요!!~집수리닷컴입니다​오늘은 투자자라면 꼭 알고 넘어가야하는 '이더리움 시세와 비트코인관계'에 대해 쉽고 명확하게 이야기해보려고합니다​대부분의 투자자들이 암호화폐 시장에 관심을가질 때비트코인과 이더리움은 항상쌍을 이뤄서 이야기됩니다이유는 간단합니다​비트코인은 전체 시장에서 40%~50%의점유율을 차지할 만큼 '시장 리더'로자리매김했고, 이 과정에서 비트코인의가격 변동은 암호화폐 시장 전체 분위기를좌우합니다​이더리움 역시 시가총액 2위지만, 비트코인의눈치를 안 볼 수가 없는 구조죠~~​예를들어​ 2024년 5월 기준 비트코인이4,000만~7,000만 원대에서 움직인다면이더리움 또한 약 250만~470만 원 사이에서큰 흐름을 타며 등락을 반복합니다​시장 심리가 중요하니깐, 비트코인 가격이급등하면 이더리움 시세도 종종 꿈틀거리고반대로 비트코인 급락에는 이더리움도동반 하락하는 경향이 높다는 점을기억해두셔야 합니다​특히 2021~2024년 사이 비트코인 급등기에는이더리움도 큰 폭으로 상승했는데이는 두 자산의 상관관계(correlation)가0.7~0.9 사이로 매우 강하게붙어 있다는 데이터에 근거합니다​즉, 비트코인이 '장이 좋아!'라고외친다면^^ 이더리움도 같이 '나도좋아!' 하고 반응하는 식입니다​하지만가끔 양상이 바뀌기도하죠이유는 여러 봉쇄 정책, 규제 변화ETF 이슈 등 비트코인에 국한된 이슈가터질 때 일시적으로 상관관계가흔들릴 수 있다는 점인데요​특히 ETF 허가, 반감기, 주요국가의 수용 등은 비트코인에미치는 영향이 더 크니, 항상흐름을 함께 체크해야 합니다​이건 꼭 알고 넘어가야 합니다!​비트코인의 움직임은 여전히 암호화폐시장 전체, 특히 이더리움 시세 변화를좌지우지하는 핵심 키워드라는사실입니다​ 이더리움 변동성​ ​이번엔 이더리움 그 자체만의변동성에 대해 이야기해볼게요​이더리움은 스마트 계약, 디파이, NFT 등혁신적인 생태계를 기반으로 발전하고 있습니다​그러나 잊지 마셔야 할 것은, 비트코인이전체 시장 리더라면, 이더리움은 그 안에서'변화와 진화의 중심'으로 독자적인 운명을갖고 움직이고 있다는 점입니다​예를들어​2023~2024년 메인넷 업그레이드즉 '상하이스캔' 등 대형 개발 이슈가발생할 때이더리움만 크게 오르고비트코인은 약보합세를 보인 경우도있었죠​이처럼, 이더리움 변동성은단순히 비트코인 따르기에 그치지 않고자체 생태계의 기술, 채택률, 개발 속도네트워크 디앱 수, 디파이 예치 자산 등다양한 요인에서 기인합니다​2024년 기준 이더리움의 일평균 변동률은비트코인보다 약 30~50% 더 높게나오고 있습니다​즉, 펌핑장에선 더 빠르게 오르기도하지만 하락장에선 더 깊이 빠질 수 있다는리스크가 존재합니다!​NFT 열풍처럼 특정 트렌드가 급부상할 때도이더리움은 비트코인보다 더크게 변동하는 모습을 보여줍니다​이처럼 변동성이 크다는 것은투자자로서는 주목해야 할 지점이라는사실, 꼭 챙겨가세요~~​ 시장 연동성​ ​'시장 연동성'이라는 말을 들으면조금 어렵게 느껴질 수 있는데사실 정말 쉬운 구조입니다~~​복잡한 차트 대신 쉽게 설명드리자면비트코인과 이더리움은 '골든볼형제'처럼 서로 밀접하게 연결돼있고, 이 움직임은 전세계 투자자들이심리적으로도 크게 신경 쓰는 부분이에요​실제로 2022년~2024년 3년간암호화폐 상관분석 데이터를 살펴보면포브스블룸버그 등 주요 미디어에서비트코인과 이더리움의 상관계수를0.8 안팎으로 발표해 왔습니다​이 수치는 정밀 통계분석 결과에따르면 '거의 같이 움직인다'라는뜻이니, 둘 다 투자 시 반드시교차분석해야 합니다​비트코인 급락일에는 이더리움 시세도90% 이상 하락 확률이 높았다는 점즉 상관관계가 무시할 수 없을정도로 강하다는 사례를 꼭 기억하세요!​전문가들은 시장 초입부(비트코인ETF 승인 전 등)에는 상관도가 높고경험치가 쌓인 후(성숙기)엔다소 차이가 크다고 설명하지만2024년 현재도 연동성 수준이생각보다 높게 나타나고 있습니다​특히 '글로벌 악재' 발생 시에는공포심리가 매우 빠르게 시장 전체를덮치는 만큼두 코인의연동성을 파악하는 것이 리스크 관리의기본입니다​시장의 기본, 따라오세요!^^​ 글로벌 암호화폐 트렌드​ ​암호화폐는 우리나라만의 시장이 아닙니다​글로벌 투자자들은 최근 'ETF, 기관투자규제 변화' 등 전세계적인 흐름에도많이 신경을 쓰고 있어요​2024년 상반기에 비트코인 ETF 승인금융기관의 대거 진입, 그리고 미국 등의금리 정책 변화가 암호화폐 시장전체에 심대한 영향을 끼쳤습니다​비트코인 ETF가 승인되면 시장에자금이 유입되고, 이 흐름은 바로이더리움 등 주요 코인까지 영향을미쳐 '도미노 상승'이 만들어지기도합니다​실제 2024년 1월~5월 글로벌 거래소별평균 시세를 살펴보면비트코인 가격이전년 동기 대비 +80% 급등할 때이더리움도 이에 못지않은 +70%의상승률을 기록했습니다​즉, 글로벌 트렌드에 따라 두 자산의동반 상승 혹은 하락이 자주출현하므로꼭 해외 뉴스와데이터도 체크하셔야 합니다​블랙록, JP모건 등 글로벌 기관투자자들의시장 진입 역시 변동성을 키우는 요인입니다​미국 연방준비제도(연준)의 금리인상인플레이션 등도 비트코인-이더리움쌍방향 흐름을 자극하니, 단일국내 이슈만 맹신하시지 않길 권해드립니다​ 투자 전략 및 리스크​ ​마지막으로 실전 투자자를 위해이더리움과 비트코인을 바라보는효율적 전략과 리스크 관리법을정리해볼게요​첫째로, 비트코인 움직임을 먼저 체크하고그 다음 이더리움 진입 타이밍을 잡는게 현실적으로 안전한 접근법입니다​비트코인 주도장이든, 이더리움의 변화가대세가 되는 구간이든, 결과적으로둘의 방향성은 비슷하게 맞춰지는 경우가많기 때문이죠​하지만이더리움은 변동성이 더 크고더 빠른 시세 전환이 있기 때문에짧은 매매나 레버리지 투자를 한다면손실폭이 커질 수 있습니다!​따라서, 분산투자 전략과적절한 손절라인 세팅이 필요합니다​실제 국내 대형 암호화폐 투자자 평균연봉(풀타임/기관 소속 기준)은 7,000만~1억원대지만, 변동성에 직접 노출된개인 투자자들은 손실도 그만큼 크게날 수 있습니다​데이터로 보면2023년 한 해 국내암호화폐 투자자의 평균 수익률은약 10%~15% 수준에 머물렀습니다​결국 오버트레이딩이나성급한 투자보다는 장기적 관점에서시장 지표, 미국 경제정책, 국제뉴스 등 여러 요인을 매일 점검하는습관을 가지는 것이 무엇보다중요합니다!​기본이 중요하니까 꼭 따라오세요~~^_^​​​​​#비트코인시세 #이더리움변동성 #가상자산시장흐름​​

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  • 제네시스 GV60, 독일 전기 크로스오버 비교 평가에서 승리하다

    제네시스 GV60, 독일 전기 크로스오버 비교 평가에서 승리하다

    제네시스 GV60, 독일 전기 크로스오버 비교 평가에서 승리하다

    독일 〈AMS〉가 진행한 전기 크로스오버 비교 평가에서 제네시스 GV60가 포드 머스탱 마하-E GT를 상대로 승리를 차지했다. GV60가 상대를 압도할 수 있었던 비결은 무엇일까? 독일의 대표 자동차 전문지 〈아우토 모토 운트 슈포트(Auto Motor und Sport), 이하 AMS〉가 최근 공개한 전기 크로스오버 비교 평가가 많은 이들의 이목을 끌고 있다. 해당 평가에서 제네시스 GV60가 포드 머스탱 마하-E GT를 상대로 압도적인 경쟁력을 입증했기 때문이다. 특히 〈AMS〉가 이번 비교 평가에서 박스 기사로 다룬 전기차 충전 성능 분석에서 GV60가 뛰어난 전동화 기술을 바탕으로 우위를 점했다는 점이 주목을 받았다. 고급 전기차 분야에서 새로운 역사를 만들어가는 GV60의 승리 비결은 무엇이었는지, 해당 기사를 자세히 살펴봤다.​​ 〈AMS〉는 독일에 판매되는 전기 크로스오버의 경쟁력을 평가하기 위해 GV60와 머스탱 마하-E GT를 한 자리에 불러들였다. 또한 공정한 비교가 될 수 있도록 상시 네바퀴굴림, 최고출력 490마력 내외, 대용량 배터리(77.4~91.0kWh), 7~8만 유로 가격 등의 조건을 맞춰 평가 차량을 구성했다.​〈AMS〉는 이번 평가에서도 실차 테스트에 근거한 체계적인 평가 방법으로 각 자동차의 성능과 품질을 종합적으로 분석했다. 평가 부문은 바디(150), 안전성(150), 컴포트(100), 파워트레인(150), 주행 성능(150), 친환경성(150), 비용(150) 등 7가지로 세분화했고, 여기에 전문기자의 시승 평가와 다양한 계측 정보를 바탕으로 점수를 매겨 비교 차량의 우위를 가렸다. ​​ 〈AMS〉는 GV60의 화려한 인테리어 디자인과 널찍한 트렁크 공간을 높게 평가했다 먼저 바디 부문에서는 GV60가 트렁크 공간, 실용성, 계기판(디스플레이), 조작 편의성, 전방 시야, 차체 품질 항목 등에서 우수한 평가를 받으며 머스탱 마하-E GT보다 12점 더 많은 88점을 확보했다. 이에 대해 〈AMS〉는 “GV60의 실내는 성인 4명이 탑승하기에 충분하다. 트렁크 바닥에 마련한 수납공간도 실용적이다”라고 호평했다. ​​ 크리스탈 스피어, 퀄팅 시트도 GV60 실내의 주요 특징으로 언급됐다 아울러 〈AMS〉는 “인테리어 소재와 마감 품질 또한 우수하다. 다양한 기계식 버튼을 통해 기능을 더 쉽게 조작 가능하다”는 언급과 함께 GV60 실내의 주요 특징인 유리구 형상의 크리스탈 스피어(변속 다이얼)와 퀄팅 가죽 시트 등에도 주목했다. ​안전성 부문에서는 머스탱 마하-E GT가 앞서 나갔다. 해당 부문을 구성하는 안전 사양 항목에서 좋은 평가를 받은 덕분이다. 이외에도 머스탱 마하-E GT는 차로 이탈 보조, 헤드램프, 제동 거리 항목에서 GV60보다 더 많은 점수를 따냈다. 하지만 GV60는 도로 주행 안전, 페달 감각 항목에서 점수를 일부 만회했다. ​​ GV60의 1열 시트는 ‘착좌감이 안락하다’는 평가를 받았다 차량의 안락함을 평가하는 컴포트 부문에서는 GV60가 뛰어난 승차감과 수준 높은 인포테인먼트 시스템을 바탕으로 75점을 따내며 우위를 점했다. GV60는 서스펜션의 안락함, 앞좌석 착좌감, 인포테인먼트 품질 및 작동 편의성 등에서 머스탱 마하-E GT와 점수를 벌렸다. 이런 세부 평가를 바탕으로 〈AMS〉는 “GV60가 고속도로 장거리 여행에서 더욱 쾌적할 것”이라는 의견을 남겼다. 또한 〈AMS〉는 신체 지지력이 뛰어난 사이드 볼스터와 뭉친 근육을 풀어주는 마사지 기능, 그리고 편안한 휴식이 가능한 릴렉션 컴포트 기능 등을 갖춘 GV60 시트에 대해서도 칭찬을 아끼지 않았다. ​​ 파워트레인 부문 평가에서는 GV60가 압도적인 우위를 점했다 이번 평가에서 GV60의 승리를 확정 지은 것은 파워트레인 부문이었다. 가속 품질, 견인력, 최고속도, 추월 가속, 주행 가능 거리 등을 평가하는 해당 부문에서 GV60가 104점을 획득하며 머스탱 마하-E GT(92점)보다 12점이나 앞섰기 때문이다. ​참고로 GV60는 파워트레인 부문의 각 세부 항목에서 완승에 가까운 결과를 이끌어 냈다. 그중 점수 차이가 크게 벌어진 항목은 출력과 출력 지속 시간 등이었다. 출력 항목의 경우 GV60가 26점, 머스탱 마하-E GT가 17점, 출력 지속 시간 항목에서는 GV60가 5점, 머스탱 마하-E GT가 1점을 각각 따냈다. ​​ 실제 성능 계측에서도 두 차량의 전동화 파워트레인 완성도 차이가 선명하게 드러났다. 0→ 100km/h 가속 시간에서는 GV60가 4.0초, 머스탱 마하-E GT가 4.1초로 대동소이한 결과를 보였다. 그러나 0→ 180km/h 가속 시간의 경우에는 GV60가 12.8초, 머스탱 마하-E GT가 22.4초로 무려 10초가량의 격차가 발생했다. ​이처럼 GV60는 고속에서도 상대를 압도하는 가속력을 선보였다. 〈AMS〉는 기사 본문에서도 GV60의 강력한 가속 성능을 반복적으로 강조했다. “GV60는 불과 4초 만에 2.2t의 차체를 미끄러짐 없이 조용하게 시속 100km까지 가속한다. 스티어링 휠의 부스트 모드 버튼을 누르면 수평선 너머로 사라질 정도다.” ​​ 주행 성능 부문 평가에서 GV60와 머스탱 마하-E GT는 치열한 접전을 펼쳤다 또한 〈AMS〉는 “GV60는 시속 180km까지 가속하는 데 12.8초면 충분하다. 반면 머스탱 마하-E GT는 시속 120km까지 GV60와 동등한 속도를 보이다가 이후 힘을 잃고 22.4초에서야 시속 180km에 도달한다”며 GV60와 머스탱 마하-E GT와의 성능 차이를 명확하게 짚었다.​​ 〈AMS〉 비교 평가의 주행 성능 부문은 주행 역동성과 운전 재미가 얼마나 뛰어난지를 평가 기준으로 삼는다. 〈AMS〉는 해당 평가에서 핸들링, 주행 역동성, ESC 제어, 주행 모드, 조향 감각, 회전반경, 트랙션, 직진성 등을 꼼꼼하게 확인했다. 결과는 박빙이었다. 해당 부분에서 GV60와 머스탱 마하-E GT의 총점 차이는 겨우 6점에 불과했다. GV60는 주행 모드와 트랙션 항목에서 앞섰고, 머스탱 마하-E GT는 핸들링과 주행 역동성, 그리고 ESC 제어에서 우세했다. 이를 제외한 주행 성능 부문 나머지 항목의 결과는 비슷했다. ​​ 마지막으로 〈AMS〉는 친환경성 부문과 비용 부문의 점수를 더해 종합 총점을 구했다. 그 결과 GV60는 총 574점을 획득해 머스탱 마하-E GT(551점)를 누르고 승자의 자리에 올랐다. 물론, 두 부문의 점수를 더하기 전까지의 총점(차량 총점)도 GV60(423점)가 머스탱 마하-E GT(408점)를 앞선 상황이었다. ​평가를 진행한 〈AMS〉는 이번 비교 평가 결과에 대해 “GV60의 당연한 승리“라고 요약했다. 이는 순수한 차량의 완성도뿐만 아니라 전기차로서의 친환경성, 소비자 입장에서 느끼는 비용 측면까지 모두 고려했을 때 GV60의 경쟁력이 가장 뛰어나다는 사실을 함축적으로 표현한 것이다.​​ 한편, 〈AMS〉는 두 차량의 충전 성능을 검증한 내용을 박스 기사 형식으로 소개했다. 이들은 350kW 급속 충전 시 배터리 잔량이 얼마나 빨리 채워지는지 실제 실험을 통해 확인한 후, 그 결과를 공개했다. 해당 실험에서도 GV60는 현대차그룹 전동화 기술의 우수성을 다시 한번 입증하는데 성공했다. ​박스 기사의 상세 내용은 다음과 같다. 먼저, 일반적인 전기차 운전자가 가장 많이 충전 패턴인 0→ 80% 충전에 대한 소요 시간의 경우 GV60는 32분, 머스탱 마하-E GT는 48분이 소요됐다. 특히 0→ 100% 충전 시간은 GV60는 55분, 머스탱 마하-E GT는 100분이 소요되는 것으로 나타나 그 차이가 2배에 달했다. 이는 800V 급속 충전 시스템을 적용한 GV60의 충전 성능이 그만큼 뛰어나다는 사실을 방증한다. ​​ GV60는 800V 급속 충전 시스템에 바탕한 우수한 충전 속도가 강점이다 〈AMS〉는 박스 기사의 실험을 통해 확인한 두 차량의 충전 성능 차이를 이렇게 요약했다. “GV60와 머스탱 마하-E GT는 모두 고성능 전기차인 만큼 최대 주행 가능 거리가 비교적 짧은 편이다. 따라서 우수한 고속 충전 성능은 필수적이다. 이 부분에서 GV60가 마하-E GT보다 더 인상적이다.” ​​ GV60는 E-GMP가 고급 전기차 분야에서도 우수한 경쟁력을 확보했다는 사실을 증명하고 있다 잘 알려져 있다시피 GV60는 현대자동차그룹의 전기차 전용 플랫폼인 E‒GMP를 기반으로 한다. 이미 E-GMP를 사용하는 현대차그룹의 전용 전기차들은 미국 IIHS와 NHTSA, 그리고 유로앤캡 등 세계적인 신차 안전 평가 기관으로부터 탁월한 안전성을 입증한 바 있고, 다양한 글로벌 자동차 시상식에서 화려한 수상 이력을 써내려 가고 있다. ​하지만 GV60에 대한 〈AMS〉의 이번 호평은 또 다른 의미를 지닌다. 단순히 일개 전기차 모델에 대한 평가가 아니라 경쟁이 날로 심화되고 있는 글로벌 고급 전기차 시장에서도 E-GMP의 우수성을 입증한 사례라고 볼 수 있기 때문이다.

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  • 지식산업센터 무엇인가 정확하게 알아보기

    지식산업센터 무엇인가 정확하게 알아보기

    지식산업센터 무엇인가 정확하게 알아보기

    지식산업센터 장점​ ​안녕하세요!~집수리닷컴입니다^^오늘은 요즘 부동산 시장에서 자주언급되는 지식산업센터에 대해 이야기해 볼까 합니다​먼저 '지식산업센터'란 무엇일까요​과거에는 '아파트형 공장'이라는 이름으로불리던 공간이었는데, 2010년 무렵부터 더 넓은 업종과 다양한 기업들을 위한 공간으로진화하면서 현재는 '지식산업센터'라는이름으로 자리 잡았습니다​지식산업센터의 첫 번째 장점은합리적인 분양가와 다양한 활용성입니다​​서울 기준 2024년 상반기 기준신규 분양가는 평당 900만원~1,400만원선에서형성되어 있습니다​이렇게 합리적인 분양가는 중소기업, 스타트업개인사업자 등 다양한 경제 주체들에게좋은 기회가 되고 있습니다​또한 입지는 대체로 교통 접근성이 우수한도심 외곽 혹은 신도시에 위치해업무 효율성이 높아지는 점도 빼놓을 수 없죠​두 번째 장점은 세제 혜택입니다​특정 조건(예: 입주기업의 대지지분 및업종 요건 충족)에 해당하면 취득세 및 재산세감면 등 실질적인 금전 부담 경감의 혜택이주어집니다​~​게다가 건물 내 커뮤니티 라운지, 회의실카페 등 기반 시설이 잘 갖추어져있어 입주 기업에게 실질적으로 많은도움을 준다는 점도 현실적인 이점입니다​​​이와 같은 이유로 최근에는 소규모 IT기업디자인 업체, 지식기반 서비스 회사들이선호하는 업무공간으로 각광받고 있습니다​다만, 이건 꼭 알고 넘어가야 합니다!입주 자격 및 용도 제한 등 반드시체크해야 할 조건들도 있으니 꼼꼼히확인하는 것이 기본이겠죠~​ 지식산업센터 투자수익​ ​지식산업센터에 대한 투자는 꾸준히관심을 받는 분야입니다​특히 지식산업센터는 주거용 부동산과비교해 비규제 상품으로 분류되는 경우가많아, 규제에서 비교적 자유롭다는 점이주목할 만합니다​2023~2024년 기준으로 서울 주요 지식산업센터는임대수익률이 연 4~6% 수준입니다​이는 아파트 임대수익률 평균(2% 내외)에비해 높은 수치이죠!​또한, 입주기업 및 수요가 증가하면서매도 차익도 노려볼 수 있어투자자들에게는 두 마리 토끼를 잡을기회가 될 수 있습니다​하지만 모든 투자엔 리스크가 있지만지식산업센터의 경우 배후 수요와입지, 교통여건인근 산업벨트 조성여부 등꼼꼼한 분석이 선행되어야 합니다​​특히, 분양 시 대출 활용도가 높다는 점에서자금계획과 예상 수익률 시뮬레이션은기본입니다~최근 IT, 디자인, 제조 등 산업구조 변화로수요층이 다양해지고 있으며2024년 연평균 매매가 상승률은 2~4%선에서움직이고 있습니다​이 수치는 물론 입지별로 차이가 크므로꼭 현장조사와 데이터 분석을 바탕으로결정하시는 것을 추천합니다!기본이 중요하니까 따라오세요^^​ 지식산업센터 실입주조건​ ​지식산업센터를 직접사용하고 싶은 분이라면 반드시입주 조건을 체크해야 합니다​기본적으로 지식산업센터는 제조업정보통신업, 연구개발 등 가산업 업종이입주할 수 있도록 설계되어 있습니다​2023년 기준수도권 내 주요 지식산업센터는입주심사가 까다로워졌다는 느낌을받기 쉽습니다​예를들어​정보통신, 연구개발, 소프트웨어디자인, 무역 등 지식기반 업체라면대체로 입주가 원활하나, 단순 유통, 창고기타 서비스 업종은 제한될 수 있습니다​게다가 직접 입주 조건을 변경하거나사무실 구조 변경 등은 반드시관리단이나 시행사의 승인을 받아야 합니다!​당연히 사업자등록증 상 사업장이해당 주소에 등록되어야 하며지자체, 사업시행자, 분양사 별로세부 조건도 다르기 때문에사전 확인은 필수라고 말씀드리고 싶습니다​지원금, 대출, 세제혜택 등은입주기업 조건 충족 여부에 따라달라지므로꼭 꼼꼼히 체크!​입주 후에도 정기점검, 사업자 유지 등의무사항 준수가 필요하니계약 전 입주지원센터나 전문가의상담을 활용하는 것이 좋겠죠~~​ 지식산업센터 세금​ ​세금, 이 부분 절대 가볍게 보면안 되겠죠!지식산업센터는 대한민국 현행법상 '업무용' 으로 분류되어, 아파트와 다르게취득세, 재산세, 양도소득세 등세제체계가 다르게 적용됩니다​2024년 기준신규 분양 시취득세율은 4.6% (분양가 5억원 초과 시)​일정 요건 충족 시 감면 특례가 적용됩니다​​예시로 입주기업이 창업기업, 벤처기업 등특정 조건에 맞으면 취득세와 재산세두 가지 모두 경감받는 것이 대표적이죠또한, 양도소득세는 업무용 기준으로과세되며, 1세대 1주택 비과세 혜택은적용되지 않습니다​지식산업센터 투자용 매입 시VAT 환급은 업종별, 용도별로 달라지니반드시 전문가와의 상담이 기본이 되어야 합니다~​종합부동산세도 일반주택과 다르게별도 합산 과세되지 않으니까복수 부동산 보유자라면 꼼꼼히체크해야 합니다​​​세금신고 실수로 예기치 않은추징 사례도 빈번하니, 매입, 보유, 매도각 단계별로 꼭 확인하셔야겠습니다!잘 모를 땐 국세청 홈택스, 관할 세무서 혹은 세무전문가를 통해 상담이현명하겠지요~ @@​ 지식산업센터 주의사항​ ​아무리 지식산업센터가 뜨고 있다 해도무조건 투자하거나 무턱대고입주를 결정해선 안 되겠죠​먼저 입주 후 용도 위반이나, 무단 전대무허가 구조변경 등은 중대한 질서 위반사항입니다​실제 적발 사례가 늘고 있으니주의가 필요합니다!또한, 주변 배후수요나 실질적임차 수요 없는 곳은 빈번하게공실이 발생할 수 있으니 입지 분석은기본 중의 기본입니다요​계약 전에는 시행사 신뢰도, 건물의관리체계, 향후 환금성까지 반드시체크하세요O_O더불어 투자 목적이라면, 분양가가지나치게 높거나 실질적인공실 리스크나 운영비 구조가불리하게 짜여 있는지를 따져봐야 합니다​실입주 목적일 경우, 업종 제한뿐 아니라 공간 배치, 주차, 관리비커뮤니티 시설 등 세부 사항도꼼꼼히 살펴봐야겠죠~​마지막으로 각종 정부정책 변화지역 택지 개발계획, 규제 이슈 등외생 변수에도 유의해야 합니다​꼭 사전에 모든 정보를 확보하고비교해 결정하는 자세가 경제적 자유한 걸음에 가까워지는 길입니다​​​​​​​#지식산업센터란 #지식산업센터전망 #지식산업센터세금 #지식산업센터장점​​

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