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INNOVATE [현대자동차] 현대자동차, 서울부터 평창까지 190km 고속도로 자율주행에 성공하다 HMG저널 2018. 2. 4. 10:05 이웃추가 본문 기타 기능 본문 폰트 크기 조정 본문 폰트 크기 작게 보기 본문 폰트 크기 크게 보기 가 공유하기 URL복사 신고하기 서울에서 평창까지, 차세대 수소전기차 기반의 자율주행차를 타고 달렸습니다 바로 눈앞에 미래 모빌리티가 현실이 되어 나타났습니다. 현대자동차가 차세대 수소전기차와 제네시스 G80 기반의 자율주행차로 서울-평창 간 고속도로 약 190km 자율주행에 성공한 것입니다. 주행 중 공해 배출이 전혀 없는 궁극의 친환경차인 수소전기차로 자율주행 기술을 선보인 것은 전 세계에서 이번이 처음으로, 세계 최고 수준의 기술력을 입증했습니다. 현대자동차의 3대 미래 모빌리티 비전인 ‘Connected Mobility(연결된 이동성)’, ‘Freedom in Mobility(이동의 자유로움)’, ‘Clean Mobility(친환경 이동성)’를 실현한 자율주행 시연 현장으로 따라가 봅니다.▶ 차세대 수소전기차 서울-평창 자율주행 영상 바로 보기현대자동차, 2018 평창동계올림픽과 함께 달리다 2018 평창동계올림픽의 성공적인 개최를 기원하며 차세대 수소전기차 기반의 자율주행을 선보였습니다 현대자동차는 2월 9일부터 시작하는 2018 평창동계올림픽의 공식 파트너로 ‘지구촌 축제’인 올림픽 성공 개최에 동참하고 전 세계에 평창을 알리기 위해 이번 행사를 마련했습니다. 이날 시연은 미국자동차공학회(SAE) 기준 4단계의 자율주행 기술을 갖춘 차세대 수소전기차 기반의 자율주행차 3대와 제네시스 G80 자율주행차 2대로 진행했습니다. 자율주행 수소전기차의 경우 연료전지 스택에서 수소와 산소를 반응시켜 스스로 전기를 생산할 수 있어 방대한 데이터 처리로 전력 소모가 많은 자율주행에 최적화된 차량으로 인정받고 있습니다. 또한 미래 자율주행차 시대의 ‘카 투 라이프’ 비전과 가능성을 보여주기 위해 5G 네트워크 기반의 후석 엔터테인먼트 시스템(RSE : Rear-Seat Entertainment system)도 적용했습니다. 시연은 자율주행 스티어링 휠에 있는 ‘CRUISE’ 및 ‘SET’ 버튼을 누르는 것으로 시작했습니다. 차는 즉시 자율주행 모드로 전환됐으며 기다렸다는 듯 스스로 고속도로를 질주하기 시작했습니다. 진입이 까다로운 고속도로 IC와 JC, TG도 무리 없이 안전하게 자율주행 했습니다 5대의 자율주행 차량은 경부고속도로 하행선 만남의 광장 휴게소에서 출발, 신갈 JC를 거쳐 영동고속도로를 질주한 뒤 대관령 IC를 빠져나와 최종 목적지인 대관령 TG에 도착했습니다. 이 과정에서 현대자동차는 고속도로의 자연스러운 교통흐름과 연계한 차선 유지 및 변경, 전방 차량 추월, 7개 터널, TG(Toll Gate: 요금소) 2곳, IC(Inter Change: 나들목) 1곳, JC(Junction: 분기점) 1곳 통과 기능 등을 선보였습니다. 앞차의 주행 속도가 지나치게 느릴 때는 추월차로를 이용해 앞차를 앞질러 갔으며, IC와 JC를 이용하기 위해 차선을 변경하기도 했습니다. 도로 폭이 좁아지는 TG의 경우에도 하이패스 차로를 이용해 안전하게 빠져나갔습니다. 그동안 국내 고속도로 일부 구간에서 제한된 속도로 자율주행이 시연된 적은 있었지만, 수백 km에 달하는 장거리 코스를 구간별 법규가 허용하는 최고 속도(100km/h ~110km/h)까지 구현해 내며 자율주행 기술을 선보인 것은 처음입니다. 국내 고속도로는 도심 도로 못지않게 교통량이 많은 편입니다. 교통사고 및 공사 구간과 같은 예고 되지 않은 돌발 상황까지 종합적으로 고려해야 하는 만큼 상당한 기술력과 노하우가 필요합니다. 이를 위해 현대자동차는 경부 및 영동고속도로에서 수십만 km에 달하는 시험 주행을 진행하며 데이터베이스를 축적, 자율주행차 성능 개선을 진행해왔습니다. 특히 차선 합류, 분기 도로 등에서 주변 차량을 보다 세밀하게 인지하고 판단하는 기술, 정확한 차폭 및 위치 계산, 제어로 TG를 통과하는 기술, GPS 신호가 끊기는 터널 상황에 대비해 정밀지도를 기반으로 차량 외부에 장착된 센서를 활용, 차량 위치를 정밀하게 인식하는 기술 등을 더욱 고도화했습니다.더 정밀하고 고도화된 자율주행 복잡한 도로 상황을 감지할 수 있는 기능도 한층 높은 수준으로 적용됐습니다 현대자동차는 지난해 초 CES에서 선보인 라스베이거스 도심 자율주행차 대비 주변 차량 움직임 예측, 끼어들기 차량에 대한 대응 성능, 차선 변경을 위한 판단 성능 등이 크게 향상됐다고 설명했습니다. 현대자동차의 자율주행 차량은 전방 및 후·측방 카메라, 전·후·측방 라이다 등 각종 센서 및 장비를 추가로 장착했음에도 불구하고, 외관상 양산형 모델과 별반 차이가 없는 것이 특징입니다. 기존 차량에 최소한의 센서 추가만으로도 완벽한 자율주행 기술을 구현할 수 있어 자율주행 상용화에 한 걸음 더 다가섰다는 평가를 받았습니다.  자율주행 수소전기차 주요 부품 장착 위치 이번 자율주행에 투입된 수소전기차의 경우 내달 출시되는 현대자동차의 차세대 수소전기차를 기반으로 개발됐습니다. 차세대 수소전기차는 1회 충전 주행거리 600km가 넘고, 충전 시간이 약 5분에 불과하며 세계 최고 수준의 시스템 효율 60%와 내연기관 수준의 내구성 및 839ℓ 적재공간을 확보했습니다. 또한 SAE 기준 2단계 자율주행이 가능한 ‘고속도로 주행 보조 시스템(HDA, Highway Driving Assist)’과 클러스터에 후측방 영상을 보여주는 ‘후측방 모니터(BVM, Blind-spot View Monitor)’, 현대자동차 최초 고속도로뿐 아니라 자동차전용도로 및 일반도로에서도 가능한 ‘차로 유지 보조 시스템(LFA, Lane Following Assist)’, 운전자의 승·하차와 관계없이 주차와 출차를 지원하는 ‘원격 스마트 주차 보조 시스템(RSPA, Remote Smart Parking Assist)’ 등이 탑재돼 있습니다. 수소전기차인 만큼 오염물질 배출이 없고 주행 중 미세먼지 저감 등 공기정화까지 가능합니다. 현대자동차는 이번 고속도로 자율주행 시연을 위해 양산형 차세대 수소전기차에 4단계 자율주행 기술뿐 아니라 5G 네트워크 기술도 적용했습니다. 그동안 현대자동차가 제시해왔던 3대 미래 모빌리티 비전 Connected Mobility(연결된 이동성), Freedom in Mobility(이동의 자유로움), Clean Mobility(친환경 이동성)에 가장 근접한 ‘미래형 자동차’인 셈입니다. 현대자동차는 자율주행 수소전기차를 2018 평창동계올림픽 및 동계패럴림픽 기간 동안 평창 시내에서 자율주행 체험 차량으로도 운영할 계획입니다. 각국 선수단, 올림픽 관계자, 관람객 등 올림픽을 찾는 누구나 현장 예약을 통해 자유롭게 자율주행 체험 차량을 이용할 수 있습니다. 일반에 오픈되는 평창 시내 자율주행 코스는 대관령 119 안전센터 앞 원형 삼거리에서 출발해 서쪽으로 3.5km 떨어진 회전 교차로에서 U턴, 같은 길로 돌아오는 왕복 7km 구간으로 약 13분가량 소요될 예정입니다. 현대자동차 이진우 지능형안전기술센터장은 “현대자동차의 자율주행 기술개발 철학은 보다 많은 고객에게 최고의 안전을 제공하고 고객의 요구에 부응하는 최대의 편의 기능을 제공하는 것”이라며 “평창동계올림픽을 계기로 상상이 현실이 될 자율주행 기술을 확인할 수 있을 것”이라고 밝혔습니다.5G 네트워크 기반의 첨단 차량 IT 신기술 탑재 홈 커넥트, 어시스턴트 챗, 웰니스 케어 등 5가지 첨단 차량 IT 기술이 적용됐습니다 현대자동차가 서울-평창 간 고속도로 자율주행 및 올림픽 기간 평창 시내 자율주행 시연에 투입하는 수소전기차 기반 자율주행차에는 5가지 첨단 차량 IT 신기술이 탑재됐습니다. 직접 운전과 전방 주시 등에서 비교적 자유로운 미래 자율주행차 시대에서는 차량이 단순한 이동 수단 이상의 비전을 제시할 수 있어야 한다는 점을 보여주기 위해서입니다. 후석 엔터테인먼트 시스템 후석 엔터테인먼트 시스템(RSE : Rear-Seat Entertainment system)에 적용된 차량 IT 신기술은 영상 스트리밍 등 KT의 5G 네트워크 기반 기술을 적용했으며, 직관적인 UX(사용자 경험)를 활용해 사용자 편의성을 극대화한 것이 특징입니다. 실시간 신호등 정보 알림 기능을 기본 제공하고, 세계인의 축제인 올림픽의 특성을 고려해 국문, 영문, 중문 등 다양한 언어를 지원합니다. 후석 탑승자는 자동차에서 생활공간의 사물인터넷(IoT) 기기를 확인 및 제어하는 카투홈(Car to Home) 기술, ‘홈 커넥트(Home Connect)’와 간단한 음성 명령을 통해 챗봇(Chat Bot)에게 질문하고 답변을 일부 음성 및 텍스트 또는 이미지로 제공받을 수 있는 ‘어시스턴트 챗(Assistant Chat)’ 기술(영문만 지원)을 경험할 수 있습니다. ‘홈 커넥트’ 기술은 실제 서울 동대문 DDP에 마련된 라이브사이트 내 커넥티드카 쇼룸의 조명, TV, 도어락, 가스차단기 등에 대한 실시간 영상 확인 및 제어가 가능합니다. 현대자동차는 2018년 상반기부터 홈투카, 2019년부터 카투홈 기술을 차량에 순차적으로 적용해 나갈 예정입니다. ‘어시스턴트 챗’의 경우 사용자가 ‘하이, 현대(Hi, Hyundai)’라는 명령어를 말한 후 평창 날씨 및 경기 일정, 간략한 차량 매뉴얼, 위키피디아 지식, 주식 등에 대해 질문을 하면 챗봇이 그에 대한 답변을 제공합니다. 또한 후석 탑승자의 스트레스를 측정하고 기분 전환을 돕는 ‘웰니스 케어(Wellness Care)’ 기술도 적용됐습니다. 측정기를 1분가량 쥐고 있는 것만으로 스트레스, 심박수, 기분 상태 등의 건강 정보를 측정할 수 있고, 기분 전환을 위한 건강 테라피(힐링 영상 및 호흡 테라피 등)와 건강 컨설턴트와의 실시간 영상통화를 통한 가벼운 상담도 받을 수 있습니다. 이 밖에도 주행 중 노면에서 실내로 유입되는 소음을 반대 파형의 소리를 통해 제어하는 노이즈-어웨이(Noise-Away)와 음악 재생 및 웰니스케어 작동 시 후석 도어의 조명과 연동되는 무드 라이트(Mood Light) 등으로 구성된 ‘무드 케어(Mood Care)’ 기술,차 안에서 노래를 부를 수 있는 노래방 애플리케이션 ‘에브리싱(Everysing)’ 기술도 들어갔습니다.미래를 향한 첨단기술의 집합체 자율주행차의 상용화는 우리 일상에 혁신적인 변화를 가져올 것으로 예상됩니다 자율주행차는 자동차가 정보통신기술(ICT)과 융합해 스마트 디바이스화된 ‘첨단기술의 집합체’로 불립니다. 미래 산업의 패러다임을 바꾸는 허브로 주목하고 있는 것입니다. 단순한 이동수단이었던 자동차가 개인화된 디지털 공간, 로봇택배 서비스, 움직이는 사무실, 편안한 휴식 공간 등으로 용도 확장해 삶의 질을 높여줄 것으로 기대됩니다. 특히 자율주행 기술이 상용화되면 다양한 사회적 혜택도 실현될 전망입니다. 우선 사고 예방이 가능합니다. 전 세계적으로 매년 약 130만 명의 교통사고 사망자가 발생하며, 전체 사고 중 약 90%는 운전자 과실로 알려져 있습니다. 국내도 해마다 약 4,000명 가량이 교통사고로 사망합니다. 우리나라 국내총생산(GDP) 대비 2.13%인 총 33조 4,000억 원(2015년 기준)에 달하는 교통혼잡비용도 줄어들 수 있으며, 연비 개선에 따라 에너지 절감 및 대기질 개선도 가능합니다. 자동차 업계는 운전 습관에 의한 개인별 연비 차이가 20~40%에 이르며, 스마트크루즈컨트롤(SCC)에 의한 고속도로 연비 개선 효과만 23~39%에 달하는 것으로 보고 있습니다. 아울러 운전 및 교통 혼잡 등에서 자유로워짐에 따라 보다 많은 여가를 활용할 수 있으며, 교통약자의 이동성도 획기적으로 개선될 전망입니다. 글로벌 주요 완성차 업체와 ICT 분야의 다양한 기업들이 자율주행차 개발을 진행하고 있습니다. 먼저 현대자동차그룹은 오는 2021년까지 스마트시티 안에서의 4단계 수준 도심형 자율주행 시스템 상용화를 추진 중입니다. 이를 위해 지난달 CES에서 미국 자율주행 전문 기업과 자율주행 기술 공동 개발 계획을 발표했습니다.자율주행 시대로의 진입, 그리고 상용화 미국 자동차 공학회(SAE) 기준 자율주행 기술의 단계별 분류 일반적으로 자율주행은 기술 단계에 따라 Level 0~5까지 6단계로 분류됩니다. 4단계(Level 4, High Automation) 자율주행 기술은 운전자가 정해진 조건에서 운전에 전혀 개입하지 않고, 시스템이 정해진 조건 내 모든 상황에서 차량의 속도와 방향을 통제합니다. 운전자가 필요 없는 무인자동차를 의미하는 5단계와 함께 완전 자율주행으로 분류됩니다. 현대자동차그룹은 완전 자율주행기술을 오는 2030년까지 상용화할 계획입니다. 현대자동차그룹은 자율주행 상용화를 위한 구체적인 연구개발을 지속적으로 진행 중입니다 현대자동차그룹은 지난 2015년 12월 미국 네바다주로부터 투싼 수소전기차와 쏘울EV의 자율주행 운행 면허를 취득했으며, 2016년 3월에는 국내 최초로 자율주행 시험 운행 허가를 획득했습니다. 또한 지난해 8월부터는 화성시 내 약 14km 구간에 V2X 인프라를 구축하고 관련 연구를 지속 중이며, 10월에는 미국 미래 모빌리티 연구기관인 ACM(American Center for Mobility)의 창립 멤버로, ACM이 추진 중인 첨단 테스트 베드 건립에 500만 달러(약 56억 원)를 투자한 바 있습니다.  현재 현대자동차, 기아자동차를 비롯한 완성차 업체는 주로 운전자가 있는 자율주행차를 위주로 셀프 주차, 고속도로 자율주행, 도심 자율주행, 완전 자율주행 등으로 영역을 넓히는 점진적 개발 방식을 취하고 있습니다. 반면 ICT 업체는 운전자가 아예 필요 없는 급진적 접근 방식으로 자율주행차를 개발하는 상황입니다.  전문가들은 오는 2020년 이후 4단계 수준의 자율주행 상용화를 시작으로 2025년 이후에는 본격적인 자율주행차 시대가 열릴 것으로 예상하고 있습니다. 글로벌 시장조사업체 IHS 마킷은 오는 2040년 전 세계적으로 연간 3370만대의 자율주행차가 판매되며, 신차 판매의 26% 이상을 자율주행차가 차지할 것으로 전망했습니다. 글로벌 자율주행차 판매량은 2021년 5만1000대, 2025년 100만대, 2040년 3370만대로 예측했습니다. IHS 마킷측은 차량 호출·공유(라이드헤일링: ride-hailing) 서비스 확산과 함께 자율주행차의 대중화가 더욱 속도를 낼 것이라고 설명했습니다. 시장조사기관 ABI 리서치의 경우엔 부분 자율주행 자동차를 포함한 자율주행차 연간 판매량이 2024년 110만 대에서 2035년 4200만 대까지 늘어날 것으로 예상합니다. 자율주행차가 우리 일상에 들어올 날이 머지않았습니다. 이번 서울-평창 간 190km 자율주행 시연 성공은 자율주행차의 상용화를 한 발 더 앞당겼다는 데 의미가 큽니다. 현대자동차그룹이 이끌어나갈 진정한 미래 모빌리티 시대. 그 앞으로의 행보를 기대해봅니다.

원문: 네이버 블로그에서 보기