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  • 집수리 사진 AI 자동 분류 블로그 관리대행 77만원 90건

    집수리 사진 AI 자동 분류 블로그 관리대행 77만원 90건

    집수리 사진 AI 자동 분류 블로그 관리대행 77만원 90건

    사진 자동 분류 집수리 대표님들이 가장 힘들어하는 부분중 하나이기도 합니다.또 설비, 청소, 마케팅을 부업으로 하는 마케터들이 사진을 업체로부터 받아서 정리할때 미쳐버리죠!!오늘은 그 문제를 완벽하게 해결하는 솔루션을 보여드리겠습니다. 보시고 로보프레스 ADAP 신청합니다!! 외치시면 안됩니다. 아직 저는 7개정도 블로그를 더 세팅중에 있다보니 신청하더라도 대기를 해야합니다.​아래처럼 카톡으로 집수리 사장님들이 사진을 그냥 막 퍼부어 주시죠? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ그래서 제가 이런거 만드는겁니다. ​이렇게 정리를 안해서 주면 글을 어떻게 쓰라는거죠??내용정리 하나도 안되어있고, 전후 과정 전혀없으며.. 또 각 사진마다 다 다른곳같은데.. 이거 보내는 대표님들도 힘들고.. 받아서 정리하는 마케터들도 힘들듯합니다.​혹시 사진만 올려도 콘텐츠가 뚝딱 완성되는 블로그가 있다면 믿으시겠어요. 오늘은 사진 자동 분류 글쓰기 플랫폼이라는 새로운 개념에 대해서 소개해봅니다. ​​사실 요즘 스마트폰이나 DSLR로 사진을 찍으면서 저장만 해두는 분들이 많죠. 사진이 폴더마다 뒤죽박죽 흩어져 있기도 하고, 막상 블로그에 올리려고 해도 어떤 사진이 무슨 내용이었는지 기억이 잘 안나곤 합니다.​그런데 이 사진 자동 분류 툴은 AI 기반의 이미지를 자동으로 분류정렬해주는 기술을 통해서, 사용자가 사진만 업로드하면 자동으로 카테고리별로 정리까지 해줍니다.​ 사진 분류 예시 냉장고장 시공 사진, 아스콘 시공 사진, 에어컨 청소 사진, 세탁기 청소 사진, 보일러 수리 사진, 창업교육 설명회 사진, 중고차 판매 후기 사진, 누수 시공 사진, 하수구 막힘 해결 사진, 아파트 이사 후기 사진, 볼라드 교체 시공 사진, 행사 이벤트 후기 사진, 반사경 설치 후기 사진, 멘홀교체 시공 사진, 주차장 스토퍼 사진, 새차패키지 사진, 가구리폼 사진, 미용실 후기 사진, 인조대리석 보수 시공 사진, 대리석 교체 후기 사진, 맨홀교체 사진, 집수리 사진, 커튼 시공 사진, 유리창 청소 후기 사진, 묘지 이장 사진, 주방 환풍기 교체 사진, 강남사옥임대 관리 사진,도로 반사경 설치 사진, 해썹 컨설팅 사진, 카스토퍼 설치 사진, 준공식 대행 사진,단열공사 사진,콘크리트 폴리싱 후기 사진보도블럭 설치 사진개업화분 사진​등으로 AI가 알아서 태그를 달아주는 식이죠.여기에 한 발 더 나아가서, 이미 분류된 사진에 맞추어 AI가 블로그용 글까지 작성해서 바로 업로드할 수 있게 시스템이 설계되어 있습니다. 너무 놀랍지 않나요? 번거롭게 사진을 전달하는것부터, 그 사진 설명해달라고 하나하나 피드백을 해야한다면… 그보다 정말 일이 어디있을까 싶습니다.​사진 보내주시고 글은 제가 작성해드릴께요!!사진 그냥 저에게 뭉탱이로 주세요!! 괜찮습니다^^​제가 이거를 만들고나서 특히 좋았던 점은, 그동안 사진 누락이나 콘텐츠 미작성 때문에 놓쳤던 부분을 한 번에 해결할 수 있다는 점이에요. 게다가 사용한 사진 1번이상 네이버 블로그에 못 쓰잖아요!! 물론 두세번 한두번이야 사용하는거는 크게 문제없지만… 자꾸 사용하게되면 유사이미지로 분류되어 블로그가 저품질 걸립니다. 이러한 것들도 AI에서 구분 및 관리가 되죠. 실제로 내가 사용한 사진이 몇번 등록되었는지, 어떤 글로 등록되었는지 기록이 남아 있습니다.​ 블로그 관리대행 코디 자동 제안으로 매일 스타일 고민 끝내기? 라는 글이 아직 등록되었죠??곧 등록될겁니다. 제가 올리는 로보프레스 ADAP의 모든 글은 이미 어떤 글이 올라갈지 블로그 지수에 맞춰서 세팅이 되어져있습니다. 게다가 어떤 사진이 등록되는지까지 다 보여서 관리를 할 수 있게됩니다.​이처럼 시공 하면서 그냥 막 찍은 사진이 손쉽게 블로그 자산이 되는 경험, 이제는 누구나 누려봅시다.게다가 사진때문에 생기는 에피소드가 이젠 더이상 생길수 없을겁니다. ​ 블로그 관리대행 ​사진 수백장을 어떻게 분류하세요? 직접 클릭해서 분류하는 일이 쉽지 않잖아요.제가 만든 이 사진 분류 플랫폼을 이용하면 여러분들은 이제 파일을 드래그해서 올리기만 하면됩니다.너무 쉽습니다!! 블로그 관리대행 ​또 사진이 없어도 상관없습니다!!그냥 AI 버튼 한번 딸각 누르면 이미지가 생성됩니다. ​이렇게 자동으로 분류가 되면 이후에는 로얄키워드를 통해 유입이 잘될만한 사진 분류 키워드를 선정하고, 이후 좀 더 세분화된 씨랭크키워드로 확장하는 전략이 효과적입니다.​예시로, 첫 7일 동안 눈에 띄게 방문자가 120명 정도 유입됐습니다. 2주 뒤엔 AI가 추천해주는 키워드 활용으로 250~300명까지 늘었으니, 확실히 전략적으로 성장시킬 수밖에 없더라고요.이제 이 내용은 식상하네요 ㅋㅋ 지금까지 40개 블로그로 제가 얻은 확신은!!한달이면 200명~500명정도 오는 블로그를 확실히 만들어 낼 수 있다는 자신감입니다!!​제가 로보프레스 다 직접 돌려서 관리 다 해드릴테니!!그냥 사진만 제발 많이 보내주세요!!사진 안보내주시면 저 진짜로 찾아갑니다!!대표님들 앱에다가 자동으로 제 NAS에 연동되도록 앱을 설치 해드리던지 해야겠네요!! ㅎㅎ이렇게 되면 굳이 또 사진을 안보내주셔도 됩니다.​그냥 어떤 작업하셨는지만 저에게 가끔 힌트만 주세요!​​로보프레스 ADAP은 사진에 대한 설명글, 업종에 특화된 스토리 등을 직접 수정할 수 있게 되어 있거든요.레벨 2 부터는 생각해보니 그냥 제혼자서도 다 관리를 할 수 있어보입니다. 블로그 관리대행 혹시 저랑 함께 해보실분 계신가요?? 협업하실분들도 연락주세요!! 블로그 관리대행 저에게 맡겨주시면 제가 한달에 77만원 저렴한 금액으로 글 90건 작성해드리겠습니다.사진은 하루에 3건 글이 올라간다 가정하고…음…보자…. 150장 정도 그냥 쓰윽~~ 하고 보내주세요.뭉탱이든 낱개든 상관없습니다. ​제가 알아서 분류해서 관리하겠습니다.일단 혹시 또 제가 과부하 걸릴수 있으니 일단은 10개 블로그만 한번 해보고!!!괜찮으면 그분들 위주로 2개씩 더 늘릴수 있는 기회 드리고 그후에도 제가 괜찮으면!!다시 또 10개 정도 신청을 받도록하겠습니다.​현재 동탄 HUB 다시 동작시켜서 총 51개 블로그 돌아갈듯합니다.저랑 함께 한다면?? 재미있는 AI 기술로 가장 빠르게 남들보다 유리하게!!네이버에서 점령하는 기술로 함께 하실 수 있습니다.​아!! 그리고 주부님들!! 희소식 하나 알려드릴께요!!곧 주부님들도 1~30만원 정도 벌 수 있는 간단한 알바거리 몇개 만들지도 모릅니다. 물론 상황에 다라 달라질순 있습니다 ㅎㅎ​혹시 온라인 시스템구축 또는 원격지원이 필요하시면 언제든 부담없이 연락주세요.https://robopress.totel.link/ 로보프레스 ADAP 신청하기 문자번호 010-8703-9685 현재 PC환경이라 자동 문자 앱 연결이 불가합니다. 아래 버튼을 클릭하면 sms 링크 를 시도하지만, 일반 데스크톱 환경에서는 동작하지 않을 수 있습니다. 로보프레스 ADAP 레벨2 신청합니다 1. 입금자 이름 : 2. 사용기간: 1개월 (월 연장가능) 3. 블로그: 네이버 ※ 1개월동안 글 90건이 발행됩니다. 글 1개당 사진 최소 5장이상 보내주세요. ====== 입금정보 ====== 국민은행 문호영(티온) 642001-04-284588 사용기간: 1개월 550,000 원 입금이 완료되면… robopress.totel.link ​​​​#사진자동분류​​

    원문: 네이버 블로그에서 보기

  • 인텔주가 오르기 위한 조건은 무엇

    인텔주가 오르기 위한 조건은 무엇

    인텔주가 오르기 위한 조건은 무엇

    신제품 출시 ​안녕하세요, 집수리닷컴입니다!^^오늘은 많은 투자자분들이 궁금해하시는 '인텔주가가 오르려면 어떤 조건이 필요할까?'라는 주제로 이야기를 나눠보려 합니다.​먼저, 인텔의 주가에 즉각적으로 영향을 미치는 첫 번째 요소는 바로 신제품 출시입니다IT업계에서 신제품은 한마디로 기업 성장의 동력입니다특히 인텔은 세계 최대의 CPU 제조업체이므로, 차세대 프로세서, 그래픽칩, AI(인공지능) 반도체 등 시장의 주목을 끌 신제품을 내놓을 때마다 주가가 오를 확률이 커집니다.​2023년 기준, 인텔은 '메테오 레이크', '새로운 데이터센터 CPU' 등 주요 라인업을 발표했죠실제 신제품 발표 직후 단기적으로 5~10%의 주가 변동이 관찰됐습니다.​개발 일정이 지연되거나 제품의 성능이 기대에 미치지 못하면, 반대로 주가 하락 압력을 받습니다.​즉, 인텔이 신제품을 제때 출시하고 성능에서 시장 기대를 상회할 때 주가가 가장 크게 반응한다는 점을 명심하세요!​​ 기술 격차 ​두 번째로 중요한 조건은 경쟁사와의 기술 격차입니다.​특히 AMD나 TSMC 같은 글로벌 경쟁사들이 신제품을 내놓거나, 더 앞선 반도체 공정(예: 3나노, 2나노 등)으로 시장을 선도할 때, 인텔의 입지는 급격히 흔들릴 수 있습니다만약 인텔이 기술 개발 속도와 품질에서 뒤져버린다면, 투자자들의 신뢰도는 급속도로 약해질 수 있습니다최근 인텔은 파운드리 사업에서 TSMC를 따라잡겠다는 계획을 발표했지만, 실제 기술 상용화 속도와 수익성에 대한 점검이 필요합니다.​한국 투자자분들도 기술 격차에서 생기는 PER(주가수익비율), PBR(주가순자산비율)의 변화를 참고할 필요가 있습니다현재 인텔의 PER은 약 35~40배 수준이며, AMD 등 경쟁사는 50~60배까지 형성되는 사례가 있습니다.~​쉽게 말하면, 인텔이 시장을 리드하는 기술을 빠르고 안정적으로 내놓을 때, 주가 상승세도 자연스럽게 따라온다는 점 꼭 기억하세요!​​ 반도체 업황 ​세 번째로 주목해야 할 부분은 바로 반도체 업황 사이클입니다.​반도체는 경기에 아주 민감한 산업이고, 수요와 공급이 시기에 따라 크게 변화하죠2022~2023년만 해도 코로나 팬데믹에 따른 재택근무 증가, 전자기기 수요 폭증 등으로 반도체 시장은 호황을 누렸지만, 2023년 하반기 이후 재고 증가 및 신규 투자 위축으로 한 차례 업황 조정기를 맞았습니다..​​인텔의 매출과 이익은 전체 IT 글로벌 시장의 수요에 큰 영향을 받으므로, 반도체 업황과 재고 수준, 경쟁사 공급량 및 제품가격 변동을 꼭 체크해야 합니다.​​한국과 미국 반도체 기업들의 동향도 같이 보는 것이 좋겠죠.​2024년 현재, 글로벌 시장에서 메모리와 시스템반도체 모두 더딘 회복세를 보이고 있으나, 하반기부터는 반등 조짐이 있다는 점 유의하세요!​​ IT 수요 성장 ​네 번째 조건은 글로벌 IT 수요 성장입니다.​인텔의 가장 큰 고객사들은 데스크톱과 노트북 PC 제조사, 데이터센터, 클라우드 업체, 자동차 반도체 기업 등입니다만약 전체 IT 시장, 특히 AI 서버, 클라우드, 자율주행차 등 신성장 분야의 수요가 커질 때, 인텔의 실적과 주가는 함꼐 상승하게 됩니다.​구체적으로, 2023년 중반 기준 글로벌 클라우드 시장 성장률은 연평균 20% 내외입니다!AI 및 엣지컴퓨팅 부문도 2024년 이후 매년 15~30% 성장할 것으로 예상됩니다.​이런 성장의 중심에 인텔이 있다면 주가가 오르는 건 시간문제라고 할 수 있겠죠!​하지만 IT 경기 침체나, PC 출하량 감소, 대형 고객사의 발주 축소 등이 지속될 경우 주가가 오히려 정체되거나 하락할 수 있으니 각별히 주의하세요.​​ 재무 구조 ​마지막으로, 재무 구조 개선 여부가 인텔주가에 영향을 미치는 포인트입니다.인텔은 연구개발에 막대한 투자를 하는 기업이다보니, 현금흐름, 부채비율, 영업이익률 등 재무지표가 매우 중요합니다.​​2024년 3월 기준, 인텔의 순부채는 약 390억 달러, 영업이익률은 12~14% 수준입니다동종업계인 AMD, 엔비디아 등에 비해 투자여력이 큰 편이긴 하지만, 신제품 투자, 공장 증설 등을 무리없이 소화할 수 있을지 계속 지켜봐야 할 부분입니다.​만약 미래 성장에 대비한 현금이 부족하거나, 부채 부담이 늘어날 경우 기관투자자의 투자심리가 위축돼 주가가 내려갈 수 있습니다.​​따라서 투자자는 인텔의 분기별 재무제표와 현금 흐름의 변화, 주주환원 정책(배당, 자사주 매입 등)을 꼭 체크해야 한다는 점, 잊지 마세요~~​기본이 중요하니까, 따라오세요.​​​​​​#실적개선 #인텔의신제품출시 #환율영향 #재무구조개선​​

    원문: 네이버 블로그에서 보기

  • 북미와 독일 자동차 시상식에서 경쟁력을 입증한 현대차그룹 모델들

    북미와 독일 자동차 시상식에서 경쟁력을 입증한 현대차그룹 모델들

    북미와 독일 자동차 시상식에서 경쟁력을 입증한 현대차그룹 모델들

    현대자동차, 기아, 제네시스 브랜드 산하의 다수 모델이 최근 미국과 캐나다, 독일에서 치러진 자동차 시상식에서 우수한 경쟁력을 입증했다. 현대자동차그룹 모델들이 다시금 주목받은 배경은 무엇인지 소개한다. 글로벌 자동차 업계가 현대자동차그룹의 행보에 주목하고 있다. 전동화, 자율주행차, SDV(Software Defined Vehicle, 소프트웨어 중심으로 진화하는 자동차) 등 대전환기를 맞이한 자동차 산업의 중심에서 인상적인 활약을 펼치고 있기 때문이다. 지난해에 이어 올해도 세계 올해의 차 시상식 타이틀을 거머쥔 현대자동차의 전용 전기차 라인업(2022년 수상 아이오닉 5, 2023년 수상 아이오닉 6), 2022 유럽 올해의 차에 이어 2023 북미 올해의 SUV로 선정된 기아 EV6 등 전 세계를 뒤흔든 현대차그룹 전기차들의 주요 수상 소식은 결코 우연히 얻게 된 것이 아니다. ​전기차뿐만 아니라 현대차그룹의 다양한 내연기관 자동차들도 세계 유수의 자동차 시상식에서 우수한 경쟁력을 인정받고 있다. 최근에는 글로벌 주요 자동차 시장인 북미와 독일에서 치러진 자동차 시상식에 현대차그룹의 다수 모델이 이름을 올려 주목받았다. 최근 미국 경제지 〈머니(Money)〉와 미국 뉴스 미디어 〈U.S 뉴스(U.S News)〉, 캐나다 자동차 전문 웹사이트 〈오토123(Auto123)〉, 독일 자동차 전문지 〈아우토 빌트(Auto Bild)〉가 조명한 현대차그룹의 모델의 활약을 살펴봤다. ​​ 미국 〈머니〉 선정 Best Autos of 2023 세계 각지에서 현대차그룹 모델의 수상 소식이 이어지고 있다 1972년부터 일반 소비자를 위한 금융 전략 및 투자 콘텐츠를 다뤄온 미국 경제·재테크 전문지 〈머니〉는 지난 5월 ‘2023년 최고의 자동차(Best Autos of 2023)’에 대한 결과를 공개했다. 매체 특성에 맞춰 미국 내에서 최고의 가치와 뛰어난 상품성을 가장 합리적인 가격으로 제공하는 자동차를 선정하는 시상식이었다. 〈머니〉는 미국에서 가장 인기가 좋은 SUV와 픽업트럭을 비롯해 세단과 해치백, 미니밴 및 스포츠카에 이르기까지 차급으로 분류해 25개의 카테고리에 걸쳐 최종 수상 모델을 발표했다. ​〈머니〉는 구매 가격 및 가격 대비 가치, 제원 성능, 핸들링 성능, 안전성, 주요 편의 사양, 혁신적인 첨단 기능 등 6가지 기준으로 부문별 최대 5대씩 100대가 넘는 후보 차량을 면밀히 평가했다. 세부적으로는 유지 비용 및 연비 효율, 기본 안전 사양 외의 추가적인 운전자 보조 안전 사양까지 꼼꼼히 분석했다. 그 결과 현대차 2종, 기아 7종, 제네시스 1종 등 총 10종의 현대차그룹 모델이 부문별 최고의 가치를 지닌 자동차로 선정됐다. 현대차그룹은 콤팩트 세단, 3열 SUV, 미니밴에 이르기까지 다양한 차급과 차종에 걸쳐 부문별 최고의 자동차를 배출했다. ​​ ​현대차 모델 중에서는 아반떼(현지명 엘란트라)와 싼타페가 각각 소형 세단 부문과 미드사이즈 SUV 부문에서 최고의 차로 선정됐다. 〈머니〉는 아반떼의 장점으로 낮은 소유 비용과 민첩한 핸들링 성능을 꼽았으며, “아반떼는 코너링에 능숙하고 포장도로에서 부드러운 승차감을 제공한다. 무선 폰 프로젝션과 앞좌석 열선 시트 등 편의 사양도 두루 갖췄다”고 평가했다. 최고의 미드사이즈 SUV로 선정한 싼타페에 대한 종합 평가는 다음과 같다. “싼타페는 경제적이고 연비 효율이 우수하며, 다양한 편의 사양을 갖춰 동급 최고의 가치를 제공한다. 또한, 오늘 함께 나온 모델 중 미국 고속도로안전보험협회(IIHS) 최고 등급 TSP+(Top Safety Pick Plus)를 받은 유일한 모델이다.”​​ 기아의 다수 모델이 미국 최고의 가치와 상품성을 갖춘 자동차로 선정돼 주목받고 있다 기아는 현대차그룹 브랜드 중 가장 많은 수상 모델을 배출하는 영광을 안았다. K3(현지명 포르테)와 K5로 이뤄진 기아의 세단 라인업이 각 부문에서 최고의 가치를 인정받았으며, 쏘울, 니로, 스포티지, 텔루라이드, 카니발 등 미국에서 큰 사랑을 받고 있는 기아의 폭넓은 RV 라인업도 부문별 정상을 차지했다. 〈머니〉는 K3와 K5에 대해 공통적으로 합리적인 가격을 갖췄다고 평가했다. 여기에 더해 K3는 우수한 초기 품질과 편안한 인테리어를 꼽았으며 K5는 경쟁 모델보다 품질이 뛰어난 실내와 우수한 연료 효율성을 장점으로 꼽았다.​차급과 시트 구성, 친환경 파워트레인 등으로 구별한 SUV 부문에서는 기아의 강세가 돋보였다. 총 10개 부문으로 이뤄진 SUV 카테고리에서 기아는 쏘울(최고의 2열 SUV), 스포티지(최고의 콤팩트 SUV, 하이브리드 SUV), 텔루라이드(최고의 3열 SUV), 니로(최고의 전기 SUV, 최고의 PHEV SUV)의 활약을 기반으로 6개 부문에서 최고상을 차지했다. 아울러 아이를 여럿 둔 가족에게 여전히 인기가 좋은 최고 가치의 미니밴을 뽑는 자리에서는 카니발이 경쟁 모델을 앞서고 최고의 자리에 올랐다. 〈머니〉가 주목한 기아 RV 라인업의 강점은 편리한 이동 경험을 선사하는 다양한 편의 사양 및 첨단 기능들, 민첩한 운전 감각, 친환경 파워트레인의 우수한 연비 효율, 합리적인 구매 가격 및 유지 비용 등이었다. ​​ 제네시스 G70는 경쟁 모델들을 누르고 최고의 가치를 품은 럭셔리 세단으로 선정됐다 한편, 제네시스 라인업 중 가장 역동적인 스포츠 세단인 G70도 〈머니〉가 선정한 최고의 럭셔리 세단에 이름을 올렸다. 〈머니〉는 신차 가격이 5만 달러를 넘지 않는 선에서 후보들을 추렸다. 단순히 가격 범위를 제한한 것이 아니라, 5만 달러의 예산으로도 충분히 고급스럽고 안전과 성능 면에서 훌륭한 차를 구매할 수 있다는 시장 분석이 뒷받침됐기 때문이다. 그 결과, 〈머니〉는 우수한 조립 품질과 고급스러운 실내, 역동적인 성능과 탄탄한 주행 감각을 합리적인 가격으로 제공하는 G70를 최고의 럭셔리 세단으로 선정했다. ​​ 미국 〈U.S 뉴스〉가 뽑은 ‘10대 운전자를 위한 올해의 차’ 교육, 의료, 자동차, 금융 서비스 분야에서 소비자를 위한 가이드를 제시하는 미국 〈U.S 뉴스〉는 지난 6월 8일 ‘10대 운전자를 위한 2023 올해의 차(2023 Best Cars for Teens)’를 공개했다. 〈U.S 뉴스〉는 첫 차 구매를 고려하는 청소년 운전자 및 그들의 부모를 위해 청소년 운전자의 특성을 반영한 최고의 자동차 리스트를 매년 발표하고 있다. ‘10대 운전자’라는 개념이 일반적으로는 생소할 수 있지만, 자동차가 생활필수품인 미국에서는 운전면허 취득이 가능한 16세 이후부터 자가용 자동차로 직접 통학하는 경우가 매우 보편적이다. ​그러나 운전 경험이 적은 청소년 운전자는 상대적으로 운전이 미숙할 뿐만 아니라 운전 중 핸드폰 사용, 과속, 안전벨트 미착용 등 위험 운전하는 경향이 높다. 〈U.S 뉴스〉는 이런 점을 고려해 차량의 품질, 신뢰성, 안전성, 사고 예방 기술 등이 가장 우수한 2만~4만 달러 사이의 신차 가운데 최고의 차를 가렸다. 평가 기준도 객관성이 높은 편이다. 가령 안전성 평가의 경우 미국 고속도로 안전보험협회(IIHS)와 미국 도로교통안전국(NHTSA)의 안전 등급을 기준 삼는다. 아울러 전방 충돌 경고, 전후방 자동 제동, 차로 이탈 방지 및 차로 유지 보조, 사각지대 모니터링 등 안전과 밀접한 첨단 운전자보조 시스템(ADAS) 여부를 면밀히 따진다.​그 결과 ‘10대 운전자를 위한 2023 올해의 차’ 리스트에는 총 8개 차종이 이름을 올렸으며, 그중 절반이 넘는 5개 차종이 현대차그룹의 세단과 SUV의 몫으로 돌아갔다. 이번에 선정된 현대차그룹 차종은 현대차 코나(Best SUV 2만~2만5,000달러 부문), 투싼(Best SUV 2만5,000~3만달러 부문), 싼타페(Best SUV 3만~3만5,000달러 부문), 싼타페 하이브리드(Best SUV 3만5,000~4만달러 부문), 기아 K5(Best Car 2만5,000~3만달러 부문) 등이었다.​10대 운전자에게 최적의 차를 뽑는 조건이 결국 초보 운전자에게 도움이 되는 자동차를 뽑는 기준에 가까운 점을 고려하면, 선정에 대한 의미는 더욱 남다르다. 이는 기계적인 완성도가 충분히 신뢰할 만큼 높을 뿐만 아니라 안전운전에 대한 실질적인 도움을 주는 자동차라는 것이기 때문이다.​​ 한편, 〈U.S 뉴스〉는 ‘10대 운전자를 위한 2023 올해의 차’에서 중고차 리스트도 함께 발표했다. 총 5개 차급에 걸쳐 선정한 결과 현대차그룹 차종은 현대차 2020 쏘나타(Midsize Cars 부문), 2019 싼타페(Midsize SUVs)가 각각 이름을 올렸다. 중고차 리스트도 신차와 마찬가지로 품질, 신뢰성, 안전성, 사고 예방 기술 등을 평가 기준으로 삼으며, 여기에 중고차 소비자의 주요 차량 선택 기준인 유지비까지 함께 평가한다. 참고로 올해는 2018, 2019, 2020년식 중고차가 그 대상이었다.​​ 북미 〈빈센트릭〉 선정, ‘2023 빈센트릭 베스트 밸류 인 캐나다 어워드’ 북미 자동차 리서치 업체 〈빈센트릭〉에서는 현대차그룹 모델의 뛰어난 가치에 주목했다. 미국 미시간주에 본사를 둔 〈빈센트릭〉은 미국과 캐나다에 판매되는 자동차를 대상으로 소유 및 운용에 따르는 전반적인 비용과 가치를 종합적으로 평가하는 소비자 기관으로 유명하다. 또한 AOL, 야후 오토, Cars.com, 자동차 제조사, 금융사 등 다양한 자동차산업 관련 업체에 정보를 제공하면서 그 영향력을 확대하고 있다. ​〈빈센트릭〉은 최근 캐나다에 판매되는 자동차 중 최고의 가치를 지닌 ‘2023 빈센트릭 베스트 밸류 인 캐나다 어워드’ 수상 결과를 발표했고, 총 25개 수상 리스트 가운데 현대차 코나 EV, 기아 리오, 쏘울 EV 등 총 3개의 현대차그룹 모델이 이름을 올렸다. 이뿐만이 아니다 지난 2월에는 미국 판매 자동차를 대상으로 하는 ‘2023 빈센트릭 베스트 밸류 인 아메리카 어워드’ 수상 리스트가 공개됐으며, 여기에도 기아 리오, 쏘렌토 플러그인 하이브리드가 함께 선정됐다.​​ 매년 〈빈센트릭〉에서는 차량 감가상각, 세금, 금융 비용, 연료 효율, 보험료, 메인터넌스 비용, 수리비 등 차량 유지에 들어가는 각종 비용을 측정하고, 그 가운데 동급 모델보다 비용 지출이 낮은 자동차를 선정하고 있다. 이는 미국과 캐나다의 연평균 주행거리, 보험료 등을 고려한 결과로 해당 지역 소비자가 자동차를 구매할 때 실질적인 도움이 되는 자료로도 활용되고 있다. 따라서 〈빈센트릭〉이 이번에 선정한 현대차그룹 모델의 소비자 가치가 그만큼 뛰어난 것으로 해석할 수 있다.​​ 캐나다 〈오토123〉 선정 오토123 Award 캐나다에서 현대차그룹 모델의 활약이 연일 이어지는 중이다 캐나다를 중심으로 활동하는 자동차 전문 웹사이트 〈오토123〉은 지난 2010년부터 매년 캐나다 최고의 차를 선정하는 ‘오토123 어워드(Auto123 Award)’를 이어오고 있다. 올해도 전기차, 세단, SUV, 픽업트럭 등 22개 카테고리에 걸쳐 후보에 오른 신차들에 대한 면밀한 검토가 이뤄졌다. 최종적으로 현대차그룹 모델 중에서는 현대차 아이오닉 5(최고의 친환경차), 기아 텔루라이드(최고의 미드사이즈 SUV), 제네시스 GV70(최고의 럭셔리 콤팩트 SUV)가 캐나다에서 최고의 가치를 지닌 자동차로 선정됐다. ​〈오토123〉은 빠르게 늘어나고 있는 전기차 시장을 고려해 캐나다 연방정부와 주 정부의 보조금을 모두 받을 수 있는 전기차 그룹, 주 정부 보조금만 받을 수 있는 그룹을 나눠 별도로 테스트를 진행했다. 캐나다 전기차 보조금은 차량 가격에 따라 연방정부의 경우 최대 5,000달러, 주 정부의 경우 3,000~8,000달러까지 다양하게 제공된다. 많은 보조금을 받을 수 있다는 것은 결과적으로 더욱 합리적인 소비가 가능하다는 것을 뜻한다. 2곳의 전기차 보조금을 모두 받을 수 있는 친환경차 부문에서 아이오닉 5는 기아 EV6, 포드 머스탱 마하-E와 함께 최종 후보까지 올랐고 스타일, 성능, 실내 공간 등 여러 장점이 균형 있게 어우러졌다는 평가를 받으며 최고의 친환경차로 선정됐다. ​​ 현대차 아이오닉 5와 기아 텔루라이드는 캐나다에서 뛰어난 가치를 입증하고 있다 캐나다에서 인기 차종인 SUV 부문에서도 현대차그룹의 인상적인 활약이 이어졌다. 기아 텔루라이드는 현대차 팰리세이드, 도요타 하이랜더와 함께 미드사이즈 SUV 부문에서 끝까지 치열한 경합을 펼친 결과 최고의 미드사이즈 SUV로 선정됐다. 아울러 럭셔리 콤팩트 SUV 부문에서는 제네시스 GV70가 아우디 Q5, 포르쉐 마칸을 누르고 최고의 자리에 올랐다. 〈오토123〉은 GV70의 등장으로 인해 그동안 독일 프리미엄 브랜드가 주류를 이뤘던 럭셔리 콤팩트 SUV 시장의 판도가 바뀌었다고 언급했다. ​​ 제네시스 GV70는 지난해 캐나다 최고의 미드사이즈 프리미엄 SUV로 선정됐다 “GV70는 눈길을 사로잡는 스타일링과 훌륭한 실내, 견고하고 역동적인 승차감, 풍성한 편의 사양과 가격 대비 가치를 두루 갖췄다. 우리는 제네시스가 얼마나 빠르게 발전했는지 잘 보여주는 GV70의 손을 들어줬다. 제네시스 모델 중 가장 인상적인 GV70를 타보면 사랑에 빠지게 될 것이다.” 〈오토123〉이 GV70를 최고의 차로 선정한 배경이다. ​캐나다에서의 이번 수상은 이례적인 일이 아니다. 사실 현대차그룹은 캐나다자동차기자협회(Automobile Journalists Association of Canada)가 매년 선정하는 ‘캐나다 올해의 차 시상식(AJAC Canadian Car of the Year)’에 꾸준히 이름을 올리고 있다. 올해만 해도 아이오닉 5가 캐나다 올해의 SUV 및 올해의 전기차에, 텔루라이드는 올해의 라지 SUV로 선정됐으며 GV70는 지난해 최고의 미드사이즈 프리미엄 SUV에 오른 바 있다. ​​ 독일 〈아우토 빌트〉 선정 2023 AWD Car of the Year 현대차 스타리아는 독일 소비자들이 선정한 최고의 밴에 올랐다 유럽 최대의 자동차 강국인 독일에서도 최근 현대차그룹의 활약상이 전해졌다. 독일 자동차 전문지 〈아우토 빌트〉의 자매지 중 하나로 4륜구동 자동차를 전문적으로 다루는 〈아우토 빌트 올라드(Auto Bild Allrad)〉는 ‘올해의 AWD 자동차 시상식’에서 현대차 스타리아를 수입차 부문 최고의 AWD 밴 & 버스로 선정했다. 매거진 독자들의 투표로 선정되는 올해의 AWD 자동차 시상식은 올해로 22회째 진행되고 있을 만큼 유럽 자동차 업계에서 상당한 영향력을 갖고 있다. 투표 결과는 〈아우토 빌트〉를 통해 공개된다. ​올해의 AWD 자동차 시상식은 10개 부문으로 나뉘어 투표가 진행됐으며 오프로더, SUV, 스포츠카, 쿠페 및 컨버터블, 밴 및 버스에 이르기까지 다양한 차종에 걸쳐 수상 모델 선정이 이뤄졌다. 스타리아는 유럽에서 판매 중인 현대차 유일의 밴 모델로, 다목적 패밀리카뿐만 아니라 승객 및 화물 운송용 상용차로 쓰이는 등 밴의 활용도가 높은 유럽에서 꾸준한 인기를 누리고 있다. 올해 초에도 다른 독일 자동차 전문지인 〈아우토 모토 운트 슈포트(Auto Motor und Sport)〉가 발표한 ‘독자 선정 최고의 차 시상식’에서 수입 밴 부문 최고의 차로 2년 연속 선정된 바 있다. ​​ 기아의 전동화 플래그십 SUV인 EV9은 올해 글로벌 무대 데뷔를 앞두고 있다 지금까지 살펴본 것처럼 현대차그룹과 관련된 수상 소식과 소비자들의 호평은 끊임없이 이어지고 있다. 눈여겨볼 점은 그동안 자동차 산업의 주축이었던 내연기관 모델에 대한 긍정적인 반응이 이어지고 있는 것뿐만 아니라, 차세대 전기차 분야에서도 현대차그룹의 활약이 돋보인다는 것이다. 예컨대 글로벌 무대 데뷔를 앞둔 기아의 2번째 전용 전기차 EV9은 현대차그룹의 전기차 리더십을 더욱 굳건히 다질 것으로 주목받고 있다. 현대차그룹은 EV9을 비롯해 향후 선보일 차세대 전기차를 통해 편안하고 즐거운 미래 모빌리티 라이프 구축에 힘을 쏟을 예정이다. ​​

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  • 사진 자동 분류 글쓰기 플랫폼으로 블로그 수익 내기

    사진 자동 분류 글쓰기 플랫폼으로 블로그 수익 내기

    사진 자동 분류 글쓰기 플랫폼으로 블로그 수익 내기

    사진 자동 분류 블로그 ​혹시 사진만 올려도 콘텐츠가 뚝딱 완성되는 블로그가 있다면 믿으시겠어요 오늘은 사진 자동 분류 글쓰기 플랫폼이라는 새로운 개념에 대해서 소개해봅니다. 사실 요즘 스마트폰이나 DSLR로 사진을 찍으면서 저장만 해두는 분들이 많죠. 사진이 폴더마다 뒤죽박죽 흩어져 있기도 하고, 막상 블로그에 올리려고 해도 어떤 사진이 무슨 내용이었는지 기억이 잘 안나곤 합니다.​ 그런데 이 사진 자동 분류 블로그는 AI 기반의 이미지를 자동으로 분류정렬해주는 기술을 통해서, 사용자가 사진만 업로드하면 자동으로 카테고리별로 정리까지 해줍니다. 예를 들어 여행사진, 음식사진, 행사사진, 제품사진 등으로 알아서 태그를 달아주는 식이죠.여기에 한 발 더 나아가서, 이미 분류된 사진에 맞추어 AI가 블로그용 글까지 작성해서 바로 업로드할 수 있게 시스템이 설계되어 있습니다.운영하면서 제가 특히 좋았던 점은, 그동안 사진 누락이나 콘텐츠 미작성 때문에 놓쳤던 부분을 한 번에 해결할 수 있다는 점이에요.이 글은 실제 저는 사진 자동 분류 글쓰기 플랫폼을 운영 중입니다. 혹시 오해 있으시면 직접 문의주셔도 되고, 운영이나 기획에 관심 있으신 분들은 언제든 협업 가능합니다.이처럼 일상 속 사진이 손쉽게 블로그 자산이 되는 경험, 이제는 누구나 누려봅시다. AI 사진 정렬 플랫폼 ​사진 수백장을 어떻게 분류하세요? 직접 클릭해서 분류하는 일이 쉽지 않잖아요.저는 로보프레스 ADAP과 연결한 AI 사진 정렬 플랫폼 구축을 고민하게 됐습니다.AI가 이미지를 받아들이면 자동으로 이미지 인식과 태그까지 달아줍니다. 예를 들면 '카페', '강아지', '도시전경', '제품소개' 같은 세부 태그로 사진을 묶어주죠. 원하는 키워드나 카테고리에 따라 사진을 자동 정렬하니 블로그 글쓰기가 훨씬 수월해집니다. 이 기술을 블로그와 연동하면, 각 사진에 대한 설명글이나 정보성 스토리를 자동 생성해서 곧바로 포스팅까지 지원할 수 있습니다. ​ 로얄키워드를 통해 유입이 잘될만한 사진 분류 키워드를 선정하고, 이후 좀 더 세분화된 씨랭크키워드로 확장하는 전략이 효과적이에요.​ 예시로, 첫 7일 동안 눈에 띄게 방문자가 120명 정도 유입됐습니다. 2주 뒤엔 AI가 추천해주는 키워드 활용으로 250~300명까지 늘었으니, 확실히 전략적으로 성장시킬 수밖에 없더라고요.​ 로보프레스 ADAP은 사진에 대한 설명글, 업종에 특화된 스토리 등을 직접 수정할 수 있게 되어 있어요. (저 역시 귀찮아서 대부분 AI에서 추천해주는 원본을 주로 쓰기도 합니다..)2단계 이상의 사용자는 각 업종에 맞게 내용 꼭 수정해서 올려주셔야 블로그가 더 자연스럽고 신뢰받습니다. 꼭 기억해주시길 바랍니다.​ 블로그 콘텐츠 자동화 ​플랫폼을 운영하게 되면 블로그 수익구조가 궁금해지기 마련입니다. 사진 자동 분류 글쓰기 플랫폼은 기본적으로 온라인 구독제를 통해 구조를 설계해두었습니다.​ 예를 들면 1개월은 12만원, 3개월은 30만원, 6개월 이용시 55만원, 12개월 정액제 90만원으로 부담없이 접근할 수 있도록 했습니다. 구독 회원 100명이 모이면 월매출 1200만원이죠.​ 초기에는 씨랭크키워드로얄키워드 등 성장 키워드에 집중해 트래픽을 늘리고, 이후 블로그 내 플랫폼형 광고, 사진 분류 마켓, 제휴 수익까지 연동이 가능한 구조를 잡았습니다.특히 사진기반 업종(이벤트, 요식업, 레저 등)에서는 AI 자동화 덕분에 새로운 광고상품까지 스스로 기획할 수 있습니다.방문자 1,000명 이상일 때엔 키워드 리뷰 등록만으로 월 40~60만원 추가 수익도 가능합니다.​플랫폼을 직접 운영 중이니, 수익모델이나 실제 운영이 궁금하다면 꼭 문의주세요.​ 이미지 기반 자동글쓰기 ​혼자서 꾸준히 사진을 올리고 있지만, 이를 본격적인 수익형 플랫폼 운영으로 키워보고 싶으신가요?저는 사진 자동 분류 글쓰기 플랫폼을 관리자로 직접 운영하며 블로그 콘텐츠 자동화와 플랫폼 성장, 수익화까지 경험하고 있습니다.​관심 있는 분들은 플랫폼 관리, AI 기반 블로그 자동화 시스템 구축협업을 통해 함께 운영 해보는 것을 추천드려요.업종별(여행사, 요식업, 콘텐츠기업 등) 담당자라면, 직접 내부에 맞는 사진 분류 자동화 플랫폼을 구축해 보는 걸 추천드립니다.관리자이면서 실전운영 경험까지 쌓고 싶으시면 저와 꼭 연락 주세요.​ AI 블로그 수익 플랫폼 ​사진 자동 분류 시스템과 글쓰기 플랫폼을 연동해서 얻을 수 있는 변화는 상상 이상이에요.​예를 들면, 블로그를 운영하던 A씨는 AI 플랫폼 덕분에 무려 일주일 만에 블로그 방문자가 100명을 넘겼고, 한달 뒤엔 연 90만원 매출을 만들었습니다.​플랫폼에서는 AI가 업종별로 사진을 정리해주니, 어떤 업종이든 실제 업무로 바로 활용 가능한 글쓰기 환경을 만들 수 있습니다.포트폴리오용, 브랜드 홍보,채널 광고까지 자동화가 되는 덕분에 보다 나은 삶을 만들어가는 실질적 변화가 분명히 느껴집니다.​저는 이 플랫폼을 더욱 발전시켜 다양한 산업군에서 지속 가능하도록 확장 중입니다.​함께 하고 싶다면 비밀댓글 남겨주시면 되고, 이외에 새로운 AI 플랫폼 아이디어나 관심사가 있으시다면 네이버 톡톡이나 블로그 댓글로 꼭 남겨주세요.혹시 블로그 교육, 또는 원격지원이 필요하시면 언제든 부담없이 연락주세요.​​​​​#사진자동분류글쓰기플랫폼 #사진자동분류블로그 #AI사진정렬플랫폼 #블로그콘텐츠자동화 #이미지기반자동글쓰기 #AI블로그수익플랫폼​​

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  • 전기차 라이프의 영역을 넓히다, 기아 EV9

    전기차 라이프의 영역을 넓히다, 기아 EV9

    전기차 라이프의 영역을 넓히다, 기아 EV9

    기아의 전동화 플래그십 SUV EV9은 강인한 인상의 듬직한 차체와 7명까지 탈 수 있는 3열 시트 구성, 그리고 각종 편의·안전 장비와 첨단 전동화 파워트레인으로 언제든 제 실력을 100% 발휘한다. 그야말로 만능에 가까운 전동화 모빌리티다. 전기차 라이프의 새로운 영역을 열 EV9을 소개한다. 세계 각지에서 전기차의 성장세가 두드러지고 있는 요즘, 글로벌 시장에서 가장 주목을 받고 있는 모델은 기아 EV9일 것이다. 2022 유럽 올해의 차, 2023 북미 올해의 SUV 수상에 빛나는 기아의 첫 전용 전기차 EV6에 이은 2번째 모델이자, 기아 전동화 라인업의 플래그십 역할을 맡은 3열 대형 전기 SUV에 대한 관심은 뜨거울 수밖에 없다. 현재 자동차업계를 관통하는 ‘전동화’와 ‘SUV’라는 2개의 키워드를 두루 겸비한 까닭이다. ​​ 기아 EV9은 현대자동차그룹의 전기차 개발 기술이 집약된 최첨단 전기 SUV다 EV9 시승을 준비하면서 현대자동차그룹의 전기차 개발 기술이 집약된 최신 SUV는 얼마나 즐겁고 놀라운 경험을 선사할 수 있을지 내심 기대가 컸다. 기아 전동화 모델 중 최대 용량인 99.8kWh 배터리, 최적의 공력 성능을 고려해 디자인한 21인치 휠과 눈에 보이지 않는 언더커버까지 세심하게 다듬은 EV9은 얼마나 먼 거리를 달릴 수 있을까. 앞뒤에 모터를 장착한 4륜구동 시스템에 험로 주파용 터레인 모드까지 곁들인 EV9의 잠재력은 어느 정도인지 살펴봤다.​​ 기아 EV9은 고속도로를 달리면서 부드러운 승차감으로 시종일관 여유로운 모습을 보여줬다 EV9의 첫 평가 무대는 서울에서 약 100km 떨어진 강원도의 굽이진 산길. 강원도로 향하는 고속도로에 오르기 위해 올림픽대로를 타고 서울을 빠져나갔다. 많은 통행량과 노후한 도로 사정으로 인해 노면이 그리 좋지 않은 올림픽대로 위에서 EV9은 푸근한 승차감으로 첫인사를 건넸다. 요철과 굴곡진 노면을 지날 때면 차체가 흔들릴 때 발생하는 충격을 최대한 걸러내기 위해 노력하는 모습이다. 특히 뒷바퀴 부근에서 부드러운 승차감을 만들기 위한 인상이 역력하다. ​이는 21인치 휠을 탑재한 EV9에 함께 적용되는 후륜 셀프 레벨라이저의 효과다. EV9의 셀프 레벨라이저는 기본형 댐퍼보다 길고 두꺼우며 진동 및 충격을 흡수하는 능력이 더 뛰어나다. 아울러 3열까지 사람이 탑승하거나 트렁크에 많은 짐을 싣는 경우에도 댐핑 압력을 스스로 조절해 차체가 처지는 것을 방지함으로써 주행 안정성을 유지할 수 있다.​​ 기아 EV9은 긴 휠베이스, 고전압 배터리로 인한 낮은 무게 중심, 후륜에 장착한 셀프 레벨라이저 댐퍼 등의 요소가 어우러졌다. 덕분에 2, 3열 탑승자도 부드러운 승차감을 만끽할 수 있다 이 같은 노력 덕분에 3열 탑승자가 느낄 수 있는 노면 충격은 대부분 완화된다. 다른 3열 SUV에서 느끼기 어려운 편안함이다. 휠베이스가 긴 만큼 앞뒤 바퀴에 충격이 가해지는 데 시간 차가 생기기 때문에 2열 시트에서도 아늑한 승차감을 만끽할 수 있다. 과속방지턱을 넘을 때 쉽게 체감할 수 있는 부분이다. 게다가 앞뒤 바퀴 사이 하부에 장착된 고전압 배터리 덕분에 무게 중심도 낮아져서 이 같은 효과가 극대화된다. 이전까지 경험한 다른 전기차들이 대체로 탄탄한 느낌의 하체 세팅을 보여준 것과 비교하면 EV9은 놀랍도록 부드러운 감각이다. 3,100mm의 긴 휠베이스 위로 3열까지 갖춘 SUV라는 특성에 맞춰 세팅한 결과라고 할 수 있다. ​에코 모드로 달리며 배터리 전력을 관리하다가 서울을 벗어나면서 노멀 모드로 바꾸자 출력을 제한하던 빗장이 풀렸다. 앞뒤 모터가 만들어내는 합산 출력 283kW(약 385마력)와 700Nm(약 71.4kgf·m)의 최대 토크는 전장 5,010mm, 공차중량 2,585kg(4WD, 21인치, 6인승, 부스트 사양을 추가한 시승차 기준)에 달하는 무겁고 커다란 덩치를 힘차게 밀어낸다. 고속으로 오를수록 차체가 노면과 붙어 달리는 감각이 한결 명료해진다. 발밑에서 자잘한 진동만 오를 뿐 여전히 노면 피드백을 매끈하게 넘기면서 무게를 이용해 바퀴를 꾹꾹 누르며 달리는 느낌이다. ​​ 뛰어난 정숙성과 간결한 구조의 인테리어, 착좌감이 좋은 시트 등을 특징으로 하는 기아 EV9의 실내 공간 덕분에 편안한 여정을 즐길 수 있다 실내 정숙성도 수준급이다. 바닥에서 올라오는 진동과 소음을 줄이기 위해 흡음재를 추가한 분리형 카페트와 흡음 타이어를 장착하고, 모터 및 인버터, 감속기로 이뤄진 PE(Power Electric) 시스템의 소음을 줄이기 위한 노력이 모인 결과다. 높은 차체와 각진 형상 때문에 커질 수 있는 풍절음을 줄이기 위해 이중접합 차음 글라스도 적용했다.​널찍한 실내, 깔끔한 구성의 인테리어 디자인, 몸을 든든하게 받쳐주는 시트, 외부 소음을 잘 차단해주는 NVH 대책 덕분에 목적지로 이동하는 시간이 세상 아늑하고 풍요로웠다. 측면 지지대가 살짝 올라온 시트의 탄탄한 쿠션감과 메시 타입 헤드레스트에 기댄 뒤통수에서 느끼는 푹신함이 기분 좋은 착좌감을 선사한다. EV9의 운전석에서는 높은 시트 포지션과 깔끔한 수평형 구조의 대시보드 덕분에 쾌적한 시야와 탁 트인 전망을 누릴 수 있다. 출발 후 30분이 지난 시점부터는 운전석에 적용된 에르고 모션 시스템이 스스로 쿠션을 작동해 허리를 꾹꾹 눌러주기도 한다. 오랜 시간 고정된 자세로 운전할 때 허리 근육에 무리가 생길 수도 있을 운전자를 위한 섬세한 배려다. 기능을 켜고 끄는 것은 물론, 작동 시간도 조절할 수 있으니 운전자의 취향대로 선택하면 될 일이다. ​ 굽이진 산길을 오르내리며 기아 EV9의 역동적인 주행 능력을 테스트했다 첫 번째 목적지에 도착한 뒤 곧바로 산길을 오르내릴 준비를 했다. 넓고 깨끗한 도로와 한적한 통행량 덕분에 이름난 드라이빙 코스다. 곧게 뻗은 길에서 강력한 힘과 푸근한 승차감으로 여유롭게 달린 EV9이 굽이진 길에서는 어떤 모습을 보여줄까. 혹여 너무 크고 무거운 체구와 부드러운 하체가 역동적인 주행에 방해가 되진 않을까 걱정하는 마음으로 도로에 나섰다. ​​ 기아 EV9의 스티어링 휠 하단에 있는 주행 모드 및 터레인 모드 버튼을 눌러 차의 세팅을 주행 상황에 적합하게 바꿀 수 있다 본격적인 주행을 시작하기 전 운전대 하단의 버튼을 눌러 주행 모드부터 다시 세팅했다. EV9의 주행 모드는 에코, 노멀, 스포츠, 그리고 모터 반응과 스티어링 휠 감도를 수동으로 조작하는 마이 모드가 있다. 오토(자동), 스노(눈길), 머드(진흙길), 샌드(모래길)로 이뤄진 터레인 모드는 2차 목적지에서 경험하기로 하고, 와인딩 주행에 맞게 스포츠 모드로 바꿨다. 그러자 운전대가 한층 무거워지고 시트 측면 지지대가 몸을 더욱 단단히 조인다. ​​ 기아 EV9은 강한 출력과 준수한 핸들링 성능으로 길고 큰 덩치와 육중한 무게를 보완한다 속도를 높여 코너 하나하나를 빠져나가면서 고속도로에서 보여줬던 나긋나긋한 인상은 희미해졌다. 특히 바깥쪽 바퀴를 묵직하게 누르며 코너 안쪽으로 파고드는 모습이 인상적이었다. EV9은 전용 전기차의 특성을 살린 짧은 오버행과 빠릿빠릿한 반응 덕분에 회두성이 뛰어나다. 코너링에 불리한 긴 차체라는 약점도 강한 출력과 준수한 핸들링 성능으로 손쉽게 보완한다. 앞뒤 서스펜션에 알루미늄 소재의 로어 암과 너클을 적용해 현가하질량(서스펜션 스프링 아래쪽의 질량)을 줄인 효과도 있다. 일반적으로 현가하질량을 줄이면 핸들링 성능과 승차감 향상에 큰 도움이 된다. 물론 큰 덩치와 무게 때문에 한계 영역이 그리 높진 않지만, 운전자가 머릿속에 그린 라인을 오차없이 따라가는 경쾌한 몸놀림을 보여준다. ​​ 기아 EV9의 회생제동 기능을 100% 활용하면 운전의 즐거움뿐만 아니라 알뜰한 에너지 회수, 브레이크 시스템 관리까지 3가지 장점을 누릴 수 있다 내리막길에서는 전기차의 특성을 살려 회생제동을 활용하는 것도 좋은 방법이다. 코너 진입 전 왼쪽 시프트 패들을 당겨 회생제동 단계를 최대로 올려 감속한 뒤 다시 가속할 때 오른쪽 패들을 당겨서 회생제동 단계를 낮추는 식이다. 운전의 재미도 높이고 버려지는 에너지까지 쏠쏠하게 챙기면서 브레이크 시스템의 수명까지 늘리는 1석3조의 방법이다. 특히 EV9은 ABS가 개입할 정도로 빠르게 감속하는 상황에서도 회생제동을 유지할 만큼 에너지 회수에 진심이다. ​​ 기아 EV9의 회생제동 시스템은 ABS가 작동할 정도로 빠르게 감속하는 상황에서도 제 기능을 발휘한다 물론 크고 무거운 대형 전기 SUV라는 조건상 코너를 너무 빠르게 진입할 때는 코너 바깥으로 차가 밀려나려는 언더스티어 현상도 종종 일어났다. 하지만 그럴 때 보이지 않게 도움을 주는 모터 제어 기술도 적용됐다. 코너 안쪽 바퀴에 제동력을 가하는 동시에 이와 동일한 양의 구동력을 바깥쪽 바퀴에 보내 궤적을 원래대로 돌아갈 수 있게끔 도와주는 다이내믹 토크 벡터링(E-DTVC)이다. 운전자가 쉽게 알아차리지 못할 만큼 자연스럽게 작동하기 때문에 한결 편리하게 주행할 수 있다. ​​ 기아 EV9에 탑재된 차로 유지 보조 2 기능을 활용하면 더욱 안정적이고 편리하게 코너를 돌아 나갈 수 있다 산길을 달리면서 의외로 인상적이었던 것은 도로를 인식해 좌우 차선을 벗어나지 않고 차로 가운데로 달릴 수 있도록 도와주는 차로 이탈방지 보조 및 차로 유지 보조 기능이다. 특히 EV9에는 기존의 토크 제어 방식을 조향각 제어 방식으로 바꾸며 제어 성능이 좋아진 ‘차로 유지 보조 2’가 적용된다. 급격한 코너만 만나지 않는다면, 어느 코너든 차로 유지 보조 2 기능이 작동해 주행 편의성을 높인다. 완만하게 굽은 국도나 고속도로에서는 한결 안정적으로 길을 따라 달린다. 산길을 달릴 때 운전대를 잡은 손에서 힘을 뺀 채 스스로 조향하는 차에 앉아 있는 경험은 꽤 신선했다. ​​ 기아 EV9의 널찍하고 편안한 공간을 활용해 자연 한가운데서 여유롭게 휴식하는 것도 즐거운 경험이다 EV9의 가장 큰 특징은 3열 시트까지 소화하는 널찍한 실내 공간일 것이다. 시승차는 2열 스위블 시트가 탑재된 사양이라 시트를 뒤로 돌리고 3열 시트를 접으면 발을 뻗고 편안히 쉴 만한 공간이 완성된다. 활짝 열린 테일게이트와 창문을 넘어 시원한 산들바람이 불어오니 달콤한 휴식을 누리기에 제격이었다. 이처럼 EV9은 차로 떠나는 피크닉이나 캠핑까지 여유롭게 소화하는 유용한 공간을 갖췄다. ​​ 기아 EV9 4륜구동 모델은 앞뒤 전기 모터에 기반한 4륜구동 시스템과 터레인 모드를 갖춰 험로에서도 뛰어난 주행 성능을 보여준다 잠시나마 망중한을 즐기며 다음 목적지를 떠올렸다. 평소에는 메마른 황무지와도 같은 곳이지만, 지난 주말 사이에 많은 비가 내렸다는 소식을 들었다. 아마도 여기저기에 물웅덩이가 많이 생기고, 흙바닥은 진흙탕처럼 변해 있을 게 분명했다. 과연 그런 상황에서도 EV9이 제 실력을 발휘할 수 있을까. 미끄러운 흙길에서 안정적으로 접지력을 확보할 수 있는 4륜구동 시스템과 트랙션 모드를 믿어보기로 했다. EV9의 믿음직스럽고 강인해 보이는 외모도 자신감을 심어주는 데 한몫했다. ​​ 본격적으로 험로에 들어서기 전, 바싹 마른 흙길에서 EV9의 험로 주행 능력을 간단히 시험해 보기로 했다. 곳곳에 땅이 움푹 꺼지고 돌멩이와 흙무더기가 가득했지만, 노면에서 차체 바닥까지의 높이가 어느 정도 되는 SUV라면 이 정도쯤 지나는 것은 일도 아니었다. EV9은 높은 위치에서 내려다볼 수 있는 시야 덕분에 험로에서 주행 방향을 잡기도 수월하다. ​​ 기아 EV9은 험한 길을 달릴 때도 여유롭고 편안한 승차감을 제공한다 인상적인 것은 울퉁불퉁한 길에서 EV9이 보여주는 승차감이다. 포장도로에서 나긋나긋한 인상을 전달했던 부드러운 하체 세팅 덕분에 거친 노면에서도 편안하게 달릴 수 있었다. SUV라는 태생에 맞게 온로드와 오프로드를 모두 포기하지 않고 편안한 승차감을 제공하려는 세팅에 집중한 결과다. ​그중 위아래로 늘어난 스프링이 다시 줄어들 때 충격을 줄여주는 댐퍼의 활약이 가장 인상적이었다. 거친 노면이 앞바퀴에 가하는 충격을 더욱 잘 걸러낼 수 있도록 설계한 전륜 듀얼 로어 암 구조와 더불어 후륜 크로스멤버 체결 부위에 적용한 하이드로 부시의 효과도 잘 드러났다. 후륜 하이드로 부시는 둔덕을 통과하거나 길이 울퉁불퉁한 곳에서 올라오는 진동을 줄여주는 효과를 제공한다. 이 밖에도 EV9에는 차체 구석구석 보강 구조를 적용해 강성을 강화하고 평균 강도를 높이는 노력이 숨어 있다. 견고해 보이는 EV9의 인상이 험로 주행에서 더욱 극적인 모습으로 이어졌다. ​​ 기아 EV9 4륜구동 모델의 터레인 모드를 활용하면 다양한 노면 상황에 알맞게 최적의 주행 성능을 발휘할 수 있다 EV9 4륜구동 모델에 탑재된 터레인 모드도 험로 주행을 도와주는 숨은 공신이다. 4가지 주행 모드(오토, 스노, 머드, 샌드)에 맞춰 전자식 차체자세제어 장치와 앞뒤 모터를 제어해 각기 다른 노면 상황에 알맞게 구동력을 활용하는 똑똑한 시스템이다. 노면을 구성하는 입자의 형태와 특성에 따라 타이어의 접지력과 직결되는 마찰력이 달라지기 때문에 모드별로 제어를 달리한다. 오토 모드의 경우 인공지능 시스템이 실시간으로 주행 노면을 파악해 가장 알맞은 구동력을 제공한다. 아울러 터레인 모드를 사용할 때는 주행 안정성을 위해 회생제동을 1단계까지만 쓸 수 있고, 경사로 저속 주행 기능이 활성화된다. 이처럼 EV9은 터레인 모드 덕분에 여느 전기차라면 엄두도 내지 못할 길도 막힘없이 통과할 수 있다. ​​ 기아 EV9은 널찍하고 편안한 공간, 온로드와 오프로드 주행을 한결 편리하게 바꿔주는 첨단 장비를 두루 갖췄다 고속도로와 굽은 산길, 거친 험로까지 모두 주행한 뒤 EV9에 대한 인상은 처음과 많이 달라져 있었다. ‘편안하고 여유로운 감각의 대형 전기 SUV’라는 첫인상이 ‘언제 어디서든 편안한 여정을 약속하는 첨단 전동화 모빌리티’로 바뀌어 있었다. 참고로 이번 시승으로 EV9과 함께 달린 거리는 400km였고, 트립 컴퓨터가 기록한 전비는 5.1km/kWh였다. EV9 시승차의 정부 공인 복합 전비(3.9km/kWh)보다 월등히 높은 수치다. 다양한 상황에서 주행했지만, 치밀하게 다듬은 공력 성능과 눈에 띄지 않게 열심히 일한 회생제동 시스템 덕분이 아닐까 싶다. 단순히 계산해보면 99.8kWh 용량의 배터리를 모두 소진할 때 509km를 주행할 수 있다는 결과가 나온다. ‘500’이라는 숫자가 전하는 의미는 남다르다. 충전 걱정 없이 450km쯤은 편하게 달릴 수 있는 안락한 대형 전기 SUV는 전 세계적으로도 흔치 않다. EV9의 등장으로 전기차 라이프의 새로운 영역이 열린 셈이다.​​사진. 최대일, 김범석

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    일본 환율 영향 이렇게 투자에 반영하세요

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    엔화 약세 ​안녕하세요집수리닷컴입니다.^-^​오늘은 최근 많은 분들이 궁금해하는일본 환율 영향과 그 중심에 선​엔화 약세에 대해 이야기해보려고 합니다.​​2024년 현재 엔화는 1엔당 8-9원 수준에서​거래되고 있는데요2020년대 초반만 해도 엔화는1엔에 10원에서 11원을 오갔던 시기가 있었습니다.​​​​그만큼 최근의 엔화 약세는​우리 생활과 투자 환경에 큰 변화를 불러오고 있습니다자, 그럼 엔화 약세의 원인부터 짚고 넘어가야겠죠~​일본은행은 초저금리 정책을​고수하고 있습니다.​미국, 유럽 등 주요 선진국들이​금리를 급격히 올리면서자금이 빠져나가고일본에 대한 투자 매력은​상대적으로 낮아졌죠.​​환율이 이런 구조로 움직이니​자연스레 엔화 기준의 일본​수출기업들은 경쟁력이 높아집니다.​​독자분들, 엔화 약세가 일본 기업 실적에는긍정적이라는 점 꼭 기억하세요!​하지만 대한민국 입장에서​엔화 약세는 국내 제조업의 해외 경쟁력에도움을 주는 내용이 아닙니다.​​강한 엔화가 아니라 약한 엔화라서일본 제품과 경쟁하는 국내 기업들이​더 힘든 싸움을 할 수밖에 없는 구조입니다.​​그래서 오늘의 주제, 일본 환율 영향은​단순히 값만 보는 게 아니라​복합적으로 읽어야 한다는 점을​​꼭 인지하셔야 합니다~~​​​이건 꼭 알고 넘어가야 합니다.​​엔화 약세와 강세 구간마다대한민국 산업구조가 받는 영향이크게 다르니까요.​​데이터로 살펴보면, 엔화 약세 구간에는​일본 관광객이 늘어나기도 하고일본산 수입품 증가로 무역수지가​바뀌기도 하는 등​다양한 파급효과가 연쇄적으로 이어집니다.​​같이 궁금한 부분, 하나씩 해부해봅니다!​​ 대한민국 수출입 ​수출입, 이건 경제의 혈관 역할을​하고 있다고 해도 과언이 아닌데요.​일본 환율 영향이 가장 직접적으로​미치는 것이 바로 대한민국 수출입입니다.​​​엔화가 약세를 보일 때한국의 대표 수출품(반도체, 자동차, 화학제품 등)은​일본과 가격 경쟁력이 떨어질 수 있습니다.​예를 들어, 현대차가 1,000만 엔에​차를 일본에 판다고 가정해볼게요.​​1엔이 10원일 때는 1,000만 엔=1억원인데8원이면 8,000만원이 되는 셈입니다.​​​바로 이 환율의 차이로수출이익이 줄어들 수 있고수출 품목별로 타격의 강도도 다르게 나타납니다~2023년 기준대한민국의 일본 수출은 277억 달러​수입은 547억 달러로 무역적자가 큽니다.​​이런 환율 변동이 있을 때마다​기업들이 환 리스크 관리에 더 집중해야 하는​이유이기도 하죠.​​또 하나!우리나라가 수입하는 원자재나 산업부품에​일본에서 들어오는 부분이 많다 보니엔화가 하락하면 수입 단가가 내려가서잠깐이나마 생산비 부담이 줄어들 수 있습니다.​하지만, 이것도 계속된 약세 국면이 장기화될 땐지나친 일본산 의존이 늘어나는 구조로 이어지니​​단순호재로만 볼 수 없는 게 현실입니다.​​기본이 중요하니까 따라오세요~~~~​​ 해외 투자 전략 ​투자자라면​한 번쯤은 환율이 미치는 영향에고민해본 적이 있으실 겁니다.​요즘 같은 엔화 약세 상황에서해외 투자 전략을 어떻게 세워야 할까요?​​2024년 기준, 일본 부동산과 주식에​대한 매입 문의가 늘어난다는​기사가 꾸준히 나오고 있습니다.​​엔화가 싸지니까​동일 자산을 원화로 살 때​이전보다 적은 돈으로 투자가​가능해진 덕분이죠.​특히, 일본 도쿄 시내 중상급 아파트 가격은​1평(3.3)에 약 2,000~4,000만 엔​원화 환산 약 1,600만원~3,200만원 사이에​형성되는 곳도 있습니다.​엔저를 이용한 일본 주식, 부동산 투자흥미롭지만 반드시 환 리스크 관리가​​필수라는 점 꼭 체크하세요!!또한, 한국 내에서도 엔화 예금이나​엔화 대출 상품이 조금씩 인기를 끄는데​장기적인 금리상승 전환이나환율 반등 국면에서는 환차손이​​발생할 수 있음을 명심해야 합니다.​일본이 디플레이션을 어떻게​극복하는지에 따라수년 내 투자 환경이 벌써크게 달라질 수 있습니다이건 꼭 알고 넘어가야 합니다환율은 언제든 단기적으로​변동 폭이 크기 때문에분산 투자+환헤지 전략이​가장 안전하다는 원칙잊지 마세요!​ 관광 산업 ​엔화가 싸지면, 몸으로 체감되는​대표적인 효과가 바로 관광 산업이죠.​​실제로 최근 몇 년 사이엔저 흐름이 이어지면서​한국인 일본 여행객 수는팬데믹 이전을 뛰어넘는​기록을 보여주고 있습니다!​​2023년 기준, 약 699만 명이​일본을 찾았고2024년 상반기에는​열기가 더 뜨거운 상황입니다.​항공권과 숙박, 식비까지​예전보다 10-20% 저렴하게​즐길 수 있는 것은 오로지엔화 약세 덕분이죠.​​반대로 한국을 찾는 일본인 관광객 수는​환율 부담 때문에 일시적으로 감소할 수도 있습니다.​이는 국내 요식업, 면세점, 관광업계에​직접적인 매출 감소로 이어지기도 하죠.​​​관광은 단순한 여행 그 이상입니다.​국가별, 환율별로 돈의 흐름이실제 산업 수익으로 바뀌는 대표적 구조이니이 점에 유의하셔야 합니다.​​​​​즉, 엔저의 관광 특수에는한계점이 있음을​꼭 체크해두면 좋겠네요~~​​​ 글로벌 금융시장 ​마지막으로 글로벌 금융시장에서의일본 환율 영향도 한번 짚고 넘어가야겠죠.​​​일본은 세계 3위 경제대국으로​글로벌 금융시장에서​​카지노에 비유될 만한 '엔캐리 트레이드'의핵심국가입니다!초저금리 환경에서​자금을 빌려 투자한 뒤금리가 높은 외국에 재투자하는​그 유명한 기법이죠.​2024년 현재미국 정책금리가​​5%를 넘나들고​일본 기준금리(0~0.1%)와 차이가 너무 커서​엔화 약세는 글로벌캐리 트레이드의 확대 요인이 되고 있습니다.​이 현상은 한국을 비롯한​신흥국 증시, 채권 시장에​단기중장기 변동성을동시에 불러오기도 하죠.​​IMF 시대와 비교해 환율 위기의 구조는​많이 달라졌지만아직도 금융시장에​엔화의 파급력은 상당합니다!​​​일본의 통화정책, 환율 움직임은​미국 달러, 유로 외환시장에도​​직접 영향을 줍니다.​그래서 수시로​파이낸셜 타임즈, 투자전문 매체 등에서​분석기사와 전망이 쏟아지는 거죠.​개인의 투자, 국가 전체의 경제전략글로벌 기관의 포트폴리오까지​일본 환율 영향은단순한 숫자 변화가 아니라​복잡하고 다면적이라는 점​꼭 기억하셨으면 좋겠습니다.​​이상, 오늘은 일본 환율 영향에대해 여러 각도에서 풀어봤습니다조금이라도 궁금증이 풀리셨길 바라고앞으로도 복잡한 환율, 경제 이슈는​집수리닷컴이 쉽게 풀어드릴게요~^^​​​​​​​#일본환율영향 #주식시장연동 #엔저원인 #개인투자전략 #관광산업​​

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  • 인테리어 자동 견적 플랫폼으로 집 고치는 비용 한 번에 비교하세요

    인테리어 자동 견적 플랫폼으로 집 고치는 비용 한 번에 비교하세요

    인테리어 자동 견적 플랫폼으로 집 고치는 비용 한 번에 비교하세요

    실시간 인테리어 견적 ​혹시 인테리어 견적 한 번 내보셨나요?​막상 집이나 사무실 리모델링 생각은 있지만, 어디부터 시작해야 할지 막막하신 분들이 정말 많으시더라고요.​여러 업체마다 연락하고, 하나씩 일일이 상담받아야 하니까 시간도 많이 들고, 견적도 제각각이죠.요즘은 인테리어 자동 견적 플랫폼을 통해 실시간으로 여러 업체의 견적을 한 곳에서 확인할 수 있는 시대가 열렸습니다.이 플랫폼에서는 평수, 원하는 스타일, 자재, 예산 등 몇 가지만 입력하면 실시간 견적 비교가 바로 돼요.​업체와 직접 만나기 전 온라인상에서 대략적인 금액을 파악할 수 있으니, 실제 계약 시에도 협상이 훨씬 유리해집니다.​​​간편하게 내 집 인테리어 예산을 세우고 싶으세요? 이제 견적부터 비교까지, 전부 한 번에 실시간으로 해보세요.​아직도 전화, 카톡으로 업체마다 견적서 받다가 시간 낭비하실 건가요?인테리어 자동 견적 플랫폼에서 시작하면 처음부터 시행착오 줄이실 수 있습니다.​ 인테리어 비교 플랫폼 ​인테리어 견적, 왜 한 곳에서 비교해야 할까요?사람마다 취향도 다르고, 예산도 천차만별이잖아요.​인테리어 비교 플랫폼은 이런 다양한 수요에 딱 맞게 여러 조건을 설정해 업체별, 스타일별로 맞춤 견적서를 뽑아줍니다.​특히 AI 기반 자동화 시스템이 있어서, 사용자의 입력에 맞춰 빠르게 최적 업체 후보를 추천해주니 진짜 편하죠.이 과정에서 업체별 서비스평, 실사례 평가, 시공 포트폴리오 등이 전부 제공돼서, 가격만 보는 게 아니라 품질까지 한 번에 검토 가능합니다.견적 비교는 이제 선택이 아니라 필수거든요.​​기존에는 중개수수료도 많이 들고, 업체 신뢰도 따지는 데도 한참 걸렸어요.하지만 플랫폼에서 관리해주니 시장이 훨씬 투명해졌습니다.견적문의를 해도 플랫폼이 중간에 관리해 주니 연락 누락도 거의 없습니다.​ 인테리어 AI 솔루션 ​요즘 누가 인테리어 견적을 손으로 계산하나요?저는 AI로 견적 자동 산출하는 시스템을 직접 개발해서 실제로 운영 중이에요.기존 평범한 계산 로직이 아니라, 빅데이터를 기반으로 자재 시세, 시공 인건비, 업계 트렌드까지 실시간 반영해주는 스마트 견적 산출 AI 솔루션입니다.​​업체나 개인 인테리어 디자이너도 이 솔루션을 통해 효율적으로 상담, 제안서를 낼 수 있죠.무엇보다 고객 입장에선 합리적인 가격, 실질적 정보를 손쉽게 얻을 수 있고, 업체 입장에서는 반복 설명 부담 없이 고객의 요구사항을 정밀하게 파악할 수 있습니다.이런 솔루션, 실제로 운영해보니까 현장에서 반응이 정말 좋더라고요.혹시 직접 경험해보고 싶으신 분은 언제든 저와 협업하시면 됩니다.​단, 입찰 과정은 플랫폼에서 철저히 관리하니 오해 없으시길 바래요.​사진 등 이미지는 플랫폼에서 직접 수정 가능합니다. 귀찮으시면 AI 자동생성 이미지만 써도 무방해요.​ 자동화 인테리어 컨설팅 ​인테리어는 전문가와 맞춤 상담이 정말 중요한 분야입니다.근데 매번 천편일률적인 제안서, 복잡한 절차 진짜 싫잖아요.그래서 저는 자동화 컨설팅 도구를 개발해서, 플랫폼에 접속한 고객마다 맞춤형 예산스타일 상담 리포트를 주는 시스템을 구축했습니다.예를 들어, 벽지 고를 때도 기본값만 제시하는 게 아니라, 사용자의 라이프스타일, 공간 구상, 자녀 유무, 컨셉 등 다양한 선택지를 AI가 똑똑하게 분석해 컨설팅을 제안해줍니다.이렇게 되니까 업체도 상담 시간을 획기적으로 줄이고, 고객도 자기 상황에 딱 맞는 정보를 받아볼 수 있습니다.후속 관리, A/S, 추가 변화 포인트까지 플랫폼에서 자동 알림이 오니까, 한 번 가입만 해두면 믿고 맡길 수 있어요.​자체적으로 실제 인테리어 업체들과 협업해서 운영하고 있습니다.​원하면 실명 확인 후 바로 협업도 가능합니다.직접 플랫폼을 만들어 운영해보고 싶거나, 창업 아이디어 있으면 언제든 연락주세요.​ 플랫폼 수익 모델 ​자 이제, 이 모든 과정을 통해 얼마를 벌 수 있을까요?직접적으로 말씀드리면, 구독제 기반 월 정액 수익 모델이 메인입니다.초기 1개월 기준 16만 5000원, 3개월 45만원, 6개월 81만원, 12개월 151만 5000원 정도로 예상할 수 있습니다.여기엔 업체 노출(키워드 상단 고정), 후기 관리, 홍보 컨설팅, 방문자 데이터 분석 비용, 자동화 글 작성 기능(2단계 이상 해당)이 포함됩니다.추가로, 매칭 성공 시 업체 수수료 3~5% 별도 책정.플랫폼으로 운영하면 견적서 작성, 상담 일정관리, 고객 DB 수집, 맞춤형 후기 노출까지 한 번에 가능.예를 들어 로보프레스 ADAP으로 블로그 성장 후 유입되는 방문자를 기준으로, 첫 7일 120~150명, 15일 250~350명, 한 달에 약 700~1100명 유입이 기대됩니다.방문자 500명 이상부터는 인테리어 자동 견적 플랫폼 글을 집중적으로 배치해 수익률을 높일 수 있습니다.만약 직접 운영에 관심 있으시다면, 실제 견적 매칭 데이터를 공유하면서 추가 수수료 협상도 가능합니다.상세 기준은 상황에 따라 변동이 존재하니 비밀댓글로 문의주시면 친절히 안내드릴게요.​​​실제 운영중인 내용임을 밝혀드립니다. 직접 플랫폼을 만들고 싶거나 자세히 알고 싶으신 분은 언제든 문의하시면 협업 가능합니다.​​​​​#인테리어자동견적플랫폼 #실시간인테리어견적 #인테리어비교플랫폼 #인테리어AI솔루션 #자동화인테리어컨설팅 #플랫폼수익모델​​

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  • 아이오닉 5 N, 전동화 시대에도 짜릿한 드라이빙의 즐거움을 예고하다

    아이오닉 5 N, 전동화 시대에도 짜릿한 드라이빙의 즐거움을 예고하다

    아이오닉 5 N, 전동화 시대에도 짜릿한 드라이빙의 즐거움을 예고하다

    고성능 N 최초의 전기차인 아이오닉 5 N이 막바지 담금질에 돌입했다. 모터스포츠에서 쌓은 노하우가 반영된 아이오닉 5 N의 잠재력을 확인할 수 있는 두 편의 추가 티저 영상을 소개한다. 현대자동차 N 브랜드의 첫 번째 고성능 전기차가 곧 현실이 될 예정이다. 아이오닉 5 N의 막바지 개발 과정이 담긴 티저 영상들이 공개되고 있기 때문이다. 영상에 등장하는 아이오닉 5 N의 맹렬한 질주 장면은 자동차 애호가들은 물론 전기차에 관심을 가진 모두를 흥분케 하기에 충분했다. 지난 3월 공개된 첫 번째 편에 이어 추가로 공개된 두 편의 티저 영상을 통해 확인할 수 있는 아이오닉 5 N의 특징을 자세히 살펴봤다. ​​ 드디어 모습을 드러낸 아이오닉 5 N, 모터스포츠에서 얻은 경험과 기술력으로 개발되다 아이오닉 5 N의 개발 과정이 담긴 티저 영상이 공개됐다. 전 세계 고성능 전기차 시장에 파장을 일으킬 새로운 N 브랜드의 등장을 예고한 것이다. | 현대자동차 스토리 www.hyundai.co.kr ​ 일상부터 트랙까지, 언제 어디서나 드라이빙의 즐거움을 만끽할 수 있는 아이오닉 5 N 아이오닉 5 N 티저 – Ep 2 | 현대 N 전동화 시대에도 운전의 재미와 감성적인 드라이빙은 이어집니다. 남양연구소와 서울 도심을 오가는 IONIQ 5 N을 미리 만나보세요. #현대N #티저 #아이오닉5N #IONIQ5N #Neverjustdrive ———–The Future of Connected LifeCo… youtu.be 아이오닉 5 N의 두 번째 티저 영상은 고성능 N 브랜드의 탄생지이자, 고성능 모델의 요람인 남양연구소에서 시작된다. 연구소를 미끄러지듯 빠져나오는 아이오닉 5 N은 푸른 신호에 맞춰 서울의 도심 도로를 빠르게 질주한다. 복잡한 패턴의 위장막으로 차체를 가렸지만, 역동적으로 가다듬은 아이오닉 5 N의 디자인을 완전히 숨기기에는 역부족이다. 크게 확장된 에어 인테이크, 부피감이 강조된 펜더, 길게 연장된 리어 스포일러 등 아이오닉 5 N의 주행 모습에서 고성능 모델 특유의 디자인 요소가 돋보인다.​​ 두 번째 티저 영상은 서울의 도심 도로와 트랙을 아우르는 아이오닉 5 N의 주행 능력을 강조했다 영상의 배경은 서울 도심에서 다시 남양연구소 주행시험장으로 전환되며 코너를 향해 빠르게 파고드는 아이오닉 5 N의 주행 모습으로 이어진다.  이처럼 장소와 관계 없이 거침없이 주행하는 아이오닉 5 N의 모습에서 N 브랜드가 추구하는 고성능 모델의 방향성을 확인할 수 있다. 그것은 바로 N 브랜드의 퍼포먼스 비전 3대 요소 중 하나인 ‘일상의 스포츠카(Everyday Sports Car)’다.  ​​ 아이오닉 5 N에는 N 액티브 사운드 플러스(N Active Sound +) 기술이 적용됐다 영상에서 포착할 수 있는 아이오닉 5 N의 특징 중 하나는 바로 사운드다. 연구소에서 전원을 켜는 순간, 도심 도로를 달려 나가는 모습, 트랙에서 코너를 빠르게 선회하는 장면 등에서 아이오닉 5 N은 N 액티브 사운드 플러스 기능으로 고성능 모델다운 짜릿함을 더한다. N 액티브 사운드 플러스는 운전자가 취향과 분위기에 따라 차별화된 주행 경험을 즐길 수 있는 기능이며 이그니션(Ignition), 에볼루션(Evolution), 슈퍼소닉(Supersonic)으로 구성되어 있다. ​​ 가상 변속 기능, 드리프트 모드 등 아이오닉 5 N의 고성능 특화 기술이 묘사됐다 이어지는 트랙 주행 장면에선 패들 시프트로 작동하는 가상 변속 기능(N e-Shift)의 존재도 연출됐다. 변속 때마다 고성능 자동차에 어울리는 사운드로 시프트 느낌을 표현해 현장감을 더한 것이다. 이어서 아이오닉 5 N은 드리프트로 티저 영상의 대미를 장식했다. 아이오닉 5 N이 멋지게 뒷바퀴를 미끄러트리는 장면은 전자 자세 제어 장치를 해제하고, 동력을 뒷바퀴로 집중해 드리프트를 허용하는 주행 기능도 암시하고 있다.​​ 해당 티저 영상은 조회수 193만 회를 기록하며 소비자들의 뜨거운 반응을 이끌어 냈다. 영상에 달린 댓글에서도 아이오닉 5 N의 가상 전자 엔진 사운드(N 액티브 사운드 플러스 기능 중 에볼루션 사운드), 드리프트 주행 기능, 강력한 주행 성능 등이 언급되며 곧 등장할 아이오닉 5 N에 대한 높은 기대감을 확인할 수 있었다. 무엇보다 도심 도로를 유유히 순항하는 동시에 트랙에선 맹렬하게 달려 나가는 주행 모습은 아이오닉 5 N의 ‘기분 좋은 양면성’을 기대하게 한다.​​ 독일 뉘르부르크링 서킷에서 트랙 주행 능력을 가다듬은 아이오닉 5 N Hyundai N | IONIQ 5 N Teaser – Episode 3 Endurance is key to keep racing right up to the checkered flag.Honing the limits of IONIQ 5 N’s racetrack capability on the Nürburgring Nordschleife. #Hyunda… www.youtube.com 세 번째 티저 영상의 배경은 독일의 뉘르부르크링 노르트슐라이페 서킷이다. 뉘르부르크링은 자동차 애호가를 설레게 하는 유서 깊은 레이스 트랙이자, 주행 성능을 예리하게 가다듬는 N 브랜드의 테스트 무대다. 총 154개의 코너와 좁은 노폭, 심한 고저 차와 보이지 않는 블라인드 코너 등 가혹한 주행 환경으로 유명한 뉘르부르크링 노르트슐라이페 서킷에 아이오닉 5 N이 등장했다. 현대차 고성능 N이 아이오닉 5 N의 레이스 트랙 주행 능력을 검증하기 위해 테스트 주행에 나선 것이다. ​​ 아이오닉 5 N이 뉘르부르크링 노르트슐라이페 서킷을 질주하고 있다 영상 속 아이오닉 5 N은 좁고 구불구불한 뉘르부르크링을 맹렬히 질주한다. 코너를 진입하기 위해 빠르게 감속하고 코너의 중심을 향해 날카롭게 선회하며, 빠른 속도로 코너를 탈출하는 모습에서 아이오닉 5 N의 역동성을 확인할 수 있다. 이처럼 아이오닉 5 N의 트랙 주행을 묘사한 이번 영상은 고성능 N이 추구하는 ‘레이스 트랙 주행 능력(Race Track Capability)’을 강조하고 있다.​​ 아이오닉 5 N이 가속하는 장면에서는 가상 엔진 사운드 가 울려 퍼진다 뉘르부르크링에서의 격렬한 시험 주행 과정을 담은 티저 영상에서도 아이오닉 5 N의 다양한 특징들이 포착된다. 먼저 달라진 주행 사운드가 시청자들의 귀를 자극한다. 지난 두 편의 티저 영상에선 고성능 전기차에 특화된 가상 사운드를 선보였지만, 3편 영상에선 내연기관 소리를 한층 정밀하게 묘사한 가상 엔진 사운드가 도드라진다. ​​ 왼발 브레이킹, 디지털 클러스터에 표시되는 주행 정보 등 아이오닉 5 N의 다양한 기능이 연출됐다 한편 뉘르부르크링 노르트슐라이페 서킷의 대표적인 헤어핀 구간인 카라치올라 카루셀(Caracciola Karussell)에선 드라이버의 페달 조작 부분을 조명했다. 이 장면은 코너 진입 전 차량의 선회 거동을 만들기 위한 왼발 브레이킹(Left Foot Braking) 기능을 암시한다. 또한 영상은 다양한 주행 정보를 담은 아이오닉 5 N의 디지털 클러스터도 포착했다. 가상의 엔진회전수를 표시하는 타코미터, 가상의 기어 단수, 중력가속도(G-Force) , 배터리 온도 등을 표시하는 클러스터 화면에서 아이오닉 5 N의 유용한 주행 정보 기능을 예상할 수 있다. ​​ 세 번째 티저 영상은 아이오닉 5 N의 우수한 트랙 주행 내구 성능을 암시한다 무엇보다 이번 티저 영상에서 두드러지는 건 아이오닉 5 N의 트랙 주행 내구 성능이다. 영상 초반, 트랙을 달리기에 앞서 드라이버가 ‘Endurance(내구) 모드’로 설정하는 모습에서 아이오닉 5 N에 적용된 트랙 주행 특화 기능을 예상할 수 있다. 이와 연계해 영상은 아이오닉 5 N이 뉘르부르크링 서킷 1랩을 성공적으로 완주하고, 두 번째 랩에 도전하는 모습을 조명하고 있다. 즉, 배터리 성능, 브레이크 내구 성능 등의 이유로 이제까지 불가능이라 여겨졌던 전기차의 지속적인 트랙 주행에 아이오닉 5 N이 도전하고 있는 모습을 강조한 것이다. ​​ 아이오닉 5 N, 현대차의 과거 유산과 혁신적인 기술 역량으로 완성된 고성능 EV 현대차의 첫 번째 고성능 전기차 아이오닉 5 N은 빠르게 확장되는 전기차 시장에서 혁신적인 존재로 자리매김할 전망이다. 혁신적인 전동화 기술력으로 고성능을 실현함과 동시에 ‘코너링 악동, 일상의 스포츠카, 레이스 트랙 주행 능력’이라는 N 브랜드 퍼포먼스 비전의 3대 요소를 그대로 계승해 고객에게 드라이빙의 즐거움을 제공할 것으로 보인다.​​ 아이오닉 5 N은 현대차의 전동화 전환 전략을 대표하는 고성능 EV다 또한 아이오닉 5 N은 현대차의 전동화 전환 핵심 전략인 ‘현대 모터 웨이’의 실행을 알리는 상징적인 모델이다. 현대차는 N 브랜드를 통해 고성능을 실현하는 하드웨어 기술을 지속적으로 개발해 왔으며, 아이오닉 브랜드를 통해 전용 전기차 및 소프트웨어 제어 기술 등을 발전시켜 왔다. 이를 바탕으로 현대차는 두 브랜드의 기술 역량을 집대성해 고성능 전기차라는 새로운 영역을 개척할 계획이다. 아이오닉 5 N이 글로벌 자동차 시장에 일으킬 반향이 얼마나 클지 벌써부터 기대된다.​​

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  • 내일배움카드 조건부터 활용법과 취업 연결까지

    내일배움카드 조건부터 활용법과 취업 연결까지

    내일배움카드 조건부터 활용법과 취업 연결까지

    근로자 지원 제도 ​안녕하세용집수리닷컴입니다^^오늘은 많은 분들이 궁금해하는 내일배움카드의 실체와이를 둘러싼 주요 근로자 지원 제도에 대해 풀어보려 합니다​​​내일배움카드는 정부가 근로자의 직업 전환, 역량 개발을적극적으로 지원하기 위해 마련한 실질적인 정책입니다​​​국내 경제 상황이 변화하면서 직장인의 일자리 안정성경력 개발의 필요성이 더욱 커졌기 때문에, 이러한 근로자 지원 제도를 제대로 이해하고활용하는 것이 미래 경쟁력을 결정짓는 데 필수입니다​​​2024년 기준 대한민국 내 직장인 평균 연봉은 약 4000만 원하지만 고용불안 속에서 기술 습득은 반드시 필요하죠​​근로자 지원 제도는 단순한 금융 보조를 넘어서 직업능력 향상전직 및 창업 준비에도 역할을 하고 있습니다​​​이 제도의 골격은 일자리 수명주기 전반에 걸친 체계적 지원으로내일배움카드는 그중에서도 실질적으로 재직자와 구직자 모두가혜택을 받을 수 있도록 설계되어 있습니다​​해외와 비교하면 유럽, 일본 등도 유사한 평생교육 바우처가 있으나대한민국 내일배움카드는 교육비 지원 한도, 교육기관의 다양성훈련 분야의 폭넓음 면에서 결코 뒤지지 않습니다​​​기본적으로 만 15세 이상이면 누구나 신청 가능하며취업 준비생, 비정규직, 프리랜서, 자영업자 등 다양한 경제활동 인구가 폭넓게 이용 중입니다​​​이건 꼭 알고 넘어가야 합니다~내일배움카드는 개인당 지원 한도가 300만 원에서최대 500만 원(2024년 기준)으로 확대되었고교육 과정도 IT, 금융, 제조, 인문, 서비스 등 총 9000개 이상의 다양한 커리큘럼이 있습니다​​​지금 사회적 흐름에서 근로자 지원 제도는과거의 단편적인 직업교육이 아닌, 미래지향적 경력 설계의 초석이 되고 있습니다​​경쟁이 치열한 대한민국에서 내일배움카드는일 잘하는 비법, 커리어 시드머니와 같은 든든한 동반자랍니다!기본이 중요하니까 따라오세요~​​ 직업능력 개발 ​사실 직업능력 개발이야말로내일배움카드의 핵심 취지입니다​​우리나라 산업구조는 빠르게 바뀌고 있고평균적으로 5년 이내 한 번 이상은 일자리 변동을 겪게 됩니다​​​그러니 기술 변화에 뒤처지지 않으려면 꾸준한 역량 개발이 필수죠~​내일배움카드로 받을 수 있는 교육은실무와 직결되는 것이 특징입니다​​​예를 들어최근 구직 수요가 폭발적으로 늘어난 데이터 분석, AI, 코딩 훈련또한 요식업, 뷰티, 차량정비 등 다양한 업종별 실기 수업까지 가능해요!​​2024년 국비 직업훈련 시장은 약 2조 원 규모로 추산되고이 중 내일배움카드 연간 발급자는 대략 120만 명실제 교육 이수율은 약 60퍼센트 수준이라 할 수 있습니다​​중요한 건 이 교육의 내용이 현장과 얼마나 밀접하냐,얼마나 실질적인 취업이나 경력 전환에 도움되느냐겠죠?~여러 민간 교육기관, 공공기관, 평생교육원을 통해서자유롭게 교육과정을 선택할 수 있는데국가자격증, 실무 인증, 포트폴리오 제작 등 명확한 결과물을 받아실제 구직에서 활용할 수 있습니다​​​실제로 내일배움카드 수강을 통해희망분야 첫 취업에 성공한 사람이 5명 중 1명꼴로 보고되고 있어요!이 정도면 실질적인 도움이 되는 정책 맞겠죠?^^내일배움카드를 통해 직업능력을 전략적으로 개발하는 것이취업준비생, 전직 희망자, 재직자 모두에게 경쟁력 있는 커리어 설계의 기반이 됩니다​​​오늘도 이 내용 절대 놓치지 마세요~​ 재직자 내일배움카드 ​재직자 내일배움카드는 이름 그대로현재 소득이 있는 직장인이 신청할 수 있는 유형입니다​​예전에는 중소기업 근로자 중심이었다면최근에는모든 규모의 기업 종사자가 참여 가능한 제도로 확대되고 있죠​재직자로 내일배움카드를 활용할 경우2024년 기준 연간 최대 500만원의 국비를 지원받을 수 있고수강료 자부담 비중은 대체로 20퍼센트 내외(중소기업 기준은 약 10퍼센트대로 더 저렴)입니다​​지금 이 단락이 특히 중요합니다~보통 IT, 회계, 어학, 경영관리, 제조업 실무 등실제 업무에 직접 연결될 수 있는 과정들이 많습니다​​2024년 현재 우리나라 대기업 재직자 평균 연봉은약 7000만 원, 중소기업은 약 3500만 원 정도라고 알려져 있는데이 연봉 간극을 극복하고자 할 때 내일배움카드로현장 실무역량을 업그레이드하는 것이 또 다른 해법이 되죠​​​신청 자격은 재직확인(4대보험 가입 등)을 해야 하고회사를 자주 옮기거나 비정규직이어도 불이익 없이 사용할 수 있습니다​​포인트는 재직자일 때 신청하는 만큼회사 업무 일정과 병행이 가능해야 하니, 야간/주말 반이나온라인 과정 등을 잘 활용해야 한다는 점이에요​도전의 기회를 잡으려면재직자 내일배움카드는 경력 단절 없이신기술을 배우고, 조직에서 앞서나가는 데매우 실용적인 제도라는 점을 기억하세요~^_^​ 실업자 내일배움카드 ​실업자 내일배움카드는사회 초년생, 경력단절자, 장기 실직자 등현재 소득활동이 없는 분도 신청 가능한 맞춤형 지원책입니다!내일배움카드 실업자는 구직활동에 집중할 수 있도록교육비와 함께 월 최대 11만6천원의 훈련장려금을별도로 받을 수 있습니다​​2024년 기준 전국 실업률은 약 3퍼센트20대 후반~30대 초반 취업준비생은 평균 9개월 이상 구직 기간을 경험해요​이런 시기에 내일배움카드는취업시장 진입의 실질적 돌파구가 되곤 합니다​​대상은 만 15세 이상이면 누구나 가능하고구직등록이 되어 있다면 신속 승인도 받기 쉽죠​​취업지원프로그램과 연계하여 모의면접, 자기소개서 첨삭, 취업상담 서비스까지 연동되어 있어서교육과 실전 구직이 이어진다는 점이 장점입니다​​과정은 컴퓨터 활용, 간호조무사, 공공기관 취업 대비, 요양보호사, 간단한 기술창업 등실생활에 녹여 쓸 수 있도록 다양하게 준비되어 있습니다​​실업자 카드 활용의 가장 큰 이점 중 하나는훈련수당이 지급되며, 중도 포기 없이 끝까지 이수 시신규 취업 성공률이 무려 30퍼센트 이상(2024년 기준)이라는 점입니다!​실업자라 해도 절대 좌절하지 말고내일배움카드를 적극적으로 활용해보시길꼭 추천드립니다​​​이건 꼭 알고 넘어가야 합니다~~​​ 국비지원 교육 ​그러면, 국비지원 교육이란 뭐가 다를까요?​​국비지원 교육은 내일배움카드를 통해 신청 가능한정부 공식 인증 교육 과정을 의미합니다​​​국비 지원 교육기관은 고용노동부, 한국폴리텍대학은 물론각종 사설 학원, 대학 산학협력단 등매우 다양한 곳에서 진행되고 있죠​​교육 분야도 무려 9000여 개에 달합니다​​​대표적으로 IT 업종(개발, 디자인, 사무자동화)요리, 미용, 상담, 마케팅까지 실로 광범위합니다​​신청 시 최신 트렌드 반영 강의, 실전 실습, 1인 1기 프로젝트기업 채용설명회 연계까지 지원됩니다​​​국비지원교육은 대체로 취업연계율이 높고해당 분야 유관 자격증 취득 대비가 뛰어나며경력 전환스킬업이 필요한 구직자, 재직자 모두에게최적화되어 있다는 점이 큰 장점입니다​​해외와 비교해보면 독일, 핀란드 등도직업교육을 매우 중시하는데대한민국은 실습 설비, 취업 연계성, 비용 지원 측면에서물론 일정 부분 모자람도 있지만 중요한 장점이 많습니다​​점점 더 치열해지는 노동시장에서국비지원 교육을 효과적으로 이용하면이력서의 무기가 차고 넘치게 됩니다​​​오늘 소개한 내일배움카드는정부가 운영하는 대표적인 국비교육 지원 시스템이며각종 지자체, 특화산업 지원과도 맞물려 있어실제 현장 취업률 향상에 도움이 큽니다​​복잡한 문제도 작은 단위로 나누면 답이 보인다라는 저의 좌우명처럼, 지금 바로 내일배움카드와국비지원 교육으로 삶의 방향을 설계해보세요^_^기본이 제일 중요하니까 따라오세요~​​​​​​#내일배움카드 #훈련직종 #지원금액​​

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  • [2023 WRC 7R] 현대 월드랠리팀, 야생의 서바이벌 케냐 사파리 랠리에서 고군분투

    [2023 WRC 7R] 현대 월드랠리팀, 야생의 서바이벌 케냐 사파리 랠리에서 고군분투

    [2023 WRC 7R] 현대 월드랠리팀, 야생의 서바이벌 케냐 사파리 랠리에서 고군분투

    아프리카 야생을 달리는 케냐 사파리 랠리는 WRC 역사를 통틀어 가장 하드코어한 랠리 이벤트다. 올해도 어김없이 각종 사고가 발생한 가운데, 분전을 펼친 현대 월드랠리팀 드라이버 중에서는 다니 소르도가 5위를 기록했다. 몬테카를로에서 시작한 2023시즌 WRC의 여정이 어느덧 반환점에 이르렀다. WRC 참가자들은 거친 이탈리아를 지나 이제 아프리카 대륙으로 방향을 틀었다. 아프리카라고 하면 ‘지옥의 랠리’로 악명 높은 다카르 랠리가 떠오르지만, 다카르 랠리는 여러 가지 문제 때문에 남미를 거쳐 지금은 사우디아라비아로 개최지를 옮겼다. 따라서 현재 아프리카 대륙에서 열리는 가장 큰 모터스포츠 이벤트는 WRC 사파리 랠리라고 해도 과언이 아니다. 6월 22~25일 아프리카 동부 케냐에서 개최된 사파리 랠리는 이름 그대로 광활한 아프리카 야생을 무대로 펼쳐졌다. 거친 스테이지와 살인적인 무더위는 물론, 예측할 수 없는 환경이 많은 참가자들을 좌절에 빠뜨리는 ‘지옥’ 그 자체다. ​​ 사파리 랠리는 야생의 자연을 달리는 경기다. 하지만 곳곳에 눈에 띄지 않는 위험이 도사리고 있다. 사진: WRC (https://www.wrc.com) 사파리 랠리의 역사는 1953년 동아프리카 사파리 랠리까지 거슬러 올라간다. 영국 여왕 엘리자베스 2세의 대관식을 기념하기 위한 이벤트로 시작한 사파리 랠리는 1973년 WRC 출범과 함께 캘린더에 이름을 올렸고, 제대로 된 길이 없는 거친 야생의 황무지를 무려 5,000km나 달리는 하드코어 이벤트로 악명을 떨쳤다. 재정난 때문에 2002년을 마지막으로 WRC에서 사라졌다가 2019년부터 복귀를 위해 움직였지만 코로나 대유행의 직격탄을 맞아 2021년에야 재유치에 성공할 수 있었다. 참고로 케냐 사파리 랠리라는 명칭은 1974년부터 쓰였다.  ​​ 사파리 랠리의 노면은 고운 모래로 이뤄진 페시페시 지형이 특징이다 1990년대부터 주행 거리를 대폭 축소해 비교적 ‘순한 맛’이 되었음에도 사파리 랠리는 여전히 WRC에서 최고의 난이도로 손꼽힌다. 탁 트인 평지는 200km/h가 넘는 고속 주행이 가능하면서도 어디에 바위가 숨어있는지 알기 힘들고, ‘페시페시(Fesh Fesh)’라고 부르는 부드러운 토양은 순식간에 구덩이가 되어 랠리카를 옭아맨다. 고운 입자의 흙은 파도처럼 랠리카를 덮쳐 시야를 가리거나 자욱한 흙먼지로 드라이버의 시야를 방해하기도 한다. 날씨마저 변화무쌍해 폭우가 내리면 순식간에 거대한 진창으로 변한다. 오죽하면 기술보다는 운이 중요하다고 참가자들이 입을 모을 정도다. ​​ 현대 월드랠리팀은 티에리 누빌, 에사페카 라피, 다니 소르도의 3인방을 사파리 랠리에 투입했다 현대 월드랠리팀(이하 현대팀)은 이번에도 티에리 누빌(Thierry Neuville), 에사페카 라피(Esapekka Lappi), 다니 소르도(Dani Sordo)로 이뤄진 드라이버 구성이다. 현재 드라이버 챔피언십 포인트 2위인 누빌은 로반페라 추격을 위해 사파리 랠리 우승이 간절하다. 누빌은 2021년 사파리에서 선두를 달리다가 서스펜션 파손으로 인해 안타깝게 주저앉았고, 지난해에는 5위로 경기를 마쳤다. 이탈리아 랠리 우승으로 기세가 오른 만큼 연속 우승에 대한 기대감이 높았다. ​3경기 연속 포디엄을 기록 중인 라피는 이번이 사파리 랠리 데뷔전이다. 기존 랠리와는 완전히 다른 스타일에 얼마나 빠르게 적응할 수 있을지가 관건이었다. 소르도는 2021년 출전해 12위에 그쳤고, 지난해에는 올리버 솔베르그(Oliver Solberg)의 출전을 지켜보는 입장이었다. 당시 솔베르그는 10위로 경기를 마무리했다. ​​ 현대 월드랠리팀은 크레이그 브린을 대체하는 4번째 드라이버로 WRC2 팀에서 활약하던 티무 수니넨을 기용하기로 했다 현대팀은 크레이그 브린(Craig Breen)의 후임으로 티무 수니넨(Teemu Suninen)을 낙점해 드라이버 라인업을 재건했다. 수니넨은 현대팀에 가장 가능성이 높은 선택지였다. 현대 WRC2 드라이버로서 i20 N 랠리2 개발 테스트를 담당해왔기 때문. 1994년생 핀란드 출신인 수니넨은 카트로 시작해 2012년 랠리크로스를 거쳐 2013년 랠리로 완전히 전향했다. ​팀 오레카(Team Oreca), M-스포트 포드를 거쳐 2021년 현대팀에 합류한 수니넨은 이미 2021년 몬자 랠리에서 현대 월드랠리카(i20 쿠페 WRC)를 몰았던 경험이 있다. 처음 타는 차였음에도 불구하고 6위로 경기를 마쳐 깊은 인상을 남겼던 수니넨은 이번에 현대 랠리1 드라이버로 승격되었다. 아직 출전 계획이 공개되진 않았지만, 홈그라운드인 핀란드 그리고 그에 앞서 열리는 비슷한 성격의 에스토니아 랠리에 출전할 가능성이 높아 보인다. ​​ 사파리 랠리에 참가하는 선수들은 모두 실력보다 운이 따라야 하는 곳이라고 입을 모았다 현지민들의 격렬한 환영 속에 사파리 랠리의 막이 올랐다 도요타는 칼리 로반페라(Kalle Rovanperä)와 엘핀 에반스(Elfyn Evans)를 주축으로 노장 세바스티앙 오지에(Sébastien Ogier)가 다시 운전대를 잡았고, 다카모토 가츠타(Takamoto Katsuta)까지 4대의 야리스 랠리카를 준비했다. 지난해 케냐에서 도요타는 이 드라이버진으로 1-2-3-4위의 압도적인 기록을 남기기도 했다. 당시 로반페라가 우승을 차지했고 에반스 2위, 가츠타 3위, 오지에가 4위였다. 팀 역사로 보면 도요타는 사파리에서 유독 강한 면모를 보여왔다. 그룹B 시절이던 1984~1986년을 비롯해 1992~1995년 4년 연속 포함, 지금까지 10번의 우승 기록이 있다. ​M-스포트 포드에서는 오트 타낙(Ott Tänak)과 피에르루이 루베(Pierre-Louis Loubet)가 엔트리. 그리고 그리스 출신의 프라이비트 드라이버 조단 세르데리디스(Jourdan Serderidis)가 멕시코 이후 오랜만에 푸마 랠리1을 몰고 나왔다. 타낙은 2021년 3위로 사파리 랠리의 포디엄에 오른 바 있고, 루베는 이번이 사파리 랠리 데뷔전이다. ​​ ​ 돌과 흙이 뒤섞인 사파리 랠리의 노면은 랠리카의 서스펜션을 망가뜨리는 위협적인 요소다. 사진: WRC (https://www.wrc.com) 사파리 랠리 코스는 지난해와 마찬가지로 케냐의 수도 나이로비(Nairobi) 북서쪽 90km에 위치한 나이바샤(Naivasha) 호수 둘레와 조금 더 북쪽에 위치한 엘멘테이타(Elmenteita) 호수 인근에 마련된 19개 스테이지 356.98km 구간에서 열렸다. 넓고 광활한 평야는 멀리서 보면 고속 스테이지처럼 보이지만, 거칠고 돌이 많아 순식간에 서스펜션을 부러뜨린다. 일부 구간은 사람이 걷는 속도보다 느리게 달려야 할 때도 있다. 도로 경계가 모호하다는 점도 까다롭다. 기록 경신을 위해 코너를 가로질러 달리고 싶은 충동은 모든 드라이버가 공통되기 때문. 규정상 최소 2개의 바퀴가 도로 위에 있어야 하지만 이 규칙을 꼼꼼하게 적용하려고 해도 어디까지가 정식 코스인지 판단하기란 쉽지 않다. ​​ 사전 테스트 주행(Shakedown)은 보통 목요일이나 금요일에 하지만 사파리는 6월 21일 수요일에 테스트 주행을 시작했다. 사파리의 무서움은 이때부터 실감할 수 있었다. 가츠타가 점프 후 착지 때 2바퀴를 굴렀고, 라피는 *프로펠러 샤프트가 파손돼 주행을 포기하면서 코스에 적응할 수 있는 소중한 기회를 날렸다. 테스트에서는 로반페라가 가장 빨랐고 타낙, 오지에, 누빌 순이었다. ​*프로펠러 샤프트(Propeller Shaft): 엔진 구동력을 앞뒤 바퀴로 전달하는 부품. i20 N 랠리1 하이브리드의 경우 하이브리드 시스템의 출력도 프로펠러 샤프트를 통해 전달한다.​​ SS1은 관람객들 앞에서 헤드 투 헤드 방식으로 볼거리를 선사할 수 있도록 펼쳐졌다. 사진: WRC (https://www.wrc.com) 6월 22일 목요일 오후 2시. 나이로비 외곽에 마련된 4.84km의 카사라니(Kasarani) 슈퍼 스페셜 스테이지에서 경기가 시작되었다. 운집한 관람객들 앞에서 2대가 동시에 출발해 스릴과 재미를 2배로 높이는 방식으로 진행됐다. SS1을 잡은 것은 타낙이었다. 오지에를 0.1초 차이로 눌러 종합 선두에 올라섰다. 로반페라, 누빌, 에반스, 라피, 가츠타, 소르도, 루베가 뒤를 이었다. 라피와 가츠다는 테스트 때 파손된 차를 수리해서 나왔다. ​​ 아프리카의 거친 야생과 황무지 위에서 사파리 랠리의 본격적인 경기가 시작됐다 6월 23일 금요일 아침 8시. 참가자들은 나이바샤 호수 북쪽에 마련된 19.17km의 롤디아(Loldia)에서 본격적인 야생 탐험을 시작했다. 금요일은 롤디아부터 지오서멀(Geothermal, 13.12km), 그리고 장거리 스테이지 케동(Kedong, 30.48km)을 오전과 오후에 반복해 달리는 6개 스테이지 125.54km 구성이었다. 금요일의 시작과 동시에 오지에가 새롭게 선두로 올라섰다. 타낙은 돼지와 얼룩말 무리에 길이 막히는 바람에 종합 6위를 기록했다. 로반페라는 2위, 누빌이 3위가 되었고, 라피와 소르도는 각각 7위와 8위였다. 소르도 역시 타낙과 마찬가지로 얼룩말의 방해로 시간을 날렸다. ​SS3에서는 라피가 톱타임을 차지한 반면 누빌은 앞바퀴 펑크로 종합 6위로 후퇴. 덕분에 도요타팀이 종합 1~4위를 차지했다. 오전 마지막 스테이지인 케동에서는 로반페라가 가장 빨랐고 누빌이 그 다음이었다. 하이브리드 시스템에 문제가 생긴 선두 오지에는 로반페라의 추격을 받았다. 타이어가 펑크난 타낙은 1분 30초가량을 잃고 종합 9위로 후퇴했다. ​​ 티에리 누빌은 운전석 서스펜션이 파손되는 사고를 겪고 금요일 리타이어를 결정했다. 사진: WRC (https://www.wrc.com) 오후에는 오지에가 3개 스테이지를 모두 잡아 로반페라와의 시차를 22.8초까지 벌렸다. 스페어타이어를 하나만 싣고 무게를 줄이는 전략으로 이득을 봤다. 지오서멀을 다시 달린 SS6에선 누빌에게 악몽이 닥쳤다. 이번에는 타이어가 아니라 왼쪽 앞 서스펜션이 파손된 것. 현장에서 응급조치가 불가능해 결국 리타이어를 선택할 수밖에 없었다. ​​ 사파리 랠리는 관중에게 많은 볼거리를 선사하지만, 경기에 참가한 선수들에게는 위험천만한 곳이다 누빌 외에도 많은 선수들이 사파리의 무서움을 경험했다. 가츠타는 SS5에서 얼룩말과 충돌해 *스티어링 암이 부러졌고, 포드팀 듀오 모두 타이어 펑크에 시달렸다. WRC2 클래스 선두를 달리던 솔베르그는 금요일 막판에 리타이어하며 절망했다. 금요일을 마치는 시점에서 오지에가 선두. 로반페라, 에반스가 2, 3위였고 라피가 종합 4위로 올라섰다. 가츠타 5위, 소르도 6위, 타낙은 소르도에 1분 30초 이상 떨어져 7위까지 밀려났다. ​*스티어링 암(Steering Arm): 운전대로부터 바퀴로 이어진 조향 장치의 연결 부품. 스티어링 암이 파손되면 방향 전환을 제대로 할 수 없다.​​ 변화무쌍한 날씨도 사파리 랠리의 경기 흐름을 바꾸는 요인이다. 비 때문에 부드러운 모랫길이 어느새 진창으로 바뀌었다 6월 24일 토요일은 이번 경기 중 가장 긴 150.88km를 달렸다. 29.32km의 SS8 소이삼부(Soysambu)를 시작으로 엘멘테이타(15.08km)를 거쳐 이번 경기 최장 스테이지인 슬리핑 워리어(Sleeping Warrior, 31.04km)를 반복하는 구성이었다. 일부 구간은 노면이 촉촉히 젖었고, 냇물도 건너야 했다. 오후 늦게 많은 비가 내려 엄청나게 미끄러운 진흙탕이 형성되었다. ​​ 시냇물을 빠르게 통과할 때 자칫 엔진에 물이 들어가면 경주차가 멈추는 일이 발생하기도 한다 오지에는 오프닝 SS8에서 타이어 펑크를 겪었다. 스테이지 거의 끝 구간이었기 때문에 덜덜거리는 타이어를 끌면서 무사히 골인. 종합 선두를 유지했지만 이후 거리를 좁힌 로반페라와 치열한 선두 경쟁을 이어가야 했다. 반면 에반스는 이탈리아에서의 공포를 다시 맛보아야 했다. 당시 물길을 건너다 문제가 생겼던 야리스 랠리1은 이번에도 같은 문제를 일으켰다. 소이삼부의 냇물을 건넌 후 에반스가 탄 경주차의 엔진룸에서 연기가 피어오르며 40초가량 멈춘 사이, 라피가 종합 3위로 올라섰다. 루베는 나무를 들이박고 앞부분이 손상되더니 와이퍼까지 고장나 시야 확보에 어려움을 겪었다. ​​ 라피는 경주차의 반복되는 동력계통 문제로 인해 처음 출전한 사파리 랠리에서 실력을 온전히 선보일 수 없었다 미끄럽게 변한 진창길 위에서는 접지력을 유지하면서 달리기가 힘들어지기 때문에 각종 사고가 발생하기도 한다. 사진: WRC (https://www.wrc.com) 점심 서비스를 받고 소이삼부를 다시 달린 SS11. 라피가 또다시 프로펠러 샤프트 문제로 멈추어 섰다. 라피마저 리타이어하자 도요타팀이 다시 종합 1~4위를 독점했다. 선두 오지에와 로반페라가 29초가량 떨어져 있고, 3위 에반스와 4위 가츠타의 차이는 3초가 안 되는 접전 양상. 현대팀의 유일한 생존자 소르도가 종합 5위를 유지했고, 6위 타낙은 3분 이상 떨어져 있다. 세르데리디스도 에반스처럼 냇물을 건너다 엔진이 멈추는 문제를 겪었다. ​SS12에서 톱타임을 기록한 가츠타가 에반스를 추월해 종합 3위로 올라섰다. SS13은 로반페라가 잡아 오지에와의 시차를 16.7초로 좁혔다. 토요일을 마친 시점에서 여전히 오지에가 선두. 로반페라는 2위이고, 에반스가 3위에 복귀했다. 그 뒤로 가츠타, 소르도, 타낙, 루베 순으로 7위까지 줄을 이었다. 누빌은 9위, 라피는 12위로 토요일을 마감했다. ​​ 현대 월드랠리팀 드라이버 중 소르도만 경기 끝까지 살아남아 5위로 마무리할 수 있었다 25일 일요일은 9km의 말레와(Malewa)를 시작으로 오세리안(Oserian, 18.33km), 헬스 게이트(Hell’s Gate, 10.53km) 3개 스테이지를 반복하는 SS14~SS19 75.72km 구간에서 마지막 승부를 겨루었다. 오프닝에서는 로반페라가 톱타임으로 오지에와의 시차를 8.6초로 줄였다. 라피는 부러진 프로펠러 샤프트를 고쳐 경기에 나섰지만 다시 같은 문제를 겪었다. 오지에는 나뭇가지에 걸린 리어 해치가 날아가 공력적으로 불리했지만 로반페라의 추격을 필사적으로 막아냈다. SS18에서는 가츠타가 톱타임을 기록하며 포디엄 등극에 대한 희망을 놓지 않았다. ​결국 오지에가 로반페라의 추격을 6.7초 차이로 따돌리고 사파리 랠리의 우승을 차지했다. 아울러 도요타가 1위부터 4위까지 싹쓸이로 사파리 랠리 포디엄을 독점했다. 지금까지 WRC 포디엄 독점 기록은 란치아가 15회로 역대 1위. 도요타가 이번 경기를 통해 5번째 기록을 쌓았다. ​​ 현대 월드랠리팀은 험난했던 사파리 랠리를 뒤로하고 7월 20일 에스토니아에서 반등의 기회를 노릴 예정이다 오지에에 이어 2위는 로반페라, 3위 에반스였고 가츠타가 25초 차이로 4위에 올랐다. 그 뒤로 소르도가 5위, 타낙과 루베가 6, 7위에 들었다. 리타이어에서 돌아온 누빌은 8위로 득점권에 들었고, 최종 SS19에서 톱타임을 기록해 파워 스테이지 포인트 5점을 추가로 챙기는 데 성공했다. 하지만 경기 종료 후 코스 탐색과 관련한 불법 사실이 인정되어 이번 사파리 랠리에서 누빌의 득점이 몰수됐다. 경기 시작 전 치러진 정찰 주행(Recce) 이후 허가되지 않은 시간에 누빌의 담당 스태프가 코스를 둘러보다 적발된 것으로 알려졌다. 이에 따라 다른 드라이버들의 순위가 한 계단씩 오르면서 종합 8~10위 자리를 WRC2 선수들이 가져갔다. 연속된 랠리카 문제로 고전한 라피는 12위에 그쳤다. 사파리 랠리 첫 출전이었던 라피로서는 아쉬운 결과였다. ​이번 경기 결과 로반페라는 140점으로 포인트 선두를 질주했다. 에반스, 오지에, 타낙이 드라이버 종합 순위 2~4위를 확보했고, 이번 경기에서 득점하지 못 한 누빌은 드라이버 챔피언십 포인트 5위로 밀려났다. 다음 경기인 에스토니아와 핀란드 랠리는 로반페라에게 홈그라운드 성격이라 누빌의 추격이 쉽지는 않을 전망이다. 팀 포인트에서는 도요타가 285점으로 훌쩍 앞서 나갔고 현대차는 237점으로 그 뒤를 추격 중이다. ​​글. 이수진 (자동차 평론가)​1991년 마니아를 위한 국산 자동차 잡지 <카비전> 탄생에 잔뜩 달아올라 열심히 편지를 보냈다가 덜컥 인연이 닿아 자동차 기자를 시작했다. <카비전>과 <자동차생활>에서 편집장과 편집 위원을 역임했고, 지금은 자동차 평론가로 활동 중이다. 전기차와 커넥티드카, 자율주행 기술 같은 최신 트렌드를 열심히 소개하면서도 속으로는 기름 냄새 풍기는 내연기관 엔진이 사라지지 않기를 기원하는 ‘자동차 덕후’이기도 하다.​​ ​

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