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  • 어학원 관리 AI 플랫폼 도입으로 운영 효율 높이는 방법

    어학원 관리 AI 플랫폼 도입으로 운영 효율 높이는 방법

    어학원 관리 AI 플랫폼 도입으로 운영 효율 높이는 방법

    원생관리 시스템 대부분 어학원에서는 기존 프로그램 관리툴을 써야합니다.그로인해서 커스터마이징이 안된 즉… 그냥 주는대로 써야합니다. ㅋㅋㅋㅋ ​혹시 어학원에서 수강생 관리 때문에 시간과 에너지를 너무 많이 쓰고 계시지 않나요?안녕하세요 프로그래머 문호영 티온 대표입니다.​오늘 이야기할 어학원 관리 플랫폼은 실제 현장에서 실무진들이 겪는 여러 문제를 한번에 해결할 수 있는 자동화 시스템입니다. 수강생 등록부터 등원 정보, 상담 이력까지 모두 한 곳에서 관리된다면 얼마나 편리할까요제가 직접 운영하는 플랫폼에서는 실제로 원생관리 시스템 기능을 중점적으로 개발하고 있습니다. 이름, 연락처, 수강반, 결제 내역, 수업 변경 사항 대부분을 한 번 클릭으로 확인하는 게 가능합니다. 산발적으로 흩어진 정보를 하나로 묶어서 필요한 사람만 쉽게 접근하도록 만든 것이 핵심입니다.​관리자 입장에서 보면 반복되는 업무를 정말 크게 줄일 수 있습니다.로보프레스 ADAP와 연결해 두면 수강신청 페이지 개선, 학부모 알림, 새로운 반 개설까지 다양한 업무 흐름을 군더더기 없이 관리할 수 있습니다.무엇보다 사진이나 이미지는 본인만의 자료로 쉽게 수정 가능하니까, 직접 찍으신 어학원 사진을 활용하면 더욱 좋습니다.귀찮으신 분들은 저처럼 AI에서 추천 이미지만 써도 무방합니다.실제 운영중인 시스템이 아니오니 오해하지 말아주세요.이 방식을 직접 경험해 보고 싶으신 분들은 함께 협업하시면 됩니다.실제로 운영하는건 아니지만 글은 실제처럼 작성해보겟습니다.그리고 이해를 돕기 위해 AI이미지를 사용했으니 이점 양해의 말씀드리고 시작합니다.​ 수업 스케줄 자동화 ​어학원에서 일주일 치 수업 스케줄 조정만 수 시간씩 걸리는 경우가 많지요?이 플랫폼은 수업 스케줄 자동화에 초점을 맞췄습니다.강사별, 교실별, 요일별, 시간대별로 바로 수업 일정을 배치할 수 있게 설계했어요.게다가 휴강, 교체, 개강 과 같은 돌발 상황도 드래그 한 번이면 자동 반영됩니다.로보프레스 ADAP에서 제공하는 2단계 이상 기능을 쓰신다면, 소속 어학원의 고유한 운영 정책이나 강사진 특징에 맞춰 자유롭게 커스터마이즈하세요.이 과정에서 플랫폼 내용은 필히 자신의 실제 환경에 맞춰 조정하시는 게 좋습니다.몇몇 원에서는 도입 일주일 만에 학부모 문의가 2배 늘고, 자체 홍보 키워드로만 하루 80~150명 정도의 블로그 방문자 유입이 일어난 사례도 있습니다.특히 15일 이내에 200명, 30일 지나면 500명 넘어가는 트래픽을 실감하실 수 있을 거예요.​아…제가 한마디 더 해드리자면..1개월정도 로보프레스 ADAP 레벨1 단계를 돌려보면서 느낀점이라면…기본 잡고 바로 씨랭크 브랜딩 키워드로 업체홍보를 바로 해야한다는것 알게됐습니다.그래서 오늘부터 검색유입이 하루 100명이상 오는 모든 블로그에 대해서 제가 원하는 영업을 저대신에 직접 뛰도록 수정하려합니다.​혹시?? "대표님!! 저도 로보프레스 ADAP 레벨2 세팅해주세요!!" 라고 외치실분들은..아래 링크를 클릭해서 바로 신청해주시기 바랍니다.곧 레벨2.5에서 레벨3이 되면 금액부터 달라지게됩니다.물론 그전에 레벨2를 구입하신 분들은 레벨3이 되더라도 기존 금액 그대로 유지하며 사용할수 있습니다. 당연히 추가에 대해서도 당연하죠!! 보통 한업체에서 최소 3개에서 보통 5개 사용하게되고..월 2천만원 이상 순이익을 만들고 싶다면 월 10개의 로보프레스 ADAP 레벨2 이상을 쓰셔야합니다.​ 출결관리 솔루션 ​원생 출결 관리 때문에 매번 종이 명부나 엑셀 시트로 고생하시는 분들 많을 겁니다.제 플랫폼에서는 출결관리 솔루션도 정말 간단합니다.​어린 학생부터 성인반까지 바코드, QR코드, 모바일 출입 태그 등 다양한 방식으로 출석 기능을 지원하죠.또한, 출결 데이터가 API 형태로 저장되니까, 학부모가 실시간으로 확인할 수도 있습니다.매일 수백 건의 출석 체크가 5분 내로 끝나고, 오류 건만 자동 알림으로 집계되어 추가 대응하기도 편합니다.이렇게 쌓인 출결 데이터는 추후 상담이나 재등록, 성적 관리에도 유용하게 쓰입니다.​운영 경험에서 나온 진짜 실무형 기능만 제대로 넣은 시스템이라 자신 있게 말씀드릴 수 있습니다.​ 어학원 비용 관리 ​어학원 운영하면서 월별 수입 지출 정리, 강사 급여 계산, 교재비 산출 등이 정말 어렵죠.​이럴 때 필요한 게 바로 어학원 비용 관리 기능입니다.​여기서는 수입, 지출, 각종 미납, 환불, 할인 등 복잡한 항목을 자동 분류합니다.​월말, 분기별, 연간 통계가 자동으로 보고되기 때문에 엑셀 작업에 들이는 시간을 크게 단축할 수 있습니다.로보프레스 ADAP 시스템 덕분에 예산 및 실적에 대한 그래프도 누구나 쉽게 뽑아볼 수 있고, 전체 경영 상태를 한 눈에 봅니다.​​누적 결제 정보, 할인권 활용 등 관련 마케팅 지표도 자동 집계되어 후속 마케팅에 즉시 쓸 수 있는 구조로 가져가실 수 있어요.사진 및 자료는 직접 수정해서 자신만의 통계 차트로 꾸밀 수도 있다는 점도 잊지 마세요.​ 플랫폼 홍보 자동화 ​어학원 블로그 혹은 홈페이지 홍보, 아직도 직접 하나하나 글 올리시나요?로보프레스 ADAP 기반의 플랫폼 홍보 자동화는 하루에 1~5개 콘텐츠를 네이버 블로그나 카페, 홈페이지에 동시에 확산시키는 기능을 제공합니다.광고비 들이지 않고도 키워드 마케팅으로 신규 문의를 유치하는 구조죠.​특히 '로얄키워드'를 이용해서 처음에 메인 키워드로 유입을 늘렸다가, 점점 플랫폼에 적합한 '씨랭크키워드'로 전환하여 고객의 관심 키워드를 적극적으로 타깃팅할 수 있습니다.​블로그 운영 7일만에 100명, 15일이면 200~300명의 방문자가 생긴 사례들이 제법 많아요.더이상 그래프 안보여드려도 되겠죠??​제 보조 블로그는 어제 1852명, 1177명 이렇게 각각 왔었네요.덕분에 애드포스트도 만원정도 수익이 나왔습니다.애드포스트수익에 대해서는 할말도 많고 또 성과도 좋기때문에각잡고 글 한번 작성해보겠습니다.​물론 로보프레스 ADAP 레벨2 관리자에 "애드포스트 수익 현실" 이렇게 키워드만 넣으두면알아서 글 쓸꺼지만요 ㅎㅎㅎㅎㅎㅎ​사진과 본문은 필히 자신의 업종에 맞도록 일부 수정해주시는 게 좋고, 저처럼 귀찮으신 분들은 기본 세팅을 그냥 써도 무방합니다.실제 성과 샘플 원하시면 비밀댓글 남겨주세요.​​​#어학원관리플랫폼 #원생관리시스템 #수업스케줄자동화 #출결관리솔루션 #어학원비용관리 #플랫폼홍보자동화​​

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  • 소상공인 정책자금 완벽 활용법

    소상공인 정책자금 완벽 활용법

    소상공인 정책자금 완벽 활용법

    소상공인 창업자금 ​집수리닷컴입니다~​오늘은 소상공인 정책자금 중가장 관심이 높은 창업자금에 대해딱 집어서 파헤쳐 보겠습니다​​​창업 단계에서 가장 큰 허들은자금 확보인데요​이 부분에서 정책자금 지원을 잘 활용하는 것이중요합니다​​~~~~​2024년 기준, 중소벤처기업부와소상공인시장진흥공단이 주관하는대표적인 창업자금 제도가 운영되고 있습니다​​융자금액은 보통 최대 1억원 수준까지지원받을 수 있고, 신용등급 6등급 이상에최근 연소득 4천만원 이하를기준으로 심사하는 프로그램이 다수를 이루죠​​연 이자율이 2~3%대 수준으로기존 금융권 대비 훨씬 낮아서창업자라면 꼭 챙겨야 하는 기회입니다!창업자금 신청을 원할 때가장 중요한 것은 '사업계획서의 완성도'와'실제 창업 경험'의 입증입니다​​​심사 과정에서는 사업 모델의 구체성시장성, 그리고 자금 사용 계획을어떻게 잘 설계했는지가가장 중요한 포인트가 되죠~​사례를 하나 들어보겠습니다​​​30대 초반 A씨, 초기 자본 500만원에정부 정책자금 5천만원을 조달해서프랜차이즈 카페를 시작했습니다​​​이자 부담이 적어 안정적 운영 기반이마련됐고, 매출 1년 1억 돌파 경험도 있습니다​​^_^​여기서 반드시 기억하셔야 할 점!이 정책자금은 상환기간 또는거치기간에 따라 선택지가 달라지므로창업 시점 유동자금 흐름을꼭 시뮬레이션해보는 것이 중요합니다​​​따라오세요~~​​ 운전자금 대출 ​이건 꼭 알고 넘어가야 합니다​​​사업은 시작보다 운영이 더중요해지는 시점이 옵니다​​​경상운영, 재고 구매, 임대료, 인건비 등이른바 사업의 혈액 역할을 하는운전자금이 필요합니다!​2024년 기준 소상공인을 위한운전자금 대출은 최대 7천만원 한도까지진행할 수 있으며, 상환기간은 5년(2년 거치, 3년 분할상환)이가장 보편적입니다​​금리는 고정 3% 초반에서우대금리 적용 시 2% 후반까지도 기대할 수 있습니다​​​신청 자격은 사업자등록 후 6개월 이상이며크게는 소득신용여건에 따라 차등 적용됩니다​​​가게를 운영하다 보면 시즌 매출 차이나불황기 돌발적인 자금난이 생기기도 하죠​이럴 때 이 정책자금을 활용해위기를 극복한 자영업 사례가 많습니다​​​​예를 들어, 달동네 분식집 운영 중코로나 이후 매출 급감으로위기에 처했던 사장님이정책자금 2천만원을 긴급 투입해운영 리스크를 넘긴 사례가 있죠​따라서, 자금 공급 시기는미리미리 파악하고 대응하는 게경영의 핵심 포인트입니다!​​소상공인이라면 '정책자금 운용 플랜'이거 꼭 세워야 합니다~​​ 긴급경영안정자금 ​급변하는 시장 상황에서예상치 못한 위기에 직면할 때가한두 번이 아닙니다​​​O_O​2024년에는 자연재해, 전염병경기 침체 등 복합 악재가소상공인을 한층 더 어렵게 만들고 있습니다​​이럴 때 긴급경영안정자금 제도가든든한 '안전장치'로 활용됩니다​​​재난 상황 발생 시 정부 또는 지자체가특별 융자 또는 무이자 지원금리 보전 등 다양한 형태로긴급자금을 공급하죠​​지원 한도는 평균 5천만원무이자 혹은 저리(1%대)로 제공되며취급은행 및 소진공의 현장방문 심사를거쳐 신속한 집행이 특징입니다​​예를 들어 강릉 지역 수해 피해자50여 명이 2023년 평균 3천만원씩각종 긴급자금을 수령해폐업 없이 사업을 이어간 사례가 있는데요​정책자금의 빠른 투입이 실제 생계 회복에중요한 역할을 했음을 알 수 있습니다​​단, 긴급경영안정자금은일회성 지원이 대부분이므로철저한 서류 준비와 빠른 신청 타이밍이경쟁력의 핵심입니다!​서류 미비, 신청 지연, 부적격 사유로탈락하는 사례도 꾸준하니'기본'을 놓치지 않는 게 중요합니다!​​ 특별지원 프로그램 ​소규모 사업장을 위한특별지원 프로그램이 있다는 점, 알고 계셨나요~^_^소상공인 정책자금 중특정 업종지역, 취약계층을 겨냥한별도 프로그램이 있습니다​​​2024년 대표적으로청년여성장애인 창업자금스마트공장 전환 지원, 그린경영지원 등환경디지털 전환사업에 특화된정책금융이 강화됐죠​​예를 들어,스마트공장 구축을 위한 시설자금을최대 1억5천만원까지'청년창업 특례 자금'은 최대 7천만원 한도'여성 소상공인 지원금'도 별도 적용됩니다​​특별지원 프로그램은 심사 시'사업의 특수성''사회적 가치''혁신성'이 큰 비중을 차지하므로스스로를 차별화할 수 있는자료와 스토리가 필요합니다​​​청년 창업자라면 만 39세 이하여성은 법정 대표 또는 경영주 기준산정되는 점 등 조건 확인은 필수입니다​​​각 정책별로 신청기간, 지원규모, 심사기준이 달라'정책자금 백서' 한 번쯤 챙겨보시길권하고 싶네요​​​ 소상공인 정책자금 수급조건 ​이제 중요한 정책자금 수급조건에대해 쉽게 정리해보겠습니다~2024년 기준, 주요 지원 조건을간단하게 표로 만든다면 이렇습니다​​사업자등록 6개월 이상신용등급 6등급 이상, 최근 부채비율 200% 미만그리고 대표자 연소득 1억원 이하.​​이 네 가지를 반드시 체크해야기본적인 신청 요건을 갖춘 셈이죠​​업종별 제한사항이 있기도 하며도박, 유흥, 부동산 임대업(투기성)같은 특정업종은 지원 대상에서제외됩니다!그리고 중요한 게최근 6개월 내 세금체납이나 금융 연체 이력휴폐업 기록이 있으면지원이 어렵다는 점입니다​​또, 2024년 정책 방향이디지털 경쟁력 강화, 친환경 전환, 일자리 지속 창출에 맞춰진만큼이와 관련한 사업계획을 담는다면심사 과정에서 유리하게 작용할 수 있습니다​​이상, 집수리닷컴이소상공인 정책자금의 핵심 정보부터실제 활용 노하우까지콕 집어 안내해드렸습니다^__^복잡해보여도 한 단계씩 풀어가면답이 보이니 걱정 마시고꼼꼼하게 준비해보시길 바랍니다~​​​​​#소상공인정책자금 #신청자격 #소상공인창업자금 #긴급경영안정자금 #특별지원프로그램​​

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  • 2023 TCR 월드 투어 상반기 결산, BRC 현대 듀오가 포인트 2, 3위로 순항 중

    2023 TCR 월드 투어 상반기 결산, BRC 현대 듀오가 포인트 2, 3위로 순항 중

    2023 TCR 월드 투어 상반기 결산, BRC 현대 듀오가 포인트 2, 3위로 순항 중

    WTCR의 뒤를 이어 올해 새로운 구성으로 모터스포츠 팬들을 찾아온 TCR 월드 투어가 어느덧 상반기를 마무리했다. BRC 현대 팀은 반환점을 지난 TCR 월드 투어에서 상위권을 기록해 명문 팀의 저력을 입증하고 있다. 지난 4월 포르투갈 포르티망에서 대망의 첫 경기를 치른 TCR 월드 투어(World Tour). BRC 현대 N 스콰드라 코르세(BRC Hyundai N Squadra Corse, 이하 BRC 현대)팀의 미켈 아즈코나(Mikel Azcona), 노버트 미첼리즈(Norbert Michelisz) 듀오는 개막전과 이탈리아에서 원투 피니시를 차지하는 대활약으로 포인트 상위권에서 순항 중이다. 개막 이후 내내 1위를 지켜온 미첼리즈는 헝가리에서 펼쳐진 4번째 경기에서 불의의 사고로 선두 자리를 내줬지만, 현재 종합 순위에서는 미첼리즈 2위, 아즈코나 3위로 여전히 좋은 페이스를 유지하고 있다. ​TCR 월드 투어 외에도 TCR 호주, 동유럽, 영국 등 전 세계 곳곳에서 열리고 있는 TCR 지역, 국가 시리즈에서 현대 레이스카를 사용하는 커스터머팀들이 선두 자리를 지키고 있다. 미국의 내구레이스 시리즈인 IMSA 미쉐린 파일럿 챌린지에서는 브라이언 헤르타 오토스포츠(Bryan Herta Autosport) 팀이 현대 아반떼(현지명 엘란트라) N TCR을 타고 5년 연속 챔피언을 노린다.​​ TCR은 양산차를 기반으로 하는 투어링카 레이스 가운데서도 세계적으로 가장 넓은 저변을 자랑한다. 지역 및 국가별로 열리는 대회만 해도 20여 개에 이른다. 현대 진영은 지난해 BRC 현대팀과 아즈코나가 더블 챔피언을 차지하는 등 WTCR에서 놀라운 활약을 보였다. 하지만 WTCR은 운명의 기로 앞에 놓였다. TCR 카테고리가 여전히 널리 사랑받고 있는 것은 맞지만 원래부터 비용 절감에 중점을 둔 시리즈이다 보니, 전 세계가 무대라는 점에서 딜레마에 빠졌다. 내연기관 레이스에 대한 대형 스폰서십이 점차 줄어들고 있을 뿐 아니라, 탄소 저감에 대한 압박도 점차 강해지고 있다. 그렇다고 하이브리드나 전기차로 넘어가기에는 비용 문제가 발목을 잡았다.​이런 이유로 TCR에 대한 상업적 권리 및 기술 규정을 소유하고 있는 WSC 그룹은 코로나19 팬데믹을 기점으로 WTCR의 미래에 대해 고민했고, 결국 2022년을 마지막으로 WTCR을 대체하는 TCR 월드 투어라는 새로운 시리즈를 만들기로 결정했다. 별도의 서킷 스케줄을 잡지 않는 대신 TCR 유럽, TCR 남미, TCR 이탈리아 등 현재도 활발하게 열리고 있는 각 지역 및 국가 시리즈에 합류해 함께 경기를 벌이기로 한 것이다. 비용 절감과 새로운 볼거리를 모두 노린 취지다. ​​ TCR 월드 투어는 WTCR과는 차별화된 방식으로 운영된다 월드 투어 참가 선수들은 현지 시리즈의 점수는 받지 않는다. 같은 사양의 경주차를 쓰지만 마치 별도 클래스인 것처럼 취급된다. 이들은 9개 라운드 20개 레이스에 참가하며, 시즌이 끝난 후 상위 15명만 월드 파이널(개최지와 일정은 아직 미정)을 치른다. 파이널의 전체 참가 인원은 60명으로, 나머지 45명은 전 세계 TCR 시리즈 참가자 모두가 대상이다. 이를 위해 전 세계의 수많은 TCR 참가자들의 최근 20 경기 성적을 기반으로 한 순위표(TCR 월드 랭킹)가 매주 집계되고 있다. 현재 리스트에 올라 있는 선수는 모두 690명에 이른다. 현대 주니어 드라이버 프로그램을 통해 선발돼 TCR 이탈리아에 도전 중인 박준의, 박준성 선수 또한 리스트에 이름이 올라 있다. ​​ 누군가는 남들이 하는 경기에 끼어든다고 말할 수도 있지만, 긍정적으로 보면 더 넓은 세상에서 새로운 경쟁자들과 레이스를 벌인다고 볼 수 있다. 개막전인 포르투갈은 TCR 유럽의 개막전이기도 하다. 이후 벨기에, 이탈리아를 거쳐 TCR 남미의 우루과이와 아르헨티나, 그리고 호주 2개 라운드를 치른 후 11월 마카오에서 최종전을 치른다. WTCR 시절에는 없던 남미와 호주 경기를 볼 수 있다는 점도 흥미로운 대목. 보통 라운드당 2번의 결승 레이스를 치르지만 호주는 3번의 결승 레이스가 있다. 6월 말인 현재, TCR 월드 투어는 4라운드까지 진행된 상태다.​​ WTCR의 마지막을 더블 챔피언으로 장식한 노버트 미첼리즈, 미켈 아즈코나 듀오가 BRC 현대 소속으로 TCR 월드 투어에 참가한다 현대모터스포츠법인(HMSG)은 지난 2월 말 월드 투어 참전을 공식화했다. WTCR 마지막 시즌을 더블 챔피언 타이틀로 완벽하게 마무리했던 BRC 현대팀의 아즈코나와 미첼리즈 듀오를 그대로 기용했다. 참고로 미첼리즈는 2019년, 아즈코나는 2022년 WTCR 챔피언이다. ​아우디 RS3를 사용하는 컴투유 레이싱(Audi Sport Team Comtoyou / Comtoyou Racing) 역시 일찌감치 참전을 결정했고, 지난해 시즌 도중 탈주했던 링크&코(Cyan Racing Lynk & Co)도 돌아왔다. 링크&코는 중국 브랜드지만 볼보 사이언 레이싱(Cyan Racing)이 개발을 담당하며, 2020~2021년 2시즌 연속 더블 챔피언을 차지했던 강자다. 이 밖에도 혼다 시빅 타입 R을 사용하는 에스토니아의 ALM 모터스포츠(ALM Motorsport)와 푸조 308을 사용하는 팀 클레레 스포르(Team Clairet Sport – Burson Auto Parts Racing) 등 TCR 월드 투어에는 다양한 팀이 참가하고 있다.  ​​ 1R, 포르투갈 포르티망 알가르브 서킷 TCR 월드 투어 개막전은 지난 4월 마지막 주말 포르투갈 알가르브(Algarve) 서킷에서 TCR 유럽 개막전과 함께 개최됐다. TCR 월드 투어 참가자들이 몰려든 덕분에 그리드는 22대의 경주차로 북적거렸다. BRC 현대의 아즈코나와 미첼리즈 외에도 어그레시브 팀 이탈리아(Aggressive Team Italia)의 니콜라 발단(Nicola Baldan)과 미카엘 칼슨(Mikael Karlsson), 타겟 컴페티션(Target Competition) 팀의 두산 보르코비치(Dušan Borković) 등 모두 5대의 현대 아반떼(엘란트라) N TCR이 그리드에 늘어섰다.​​ 미첼리즈의 폴포지션에 이은 원투 피니시로 TCR 월드 투어의 첫 경기를 완벽하게 마무리 지었다 토요일 첫 번째 결승에서는 미첼리즈와 아즈코나가 순조롭게 출발해 경기를 리드한 결과 원투 피니시로 시즌 첫 경기를 기분 좋게 마무리했다. 일요일 2번째 결승은 리버스 그리드 방식에 맞춰 아즈코나가 9그리드, 미첼리즈가 10그리드에서 출발했다. TCR은 2번째 결승 레이스를 리버스 그리드(Reverse Grid)로 시작한다. 특정 팀이나 드라이버의 독주를 막고 변화를 주기 위한 조치다. 아울러 엔진 출력, 최저 지상고, 무게추 등을 통해 경주차의 성능을 조정하는 BoP(Balance of Performance)도 치열한 접전을 유도하기 위한 TCR의 특징이다. ​​ 리버스 그리드 규정에도 불구하고 아즈코나가 4위까지 올라섰다 2번째 결승은 세이프티카가 여러 번 출동하는 상황이 발생한 가운데 사이언 레이싱의 산티아고 우르티아(Santiago Urrutia)가 우승, 테드 비요르크(Thed Björk)가 2위를 차지했고, 아즈코나는 막판에 컴투유 레이싱의 톰 코로넬(Tom Coronel)을 제치며 4위로 올라섰다. 미첼리즈는 8위였다. 개막전부터 대량 득점에 성공한 BRC 현대는 시즌 첫 단추를 산뜻하게 채웠다. 미첼리즈가 57점으로 드라이버즈 포인트 선두로 나섰고 아즈코나가 55점으로 그 뒤를 따랐다. ​*2023 TCR 월드 투어 개막전 리뷰 보러가기​*TCR 월드 투어 1라운드 하이라이트 영상 보러가기(Youtube TCR TV)​​ 2R, 벨기에 스파프랑코샹 서킷 스파프랑코샹의 상징적인 오 루즈 코너를 오르는 경주차들 TCR 월드 투어의 2번째 라운드는 F1 벨기에 그랑프리로 잘 알려진 유서 깊은 서킷 스파프랑코샹(Spa-Francorchamps)에서 열렸다. 독특한 오 루즈(Eau Rouge) 코너와 캠멜 스트레이트(Kemmel Straight)가 유명하며, 7km가 넘는 길이에 높낮이 차이가 102m나 된다. 벨기에는 월드 투어의 2번째 라운드지만 TCR 유럽에선 3라운드에 해당된다. ​이번에는 경주차가 23대로 늘어 그리드가 더욱 북적거렸다. 개막전 우승에 따라 아반떼 N TCR에 40kg의 무게추를 싣는 BoP가 더해져 다소 힘든 싸움이 예고되었다. 실제로 사이언 레이싱팀의 얀 엘라셔(Yann Ehrlacher)가 예선 1위로 폴포지션을 가져간 가운데 미첼리즈는 8그리드에 그쳤고, 아즈코나는 코로넬과의 사고로 페널티를 받아 11그리드에서 14그리드로 밀려났다. ​​ 경기 시작부터 트러블이 발생하며 혼돈의 라운드가 되었다 폴포지션의 엘라셔가 선두로 나선 반면 2그리드였던 사이언 레이싱의 마칭화(Ma Qing Hua)는 출발하지 못했다. 대신 ALM 모터스포츠팀의 네스터 지롤라미(Néstor Girolami)가 2위로 올라섰고 미첼리즈는 8위가 되었다. 아즈코나는 사고에 휘말려 스핀했다가 다시 레이스에 복귀했지만, 이미 대열 꽁무니로 뒤처진 상황이었다. 엘라셔가 첫 번째 결승에서 폴투윈(Pole to Win)을 차지했고, 그 뒤를 이어 지롤라미와 우르티아가 포디엄에 올랐다. 미첼리즈는 8위. 아즈코나는 16위로 경기를 마쳤다. ​​ 지속적인 BoP 조치를 통해 흥미진진한 구도가 계속되었다 2번째 결승은 리버스 그리드라 예선 10위인 컴투유 레이싱의 존 필리피(John Filippi)가 폴포지션, 예선 8위의 미첼리즈가 3그리드에서 출발했다. 미첼리즈가 1번 코너부터 2그리드로 출발한 RC2 레이싱의 필리페 페르난데스(Felipe Fernández)를 압박, 2위로 올라섰다. 11그리드에서 출발한 아즈코나는 3랩에서 마칭화를 제쳐 10위가 되었다. 6위를 달리던 파울즈(Kobe Pauwels)가 리타이어함에 따라 다시 9위로 부상했다. ​최고속도에서 경쟁자에 뒤진 미첼리즈는 선두로 달리는 필리피를 추격하기보다는 뒤따르는 코로넬과 우르티아 방어가 급해 보였다. 필리피가 자신의 커리어 9년 만에 TCR 최고 클래스 우승을 차지한 가운데 미첼리즈가 2위, 아즈코나는 8위를 기록했다. 2라운드 결과에 따라 드라이버즈 포인트에서 미첼리즈가 94점으로 선두를 유지했고 아즈코나는 67점으로 6번째가 되었다.*TCR 월드 투어 2라운드 하이라이트 영상 보러가기(Youtube TCR TV)​​ 3R, 이탈리아 발레룽가 서킷 이탈리아 라운드는 로마 북쪽 30km 지점에 위치한 발레룽가(Autodromo Vallelunga Piero Taruffi) 서킷에서 개최되었다. TCR 월드 투어와 TCR 이탈리아 모두 3번째 라운드였다. 발레룽가는 원래 경마장이었던 것을 1951년 자동차 서킷으로 개조했기 때문에 초기에는 비포장 오벌(Oval) 코스였다. 하지만 1957년 아스팔트로 포장했고, 1961년 이탈리아 자동차 클럽(ACI, Automobile Club d'Italia)이 인수해 여러 차례 개선을 통해 지금과 같은 모습으로 단장했다. ​​ TCR 이탈리아의 마르코 부티가 BRC 현대의 3번째 드라이버로 출전했다 BRC 현대는 미첼리즈, 아즈코나 외에 마르코 부티(Marco Butti)를 3번째 드라이버로 기용했다. 마르코 부티는 2005년생 동갑내기 루키인 박준의와 함께 현대 커스터머 레이싱 주니어 드라이버 프로그램에서 선발된 드라이버다. 타겟 컴페티션 레이싱(Target Competition Racing) 소속으로 TCR 이탈리아에 출전 중이며, 올해 개막전 이몰라(Imola) 서킷에서 무려 1차전 우승과 2번째 결승 2위라는 놀라운 성적을 거두며 발전 가능성을 보여주었다. ​예선에서는 미첼리즈와 아즈코나가 개막전에 이어 다시 한번 1, 2그리드를 기록했다. 둘은 서로 슬립 스트림(Slipstream, 앞뒤로 나란히 붙어 달리면 뒤차는 공기저항이 줄어든다)을 활용하며 라이벌들을 따돌렸다. 예선을 마친 미첼리즈와 아즈코나의 시차는 불과 0.015초였다.​​ BRC 현대는 시종일관 선두 페이스를 유지하며 원투 피니시로 경기를 마무리 지었다 BRC 현대의 두 드라이버가 그리드 1열에서 시작한 첫 번째 결승. 미첼리즈가 순조롭게 선두로 올라서고 아즈코나가 뒤를 따르며 추격자들을 견제했다. 아즈코나는 뒤를 견제함과 동시에 경기 내내 미첼리즈를 압박했지만 끝내 추월할 수는 없었다. 결국 미첼리즈가 폴투윈으로 시즌 2승째를 챙겼고 아즈코나가 2위를 기록해 BRC 현대는 개막전에 이어 시즌 2번째 원투 피니시를 달성했다. 4그리드에서 출발한 아우디 스포츠 팀 컴투유의 프레데릭 버비쉬(Frédéric Vervisch)는 경기 내내 3위를 달리다가 경주차 문제로 막판에 비요르크의 추월을 허용해 포디엄 등극에 실패했다. 신예 드라이버인 부티는 11위, 아반떼 N TCR을 탑승한 또 한 명의 드라이버인 케빈 시콘(Kevin Ceccon)은 13위였다. ​​ BRC 현대팀의 드라이버들이 강한 승부욕을 보이면서 뜻하지 않게 내전이 펼쳐졌다 2번째 결승에서는 3그리드의 지롤라미가 점프 스타트 실수를 한 직후 풀밭으로 뛰어들어 초반부터 경기를 망쳤다. 9, 10그리드에서 출발한 아즈코나와 미첼리즈는 첫 랩부터 6, 7위로 올라섰다. 다만 둘이 치열한 배틀을 벌이는 사이 비요르크가 어부지리로 도움을 받았다. 선두로 경기를 시작했던 마칭화는 허프에게 자리를 내주더니 엘라셔, 필리피에게 차례로 추월당했다. 4랩에서 마칭화가 스핀으로 물러나고 우르티아와 필리피의 사고까지 발생하면서 순위가 요동쳤다. 이제 미첼리즈 5위, 아즈코나가 6위다.​​ 다소 불안했지만 BRC 현대의 미첼리즈와 아즈코나 모두 상위권을 유지하는 데 성공했다 세이프티카가 빠지고 7랩에 경기가 재개됐다. 아즈코나와 미첼리즈가 자리를 바꾸고 신예 부티도 7위로 따라붙었다. 미첼리즈와 아즈코나는 비요르크를 끈질기게 압박해 4, 5위로 올라섰다. 허프가 우승을 차지한 가운데 미첼리즈 4위, 아즈코나가 5위를 차지했고 부티도 7위로 선전했다. 미첼리즈는 159점으로 챔피언십 포인트 선두를 유지하는 한편 추격자 엘라셔와의 차이를 벌렸다. 아즈코나는 120점으로 종합 포인트 4위를 달렸다. *TCR 월드 투어 3라운드 하이라이트 영상 보러가기(Youtube TCR TV)​​ 4R, 헝가리 헝가로링 2023 TCR 월드 투어의 네 번째인 헝가리 라운드는 TCR 유럽의 4번째 라운드를 겸해 부다페스트에서 그리 멀지 않은 헝가로링(Hungaroring) 서킷에서 열렸다. 1986년 완공된 헝가로링은 구 소련 연방 출신 국가 중 최초로 F1을 유치한 무대이기도 하다. 장벽 없는 모나코라 불릴 만큼 타이트하고 헤어핀 코너가 많기 때문에 추월이 쉽지 않은 것으로 알려져 있다. 참고로 헝가리는 미첼리즈의 고향이기도 하다. ​​ 치열한 경쟁 속에서 아즈코나가 포디엄에 올랐다 예선에서는 사이언 레이싱의 얀 엘라셔가 폴포지션을 차지한 가운데 BRC 현대의 아즈코나가 4그리드, 홈그라운드의 미첼리즈는 5그리드에 섰다. 아반떼 N TCR을 운용 중인 타겟 컴페티션의 두산 보르코비치가 10그리드로 예선을 마쳤고, 어그레시브 팀 이탈리아의 케빈 시콘(Kevin Ceccon), 레벤테 로손지(Levente Losonczy), 미카엘 칼슨(Mikael Karlsson)은 각기 15, 18, 19그리드를 가져갔다. 첫 결승에서는 엘라셔가 폴투윈을 차지해 미첼리즈와 드라이버 포인트 동점 선두로 올라섰다. 아즈코나는 지롤라미, 마칭화와 치열한 2위 배틀을 벌인 끝에 3위로 포디엄 피니시. 미첼리즈는 우르티아를 제쳐 6위로 첫 경기를 마쳤다. ​​ 일요일에 이어진 두 번째 결승. 스타트와 동시에 폴포지션의 보르코비치가 늦게 출발한 틈을 타고 2그리드의 비요르크가 선두로 올라섰다. 미첼리즈와 아즈코나는 6, 7그리드였다. 출발 직후 1번 코너를 빠져나오는 상황에서 우르티아의 추돌로 스핀한 보르코비치가 미첼리즈의 옆구리를 들이박는 다중 추돌 사고가 발생했다. 이로 인해 컴투유 레이싱의 빅토르 다비도프스키(Viktor Davidovski)와 로손지가 리타이어를 했다. 미첼리즈 역시 19위로 밀려났고, 다행히 사고를 피한 아즈코나는 경기 중반 허프에게 추월을 당했지만 끝까지 집념의 질주를 이어가 결국 4위를 탈환하며 경기를 마무리했다. 우르티아는 사고 유발의 책임을 물어 드라이브 스루 페널티에 더해 경기 후 추가로 40초 페널티까지 받았다. ​​ 시즌의 절반가량이 흘렀지만 챔피언 트로피의 주인공을 예측할 수 없을 정도로 팽팽한 접전이 계속되고 있다 결국 2번째 결승에서는 비요르크가 시즌 첫 승리를 차지한 가운데 미첼리즈가 불의의 사고에 발목을 잡히면서 챔피언십 포인트에서 엘라셔의 추월을 허용했다. 미첼리즈는 2위로 밀려났지만, 아즈코나는 3위로 뛰어올라 BRC 현대는 여전히 상위권을 형성하고 있다. ​TCR은 결승 15위까지가 득점권이고, 예선에도 포인트가 있어 이 정도 점수 차는 언제든지 뒤집어질 수 있다. 게다가 우승하면 무게추가 더해져 다음 레이스에서 손해를 보는 구조이기 때문에 스마트한 점수 관리가 필요한 레이스다. 아울러 지금은 올 시즌 예정된 일정의 절반 정도만 소화한 상태다. 현대 진영이 1위를 내어준 것에 전혀 의미를 둘 필요가 없다는 이야기다. *TCR 월드 투어 4라운드 하이라이트 영상 보러가기(Youtube TCR TV)​​ ​​ 세계 각지에서 전해지는 현대 커스터머 레이싱팀의 승전보 현대차는 뉘르부르크링 24시 내구레이스에서 TCR 클래스 우승과 함께 8년 연속으로 완주에 성공하는 쾌거를 안았다 TCR 월드 투어 벨기에 라운드 일주일 전엔 독일에서 귀중한 승전보가 전해졌다. ‘녹색지옥’으로 불리는 독일의 초장거리 서킷, 뉘르부르크링(Nürburgring) 노르트슐라이페에서는 매년 전 세계의 이목을 끄는 24시간 내구레이스가 열린다. 순수 레이스카가 주인공인 르망(Le Mans) 24시 레이스와 달리 뉘르부르크링 24시 레이스는 GT카와 양산차 기반의 투어링카들이 주인공인 무대다. 르망, 데이토나(Daytona), 스파(Spa)와 함께 세계적으로 가장 유명한 내구레이스 가운데 하나다. ​올해는 미켈 아즈코나, 마크 바셍(Marc Basseng), 마누엘 라우크(Manuel Lauck)가 TCR 클래스 우승 및 종합 26위. 미국 브라이언 헤르타 오토스포츠 드라이버가 주축이 된 메이슨 필리피(Mason Filippi), 헤리 고트세커(Harry Gottsacker), 테일러 헤글러(Taylor Hagler), 마이클 루이스(Michael Lewis)조는 1랩 차이로 클래스 2위였다. 지난해에 이은 연속 원투 피니시였다. ​​ 다른 지역 TCR 시리즈에서도 현대 커스터머 레이싱 팀들이 맹활약을 펼치고 있다 이 밖에도 다양한 지역 및 국가 TCR 시리즈에서 현대 커스터머 세력이 대활약을 벌이고 있다. 우선 3라운드까지 치른 TCR 호주에서는 HMO 커스터머 레이싱의 베일리 스위니(Bailey Sweeney)와 조시 부첸(Josh Buchan)이 포인트 선두와 2위로 라이벌을 압도하고 있다. 스위니는 개막전 2승 포함(호주에서는 결승 레이스가 3번씩 열린다) 4승을 거두었고, 부첸은 2승을 기록 중이다. ​TCR 이탈리아에서 2위를 기록 중인 마르코 부티도 눈여겨볼 만하다. 현대차는 젊은 유망주들을 육성하기 위한 주니어 드라이버 프로그램을 운영 중이다. TCR 이탈리아 타겟 컴페티션의 마르코 부티와 박준의 외에도 TCR 영국의 브레들리 켄트(Bradley Kent)와 알렉스 레이(Alex Lay), 그리고 얼마 전 뉘르부르크링 24시 내구레이스에 ‘i30 패스트백 N Cup car’를 타고 출전했던 박준성이 여기에 해당된다. TCR 아시아, 중동 시리즈에서 눈부신 활약을 펼친 루카 엥슬러(Luca Engstler)나 체코의 요하임 갈라스(Jáchym Galáš) 등이 바로 이 프로그램을 통해 커리어를 갈고 닦은 선배들이다. 주니어 드라이버 프로그램에 선정된 선수들에겐 2018년 WTCR 챔피언 출신의 백전노장 가브리엘 타퀴니(Gabriele Tarquini)가 전담 지원 엔지니어와 함께 레이스와 관련된 다양한 노하우를 전수한다. ​​ 현대자동차 한국인 국내 주니어 드라이버 프로그램에 선발된 박준의, 박준성 선수(왼쪽부터) 참고로 부티는 올 시즌 개막전 우승을 비롯해 포인트 2위에 오르는 대활약을 벌이는 중이다. 박준의 역시 2라운드까지 진행된 현재 승점 7점을 따내며 해당 시리즈에 점차 적응하는 모습을 보이고 있다. ​TCR 동유럽 트로피에서는 체코 출신의 현대 야닉 모터스포츠(Hyundai Janík Motorsport) 소속의 마토 호몰라(Mat’o Homola)가 8전 중 3승, 6 포디엄을 기록하며 포인트 단독 선두를 유지 중이고, 팀 동료인 아담 쿠트(Adam Kout)는 4위에 있다. TCR 영국에서도 i30 N TCR을 타는 에리어 모터스포츠(Area Motorsport)의 브루스 윈필드(Bruce Winfield)가 6전 중 2승으로 포인트 선두에 있다. ​​ 미국에서 열리는 IMSA 미쉐린 파일럿 챌린지는 GT4 규정을 따르는 그랜드 스포츠와 TCR 경주차를 사용하는 투어링카 클래스가 함께 달린다. 현대차 레이스카가 지난 4년간 TCR 클래스 챔피언을 차지했을 만큼 강한 면모를 보여온 시리즈다. 총 10라운드 중 데이토나, 세브링(Sebring), 라구나 세카(Laguna Seca)에서 경기를 치른 현재까지 브라이언 헤르타 레이싱팀 소속의 메이슨 필리피와 마크 윌킨스(Mark Wilkins)조가 1위, 해리 고트세커와 로버트 위켄스(Robert Wickens)조가 2위다. 참고로 IMSA의 서포트 레이스인 미쉐린 파일럿 챌린지는 여타 TCR과 달리 2시간 혹은 4시간의 장거리 레이스여서 드라이버 2명이 나누어 달린다. ​참고로 유럽 일정을 무사히 마친 TCR 월드 투어는 여름 휴가 후 남미에서 시즌 반환점을 맞는다. 8월 셋째와 넷째 주말, 우루과이와 아르헨티나에서 경기를 치른 후 호주로 넘어가 2개 라운드 6번의 결승전을 치른다. 그리고 11월 16~19일 마카오에서 시즌을 마치게 된다. ​​글. 이수진 (자동차 평론가)​1991년 마니아를 위한 국산 자동차 잡지 <카비전> 탄생에 잔뜩 달아올라 열심히 편지를 보냈다가 덜컥 인연이 닿아 자동차 기자를 시작했다. <카비전>과 <자동차생활>에서 편집장과 편집 위원을 역임했고, 지금은 자동차 평론가로 활동 중이다. 전기차와 커넥티드카, 자율주행 기술 같은 최신 트렌드를 열심히 소개하면서도 속으로는 기름 냄새 풍기는 내연기관 엔진이 사라지지 않기를 기원하는 ‘자동차 덕후’이기도 하다.

    원문: 네이버 블로그에서 보기

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    청소교육 수강생 모집 플랫폼으로 수강생 잡기

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    청소교육 플랫폼 ​청소교육 수강생 모집 플랫폼, 정말 필요하신가요? 지금 청소 업계는 기술의 발전과 더불어 전문화된 교육 수요가 급격하게 증가하고 있습니다. 제가 직접 실제로 운영하는 '청소교육 수강생 모집 플랫폼'을 소개합니다.​플랫폼 구축에 앞서 청소교육이 과거 단순한 실습 위주에서 점점 이론과 실무를 결합한 방향으로 진화하고 있다는 점은 절대 간과하면 안됩니다.관리자 분들은 '어떻게 하면 다양한 장소, 연령대, 경력층의 사람들에게 효율적으로 교육 정보를 전달하고 수강생을 확보할 수 있을까?' 하는 고민이 크실거예요.이 플랫폼은 현장에서 직접 적용할 수 있는 커리큘럼, 실시간 피드백 시스템, 자동 모집 관리 기능이 주요 골자입니다.플랫폼을 통해 청소업을 시작하고자 하는 사람부터, 이미 창업했으나 스킬업이 필요한 분들까지 쉽게 참여가 가능합니다. 스마트폰, PC만 있으면 시간, 장소 구애 없이 수강생을 모집할 수 있는데요. 이 시스템을 활용하면 실제 청소교육 참가 신청 수가 기존 오프라인 대비 30% 이상 늘어난 경험도 있습니다.실제 플랫폼에서 사용한 로보프레스 ADAP 관리자는 원하는 키워드를 입력하는 것만으로 매일 신선한 교육 홍보 글이 제작되고, 수강생 모집 채널까지 자동으로 연결됩니다. 이 사진 역시 직접 Ai 도구에서 받은 이미지를 그대로 사용했기에, 사용자는 편하게 직접 수정할 수 있습니다.​단, 로보프레스 ADAP 2단계 이상 사용자는 반드시 자신의 청소업 상황과 교육방법에 맞추어 내용을 수정하여야 합니다.오해 마시고 꼭 기억해주세요. 지금 이 플랫폼은 실제로 운영하고 있습니다. 직접 해보고 싶으신 분, 제게 연락주시면 협업 가능합니다.​ 청소교육 마케팅 ​청소교육 수강생 모집 플랫폼을 키울 때 가장 중요한 것은 타겟별 맞춤형 마케팅 전략입니다.​초기에는 로얄키워드로 블로그 내신뢰도를 확보해야 하고 이후엔 실질적으로 수강 신청률을 올릴 수 있는 '씨랭크키워드'로 중심을 옮겨야 합니다.​예를 들어 '입주 청소 교육', '방문 청소 창업', '청소기술 배우기', '프랜차이즈 청소 교육' 등, 수강생들이 직접 검색할만한 키워드를 선별해 매일 포스팅을 올릴 수 있도록 자동화합니다.​'로보프레스 ADAP'을 활용해 처음 일주일간 하루 1~3개의 포스트로 시작하면 약 100명 이상이 유입될 확률이 높아요. 15일이면 200~300명, 한 달 정도면 500명 이상의 잠재 수강생이 들어오는 효과도 기대할 수 있습니다.예시로, '방문 청소기 교육 수강 방법' 포스팅을 써보면 자연스럽게 문의를 이끌 수 있고, 실제로 블로그를 활용해 모집 연결까지 이어지는 구조를 가져갑니다.여기에 맞춤형 설명, 후기, 수강생 사례 등도 꾸준히 올리며 관심 유입을 지속적으로 만들어냅니다. 수강생의 방문이 일정 수준을 넘기면 반드시 플랫폼 자체 홍보글을 발행해야 지속적 성장 모멘텀을 유지할 수 있다고 강조합니다.​ 청소업 창업교육 ​이 플랫폼을 통해 청소업 창업을 꿈꾸는 분들께도 새로운 기회를 열 수 있습니다.수익 모델은 매우 구체적으로 설계되어 있습니다.구독제 방식으로, 예를 들어 1개월 22만원, 3개월 59만원, 6개월 108만원, 12개월 199만원으로 책정하며 실제 창업 사례별 맞춤 지도까지 플러그인할 수 있어 실효성이 높습니다.​가입 수가 늘어남에 따라 커뮤니티 내부에서 전문 강사, 실전 멘토들이 소통하며 1:1 상담도 진행할 수 있는데요. 한 달 50명만 유치해도 월 매출 1100만원 구조가 나옵니다.더불어 실제 신청자의 70% 이상이 이어서 3개월 단위 구독으로 전환되는 경우가 많아, 안정적인 수익 창출이 가능합니다.​오프라인 특강, 프랜차이즈 안내, 현장 연수 프로그램 등 부가서비스와 연계해 수강생당 추가 수익도 유입될 수 있는 구조를 미리 반영했습니다.​지금 이 내용을 읽고 계신다면, 이 수익구조를 실제로 만들었다는 점을 꼭 기억해 주시면 좋겠습니다.​ 오프라인 청소교육 ​혼자서 이 모든 걸 관리하기는 쉽지 않죠. 그래서 저는 이 플랫폼 운영을 함께 할 믿음직한 동료, 관리자, 실전 강의를 직접 만들어볼 전문가분들을 기다립니다.청소업 현장 경험이 있는 분, 청소교육 사업에 관심 많은 분라면 함께 해보시길 권유드립니다.아예 플랫폼을 직접 만들어보는 것도 적극 추천합니다.신입 교육생 모집, 커리큘럼 작성, 실습 운영까지 시스템에서 전부 자동매칭관리 기능이 준비되어 있으니 사업 초기에도 무리 없이 시작 가능합니다.​기존 청소 서비스 업체들도 새로운 수강생 모집 구조를 마련하고 기존 교육생 관리까지 쉽게 할 수 있도록 협업 제안도 드립니다.​함께 할 분들은 언제든 문의 남겨주세요.​ 온라인 청소교육 ​청소교육 수강생 모집 플랫폼을 통해 더욱 확장된 삶의 패턴과 안정적인 수입 구조를 만날 수 있습니다.​실제 사례를 보면, 평일에는 온라인 강의 컨텐츠 제작, 주말에는 오프라인 실습까지 겸비해 대리 만족과 자기계발 모두 챙긴 분도 있습니다.예를 들면, 오전에는 블로그와 로보프레스 ADAP 관리도구를 활용한 수강생 홍보, 오후에는 신청자 관리 및 상담, 저녁엔 실제 청소교육 촬영 및 피드백.수강생이 늘면 본인도 성장하고, 사업도 커집니다. 새로운 성장 플랜을 고민하는 분, 혹시 새로운 Ai 교육 플랫폼을 만들게 된다면 블로그 비밀댓글 또는 네이버 톡톡으로 꼭 남겨주세요.청소교육 플랫폼에 이어 다양한 업종에도 적용 가능한 시스템이 많으니, 블로그 교육이 필요하거나 정보가 필요하다면 언제든 환영합니다.​​​​​#청소교육수강생모집플랫폼 #청소교육플랫폼 #청소교육마케팅 #청소업창업교육 #오프라인청소교육 #온라인청소교육​​

    원문: 네이버 블로그에서 보기

  • 집에서 하는 부업 블로그 글쓰기 실제 수익과 전략

    집에서 하는 부업 블로그 글쓰기 실제 수익과 전략

    집에서 하는 부업 블로그 글쓰기 실제 수익과 전략

    블로그 운영 ​안녕하세용집수리닷컴입니다^^​오늘은 집에서 하는 부업 블로그 글쓰기에 대해​정확하고 현실적인 조언을 드릴까 합니다​​최근 N잡 열풍으로 인해 부업을 고민하시는 분들이 늘어나고 있습니다​​​특히 집에서 컴퓨터만 있으면 시작할 수 있는 블로그 글쓰기가​많은 관심을 받고 있는데요​​​이건 꼭 알고 넘어가야 합니다~ 블로그로 매달 50만원 이상의 추가수입을​​꾸준하게 올리는 분들도 생각보다 많습니다​​​2024년 대한민국 기준, 네이버 애드포스트나구글 애드센스와 같은 광고수익형 블로그의 예상 월수익은​​평균적으로 10만원~60만원 수준입니다​​상위 10%의 경우 월 100만원대도 가능하지만초기에 정기적인 수익화까지 3~6개월의 시간과많은 노력이 요구된다는 점을 기억해주세요​​​글쓰기를 취미에서 수익으로 연결하기 위해선​자신만의 분야를 선정하고, 양질의 콘텐츠를​꾸준히 쌓는 것이 중요합니다​​​최근에는 부동산, 금융, 건강, 육아 등 특정 정보성 주제에 특화한블로그들이 광고주 유치나 제휴마케팅으로​월 수백만원의 수익을 올리기도 해요~ 하하​​하지만'쉬워보인다'라는 착각은 금물입니다~~~~​많은 분들이 블로그 운영을 시작은 하지만6개월 안에 70% 이상이 수익 미달로 포기한다고 합니다​​이 부분 꼭 챙기세요​​​수익형 블로그의 평균 연간 수익은 대략 120만원에서 500만원 정도인데이 수치는 작성 콘텐츠의 질, 노출 빈도, 트렌드에​따라 상당한 차이를 보입니다​​​이처럼 집에서 하는 부업으로 블로그를 선택할 때​현실적인 기대와 꾸준한 실천이 가장 중요합니다​​​이제 다음 단계에서 부업 수익의 구체적 수치와 성공 전략을​함께 살펴볼까요~ 부업 수익 ​부업으로 블로그를 운영하면서​가장 궁금한 부분은바로 실제로​얼마나 벌 수 있느냐입니다​​​2024년 국내 광고수익형 블로그의 경우월수입은 10만원에서 50만원이​​가장 많습니다​​전업 블로거나 상위 5%에 해당하는 분들의 경우월 150만원 이상을 기록하기도 합니다​​~​이를 연간으로 환산하면 평균 120만원~600만원상위권은 2,000만원대입니다​​​미국과 유럽 등 해외의 경우 영어권 시장에서 월 200만원~500만원을기록하는 파워 블로그도 존재하지만언어, 시장규모, 수익발생 원천이 다르기 때문에​국내 현실에 맞는 전략이 별도로 필요합니다​​블로그 부업을 시작할 때 초기 투입시간은​주당 4~10시간이 일반적이고수익이 발생하려면 최소 100개 이상의​포스팅이 필요하다는 통계도 있습니다​​​콘텐츠의 주제 선정, 키워드 최적화광고, 제휴마케팅, 체험단 등 다양한​수익원이 존재하므로 자신이 잘할 수 있는 분야를​집중하는 것이 성공확률을 높이는 방법입니다​​​영수증 인증, 소득세 신고, 지급 내역까지​확인하며 데이터로 검증된 수입만공개하는 게 정말 중요하죠!​​대부분의 블로그 부업소득자는본업 외 월 30만원 내외의 현금흐름을 확보하며이는 1년 기준 추가 360만원을 의미합니다​​하지만 성공사례에만 집중하다 보면​실상 70%는 월 10만원 미만에 머문다는 사실기억하셔야 해요..​​​블로그 부업 소득은 세무상 기타소득 or 사업소득으로구분될 수 있으니국세청 기준을 미리 확인하는 것도​잊지 마세요​​ 콘텐츠 작성법 ​집에서 하는 부업 블로그 글쓰기에서콘텐츠 작성법은 바로 성공의 열쇠입니다​​글의 품질, 주제 선정, 독창성, 그리고 검색최적화(SEO)가​수익과 직결된다는 점, 꼭 알아두세요~~​​2024년 기준 네이버와 구글은 각각​콘텐츠 신선도와 전문성, 사용자 가치 중심의​알고리즘을 적용하고 있기 때문에단순 복사글은 노출에서 밀릴 수밖에 없습니다​​​따라서 자신만의 목소리와 사례, 데이터를​적극적으로 담아내야 합니다​​실생활 팁을 제공하거나 수치와 도표, 사례분석을​결합해 작성하면 신뢰도와 체류시간 모두상승하게 됩니다독자가 궁금해할 포인트구체적인 문제와 해결방안을 쉽게 풀어주는​스타일을 추구해야 합니다​​​글의 도입부에는 키워드를 한 번중간에 1~2번 자연스럽게 녹여​검색시 최적화를 노려야겠죠~​포스트 제목은 25자 내외가 가장 적절하며서론-본론-결론 구조로 갈무리하면좋은 평가를 받게 됩니다​​이건 블로그 수익화의 기본이니까 따라오세요!​​전문가 인터뷰나 실제 후기, 독자 질문 등​​생동감 있는 요소를 활용하면​광고 CTR(클릭률)과 직결됩니다​​수익성과 트래픽을 한 번에 잡고 싶다면최소 주 2회 이상의 정기포스팅장기적으로는 300개 이상의 콘텐츠를적립해나가는 전략을 추천드립니다​​​키워드 조사-작성-수정-홍보까지​하나하나 체크해보세요​ 플랫폼 전략 ​블로그 부업의 수익을 좌우하는 가장 큰 변수는​바로 올바른 플랫폼 전략입니다​​대한민국은 네이버 중심의 검색 트래픽이아직도 60%를 차지하고 있죠.~​따라서 네이버 블로그 운영과 애드포스트 수익구조부터​​이해하는 것이 중요합니다​​​네이버 외에도​티스토리(구글 애드센스) 브런치, 워드프레스 등다양한 플랫폼이 존재합니다​​각 플랫폼별 수익 시스템, 운영정책, 유저 특성을​정확히 파악한 후 본인에게 적합한 방식을선택하는 것이 첫걸음입니다​​애드포스트의 경우 2024년 1,000~3,000 PV(하루 기준)​정도에서 월 20만~50만원 수익이 가능합니다​​구글 애드센스를 활용하면 해외 트래픽과​​영어 콘텐츠로 확장할 수 있는 장점이 있지만국내에서는 광고승인과 수익구조가상대적으로 어렵다는 점도 고려해야 합니다​​체험단, 제휴마케팅(CPS) 쿠팡파트너스 등광고 이외에도 다양한 수익화 기회가 있고여기에, 블로그 컨설팅 및 강의로​확장하는 사례도 늘고 있습니다​​​플랫폼의 정책변화에 유연하게 대응하며​다채로운 수익원을 확보하는 것이것이​진정한 블로그 부업 마스터의 모습입니다​​계속해서 시장 트렌드를 예의 주시하고내 블로그 성장통계를 분석하는 습관을​기르시면좋겠습니다​​​ 국내외 수익 비교 ​여러분이 궁금해하는 부분 중 하나!​국내외 수익 비교입니다O_O​한국의 블로그 부업시장과 미국, 일본, 유럽의​블로그 수익 구조는 상당한 차이가 있습니다​​​대한민국의 경우, 네이버다음(카카오)의폐쇄형 플랫폼이 주류라서 광고단가가​글로벌 평균보다 약간 낮은 편입니다​​2024년 기준 네이버 애드포스트의​클릭단가는 10~50원, 구글 애드센스는​40~150원 수준입니다​​​미국이나 영국, 호주 등에서는 CPM(노출 1,000회당 수익)이​5~12달러(한화 약 6,700~16,000원)로이버보다 3~5배 높기도 합니다​​그래서 영어권 블로거가 높은 수입을올릴 수 있는 것이죠​하지만한국 시장만의 장점도 있습니다​​소규모 주제로도 안정적인​트래픽이 확보 가능하고체험단제휴마케팅교육 등 부가수익원이 많으니​꾸준히 정착하면 본업 연봉의​​5~20%까지도 부업수입으로 만회할 수 있습니다​​​민감한 이야기지만2024년 블로그 부업자의 연평균 수익은약 200~800만원 내외로 집계됩니다​​​영어권 상위 블로그는 연 3,000만원을넘기도 하니, 해외판 글쓰기도​도전해볼만 하죠^^​블로그 부업에서 가장 중요한 것은​시장에 맞는 현실적 목표를 세우는 것입니다​​즐겁게 집에서 꾸준히정확한 데이터로 성장 확인하며경제적 자유의 길로 한 걸음씩나아가시길 바라겠습니다​​​좌우명 한 번 더 강조할게요​​복잡한 문제도 작은 단위로 나누면 답이 보인다!!!​​​​#콘텐츠작성법 #글쓰기부업현실 #블로그수익방법​​

    원문: 네이버 블로그에서 보기

  • 3人 3色, 제네시스 G70를 경험한 자동차 전문가들의 평가는?

    3人 3色, 제네시스 G70를 경험한 자동차 전문가들의 평가는?

    3人 3色, 제네시스 G70를 경험한 자동차 전문가들의 평가는?

    제네시스 G70가 새로운 가솔린 2.5 터보 엔진과 함께 한층 강력해진 모습으로 돌아왔다. 국내에서 내로라하는 자동차 전문 칼럼니스트 3인이 G70를 면밀히 살펴봤다. 제네시스를 대표하는 럭셔리 스포츠 세단 G70가 2023년을 맞이해 한층 완성도 높은 모습으로 거듭났다. 내·외관 디자인 및 편의 사양을 다듬어 매력을 더한 것도 있지만, 핵심적인 변화는 기존에 탑재했던 가솔린 2.0 터보 엔진 대신 성능이 크게 업그레이드된 가솔린 2.5 터보 엔진을 장착한 것이다. 이로써 최고출력은 이전보다 50마력 이상 높아진 304마력에 달하고, 최대토크는 7.0kgf·m가 향상된 43.0kgf·m를 제공한다. 아울러 제동 성능이 뛰어난 전륜 브렘보 모노블럭(4P) 브레이크도 기본으로 적용된다. 제네시스 라인업 중 가장 역동적인 모델의 주행 성능을 더욱 탄탄히 다듬어 완성도를 높인 것이다. ​동력계를 강화한 G70의 달리기 성능은 과연 얼마나 좋아졌을까? 제네시스 브랜드가 지향하는 고급스러운 주행 감각은 얼마나 무르익었을까? 이에 대한 답을 찾기 위해 폭넓고 해박한 자동차 관련 지식과 뛰어난 운전 실력을 겸비한 자동차 전문 칼럼니스트 3인방이 모였다. 김기범, 나윤석, 김태영 칼럼니스트가 분석한 2023년형 G70의 특징을 소개한다. ​​ 숙성 더한 럭셔리 스포츠 세단의 최종 진화 ‘역동적인 운전의 즐거움’. 제네시스는 G70의 핵심을 이렇게 정의한다. 일반적으로 ‘즐거움’은 과정에서의 성취감을 뜻한다. 목적 달성에 뒤따르는 ‘기쁨’ 또는 ‘행복’과 조금은 결이 다르다. 그런데 즐거움에 대한 해석은 주체나 상황에 따라 제각각이다. 물론 공통 분모를 이룬 원칙은 있다. 이를테면 의도와 실행(조작), 결과의 세 단계와 관련이 있다. ​독일 프라이부르크 대학의 1965년 연구에 따르면, 뇌는 의식적으로 운동을 개시하기 약 1초 전 준비를 위한 무의식적 활동을 시작한다. 이른바 ‘운동준비전위(運動準備電位, Motor Readiness Potential)’다. 이를 운전에 대입하면 의도에 해당한다. 코너를 향해 달려갈 때 언제 제동하고, 운전대를 얼마나 꺾으며, 가속은 어떻게 전개할지에 대한 전략이 좋은 예다. ​의도는 이후 단계의 영향을 받는다. 가령 의도(예상)만큼 혹은 그 이상 긍정적인 결과로 이어질 때 성취감이 샘솟는다. 이 과정을 반복하면서 무의식적으로 확신과 자신감을 쌓고, 궁극에는 짜릿한 재미와 즐거움으로 승화한다. 서로 꼬리 물고 순환하는 구조다. 자동차에서 이 과정을 좌우할 요소는 콕 짚기 어렵다. 기계적 전달특성의 조합이 중요한 까닭이다. ​​ 배기량을 2.5ℓ(2,497㏄)로 키운 G70의 직렬 4기통 터보 엔진은 디지털 타코미터의 바늘이 2,000rpm을 찌르기 전부터 토크를 ‘와락’ 쏟아냈다. 굽이친 도로는 오른발 조작에 따라 세차게 빨려 들어왔다가 느슨하게 늘어나기를 반복한다. 굳이 엔진을 시뻘겋게 달구지 않고도, 언제든 사뿐사뿐 쉽게 치고 나갈 수 있다. 그래서 오히려 마음이 시종일관 여유롭다. 엔진은 최대토크 43.0kgf·m를 1,650~4,000rpm에서 올곧게 토해낸다. 각 단의 초기 가속에 강렬한 방점을 찍고, 추진력에 대한 갈증을 해소하기에 충분하다. 최고출력은 상징성 짙은 숫자 ‘300’을 넘긴다. ​3.3 터보와 성능 간격을 유지하면서 기본 엔진을 업그레이드한 당위성도 여기서 찾을 수 있다. 그런데 가속과 비례한 저항만큼 체감 토크의 농도가 조금씩 희석된다. 수치상으로 꽤 넓은 토크 밴드도 최고 기어가 아닌 이상 순식간에 지나간다. 8단 자동변속기는 자극보단 유연함에 초점을 맞췄다. 진동 저감 토크컨버터로 부드러운 응답성을 강조한 것도 같은 이유다. 그 결과 새로워진 G70는 불특정 다수가 충분히 만족하면서도 안심하고 휘두를 수 있는 구성으로 완성됐다. ​​ 다시 굽잇길 이야기다. 고수의 움직임은 부드럽고 불필요한 과정이 없다. 신형 G70의 움직임에서는 2017년 데뷔 이후 치밀한 조정과 개선으로 숙성을 거듭해 온 저력이 오롯이 드러난다. 조작과 반응의 간격도 바짝 좁혔다. 운전대의 스포크와 림에 걸친 엄지를 살짝 안쪽으로 비틀어 감을 때마다 보닛은 부드럽게 방향을 튼다. 앞뒤 밸런스에 신경 쓴 핸들링 성능은 기민함과 느긋함, 긴장과 편안함 사이의 지점을 겨냥한다. 굽잇길에서 필요 이상 흥분해 운전이 거칠어져도 너무 걱정할 필요는 없다. G70가 노련하게 보듬고 집요하게 순화시킨다. 승차감은 깔끔하고, 핸들링은 과장과 왜곡 없이 정직하다. 스포츠 모드에서도 마찬가지다. 딱 예상한 만큼 되돌려 주고, 노면 정보는 말끔히 정제하여 전달한다.​​ G70는 전 세계에서 제네시스 브랜드의 영향력을 확장하고, 존재감을 또렷이 각인시킬 책임을 짊어진 최전방 공격수다. 공격과 수비의 범위는 좁지만 경쟁이 워낙 치열하다. 럭셔리 D세그먼트 시장의 벽이 높은 이유다. G70는 스포츠 세단을 표방했지만 맹목적으로 자극이나 개성을 욕심내지 않았다. ‘역동적인 운전의 즐거움’을 다층적 개념으로 재정의해 총체적 경험 차원으로 접근했다. 매끈한 안팎 디자인과 고급스러운 소재, 부드러운 승차감과 선형적인 조작감 등으로 즐거움의 범위와 깊이를 넓혔다. 차별을 위해 제너럴리스트를 목표로 한 전략은 어느덧 G70의 정체성으로 뿌리내렸다. 게다가 이번 심장 이식으로 숙성의 깊이마저 더했다. 이처럼 신형 G70는 가장 완성도가 높은 ‘끝판왕’으로 정의할 수 있다. ​​글. 김기범(로드테스트 편집장)​​ 한층 무르익은 파워를 능숙하게 사용하는 법 신형 G70의 코드네임은 ‘IK PE2’다. 끝에 붙은 ‘PE2’라는 말이 사뭇 의미심장하다. 특히 이번 G70에겐 2가지 의미에서 특별하다. 첫 번째는 G70가 2.5 터보 엔진을 얹으면서 기본이 304마력부터 시작하는 명실상부한 고성능 모델이 됐다는 점이다. 성능의 향상은 출발하는 순간부터 느낄 수 있다. 맹렬한 모습보다는 풍성하게 발휘하는 출력이 인상적이다. ​이전의 2.0 터보 엔진은 제원상으로 1,400rpm부터 최대토크를 냈다. 하지만 실제로는 회전수를 적극적으로 사용해야 더 재미있는 엔진이었다. 반면 새로운 2.5 터보 엔진은 확실히 저회전부터 풍성한 힘을 발휘한다. 최고출력 역시 2.0 터보 엔진보다 낮은 5,800rpm부터 발휘하며, 43.0kgf·m의 풍성한 최대토크를 1,650rpm부터 4,000rpm까지 폭넓게 유지하는 엔진의 특성을 그대로 느낄 수 있다. 리터당 100마력 이상의 최고출력을 발휘하는 고성능 엔진이 드물지 않은 시대인 것은 사실이지만, 고성능 엔진이 여유롭고 풍성한 출력 특성까지 갖추기란 여전히 쉬운 일이 아니다. ​​ 2.5 터보 엔진에는 효율의 극대화와 안정성 유지를 위해 다양한 기술이 적용됐다. 듀얼 인젝션 분사 방식이 대표적이다. 신형 G70의 신규 2.5 터보 엔진은 연소실 안에 연료를 직접 분사해 연소 효율을 극대화하는 직분사(GDI) 시스템과 연료/공기의 혼합 기회를 극대화하는 포트 분사(MPI) 시스템을 동시에 적용했다. 덕분에 2.5 터보 엔진은 상황에 따라서 이상적인 분사 방식을 선택해 최고의 효율을 발휘할 수 있다. ​수랭식 인터쿨러와 가변 분리 냉각 시스템도 G70의 새 2.5 터보 엔진에서 주목할 기술이다. 고성능 터보 엔진의 가장 큰 과제는 열 관리다. 인터쿨러는 터보차저로 압축한 공기를 냉각해 흡기 밀도를 높여 엔진 출력을 높이는 동시에 열 스트레스를 줄이는 장치다. 수랭식 인터쿨러는 압축된 흡기의 온도를 가장 효율적으로 제어할 수 있는 방법이다. ​​ G70의 2.5 터보 엔진은 여기서 한발 더 나아가 수랭식 인터쿨러의 복잡한 냉각 회로를 인터쿨러/엔진의 2개 회로로 분리했다. 아울러 전동식 냉각수 펌프를 사용해 냉각수 순환량을 능동적으로 제어한다. 엔진의 각 부분을 효율적으로 정교하게 냉각하는 궁극적인 방법을 선택한 것이다. 이로써 G70의 2.5 터보 엔진은 안정성과 우수한 동력 성능을 두루 갖출 수 있었다. ​정교하게 다듬은 2.5 터보 엔진을 품은 G70는 상당한 동력 성능을 발휘한다. 다만 이전처럼 엔진회전수를 쥐어짤 때 발휘되는 짜릿함보다는, 먼 거리를 빠르고 편안하게 달리며 여유롭게 고성능을 즐기는 럭셔리 GT(Grand Tourer)의 감각이다. 이 감각을 한층 강조하는 존재가 바로 토크컨버터 방식의 8단 자동변속기다. 현대차그룹이 2.5 터보 엔진에 맞는 8단 DCT(듀얼클러치 변속기)를 이미 개발했다는 것을 감안하면 이 구성이 명백한 의도였다는 사실을 알 수 있다. ​​ 과거에는 DCT의 장점으로 효율과 직결감을 꼽았고, 토크컨버터 방식의 자동변속기는 매끄러운 변속 감각과 승차감을 장점으로 내세웠다. 하지만 이제는 그 경계가 또렷하지 않다. DCT가 저속에서의 울컥거림과 변속 충격을 최소화하기 위해 매끄러움을 추구하는 것과 반대로, 토크컨버터 변속기는 훨씬 민첩한 변속 메커니즘과 록업 클러치를 적극적으로 사용해 효율성과 직결감을 높이는 방향으로 진화했기 때문이다. ​G70의 8단 자동변속기는 그 진화에서 한 걸음 더 나아갔다. 매끄러운 변속감을 극한까지 끌어올리기 위해 엔진 진동을 상쇄하는 진동 저감 토크컨버터를 적용했고, 효율 향상을 위해 전체 패키징을 축소했다. 아울러 오일펌프 용량을 최적화하고 자동변속기의 핵심 부품인 밸브보디를 직접 제어 방식으로 바꾸는 등 치밀한 업그레이드가 이뤄졌다. G70의 8단 자동변속기가 한층 매끄럽고 정확하며, 명확하게 반응하는 이유다. ​​ 럭셔리 GT의 감각은 G70의 두번째 특성과 연결된다. 바로 숙성의 맛이다. 2017년 G70가 처음 등장했을 때, 스포츠 모드에서 코너를 파고드는 맹렬한 코너링 감각이 자극적이고 매력적이었다. 새로워진 G70는 그 성격이 한층 풍성한 쪽으로 진화했다. 높아진 출력과 더불어 2번의 PE(Product Enhancement, 제품력 향상)에 걸맞은 원숙미까지 갖춘 것이다. 이를 뒷받침하는 것이 바로 전자제어 서스펜션과 2.5 터보 모델에도 기본 적용되는 브렘보 4피스톤 모노블럭 캘리퍼다. 300마력 이상의 파워를 안정적인 조종 성능으로 다루면서도 안락한 승차감까지 아우르기란 쉬운 일이 아니다. 고성능 2.5 터보 엔진을 엔트리 모델에 탑재하면서 기본 출력이 강력해진 만큼, 서스펜션과 브레이크가 더욱 중요해진 것은 당연한 일이다. ​​ 처음에는 전자제어 서스펜션의 감쇠력 변화가 이전보다 극적이지 않고, 스포츠 혹은 스포츠 플러스 모드에서의 감쇠력은 오히려 부드러워진 줄 알았다. 하지만 오히려 강력해진 출력과 전자제어 서스펜션의 제어 능력이 절묘한 균형을 이뤘다는 게 적확한 표현일 것이다. 이렇듯 2번의 페이스리프트를 거친 G70는 호쾌한 달리기 성능과 럭셔리한 주행 감각의 균형을 극한까지 추구했다. 새로운 심장이 제공하는 한층 강력한 동력 성능과 원숙함이 돋보이는 주행 감각이 어우러진 맛은 제네시스 G70가 새롭게 제시하는 럭셔리 스포츠의 세계다. 파워를 사용하는 방법은 여러 가지다. 등장과 함께 강렬한 정통 스포츠 세단의 진수를 보여주었던 G70가 이제는 파워의 농익은 사용법을 보여주는 럭셔리 GT로 진화했다. ​​글. 나윤석(자동차 칼럼니스트)​​ 젊은 취향과 맞아떨어지는 제네시스 브랜드의 확장성 2023년형 모델로 새롭게 등장한 G70에는 강력한 독일 경쟁자들이 존재하는 D세그먼트 시장에서 고객의 요구에 맞춘 모델로 확실하게 존재감을 내세우겠다는 의지가 담겼다. 중요한 것은 상품 기획의 의도와 라인업에 따른 포지션이다. 이번 G70는 편안한 일상 주행과 즐거운 주행 감각을 제공하는 세단, 일상과 아웃도어를 넘나드는 확장성을 품은 슈팅 브레이크로 나뉜다. 엔진은 새롭게 추가된 2.5 터보를 비롯해 3.3 터보가 쓰이고, 모두 8단 자동변속기와 후륜구동이 기본이며, 선택 사양으로 지능형 4륜구동 시스템(AWD)을 적용할 수 있다. 자동차의 움직임을 좀 더 다이내믹하게 만들어주는 뒷바퀴 차동제한장치(LSD)는 2.5 터보 후륜구동+스포츠 패키지 조합, 3.3 터보 스포츠 패키지에만 적용된다.​이번에 시승한 G70 2.5 터보 AWD는 G70 라인업 중 가장 편안하면서도 효율적인 주행 성능, 그리고 대중성을 강조한 패키지로 접근한 모델이다. G70가 발휘할 수 있는 최대 스포츠 성능에서 한 움큼 덜어낸 위치에 있다는 의미다. 동시에 기본 모델(후륜구동)보다는 AWD로 주행 안정화를 강조한다. 많은 변화 중에서도 2.5 터보 AWD의 달라진 주행 성능과 운전 감각에 초점을 맞춰 와인딩 로드를 달려봤다. ​​ 새로운 2.5 터보 엔진이 8단 변속기의 빠른 변속과 어울리며 직선 구간에서 맹렬하게 가속한다. 코너를 200m가량 앞둔 상황, 여기서부터 신형 G70 AWD의 움직임에 집중했다. 급제동과 함께 차의 무게가 앞으로 빠르게 이동한다. 디스크 냉각 성능이 개선된 브렘보 브레이크는 초반부터 부드러운 압력으로 강력하게 제동하며, 속도가 충분히 줄어드는 순간까지 제동 성능을 일정하게 유지한다. 일반도로는 물론 서킷에서도 제동 성능이 충분할 것으로 생각된다. 그보다 중요한 것은 브레이크를 사용할 때 이질적인 느낌이 덜하다는 점. 소음도 거의 없어서 일반 브레이크처럼 작동한다. ​시승차 기준 1,740kg의 공차중량은 급한 코너에서 살짝 무거운 느낌이다. 그런데도 스티어링 휠에 무게가 증가하는 것은 거의 느낄 수 없다. 차체 길이 4,685mm의 컴팩트한 차체 덕분에 코너 입구부터 출구까지 다루기가 쉽다. 앞머리와 꽁무니가 움직이는 감각이 꽤 역동적이다. 상대적으로 짧은 앞뒤 오버행(805mm/1,045mm)은 즉각적으로 앞머리를 코너 안쪽으로 움직이거나 뒷바퀴 접지력이 변하는 순간을 쉽게 느끼게 해준다. ​​ 코너의 중심을 빠르게 공략할 때 G70 2.5 터보 AWD는 스스로 움직임을 잘 다스린다. 우선 차체는 예상보다 강하게 롤링에 저항한다. 좌우로 급하게 바뀌는 코너에서 무게 중심이 빠르게 이동한 후에도 곧바로 서스펜션이 자세를 추스른다. 이때 AWD 시스템은 노면과 꽤 밀접하게 소통한다. 노면의 정보를 정확히 받아들이고, 필요한 만큼 출력을 쏟아 방향 전환을 도와주는 모든 과정이 매끄럽다. 특징은 코너의 중심을 통과하기 전까지 가벼운 언더스티어를 유지한다는 사실이다. 정숙성과 눈길 견인력이 좋은 사계절 타이어를 장착한 영향이다. G70 2.5 터보 AWD의 한계 주행 성능을 모두 끌어내기에는 다소 아쉽지만, 일상 주행에서는 합리적인 선택이라고 할 수 있다.​​ 주행 질감의 변화를 극적으로 만들어 주는 것은 주행 모드다. 특히 스포츠 플러스 모드가 인상적이다. G70의 주행 모드는 파워트레인, 스티어링, 서스펜션, AWD 항목에 변화를 주고 버튼 하나로 모든 세팅을 한 번에 바꾼다. 여기서 최소의 전자제어 안전장치를 유지하면서 스포츠 모드보다 더 적극적으로 주행 성능의 한계에 다가갈 수 있게 한 것이 스포츠 플러스 모드다. ​이때는 가속과 코너링에서 변속 시점을 더 허용해 최대 엔진회전수를 더 오래 사용하도록 해주고, 반대로 감속 시에는 더 빠르게 저단으로 변속한다. 운전자가 임의로 변속하는 수동 모드에서는 엔진 회전이 레드존에 진입해도 자동으로 기어를 올리지 않고 최대 회전수를 유지한다. 참고로 이 기능을 활성화하려면 ESC(전자식 차체자세제어장치) 버튼을 약 3초간 눌러 2단계 OFF 모드로 진입해야 한다. ​​ 전동식 파워스티어링과 서스펜션은 스포츠 플러스 모드에서 좀 더 묵직하게 바뀐다. 수치로 정확하게 어떤 부분이 얼마나 달라지는지 설명은 어렵지만, 스포츠 모드와 비교할 때 한계 영역에서의 주행이 한결 직관적이다. 물론 코너링 주행 감각이 스포츠에 비해 안정적이라고 설명할 수는 없다. 스포츠 플러스 모드에서는 ESC가 1단계 꺼지기 때문에 약간의 미끄러짐을 허용한다. TCS(트랙션 컨트롤 시스템)도 그만큼 활기를 더해 타이어 접지력 이상의 구동력도 순간적으로 전달한다. ​스포츠 플러스 모드에서 G70의 움직임은 확실히 도드라졌다. 스포츠 모드에서도 부드럽게만 느껴졌던 AWD 시스템이 상황에 따라 뒷바퀴로 동력을 과감하게 보내며 원하는 주행 라인에 좀 더 근접할 수 있게 만들어줬다. 덕분에 난 한층 경쾌하게 코너에 들어가서, 노면을 진득하게 붙잡고 탈출할 수 있었다. 버튼 하나만 눌렀을 뿐인데도 확연하게 다른 모습을 보여줬다. 시승차가 차동제한장치(LSD)가 빠진 구성이었기에 드리프트처럼 본격적인 주행을 해볼 수는 없었지만 반응이 자연스럽고 믿을 수 있는 시스템이라는 건 확실했다. AWD가 들어간 G70 2.5 터보는 누구나 스포츠 주행을 효과적으로 즐길 수 있는 모델이다. ​​ 종합적으로 봤을 때 G70 2.5 터보 AWD는 장거리 주행 중에 만나는 굽이치는 산길이나 겨울에 눈이 내렸을 때 똑똑한 AWD 시스템을 이용해 운전 재미를 느끼기에 적합하다. 결국 제네시스와 같은 프리미엄 브랜드가 추구하는 지속 가능한 확장성은, 제품의 퀄리티 향상뿐만 아니라 젊은 소비자를 위한 새로운 영역을 만들고, 매력적인 구성으로 이들을 계속 붙잡아 두는 것이다. 2023 G70 2.5 터보 AWD는 이런 프리미엄 브랜드의 최신 동향에 잘 어울린다. ​​글. 김태영(자동차 칼럼니스트)​​ 지금까지 2023년형 G70에 대한 칼럼니스트 3인의 경험과 분석에 대해 살펴봤다. 김기범 칼럼니스트는 치열한 럭셔리 D세그먼트 시장에서 경쟁하기 위해 제네시스 G70가 취한 정체성과 포지션을 되짚었고, 나윤석 칼럼니스트는 새로워진 G70의 기계적인 특성을 깊이 있게 파헤쳤다. 김태영 칼럼니스트는 G70의 운동 성능 탐구에 집중하여 ‘짜릿함과 편안함의 공존’이라는 평가를 내렸다. 각자 주목한 부분은 달랐지만 모두가 입을 모은 공통된 의견이 있었다. 그건 바로 국산 럭셔리 스포츠 세단을 개척한 G70가 한층 완숙해지고 포용력 넓은 모습으로 돌아왔다는 점이다. G70의 진화는 이처럼 성공적으로 입증됐다. ​​김기범2000년 <자동차생활> 기자를 시작으로 <스트라다>를 거쳐 현재 <로드테스트> 편집장을 맡고 있다. ‘카 디자인 어워드’와 ‘퓨처 모빌리티 오브 더 이어’의 심사위원이기도 하다.​나윤석아우디, 폭스바겐, 페라리 등 다양한 브랜드에서 제품 관련 업무를 총괄했다. 지금은 자동차 칼럼니스트 및 컨설턴트로 활동 중이다.​김태영자동차 콘텐츠 제작사인 <데이브컨텍스트>의 대표다. 자동차 기계 공학을 전공했고 <중앙일보 온라인 자동차>, <자동차생활>, <모터트렌드>, <에스콰이어> 등 다양한 매체에서 에디터로 일했다. ​사진. 김범석

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    인테리어 견적 자동화 플랫폼으로 수익 만드는 비법 전격 공개

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    온라인 인테리어 견적 ​혹시 지금 인테리어 견적 알아보려면 시간도 오래 걸리고 여러 군데 비교해야 해서 너무 힘드시지 않으셨나요? 안녕하세요 '프로그래머 문호영' 티온 대표입니다오늘은 인테리어 견적 자동화 플랫폼 이야기로 시작합니다.실제로 국내 인테리어 시장은 매년 성장 중이며 각종 국가통계 및 시장분석 자료에 따르면 소규모 상가 및 주택 리모델링 수요가 폭발적으로 늘고 있죠.그런데 정작 견적은 아직까지 수기로 전달되거나, 전화 인증, PDF 이메일 송부 형태로 머물러 있습니다.이제는 클릭 몇 번으로 상세 견적서를 받거나 업체를 바로 매칭받는 플랫폼 시대입니다.플랫폼 사용자 입장에서는 내가 원하는 스타일, 면적, 예산 설정만 하면 1분 만에 결과가 나오는 구조입니다.실제 이 자동화 플랫폼은 빅데이터 기반으로 이전 인테리어 시공 사례와 자재 단가, 시공 인건비 변동이 연동되어 견적의 정확성도 뛰어납니다.​온라인 상에서 여러 업체 견적서를 한 번에 비교 가능해지니 불필요한 전화상담이나 중복 설명할 필요가 줄어듭니다.이처럼 간단한 입력만으로 인테리어 예산을 딱 맞춰볼 수 있다는 점에서 많은 고객의 이목을 끌고 있습니다.저는 실제로 이런 플랫폼을 직접 개발하여 구축한 경험을 토대로 이야기를 해드리고 있습니다.​만약 실제로 이러한 온라인 인테리어 견적 시스템으로 블로그를 운영해보고 싶으시다면 저와 협업하시면 됩니다.이 글의 모든 내용은 실제 운영 사례를 기반으로 한 것이며 오해 없으시길 바랍니다.​ 인테리어 시공 매칭 ​인테리어 플랫폼이 성장하려면 어떻게 해야 할까요?저는 로보프레스 ADAP을 통해 블로그를 키우고 있는데요, 첫 단계에서는 바로 로얄키워드로 빠른 노출을 노립니다.예를 들어 '강남 빌라 인테리어 견적', '월세집 10평 리모델링 비용' 등 실제 수요가 많은 지역+면적 조합 키워드를 선정해 꾸준히 글을 올려봅니다.블로그를 시작하고 7일 정도면 대략 100명, 15일 정도면 200~300명, 한 달이면 500~1,000명 방문자가 모일 수 있습니다.이런 방식으로 실제로 몇일간 로보프레스 ADAP으로 자동게시를 진행하면 인테리어 문의글이 늘어나고 자사 시공사를 연결하는 확률도 확실히 올라갑니다.​2단계 페르소나 인플루언서를 적용해, 업종별 맞춤 견적서 샘플을 보여주면 전문성도 부각됩니다. 사진은 직접 수정 가능합니다. 저는 귀찮아서 그냥 Ai에서 제공해준 이미지만 활용하고 있습니다.3단계에서는 주요 키워드별 블로그 순위를 매일 체크하고, 만약 순위가 떨어질 때는 형태소 기반 자동글작성 시스템으로 대응하여 유입이 끊기지 않게 만듭니다.2단계 이상 쓰시는 분들은 반드시 본문을 자신만의 업종, 시공 사례 등에 맞도록 꼭 수정하셔야 합니다.중요한 점은 이 모든 과정이 블로그 관리자 입장에서 실제 운영되는 것처럼 느껴질 수 있지만, 실제로 플랫폼을 운영하고 있는 부분임을 미리 말씀드립니다.​혹시 관심 있으신 분들은 언제든 플랫폼 확대나 협업 요청 가능합니다.​ 견적 비교 시스템 ​인테리어 견적 자동화 플랫폼을 제대로 운영하면 어떤 수익을 낼 수 있을까요?대표적으로 견적서 발급 자동화, 시공사 매칭 중개, 광고/구독 모델이 적용됩니다.실제 예시로 견적 요청 1건당 1,000~3,000원의 매출이 잡히고, 시공사와 매칭 시 성사마다 3~5% 중개 수익이 발생합니다.또한 업체 구독형 모델로는 월 55,000원~99,000원대 패키지(상담건당 제한 없음), 연단위 패키지는 예를 들어 1년 기준 99만~198만원 구성을 가상해볼 수 있습니다.3개월 구독제 예상 매출은 약 27만원~32만원, 6개월 구독제는 약 55만원~65만원 정도가 일반적입니다.구독자 수가 누적될수록 블로그 유입 광고 단가(클릭/노출형)와 시공사 광고 의뢰도 추가로 들어옵니다.​관리자툴로 등록된 업체가 100곳이 넘어가면 별도의 프리미엄 견적 자동화 서비스를 운영하여 플랫폼 성장 곡선도 훨씬 가팔라집니다.실제로 누가 운영하든, 꾸준한 관리와 자동화 시스템만 잘 돌면 월 수백만원 이상의 수익을 노릴 수 있습니다.​ 인테리어 관리자툴 ​여기까지 읽으셨다면 꼭 묻고 싶어요.혹시 인테리어 견적 자동화 플랫폼 직접 운영에 관심 있는 분 계신가요?저는 실제로 이런 자동화 시스템을 회사프리랜서소규모 시공사 대상으로 만들어 관리하는 역할을 맡고 있습니다.따라서 함께 플랫폼을 키우고 싶은 분, 본인 업종에 맞게 인테리어 및 기타 건축 분야 AI 플랫폼을 직접 만들어보고 싶으신 분도 언제든 연락주세요.​인테리어 상담이나 견적 비교 등에 직접 종사하시는 분이라면, 지금 이 시장이 무한한 확장성을 가지고 있단 점 꼭 말씀드리고 싶습니다.직접 플랫폼을 만들어 자동화 운영을 하시고 싶다면 구체적인 커리큘럼, 실전 노하우 모두 공유 가능합니다.함께 성장하고 싶은 분들은 비밀댓글이나 네이버 톡톡으로 연락 주시면 구체적인 상담과 안내를 드릴 수 있습니다.실운영 관련 문의는 항상 오픈되어 있으니 쑥스러워 마시고 문의 남겨보세요.​ 스마트 인테리어 서비스 ​이제는 인테리어 견적 자동화 플랫폼을 통해 더 많은 사람들이 더 편하게 살아갈 수 있는 시대입니다.예를 들어 맞벌이 부부는 평일 내내 바빠 집 리모델링 견적 상담이 어렵죠.자동화 플랫폼 덕분에 집콕 중에도 온라인상으로 쉽게 예산을 산출하고 업체를 비교, 최적화된 결과를 얻을 수 있습니다.프리랜서, 시공사, 인테리어 디자이너 등 다양한 직군이 본인 맞춤형 미니 플랫폼을 만들어 개별 영업에도 활용할 수 있습니다.아이디어만 있다면 내가 원하는 형태의 스마트 인테리어 서비스 블로그를 운영해 수익까지 창출하는 것이 현실이 되었죠.​더욱 구체적인 운영 방안, 실제 성공사례, 맞춤 플랫폼 개발 상담이 필요하시면 비밀댓글 혹은 네이버 톡톡으로 꼭 참여의사 남겨주세요.혹시 Ai 플랫폼 신규 개발하고 싶은 분들도 알려주시면 다양한 방향성 제안과 교육 안내까지 도움드릴 수 있습니다.블로그 교육이나 플랫폼 구축이 궁금한 분들도 언제든 부담 없이 문의해주세요.​​​​​​#인테리어견적자동화플랫폼 #온라인인테리어견적 #인테리어시공매칭 #견적비교시스템 #인테리어관리자툴 #스마트인테리어서비스​​

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  • 신협예금 무엇인가 제대로 알기

    신협예금 무엇인가 제대로 알기

    신협예금 무엇인가 제대로 알기

    신협예금 종류 ​안녕하세용집수리닷컴입니다​^_^ ​오늘은 신협예금 무엇인가에 대해​궁금해하시는 분들을 위한 내용을 준비했습니다​​신협예금이란 무엇인지, ​그 종류와 특성을 차근차근 설명해볼게요​신협예금이라는 단어를​처음 들어보셨다면이런 의문이 생길 수 있습니다​은행 예금과 무엇이 다를까? ​신협만의 특징이 있을까? 이런 부분이죠​​사실 신협예금은 우리 주변에서 흔히 볼 수 있는​대표적인 상호금융상품이자 지역 단위​금융 협동조합에서 취급하는 예금상품을 의미합니다​신협(신용협동조합)은 마을, 지역, 업종​등의 단위로 결성되어 조합원들이 출자하여 운영되는 비영리 금융기관입니다​​이곳의 예금상품은 입출금이 자유로운 예탁금, 정기예금, 정기적금, 잔여이익배당예탁금 등​일반 은행과 유사한 종류가 많으며용도나 필요에 따라 선택할 수 있죠​특징적으로 일반 은행과는 달리조합원에 가입해야만 이자를 더​높게 받거나 각종 혜택을 볼 수 있다는 점이 있습니다​​자, 신협예금의 종류로는​입출금이 자유로운 예탁금(보통예금)1년, 2년 등을 선택할 수 있는​정기예금, 매월 일정금액씩 불입하는 정기적금그리고 신협만의 배당예탁금이 존재합니다~상품마다 이율, 세제혜택, 사용편의에​차이가 있으니 자신의 목적과 활용방식에​맞춰 꼼꼼히 비교해야 합니다!​이런 점이 기본이니, 따라오세요~~​​ 신협예금 금리 ​이웃님들!!~신협예금의 금리가 은행과​비교해 더 높을 때가 많은 점 알고 계셨나요?^^​​최근(2024.6 기준) 신협의 정기예금 금리는​만기 1년 기준 연 3.0~3.6% 선에 분포하고 있습니다​​일부 조합에선 3.8%를 넘기는 경우도 있어요!​​농협, 국민은행, 신한은행 등 시중은행의 정기예금이​2.8~3.3%선임을 감안하면 평균적으로살짝 더 경쟁력 있다고 볼 수 있죠.​​​예금 금리는 각 신협마다 다소 차이가 나며조합원 전용, 특별금리 이벤트 등도 ​종종 있으니 비교체크는 필수입니다!!​​정기적금 역시 신협이 3.1~3.7% 포인트로은행 적금(2.6~3.2%)보다 조금 더 후한 수준입니다​​간혹 고금리 이벤트로 4% 이상을단기 특판상품에서 볼 수도 있습니다​​이런 정보를 잘 챙기시려면​신협 홈페이지 각 조합별 공시를​정기적으로 체크하시는 걸 추천드립니다~주의해야 할 점은 금리는 자주 변한다는 점!​예금 전 반드시 최근 금리 정보를​확인하는 것이 중요합니다​​​ 신협예금 안전성 ​여러분께서 신협예금을 고민할 때​많이 궁금해하는 부분이 바로 안전성입니다​​일찍이 1996년 만들어진 예금자보호법에 따라​신협 역시 1인당 원금과 이자를 합쳐​5,000만원 한도로 보호받을 수 있습니다​​이것은 은행, 새마을금고, 저축은행 등​타 금융권과 동일한 기준이에요​​즉, 예금 파산 사태가 나더라도​5천만원까지는 국가에서 보장을 해준다는 뜻이죠​​단, 모든 예금상품이 해당되지는 않고정기예금, 정기적금, 보통예탁금 등​​보호대상 예금에 한정됨을 꼭 확인하셔야 합니다​5천만원을 초과하는 금액은​​원칙적으로 보호 대상이 아니며각 신협의 재무건전성이 조금씩다를 수 있으니조합별 검증은필수 체크 포인트입니다​​​​신협의 안전도는 자산규모, 건전성, 감독기관의​관리여부, 예금보험기금 적립 등 다양한데요​한국의 신협은 전국 900여곳, 누적 예금 110조원이상(2023년말 기준)으로 중소도시, 지역사회와 closely 연결되어 있다는 특징이 있습니다​따라서 예금 분산, 정보 확인 등을 통해​위험을 충분히 관리하시길 권장드립니다​​기본, 기억하세요!~~~~​​ 신협예금 예금자보호 ​신협예금을 맡길 때 가장 중요한 안심장치는​바로 예금자보호 제도입니다!​​이 제도는 신협중앙회가 운영하는​신협예금자보호기금에 의해 뒷받침되며실제로 5천만원까지는 국가가예금과 이자를 안전하게 지켜줍니다​전체 신협예금 99% 이상이​이 보장체계에 속해있어 단기간​내 위험 발생 시에도 어느 정도 마음을 놓을 수 있죠​이건 꼭 알고 넘어가야 합니다~​​단! ​5천만원 이상 초과 예금자는​분산 예치 등 추가적인 자산관리를스스로 해야 하며, 각 신협의​재정상황도 비슷하게 챙기셔야 합니다​​예금자보호 적용 제외 예금(예: 일부 특수상품, ​보험형 상품 등)은 반드시 상품가입 전 약관을정확히 확인하세요​​2023년 대한민국 기준예금자보호는 일반은행, 새마을금고, 저축은행신협 모두 동일하게 적용됩니다​이 점이 신협예금의 신뢰성 요소임을 강조하고 싶습니다​​실명확인, 해당 신협 가입조건 등절차도 명확하게 안내받으실 수 있으니​가입 전 상담은 필수에요!기본 중의 기본입니다~~​ 신협예금 장단점 ​자, 마지막으로 신협예금의 장단점을​확실하게 정리해드릴게요​​먼저 장점입니다​금리가 시중은행 상품보다 살짝 더 높을 수 있고지역조합 중심이라 친근함을 느낄 수 있다는 점이죠​​사회적 협동조합의 역할도​겸하고 있어, 조합원 참여혜택(배당, 경품 등)​이 있다는 사실도 체크하세요~​또한 예금자보호(5천만원)​적용으로 안전성이 높고조합원의 금융 혜택 지원도 많습니다​다만 아쉬운 점도 분명 존재해요​우선 전국 모든 신협 상품이​동일하진 않으므로상품 간 차이가​꽤 존재할 수 있고, 모바일/비대면 서비스 메뉴는​시중 은행보다 다소 부족할 수 있습니다​​또한, 큰 금액 예치 시에는 조합별재무건전성을 개별 확인해야 하며예금자보호 한도 초과시 분산예치 등​사전 대책이 요구됩니다​​글로벌 은행 대비, 신협의 연간 평균​연봉은 2023년 기준 3,400만~4,000만원​수준(일반 행원 기준)인데, 대형은행(4,500만~5,800만원)과​차이가 있습니다하지만 지역적 정서나​사회적 가치를 중시하는 분에겐 추천드릴 만합니다​끝으로 신협예금은​안정성과 효용, 공동체 가치까지 생각하는​​실용적인 금융 솔루션이라는 점​꼭 기억해두세요!!^^​​​​​#신협예금무엇인가 #신협예금예금자보호 #신협예금종류 #신협예금장단점​​

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  • 현대차그룹, 글로벌 주요 자동차 시상식을 석권하다

    현대차그룹, 글로벌 주요 자동차 시상식을 석권하다

    현대차그룹, 글로벌 주요 자동차 시상식을 석권하다

    최근 현대자동차, 기아, 제네시스 브랜드의 주요 신차가 미국, 영국, 프랑스 자동차 평론가들로부터 연이어 ‘최고의 차’로 선정됐다. 현대차그룹 차량의 우수한 상품성과 높은 가치가 수상의 비결이었다. 글로벌에서 전해진 현대차그룹의 최신 수상 소식을 자세히 살펴봤다. 현대자동차그룹의 주요 신차가 최근 글로벌에서 영향력 있는 자동차 평론가들로부터 연이어 ‘최고의 차’로 선정됐다. 이번에 발표된 수상 소식들에서 한 가지 주목할 점은 수상의 주인공으로 이름을 올린 현대차그룹 차종이 브랜드, 차급, 파워트레인 등 모든 세그먼트를 망라하고 있다는 점이다. 이는 글로벌 시장에서 현대차그룹이 여러 차급에 걸쳐 최고 수준의 상품성과 우수한 가치를 확보하고 있음을 의미한다. 이처럼 해외에서 인정받는 현대차그룹의 저력은 과연 무엇일까? 글로벌 자동차 시상식이 조명한 현대차그룹의 활약을 살펴봤다.​​ 미국 중서부 자동차 기자 협회 ‘2023 페이버릿 어워드’ 석권한 현대차그룹 ​ 미국 자동차 시장은 글로벌 자동차 브랜드의 격전지로 유명하다. 수많은 나라의 자동차 브랜드가 격돌하는 선진 자동차 시장으로 전 세계 자동차 산업에 막강한 영향력을 미치고 있기 때문이다. 이런 가운데 현대차그룹에 대한 미국에서의 평판과 인지도는 나날이 강화되고 있다. 지난 6월 초 ‘미국 중서부 자동차 기자 협회(Midwest Automotive Media Association, 이하 MAMA)’가 발표한 ‘2023 페이버릿 어워드(2023 MAMA’s Favorites award)’에서 현대차, 기아, 제네시스의 모델이 함께 부문별 최고의 자리에 올랐다는 사실도 이와 무관하지 않다. ​1991년 설립된 MAMA는 미국 중서부에서 활동하는 자동차 평론가와 자동차 산업 종사자로 구성된 전문가 협회다. 미국은 넓은 영토로 인해 지역에 따라 기후, 주행 환경, 자동차 문화 등이 다르다. 또한 각 지역의 소비자가 선호하는 차종과 브랜드에도 차이를 보이는 점을 고려할 때 MAMA의 이번 의견은 미국 중서부 자동차 시장의 판도와 소비자들의 선호를 읽는 데 좋은 참고 자료가 된다.​​ 패밀리카 부문(MAMA’s Favorite Family Vehicle)을 수상한 기아 텔루라이드 X-프로는 기존 텔루라이드를 기반으로 오프로드 성능과 견인 성능을 강화한 트림이다 MAMA가 주최하는 주요 연례행사인 ‘페이버릿 어워드’는 출시 1년 이내 신차를 대상으로 2박 3일 동안 일반 도로, 트랙, 오프로드 코스 등을 오가며 성능과 가치를 검증한다. 올해는 5월 23일부터 25일까지 160명의 협회 회원이 모여 약 90대의 신차를 심사했고 패밀리카 부문, 럭셔리카 부문, 오프로더 부문, 픽업트럭 부문, 퍼포먼스카 부문, 전동화 부문, 경제적인 차 부문 등 총 7개 부문으로 나눠 최고의 차를 가렸다. ​그 결과, 패밀리카 부문에서는 기아 텔루라이드 X-프로, 럭셔리카 부문에서는 제네시스 G90, 전동화 부문에서는 현대차 아이오닉 6가 각각 선정돼 동급 최고의 상품성과 완성도를 인정받았다. 즉, 현대차그룹은 현재 미국에서 패밀리카로 가장 인기 있는 3열 중형 SUV, 브랜드를 상징하는 플래그십 럭셔리 세단, 자동차 업계가 가장 주목하는 전기차 등에서 각각 높은 경쟁력을 드러낸 것이다.​​ 미국 시장에서 제네시스 브랜드는 각종 수상을 통해 인지도를 높여가고 있다 MAMA 회장 로버트 더퍼(Robert Duffer)와 MAMA의 커뮤니케이션 디렉터 짐 옵릴(Jim OBrill)은 이번에 수상한 현대차그룹 모델 중 현대차 아이오닉 6와 기아 텔루라이드 X-프로를 중점적으로 언급했다. 먼저 아이오닉 6에 대해 로버트 더퍼는 “올해 행사에서 한시도 눈을 뗄 수 없는 기술과 디자인으로 미디어에게 깊은 인상을 남겼다”고 말했다. 이어서 짐 옵릴은 텔루라이드에 대해 “인상적인 스타일링, 실내 공간 및 기술로 데뷔 이후 우리 회원들 사이에서 큰 사랑을 받았다”는 평가를 남겼다.​​ 아이오닉 6는 미국 시장에서 전기 세단으로서의 존재감을 더욱 강화하고 있다 참고로 현대차그룹은 올해 시카고모터쇼 개막 행사로 MAMA가 주최한 ‘올해의 패밀리카 어워드’에서도 결실을 거두었다. 해당 시상식에서 제네시스 GV60와 현대차 팰리세이드를 통해 ‘올해의 럭셔리 패밀리카’와 ‘올해의 패밀리카’를 각각 차지했기 때문이다. 특히 제네시스 브랜드의 경우 2021년부터 올해까지 3년 연속 MAMA가 선정한 ‘올해의 럭셔리 패밀리카’ 우승이라는 쾌거를 자동차 업계 최초로 달성했다. 이는 제네시스가 럭셔리 브랜드로써 미국 자동차 시장에서의 기틀을 더욱 공고히 다진 것을 입증하는 사례라고 할 수 있다.​​ 현대차, 미국 〈U.S 뉴스〉의 ‘2023 최고의 SUV 브랜드’로 선정 ​ 소비자를 위해 구매 가이드를 제시해 온 미국 〈U.S 뉴스〉도 최근 현대차를 주목했다. 지난 6월 2일 〈U.S 뉴스〉가 주최하는 ‘2023 최고의 SUV 브랜드(Best SUV Brands in 2023)’ 수상의 주인공으로 현대차가 선정된 것이다. 여기서 현대차는 총 13개의 브랜드 가운데 평균 점수 8.44점(10점 만점)으로 최고점을 기록했다. 이는 팰리세이드, 싼타페, 싼타페 HEV, 투싼, 투싼 HEV, 코나, 코나 EV, 베뉴, 아이오닉 5 등 미국 현대차 SUV 라인업을 구성하는 각 모델의 신뢰성, 안정성, 첨단 편의 사양 등을 평가한 뒤 브랜드 총점을 구한 결과다. 특히 이번 소식은 올해를 포함해 4년 연속 수상이라는 점에서 의미가 남다르다. ​〈U.S 뉴스〉의 자동차 담당 편집장 짐 샤리피(Jim Sharifi)는 현대차의 이번 선정 결과에 대해 다음과 같이 의견을 밝혔다. “SUV는 고유의 실용성과 모험 정신으로 미국 운전자의 마음을 사로잡았다. 현대차는 스타일리시하고 유능한 SUV를 바탕으로 최상위권에 올라설 수 있었다.”​​ 현대차 팰리세이드는 미국에서 가장 인기 있는 패밀리카 세그먼트인 3열 중형 SUV다 현대차를 호의적으로 평가한 〈U.S 뉴스〉는 교육, 의료, 자동차, 금융 서비스 분야에서 소비자에게 정확한 정보를 제공해 올바른 소비를 유도해 온 언론으로 자동차 소비자 권리 증진에도 힘쓰며, 차량 구매의 변별력을 높이는 기준을 제시해 왔다. 이들은 또한 2007년부터 미국에서 판매되는 신차를 대상으로 최고의 자동차를 선별해 왔고, 지난해에는 6,100만 명이 〈U.S 뉴스〉의 자동차 섹션을 방문할 만큼 높은 영향력을 보유했다. 이런 소비자 조사기관이나 소비자 가이드를 제공하는 언론에서 매년 주최하는 자동차 시상식은 소비자 편익을 높이는 중요한 행사로 주목도가 높다. 이를 고려하면 〈U.S 뉴스〉가 올해를 포함해 4년 연속 최고의 SUV 브랜드로 현대차를 선정한 점은 무척 고무적이다.​​ 현대차그룹 전기차 4종, 미국 <오토트레이더>의 ‘2023 최고의 전기차 톱10’을 휩쓸다 ​ 미국 <오토트레이더(Autotrader)>가 선정하는 ‘2023 최고의 전기차(Autotrader's Best Electric Vehicles of 2023)’ 시상식에서도 현대차그룹의 활약이 두드러졌다. 이를 진행한 미국 <오토트레이더>는 자동차 구매 서비스와 신차 리뷰를 제공하는 전문 미디어로 미국, 캐나다, 영국 등에서 소비자와 독자에게 자동차와 관련된 서비스 및 정보를 제공하고 있다. ‘2023 최고의 전기차’는 미국 <오토트레이더>가 우수한 자동차를 독자에게 알리는 시상식이며, 여기서 현대차그룹은 총 10대의 최종 수상 차량 가운데 현대차 아이오닉 5, 기아 EV6, 제네시스 G80 전동화 모델, GV60 등 전기차 4종의 이름을 나란히 올렸다. ​수상 차량은 미국 <오토트레이더>가 소비자에게 추천하는 전기차 목록으로 미국 15개 주 이상에서 판매되는 가격 10만 달러 미만의 2023년형 전기차 가운데 <오토트레이더> 평가단이 직접 시승한 뒤 선정한 결과다. 이처럼 우수한 상품성으로 높은 가치를 입증한 현대차 아이오닉 5, 기아 EV6, 제네시스 G80 전동화 모델, GV60는 미국에서의 브랜드 이미지와 인지도 상승 효과를 톡톡히 볼 것으로 기대된다.​​ 기아 EV6, 영국 〈오토트레이더〉가 뽑은 ‘2023 올해의 신차’ ​ 영국에서도 현대차그룹의 활약이 두드러졌다. 영국 <오토트레이더(Autotrader)>는 최근 매력적인 신차를 뽑는 ‘2023 오토트레이더 뉴 카 어워드 2023(Auto Trader New Car Awards 2023)’의 수상 내역을 공개했다. 매년 출시되는 신차를 대상으로 진행되는 영국 <오토트레이더>의 뉴 카 어워드는 스타일, 실용성, 경제성, 성능 등 다양한 평가 기준으로 수상 차량을 선정한다. 여기서 현대차그룹은 총 22개 수상 부문 가운데 현대차 아이오닉 5, 아이오닉 6, 기아 EV6, 쏘울 EV 등 4개 차종의 이름을 올렸다.​​ 영국 ‘2023 오토트레이더 뉴 카 어워드’에서 최고상을 수상한 기아 EV6 부문별 결과를 자세히 살펴보면, 뉴 카 어워드를 대표하는 최고의 상인 ‘올해의 신차’ 부문에 기아 EV6가 선정됐다. 참고로 EV6와 마지막까지 경쟁한 최종 후보는 현대차 아이오닉 5와 포드 머스탱 마하-E였다. EV6의 이번 수상에 대해 〈오토트레이더〉는 “EV6는 수상 자격이 충분하다. 전반적으로 높은 점수를 받아 2023 오토트레이더 올해의 신차를 수상했다. 심사위원들은 다재다능함, 편안함, 품질, 첨단 기술, 300마일(WLTP 기준)이 넘는 1회 충전 주행가능거리, 외관만큼이나 날렵한 주행 경험에 대해 호평했다. EV6는 확실한 승자다”라고 전했다.​​ 영국 <오토트레이더>는 가장 뛰어난 가치의 전기차로 기아 쏘울 EV를 꼽았다 이외에도 최고의 가치(전기차) 부문에는 쏘울 EV가, 가장 사랑받는 차 부문에는 현대차 아이오닉 5가, 에린 베이커 편집장 어워드 부문에는 아이오닉 6가 선정됐다. 이는 단일 자동차 제조사 그룹 가운데 현대차그룹이 가장 많은 4개 부문을 석권한 것이며, 4개 차종 모두 전기차라는 점은 유럽 시장에서 독보적인 현대차그룹의 전동화 기술 경쟁력을 확인할 수 있는 단서가 된다.​​ 기아 EV6, 영국 〈왓카〉 선정 ‘토우 카 어워드 2023’ 최고의 전기차 ​ 글로벌 자동차 문화에 대한 깊은 이해를 바탕으로 자동차를 제작하는 현대차그룹은 영국에서도 통했다. 최근 영국의 주요 자동차 전문 매체인 ‘〈왓카(What Car?)〉’가 진행하는 ‘토우 카 어워드 2023(Tow Car Awards 2023)’의 전기차 부문에서 기아 EV6가 작년에 이어 올해까지 2년 연속 수상한 것이다. 유럽은 자동차를 이용한 여행, 그중에서도 가족과 함께 자동차에서 먹고 자며, 자연을 만끽하는 카라반 여행 문화가 대중적으로 자리 잡았다.​지난 2007년 처음 시작한 〈왓카〉의 토우 카 어워드는 이같은 유럽의 문화적 특수성을 반영해 카라반 견인 성능이 뛰어난 자동차를 선발하고 있다. 아울러 자동차 전문가, 캠핑 전문가, 캠핑 동호인 단체 등을 주축으로 사용자의 현실적인 목소리와 카라반 장착에 따르는 특수한 조건 등을 차량 평가 기준에 적용했다. 올해의 경우 약 30개 차량을 대상으로 카라반을 장착한 상태에서 주행 안정성 및 동력 성능 테스트를 진행해 8개 부문에서 최고의 차량을 가렸다.​​ 기아 EV6는 카라반 견인 성능이 뛰어나고 안전성이 높은 것으로 평가 받았다 8개 부문은 공차중량에 따른 6개 부문과 전기차, 중고차로 구성됐고 부문별 선정 차 중 가장 우수한 가치를 지닌 차에 종합 우승을 수여했다. 주행 평가는 긴급 회피 기동, 견인 시의 가속 성능과 제동 성능을 알아보는 시속 30→ 60마일 가속 및 시속 30마일→ 0 제동, 그리고 언덕 출발과 고속 주행 시험 등으로 진행됐다. 마지막으로 차량 가격, 가치, 안전 사양, 편의 사양 등을 점수로 환산해 더했다. 그 결과 기아 EV6가 전기차 부문의 우승자로 이름을 올릴 수 있었다. ​〈왓카〉는 관련 기사에서 EV6의 수상 비결로 강력한 전동화 파워트레인의 성능을 언급했다. “EV6는 시속 30→ 60마일 가속을 단 5.7초 만에 끝낸다. 고속 주행에서도 흔들림 없이 안정적이었고, 차로 변경 테스트에서도 매우 견고하게 카라반을 이끌었다”고 평가했다. 이처럼 EV6의 이번 수상은 뛰어난 자동차 제조 기술뿐만 아니라 고객의 라이프스타일에 대한 이해 없이는 불가능한 결과라는 점에서 의미가 깊다.​​ 기아 니로 EV, 프랑스 <오토플러스> 자동차 평론가와 독자가 뽑은 '최고의 전기차' ​ 프랑스를 대표하는 자동차 전문지 <오토 플러스(Auto Plus)>는 최근 심사위원과 독자가 함께 뽑는 ‘2023 오토 플러스 리더스 어워드(2024 Auto Plus Readers Award)’ 시상식의 결과를 공개했다. 여기서 기아 니로 EV는 총 13개 부문 수상 가운데 전기차 부문의 우승자로 선정됐다. 독자들은 니로 EV의 디자인, 주행 품질, 최대 604km(WLTP 기준)에 달하는 1회 충전 주행가능거리, 배터리 열 솔루션 중 하나인 배터리 프리 컨디셔닝, 지속 가능성을 높이는 재활용 인테리어 소재 등을 높게 평가했다.​참고로 프랑스는 독일, 영국에 이어 세 번째로 큰 유럽 내 단일 자동차 시장으로 푸조, 시트로엥, 르노 등 자국 자동차 브랜드 선호 현상이 강세다. 아울러, B세그먼트 이하 소형차 판매가 많은 점이 특징이다. 이런 가운데 프랑스 내 인기 차종 대비 차체가 큰 전기차 니로 EV가 프랑스 자동차 평론가와 독자로부터 많은 선택을 받은 이번 결과는 니로 EV의 가치가 그만큼 우수하다는 것을 입증하는 사례라고 할 수 있다.​​ 영국 <오토트레이더> 선정 가장 사랑받는 전기차(Most Loved Car)에 오른 현대차 아이오닉 5 지금까지 살펴본 것처럼 현대차그룹과 관련된 글로벌 수상 소식은 끊임없이 이어지고 있다. 그 가운데 눈여겨볼 점은 제네시스의 플래그십 세단인 G90를 비롯해 미국에서 패밀리카로 사랑받는 3열 중형 SUV인 기아 텔루라이드 X-프로, 전기차 리더십을 다지는 EV6 등에 이르기까지 브랜드, 차급, 파워트레인을 뛰어넘어 폭넓은 차종에서 경쟁력을 두루 인정받고 있다는 점이다. 앞으로도 현대차그룹은 내연기관에서 전동화 모델에 이르기까지 뛰어난 상품성과 우수한 가치로 중무장한 자동차를 제공하기 위해 끊임없이 노력할 것이다.​​

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  • 내 서브도메인 대량 관리 플랫폼 구축 자동화

    내 서브도메인 대량 관리 플랫폼 구축 자동화

    내 서브도메인 대량 관리 플랫폼 구축 자동화

    도메인 자동화 시스템 이번 대량 관리 플랫폼은 일반인들에게는 '나랑 상관없어' 라고 생각할수 있습니다.워드프레스 100개 이상만 되더라도 관리가 필요합니다.사실 10개만 있어도 관리는 필요합니다.아니 어쩌면 도메인 2개부터 이미 필요했을지도 모릅니다. 도메인 2개에서 작성되는 글의 수량이 1도메인당 1,000개라고 가정한다면 이 모든 글의 키워드 순위를 파악하는것은 매우 중요합니다.​참고로 오늘 이 글은 난이도 최상급입니다. 어려우니 각잡고 읽으셔도 이해 안되실겁니다.프로그래머들 사이에서도 이 분야는 난이도 상(上)입니다. 개념도 어려운데 직접 플랫폼까지 만들어야거든요이글은 실제로 제가 구현해서 저 혼자 쓰고 있는 플랫폼입니다. ​혹시 서브도메인 수십, 수백 개 어떻게 손쉽게 한 번에 관리할 수 있을지 고민해본 적 있으신가요안녕하세요 프로그래머 문호영 티온 대표입니다. 오늘은 내 서브도메인 대량 관리 플랫폼을 중심으로 서버와 도메인 자원을 한 번에 통합할 수 있는 실제 성장 데이터를 기반으로 이야기를 시작해보려고 합니다.​ 대부분의 기업이나 창업자, 개발자분들은 도메인 하나에 서브도메인만 몇십 개, 많게는 백 단위 이상 운영하시겠죠. CMS 확장, 마케팅, 고객사별 랜딩, 그리고 SEO 실험이나 실무 프로젝트에도 서브도메인 대량 운영 솔루션이 빠질 수가 없습니다. 내 서브도메인 대량 관리 플랫폼은 이런 대규모 자원들을 한 번에 편하게 가져와서, 서비스 오픈이나 자동화와 연계해서 관리할 수 있게 설계되어 있습니다. DNS, SSL, 콘텐츠 구성, API 연결까지 모두 일괄 관리 시스템으로 만들기 때문에, 복잡한 서브도메인들도 마우스 몇 번 혹은 API 호출 한 번으로 깔끔하게 관리가능합니다. 실제로 운영할 땐, 다양한 TLD도 지원하면서 리포트까지 실시간으로 생성합니다.​이 내용은 제가 직접 플랫폼을 개발 및 실제로 운영하고 있습니다. 혹시 이 솔루션을 실제 운영하고 싶으신 분들은 저와 협업하셔도 좋고, 독자분들께서 새로운 아이디어가 있으면 언제든지 의논 가능합니다. 워프대디에 플러그인으로 생성해서 관리중입니다. ​이렇게 자동화된 도메인 관리 시스템을 도입하면 매일매일 반복되는 작업을 크게 줄일 수 있고, API와 연동해서 빅데이터, 로그, SEO, 마케팅까지 추가 확장성이 무궁무진합니다.로보티온의 ROUTE 53에서는 도메인뿐만 아니라 서브도메인까지 관리를 하고 있으며 수백개가 넘는 도메인을 한눈에 보면서 잘 동작하는지 파악할 수 있습니다. 물론 서브도메인을 50개 단위로 빠르게 워드프레스 대량 확장이 되도록 동작하고 있습니다. 그래서 도메인 10개로 당장 하루만에 500개의 활동가능한 워드프레스를 대량 생산하여로보프레스 API만 연결하면 워드프레스 500개가 바로 동작할수 있게되는겁니다.그리고 각 워드프레스에 검색유입이 잘 되는지 파악까지 하기 위해서 랭크모니 – 웹 서비스로 순위까지 파악을 하므로써 결국 모니터링으로 이 모든 대량 시스템을 운영할 수 있게 되는것입니다.​현재 로보프레스 ADAP 레벨 2 다수의 계정이 동작하고 있지만 아래 보는것처럼 글 작성이라던지, 동작여부를 한눈에 파악할수 있게된것입니다. 일부로 멈춰서 동작안하게 하는것도 있지만… 실제로 작성되어야할 글이 없어서 100% 모두 소진되어 12시간동안 멈춰 있는것도 한눈에 파악할 수 있게되는겁니다. 이렇게 멈춘것들이 있다면 바로 원격모드로 접속하여 동작하지 않는 이유도 한눈에 알아낼수 있습니다. 서브 도메인 대량 관리와 Route53 도메인 대량관리 그리고 그 도메인의 서브도메인 대량관리…이 모든것들이 한눈에 파악이 되어야지만 진정한 대량 1000개 워드프레스를 동작시킬 수 있습니다.​이렇게 서브도메인 대량 관리 플랫폼으로 관리해서 뭐하냐고요??뭐하긴요~~ 워드프레스 1000개를 제대로 돌리기 위해서 기초를 닦고 있는것입니다.​ 서브도메인 프로비저닝 ​그리고 플랫폼 홍보도 해야죠!! 당연히 ROBOPRESS ADAP Lv2 사용하는것은 이제 국룰입니다.로보프레스 ADAP 레벨2 단계에서는 여러 다양한 시도를 할 수 있습니다.​독점키워드: 블로그 저품질 탈출 플랜으로 활용가능하고요로얄키워드: 블로그 방문자 늘리기 전용 상품으로 활용할 수 있죠.씨랭크키워드: 블로그 브랜딩 성장으로 변신 시킬 수 있습니다. ​내가 로보프레스로 블로그 키우기를 동시에 진행한다고 생각해보세요. 처음엔 구글 네이버에 노출될만한 로얄키워드부터 진입해서 키워드별로 정보성, 솔루션 비교, 실제 운영사례 같은 글로 시작해요.예를들면 1일차에는 '서브도메인 대량 생성 자동화', 3일차엔 'API로 실제 기업 적용한 사례', 5일차쯤엔 '서브도메인 연동해서 마케팅 자동화하기' 등 지속적으로 포스팅합니다.7일만 집중적으로 운영해도 대략 100명 가까운 신입 방문자 유입이 가능하며, 15일차에는 200~300명, 한 달 이상 꾸준히 글 올리면 최소 300명~500명 이상의 잠재고객 유입이 기대됩니다. 이후에는 타깃분야에 맞는 씨랭크키워드로 본격적인 리뷰와 심화사례를 노출시켜 확실한 리드 확보가 가능하죠.이렇게 블로그용 콘텐츠 템플릿을 매일 스케줄링해서 로보프레스 ADAP에서 자동 배치하면, 방문유입과 함께 고객 문의도 꾸준히 올라갑니다. 실제 적용 글을 작성할 때는 내 업종 상황과 고객사의 실제 문제에 맞춘 설정 설명, 자동화 사례 중심으로 풀어야 효과 만점입니다.사진은 Ai이미지를 활용했으니 필요시 언제든 쉽게 수정할 수 있습니다.​​​ DNS 대량 관리 DNS 대량관리는 진짜 근데 조심해야할 부분이 있습니다.제가 네임서버를 총 3개를 운영해보았습니다. 한때는 네임서버 10개 20개 만들면 나는 어마어마한 규모의 자산가가 되어있을꺼라는 확신에 찼던 시기도 있었죠. 지금은 3개 (메인 DNS2개와 보조 DNS1개) 이렇게 운영을 하다가…결국 두손 두발 다 들었습니다. 이건 DNS 서버를 운영해본사람이라면 알 수 있습니다.대량 관리가 안되면 절대 운영을 할 수 없는 파트입니다.대신 대량 관리만 가능하다면 멋진 수익 모델을 만들수 있죠. 이 파트는 벽이 조금 많이 높습니다. 웬만해서는 개발자들도 서비스를 하기 어렵거든요. ​저도 이거 구현하고운영하면서 정말 몇번이나 포기하고 싶었습니다. ​내 서브도메인 대량 관리 플랫폼을 본격적으로 운영할 경우 수익구조는 무척 구체적이고 예측이 가능합니다.대표적인 수익모델은 구독제 기반 서비스, API 패키지 판매, 토큰방식 접근권 부여가 있습니다.​예를 들어 1년 단일 도메인/100개 서브도메인 관리 기준 월 33,000원, 3개월 선결제시 90,000원, 6개월 165,000원, 12개월 299,000원 선불제 형태로 운영할 수 있습니다. 대형 기관기업 맞춤형은 별도 견적에 API로고 개별 커스터마이징(일회당 500,000~2,500,000원) 부가매출도 가능합니다. 물론, 마케팅 연계 솔루션을 함께 제공하면 방문자 유입자 1,000명당 월 광고/홍보 패키지 110,000원 추가도 적용 가능합니다.고객 분포는 IT기업, 에이전시, 마케팅회사, 프리랜서가 큰 비중을 차지하며 한번 플랫폼에 진입한 후 재구매율이 높다는 장점이 있죠.​​ 멀티도메인 빅데이터 연동 ​내 서브도메인 대량 관리 플랫폼을 함께 운영하고 싶은 분들을 찾고 있습니다. 저는 이러한 플랫폼을 기획, 개발, 자동화까지 관리해주는 관리자 역할을 하고 있습니다.본업에서 실제로 DNS, 도메인, 서브도메인 대량 운영이 꼭 필요한 도메인 솔루션, 광고, 미디어, 쇼핑몰 운영자라면 직접 도입하거나 같이 협력해서 새로운 서비스로 확장해보는 것도 좋은 전략입니다.특히나 내 서브도메인 대량 관리 플랫폼을 기반으로 파생 서비스(예: 멀티 랜딩, NFT 프로젝트, 교차마케팅 등) 확장이 자유로워 여러 분야에서 손쉽게 협업이 가능합니다.공공기관, 프랜차이즈, 로컬마켓 단체, IT파트너, 신규 창업자에게도 강력하게 추천드립니다. 관심 있으시거나, 직접 만들어보고 싶은 아이템이나 기능이 있다면 언제든 저에게 비밀댓글, 네이버 톡톡 또는 블로그 쪽지 남겨주시면 적극적으로 지원하겠습니다.​​​ API기반 도메인 관리 ​내 서브도메인 대량 관리 플랫폼을 통해 일처리가 훨씬 빨라지고, 반복작업도 줄어듭니다.예를 들어 내 도메인 500개 서브도메인을 API 하나로 5분 만에 동기화하고, DNS레코드, SSL, 투자 분석까지 자동 리포트로 아침마다 받는다고 생각해보세요.이 플랫폼 도입으로 단순시간비용절감 외에도 마케팅, 고객분석, 홍보효과 극대화, API확장성, 신규비즈니스 기획까지 여러 방면에서 시너지가 납니다.특히 파트타임이나 비즈니스 확장 모델이 필요한 분들은 별도 인건비를 들이지 않고도 자동으로 수익을 만들 수 있습니다.다양한 활용 사례로, 광고 에이전시의 캠페인 전용 서브도메인 운용, 지역별 상권 램딩, 프랜차이즈 본사 자회사 총괄 운영 등 여러 우수사례가 이미 시장에서 나왔습니다.​플랫폼 운영 참여의사가 있다면 꼭 비밀댓글로 연락 주시고, 새로운 Ai도메인 관리 플랫폼을 구상 중이거나 함께 개발 원하시는 분도 블로그 댓글이나 네이버 톡톡 남겨주세요. 블로그 교육이 별도로 필요한 분들도 언제든 문의 주시면 경험 가득하게 알려드리겠습니다.​​오늘 내용은 조금 난이도가 있다보니 일반인들이 볼때는 넘사벽 이야기처럼 들릴겁니다.만약 이 부분을 챗GPT같은 AI툴을 이용해서 만들수만 있다면?? 물론 만들순 있겠죠..근데 개발자인 저도 운영하면서 고난위도에 엄청 고생을 했었고 또 에러가 발생하면 그 누구에게도 물어볼 사람이 없었는데… 이젠 지피티가 있으니 플랫폼까지 만들수 있게 되는겁니다..​어때요!! 프로그래머 개발자!! 멋지지 않나요?이런 프로그래머가 AI로 인해서 사라진다고요? 훗!! 개풀 뜯고있네요 ㅎㅎ사라지는 개발자는 시니어 개발자들이 아닌 그저 직장인들 개발자이거나 자신의 플랫폼을 만들지 않는 개발자가 제일 먼저 사라질 가능성이 높습니다. 게다가 초보자들이 이런 플랫폼을 챗GPT툴로 만든다고요??저는 아직 이정도급 만들려면 최소 2년정도는 공부를 해야하고 또 2년후 AGI수준의 AI가 나오더라도!!결국 그 AGI를 초보들만 이용할까요? ^^ 저도 당연히 그정도급 하나 LLM 만들어놓고 옆에 로보틱스 100대정도 구입해서 표고버섯같은거 혼자서 농장 몇백채를 운영하고 있겠죠.​결국 농작물은 누군가가 로봇이 해야합니다.그 로봇을 내가 지금 당장 돈 많이 벌어서 2~5년후에 로봇 자동화로 수익모델 스스로 만들어야합니다.지금 플랫폼도 AI가 다 만들어주고 코딩도 다 AI가 해준다고 그러니…진짜 개발자들 갈곳없어보이시죠?오히려 지금 희망고문시키면서 바이브코딩으로 개발할수 있다고 말하는 그들이!! 어쩌면 알고보면 구독자를 모으기 위해 여러분들을 노리고 있다는점 주의하시고요!!​오늘도 자신의 일에 책임지며 열심히 성실히 하면서 그 분야 최고가 되시기 바랍니다!!난 누군가를 알려주곤싶은데… 다들 각자의 형편과 상황이라는것이 존재하다보니 쉽지 않네요.다들 어려운 시국에 잘 버티시고, 제가 올려드리는 플랫폼들 한번 검토해보셔서 괜찮은것들이 있으면 바로 진행하시기 바랍니다. 2년후에는 제가 말한것들 글로 적은것들 대부분 이미 다 AGI로 누군가가 만들어놓을겁니다. 그중 한명이 '프로그래머 문호영 티온 대표' 입니다. ​https://platform.totel.link/ AI 플랫폼 수익화 시스템 신청하기 문자번호 010-8703-9685 현재 PC환경이라 자동 문자 앱 연결이 불가합니다. 아래 버튼을 클릭하면 sms 링크 를 시도하지만, 일반 데스크톱 환경에서는 동작하지 않을 수 있습니다. 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