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  • 집수리교육 월500만원벌 사람들 신청하세요

    집수리교육 월500만원벌 사람들 신청하세요

    집수리교육 월500만원벌 사람들 신청하세요

    집수리교육 안녕하세요 프로그래머 문호영 티온 대표입니다.이번글은 쓰고쓰고 또 쓰고 실전 글입니다.(이미 사용된 재탕 사진 이미지를 이용하여 집수리 교육 글을 작성합니다)​이 글의 주제세라믹가스다이 들어올리기했던 2023년 12월 글을 바탕으로 집수리 교육 모집​사용된 캡쳐툴: 티온캡 VVIP 사용된 이미지툴: 쓰고쓰고 또 쓰고 ​총 18장의 사진을 재탕하여 20장의 이미지를 만들겠습니다.이 글은 썸네일을 포함하여 총 25개의 이미지가 등록되게 됩니다.​시작합니다.​우선 이미지 21장을 30장만들고 이미지부터 티온캡으로 블로그에 올리고 시작하겠습니다. ​사진은 20장을 만들었습니다. 활동하는 사진이며​집수리교육을 통해 이러한 교육을 이론과 현장 실습으로 배우게 됩니다.​집수리교육 이후 실제로 현장에서 현업을 뛰게되면 블로그에 글 작성시간이 부족할 수 있습니다.물론 제가 말씀드리는 전제조건은 콜이 많이 온다는 조건입니다.​콜은 제가 로보프레스 ADAP 레벨2블로그 계정 3개 정도 돌리면전화가 넘쳐나서수수료 받고 다른팀에게 넘겨야하는 상황이 생길 수도 있습니다.​일단 이번주제는 월 500만원 버는게 목표이므로블로그는 방금 말씀드린대로 로보프레스 ADAP 레벨2블로그 계정 3개 등록하면됩니다.​그럼 자동으로 블로그 썸네일 만들기까지 되니사진만 잘 찍어 오시면됩니다.​ 블로그 썸네일 만들기 블로그 썸네일 만들기 ​이런식으로 간단하게 블로그 썸네일이 만들어집니다.​원리가 이렇다는거지… 실제로 집수리교육 신청을 하신분들은글을 쓸 일이 없으니 걱정안하셔도됩니다.​ 블로그 썸네일 만들기 보시는것처럼 이미지 생성은 모두 자동화되어져있습니다.그리고 로보프레스 ADAP 레벨2 또한 자동화 시스템입니다.​집수리교육 신청을 하여 실전투입과 동시에그날부터 돈을 버는 시스템입니다.​ 집수리교육 필수체크 선배강사님과 함께 현장 다닐때필히 사진과 영상을 촬영해야합니다.마케팅에 있어서 가장 중요한 항목은내가 하는일을 남에게 알려야합니다.​저 보세요!!맨날 밤새면서 뭐 만들었는지개발했는지 하나하나 다 보고하잖아요그러면 사람들은 제 글과 제 프로그램제 시스템을 보게되고 또 누군가는이 시스템을 구축하여 실제 사용하게됩니다.​그러한 분들중 한분이이글에 자주 나오는행집사 박한준 대표님입니다.​​집수리교육은오산(동탄)에서 진행됩니다.박한준 대표님이 직접 여러분들과1:1로 창업상담을 진행하며하고싶은 파트, 할 수 있는 파트개별 컨설팅을 해줍니다.​이후 집수리교육을 받기로 신청했다면반 배치가 되고 강사님들과 함께현장을 함께 다니게됩니다.​원래는 블로그 교육도 진행이되지만저랑 연결되시는 분들은 따로 안배우셔도됩니다.뭐 직접 배우셔서 글 쓰셔도 되지만…그시간에 차라리 사진 한장 더 찍으셔서저에게 보내주세요 그게 훨씬 더 많은 돈 벌수 있습니다.​ 집수리교육비용 집수리교육 비용은 2,000만원입니다.이 비용에는 마케팅 대행 비용이 포함되어져있습니다.3개월동안 오산에서 열심히 현장뛰실동안저는 대표님이 온라인 기반을 잡을 수 있도록로보프레스 ADAP 레벨2 이용해서블로그 3개를 1년동안 운영해드릴겁니다.​하루에 평균 2~3건의 글이 발행되고3개의 블로그가 쉬지 않고 일을 하게됩니다.한달에 대략 200~250건 정도의글이 발행되며1년동안 유지됩니다. 총 1년에 2000건 정도글이 발행됩니다.​아마도 집수리교육비용 보다 훨씬 많은 돈을 벌고 계실겁니다.​ 행집사 박한준 대표 ​저는 직접 몸을 쓰는 직업군은 아닙니다.누가보면 마치 손가락만 열심히 쳐서월 몇천만원 몇억씩 번다고 생각하실 수 있겠지만..​실제 저는 머리쓰는일을 주로 합니다.프로그래밍과 시스템구축을 주로 하며특히 블로그와 워드프레스를 활용한자동화 시스템을 구축하여​저뿐만 아니라 기업의 매출이 늘어나도록 돕고있습니다.​집수리교육비용 2000만원이면이 업계에서는 높은 금액에 속할겁니다.그런데 반대로 어떠한 집수리교육 업체에 들어가셔서교육비 500~1000만원을 내셨다고 해보겠습니다.​이후에 블로그 글쓰기를 1년동안 글 2000건을 써주나요?글 건당 1건씩 써달라고 요청하면 크몽에 가셔도3~5만원씩 줘야 작성할 수 있습니다.만원씩 주는 글들은 2000자도 안되는 글자수와대충대충 글 채우는 식의 글밖에 되지않습니다.​설령~ 1만원에 글을 쓴다고 치더라도2,000만원의 비용이 지출됩니다.​저랑 함께 하신다면특히 블로그 영역에서는든든한 지원자 두명을 얻게되는겁니다.​행집사 박한준 대표로보티온 문호영 대표​집수리 현장은 박한준 대표집수리 온라인 문호영 대표​이보다 든든한 지원이 있을까요?​지금 바로!!​집수리교육 무료창업설명회AI 챗봇에게 물어보시기 바랍니다.https://chatbot_hzibs.totel.link/ 집수리교육 창업설명회 행집사 AI 챗봇 URL 바로가기 https://robopress.wordpressdad.com/chatbot 4 초 후 자동 이동합니다. 즉시 이동 chatbot_hzibs.totel.link 위의 박한준 대표 사진을 클릭해도 AI 챗봇으로 연결되며아래 스크린샷 집수리교육 창업설명회 AI 이미지를 클릭하셔도AI 챗봇으로 자동 연결되도록 해두었습니다. 위에 현재 집수리교육 창업설명회40명 정원이 마감된상태이며6월일정은 저날이 마지막입니다.​이 글을 통해서 신청되도록 해두었으니지금 바로 가셔서 신청해보시기 바랍니다.​아울러….집수리교육비용 2000만원으로 신청하실경우에만위에서 말씀드린 로보프레스 ADAP 레벨3 1년이 제공됩니다.원래는 블로그 1개만 지원해드릴려했지만3개를 지원해드리도록 하겠습니다.​이 프로모션글은 2025년 6월까지만 유효합니다.7월에는 유효하지않으니 그땐 따로 문의주셔야합니다.​감사합니다.​(참고로 제가 재활용하지 않은 사진이 있나요?)쓰고쓰고 또 쓰고 와 티온캡사용한 실전 글입니다.​​​

    원문: 네이버 블로그에서 보기

  • 새 시대의 새로운 비즈니스 플랫폼, 현대자동차 ST1 개발자 인터뷰

    새 시대의 새로운 비즈니스 플랫폼, 현대자동차 ST1 개발자 인터뷰

    새 시대의 새로운 비즈니스 플랫폼, 현대자동차 ST1 개발자 인터뷰

    현대자동차가 최초로 선보이는 전동화 비즈니스 플랫폼 ST1은 카고와 카고 냉동의 개발 과정에서 실제 배송 기사들의 의견을 적극적으로 반영해 물류 및 배송 사업에 최적화된 기능과 사양을 갖췄다. 이렇듯 새로운 비즈니스 플랫폼을 개발한 이유와 혁신적인 특징들에 대해 알아봤다. 현대자동차 ST1은 다양한 비즈니즈에 활용이 가능한 새로운 모빌리티다. 카고, 카고 냉동, 샤시캡 3가지 라인업으로 구성된 ST1의 목적과 용도는 분명하다. 물류 및 배송 업무에 특화된 제원과 기능을 갖춘 카고 및 카고 냉동, 개인 또는 사업체의 용도에 맞춰 다양한 형태로 확장할 수 있는 샤시캡 모델로 구분할 수 있다. 지난 4월 ST1 카고와 카고 냉동이 먼저 판매를 시작했으며 샤시캡 모델은 추후 출시될 예정이다. ​​ (왼쪽부터) ST1 개발의 주역인 임윤균 연구원, 박형규 책임연구원, 김학수 책임매니저, 김광섭 책임연구원, 오정택 책임매니저를 통해 ST1의 개발 스토리를 들어봤다 물류 및 배송 특화 비즈니스 플랫폼으로 개발된 ST1 카고와 카고 냉동은 새로운 개념의 차량인 만큼, 개발 과정도 기존과 달랐다. 실제 배송 업무에 종사 중인 고객들이 개발 과정에 직접 참여하면서 주고받은 의견을 차량에 적극적으로 반영했기 때문이다. 이렇듯 혁신적인 개발 과정을 거쳐 완성된 ST1의 특징은 무엇인지 알아보기 위해 담당 연구원들을 만났다. ​ST1 개발의 주역인 임윤균 연구원(프로젝트 총괄), 박형규 책임연구원(설계 담당), 김학수 책임매니저(데이터 오픈 API, 차량 관제 시스템 담당), 김광섭 책임연구원(특화 기능 담당), 오정택 책임매니저(인포테인먼트 시스템 담당)에게 차세대 비즈니스 플랫폼으로 활약할 ST1을 개발하기 위해 어떤 고민과 노력이 있었는지 물어봤다.​​ 미래형 비즈니스 플랫폼 ST1의 탄생 배경과 개발 과정 임윤균 연구원은 물류 및 배송 비즈니스에 최적화된 디바이스와 맞춤형 솔루션을 선보이기 위해 ST1을 개발했다고 말했다 Q. ST1은 단순히 기존의 1톤 전기 트럭을 대체하는 차량이 아닌 것 같다. ST1의 개발 배경이 궁금하다. ​임윤균 연구원 | ST1은 현대차가 새롭게 제시하는 전동화 비즈니스 플랫폼 모빌리티다. 비즈니스의 효율과 생산성을 높이려면 비즈니스에 최적화된 디바이스와 맞춤형 솔루션이 필요하다. 차체 하부의 부품들과 서스펜션을 새롭게 개발해 차체를 70mm 낮춘 저상화 플랫폼이 대표적이다. 적재함 바닥의 높이를 낮추고 실내고를 높여 물류 사업의 효율성을 높이는 동시에 다양한 용도의 특장차 개발이 가능하도록 개발한 것이다. ST1은 단순히 새로운 1톤 상용차를 출시한 개념에 그치지 않는다. ST1은 비즈니스 솔루션을 제공하는 차량으로, 다양한 고객사와 함께 새로운 비즈니스 가치를 창출하고 새로운 산업 생태계를 구축하기 위한 목적으로 개발됐다. ​​ ST1 카고와 카고 냉동은 개발 과정 중 물류 및 배송 업계 종사자들과 함께하며 개선점을 파악하는 과정을 거쳤다 Q. ST1 카고와 카고 냉동은 개발 과정부터 고객사가 요구하는 개선점을 적극적으로 파악하고 현업 종사자들이 개발 과정에 직접 참여한 것으로 알려졌다. 그 과정이 어땠는지 설명 부탁드린다. ​임윤균 연구원 | 기존에도 고객을 중심으로 신차 개발이 이뤄졌지만, ST1 카고와 카고 냉동은 고객들이 직접 개발 과정에 참여했다는 점이 특징이다. CJ대한통운, 롯데그룹, 한진택배, 이케아, 컬리 등 국내의 주요 라스트마일(Last Mile) 업체들과 개발 초기부터 긴밀히 협업하며 배송 차량에 대한 물류업체의 불편 사항을 발굴하는 데 주력했다. 실제 업무 현장과 유사한 환경에서 UX(User Experience, 사용자 경험)를 점검하면서 고객의 니즈를 발굴했고, 개발 단계의 차량을 함께 체험하고 실제 사업 현장에 투입해 상세한 피드백을 받았다.​이런 과정이 가능했던 것은 비즈니스 플랫폼 개발을 목표로 하는 하나의 본부에 사업 조직과 개발 조직이 통합되어 있어 개발 과정에서 고객사의 피드백을 신속하고 효율적으로 반영할 수 있었기 때문이다. 기업 고객을 전담 관리하는 업무는 물론, ST1 카고와 카고 냉동 기획 및 개발 초기 단계부터 고객사가 개발 과정에 참여할 수 있도록 했다. 아울러 사업 및 개발 조직이 상품 시연, 고객 체험, 현장 실증을 함께 진행하고 그 결과를 지속적으로 개발 과정에 반영해 완성도를 높였다. ​​ ST1 카고와 카고 냉동의 앞모습은 익숙한 듯하면서도 다르다. 배송 업무에 맞춰 디자인과 상품성을 보강했기 때문이다 Q. ST1 카고와 카고 냉동은 앞모습을 비롯해 탑승 공간을 스타리아에서 차용한 까닭에 많은 사람들이 스타리아 파생 모델로 인식하고 있다. 스타리아를 활용한 이유, 그리고 스타리아의 전면부를 활용함으로써 얻은 장점은 무엇인가?​임윤균 연구원 | 비즈니스 플랫폼에 맞는 차량 개발을 위해 고객사와의 빠른 실증 사업이 필요했는데, 스타리아의 전면부를 활용함으로써 개발 기간을 효율적으로 단축할 수 있었다. 엔진룸에 해당하는 PE룸이 탑승 공간보다 앞으로 돌출된 세미 보닛 타입인 덕분에 충돌 안전성을 높일 수 있었다는 것도 또 다른 장점이다. 아울러 배송 업무를 비롯해 일상적인 주행 중 잦은 손상이 발생할 수 있는 차체 하단 부위에 블랙 컬러의 프로텍터를 더해 비즈니스에 더욱 적합한 디자인을 구현하는 데 집중했다. ​​ 다양한 확장 가능성을 새롭게 제시하는 ST1 오정택 책임매니저는 ST1의 인포테인먼트 시스템 개발을 담당했다 Q. ST1은 안드로이드 OS 기반의 인포테인먼트 시스템을 도입했다. 이러한 기술을 도입한 배경과 목적, 그리고 기술의 효과에 대해 설명 부탁드린다. ​오정택 책임매니저 | 안드로이드 OS 기반의 인포테인먼트 시스템은 애플리케이션을 차량 앱으로 개발하는 것이 용이해 넓은 범위의 확장성을 제공한다. 예컨대 현재 물류 운송사들이 운행 차량의 위치 추적, 소요 시간 등을 관리함으로써 배차 경로를 최적화하기 위해 사용 중인 TMS(Transportation Management System, 물류 배송 시스템) 앱의 경우 차량 인포테인먼트 시스템에 내장돼 있지 않다. 이런 까닭에 지금은 대부분 배송 기사들이 스마트폰에 TMS 앱을 설치하고 별도의 단말기처럼 사용하고 있다. 배송 업무에 동행하면서 살펴보니 운전하면서 스마트폰으로 배송 결과를 처리하는 업무가 불편해 보였다. ​​ ST1의 인포테인먼트 시스템은 다양한 확장성을 제공한다 TMS 앱을 차량 인포테인먼트 시스템에 탑재하면 AVNT(Audio, Video, Navigation, Telematics) 모니터를 통해 배송지 확인, 배송지 최적 경로 안내, 실시간 접수 사항 확인 등의 정보를 손쉽고 편리하게 다룰 수 있다. ST1에 T맵 오토를 탑재한 것도 그 일환이다. 물류 및 배송 업무 현장에서의 높은 선호도, 현대차그룹 클라우드 기반 인공지능 음성인식 서비스와의 내비게이션 특화 서비스 연동, 냉동기 A/S 대리점 및 공중화장실 등 물류에 특화된 POI(Point of Interest, 관심 지점) 확장 용이성 등을 고려한 결정이었다. 이 밖에도 향후 고객사의 요청에 따라 비즈니스에 필요한 앱을 별도 개발하고 최적화하는 과정을 거쳐 차량에 적용할 수 있도록 지원할 예정이다. ​​ 김학수 책임매니저는 ST1의 데이터 오픈 API와 차량 관제 시스템 등을 담당했다 Q. ST1에 탑재된 데이터 오픈 API란 쉽게 말해 정보를 공유한다는 개념으로 보인다. 구체적으로 어떤 정보를 공유할 예정이며, 이를 외부에서 어떻게 활용할 수 있는지 궁금하다. ​김학수 책임매니저 | 데이터 오픈 API(Application Programming Interface)는 실시간 상태 정보를 포함한 다양한 차량 데이터를 B2B(Business to Business, 기업 간 거래) 고객사에게 제공 가능한 서비스다. ST1의 경우 고객사가 별도의 단말기를 부착할 필요 없이 다양하고 상세한 차량 데이터를 수집할 수 있다. 이 같은 데이터들은 데이터 센터의 서버로 올라가게 되며, B2B 고객사들은 현대차와의 컨설팅 프로세스를 거쳐 오픈 API 플랫폼을 통해 사업에 필요한 데이터를 활용할 수 있다.​​ ST1에 도입된 데이터 오픈 API 기술은 외부 고객사들이 차량 데이터를 손쉽게 활용할 수 있는 환경을 제공한다 가령 플릿(Fleet, 물류사 및 렌터카 업체처럼 대규모 차량을 운용하는 기업) 고객사들이 주로 사용하고 있는 FMS(Fleet Management System, 차량 관제 시스템)에서 ST1의 차량 위치, 시동 상태, 도어 개폐 여부, 충전 플러그 연결 상태, 배터리 잔량, 타이어 공기압 상태 등의 차량 운행 정보는 물론, 차량 운행 분석 데이터 등을 제공할 수 있다. ​이를 활용하면 고객사별로 최적화된 충전 솔루션 및 보험 상품 등 기존에 없던 새로운 기능과 서비스를 구축하는 것도 가능하다. FMS 외에도 다양한 외부 앱에서 원하는 시간과 형태로 데이터를 활용할 수 있어서 비즈니스 효율을 높이는 데 기여할 수 있다. 즉, ST1은 소프트웨어를 중심으로 업무 환경 개선에 도움을 줄 수 있는 SDV(Software Defined Vehicle)의 개념도 아우른다고 할 수 있다. (*FMS는 올해 하반기 출시 예정)​​ Q. 다양한 용도로 맞춤 제작할 수 있는 ST1에는 CAN 통신과 전원 연결을 표준화된 규격으로 제공하는 PnP 기술을 적용했다. 이를 통해 고객사와 소비자가 얻는 이점은 무엇인가?​김학수 책임매니저 & 김광섭 책임연구원 | 플러그 앤 플레이(Plug & Play, PnP) 기술은 ST1 운전석 왼쪽 아래에 OBD 단자가 있는 정션블록과 뒷바퀴 부위에 별도의 커넥터를 구성해 고객사 및 특장업체에서 비즈니스에 맞춰 차량 전원, 통신 데이터 등을 효율적으로 활용할 수 있도록 만든 기능이다. 기존에는 특장 차량을 제작할 때 완성차의 일부를 탈거해야 해서 제작 과정이 쉽지 않았고, 기존 차량에 탑재된 배터리를 바로 활용하기가 어려워 별도의 보조 배터리를 장착하는 등 번거로움이 있었다. ​ST1은 PnP 기술을 이용해 고전압 배터리의 전원과 데이터 통신을 특장 부위에 직접 활용할 수 있어서 특장차의 다양한 기능을 구현하거나 솔루션을 개발하기가 한결 쉬워졌다. 현재 ST1 샤시캡 모델을 바탕으로 고객사와의 협력을 통해 경찰 작전차, 응급 구조차, 전기바이크 충전차를 비롯한 솔루션을 개발하고 있다. 물론 개인의 용도에 맞춰 캠핑카, 개인영업용 차를 제작하는 것도 훨씬 쉬워졌다. ​​ 물류 및 배송에 최적화된 ST1 카고 & 카고 냉동 Q. 물류 및 배송 업무 환경을 개선하기 위해 ST1 카고와 카고 냉동에 실제 고객들의 의견을 집중적으로 반영한 요소는 무엇인가? ​임윤균 연구원 | ST1 카고와 카고 냉동 개발에 있어 가장 중요했던 목표는 배송 기사들의 작업 효율 증대 및 업무 강도 감소를 위한 저상화였다. 적재함에 자주 오르내려야 하는 업무 특성을 감안해 더욱 편한 업무 환경을 조성하는 게 관건이었다. 개발 과정에서 가장 많은 피드백을 반영한 부분이다. ​차체 높이를 70mm 낮춘 저상화 플랫폼으로 낮은 스텝고와 적재고를 구현해 차에 오르내릴 때 부담을 줄이고, 화물칸 안에서 작업할 때 성인이 허리를 많이 굽히지 않아도 수월하게 짐을 싣고 내릴 수 있도록 실내고를 높이 만들었다. 실제 물류 및 배송 작업 환경과 유사한 조건에서 1개월간 UX 검증 테스트를 가진 결과, 작업자의 신체에 가해지는 부하가 약 18.4% 절감되는 것을 확인할 수 있었다. ​​ 저상화의 또 다른 이점은 2.3m 높이 제한이 있는 지하주차장에 진입할 수 있다는 것이다. 국내 유수의 e-커머스 업체들과 실증 사업을 통해 카고 도어의 사용성을 확인한 결과, ST1처럼 지하주차장 진입이 가능한 경우에는 배송 시 지하주차장을 이용하는 방법을 선호했다. 또한 지하주차장 진입이 어려운 환경에서는 측면 도어보다는 후방 스윙 도어를 이용하는 경우가 대부분이었다. 이에 측면의 파워 슬라이딩 도어를 운전석에 가까운 쪽으로 배치함으로써 동선을 줄여 작업 효율을 높이는 데 도움이 되도록 했다. ​아울러 저상화 플랫폼을 구현하고 적재 능력을 높이기 위해 앞바퀴굴림 PE 시스템은 필수였다. 이전까지 소형 트럭은 뒷바퀴를 구동하는 모델이 대부분이었다. 뒤쪽에 화물을 싣고 달려야 하는 구조상 접지력 확보에 이점이 많기 때문이다. 전륜구동 방식의 저상화 플랫폼을 채택한 ST1의 경우 등판 접지력을 확보하기 위해 해석 및 주행 테스트를 거쳐 최적의 앞뒤 무게 배분을 실현했고, 결과적으로 접지력 부족에 대한 우려를 해소하는 데 성공했다. 직접 차를 경험해본다면 접지력, 승차감, 주행 성능 등이 충분히 확보됐다는 점에 공감할 수 있을 것이다. ​​ ST1의 바디 설계를 담당한 박형규 책임연구원은 ST1 카고 냉동 모델의 단열 및 방청 성능을 위해 세밀한 곳까지 신경 썼다고 말했다 Q. 신선 식품, 의약품 등 적재 환경이 중요한 물품을 운송하는 ST1 카고 냉동 모델의 경우 적재함에 더 많은 신경을 써야 했을 것 같다. 고객들이 체감할 수 있는 특장점에 대해 설명 부탁드린다. ​박형규 책임 | 기존 1톤 냉동 탑차에 비해 ST1 카고 냉동의 최대 적재중량이 150~200kg 적긴 하지만, 적재 부피는 오히려 800ℓ(약 14%) 넓게 설계됐다. 물품의 포장 부피를 고려하면 ST1 카고 냉동의 적재 능력이 훨씬 실용적이고 효율적이다. ​아울러 단열 성능이 뛰어나고 부식에 강한 소재를 사용해 적재함 지붕과 벽면을 구성했으며, 바닥에는 아노다이징 처리된 알루미늄 체크판을 사용해 부식 방지 및 미끄럼 방지 효과를 높였다. 넓은 적재 공간에도 불구하고 적재함의 풀다운 성능(외기온 35℃에서 적재함 내부 온도를 -18℃까지 낮추는 데 필요한 시간, 빠를수록 좋음)은 약 74분으로 기존 냉동 탑차와 동등한 수준을 달성했다. ​​ ST1 카고 냉동 모델은 운전석에서 인포테인먼트 시스템으로 간편하게 냉동기를 제어할 수 있다 또한 실내 인포테인먼트 시스템에 냉동기 제어 기능을 탑재해 운전석에서 적재함의 온도를 편리하게 관리할 수 있고, 온도 기록 정보를 제출해야 하는 신선 식품 및 의약품 배송 환경에 최적화된 온도 기록 공유 기능을 제공한다. 이 밖에도 냉동기 가동 전력을 NCM 타입 고전압 리튬이온 배터리에서 공급받는 등 실제 사용자 입장에서는 여러모로 사용성과 편리함이 늘어났다고 할 수 있다. ​​ ST1의 특화 기능을 개발한 김광섭 책임연구원이 기술 개발 배경에 대해 설명하고 있다 Q. 스마트 드라이브 레디, 스마트 워크 어웨이, 카고 후방 충돌 경고, 카고 열림 주행 경고 등 배송 작업의 효율과 안전을 위한 특화 기술이 대거 적용됐다. 이 같은 기술의 개발 배경 및 개발 과정이 궁금하다. ​김광섭 책임 | ST1은 현대차의 첫 번째 전동화 비즈니스 플랫폼 모델이기 때문에 비즈니스 맞춤형 솔루션을 제공해야 한다고 생각했다. 배송에 초점을 맞춰 불편 사항을 분석한 결과, 고객에게 가장 중요한 가치로 편의와 안전을 주요 키워드로 도출했다. ​우선, 배송 기사와 실제로 동행하며 편의성 개선을 고민한 결과 운전자의 시간 절약을 위해 스마트 드라이브 레디 및 스마트 워크 어웨이 기술을 개발하게 됐다. 스마트 드라이브 레디는 운전석에 탑승하면 자동으로 시동이 걸리고 내비게이션 화면을 바로 켜주며, 배송을 위해 하차할 때는 알아서 시동을 꺼주는 기술이다. 카고 냉동 모델은 냉동기만 가동하는 것도 가능하지만, 운전자의 심리적인 측면을 감안해 시동이 꺼지지 않도록 설계했다. ​스마트 워크 어웨이는 스마트키를 소지한 운전자가 차에서 일정 거리 이상 멀어지면 측면의 파워 슬라이딩 도어가 자동으로 닫히고 잠기는 기능이다. 이를 통해 운전자가 도어를 닫고 잠그는 시간까지 절약할 수 있도록 했다. 실제 배송 업무와 유사한 환경에서 자체적으로 검증한 결과 일일 작업 시간을 11.7% 개선하는 데 도움을 주는 것으로 나타났다. ​​ 안전성을 강화하기 위해 새롭게 개발한 기술은 카고 후방 충돌 경고, 카고 열림 주행 경고 시스템이다. 고객사와 보험사의 정보를 분석한 결과에 따르면 배송 중 가장 많은 사고가 발생하는 경우는 주차 상황이었다. 이에 후방 상단 장애물을 인지하지 못한 상태에서 후진 시 차량과 장애물의 파손 방지를 도와주는 카고 후방 충돌 경고를 개발했다. 또한, 적재함 측면 및 후면 도어를 연 채로 주행하면 적재물이나 외부에 피해를 줄 수 있기 때문에 카고 도어 열림 주행 경고와 같은 주차 관련 첨단 안전사양을 중점적으로 개발했다. ​​ 지금까지 담당 연구원들과 함께 살펴본 것처럼 ST1은 현대차의 첫 전동화 비즈니스 플랫폼 모델로서 고객사의 요구를 적극적으로 수용하고, 이를 세심하게 반영하는 개발 과정을 거쳐 완성됐다. 단지 새로운 비즈니스 가치를 창출할 수 있는 차를 만들어 고객에게 제공하는 것이 아니라, ‘고객으로부터’ 시작된 ST1은 ‘휴머니티를 향한 진보(Progress for Humanity)’라는 현대자동차의 비전을 여실히 보여주는, 사람을 위한 진정한 의미의 모빌리티라고 할 수 있다. ​​사진. 최대일, 김범석​​

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  • 위택스 하는업무 한번에 마스터하기

    위택스 하는업무 한번에 마스터하기

    위택스 하는업무 한번에 마스터하기

    지방세 납부 ​안녕하세요집수리닷컴입니다^^​오늘은 위택스 하는업무 중​가장 기본이면서도 많은 분들이 실제로​사용하는 지방세 납부에 대해상세히 말씀드리겠습니다​지방세란 우리가 각 지역(시군구)에 살면서​납부하는 취득세, 재산세, 등록면허세 등​다양한 세목을 아우르는 개념인데요~​위택스에서는 직접 은행에​방문하지 않고도 모든 지방세를​온라인에서 신고, 조회, 납부까지 할 수 있습니다​특히 연 2회(6월, 12월) 정기적으로​부과되는 자동차세, 7월에 부과되는​재산세 등 각종 세금이위택스 하나로 해결된다는 점이​상당히 실용적입니다​은행 창구에서 납부 시 3~5분이 걸리고​대기 시간이 발생한다면​위택스에서의 납부는 평균 1분 30초!​최근 3년간 대한민국 만 30~50세 성인의​61%가 위택스를 통한 지방세 납부​경험이 있다는 통계도 있습니다~​계좌이체, 신용카드, 간편결제심지어 카카오페이 등 다양한 방식을​지원하니 각자 편한 방법을선택할 수 있고납부 후 곧바로 영수증 출력도가능합니다​이건 꼭 알고 넘어가야 합니다~~​납부기한을 넘기면 3% 가산금이​붙으니 반드시 기한 내에 처리해주세요!​지방세 금액도 건당 1만~수백만 원에​이르니, 미리 준비하는 게 기본입니다​이제 창구 대신 집, 회사, 심지어카페에서도 지방세를 낼 수 있는시대입니다​효율이 곧 돈이다라는투자 철학을 가진 분께 꼭 추천드려요​ 자동차세 조회 ​자동차세, 은근히 깜박하기 쉬운​항목 아닙니까? 자동차 보유자는​6월과 12월에 정기적으로자동차세를 납부해야 합니다​위택스에선 자동차 등록정보만 있으면​현재 본인 차량의 세금 부과 내역​미납 내역까지 조회가 바로 가능하죠​2024년 기준전국 자동차의약 79%가 위택스 또는 이택스에서​세금 조회를 경험한 것으로​집계되고 있습니다!​로그인만 하면 차량번호로세금내역, 할인 가능 여부까지확인이 가능합니다​여기서 잠깐~​일시납부로 변동 이자 없이즉시 납부하는 고객에게는​일부 지자체에서 2~10%의세금 감면 혜택도 주어지고 있습니다​자동차세 연납 이벤트는​매년 1월, 3월, 6월 중​초반에 준비하셔야 하고세금 부담을 줄이고 싶은 분들은​이달 초 위택스 사이트 참조가​꼭 필요합니다​모바일 APP까지 지원되니까바쁜 직장인, 1인 가구도​쉽게 세금 관리가 가능해졌어요​기본이 중요하니까 따라오세요~~~~​ 체납조회 ​체납조회는 내 재산을 지키는첫 단계라고 할 수 있습니다​여러분 혹시 내가 낸 세금 중몇 개가 미납됐는지바로바로 확인해보신 적 있나요?​위택스에서는 내 명의로 등록된모든 지방세, 과태료, 환경개선부담금​미납 내역까지 한 번에 체크할 수 있습니다​O_O​체납 정보는 신용도에도 영향을​줄 수 있습니다​부동산 취득, 자동차 거래, 각종 대출신청 시​최근 3년내 체납 기록이 있을 시​심사에서 불이익을 받을 수 있기에반드시 주기적으로 조회하시길 권장합니다​체납되면 3% 즉시 가산금​연체 31일 이상 시 추가 5%의중가산금이 붙고, 더 심해지면차량 압류까지도 이어질 수 있습니다!​2024년 기준2023년에만​5만 2천 5백 건의 자동차 압류가​지방세 체납으로 발생했습니다​​​대한민국 직장인의 연평균체납건수는 평균 1.7건이며​액수로 보면 약 120,000원입니다​체계적이고 꼼꼼한 자산관리를​원한다면3개월에 한 번 이상위택스 체납조회 꼭 체크하시고​재정의 누수 없는 관리를​해보시기 바랍니다​ 과태료 납부 ​주정차 위반, 즉석카메라 단속​관리비 미납으로 인한 과태료​생각보다 우리 일상생활에서 자주​만나는 경험입니다​예전에는 시청, 구청 방문이필수였지만, 지금은​위택스에서 모든 과태료도 즉시확인하고 납부까지 한번에 가능합니다!​교통, 환경, 쓰레기 투기​등 분야별 모든 과태료가​시스템처럼 통합 조회가 가능하게​개선되었고, 각종 할인 및 납부 기한도​한눈에 볼 수 있습니다​2022년 기준 대한민국​전체 과태료 부과 건수는 9,836,000건평균 개인당 부담금 64,532원입니다​​위택스로 비대면 납부 시​수수료는 무료에 가깝고​거래 데이터도 즉시 저장되어​관리가 무척 편리해졌지요​어머 이런 기능도 있었네 싶은​실전 기능이니, 앞으로는​내 명의로 부과된 모든 벌금은​꼼꼼히 챙기시는 센스~ 기억해주세요자동 알림설정도 aktiv가능하니​과태료 납부 놓치지 마세요​ 납부확인서 발급 ​마지막으로 많은 분들이실제 필요로 하는 서비스​바로 납부확인서 발급입니다​주택 구입, 대출, 기업 세무또는 각종 관공서 제출용 등​지방세, 자동차세, 과태료 등 각종​세금납부 사실을 입증해야 할 일이​점점 더 많아지고 있습니다​위택스는 본인 인증만 마치면지난 5년 이내 모든 납부내역의​확인서/증명서를 당일 즉시​인쇄, PDF 전송이 모두 가능합니다​2024년 상반기 기준​납부확인서 발급 건수는 월평균 87만 건​2021년에 비해 13.7% 증가 중입니다​​​전자문서로 저장해두면추후 민원, 이직, 이사 등​어떤 상황에서도 손쉽게 활용할 수 있어​정말 편리해졌다고 말할 수 있습니다^_^​이건 꼭 알고 넘어가야겠죠~​기관 제출 시 지방세 완납증명서 ​제출 요구가 있을 수 있으니​미리 준비해두시면대출, 전세계약, 법인설립 속도에서​한발 앞설 수 있습니다​마지막 한 가지 팁, 모바일 위택스 앱으로도​간단히 확인 가능하니, 언제 어디서든​세금 관련 증명을​완벽하게 준비해 주시기 바랍니다​​​​​#위택스하는업무 #납부확인서발급 #체납조회​​

    원문: 네이버 블로그에서 보기

  • SEO 최적화 실무 가이드

    SEO 최적화 실무 가이드

    SEO 최적화 실무 가이드

    SEO 전략 ​SEO 전략을 고민할 때​꼭 알아둬야 하는 기본기가 있습니다.​​​가장 먼저 검색엔진의 목표를 이해하는 게중요합니다.​​검색엔진은 사용자에게​가장 적합한 답을 신속하게 제공하기 위해​항상 알고리즘을 개선하고 있는데요.​​​여러분 사이트가 이 알고리즘의 흐름과​정확히 맞아 떨어질 때,​검색엔진 상위 노출이 가능해집니다..​SEO 전략은 크게 온페이지와오프페이지로 나누어 설계할 수 있습니다..​​온페이지는 웹사이트 내부 구조와​콘텐츠 최적화에 초점을 두고,​​오프페이지는 외부 링크 및 도메인 신뢰도 강화를중심으로 접근하는 게 일반적입니다..​​최신 알고리즘은 머신러닝 기반으로점점 복잡해지고 있어서정확한 전략이 더욱 필요합니다..​예를 들어, 단순 키워드 나열이나​​링크 삽입만으로는 효과가 미미하지요..​AI와 인간의 협업이 반영된​콘텐츠 전략을 세워야​실질적인 순위 상승이 가능합니다..​​​​또한, 모바일 최적화와 사용자 경험 최적화는​반드시 전략에 포함시켜야 합니다..​SEO는 밑바닥부터 기초를다져야 오래 갑니다….​​ 검색엔진 랭킹 ​검색엔진 랭킹 체계가​궁금하신 분 많으실 것 같네요 ​​​구글, 네이버, 빙 할 것 없이​​검색엔진은 각각 수백 개의 랭킹 요소를 쓰고 있습니다..​​대표 신호는 페이지 속도, 모바일 친화성,사이트 안전, 콘텐츠의 전문성 등이 있죠..​​하지만 그중에서도​​사용자 만족도에 관련된 피드백이​​점점 중요성이 커지고 있습니다..​​​​즉, 검색어와의 연관성, 클릭률, 체류시간 등​유의미한 사용자 행동지표가​​순위에 직결됩니다..​​​구글은 200개 가까운 시그널,​네이버는 약 150개 신호를 쓴다고 공식 발표했으나​구체적인 알고리즘은 공개하지 않죠….​​그래서 저도 실수하지 않으려면​꾸준한 테스트와 지표 관찰을 반복합니다.​​최신 랭킹은 인공지능이 자동으로 패턴을 찾아내기에​어설픈 '꼼수'가 통하지 않습니다..​​​결국 콘텐츠의 질과 사용자에게 실질적 도움이​가장 확실한 랭킹 무기입니다..​​​결국 지속적인 데이터 추적과​분석이 랭킹 성공의 첫걸음입니다….​​​ 키워드 분석 ​진짜 키워드 분석은​생각보다 디테일하게 접근해야 합니다..​​많은 분이 '검색량'만 보고​키워드를 고르지만, 실제론​경쟁강도와 사용자 의도도​동시에 파악하는 게 훨씬 중요합니다..첫 번째, 내 서비스와 진짜 맞는 키워드를찾아내는 것이 1순위입니다..​검색량이 많아 보여도​남의 분야라면 소용없거든요..​​두 번째, 경쟁율 분석.​​너무 이미 과열된 키워드를​집착하기보다는, 틈새를 찾으세요.​세 번째로는 키워드의 의도(intent) 파악.​이걸 놓치면 좋은 콘텐츠를 올려도신뢰도, 랭킹이 쉽게 오르지 않습니다..​​마지막으로,키워드는 꾸준히 추적하고 매달​​최적화해나가야 한다는 점, 절대 잊지 마세요..정체된 키워드는 과감히​재조정하고, 신규 키워드도​공격적으로 실험합시다~!​​​ 콘텐츠 품질 ​콘텐츠 품질이야말로SEO에서 가장 강력한 무기입니다.​​옛날에는 키워드만 채워 넣어도검색엔진에 노출됐지만, 이제는알파고 수준 AI가 품질을 판별하죠.​​​신뢰성과 전문성을 갖춘 글이런 게 진짜 소중해졌습니다..머신러닝이 중요한 정보를​직접 찾아내니까, 짧은 글도 의미 있고​충실한 정보가 담겨야 해요..​​​사실관계와, 실질적인 사례, 구체적 데이터와​근거가 있다면 무조건 가산점.​​​​'워드 샐러드'처럼 의미 없는문자열이나, 복붙/표절은 절대 금지​의심받기 쉽습니다..​이미지, 동영상 같은 미디어 자원 활용도 중요!​​본문 중간중간 키워드도자연스럽게 노출시키고, 명확히 주제를 잡아주는 것도 팁입니다..​수정, 업그레이드, 관리도콘텐츠 품질 유지에 필수라는 것, 잊지 마세요..​​​좋은 글은 언제나​검색엔진과 사용자 모두가​먼저 발견하게 됩니다.​​ 구조화 데이터 ​실제 구조화 데이터를 적용하면​SEO 효과가 몇 배 올라갈 수 있습니다..​​구조화 데이터란​검색엔진이 이해하기 쉽게​콘텐츠를 표준 포맷으로 알려주는 거죠..​대표적인 게 schemaorg 마크업이에요..​​​이걸 넣으면 리치스니펫, 별점, 가격,이벤트 정보 등 부가 정보가​SERP에 바로 노출됩니다..​​​클릭률, 신뢰도, 정보전달력까지모두 급상승 가능!​​​적용 방법은 어렵지 않습니다..​사이트의 각 영역별로리치 결과로 보여줄만한 정보를​schema로 포장해 두는 것만으로도​충분한 효과가 있습니다..​​리뷰, 자주묻는질문, 제품 정보, 조직 소개,​블로그 게시글 등 모두구조화 마크업이 가능합니다..​물론 잘못 적용하면오히려 역효과가 날 수도 있으니 공식 가이드 숙지가 우선입니다..​꼭 정석대로, 최신 가이드라인에맞게 운영하세요..​​​구조화 데이터로​노출을 극대화해보세요..​​​​​#SEO최적화 #콘텐츠품질 #키워드분석 #검색엔진랭킹 #구조화데이터​​

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  • 전기차 대중화를 이끌 기아의 첨병, EV3의 대담한 스타일은 어떻게 완성됐나

    전기차 대중화를 이끌 기아의 첨병, EV3의 대담한 스타일은 어떻게 완성됐나

    전기차 대중화를 이끌 기아의 첨병, EV3의 대담한 스타일은 어떻게 완성됐나

    기아의 전기차 대중화 전략에 큰 힘을 실어줄 핵심 모델이 등장했다. 콤팩트 전기 SUV 시장을 사로잡을 전용 전기차 EV3다. 대담한 스타일로 세계적인 주목을 받은 EV3의 외장 디자인에는 어떤 특징이 담겨 있는지 소개한다. 마침내 EV3가 베일을 벗었다. EV3는 출시 전부터 주목받는 전기차 기대주였다. 글로벌 무대에 EV6, EV9, EV5 등을 성공적으로 출시하며 전동화 모빌리티 브랜드로 거듭나고 있는 기아의 새로운 전용 전기차 출시 소식에 세계적인 관심이 쏠리는 것은 당연했다. 더 많은 이들이 경험하고 즐길 수 있는 대중적인 전기차를 선보이겠다고 선언한 기아의 전략적인 대중화 모델이라는 점도 그 이유 중 하나였다. ​실체를 드러낸 EV3는 많은 사람들의 기대에 부응하듯 다재다능한 매력과 뛰어난 상품성으로 눈길을 끌었다. 무엇보다 돋보이는 것은 미래지향적인 전기차의 특성을 살린 대담하고 강인한 스타일이었다. 기아 디자인 철학 ‘오퍼짓 유나이티드(Opposite United)’의 5가지 속성 중 ‘이유 있는 즐거운 경험(Joy for Reason)’을 기반으로 논리적이면서도 감성적인 디자인을 구현한 결과다. ​​ EV3의 외장 디자인을 담당한 기아넥스트디자인담당 박정용 책임연구원(오른쪽)과 기아넥스트디자인외장1팀 전승현 책임연구원 EV3의 램프 디자인을 담당한 기아넥스트디자인외장개선팀 박병규 책임연구원(앞)과 휠 디자인을 담당한 배성웅 연구원 EV3의 외장 디자인에는 어떤 이야기가 담겨 있는지 알아보기 위해 담당 디자이너들과 이야기를 나눴다. 기아넥스트디자인담당 박정용 책임연구원, 기아넥스트디자인외장1팀 전승현 책임연구원, 기아넥스트디자인외장개선팀 박병규 책임연구원(램프 담당) 및 배성웅 연구원(휠 담당)이다. 이들이 EV3의 디자인을 완성하기 위해 얼마나 치열한 고민과 노력을 쏟았는지 들어봤다. ​​ EV3의 외장 디자인은 오퍼짓 유나이티드(Opposite United)의 5가지 속성 중 ‘이유 있는 즐거운 경험’을 테마로 완성됐다 EV3 GT 라인의 외장 디자인은 한층 대담하고 역동적인 인상으로 완성됐다 Q. EV3의 외장 디자인 테마로 기아 디자인 철학 오퍼짓 유나이티드의 5가지 속성 중 ‘이유 있는 즐거운 경험’을 사용했다. 해당 테마를 EV3의 외장 디자인에 어떻게 구현했는가? ​박정용 책임 & 전승현 책임 | ‘이유 있는 즐거운 경험’이란 이성적이면서 논리적인 것과 긍정적이고 감성적인 부분의 대조를 의미한다. EV3에서는 전반적으로 강인하고 탄탄한 이미지와 다이내믹한 실루엣의 대조적인 관계에서 이유 있는 즐거운 경험을 찾아볼 수 있다. 여기에서 전자는 단단한 인상의 차체를 뜻하고, 후자는 역동적인 루프라인을 의미한다. 견고한 느낌의 차체는 세심한 디자인 터치를 곁들여 완성도를 높였다. 아울러 펜더와 휠 아치 그래픽에서 비롯된 사이드 보디의 예상치 못한 볼륨감이 역동적인 실루엣과 대비를 이루면서도 조화롭게 맞물려 강인하면서도 세련된 느낌을 자아내도록 디자인했다. ​​ EV3는 기하학적인 면과 볼륨, 아이코닉한 그래픽이 조화롭게 대비를 이뤄 논리적이고 감성적인 디자인으로 완성됐다 Q. EV3의 외장 디자인에서 ‘이유 있는 즐거운 경험’의 특성이 가장 잘 드러난 부분은 무엇이며, 어떤 특징을 갖고 있는가? ​전승현 책임 | 팔각형 그래픽의 휠 아치가 차체 측면의 기하학적인 면의 구성과 조화롭게 결합된 점을 꼽을 수 있다. 앞뒤 펜더의 각진 디자인은 데칼코마니처럼 대칭을 이루는 동시에 도어의 볼륨과 대비를 이뤄 EV3의 아이코닉한 캐릭터를 강조한다. 또한, 펜더의 각진 선을 경계로 상, 하단이 절묘한 대비를 이루는 점도 눈여겨볼 특징이다. 아이코닉한 그래픽과 강인하면서도 기하학적인 보디 볼륨은 조화롭게 대비되면서 EV3만의 강한 캐릭터를 형성한다. 이 같은 특징이야말로 이성적인 부분과 감성적인 부분의 대비와 조화를 뜻하는 이유 있는 즐거운 경험과 잘 맞아떨어진다고 생각한다. ​​ EV3는 스타맵 시그니처 라이트와 타이거 페이스를 활용해 기아 전기차만의 특징을 구현했다 Q. 기아의 시그니처 디자인 요소인 타이거 페이스와 스타맵 시그니처 라이트는 EV3에서 어떤 역할과 특징을 갖고 있나?​박정용 책임 | 스타맵 시그니처 라이트 디자인을 계승한 주간주행등(DRL)을 간결한 수직 형태로 다듬어 헤드램프 레이아웃을 구현하고, 입체적인 면으로 깔끔하게 구성한 미래지향적인 타이거 페이스 디자인과 잘 어우러지도록 했다. 수직 레이아웃의 헤드램프는 보디 컬러를 넓게 사용한 전면부의 인상을 한결 깔끔하고 넓어 보이게끔 해준다. 타이거 페이스의 상단에는 얇은 블랙 라인을 더해 타이거 페이스의 그래픽을 강조하는 한편, 면과 면이 접히는 부분의 볼륨을 강조해 기아 EV만의 강인한 인상을 완성했다. ​​ 앞뒤 램프에는 기아 시그니처 디자인 요소인 스타맵 시그니처 라이트 디자인이 깃들었다 박병규 책임 | EV3의 램프는 어느 곳에서 바라봐도 역동적이고 간결한 인상을 느낄 수 있도록 디자인했다. 안정적인 구조 위에 생동감이 넘치고, 과감한 조형미를 드러내면서도 주변과 조화를 이루도록 세심하게 다듬었다. 특히 세로형 레이아웃 헤드램프는 콤팩트 SUV를 넘어서는 강인한 존재감을 드러낸다. 테일게이트 유리와 통합된 리어 램프에도 스타맵 시그니처 라이트를 적용해 기아 EV의 정체성을 적극적으로 표현했다.​기술적으로는 기존 대비 효율이 향상된 스몰큐브 램프를 헤드램프에 탑재했다. 개별 제어방식을 적용한 덕분에 한층 생동감 있게 움직이는 웰컴라이팅 기능을 구현할 수 있었다. 초슬림 LED 점등 구조를 적용한 리어 램프는 후면 차체의 풍부한 입체감이 부각되도록 측면 두께를 최소화하는 방향으로 다듬었다.​​ EV3는 타깃 시장의 특성을 감안해 최적의 디자인 비례감과 실내 공간을 구현하기 위한 고민과 연구 끝에 완성됐다 Q. EV3는 오버행이 짧고 앞뒤가 뭉툭해서 당당하고 개성이 넘치는 동시에 옹골찬 볼륨감이 견고한 인상을 주기도 한다. 이렇듯 다양한 특성이 조화롭게 어우러진 덕분에 완성도가 뛰어난 것 같다. EV3의 디자인을 완성하는 과정은 어땠는지 궁금하다. ​박정용 책임 | EV3는 글로벌 전략형 모델로, 국내 소비자뿐만 아니라 해외 소비자들의 성향과 신차 수요에 대한 선행 연구가 많이 이뤄졌다. 공통적으로는 실내 공간과 적재성을 중요시했으며, 유럽의 경우 경쟁이 치열한 콤팩트 SUV 시장에서 매력을 어필하기 위해 차의 크기를 어떻게 조절하는 게 좋을지 많은 고민과 다양한 연구를 진행했다. 이처럼 시장별로 특성을 분석하면서 EV3의 디자인 콘셉트와 방향성을 정했고, 최적의 실내 공간을 위한 캐빈 사이즈 및 휠베이스, 여기에 맞는 디자인 비례감과 캐릭터에 대한 연구를 지속적으로 수행하는 과정을 통해 EV3만의 대담하면서도 세심한 디자인을 완성할 수 있었다. ​​ 뒷문의 가니시 일체형 도어 핸들은 EV3의 날렵하고 역동적인 분위기를 강조하는 요소로 기능한다 Q. 뒷문의 가니시 일체형 도어 핸들에는 어떤 특징을 담았나? ​전승현 책임 | C필러와 블랙 가니시에 통합된 도어 핸들은 단단하면서도 역동적인 프로파일과 함께 날렵한 쿠페의 분위기를 강조하기 위해 적용했다. 공력 성능에 유리하도록 돌출되지 않게끔 하면서 C필러와의 일체감 있는 디자인과 미래지향적인 느낌을 강조할 수 있도록 블랙 DLO에 통합하는 방법을 시도했다. 결과적으로 EV3의 기능적이고 역동적인 디자인을 강조하면서 사용성도 우수한 가니시 일체형 도어 핸들을 완성할 수 있었다. ​​ 리어 스포일러 사이드 가니시를 비롯해 리어 램프 표면의 볼륨과 작은 디테일 하나까지 공력 성능을 고려한 디자인이 반영됐다 Q. 리어 도어 핸들 외에도 공기역학적인 디자인을 시도한 부분이 있다면 설명 부탁드린다. ​박정용 책임 | 전기차의 상품성 측면에서 주행 가능 거리를 늘릴 수 있는 가장 효과적인 방법 중 하나가 공력 성능이다. EV3는 특히 공력 성능에 있어 많은 검토가 이뤄졌고, 공기 저항을 조금이라도 줄이기 위한 디자이너들의 노력이 담겨 있다. 앞유리의 각도, 면의 볼륨과 그래픽 하나하나까지 공력 성능을 위해 구석구석 신경 쓴 모델이다. ​특히 공기 흐름을 원활하게 하기 위해 리어 스포일러 좌우 하단의 가니시 면적을 넓히고, 여러 차례 공력 성능을 검토하면서 리어 램프 끝단의 그래픽과 표면의 볼륨을 수정하는 등 다듬고 개선하는 과정을 거듭했다. 아울러 휠 아치 클래딩에 휠 갭 리듀서를 적용하고 휠 아치 후방의 곡률 형상을 다듬어 주변의 공기 흐름을 최적화하는 데 도움이 되도록 디자인했다. ​​ EV3 GT 라인은 한결 대담하고 역동적인 인상으로 완성됐다 Q. EV3 GT 라인 모델도 함께 출시됐다. GT 라인 모델의 외장 디자인이 가진 차별점에 대해 설명 부탁드린다. ​전승현 책임 | GT 라인의 디자인은 기존 모델에 파워풀한 임팩트를 추가하는 개념에서 시작됐다. 전반적으로는 대담한 스타일을 강조하는 방향에 맞춰 디자인을 진행했으며, 유광 블랙으로 처리한 대형 블랙 마스크가 수직 및 수평 그래픽으로 당당한 모습을 강조한 전면부의 인상과 대비를 이루는 구조에서 한층 대담한 분위기를 느낄 수 있을 것이다. ​​ 차체와 동일한 색을 적용한 프런트 범퍼 하단의 수직 날개 형상은 차체 하단의 사이드 가니시와 유기적으로 연결되면서 세련된 느낌을 강조하고, 전면부 하단 흡기 그릴의 수평적인 요소와 대비를 이뤄 한층 역동적인 인상을 만든다. ​리어 범퍼에도 전면부와 마찬가지로 특징적인 삼각 날개 형상을 적용해 통일감 있는 디자인을 구현했다. 번호판이 장착되는 자리에는 기하학적인 블랙 패턴을 가미했고, 범퍼 하단을 길게 가로지르는 후방 반사등을 적용하는 등 수평적인 요소를 주로 활용해 역동적이고 당당한 인상을 강조했다. ​​ Q. 휠 디자인이 이채롭다. 17인치, 19인치, 그리고 GT 라인 전용 19인치 휠의 디자인에는 어떤 특징이 담겨 있는가?​박정용 책임 | EV3의 휠 디자인은 다이아몬드 커팅 면이 휠 바깥에 위치하면서, 상대적으로 휠과 바퀴가 더욱 커 보이고 역동적으로 보이게끔 완성됐다. 기아 EV 휠 디자인 전략을 기반으로 수직, 수평의 기하학적인 그래픽을 대담하게 적용해 유니크한 존재감을 구현했다. 아울러 차체 디자인과 조화를 이루면서도 대담하고 유니크한 특징으로 시선을 사로잡게끔 하는 게 목표였다. ​배성웅 연구원 | EV3는 콤팩트한 모델이기에 시각적으로 휠에서 오는 느낌이 강할 것이라고 생각했다. 그래서 심플한 조형들의 조합과 변주를 통해 균형적이면서 유니크한 감성을 담고자 했다. 간결하면서도 기하학적인 디자인은 통상적인 휠 디자인의 범주를 벗어나 새롭고 흥미로운 인상을 전할 것이다. GT 라인 전용 19인치 휠은 외장에 블랙 컬러를 적극 활용한 GT 라인의 이미지와 어울리면서, 공력 성능에 초점을 맞춘 기본 모델의 휠보다 차별화된 느낌을 줄 수 있도록 역동적인 디자인을 적용했다. ​​ EV3는 경쟁이 치열한 콤팩트 전기 SUV 시장에서 특유의 개성과 다재다능한 매력을 앞세워 활약할 예정이다 Q. EV6가 처음 등장했던 시기에는 동급 전기차가 그리 많지 않았고, EV9의 경우 경쟁 모델이 거의 없는 데다 독보적이고 경쟁력 있는 디자인으로 주목받았다. 하지만 EV3가 속한 세그먼트에는 경쟁 모델이 매우 많고 지금은 다양한 디자인의 전기차가 수두룩한데, EV3의 차별화된 디자인 경쟁력을 보여줄 수 있는 특징은 무엇이 있을까? ​박정용 책임 | 경쟁 모델이 많을수록 마켓 포지셔닝에 있어서 많은 부분을 고려해야 한다. 어느 하나에 치우치지 않은 내·외장 디자인의 균형감, 실내 공간성, 사용성, 가격 등 모든 요소들이 매력적이어야 하고 구매욕을 자극할 수 있어야 한다. EV3를 실제로 마주하고 살펴본다면 섬세한 터치로 완성된 대담하고 강인한 디자인이 선사하는 매력을 쉽게 경험할 수 있을 것이다.  ​​ 전승현 책임 | EV3는 멀티툴처럼 다재다능한 자동차라고 생각한다. 차체는 콤팩트하지만 그만큼 가볍고 자유롭다. 이와 대비되는 넉넉한 적재 공간을 갖고 있으면서도 프로파일은 날렵하고 탄탄하다. 넓은 숄더 볼륨과 당당한 자세에서 기능적인 부분과 심미적인 부분이 조화를 이루도록 했고, C필러와 테일게이트 유리를 끊김 없이 매끄럽게 구성해 자칫 둔해 보일 수 있는 트렁크 공간이 스마트하고 하이테크한 느낌이 물씬하도록 표현했다. 콤팩트한 차체에 이 같은 디자인적 특징이 자연스럽게 어우러지면서 기능성과 심미성을 두루 갖췄다는 점이야말로 EV3의 차별화된 매력일 것이다. ​​ Q. EV3는 기아의 전기차 대중화 전략을 이끌어갈 대중적인 모델로 자리매김할 예정이다. EV3를 선택할 소비자들에게 디자이너로서 전하고 싶은 메시지가 있다면 한마디 부탁드린다. ​박정용 책임 | 차를 디자인하면서 가장 중요하게 생각하는 요소는 이 차를 처음 본 사람들이 “멋지다”, “역시 기아답다”, “사고 싶다”라는 마음이 들게끔 하는 디자인을 구현하는 것이다. 가끔은 생각과 고민의 늪에 갇혀서 독특한 디자인과 새로운 콘셉트만 추구하게 될 때도 있는데, 그럴 때마다 모두가 공감하고 긍정적으로 바라볼 수 있는 디자인이야말로 멋진 디자인임을 떠올린다. EV3에는 그동안 깊이 품었던 고민과 노력이 모두 담겨 있다. EV3의 매력이 고객들에게 새롭고 행복한 경험을 선사할 수 있기를 기대한다. ​​ 전승현 책임 | EV3의 초기 콘셉트 방향성은 기아 브랜드와 전동화 전략을 더 많은 이들에게 알리는 역할이었다. 소비자들이 쉽고 친근하게 접근할 수 있으면서도 강렬한 인상과 우수한 사용성을 두루 갖춘 차를 만들어야 한다는 고민을 품고 디자인 작업에 임했다. ‘소수를 넘어 모두를 EV 시대로 이끄는, 작지만 거대한 힘’이라는 EV3의 브랜드 슬로건처럼 콤팩트한 차체에 깃든 자유로움과 다재다능하고 역동적인 요소들로 이뤄진 매력적인 전기차가 바로 EV3다. EV3 프로젝트의 일원으로 참여하면서 보낸 시간과 쏟아낸 열정이 무척 가치 있었으며, 머지않은 미래에 EV3가 기아 전기차 대중화 전략을 이끈 선도적인 모델이라고 자신 있게 소개하고 싶다. ​​ 박병규 책임 | EV3의 헤드램프는 글로벌 램프 협력사와 함께 진행한 첫 프로젝트로 완성됐다. 해외에 있는 협력사와 소통하려다 보니 개발 과정에서 더욱 신중한 고민들이 필요했고, 통상적으로 진행하는 수정 및 개선 작업도 더디게 진행됐다. 특히 개발 마무리 단계에서 예상치 못한 헤드램프의 빛 맺힘 현상이 발생했을 때 완전히 새롭게 만들어야 할지 결정해야 했던 문제가 있었다. 하지만 설계 담당자와 집요하게 고민하고 협업한 끝에 무사히 양산까지 이르렀다. 이렇듯 기아는 새로운 스타일을 제공하기 위해 끊임없이 도전한다. 기하학적인 조형미가 돋보이는 EV3의 외장 램프에서 한발 앞선 미래지향적인 스타일링을 만끽할 수 있을 것이다. ​​

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  • 연봉실수령액 실제로 얼마나 받을까

    연봉실수령액 실제로 얼마나 받을까

    연봉실수령액 실제로 얼마나 받을까

    세후연봉 ​안녕하세용집수리닷컴입니다^^오늘은 많은 분들이 궁금해하는연봉실수령액에 대해쉽고 명확하게 알려드리려 합니다​​사실 '연봉'이라는 단어는 상당히큰 숫자처럼 들리지만, 실제로 통장에입금되는 금액은 그보다 작죠~이유는 당연히 세금, 그리고각종 공제 때문입니다​​이건 꼭 알고 넘어가야 합니다​​​세전 연봉이 3,000만원이라도, 실수령액은2,350만~2,450만원 수준으로줄어들죠대한민국 기준2024년 4대보험료+소득세+지방소득세모두 공제되는 구조를 꼭이해해야 합니다​​이제 세후연봉 계산 방식에 대해구체적으로 설명드리겠습니다​​먼저회사원이 올해 연봉3,000만원을 받는다고 가정하면매월 실수령액은 약 197만~205만원 사이​공제 내역을 살펴보면 국민연금 4.5%건강보험 3.545%, 고용보험 0.9%소득세 및 지방소득세가 합산되어최종 실수령액에 직접 영향을 줍니다​​소득 규모가 커질수록 세율이점진적으로 높아져, 5,000만원일 때세후 실수령액은 약 3250만~3470만원 정도​월평균으로 환산하면 270만~290만원 선이죠~왜 이런 차이가 생기는지 궁금하신가요?답은 누진세 구조와 4대보험보험료율 때문이라고 보시면됩니다^^실수령액을 산출할 땐 단순히 연봉에서공제율만 곱하는 게 아니라, 소득단계별세율표를 적용한 뒤 각종공제혜택도 빼줘야 합니다​​이 과정이 바로 연봉의 실제가치, 즉 내 월급의 진짜 크기를알아보는 핵심 과정입니다​​결론적으로 세후 연봉은 자산관리와소비, 투자계획 모두의 기초라고말할 수 있겠습니다~​여기서 기본이 중요하니까​계산 방식과 세법 변화에 주기적으로관심을 가지는 습관을 추천드립니다​​ 세금공제항목 ​연봉실수령액을 좌우하는 결정적 요인은세금과 각종 공제입니다​​이 요소들이어떻게 실수령액을 줄이는지 정확히알면, 대처 방법도 분명해지죠!​주요 세금공제항목에는국민연금, 건강보험, 고용보험, 산재보험그리고 소득세와 지방소득세가포함됩니다​​특히 4대보험은정부가 법으로 정해둔 만큼 급여에서자동으로 공제되죠​​예를들어​ 국민연금은 2024년 기준4.5%의 요율이 적용되고, 건강보험은​3.545%로 약간씩 변동성이 있습니다​​여기에 장기요양보험료가건강보험료의 12.81%만큼 추가됩니다​​소득세는 과세표준에 따라6%, 15%, 24%씩 누진적으로 계산되어부과되지요​실제 예시로, 연봉 4,000만원이라면4대보험이 약 405만원, 소득세+지방소득세가130~145만원을 차감해 약 2,900만원이실수령이 됩니다​​적극적으로 활용할 수 있는 절세 항목으론연금저축, 개인형IRP, 중소기업 청년 소득세 감면등이 있으며, 상황에 따라 세금부담을 줄일 수 있는지도 반드시 확인해야 합니다!​이처럼 어떤 항목이 언제 어떻게공제되는지 꼼꼼히 챙기는 게가계 재무건전성에 큰 차이를발생시킵니다​​그리고 세법 변경에 따른최신 정보 체크도 놓치지 마세요~혹, 내용이 어렵게 느껴진다면사례 위주로 다시 풀어 설명드릴게요​ 4대보험 ​실수령액에 가장 크게 영향을 끼치는요소 중 하나가 바로 '4대보험'입니다​​여기서 말하는 4대보험이란국민연금, 건강보험, 고용보험산재보험을 의미하죠​​각 항목의 공제 비율은2024년 현재 국민연금 4.5%건강보험 3.545%, 고용보험 0.9%산재보험은 사업주 전액 부담 구조입니다​​즉, 산재보험은 본인 월급에선빠지지 않으니 오해금지~^_​예를들어​월 300만원의급여를 받는다고 하면연간 국민연금은162만원, 건강보험은 127.6만원고용보험은 32.4만원 가량​​​차감됩니다​​이외에도 건강보험 부과체계가조금씩 조정되면서 실수령액 예상치가해마다 달라지기도 하죠​그래서 공제액 확인과 신중한연봉협상, '비과세 수당' 등 다양한 방법을알아보는 것이 유리합니다​​참고로직장인뿐 아니라프리랜서, 자영업자, 특수형태근로종사자 등은보험료 납부방법이 다르니자신이 어디에 해당하는지 정확히파악하셔야 해요~~​자세한 비교 자료가 필요하다면국민연금공단, 건강보험공단 공식사이트최신 공지사항을 참조하면정확도가 높아집니다​​'기본이 중요하니까 따라오세요'​​ 직종별실수령액 ​많은 분들이 '과연 내 직종의 실수령액은얼마나 될까?' 궁금해하십니다!직종과 포지션에 따라서 차이가 큰데요특히 대기업, 중소기업, 공공기관전문직, IT 업계 등은 실질적으로받는 금액 차이가 확연합니다​​예를들어​ 2024년 대한민국 평균초봉(신입사원 기준) 실수령액은중소기업 약 200만~210만원대기업은 약 250만~270만원 선으로​입사 3~4년차만 돼도 20~40만원씩차이가 커집니다​​공무원(9급) 1호봉 실수령액은약 190만원 선이고7급의 경우210~230만원 사이입니다​​반면, 변호사, 의사 등의 전문직은연봉 자체가 커서 실수령액도 월500만원~1,000만원을 훌쩍 넘죠​하지만 이들도 세금 부담이만만치 않다는 점절대 잊지 말아야 합니다~​'이건 꼭 알고 넘어가야 합니다​​'연봉에 따라 더 많은 세금이차등적으로 부과되고, 복리후생, 비과세성과급 등까지 포함해야 진짜 '내 월급'이지금 얼마인지 판단할 수 있습니다​​직업별 연봉정보와 실수령액을비교할 때는 반드시 최신 통계자료와현실적인 세금, 공제액을함께 봐야 합니다​​​고용노동부, 통계청 등 신뢰성 높은기관의 데이터를 참고하면자신의 연봉시장 위치 파악에 많은도움이 됩니다​​​그리고 연봉협상 시 누구보다꼼꼼하게 계산해서 불이익 없는선택 하시길 바랍니다​​~^^​ 글로벌연봉비교 ​많은 분들이 대한민국의 연봉실수령액이해외 선진국들과 비교해서 어떤지궁금해하십니다^^2024년 기준으로 보면대한민국의평균 연봉은 약 4,300만원(세전)이고세후 실수령액은 약 3,150만~3,400만원사이라고 볼 수 있습니다​​비슷한 경제규모의 일본은 평균 연봉이약 4,800만원 수준(엔화 환산 기준)실수령액은 약 3,400만원 내외입니다​​미국의 경우, 평균 7만 달러(한화 약 9,200만원)이나, 세율이 높아 실수령액이 약 5,800만원내외로 집계되는 경우가 많죠​독일 등 유럽 선진국은 사회보장제도가더 강화되어, 총세율이 오르고실수령액은 50~65% 수준입니다​​대한민국은 4대보험, 건강보험료 부담비율이 외국 대비 다소 높고세금 측면에서 누진세 구조이긴 하지만실수령액 기준 아시아권 중 상위권을유지합니다​​​그러나 생활비, 물가 등을함께 고려하면 실질 소득체감도는해외와 차이가 크기 때문에 단순비교는 유의해야 합니다​​글로벌 비교 시엔 연봉금액, 세율복지, 보험료 정책, 복리후생 등종합적으로 따져보는 시각이 필요합니다​​​특히 한국처럼 공제항목이 다채로운국가에서는 실수령액 산출 과정이더 복잡할 수밖에 없으니본인의상황에 가장 알맞은 국가별 기준을꼭 적용해보시기를 권합니다!^^오늘도 여러분의 경제적 자유를응원합니다​​복잡한 문제도작은 단위로 나누면 답이 보인다~​​​​​#연봉실수령액 #원천징수 #글로벌연봉비교​​

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  • 셀트리온 주가 회사 분석 필수 가이드

    셀트리온 주가 회사 분석 필수 가이드

    셀트리온 주가 회사 분석 필수 가이드

    셀트리온 사업 구조 ​안녕하세용집수리닷컴입니다​​오늘은 셀트리온 주가 회사 분석에 대해현실적 시각으로 풀어드릴게요​이건 꼭 알고 넘어가야 합니다~셀트리온의 사업 구조를 먼저 살펴봐야주가의 움직임을 더 잘 이해할 수 있거든요​셀트리온은 의약품 연구개발과 판매에 특화된국내 대표 바이오 제약사입니다​​대표 브랜드로는 램시마, 트룩시마 등이 있죠​최근 글로벌 바이오시밀러 시장에서점유율이 확대되는 추세라는 점이 핵심입니다​​전체 매출의 약 80% 이상이 업력 10년 이상바이오시밀러 제품에서 발생하니까요​이 점은 사업 안정성 측면에서매우 중요한 포인트입니다​​제품 개발 주기는 5~7년 수준​그만큼 R&D 투자 비중이 높은데요​2023년 기준 연구개발비는 약 3950억원(매출의 14.2%)로국내 바이오업계 최상위권입니다​​본사가 위치한 인천 송도에 대규모생산단지를 두고 있다는 점도 경쟁력이죠​사업 구조 자체가 글로벌 진출에 최적화​​정리하자면, 셀트리온의 사업 구조는단일 아이템 리스크를 줄이면서시장 확장성까지 열려 있다는 점입니다​​기본이 중요하니까 따라오세요~^^​ 재무제표 분석 ​이번에는 재무제표를 살펴볼 차례입니다​​셀트리온의 2023년 연결기준 매출액은 약 2조 5700억원영업이익은 9300억원을 기록했습니다​​영업이익률 36.3%로국내 상장 제조업 평균(6~8%) 대비 월등히 높습니다​​​여기서 눈여겨볼 점은 높은 현금 창출력과부채비율의 안정성입니다​​셀트리온 부채비율은 13%대로, 동종업계 평균(30~40%)보다매우 보수적 운용이 이뤄지고 있습니다​​이 정도면 재무 안전지수 A+급이라 할 수 있죠​​자산 규모는 2024년 현재 약 5조 8000억원 수준​해외 매출 비중이 70%에 육박해원화 강세/약세에 따라수익 변동성이 발생할 수 있다는 점은늘 체크해야 할 요소입니다​​주주환원 정책도 지속적으로 펴고 있습니다​​2023년 기준 배당수익률은 약 1.1%로, 국내 대형 제약주​​평균치와 비슷한 수준입니다​​영업활동 현금흐름이 8700억원대로, 실질적인 가치보유도탄탄하다고 볼 수 있습니다​​O_O 실적 변동성이 높지 않지만 국가 정책환율, R&D 성과에 항상 민감하니 참고하세요​기본이 중요하니까 끝까지 집중 부탁드려요~​ 경쟁사 비교 ​아무리 잘나가는 기업도 경쟁사와의 비교는필수입니다​​셀트리온의 주요 경쟁사로는 삼성바이오로직스한미약품, 에이치엘비 등이 꼽힙니다​​시장 점유율 기준으로글로벌 바이오시밀러 부문에서는 셀트리온이톱3 자리를 지키고 있습니다​특히 램시마(류마티스 관절염 치료제)는세계에서 매출 1조원을 넘겠다는 판매 기록을 보이고 있죠.​​삼성바이오로직스는 위탁생산(CMO) 비중이높은 사업 구조이고셀트리온은 연구개발 생산 유통을직접 통제합니다​​한미약품에이치엘비와 비교해규모, 파이프라인, 해외시장 진출 면에서우위를 보입니다​​그러나 글로벌 빅파마(암젠화이자)와의 치열한 경쟁도늘 면밀히 관찰해야 합니다​​신약 개발력은 아직 세계 1위권 빅파마들과차이가 있는 점을 명심해야겠죠~그래서 셀트리온의 합병M&A 행보에도투자자 관심이 쏠리는 겁니다​​경쟁자 분석과 시장 점유율 변화 체크는주식 투자에서 절대 빼먹으면 안 됩니다​​기본이니까 꼭 챙겨주세요~!​ 주가 전망 ​주식시장이란 게 심리에 크게 좌우되다 보니예측이 어렵지만셀트리온처럼 실적과 성장성이 명확한 기업엔합리적 추론이 가능합니다​​2024년 6월 기준 셀트리온 주가는 16만~17만원대에서등락을 보이고 있습니다​​PER(주가수익비율)은 21배 수준으로​동종 대형주 평균(40~50배) 대비 가치매력이 있습니다​​시장 컨센서스 기준2024년 연말 목표가는 19만~21만원 구간이 많습니다​​​글로벌 신약허가, 바이오시밀러 유럽 시장 확대가가장 큰 주가 상승 동력이죠​반대로, 점유율 하락신제품 허가 지연경영진 이슈 등은 변동성 요인이 될 수 있습니다​​통계적으로 셀트리온의 연간 최대 변동폭은약 35~45%까지도 출렁였으니분산투자의 중요성을 꼭 기억해주세요!​기관 투자자 비중이 30~40%로 제법 높아정책펀드 흐름도 참고해야 합니다​​기본이 중요하니까~ 주가 전망은한방이 아니라 긴 흐름 안에서 판단하세요​직접 차트와 실적 자료를 꼭 확인해보시길 바랍니다!​ 주주 구성 변화 ​​마지막으로 주주 구성의 변화를 보는 것도중요합니다​​2024년 기준 서정진 회장 특수관계인 등 최대주주 지분이 22.6%이어 국민연금 등 기관투자자가 약 15%외국인 투자자 비중은 약 23%를 차지합니다​​개인 투자자 비율도 여전히 높아거래량이 꾸준히 뒷받침되는 특징이 있습니다​​공매도와 단기 매매가 많은 바이오 시장 특성을고려할 때주주 구성에서 외국인기관의동향에 주목할 필요가 있습니다​​​​최근 3년간 외국인 지분율이 5%p 이상변동한 경우도 있었죠​이는 글로벌 투자 트렌드, 환율 변동성이함께 영향을 미치기 때문입니다​​주요 임원 변동, 자사주 매입소각 등을같이 체크하면 주가의 민감도를조금 더 읽을 수 있습니다​​기본이 중요하니까 따라오세요~^^주주 구성을 잘 이해하면셀트리온 주가 움직임을 좀 더 냉철하게볼 수 있습니다​​오랜 기간 장기 투자 관점으로 접근한다면이 부분을 꼭 챙겨두세요​​​​​#주주구성변화 #셀트리온사업구조 #경쟁사비교​​

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  • 생활공간에서 영감을 얻은 미니멀리즘 디자인, 기아 EV3 인테리어&CMF 개발 스토리

    생활공간에서 영감을 얻은 미니멀리즘 디자인, 기아 EV3 인테리어&CMF 개발 스토리

    생활공간에서 영감을 얻은 미니멀리즘 디자인, 기아 EV3 인테리어&CMF 개발 스토리

    EV3는 생활공간의 의미를 강화한 감성적인 인테리어와 CMF 디자인으로 소형 전기 SUV 세그먼트에 신선한 변화를 일으키고자 한다. 기아 EV3가 공개되자 전 세계에서 뜨거운 관심을 받고 있다. 세계 최고 수준의 상품성을 통해 전기차 대중화를 이끌 것으로 평가받는 차량이기 때문이다. 물론 EV3가 주목받는 이유는 비단 이뿐만이 아니다. 생활공간에서 영감을 얻은 EV3의 감성적인 실내 디자인, 리사이클 소재를 더욱 발전시킨 CMF(Color·Material·Finshing, 컬러·소재·마감) 디자인도 많은 고객이 관심을 갖는 핵심 매력 중 하나다. 간결한 시각적 요소를 바탕으로 고객의 다양한 사용 목적에 최적화된 편의를 제공하는 점이 이번 EV3 실내 디자인과 CMF 디자인의 주요 특징. 이런 EV3의 디자인 매력을 보다 자세히 알아보기 위해 디자인 개발에 참여한 담당자를 만나 이야기를 나눠 봤다.​​ 전기차 공간의 가치를 끌어 올린 인테리어 디자인 EV3 실내 디자인은 미니멀리즘한 시각적 요소를 바탕으로 거주성 및 편의성을 끌어올린 재치 있는 아이디어가 조화롭게 어우러졌다. 주행에 필요한 정보를 효과적으로 전달하는 12.3인치 클러스터, 5인치 공조, 12.3인치 인포테인먼트 시스템 등이 매끄럽게 이어지는 파노라믹 와이드 디스플레이가 대표적이다.​​ 파노라믹 와이드 디스플레이와 슬라이딩 콘솔 테이블 또한 정차 시 테이블로 활용 가능한 슬라이딩 콘솔 테이블을 1열 가운데에 마련해 생활공간으로써 의미를 강조하고 탑승자가 더욱 편안하게 머무를 수 있도록 배려한 점도 매력적이다. 그렇다면 편리한 전기차 사용자 경험을 확대하는 이 같은 디자인 시도는 어떤 과정을 거쳐 탄생했을까? EV3의 실내 디자인을 담당한 기아넥스트디자인내장팀 최은성 책임연구원과 서동훈 연구원, 기아넥스트디자인내장개선팀 남궁은 책임연구원과 노태형 책임연구원에게 물었다.​​ 인테리어 디자인 개발에 참여한 기아넥스트디자인내장팀 최은성 책임연구원 Q. EV3의 실내는 마치 집에 있는 것과 같은 편안한 분위기를 전달한다. 실내 디자인의 개발 콘셉트는 무엇인가?최은성 책임연구원I EV3의 실내 디자인 개발 콘셉트는 ‘거주 공간의 확장’이다. 단순한 이동수단이 아니라 사용자의 라이프스타일을 뒷받침할 수 있는 편안하고 유연한 공간을 만드는 것이 이번 실내 디자인 개발의 핵심이었다. 개발 과정에서 홈 인테리어의 요소인 가구와 전자제품의 특징에서 많은 영감을 얻었고, 간결하면서도 실용적인 디자인, 미학적인 구성, 다양한 소재 매칭 등을 자동차 실내 디자인과 결합시켜 익숙하면서도 독창적인 분위기를 연출했다.​​ EV3 콘셉트카(좌)와 EV3의 내장 디자인 Q. EV3 콘셉트카의 실내 디자인이 양산차에 거의 그대로 구현됐다. 콘셉트카의 어떤 특징을 구체화하기 위해 노력했나?최은성 책임연구원I 콘셉트카의 특징인 간결하고 모던한 인테리어 분위기를 양산차에서 구현할 수 있도록 노력했다. 이를 위해 크래시패드 전면에 크롬 가니쉬를 길게 배치해 좌우 공간이 넓어 보이도록 했고 패브릭, 재활용 플라스틱 등의 소재를 조합해 유니크한 공간감도 강조했다. 이 밖에도 콘셉트카에서 눈길을 끌었던 슬라이딩 콘솔 테이블을 양산차에도 적용해 사용성을 높였다.​​ 내장 디자인 개발에 참여한 남궁은 책임연구원(좌),서동훈 연구원, 최은성 책임연구원 세로형 도어 가니쉬는 단단한 조형 요소와 간결한 이미지를 동시에 지닌 내장 디자인 포인트다 Q. EV3의 내장 디자인에서 오퍼짓 유나이티드가 반영된 부분은 무엇인가?최은성 책임연구원I 기아의 디자인 철학인 오퍼짓 유나이티드(Opposites United)는 서로 상반되는 조형 요소를 결합하여 새로운 디자인을 도출해낸다. 세로형 도어 가니쉬도 그중 하나다. 세로형 도어 가니쉬는 크래시패드에서 시작하여 도어트림까지 이어지는 조형 요소를 과감하게 정리함과 동시에 단단하고 간결한 이미지를 전달한다. 홈 인테리어의 편안함과는 상반되는 차가운 금속 이미지로 구현한 세로형 도어 가니쉬이며, 여기에 시트 열선 및 통풍 버튼 등의 기능적인 요소를 결합해 마치 하나의 가전제품과 같은 오브제로 완성했다.​​ 내장 디자인 개발에 참여한 서동훈 연구원 Q. EV3 실내 디자인에서 경험할 수 있는 차별화된 요소는 무엇인가?서동훈 연구원I 사용자의 편의성과 거주성을 높인 슬라이딩 콘솔 테이블은 EV3만의 독창적인 실내 디자인 요소다. 이는 사무실과 집에서 테이블을 활용하는 모습에서 영감을 얻은 것으로 작은 차의 실내에 재미를 더하는 장치이기도 하다. 일반적으로 센터 콘솔에는 기어 레버, 주행 관련 버튼, 컵홀더 등 여러 기능들이 집중되어 있다. EV3에서는 이런 기능을 과감히 정리하고 테이블 기능을 구현했다. 슬라이딩 콘솔 테이블은 앞뒤 슬라이딩 기능을 제공해 테이블로써 활용도가 높으며, 하단에는 넉넉한 용량의 스토리지가 마련되어 있어 자칫 부족할 수 있는 수납공간에 대한 우려를 해소한다.​​ 전/후 길이 조절 기능으로 활용성을 높인 슬라이딩 콘솔 테이블 실내 곳곳에 라이팅을 적용해 심미성과 실용성을 모두 향상했다 Q. 실내 곳곳에 라이팅을 적용해 감성적인 분위기를 연출한 점이 돋보인다. 향후 라이팅 디자인이 어떻게 발전하리라 예상하는가?서동훈 연구원I 조명은 실내 분위기에 직접적인 영향을 주는 장치다. 이에 따라 EV3에서는 홈 인테리어의 편안한 분위기를 구현하는 방법 중 하나로 크래시패드 가니쉬의 시퀀스 라이트와 실내 하단의 무드램프를 고안했다. 시퀀스 라이트는 크래시패드 가니쉬 좌우로 이동하는 라이팅 효과를 통해 하이테크하고 정교한 이미지를 전달한다. 이와 대비되는 무드램프는 콘솔, 도어 트림, 크래시패드 등의 하단에서 불빛을 은은하게 비추며 감성적인 실내 분위기를 주도하는 동시에 하단 수납공간의 물건을 쉽게 파악할 수 있도록 돕는 기능적인 부분까지 제공한다. 향후에는 조명이 단순히 실내를 밝히고 분위기를 연출하는 것을 넘어서 다채로운 형태와 기능을 갖출 것으로 예상한다.​​ 투톤 컬러 및 포인트 컬러로 강렬한 시각 요소를 구현한 시트 디자인 Q. 새로운 패턴을 가미한 시트도 EV3의 개성이 드러나는 부분이다. 시트 디자인에서 찾아볼 수 있는 특징은 무엇인가?남궁은 책임연구원I 시트에는 편안한 실내 분위기에 어울리도록 균형미가 돋보이는 투톤 컬러와 포인트 컬러로 포인트를 주었다. 또한 통풍성이 우수한 메시 타입 헤드레스트 디자인, USB 충전포트 등을 구성해 사용자의 편의성을 높였다. 시트백보드(1열 시트 뒤 마감재)는 봉제선을 최소화한 직물 마감으로 EV3만의 아이코닉하고 고급스러운 이미지를 전달한다.​​ 메시 타입 헤드레스트 디자인 Q. 뒷좌석에서 경험할 수 있는 EV3의 디자인 요소는 무엇인가?노태형 책임연구원I 시트백보드 상단은 옷걸이나 손잡이로 활용 가능한 하이백 형상으로 다듬었다. 또한 시트백보드 하단은 뒷좌석 탑승자에게 넓은 레그룸을 제공하는 슬림 디자인, 뛰어난 일체감으로 심미성과 편의성이 우수한 하드타입 맵 포켓을 채택했다. 이런 요소는 다른 차와 구분되는 EV3만이 줄 수 있는 뒷좌석 경험이라고 생각한다.​​ 생활공간에 대한 의미를 강조한 CMF 디자인 EV3의 CMF 디자인은 생활공간에 대한 의미를 안팎에서 느낄 수 있도록 세심한 정성을 기울였다. 더불어 리사이클 플라스틱, 리사이클 직물을 각각 외장 가니쉬와 내장재에 폭넓게 적용해 지속가능성을 높이고자 하는 전기차의 방향성을 강화했다. 이처럼 심도 있는 CMF 디자인에 대한 자세한 이야기를 듣기 위해 개발에 참여한 기아넥스트CMF팀 진선욱 책임연구원에게 질문을 던졌다.​​ EV3 CMF 디자인 개발에 참여한 기아넥스트CMF팀 마릴리아 팀장과 진선욱 책임연구원 Q. EV3 CMF 디자인의 개발 콘셉트는 무엇인가?진선욱 책임연구원I 이번 CMF 디자인 개발 콘셉트는 ‘추가적인 생활공간’이었다. 단순히 이동수단이 아닌 사용자 목적에 맞는 다양한 활용성을 갖추고 안락한 휴식과 편안한 분위기를 제공하는 공간을 지향한 것이다. 이와 더불어 오퍼짓 유나이티드의 5가지 속성 중 ‘이유 있는 즐거운 경험(Joy for Reason)’을 CMF 디자인 요소로 차용해 실용적이면서도 특별한 캐릭터를 부여하고자 노력했다.​​ Q. 신규 컬러가 다채롭다. 여기에는 어떤 개발 의도가 담겨 있나?진선욱 책임연구원I 자신만의 특징적인 컬러 조합을 선택할 수 있도록 EV3에 다채로운 컬러 선택지를 마련했다. 외장에서는 어벤쳐린 그린, 셰일 그레이, 프로스트 블루 등 신규 색상 3종을 포함해 총 일곱 가지 컬러로 구성했다. 해당 신규 컬러는 강인하고 다이내믹한 실루엣이 돋보이는 EV3의 외관 디자인에 잘 어울리도록 솔리드한 파스텔톤으로 개발했다.​실내 컬러는 채도를 낮춰 편안하고 안락한 분위기를 지향하는 미디움 그레이, 라이트 그레이, 네이비, 차콜 화이트 등 네 가지다. 여기에 탑승자의 시선이 오래 머물지 않는 그레이존에 라이트 블루와 오렌지 컬러를 포인트 컬러로 추가해 보다 개성 있는 컬러 경험을 제공하고자 했다. 대표적인 예로 슬라이딩 콘솔 테이블 하단에 마련한 스토리지의 포인트 컬러를 꼽을 수 있다. 이처럼 EV3 실내 곳곳에 숨어 있는 포인트 컬러는 탑승자에게 예상하지 못한 즐거움을 전달할 것이다.​​ 리사이클 직물 내장재로 마감한 EV3의 크래시패드 Q. 메탈릭 이미지와 직물이 조화롭게 어우러진 인테리어를 통해 전달하고 싶은 바는 무엇이었나?진선욱 책임연구원I 많은 분들에게 직물이 저렴한 자동차 내장재로 인식되고 있다. 그러나 이런 인식과 달리 직물은 내구성을 확보하기가 까다롭고 단가도 저렴하지 않은 자동차 내장재다. 이런 조건이 맞물려 그동안 자동차 실내 소재로 직물을 즐겨 사용하지 않았다. 그러나 직물을 사용한 가구 및 실내 인테리어가 트렌드로 자리 잡으며 직물이 편안하고 고급스러운 느낌의 소재라는 대중들의 공감대가 형성됐다. 이에 따라 EV3에서는 고급스러운 분위기를 연출하는 내장재로 새로 개발한 직물을 사용했다. 사용자의 손이 자주 닿는 부분에 리사이클 직물 내장재를 적용해 직물 특유의 따듯한 분위기를 최대한 가깝게 전달하고자 싶었다. 또한 자칫 차갑게 느껴질 수 있는 금속 질감 소재도 부드러운 시각적 이미지로 구현해 편안한 분위기를 구성하는 주요 요소로 사용했다. ​​ 리사이클 소재를 적극적으로 활용한 인테리어 Q. 지속가능성을 높이기 위해 리사이클 소재를 차량 안팎에 다양하게 적용했다. 어떤 개발 과정을 거쳐 해당 소재를 적용할 수 있었나?진선욱 책임연구원I 외관에서는 범퍼, 펜더, 도어 하단 부위에 리사이클 플라스틱을 적용했다. 이는 폐차를 재활용한 플라스틱으로 자원 선순환을 극대화했다는 점에서 의미가 깊다. 향후에는 Visible particles를 포함한 리사이클 플라스틱을 양산차 외관에 적용할 수 있도록 개발할 예정이다. 실내에서는 크래시패드와 도어트림을 리사이클 직물로 마감해 아늑하고 고급스러운 분위기를 연출했다. 또한 헤드라이닝, 도어 암레스트, 플로어 매트, 러기지 보드에는 재활용이 가장 쉬운 것으로 알려진 PET(폴리에틸렌 테레프탈레이트)를 적용했다. ​시트에는 리사이클 PET를 사용한 직물과 바이오 PU(폴리우레탄)가 사용된 인조가죽으로 마감했다. 해당 리사이클 소재는 보고 만졌을 때 고급스러운 품질이 느껴지도록 엄격하고 체계적인 개발 과정을 거쳤다. 특히 직물과 인조가죽에는 각각 리사이클 PET와 식물에서 얻은 바이오 성분을 각각 사용하여 고급스러운 외관과 촉감을 구현했다. 이처럼 EV3는 기아가 친환경적인 측면 뿐만 아니라 디자인 기술로도 어떻게 앞서는지 보여주고 있다.​Q. 고객이 EV3의 컬러, 소재, 마감 디자인을 어떻게 향유하길 바라는가? 진선욱 책임연구원I  EV3는 실용성부터 고급스러움까지 여러 가지 매력을 동시에 담고 있는 차량으로 충분히 가치를 제공한다. EV3의 다채로운 소재 및 컬러 구성 안에서 자신에게 꼭 맞는 조합을 찾으시기를 바란다.​​ 지금까지 살펴본 것처럼 EV3는 생활공간의 의미를 강화한 감성적인 내장 및 CMF 디자인으로 소형 전기 SUV 세그먼트의 진보를 보여주고 있다. 선진적인 전동화 기술과 전기차 시대 대중화를 앞당긴 EV3는 그 혁신성으로 이미 주목 받고 있다. 디자인에서도 이런 의미를 살린 EV3는 향후 많은 고객들에게 높은 만족감을 제공할 것으로 기대된다.​​

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  • 검색 DCG로 검색엔진 성능 진단하기

    검색 DCG로 검색엔진 성능 진단하기

    검색 DCG로 검색엔진 성능 진단하기

    랭킹 평가 메트릭 ​검색엔진의 성능을 제대로 판단하려면객관적인 기준이 필요하죠.그중에서도 랭킹 평가 메트릭은검색 결과의 품질을 수치로 보여주는핵심 도구랍니다.​DCG는 그 대표적인 예시지만,검색 환경에 맞는 다양한 메트릭이존재합니다.예를 들면 Precision, Recall부터MAP, MRR까지 다양하게 활용되지요.​하지만 DCG는 사용자 관점에서가장 많이 참고되는 이유가 있습니다.​높은 순위에 관련도가 높은 문서가노출되었을 때 성능을 더욱잘 평가할 수 있기 때문이죠.특히 검색 엔진의 발전 단계마다어떤 평가 지표를 활용하느냐에 따라품질 개선 방향이 달라질 수 있어요.​저도 실제 프로젝트에서 성능 개선 목표를설정할 때 이 부분을 신경쓰며,운영팀과 수시로 랭킹 메트릭을 점검하곤 합니다.​여기서 한 가지 더! 메트릭 하나만으로 충분한 판단이 어려울 때는여러 메트릭을 조합해 종합적으로 평가하는 것도 중요합니다~~​그러니 랭킹 평가 메트릭은검색 패러다임의 중심 기준점이랍니다.​​​ 검색 결과 최적화 ​검색 결과 최적화! 이건 정말검색엔진 개발자들이 밤새 고민하는숙제죠.​​랭킹 메트릭 중에서도 검색 DCG는사용자 실제 만족도를 수치화해서최적화 전략을 세우는 데 강력한무기가 됩니다.​검색 결과를 개선하려면사용자 의도가 잘 반영된 결과가상단에 배치되도록 하는 게 중요합니다.​이를 위해서 검색 로그 분석,AB테스트, 만족도 설문, 클릭 데이터까지 다루게 되는데요.​각종 피드백을 수집하며 좋은랭킹 신호를 찾아내는 과정이바로 검색 결과 최적화의 핵심입니다~~​​여기에 DCG 점수의 변화를주기적으로 리뷰해서랭킹 알고리즘을 끊임없이조정합니다.​최근엔 머신러닝이나 딥러닝을도입해서 다양한 신호를 감지하고결과를 더 똑똑하게최적화하는 트렌드가 늘고 있습니다.​​무엇보다 사용자들이진짜로 원하는 답을빨리 찾을 수 있는 환경을만드는 것이 가장 중요합니다!​ DCG 계산 방법 ​DCG 계산 방법은 의외로간단하지만 논리가 아주 중요합니다.먼저 각 검색 결과의관련도 점수를 부여하죠.​그리고 결과 랭크별로 점수를할인해서 누적하는 방식을 씁니다.​예를 들면, 첫 결과는그대로 점수를 주고두 번째부터는 log 함수로점수를 나누어 더해 갑니다.​즉, DCG = rel1 +rel2 / log2(2) +rel3 / log2(3) …이런 식으로요.순위가 높을수록 점수가 높게반영되기 때문에, 본질적으로상위 노출이 중요한 검색의특성을 반영합니다.​​제가 경험한 바로는DCG 값이 높게 나온다는 건검색엔진이 사용자의 의도에충실하게 반응했다는 신호라고볼 수 있습니다.하지만 여기서 끝이 아닙니다…완전한 평가는 NDCG로정규화해주기도 하지요.​​​​ NDCG 활용 예시 ​NDCG, 많이 들어보셨죠?이건 DCG 점수를 0~1 사이로정규화해서 비교 가능하게만드는 방식이에요.​예전엔 랭킹 성능이일정 규모 이상 올라가면그 차이를 실제로 구분하기어려울 때가 많았는데요.​NDCG 덕분에 다양한검색 쿼리별로 성능을동일한 기준에서 평가할 수있게 된 거죠.​제가 업무에서 NDCG를 쓸 때는실제 사용자 피드백과 맞춰보거나실험 집단 AB테스트 후검색 품질 변화를 수치로직관적으로 보여줄 수 있어의사결정에 큰 도움이 됐어요~~​특히 다국어 검색, 이미지 검색처럼복잡한 환경에서도 NDCG는비교 기준을 명확히 해줘서개발자와 기획자 모두서로 이해하기 쉽게 커뮤니케이션가능하게 만들어줍니다!​​ 검색 품질 개선 ​검색 품질 개선은결코 하루아침에 되는 게아닙니다…​여러분들도 다들 느끼셨겠지만강조해도 모자라지 않아요!DCG와 같은 평가지표를꾸준히 체크하면서랭킹 모델이 실제로얼마나 효과적으로동작하는지 확인해야겠죠.품질 개선은 한 번에 확 올라가는 게 아니라작은 변화와 반복적인 실험을계속 돌려가며 쌓아가는실전 싸움이기도 합니다.​더불어 사용자 피드백과시장 트렌드를 함께 청취해서검색엔진이 실패하지 않게정말 발로 뛰면서 개선해야 합니다!​제가 밤새 랭킹 실험 코드 돌릴 때마다이런 집요함이 결국결과를 만들어줬던 기억이 나네요​검색 품질, 진짜 잘하려면끝없는 도전과 실험이 필요합니다.포기하지 말고 함께 성능 개선이끌어가는 게 중요합니다!!!​​​​​​#검색DCG #검색품질개선 #검색결과품질 #검색유저만족도​​

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  • 기계학습 어떻게 할까요 실전 노하우

    기계학습 어떻게 할까요 실전 노하우

    기계학습 어떻게 할까요 실전 노하우

    기계학습 데이터 준비 ​기계학습을 시작하는 분들이가장 먼저 부딪히는 벽이 바로 데이터준비입니다..데이터를 제대로 다루지 않으면아무리 좋은 모델을 써도 예상치 못한결과가 나올 수 있죠~​우선 수집한 데이터에서 결측값, 이상치,중복 데이터를 꼼꼼히 체크해야 합니다..예를 들어, 결측값이 많은 데이터를 방치하면모델의 예측력이 확 떨어질 수 있어요..결측값 처리는 평균, 중앙값 대체 또는행 자체를 삭제하는 등 상황에 맞게결단해야 하죠.​그리고 모든 데이터가 머신에게 바로 입력되는건 아니에요​텍스트, 숫자, 이미지 등 타입에 따라 전처리방법이 다르기 때문입니다..텍스트라면 토큰화, 숫자는 스케일링,이미지는 리사이징 같은 작업이 필요해요.​​모든 준비가 끝난 후엔 훈련용/검증용 데이터로적절히 분할해, 모델이 실제 환경에서잘 작동하는지 미리 검증해야 한답니다.​이런 기본기가 튼튼해야 이후 단계에서도흔들림 없이 성장할 수 있습니다~처음엔 데이터가 복잡해 보여도,차근차근 정리하다 보면머신러닝의 세계가 활짝 열릴 거예요..​​혹시 데이터에서 막히면결코 혼자 끙끙대지 말고,온라인 커뮤니티나 오픈소스 샘플을적극 활용해보세요^^​ 특징 추출 방법 ​기계학습 성패의 절반은특징 추출에 달려있다고 해도과언이 아니랍니다!데이터에서 어떤 정보를 뽑아 쓸지결정하는 과정이 바로 특징 추출이에요~~​예를 들어 이미지라면 색상, 경계선, 질감 등다양한 특징이 존재하겠죠.​반면 텍스트 데이터라면 의미 있는 단어 빈도TF-IDF, 품사 태깅 등이 대표적이에요..​실제 현업에선 정규화, 원-핫 인코딩,임베딩 등 여러 방법이 혼용되곤 합니다.​중요한 건 데이터의 본질에 가장잘 부합하는 특징을 찾는 거죠.​​초기에는 여러 조합을 시도하면서성능 향상을 노려야 유리해요..​특징 선택이 부족하면모델이 아무리 복잡해도제대로 배울 내용이 없어좋은 결과를 내기 어렵습니다.​​그래서 수작업 특징 추출과 동시에딥러닝처럼 특징을 자동으로 뽑는방법도 점점 많이 쓰이죠문제마다 적절한 방식을 골라꼭 여러 번 실험해보세요..!​궁극적으로는데이터의 '진짜 가치'를끌어내는 힘이 바로 특징 추출입니다.​​​ 모델 선택 기준 ​모델을 잘 고르는 게기계학습의 핵심 포인트 중 하나에요!!데이터 양, 문제의 복잡도, 목표 등에 따라추천되는 모델이 다릅니다..​예를 들어 데이터가 적고구조가 단순하다면 의사결정트리,KNN 같은 비교적 쉬운 모델부터시작하는 게 좋아요.​반면 데이터가 많고 복잡하다면랜덤포레스트, 신경망 등강력한 모델로 확장할 수 있습니다.분류 문제냐 회귀 문제냐에 따라모델 후보군이 완전히 달라집니다.​실제로 현장에서는 여러 모델을같이 실험하며 가장 좋은 결과를찾아가는 과정을 거쳐요.​또한 과적합 방지나 속도, 해석 가능성 등도중요한 선택 기준입니다..​초보일수록 한 가지만 고집하지 말고폭넓게 여러 모델을 써보면서경험을 쌓으실 걸 추천해요.성능과 효율, 직관성 모두를 고민하며모델을 점검하다 보면자연히 실력도 늘어나는 걸 느낄 거예요꼼꼼히 비교해보는 습관이기계학습 실력의 지름길입니다..^^​​ 성능 평가 방법 ​기계학습에서 빼놓을 수 없는 게바로 모델의 성능 평가입니다!​평가를 잘못하면좋은 모델도 실제 데이터에서엉뚱한 결과를 내는 일이 흔하거든요..​대표적인 성능 지표로는 정확도, 정밀도,재현율, F1점수 등등이 있죠.분류 문제와 회귀 문제마다적합한 지표를 잘 골라야 해요~~​예를 들어 분류 문제는precision, recall, AUC 등을활용하고,회귀는 mean squared error,root mean squared error 같은수치가 중요합니다..​모델 성능 평가시에는 반드시데이터를 훈련/검증/테스트 셋으로 분할하고,교차검증 등 기법도 적극 활용해야 해요.​​그래야 오버피팅 여부를 점검하며일관된 실력을 측정할 수 있어요.​뿐만 아니라 실전에서는현업에서 실제 적용성을반드시 고려해야 합니다.​즉, 너무 낮은 지표나 현실적이지 않은 결과엔집착하지 마시고,진짜 서비스에서 잘 돌아가는지 점검이 핵심입니다​평가를 반복하면서보다 현실적인 모델을 찾아내는노력이 매우 중요합니다!!​​ 실습 프로젝트 적용 ​머리로 아는 것만으론기계학습을 제대로 익히기 어려워요..그래서 꼭 추천하는 게작은 실습 프로젝트부터직접 해보는 경험입니다..​예시로는 타이타닉 생존 예측,손글씨 숫자 분류, 영화평 감성 분석 등공개 데이터셋으로 시작해 볼 수 있죠.​코드는 파이썬이 가장 널리 쓰이고,scikit-learn, pandas, numpy 등핵심 라이브러리 세팅도 필수에요​실습 때는 데이터를 불러오고,전처리, 특징 추출, 학습, 평가, 개선까지필수 과정을 빠짐없이 따라가보세요.​​​작은 성공 경험이 쌓이면자신만의 프로젝트 아이디어로확장할 수 있습니다!또한 온라인 튜토리얼이나커뮤니티 코드 리뷰에 참여하면실전 감각이 크게 늘어요.실무 문제에 적용하면서현실의 어려움을 직접 마주하고해결하는 습관이 중요합니다.시작은 미약할지라도계속 실습하다 보면기계학습이 점점 익숙해지는자신을 발견할 수 있을 거예요..​포기하지 않고꾸준히 도전하는 게가장 강력한 성장 비법입니다..^^​​​​​#성능평가방법 #모델선택기준 #특징추출방법 #실습프로젝트적용​​

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