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INNOVATE 현대자동차 아이오닉 하이브리드 신기술 살펴보기 HMG저널 2016. 2. 18. 10:28 이웃추가 본문 기타 기능 본문 폰트 크기 조정 본문 폰트 크기 작게 보기 본문 폰트 크기 크게 보기 가 공유하기 URL복사 신고하기 현대자동차의 아이오닉 하이브리드는 ‘넥스트 모빌리티(Next Mobility)’를 표방하며 친환경 전용 모델로 태어났습니다. 공기 흐름을 분석하여 역동적인 주행성능과 최고 연비를 구현했죠. 경계를 넘어 신세계로 나아가는 아이오닉 하이브리드만의 신기술을 소개합니다. 연비도 좋은데 잘 나가기까지? 그 핵심은 엔진 흔히 친환경 자동차는 ‘운전의 재미가 덜 하지 않을까’하는 고정관념이 있습니다. 현대자동차 친환경 전용 아이오닉 라인업의 첫차인 아이오닉 하이브리드는 이러한 고정관념에서 벗어납니다. 에너지 효율을 높이면서도 완벽한 주행성능과 함께 운전하는 즐거움까지 챙겼으니까요. 펀 드라이빙을 완성하는 카파엔진 & 6단 DCT 친환경적이면서도 주행성능을 챙길 수 있었던 핵심은 파워트레인에 있습니다. 아이오닉 하이브리드의 파워트레인은 카파엔진과 6단 DCT의 조합으로 이뤄져 두 마리 토끼를 제대로 잡았습니다. 먼저, 카파엔진은 열효율 40%를 달성하고 6홀 타입의 고압 직분사 인젝터(200bar)를 적용했죠. 또한, 연소실을 최적화한 롱 스트로크(Long Stroke)에 고압축비 아킨슨 사이클로 응답성을 개선했습니다. 그리고 6단 DCT는 카파엔진이 이러한 특성을 잘 구현되도록 보조해 동급 최고 수준의 동력 전달 효율 95.7%를 달성했죠. 이 둘의 궁합이 DCT 특유의 빠른 변속 응답과 높은 가속성능, 변속감을 제공해 펀 드라이빙을 완성했습니다. 파워트레인의 동반자, 배터리와 전기모터 엔진과 함께 하이브리드 자동차를 더욱 강력하게 만드는 것은 배터리와 전기모터입니다. 아이오닉 하이브리드에 탑재된 배터리는 대부분 완성차 업체들이 사용하는 니켈수소 배터리가 아닙니다. 현대자동차가 세계 최초로 개발에 성공한 리튬이온폴리머 배터리를 사용했는데요. 이 배터리는 고출력, 고성능은 물론, 기존보다 훨씬 커진 1.56kWh의 축전 용량을 가지고 있습니다. 전기모터 또한, 최대출력 43.5마력(32kW), 모터 최대토크 17.3kgf.m, 평균효율 95%로 세계적인 성능을 자랑하죠. 배터리와 전기모터의 든든한 서포트, 아이오닉 하이브리드만의 제어 시스템 배터리와 전기모터가 제대로 그 기능을 다 하기 위해서는 제어 시스템이 중요합니다. 아이오닉 하이브리드는 현대자동차그룹 남양연구소와 현대오트론이 함께 개발한 하이브리드 제어 기술이 집약된 통합전력제어기와 배터리관리제어기를 탑재했습니다. 통합전력제어기는 차량 안전과 전력계통(하이브리드차, 모터, 전력변환)을 제어하는 시스템인데요. 기존 3개의 제어기가 쓰이던 것을 1개의 제어기로 통합했죠. 또한, 배터리관리제어기는 실시간으로 전압, 전류, 온도를 진단해 차량 전자 제어 장치들을 능동적으로 보호합니다. 아이오닉만의 친환경 디자인, 에어로 다이내믹 속도를 중요하게 여기는 스포츠 종목 선수들의 유니폼은 독특하죠. 마치 피부처럼 몸에 밀착되는 유니폼은 공기저항을 낮추는 역할을 하기 때문입니다. 아이오닉 하이브리드에게도 이러한 유니폼이 있습니다. 바로 ‘에어로 다이내믹(Aero-dynamic)’ 스타일인데요. 이 스타일은 차 주위를 흐르는 공기가 자동차를 잘 타고 넘도록 설계된 디자인을 말합니다. 공기저항계수 0.24가 말해주듯 아이오닉 하이브리드는 디자인을 통해 연비효율을 극대화했죠. 전면부의 그릴을 자세히 살펴보면 틈 사이가 막혀있는 것을 확인할 수 있는데요. 바로 공기역학과 주행속도에 맞춰 틈 사이가 서서히 열리고 닫히는 ‘액티브 에어 플랩(Active Air Flap)’ 시스템인데요. 연비를 높이기 위해 공기저항을 조절하는 기능을 하죠. 똑똑하게 연비 효율은 물론, 탑승객의 안전까지! 손실되는 에너지가 거의 없도록 자동차 구석구석 에너지가 알뜰하게 제대로 쓰여야 자동차 연비도 향상됩니다. 또한, 연비는 차체 강성과 밀접한 연관이 있는데요. 강성을 높이면서도 경량화를 동시에 실현해 고연비와 함께 안전성까지 확보했습니다. 아이오닉 하이브리드, 연비 효율은 똑똑하게! 아이오닉 하이브리드의 복합연비는 22.4km/L(15인치 타이어 기준)입니다. 엔진 내 공기저항을 줄이는 그릴 통합형 액티브 에어 플랩, 배터리 충전 효율을 높인 회생제동 시스템, 엔진 연비를 개선하는 배기열 회수 장치, 그리고 세계 최고 수준의 저구름저항 타이어까지. 아이오닉 하이브리드는 현대자동차 연비효율 기술의 집약체라고 볼 수 있습니다. 아이오닉 하이브리드에 최초 탑재된 ECO-DAS(Driving Assistant System)는 주행연비를 개선하는 데 중요한 역할을 합니다. 내비게이션의 정밀지도 정보와 연동해 전방 감속 상황이 예측되면 가속페달을 떼는 시점을 알려줘 관성 주행을 유도하죠. 또한 오르막 또는 내리막이 예상되면 배터리를 미리 충전하거나 방전해 효율적으로 배터리를 사용합니다. 불필요한 연료 소모와 브레이크 사용을 최소화하도록 운전습관까지 경제적으로 바꿔주는 것이죠. 튼튼한데 가볍다? 아이오닉 하이브리드의 반전 매력! 이동수단을 넘어 탑승자의 일상과 밀접하게 연관돼 있는 자동차는 안전성 확보가 가장 중요합니다. 효율성과 함께 운전성을 갖추고 동시에 안전하기 위해서는 자동차 강성이 확보돼야 합니다. 아이오닉 하이브리드는 초고장력 강판과 알루미늄 소재를 대거 적용해 차체는 경량화하고 강성을 높이는 데 집중했습니다. 특히 경량화 및 충돌 안전성을 위해 초고장력 강판을 53% 이상 확대 적용해, 충돌 시 에너지를 흡수하고 승객실 변형을 최소화하는 차체를 만들었죠. 또한 가혹한 충돌 조건에서 승객을 보호하고자 주요 부위에 핫스탬핑 공법을 적용했습니다. 그리고 하이브리드 자동차의 고전압 배터리 보호를 위해 하중 전달 경로 역시 고강도화했고, 약 145m에 달하는 구조용 접착제를 적용해 차체 결합 강도를 높였습니다.

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DISCOVER 현대차 정몽구 재단, 아이들의 즐거움을 위해 나서다 HMG저널 2016. 2. 23. 14:33 이웃추가 본문 기타 기능 본문 폰트 크기 조정 본문 폰트 크기 작게 보기 본문 폰트 크기 크게 보기 가 공유하기 URL복사 신고하기 엄동설한 동장군도 아이들의 즐거운 외출을 막을 수는 없다! 현대차 정몽구 재단은 방학을 맞아 교육과 문화의 혜택으로부터 소외되기 쉬운 농어촌의 아이들과 보다 세심한 배려가 필요한 다문화, 탈북, 요보호, 중도입국가정 아이들 모두를 위한 프로그램을 진행했습니다. 아이들의 환한 웃음이 가득했던 현장으로 초대합니다. 전국 순회 공연을 마치고 돌아온 ‘청소년 공감 콘서트 온드림 스쿨’ 현대차 정몽구 재단이 겨울방학에 진행했던 첫 번째 프로그램은 ‘청소년 공감 콘서트 온드림스쿨’입니다. 이 프로그램은 2015년 한 해 동안 전국을 순회하며 전문가의 강연과 문화예술 공연 등을 진행해왔는데요. 특히, 지난해 12월 16일에는 한 해의 마무리 차원에서 가장 큰 규모로 열렸습니다. 총 3,000명의 중, 고등학생들이 참여했죠. 또한, ‘호통판사’로 유명한 천종호 부산가정법원 판사와 개그맨 서경석이 꿈과 도전을 주제로 자신의 경험담을 나눴습니다. 이 콘서트는 청소년들에게 올바른 인성을 함양하고 진로 탐색에 도움을 주고자 마련되었는데요. 방송으로도 제작되어 지난 12월 26일 KBS 1TV에서 방영되기도 했습니다. 방송을 놓쳤다면 정몽구 재단 미디어채널 ‘함께여세(http://media.hyundai-cmkfoundation.org)’와 교육부 진로사이트 ‘커리어넷(http://www.career.go.kr)' 에서 프로그램을 시청해보시는 건 어떨까요? 식상한 수업은 가라! ‘다빈치 교실’ 두 번째 프로그램은 올해 1월에 열린 ‘다빈치 교실’입니다. 엄격한 심사를 통해 선발된 총 15개의 대학생 팀이 1주일 동안 지역별 농어촌과 산촌 초등학생들을 대상으로 교육 재능을 기부했습니다. 분야는 수학, 무용, 요리 등으로 아주 다양했는데요. 분야별로 대학생 팀들이 직접 기획하고 아이들이 소통해 더욱 의미가 크다고 할 수 있습니다. 교과서에 갇힌 수업이 아닌 일상 속에서 쉽게 경험할 수 있는 소재와 실험을 통해 과학적인 원리를 탐구하고 검증하며 재미있는 수업시간을 보냈죠. 아이들의 성장에 힘을 보탭니다. ‘숲속힐링 교실’, ‘문화사랑의 날'  세 번째 프로그램은 ‘숲속힐링 교실’입니다. 이 프로그램은 아동양육시설과 공동생활가정 등에서 생활하는 요보호 아동과 국제결혼 재혼가정의 중도입국가정 자녀를 위한 프로그램이죠. 겨울방학 기간 동안 회차당 200명씩 총 9회가 열리며, 2박 3일 자립지원 교실, 문화예술 교실, 산림 치유 교실 등으로 구성되어 있는데요. ‘숲속힐링 교실’은 성장 과정에서 겪은 심리적 상처를 치유하고 아동들의 자립 역량을 길러주고자 마련됐습니다. 또한, 아이들이 재단의 다른 프로그램과도 연계해 꿈을 안정적으로 키워나갈 수 있도록 지원하죠. 네 번째 프로그램은 지역아동센터, 다문화가정, 탈북대안학교 등의 총 1,000여 명의 학생들이 함께한 ‘문화사랑의 날’ 행사입니다. 지난해 12월 15일부터 24일까지 화제의 뮤지컬 <벽을 뚫는 남자>를 단체 관람하며 아이들은 모처럼 즐거운 시간을 가졌죠. 2016년에도 정몽구 재단의 아동청소년 사랑은 이어집니다.

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INNOVATE 현대자동차그룹 연구개발, 친환경 기술 이야기 HMG저널 2016. 3. 3. 15:27 이웃추가 본문 기타 기능 본문 폰트 크기 조정 본문 폰트 크기 작게 보기 본문 폰트 크기 크게 보기 가 공유하기 URL복사 신고하기 인간에게 편리함을 제공하면서 환경까지 보존하는 최상의 해법은 없을까요? 그래서 현대자동차그룹은 자연과 사람을 위한 다양한 기술들을 연구합니다. 기술로 지구를 이롭게 하는 친환경 기술, 어떤 것들이 있을까요? 현대자동차그룹 연구개발, 현대건설 에너지 절약하는 친환경 오피스 경남 진주시에 시공한 ‘LH타워’는 대규모 업무용 건축물로는 국내 최초로 꼽히는 에너지 절감형 명품 사옥입니다. 연간 1차 에너지 소요량이 131.3kWh/m2로 건물 에너지 효율 1등급(300kWh/m2)과 비교해도 57%나 절감됐죠. 업무시설을 100% 남향으로 배치하고, 해당 지역 풍향을 고려해 유선형 설계를 하는 등 환경을 생각한 건축기술이 적용된 결과인데요. 215mm 단열재를 지붕·외벽·바닥에 적용하고 외피에는 차양을 달아, 여름에는 햇빛을 차단하고 겨울에는 흡수하도록 해 전체 60% 정도의 에너지 절약을 추구했습니다. 여기에 태양광발전설비와 지열 등 신재생 에너지 의무규정을 준수하고, 효과적인 빌딩 에너지 관리 시스템(BEMS: Building Energy Management System)도 적용했습니다. 덕분에 연간 11억 원의 에너지 비용 절감과 함께 연간 6,000톤의 온실가스 감축, 소나무 200만 그루를 심는 이상의 효과를 나타내는 친환경 오피스의 새로운 표준을 제시하는 결과를 이루어냈습니다. 준공 후에는 매경 토목기술대상과 경상남도 건축대상에서 최고상인 종합대상을 시작으로 건축문화대상 및 빌딩스마트협회 BIM AWARDS에서 잇따라 수상하는 영예를 안았습니다. 현대건설의 이러한 노력은 주거공간에도 그대로 적용됐습니다. ‘에너지 하이 세이브 시스템(Energy High Save System)'을 적용한 에너지 절감형 아파트, 힐스테이트 레이크 송도입니다. 태양광전지 및 도시가스를 활용한 연료전지, 태양광으로 생산한 전기를 저장하여 주로 야간에 사용하는 ESS(Energy Storage System), 단열 성능이 우수한 창호와 단열재, 고효율 LED 조명 등을 사용할 계획이죠. 향후 입주고객의 전기 및 난방 에너지 사용 비용은 인천지역 평균 대비 절반 수준이 될 것으로 예상됩니다. 현대자동차그룹 연구개발, 현대제철 세계 최초 밀폐형 원료처리 시스템 현대제철 당진제철소는 건설 초기부터 친환경 제철소를 만들겠다는 목표를 세웠습니다. 이 목표를 이루기 위해 현대제철이 적용한 가장 대표적인 친환경 설비는 밀폐형 원료처리 시스템인데요. 철광석과 유연탄 같은 제철원료를 밀폐된 구조물에 보관하여, 바람에 날리는 것을 원천적으로 차단해주는 시스템입니다. 밀폐형 원료저장 시설은 원형(최대 지름 130m, 높이 65m) 또는 선형(폭 96~98m, 길이 215~615m)인데요. 전 세계 철강업체 가운데 이 설비를 도입한 곳은 당진제철소가 최초라고 하네요. 제선, 제강, 압연의 세 공정을 모두 갖춘 일관제철소의 제철원료 운송 및 보관 시스템에 있어 새로운 모델을 제시한 것이죠. 현대제철의 밀폐형 연속식 하역기와 밀폐형 벨트 컨베이어 역시 친환경 설비로 평가됩니다. 선박에서 원료 처리시설까지 밀폐된 상태로 철광석과 유연탄을 운송해 바람이 심한 임해(臨海) 제철소의 문제점이었던 비산먼지 발생을 원천적으로 해결할 수 있었습니다. 현대제철의 밀폐형 원료처리 시스템은 국내는 물론 세계 철강업계의 큰 주목을 받았습니다. 그 결과, 한때는 세계 곳곳으로 벤치마킹을 다녔던 현대제철이 오히려 벤치마킹의 대상이 되는 ‘격세지감’을 맛보게 됐습니다. 현대자동차그룹 연구개발, 현대로템 1회 충전으로 50km 달리는 저상트램 저탄소 녹색성장을 위한 최적의 대중교통 수단으로 꼽히는 트램(Tram)은 유럽, 미국, 일본 등지에서 각광받고 있습니다. 일반 도로에 레일을 설치해 전기를 동력원으로 주행하기 때문에 고가(高架)나 철로 등 기반시설을 갖춰야 하는 기존 경전철과 달리 별도의 전용궤도 및 역사시설이 필요치 않아서 초기 건설비가 일반 경전철의 1/2~1/3 수준으로 저렴합니다. 현재 전 세계 380여 개 도시에서 운행되고 있으며, 글로벌 경전철 시장의 80%를 차지할 정도로 대중적인 교통수단이죠. 현대로템은 철도기술연구원과 함께 지난 2009년 12월부터 약 41개월에 걸친 국책과제 수행을 통해 전력공급 가선 없이 1회 충전으로 50km를 주행할 수 있는 유·무가선 하이브리드 저상트램을 개발했습니다. 이 트램은 주동력으로 리튬이온폴리머 배터리와 가선으로 공급되는 DC 750V의 전기를 모두 사용할 수 있다는 게 큰 특징입니다. 전력공급선 설치가 용이한 도심 외곽에서는 유가선으로, 복잡한 도심에서는 무가선으로 주행할 수 있어 공사비 측면에서도 일반 지하철이나 경전철보다 효율성이 뛰어나죠. 뿐만 아니라, 차량 내부에는 CO₂ 감지 센서를 장착해 신선한 공기가 상시 공급되며 배기 팬이 없어 실내 소음도 덜 합니다. 또한 도로 면에서 실내 바닥까지의 높이가 350mm로 노약자 및 교통약자의 승하차가 편리하다는 것도 장점이랍니다. 현대자동차그룹 연구개발, 현대엠엔소프트 내리막길 무가속 운전구간 알림 현대엠엔소프트는 내비게이션 소프트웨어 ‘지니 넥스트(GINI Next)’를 통해 친환경 연료절약 ‘내리막길 무가속 운전구간 알림 서비스’를 실시하고 있습니다. 내리막길 무가속 운전이란 약 70~80km/h(1,500rpm) 이상으로 자동차 운행 중 가속 페달에서 발을 뗀 채 차량의 관성을 이용해 전진하는 것을 말하는데요. 연료를 절약할 수 있어 친환경 주행을 가능하게 합니다. 지니 넥스트가 이 구간 진입 전에 음성 안내해 친절하게 알려주죠. 한편, 이 기술이 구현된 배경에는 현대엠엔소프트의 고정밀 지도구축 차량이 있는데요. 이 차량을 통해 추출한 데이터는 오차가 20~30cm에 불과할 정도로 정밀하기 때문에, 향후 자율주행 자동차에도 탑재될 예정입니다. 또한, 교통사고의 주범인 파인 곳(Pot Hole), 전선이 늘어진 곳 등 주변 도로 상황도 세밀하게 분석하기 때문에 공공 서비스에 활용할 수도 있답니다. 환경부와 공동으로 실시하는 친환경 연료절약 캠페인의 일환으로 현재 이용 가능한 내리막길 무가속 운전구간은 23개 고속도로의 195곳, 수도권 및 부산 6개 고속화도로 12곳입니다. 또한 고속도로 통행량을 23억 대로 감안했을 때, 운전자가 연 1회 고속도로 1개소를 이와 같이 운전하면 약 3억 6,340만 리터, 연료비 약 5,087억 원(휘발유 1,400원 기준) 절감효과가 있는 것으로 추산됩니다.

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EXPLORE 현대자동차 스쿠프 시승기, 국내 최초 스포츠카의 매력 HMG저널 2016. 3. 7. 15:38 이웃추가 본문 기타 기능 본문 폰트 크기 조정 본문 폰트 크기 작게 보기 본문 폰트 크기 크게 보기 가 공유하기 URL복사 신고하기 국산 스포츠카의 태동, 현대자동차 스쿠프 살펴보기 1편을 통해 스쿠프의 탄생, 파워트레인 및 디자인 변화 과정 그리고 모터스포츠 활약상을 다뤘습니다. 이번 2편에서는 스쿠프 고객들의 이야기를 들으면서 스쿠프에 대한 궁금증을 더욱 해소하려 합니다. 아울러 2016년 다시 쓰는 시승기를 통해 스쿠프의 매력을 직접 확인하는 시간을 가져보겠습니다. “스쿠프가 한국 모터스포츠를 바꾸어놓았습니다.” – 전 스쿠프 오너 김한봉 단장 김한봉 단장은 1987년 인천 영종도에서 개최된 오프로드 레이스를 시작으로 파리-다카르 랠리 완주, WRC 호주 랠리 완주, APRC 말레이시아 랠리 완주, 일본 슈퍼 다이큐 클래스 참가 등 한국 모터스포츠 역사의 산증인이라 할 수 있습니다. 그는 스쿠프 터보가 출시됐을 당시 다른 경기차를 몰고 있었지만, 스쿠프 터보의 뛰어난 성능에 이끌려 결국 스쿠프를 구입했다고 하는데요. 김한봉 단장이 회상하는 당시 국내 모터스포츠를 평정한 스쿠프의 이야기를 들어봅니다. 스쿠프와의 인연이 어떻게 시작되었는지 궁금합니다 스쿠프 터보가 처음 나왔을 때만 하더라도 저는 기아 콩코드 경주차를 몰고 있었습니다. 하지만 스쿠프의 등장으로 한국 모터스포츠의 판도가 180도 바뀌게 되었죠. 스쿠프는 가벼운 공차중량을 무기로 민첩한 움직임과 뛰어난 성능을 갖춘 차였습니다. 당시 레이서들 사이에서는 ‘우승하고 싶다면 스쿠프를 타라’는 말까지 나올 정도였으니까요. 결국, 고민 끝에 스쿠프 터보를 구입해 경기에 참가하게 되었고, 어렵지 않게 포디움에 오르며 꾸준히 좋은 성적을 거둘 수 있었습니다. 스쿠프의 등장 이후, 한국 모터스포츠 동향은 어떻게 바뀌었나요? 스쿠프가 한국 모터스포츠에 처음 모습을 드러낸 시기는 1991년이었던 것으로 기억합니다. 스쿠프 터보가 나오기 전까지는 무게가 가벼운 기아 프라이드가 대세였죠. 그와 비슷한 수준의 가벼운 차체에 강력한 성능을 발휘하는 엔진을 탑재했으니 스쿠프 터보가 한국 모터스포츠 무대를 장악하게 된 것은 어찌 보면 너무도 당연한 일이었습니다. 오프로드 경기에서 시작된 스쿠프의 세력은 온로드 경기에까지 확장됐고, 이 흐름은 스쿠프의 후속 차종인 티뷰론이 등장할 때까지 계속됐습니다. 특히 스쿠프는 대중의 관심이 많았던 자동차였기 때문에 일반인들의 모터스포츠에 대한 관심이 자연스럽게 높아질 수 있었죠. 모터스포츠 뿐 아니라, 스쿠프가 그 당시 자동차 문화에 미친 영향은 어떤 것인지요? 스쿠프는 카레이서뿐만 아니라 자동차 매니아 사이에서도 많은 사랑을 독차지했습니다. 특히 스쿠프의 인기가 높아지면서 자동차 튜닝 시장이 활성화됐습니다. 스쿠프 등장 이전까지의 튜닝은 단순히 보어 업을 통한 배기량 증대가 일반적이었는데, 엔진 출력이 높은 스쿠프 터보가 출시되면서 바디킷, 서스펜션 등 다양한 분야의 자동차 튜닝이 활발하게 이뤄지기 시작했어요. 다양한 자동차 튜닝 분야를 개척한 일등 공신이라 할 수 있지요. 스쿠프 터보와 함께 한 기억에 남는 에피소드가 있나요? 1992년 스쿠프 터보로 오프로드 경기에 처음 참가했던 때가 가장 기억에 남습니다. 그 당시 상위권에 이름을 올린 경기차들 대부분이 스쿠프 터보였는데 과격한 순위 경쟁이 계속됐죠. 워낙 경합이 치열해서인지 4바퀴를 남겨둔 상황에서 인터쿨러 호스가 빠져 버렸습니다. 아쉽게 리타이어 하면서 씁쓸해하던 기억이 아직까지도 생생하네요. 이 일을 계기로 경기차의 완성도를 높이는데 집중하게 됐기 때문에 스쿠프는 제 레이스 경력에 큰 영향을 끼쳤다고 할 수 있습니다. 제게는 선생님 같은 존재죠. 앞으로 선보일 현대 N에 바라는 점이 있다면? 현대자동차가 본격적으로 고성능 차를 만든다는 사실 자체가 너무도 반갑게 느껴졌습니다. 스쿠프 등장 때와 마찬가지로 N은 한국 모터스포츠의 판도를 다시 한 번 바꿀 수 있을 것이라 확신합니다. 뛰어난 완성도를 갖춘 차를 기반으로 경기차가 완성되고, 이를 통해 경기의 수준 역시 한층 높아질 것으로 보입니다. 자동차 매니아 입장에서도 제대로 운전을 즐길 수 있는 자동차가 나온다면 모두가 두 팔 벌려 환영할 겁니다. 지금까지 쌓아온 기술력, 그리고 WRC 참가를 통해 얻은 노하우를 바탕으로 전 세계 고객에게 사랑받는 운전이 즐거운 차를 만들기 바랍니다. “스쿠프로 끝을 볼 생각입니다.” – 현 스쿠프 오너 강일중 ‘스쿠프로 끝을 보겠다’는 강일중 님의 말에서 느껴지듯 스쿠프는 그의 인생에서 빠질 수 없는 중요한 존재입니다. 그의 자동차 생활은 스쿠프를 만나기 전과 후로 나뉘는데요. 자동차가 이동 수단 이상의 의미를 갖게 된 것도 바로 이때부터라고 합니다. 자동차 동호회 모임 참석을 계기로 스쿠프에 빠져들게 됐고, 자동차에 대한 이해도를 높이기 위한 공부를 하면서 관심과 열정은 더욱 높아져만 갔죠. 그렇게 그의 손을 거쳐간 스쿠프만 무려 7대에 달합니다. 지금 갖고 계신 스쿠프에 대해 자세히 소개해주세요 2대의 스쿠프를 보유하고 있습니다. 한 대는 순정, 한 대는 튜닝카입니다. 먼저 튜닝카에 대한 소개부터 하자면, 휠 마력 260마력을 발휘하는 ‘달리기 전용 머신’입니다. 스쿠프로 할 수 있는 튜닝의 종착지에 다다른 자동차라고 할 수 있겠네요. 1.5리터 알파 터보 엔진이 탑재되어 있고, 오랜 시간 직접 쌓은 지식과 경험을 바탕으로 성능과 내구성 모두를 만족시키는 튜닝카를 완성했어요. 현재의 셋업을 완성하기까지 3년이라는 시간이 걸렸는데 3년 동안 제 판단 미스로 엔진에 딱 한 번 문제가 생겼던 것을 제외하면 흠잡기 힘든 완벽한 상태를 유지하고 있습니다. 스쿠프 동호회를 통해 가져온 순정차와의 인연이 남다른데요. 이 차의 첫인상은 결코 좋지 않았어요. 유리는 금이 가 있었고, 엔진 시동은 불안정해서 정비할 곳이 많아 보였습니다. 하지만 이 차가 미국 캘리포니아에서 한국으로 직수입된 소유주 이력을 확인하고, 바로 구매했죠. 당시 폐차 처리 비용인 30만 원에 구입했습니다. 이후 순정화 작업을 통해 깔끔하게 정비한 결과 지금의 상태를 갖추게 된 것이죠. 스티어링 휠, 알루미늄 휠, 오디오 데크를 제외하면 전부 순정 그대로입니다. 스쿠프 관리는 어떤 식으로 하고 계신지 궁금합니다 정말 오래된 자동차이기 때문에 관리에 대한 어려움은 분명히 있습니다. 부득이한 사고가 발생했을 경우 폐차장에서도 스쿠프를 찾을 수 없어 난감할 때가 많아요. 그래서 일단 어디서든 순정 부품을 구할 기회가 생기면, 무조건 구해서 쌓아놓는 습관이 생겼습니다. 스쿠프 동호회에 올라오는 매물을 통해서 부품을 구하는 경우가 많은데, 동호회에서는 이러한 네트워크가 잘 구축되어 있어 부품이나 차량 정보를 서로 쉽게 공유할 수 있습니다. 동호회 이야기가 나와서 말인데, 스쿠프는 우리나라 자동차 동호회 문화 형성에 크게 일조한 최초의 자동차이기도 합니다. 믿기 힘드시겠지만, 스쿠프 동호회는 현재도 활발히 운영되는 중입니다. 도로에서는 자취를 감춘 것만 같은데 동호회만 보면 아직까지 현역인 자동차 같다는 생각이 들 정도이죠. 과거 대표적인 스쿠프 동호회이자 최초의 자동차 동호회였던 SCF(Sports Coupe Family)는 사라졌지만, 현재 스사사(스쿠프를 사랑하는 사람들)라는 동호회를 통해 스쿠프 오너들이 다양한 이야기를 나누고 있습니다. 앞으로 스쿠프를 통해 이루고 싶은 꿈이 있으신가요? 스쿠프를 어떻게 후세까지 보존할 수 있을지를 공부할 겁니다. 간혹 해외에서 ‘한 시대를 풍미했던 명차, 몇 년 만에 차고 속에서 발견’ 같은 기사 보신 적 있으시죠? 그렇게 되는 것이 제 꿈이죠. 지금은 직장생활 때문에 아파트에 거주할 수밖에 없지만 퇴사 이후에는 산 좋고 물 좋은 전원주택으로 이사를 갈 생각이에요. 차가 썩지 않게 밀봉하는 방법을 찾아 전원주택 주위에 차를 묻어놓을 겁니다. 차 안에는 제가 누구인지 알 수 있도록 ‘강 씨 몇 대손 누구’ 였는지를 알 수 있는 족보를 넣어둘까 싶어요. (웃음) 앞으로 선보일 현대 N에 바라는 점이 있다면? 저는 스쿠프가 ‘미캐닉을 양성하는 자동차’였다고 생각합니다. N 배지가 붙은 현대자동차 역시 주인이 차를 손볼 수 있는 여지를 많이 만들어줬으면 좋겠어요. 자동차를 직접 손볼 수 있는 여지가 생기면, 그만큼 자동차와 친밀도가 높아지게 되고 튜닝에 대한 관심도 생길 수 있을 거라 생각합니다. 여전히 경쾌한 몸놀림, 2016년에 새로 쓰는 스쿠프 시승기 자동차는 직접 운전했을 때 느끼는 바가 많은 법이겠죠. 20년이라는 시간을 뛰어 넘어 2016년 다시 스쿠프를 만나 직접 시승을 해보았습니다. 시승차는 95년식 뉴 스쿠프로 현대자동차 독자 개발 직렬 4기통 1.5리터 알파 엔진과 전용 5단 수동변속기가 탑재된 것이 특징입니다. 오랜 세월이 지난 것이 무색하게 느껴질 만큼 높은 디자인 완성도를 자랑하며, 실내 인테리어에는 스포티함을 섬세하게 녹여낸 모습이 인상적이었습니다. 1.5리터 알파 엔진이 탑재된 시승차는 최고출력 102마력, 0-100km/h 가속 시간 11.1초, 최고속도 180km/h으로 당시 제법 훌륭한 성능을 자랑했습니다. 직접 운전을 해보면 초반 토크가 높지 않은 편이지만 2,500rpm을 넘어가면서부터는 본격적으로 제 힘을 발휘하기 시작합니다. 6,000rpm 가까이 엔진 회전수를 올려붙이며 속도를 높이는 재미가 제법입니다. 특히 가벼움을 바탕으로 가뿐한 몸놀림을 보여주며 운전의 즐거움을 일깨워주는 자동차였습니다. 스쿠프가 경쾌한 몸놀림을 보여주는 이유로는 가벼운 공차중량이 크게 작용합니다. 1.5리터 알파 엔진이 탑재된 스쿠프의 공차중량은 970kg에 불과해 시원한 가속 성능을 발휘하죠. 가벼운 무게는 가속 성능뿐 아니라 움직임에 있어서도 큰 도움을 줍니다. 차량의 거동이 일관적이며 산뜻해 순수한 운전의 즐거움을 느낄 수 있게 해주죠. 브레이크 역시 오래된 연식을 믿기 힘들 정도로 속도를 충분히 줄이는 모습이 인상적이었습니다. 현대자동차는 스쿠프 출시 당시 ‘스포츠 패션카’ 라는 용어를 붙여 설명했습니다. 출시 초기에는 그동안 한국 자동차에서 볼 수 없었던 새로운 디자인에 대한 이야기가 주를 이뤘었죠. 그러나 스쿠프 터보 출시를 통해 성능에 대한 아쉬움을 만회하며 수많은 ‘국산 최초’ 타이틀을 쟁취하게 되었습니다. 무엇보다 스쿠프 터보를 통해 국내 시장에 ‘스포츠카’ 장르를 성공적으로 도입했다는 것이 스쿠프가 거둔 가장 큰 성과 중 하나일 것입니다. 자동차 매니아들의 부름에 응답하여 탄생한 국산 최초 스포츠카 스쿠프는 국산 자동차의 평가 기준을 한층 끌어올린 차로 오래도록 기억될 것입니다. ▶ 자세히 보기 Before N – 스쿠프 #2

원문: 네이버 블로그에서 보기