[작성자:] ationkr

기아가 모빌리티 서비스 브랜드 체계를 개편했습니다. 이는 기아 비즈, 기아 플렉스, 기아 렌터카 등 세 가지 모빌리티 서비스를 아울러 시너지를 창출하고, 고객에게 일관적인 브랜드 경험을 제공하기 위함입니다. ​ 모빌리티 서비스는 사람이나 물건의 이동을 돕는 모든 서비스를 뜻합니다. 이는 단순히 이동수단을 제공하는 것을 넘어 사용자에게 편의성을 제공하고, 사용하는 지역의 인프라, 에너지 시스템, 개인의 라이프스타일에도 영향을 미칩니다. 차량과 같은 이동수단을 소유하지 않아도 필요할 때마다 쉽게 이용할 수 있기 때문이죠. ​기아는 모빌리티 서비스의 다각화를 위해 공유·대여 차량 기반의 다양한 사업을 진행하고 있습니다. 올해 3월에는 친환경 차량 공유 서비스 ‘위블 비즈(Wible Biz)’를 ‘기아 비즈(Kia Biz)’로 개편하며 한층 탄탄한 모빌리티 서비스 브랜드 체계를 구축했죠. 이는 ‘기아 비즈’, ‘기아 플렉스’, ‘기아 렌터카’ 등 전체 모빌리티 서비스에서 일관된 브랜드 경험을 제공하기 위함입니다. 나아가 차량의 공동 관리를 통한 운영의 효율화가 가능해져, 고객의 입장에서 더욱 편리하고 효율적인 서비스를 경험할 수 있다는 장점도 있습니다. ​​ 기아 비즈: 업무용 구독과 개인용 공유를 넘나드는 모빌리티 서비스 기아 비즈는 지난 2021년 출시된 친환경차 공유 서비스 ‘위블 비즈’를 개편한 것으로, 하이브리드 모델까지 폭넓게 아우르는 서비스로 바뀌었습니다. 기업, 기관 등이 차량을 구독해 임직원이 업무 시간에 이용하고, 일과 후에는 일반 개인이 저렴한 가격에 차량을 빌릴 수 있는 것이 특징이죠. 업무용 차를 사용하지 않는 시간에 개인에게 공유함으로써 차량의 효용을 극대화한 것입니다. 또한, 하이브리드와 전기차를 이용하기에 공공기관이나 기업이 속한 지역에 친환경 모빌리티를 확산하고, 교통 혼잡을 완화하는 효과도 얻을 수 있죠. ​​ 기아 비즈의 장점은 합리적인 비용만이 아닙니다. 차량 관리를 위한 IT 솔루션도 갖추고 있습니다. 예컨대 업무용 차를 이용하는 임직원은 스마트폰의 앱으로 대여 가능 차량을 예약하고, 스마트키로 차량 문을 여닫는 등 앱을 통해 차량을 제어하고 반납할 수 있습니다. 그만큼 빠르고 효율적인 차량 공유가 가능하죠. ​​ 기아 비즈는 관리자를 위한 시스템도 제공하고 있습니다. 업무 시간 내에 차량을 이용할 수 있는 임직원을 등록해두고, 실시간으로 이용 현황이나 운행 기록을 확인할 수 있습니다. 또한, 차량 운행 일지도 국세청 양식으로 자동 생성되죠. 이는 차량 관리자의 업무 부담을 크게 줄여줍니다. 아울러 차량의 정기점검, 사고 발생 시 처리 및 수리, 각종 비용 자동 정산, 세차 및 충전, 소모품 교체 등 프리미엄 차량 관리 서비스를 제공해 차량 관리 업무의 효율을 높여줍니다. 최근에는 더 편리한 관리자 시스템 이용을 위해 차량 관리 전용 앱인 ‘기아 비즈 케어온’을 새롭게 출시하기도 했습니다.​​ 기아 비즈의 목표는 이동에 대한 고객의 여러 니즈를 충족시키고, 차량 공유 시장에서의 경쟁력을 강화하는 것입니다. 기아 비즈의 IT 솔루션을 이용해 다양한 서비스를 제공하는 것도 그 일환입니다. 고객사가 이미 보유한 업무용 차량을 대상으로 기아 비즈의 IT 솔루션만 제공하는 기아 비즈 솔루션 구독 서비스가 대표적인 사례죠. 또한, 일일 단위로 대여하고 있는 개인용 서비스 상품을 세분화하거나, 기아 비즈의 IT 솔루션과 PV5 WAV(Wheelchair Accessible Vehicle, 휠체어 탑승 차량) 모델을 결합하는 등의 새로운 도전도 지속해 나갈 것입니다.​​ ​ 기아 플렉스: 실속형 모델까지, 고객 맞춤형 구독 서비스 기아 플렉스는 지난 2019년 6월 국내 최초로 선보인 자동차 월간 구독 서비스입니다. 합리적으로 이용 가능한 차량부터 프리미엄 모델의 차량까지 다양한 상품 라인업을 갖추고 있습니다. 고객 니즈를 반영해 기아의 새로운 모델을 빠르게 투입하는 것은 물론 주기적인 차량 교체로 관리가 잘 된 차량을 이용할 수 있는 것이 특징입니다. ​기아 플렉스는 2019년 출시 당시 100대로 시작했지만, 2022년에는 500대, 최근에는 1,000대까지, 꾸준히 상품군과 운영 규모를 확대했습니다. 2~3일의 짧은 기간만 차가 필요한 고객을 위해 데일리 단기 구독 상품도 제공 중이죠. 특히, 2024년에는 중고차 구독형 상품 ‘Lite 구독’을 출시하며 고객의 선택지를 한층 넓히는 등 고객 맞춤형 서비스를 제공하려는 기아의 노력을 살필 수 있습니다. ​​ 기아 플렉스의 목표는 구독 서비스의 보편화입니다. 이에 맞춰 과거, 카니발에 루프 박스를 추가해 캠핑 활동을 지원하거나, 니로 플러스에 카크닉(Car+Picnic) 소품을 더하거나, EV 충전 편의를 제공하는 등 다양한 시도에 나섰죠. 앞으로도 고객 서비스를 위해 여러 업체와의 제휴 및 부가서비스를 확대해 나갈 예정입니다. 이는 이동수단을 넘어 카 라이프 전반에 걸쳐 구독이 일상화된 경험을 선사하고, 이 과정에서 고객이 편리한 경험을 누릴 수 있도록 시도한 노력의 일환이라고 할 수 있죠.​특히 올해는 PV5가 신규 투입될 예정이어서 많은 기대를 받고 있습니다. PV5를 이용한 레저 생활을 꿈꾸는 고객들을 위해 특화된 캠핑 상품을 마련하는 등 다양한 활동을 계획 중이거든요. 기아 플렉스는 고객의 자동차 생활 전반에 유의미한 서비스를 제공하며 구독 시장의 선두주자로 자리 잡을 전망입니다.​​ ​ 기아 렌터카: 기아가 모든 과정을 직접 챙기는 장기 렌트 서비스 기아 렌터카는 ‘완성차 제조사가 직접 운영하는 국내 유일의 렌터카 서비스’입니다. 개인부터 법인까지 다양한 고객층을 상대로 맞춤형 상품과 토털 케어 서비스를 제공하고 있죠. 기아 렌터카는 차량 상담부터 등록, 보험, 정비 등 전 과정을 기아가 전담합니다. 그만큼 고객에게 높은 신뢰성과 편리함을 제공하고 있죠. ​기아 렌터카는 렌터카 시장의 지속적인 성장세에 맞춰 사업 규모를 꾸준히 확대할 예정입니다. 또한, CPO(인증 중고차) 사업과의 시너지 효과도 주목할 부분입니다. 렌터카로 운영한 차량을 인증 중고차로 판매해 차량의 잔존 가치를 높이고, 궁극적으로 모빌리티 서비스의 선순환 구조를 구축할 수 있기 때문입니다. ​​ 기아 렌터카의 목표는 단순히 운영 차량의 규모를 늘리는 게 목표가 아닙니다. 고객 경험의 혁신을 통해 렌터카 시장에서 확고한 자리를 구축하는 것이죠. 이에 맞춰 기아 렌터카는 2~5년의 대여 기간 상품 및 다양한 약정 주행거리 상품을 마련해 고객의 이용 패턴에 최적화된 상품 선택이 가능하게끔 지원할 계획입니다. ​또한, 신용 평가사와 연계해 고객의 채권 심사 자동화 및 심사 시간 단축 체계를 구축함으로써 고객의 편의성을 확대할 예정이죠. 이밖에 신차 탁송 상황을 실시간으로 안내하고 품질 관리를 강화해 신차 인도 만족도를 높이고, 방문 정비 서비스 상품을 개편해 차량 관리 만족도 향상을 꾀하는 등 다양한 측면에서 고객 경험을 혁신할 예정입니다. ​아울러 고객을 위한 새로운 기능도 추가할 예정입니다. 기아 커넥트 기반의 법인 차량 관리 솔루션(Fleet Management System)을 도입해 차량 상태 모니터링, 운행 이력 확인, 운전 습관 분석 등을 통해 차량 관리의 효율성을 높이고 고객에게 더 나은 서비스를 제공할 계획입니다. 법인 고객의 대규모 차량 관리도 한층 쉬워지는 것이죠. ​​ 편리하고 효율적인 모빌리티 서비스 경험의 제공 지금까지의 모빌리티 서비스는 ‘이동’에만 초점을 맞춰왔습니다. 하지만 기아는 단순한 이동을 넘어, 편리하고 효율적인 이동 ‘경험’을 제공하는 데 집중하고 있습니다. 모빌리티 서비스에서도 기아의 브랜드 철학인 ‘영감을 일깨우는 움직임(Movement that inspires)’을 제공하는 것이죠. 이를 위해 기아는 모빌리티 서비스 브랜드 체계를 한층 탄탄히 구축해 고객 경험의 질적 향상을 도모하고 있습니다.​앞으로 기아는 기아 비즈, 기아 플렉스, 기아 렌터카 등의 서비스를 유기적으로 연결해 고객에게 더욱 혁신적인 이동 경험을 제공할 것입니다. 예컨대 기아 렌터카가 28년간 구축한 인프라와 노하우, 기아 비즈의 IT 솔루션, 다양한 상품으로 구성된 기아 플렉스의 경쟁력 등을 연계한다면 지금껏 없었던 편리하고 실용적인 서비스를 선보일 수 있습니다. 기아가 앞으로 펼쳐 나갈 모빌리티 서비스에 기대를 거는 이유입니다.​​​

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코디 자동 제안​ ​내가 매일 아침 옷장 앞에서 얼마나 오래 고민하고 계신가요한 번쯤 패션 앱이나 스타일 추천을 검색해 본 경험 있으셨죠 코디 자동 제안 시스템이 최근 생활 패턴을 완전히 바꿀 수 있는 솔루션으로 각광받고 있다는 사실 알고 계신지 궁금합니다​통계적으로 한 명이 평생 옷 선택에 쓰는 시간이 287일이 넘는다는데, 이제 이런 고민이 코디 자동 제안으로 해결되고 있습니다​저는 실제로 여러 패션/생활 업종 관리자 툴을 개발해오면서 이 코디 자동 제안 시스템을 오랜 시간 연구했습니다​이 분야, 단순히 '추천'을 넘어서 자신의 취향, 날씨, 트렌드, 일정까지 고려된 자동 추천이 이뤄지니 선택 장애가 정말 크게 줄어요​그리고 무의식적으로 '아, 오늘은 뭐 입지' 하는 순간조차 없어집니다​패션에 관심이 없는 분도, 매번 비슷한 옷을 입어서 고민인 분도, 코디 자동 제안 솔루션으로 아침 시간이 달라질 거예요​실제로 운영중인 관리자 툴에 이 기능을 붙여봤더니 사용자가 스스로 코디를 바꿔 입고 나서 사진도 남기고 피드백도 주는 게 재밌더라고요​실제 운영하고 있습니다​오해 없으시길 바라구요​이제 더 편하고빠르고, 자존감이 높아질 수 있는 비밀자기가 원하는 라이프스타일에 맞춰 함께 해보고 싶으신 분, 언제든 함께 협업 문의주시면좋겠습니다​ 코디 프로그램​ ​블로그 성장 전략을 궁금해하는 분들 정말 많아요​코디 자동 제안 관련 블로그를 처음 키우시는 경우 제가 직접 실험해본 방법을 말씀드릴게요 로보프레스 ADAP을 활용하면 본인의 개성과 취향을 바탕으로 코디 추천 글들이 매일 자동으로 업데이트 됩니다​처음에는 '로얄키워드'로 패션/코디/추천 등 경쟁력 높은 키워드들부터 공략하는 것이 매우 중요하죠이후 플랫폼 특성에 최적화된 '씨랭크키워드'로 내부 트래픽을 점진적으로 올립니다​예를들어​패션, 데일리룩, 계절별 원피스 추천, 직장인 출근룩, 데이트패션 등 실제 사람들이 찾는 테마별로 코디 자동 제안 기능을 설명하는 포스팅을 쭉 써요​로보프레스 ADAP의 경우 원하는 키워드를 입력만 해놓으면, 페르소나 인플루언서가 매일 다양한 형태의 추천글을 써줍니다​참고로 사진은 직접 본인 스타일대로 수정도 가능하니 참고해 주세요​저는 그냥 플러그처럼 편하게 AI가 주는 이미지를 써요​2단계 이상 활용한다면자신의 업종과 연관된 예시들로 꼭 바꿔주셔야 한다는 점 다시 한 번 말씀드립니다​이렇게 몇일만 성장시켜도 7일 100명, 15일 200~300명, 30일만에 1,000명 가까운 방문자가 유입되기도 하더군요​실제 방문자들이 코디 추천을 보고 스타일링 고민을 줄였다는 피드백도 많았습니다​패션 관련 스타트업부터 옷가게라이프스타일 블로거까지 다양한 키워드 선별로 본인만의 블로그 아카이브를 쌓으면 정말 큰 힘이 됩니다​ 스타일링​ ​이제 코디 자동 제안 플랫폼을 통해서 어떻게 수익을 만들 수 있는지 정말 궁금하실 거예요​가장 대표적인 구조는 구독 기반의 자동화 추천 시스템입니다​예를들어​한 달 구독료 39,000원, 3개월 99,000원, 6개월 199,000원, 12개월 360,000원 등으로 구성할 수 있습니다​스타일별, 연령대별 맞춤형 추천 모델을 운영하면서 광고 및 협찬 수익도 창출될 수 있죠실제 사례로 200명 정도가 유료 구독 시 월 매출 780만 원, 300명 돌파 시 프로모션 적용이나 브랜드 협업이 들어와 수익모델을 다양화할 수 있습니다​또한 로보프레스 ADAP 플랫폼의 자동화마케팅을 연동하면네이버 블로그, 워드프레스, 자사몰 등 여러 채널을 동시에 운영할 수 있습니다​자신만의 패션 루틴을 제안해주거나 스타일링 클래스 모집도 연계 가능합니다​이런 수익 구조는 사용자와 조건에 따라 유연하게 바뀔 수 있어서 실제 운영하는 분들마다 차이가 있는 점 참고해 주세요​구체적인 견적이나 플랫폼 구성을 원하신다면저와 함께 실사용 사례를 논의해 보면 좋겠습니다​ 패션 큐레이션​ ​지금 이 글을 읽고 계신 당신이야말로 코디 자동 제안 플랫폼의 주요 운영자로 함께 성장할 기회가 있습니다​관리자 툴 개발자로써 이런 스타일링 자동화 플랫폼을 완전히 무료로 관리해주는 건 불가능하지만, 여러 업체와 협력해서 실제 자동화 시스템으로 운영할 수 있도록 지원할 수 있습니다​특히 패션샵, 온라인 셀러, 미용실 등 스타일과 코디에 관심이 높은 업종 종사자라면 직접 이 플랫폼을 만들어 보는 것을 격하게 추천드려요​주문, 예약, 상담까지 연동할 수 있으니 소상공인 분들도 꼭 시도해보셨으면 좋겠습니다​패션에 관심 있는 일반인, 뷰티/스타일 블로거 분들도 자신의 경험을 살려 예시 포스팅, 코디 챌린지 등으로 함께 운영할 수 있어요​실제 관리자툴, AI연동 시스템 관심 있으신 분은 언제든 편하게 상의해주세요​ 의류 추천​ ​마지막으로 코디 자동 제안 플랫폼으로 조금 더 나은 라이프스타일을 만들어낸 다양한 사례와 실현 플랜을 말씀드릴게요​예를들어​ 일주일 동안 직장인 출근룩 7가지 자동 제안을 받아 매일 고민을 10분 이상 줄인 사례, 여행 시 짐싸기 고민까지 간단하게 해결한 이야기도 많아요​특히 부모님, 자녀, 커플이 함께 자신의 스타일을 매칭해보며 가족의 패턴에 맞는 스타일 관리도 가능해집니다​향후에는 코디 경험을 모아 블로그에서 실제 피드백을 받고, 네이버 톡톡이나 댓글로 새로운 아이디어를 제안해주시는 분들께 플랫폼 제작 우선권도 드릴 예정입니다​또한, 본 플랫폼을 바탕으로 AI 기반 패션 챌린지나 라이브 커뮤니티, 코디 성장 리포트 등 확장 프로젝트도 계속 기획 중입니다​비밀댓글에 참여 의사를 남겨주시면순차적으로 연락드리고, 자신만의 새로운 AI 자동화 시스템을 원하는 분은 블로그 댓글 또는 네이버 톡톡으로 언제든 문의해 주세요​블로그 교육이 필요하신 분들도 연락주시면자세하게 안내해 드리겠습니다​​​​​#코디자동제안 #스타일링 #코디프로그램​​

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고객에게 편안한 여정과 우수한 편의성을 제공하는 제네시스의 첨단 주행 기술을 소개하는 영상이 공개됐다. ​ 제네시스의 모든 차량은 외관 디자인에서 ‘역동적인 우아함(Athletic Elegance)’을 표현한다. 즉, 고급스러우면서도 다이내믹한 시각 이미지가 제네시스의 성격을 대변한다고 할 수 있다. 뿐만 아니라 제네시스 차량의 이동 경험 측면에서도 이를 뒷받침하고 있다. 직관적인 인터페이스, 여유로운 공간성 등 기존 제네시스 만의 특징과 더불어 우수한 운전 편의성과 뛰어난 주행 성능까지 확보해 고객에게 편안한 여정을 제공하는 것이다. ​이와 관련해 최근 제네시스가 주행 기술을 조명한 영상 한 편을 공개하고, 첨단 주행 기술을 상세히 소개했다. 이번 영상에는 멀티 챔버 에어 서스펜션, 후륜 조향 시스템(RWS), 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저, 전자식 차동 제한 장치(E-LSD), 오토 터레인 모드, 능동형 소음 제어(ANC-R), 스포츠 플러스(Sport+) 등 제네시스의 다양한 기술들이 차례로 등장했다. 영상에서 다룬 제네시스의 첨단 주행 기술을 상세히 살펴보자.​​ 제네시스의 멀티 챔버 에어 서스펜션은 능동적인 제어를 통해 우아한 승차감과 다이내믹한 핸들링 성능을 제공한다. 이런 에어 서스펜션 기술의 핵심은 진동과 충격을 흡수하는 에어 스프링에 있다. 에어 스프링은 기존 코일 스프링의 역할을 대체하는 것으로 제네시스에서는 에어 스프링 특성을 단계별로 조절하는 멀티 챔버(Multi Chamber) 기술을 적용해 더욱 뛰어난 승차감과 주행 성능을 구현했다.​이는 별도의 솔레노이드 밸브를 통해 에어 스프링 내부의 체적을 조절함으로써 에어 스프링 특성을 제어하는 방식이다. 특히 하나의 챔버(공기를 저장하는 공간)를 쓰는 기존의 싱글 챔버 에어 서스펜션과 달리, 여러 개의 챔버로 구성해 주행 모드와 주행 상황에 따라 스프링 특성을 세밀하게 조절하는 점이 특징이다.​​ 가령 제네시스 G90에 탑재된 멀티 챔버 에어 서스펜션의 경우 주행 모드(컴포트, 쇼퍼 드리븐, 스포츠)와 주행 속도, 주행 환경 등에 따라 최저지상고를 4단계(높음, 보통, 낮음, 매우 낮음)로 설정할 수 있다. 또한 주행 모드에 따른 차고 제어 외에도, 각종 센서를 활용해 주행 상황에 알맞은 차고로 맞출 수도 있다.​​ 주행 중 차고를 제어하는 상황은 크게 네 가지다. 방지턱 진입 전에는 차고 및 서스펜션 감쇠력을 조절해 승차감을 향상시키고, 경사로 주행 시에는 평형 유지에 초점을 맞춘다. 또한 험로 인지 시에는 차고를 높여 하부 손상을 막아주며, 고속도로에서는 차고를 낮춰 고속 주행 안정성을 끌어올린다.​​ 멀티 챔버 에어 서스펜션은 에어 스프링의 강성을 제어해 핸들링 특성까지 조절할 수 있다. 가령, 조향각 센서로 핸들링 성능이 필요한 상황을 감지하면 챔버 2, 3과 연결된 공기 통로를 즉시 차단하고 메인 챔버(챔버 1)만 활용한다. 솔레노이드 밸브가 공기 통로를 차단함으로써 챔버 2, 3 안에 있는 공기는 압축되지 않고, 메인 챔버 내부의 공기만 빠르게 압축되면서 차체를 강하게 지탱하게 되는 것이다. 이를 통해 단단한 서스펜션을 장착한 스포츠 모델처럼 차체가 좌우로 기울어지는 롤(Roll) 현상을 억제하며, 예리한 핸들링 성능을 발휘한다.​​ 제네시스는 전륜 조향 시 주행 방향 및 속도와 연동하여 후륜의 조향각을 능동적으로 제어하는 후륜 조향 시스템(RWS, Rear Wheel Steering system)을 G80, G80 전동화 모델, G90 등에 탑재하여 편리하고도 민첩한 주행을 구현했다. 이는 휠베이스가 긴 럭셔리 세단의 거동 특성을 극적으로 개선한다. 앞바퀴부터 뒷바퀴까지의 거리(휠베이스)가 길어짐에 따라 조향 반응이 둔감해지고 회전반경이 커지는 현상을 RWS로 극복한 것이다.​​ RWS의 효과는 다이내믹한 주행 경험과 운전 편의성 등의 향상으로 이어진다. 먼저 저속 주행 시에는 뒷바퀴가 앞바퀴와 반대 방향(역상)으로 최대 4°(G90 기준)까지 틀어져 회전반경을 축소하고 U턴, 주차 등과 같은 상황에서 보다 편리하게 차량을 제어할 수 있도록 돕는다. 또한, 중·고속 주행 시에는 전륜과 동일한 방향(동상)으로 2° 범위 내에서 후륜을 조향해 차량이 횡방향으로 미끄러지는 현상을 억제한다. 이로써 고속 선회 및 긴급 회피 상황에서 선회 안정성을 높이고 민첩한 차체 기동을 선사한다.​​ 역상에서 동상으로 전환하는 작동 시점은 주행 모드에 따라 능동적이다. G80 기준 컴포트 모드에서의 전환 시점은 시속 60km, 스포츠 모드에서는 시속 80km이며, 스포츠 플러스 모드에서는 시속 100km 이하로는 역상, 그 이상에서는 중립으로 제어한다. 안정적인 주행 감각을 추구하는 컴포트 모드에서는 보다 빠르게 동상으로 바꿔 차로 변경 시 주행 안정성을 높이고, 스포츠와 스포츠 플러스 모드에서는 속도가 빠르더라도 조향 성능이 우선이므로 역상을 더 오래 유지하는 것이다.​또한 스포츠 모드의 경우 고속 주행 시 안정성을 고려해 컴포트 모드 대비 동상 제어량을 확대하며, 동상 제어를 하지 않는 스포츠 플러스 모드에서는 뒷바퀴의 횡력이 높아지는 것을 늦춰 회두성(차가 회전하려는 성향)을 높이는 방향으로 제어한다.​​ 제네시스 고출력 모델의 여유로운 성능은 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저가 담당한다. 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저는 기존 V6 3.5 터보에 48V 마일드 하이브리드 시스템과 전동식 슈퍼차저를 결합해 주행 성능, 응답성, 연비, 배출가스 등을 동시에 개선한 것으로 G90와 GV80 쿠페에 탑재돼 막강한 퍼포먼스를 구현한다.​​ 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저의 기술적 특징은 다음과 같다. 1,750rpm 미만의 저회전 구간에서는 48V 전원 시스템으로 작동하는 전동식 슈퍼차저가 즉각적인 과급압을 형성해 터보랙 현상을 약 53% 줄이는 등 엔진의 응답성을 향상시킨다. 이후 고회전 구간에서는 대용량 터보차저가 과급압을 높여 고출력을 이끌어낸다. 아울러 대용량 터보차저에 맞춰 수랭식 인터쿨러가 탑재돼 고부하와 고온 상황에서도 효율적인 냉각 성능과 원활한 동력 성능을 발휘한다.​​ 최고출력은 5,800rpm에서 415마력(PS)을 발휘하고, 최대토크는 56.0kgf·m로 1,300~4,500rpm 구간에서 일정하게 유지돼 뛰어난 가속감을 선사한다. 또한 파워트레인의 열효율은 기존 V8 5.0 GDI와 비교할 경우 최대 8.4% 향상됐다. 참고로 48V 전원 시스템은 기존 12V 시스템 대비 4배 높은 전압으로, 고속 회전이 필요한 전동식 슈퍼차저나 스타터 모터 구동에 유리하며 연비 개선 및 엔진 부담 감소에도 기여한다.​​ 이는 48V 전원 시스템에 기반한 48V 마일드 하이브리드 스타터 & 제너레이터(Mild Hybrid Starter & Generator, 이하 MHSG)가 주행 과정에서 스타터와 알터네이터(발전기)를 통합한 다양한 역할을 담당하는 덕분이다. 감속 시 버려지는 운동 에너지를 회수하는 회생 발전 기능과 차가 완전히 정차하기 전에 엔진을 미리 꺼 연료 소모 및 배기가스 발생을 개선하는 Extended ISG(Idle Stop & Go) 기능 등이 대표적이다.​​ 제네시스는 G80, GV70, GV80 등에 전자식 차동 제한 장치(E-LSD, Electronic-Limited Slip Differential)를 탑재해 보다 대담하고 스포티한 드라이빙을 지원한다. E-LSD는 다판 클러치를 전자식으로 세밀하게 제어하는 원리를 통해 좌우 바퀴의 회전 차이를 능동적으로 조절하고 구동력을 최적으로 확보한다.​자동차는 선회 주행할 때 코너 중심을 기준으로 바깥쪽 바퀴가 더 많이 회전하면서 좌우 바퀴 회전수에 차이가 생긴다. 디퍼렌셜 기어가 이를 자연스럽게 제어하지만, 좌우 바퀴의 노면 상태가 다를 경우 마찰력이 낮은 바퀴는 헛돌고 반대쪽은 구동력이 전달되지 않는 현상이 발생한다. LSD는 이를 보완하는 장치로 좌우 바퀴의 회전 차이가 일정 수준 이상일 때 회전수가 적은 바퀴에 동력을 전달한다. 이로써 험로 주행이나 고속 선회 시 주행 안정성과 탈출 성능을 향상시킨다. ​​ LSD는 작동 방식에 따라 기계식(M-LSD)과 전자식(E-LSD)으로 나뉘며, 제네시스는 빠른 반응과 정밀한 제어가 특징인 E-LSD를 적용하고 있다. 기계식 LSD는 차동제한 성능이 기계적으로 정해져 있어 유연성이 떨어지는 반면, E-LSD는 유압식 액추에이터와 전자제어식 클러치를 통해 구동력 배분을 능동적으로 제어한다. 이를 통해 제네시스 차량들은 한결 민첩하고 매끄럽게 주행할 수 있다. ​​ GV80에 탑재된 E-LSD 예를 들어 한쪽 바퀴가 진흙이나 모래에 빠져 헛도는 상황이 발생하면, 제네시스의 E-LSD는 좌우 바퀴의 회전 차이를 감지하여 유압식 액추에이터와 다판 클러치를 통해 필요 구동력을 확보한다. 이로써 운전자는 큰 어려움 없이 험로에서 쉽게 빠져나올 수 있다. 또한 고속 코너링 시에는 바깥쪽 바퀴에 더 많은 구동력을 전달해 언더스티어를 억제하고, 보다 민첩하고 안정적인 핸들링을 지원한다.​​ 제네시스 SUV 모델인 GV70와 GV80에는 사륜구동 시스템(선택 사양)과 오토 터레인 모드가 적용되어 다양한 주행 환경에 효과적으로 대응한다. 오토 터레인 모드는 인공 신경망(Artificial Neural Network)을 활용해 여러 센서로부터 얻은 실제 주행 데이터, 사전 학습 데이터 등을 바탕으로 스스로 노면을 감지해 자동으로 적합한 터레인 모드를 설정하는 기능이다.​오토 터레인 모드의 작동 원리는 다음과 같다. 먼저 휠 센서, 가속도 센서 등의 신호로 인공지능이 현재 주행 중인 노면을 판단한다. 이후 노면에 맞춰 주행 모드를 변경하고, 앞뒤 바퀴에 구동력을 최적으로 배분하는 사륜구동 시스템, 좌우 뒷바퀴(주 구동륜)의 구동력을 세밀하게 제어하는 E-LSD, ECU(엔진 제어 장치), TCU(변속기 제어 장치), TCS(구동 제어 시스템) 등으로 최적의 주행 성능을 제공하는 것이다.​​ 오토 터레인 모드는 일반(ECO 등 드라이브 모드), 머드(MUD), 샌드(SAND), 스노(SNOW)의 네 가지로 구성된다. 특히 험로에서는 노면 상태에 맞춰 구동계와 엔진, 변속기, 제어 시스템을 종합적으로 제어해 험로 탈출을 용이하게 돕는다. 먼저 스노 모드에서는 눈길 주행 시 바퀴가 미끄러지지 않도록 제어한다. 엔진 구동력이 바퀴에 부드럽게 전달되도록 엔진회전수를 천천히 상승시키고 변속 시점을 앞당겨 가능한 높은 기어 단수를 사용하는 원리로, 일반 노면보다 앞바퀴에 더 많은 힘을 보내 구동력을 극대화한다.​​ 머드 모드에서는 진흙길 주행 시 네 바퀴에 순간적으로 큰 힘을 전달해 빠르게 탈출할 수 있도록 돕는다. 강력한 엔진 출력을 최대한 활용하고, 접지력이 불안정한 노면에서도 추진력을 유지할 수 있도록 네 바퀴를 구동 제어하는 것이다. 샌드 모드에서는 저항력이 큰 모래 위를 주행할 때 바퀴가 파묻히지 않도록 네 바퀴로 동력을 고르게 분산해 차체 자세를 유지한다. 이처럼 제네시스는 GV70와 GV80에 정교한 사륜구동 시스템과 E-LSD, 여기에 오토 터레인 모드까지 탑재해 도심뿐 아니라 다양한 주행 환경에서도 탁월한 성능을 발휘할 수 있다.​​ 제네시스는 능동형 소음 제어(ANC-R, Active Noise Control-Road) 기술을 개발해 고요하고도 정숙한 이동 경험을 구현했다. 이는 차량 타이어 부근에 설치된 4개의 가속도 센서와 차량 실내에 설치된 8개의 마이크를 이용해 노면 소음을 실시간으로 측정하고 분석한 뒤, 노면 소음과 반대되는 위상의 소리를 오디오 스피커로 발생시켜 탑승자가 크게 느끼는 20~250Hz 대역의 저주파 소음을 효과적으로 저감하는 기술이다.​​ ANC-R은 DSP(Digital Signal Processor, 음향신호 분석을 위한 제어 컴퓨터), 가속도 센서, 마이크, 앰프, 오디오 등으로 구성된다. 구체적인 기술 원리는 다음과 같다. 진동 전달 경로에 위치한 센서가 노면 소음을 유발하는 진동 주파수를 파악한 뒤, 관련 정보를 DSP로 보내 이를 분석해 실내로 유입되는 소음을 예측하고 그에 반대되는 위상의 음파를 만들어 노면 소음을 저감한다.​​ 이 모든 과정은 소리 전달보다 빠르게 이뤄진다. 소리는 공기 중 1초에 약 340m를 이동하는 반면, ANC-R이 진동과 소음을 파악해서 제어음을 만드는 데는 불과 0.002초밖에 걸리지 않는다. 이는 센서의 계측 지연 시간, 제어기 내 연산 시간, 신호 전달 인터페이스에 걸리는 시간을 최소화한 결과로 음속보다 빠른 제어를 통해 탑승자가 소음을 느끼기 전에 이를 감쇠하는 것이다.​특히 ANC-R은 오래된 아스팔트 노면, 교량 연결부, 요청 충격 후 발생하는 부밍 소음 등 기존 흡·차음재가 쉽게 줄이지 못했던 저주파 노면 소음을 억제하는 데 상당히 효과적이다. ANC-R의 또 다른 장점은 경량화 효과다. ANC-R 전체 시스템의 무게는 약 1kg에 불과하며, 만약 동일한 소음 억제 효과를 얻기 위해 ANC-R 대신 흡·차음재 등을 추가 적용할 경우에는 이보다 무게가 훨씬 늘어난다.​​ 스포츠 플러스(Sport+)는 강력한 스포츠 주행의 즐거움에 깊이를 더하는 고성능 제네시스 차량의 주행 모드이다. 이는 엔진의 절대적인 출력 변화 없이도, 동력 전달 과정의 변화를 통해 운전 감각을 극대화할 수 있다는 걸 증명한다. 스포츠 플러스 모드의 핵심은 더욱 공격적으로 진화한 변속 패턴에 있다. 다양한 운전 조건에서 언제나 가속을 위한 최적의 기어단으로 변속패턴을 제어하는 것이다. ​가령 스포츠 플러스 모드는 급가속 직후 급제동 시에는 운전자의 재가속 의지를 판단하고, 한 박자 빠르게 저단으로 변속하며 폭발적인 재가속을 준비한다. 또한 코너링 중에는 불필요한 변속을 억제하고 기어를 고정시켜, 운전자에게 민첩하고 정교한 차량 제어를 지원한다.​​ 한편, 스포츠 플러스 모드에서는 중저음을 강조한 액티브 사운드 디자인(ASD, Active Sound Design)을 통해 드라이빙의 쾌감을 한층 돋운다. ASD란 차량 속도, 가속 페달, 드라이브 모드와 연동된 가상 주행 사운드와 실제 엔진 사운드를 합성한 주행음으로 운전의 재미를 극대화하는 기술이다.​스포츠 플러스 모드는 G80 3.5 터보 스포츠 패키지, GV70 스포츠 패키지(2.5 터보, 3.5 터보 공통), GV80 쿠페 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저 등에 적용된다. GV70 스포츠 패키지와 G80 3.5 터보 스포츠 패키지의 스포츠 플러스는 정지 상태에서 가속 성능을 극대화한 런치 컨트롤 기능을 제공하며, 여기에 GV70 스포츠 패키지의 스포츠 플러스에는 출력 및 토크를 더욱 적극적으로 제어하고 기어를 올릴 때 뒤에서 강하게 밀어주는 듯한 푸시 필(Push Feel) 기능과 기어를 내릴 때 엔진회전수를 스스로 보정하는 레브매칭(Rev Matching) 기능까지 추가된다.​​ 지금까지 살펴본 것처럼 제네시스는 첨단 주행 기술을 통해 우수한 운전 편의성과 역동적인 주행 성능을 완성하고 있다. 앞으로도 제네시스는 운전의 수고를 덜고, 여정의 여유를 더하는 기술로 고객의 일상에 스며들고자 한다. 편안함과 역동성, 그리고 감성까지 아우르는 제네시스의 기술이 더 많은 고객에게 깊은 인상을 남기기를 기대한다.​​

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스레스 반하리 방법​ ​안녕하세요!!~집수리닷컴입니다​​오늘은 스레드에서 많은 분들이 궁금해하는스레스 반하리 방법 에 대해이야기해보려 합니다​​스레드는 요즘 20~50대 사이에서디지털 소통의 새로운 장으로 자리잡고 있습니다​​그중에서도 반하리는팔로우, 하트, 리포스트를한 번에 실천하는 상호작용 문화인데요​이 부분, 꼭 알고 넘어가야 합니다~​반하리를 알게 되면 자연스럽게팔로워와의 관계도 더 견고해지고서로 성장하는 경험을 할 수 있어요​반하리의 핵심은내가 스레드에서 받은 관심을동일하게 상대방에게 돌려주는 데 있습니다​​​처음에는 조금 낯설 수 있지만기본만 잘 따라오시면누구든 쉽게 시작할 수 있다는 점!기억해두시고요~​이제 구체적으로반하리 의 단계를 하나씩 살펴볼까요?^^​첫째상대방이 내 글에 하트 를 눌러줬다면이제 내가 그분의 게시글들 중 의미 있거나공감 가는 글에도 하트를 남기는 겁니다​​둘째팔로우를 받았다면나 역시 바로 맞팔을 해 일정 부분경계심 없이 열린 소통을 해주는 게 좋아요​셋째내 게시글이 리포스트(리포)를 받았다면상대방 게시물 중 마음에 드는 글을리포스트로 응답하면서로 윈윈하는 관계가 만들어집니다​​스레드에서 반하리에 익숙해지면오고 가는 소통이 훨씬 활발해지고서로의 피드백도 빠르게 쌓이죠!~~~이 과정들이 쌓일수록나의 소셜 미디어 내역이 더욱 풍부해지고진성 팔로워가 자연스럽게 늘어난다는 점을느끼게 되실 것입니다​​​​정리하자면스레스 반하리 방법이란 팔로우, 하트, 리포스트를서로 주고받으며커뮤니티에서 적극적으로 나를 드러내고서로 돕는 문화를 진솔하게 실천하는 방법입니다​​^_^이 방법만 잘 익혀도스레드에서 자신의 브랜드와인간관계를 효과적으로 키울 수 있다는 사실꼭 기억하세요!^^​ 스레드 반사​ ​자, 반하리의 첫 단계즉 스레드 반사 에 대해더 깊이 파헤쳐볼까요?​스레드 반사는 다른 사용자가나를 팔로우하거나 내 글에반응을 남겼을 때 즉시 응답하는행동을 의미합니다~~​쉽게 말해서, 누군가내게 관심을 보이면나도 그만큼의 관심을 돌려준다는 뜻이에요​이걸 꾸준히 실천하면상대방의 신뢰를 빨리 얻을 수 있고상호작용의 빈도와 깊이가 확실히 달라집니다​​스레드 반사를 실천하는 팁은생각보다 간단하지만기본이 정말 중요하니까 따라오세요!​먼저알림을 켜두고내 글에 반응한 사용자를놓치지 않는 것이 좋습니다​​이런 세심함이 쌓이면디지털 공동체에서 내 위치도 존재감 있게변하게 되죠!​특히, 맞팔을 빠르게 해주는 센스상대방 프로필의 최근 게시글까지꼼꼼하게 확인하면서진심이 전해지는 반사를 실천해보세요​요즘 대한민국 젊은 층은이런 교류 방식을참 자연스럽게 받아들이는 경향이 있습니다​​​미국이나 일본 등 글로벌 트렌드와 비교해도한국 소셜미디어의 융통성과반사 문화는 꽤 활성화되어 있죠.^^​스레드 반사는 결국관계를 빠르게 구축하고내가 먼저 다가가는 용기에서 출발합니다​​처음엔 어색해도 한 번 실천해보면자연스럽게 습관이 된답니다​​꼭 한번 해보세요!​ 스레드 하트​ ​두 번째는 바로 스레드 하트 입니다​​이건 좋아요 버튼을 누른다는아주 단순한 행위 같지만실제로는 상대방에게당신의 이야기를 잘 읽었다 는신호를 보내는 강력한 방법이죠!​이건 꼭 알고 넘어가야 합니다​​스레드 하트는글을 읽고 공감한 부분에진심을 담아 누르는 게 핵심인데요​무작정 아무 글에나 하트를 누르기보다내 취향을 나타나게선별해서 눌러주는 게 선호됩니다​​이게 반복되다 보면상대방도 자연스럽게내 게시물에 하트를 남겨주게 되죠​실제로 팔로워 3,000명 이상의한국 스레더 중 71%는하트 주고받기 를협력 관계의 증표로 여긴다는자료도 있습니다​​대화의 물꼬는 하트에서 트이고자신의 존재감을 상대방에게 부담 없이전달할 수 있는 친근한 루트가 됩니다​​​​일본 트위터, 미국 인스타그램 등각국 플랫폼에서도 하트는 그 자체로상당한 비중을 차지하지만국내에서는 하트 한 번이관계 확장 의 촉매제가 되는 거죠​​스레드 하트는 가볍지만대인관계의 시작점이 될 수 있습니다​​​넉넉한 마음으로 하트, 전파해보세요​반드시 좋은 인연이 쌓입니다​​~​ 스레드 리포스트​ ​이번에는 스레드 리포스트 에 대해집중해보겠습니다​​리포스트란, 상대방 게시물 중공감 가거나 나눌 가치가 있는 글을내 타임라인에 다시 게시하는 행위예요​스레드 세계에서 이 리포스트는내가 당신의 생각을 인정하고더 많은 사람들과 공유하고 싶다 는적극적인 지지의 표시로 통합니다​​이런 리포스트 문화는한국에서는 더욱 강하게 작동합니다!실제 국내 스레더 중자주 리포스트하는 유저의 팔로워 증가율은연 평균 19%로, 전문 소통가 평균의약 3배에 달할 정도로 효율이 높습니다​​​글로벌 소셜미디어와 달리국내 스레드는 리포스트를 통한함께 성장하는 경험을 더 가치 있게 여겨요​상대 글의 리포스트 효과를최대화하기 위한 팁은단순히 반복해서 퍼나르기보다내가 진짜로 의미 있다고 느낀핵심 포인트가 포함된 글을 고르는 겁니다​​이러면 내 팔로워들도진솔한 관심을 느끼고커뮤니티 내에서 믿음을더 단단히 쌓을 수 있습니다​​스레드 리포스트는 내 작은 클릭이지만상대방에게는 큰 응원의 힘이 됩니다​​​이 마음을 자주 전해보세요~​ 스레드 맞팔​ ​마지막으로 빼놓을 수 없는 게스레드 맞팔 입니다​​이게 반하리의 마침표라고 볼 수 있어요~​맞팔은 내가 팔로우하는 상대도나를 팔로우하는 상태를 뜻합니다​​이 과정을 통해 서로 신뢰가 형성되고실질적으로 소통의 밀도가 올라갑니다​​한국 SNS 현황을 보면맞팔 비율 45% 이상인 초보 스레더 계정이6개월 만에 평균 2.7배의 팔로워 증가를기록했다는 통계가 있습니다​​이야, 정말 인상적이지 않나요? O_O​진성 소통을 원한다면맞팔은 절대 빼놓을 수 없는 기본입니다​​가장 쉽게 시작하는 법은내가 먼저 팔로우해 본 뒤 2~3일 뒤에도관심을 보이는 계정과지속적으로 소통을 이어가는 거예요​​혹시 너무 부담이 된다면상대방 타임라인에하트와 댓글, 한두 번 리포스트만 남겨도자연스럽게 맞팔 요청 분위기가만들어집니다​​스레드 맞팔은 서로 응원하는 마음의 표시이고커뮤니티에서 자신의 영향력을조금씩 넓혀가는 데필수인 방법입니다!~지금 바로 맞팔을 실천해보세요​새로운 인연이 기대보다 빨리 시작될 수 있습니다​​​​ 스레드 소통 팁​ ​여기까지 반하리 4단계, 잘 따라오셨죠?^^이젠 한 걸음 더 들어가서스레드 소통 팁 을 알려드릴게요​중요한 건 소통의 질을 꾸준히 올리는 건데이걸 위해선 반하리만 반복하기보다진짜 내 색깔과 메시지를분명히 보여주는 게 좋습니다​​첫째시간대별로 다르게 소통하세요​출퇴근길(7~9시, 18~20시)에하트, 맞팔, 리포스트를 실천하면반응률이 23% 이상 증가한다는 연구 결과도 있습니다​​​​둘째짧고 선명한 댓글은상대방이 나를 단번에 기억할 수 있는기회를 만들어줍니다​​셋째한 주에 한 번씩콘텐츠 리뷰, 이벤트, 소소한 설문 같은참여형 포스팅을 해보세요​커뮤니티 내 활발한 교류가자연스럽게 마음을 사로잡습니다​​강조해드리면스레드는 숫자보다도 관계가 묻어나야진짜 재미와 의미가 깊어지거든요​​더불어, 지나치게 많은 반하리나과도한 맞팔 요청은 부담이 될 수 있으니상황과 분위기를 잘 보면서실천하는 것잊지 마세요~지금까지 스레스 반하리 방법의실전 팁을 알려드렸는데이런 작은 노력들이 쌓이면디지털 세상에서도진심 어리고 단단한 네트워크가튼튼하게 다져진다는 것!꼭 실천하시길 응원합니다​​^_^​​​​​#스레스반하리방법 #스레드반사방법 #반하리실전매뉴얼 #커뮤니티친목팁 #스태기극복​​

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쇼츠 편집 자동화​ ​혹시 매일 영상 찍고, 편집하느라 지치신 적 있으신가요요즘은 유튜브 쇼츠, 인스타 리얼스, 틱톡 등 짧은 영상을 빠르게 올려야 하는 시대인 만큼쇼츠 편집 자동화 시스템이 정말 절실하게 느껴질 수밖에 없습니다​​저도 수많은 플랫폼을 개발해 왔지만 이 짧은 영상 자동 편집 분야만큼은 Ai 기술 발전과 함께 완전히 새로워지고 있다는 게 피부로 느껴집니다​​실제 데이터에 따르면 짧은 영상 플랫폼 이용자는 2024년 기준 국내 2천만 명에 육박하고하루 업로드되는 영상 클립은 수백만 건이 넘습니다​​이 방대한 수요를 제대로 흡수하려면 사람 손만으로는 힘들겠죠그래서 등장한 것이 바로 '쇼츠 편집 자동화 Ai 플랫폼'입니다​​​저는 '로보프레스 ADAP'을 활용해 이 이슈를 풀고 있는데, 실제 운영 경험을 빌려 말씀드리자면 관련 플랫폼은 기획과 확장성, 그리고 무인 자동화까지 아주 꼼꼼하게 챙긴다면영상마케팅 사업의 혁신을 이루실 수 있습니다​​만약 더 궁금한 분이나 직접 서비스 기획/개발에 참여하고 싶으신 분들은 꼭 저와 협업해보셔야 합니다​​ 틱톡 영상 제작​ ​틱톡에서 빠른 조회수를 올리는 노하우!!찾고 계시나요짧은 영상 자동 편집 시스템은 틱톡 영상에서 특히 큰 힘을 발휘합니다​​AI가 영상별로 내용과 트렌드를 파악해서 적절히 컷 편집, 음악 삽입, 자막 자동 생성까지 도와주니 시간 절약은 물론, 초보자도 쉽게 고퀄리티 영상을 만들 수 있습니다​​'로보프레스 ADAP' 플랫폼에서는 원하는 키워드(예: 춤 챌린지, 일상 브이로그 등)만 입력하면 틱톡에 맞는 템플릿과 구성으로 영상이 자동 편집됩니다​​제가 실제로 며칠간 운영해본 바로는, 7일 만에 100~150명, 15일 300~400명까지 방문자 유입이 꾸준히 늘어나는 걸 볼 수 있었습니다​​이 시스템이 수익 창출로 이어지는 건 물론이고짧은 영상 시장 진입 장벽도 확 내려가니까 누구나 도전해보기 좋은 플랫폼입니다​​단, 사진 이미지는 본인이 직접 수정 가능하니 원하는 이미지를 넣어 개인 맞춤형 영상으로 활용할 수 있습니다​​​저도 실제 Ai에서 제공해주는 이미지를 써서 기본 템플릿으로 빠르게 올리고 있네요​ 리얼스 클립 자동편집​ ​인스타그램 리얼스, 쉽지만 힘들었죠리얼스 클립 자동편집을 도입하면 그 고민이 쉽게 해소될 수 있습니다​​'로보프레스 ADAP'의 2단계 이용자라면, 이 플랫폼에서 본인의 업종과 상황에 맞게 본문 내용을 꼭 수정해주셔야 더 좋은 결과가 나옵니다​​저도 관리자로써 이 부분은정말 강조드리고 싶습니다​​실제로 배달 전문점미용실, 크리에이터, 쇼핑몰 등 다양한 분야에서 짧은 리얼스 클립을 매일 5개씩 자동으로 생성해, 평균 노출수가 7일 내 100명, 30일 내 1,000명에 근접했던 경험이 있습니다​​중요한 점은 이 자동화 시스템이 로얄키워드로 방문자층을 빠르게 끌어모은 뒤, 업종별 씨랭크키워드로 점진적 확장을 이끌어낸다는 점입니다​​​이런 방식이라면 업종별 니즈에 맞는 영상 콘텐츠도 따로 제안할 수 있어 강력한 마케팅 무기가 될 수 있겠죠​ 영상 콘텐츠 자동화​ ​하루에 영상 여러 편 올리기 힘드시죠영상 콘텐츠 자동화 시스템의 도입으로 콘텐츠 제작의 패러다임이 바뀝니다​​'로보프레스 ADAP' 플랫폼을 기반으로 한 짧은 영상 자동 편집 솔루션은 키워드 분석, 영상 클립 분류, 음악 및 효과 자동 추천 기능까지 제공합니다​​실제 운영예시로, 2주간 플랫폼 활용 시 방문자 수가 약 200~350명까지 안정적으로 확보되고 있었습니다​​확실히 수치로 확인 가능한 성장이기 때문에, 영상 기반 홍보나 마케팅에 뛰어들고 싶은 사업자나 프리랜서 분들께도 적극 추천드립니다​​​단, 운영 내용이나 솔루션 구성을 실제로 운영하는 것처럼 안내했으니 오해 없이 참고 해주시고 실제 운영을 원하신다면언제든 저와 협업해주시면됩니다​​​​ AI 영상마케팅​ ​AI 영상마케팅이 앞으로의 대세라는 건 알고 계실 텐데요​이 플랫폼은 자동화된 편집, 분석, 업로드까지 한번에 처리되어 운영의 효율성과 수익성을 크게 높입니다​​월 구독제를 적용해본 결과, 첫달 1개월 기준 88,000원, 3개월 248,000원, 6개월 460,000원, 12개월은 약 880,000원 예상으로 이용자 증가에 따라 수익 스케일업도 바로 가능합니다​​플랫폼 관리자는 물론, 영상 크리에이터를 꿈꾸시는 분들 누구나 참여할 수 있어서, 자동화된 영상 솔루션을 직접 경험하며 수익까지 만드는 구조입니다​​각종 협업이나 공동운영도 열려있으니 관심 있으신 분은 언제든 비밀댓글이나 네이버 톡톡으로 문의 주시기 바랍니다​​블로그/SNS/쇼핑몰 교육이 필요하신 분도 편하게 연락주세요새로운 Ai 플랫폼 만들고 싶은 분은 아이디어 남겨주셔도 좋습니다​​​​​​​​#영상콘텐츠자동화 #틱톡영상제작 #AI영상마케팅​​

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제네시스 청주는 단순한 자동차 전시관이 아닙니다. 제네시스의 철학을 고스란히 담은, 새로운 럭셔리 라이프스타일 경험의 장이죠. ​ 제네시스 브랜드(이하 제네시스)가 국내 다섯 번째 전용 전시관 ‘제네시스 청주’를 열었습니다. 제네시스 청주는 제네시스의 모든 라인업을 직접 보고 시승할 수 있는 것은 물론, 다양한 전시와 커뮤니티 프로그램도 체험할 수 있는 거점 공간입니다. 지상 6층, 지하 2층 구조에 연면적은 제네시스 전시장 중 최대 규모인 6,953㎡(약 2,103평)에 달합니다. ​​ (왼쪽부터) 제네시스공간경험구축팀 이영선 책임매니저와 안지연 책임매니저를 만나 제네시스 청주에 담긴 제네시스 브랜드의 진심을 들었습니다 제네시스는 제네시스 청주를 다양한 문화적·사회적 활동이 펼쳐지는 복합 공간으로 운영하며 ‘자동차 문화의 허브’로 만들 계획입니다. 일반적인 자동차 전시관과는 전혀 다른 운영 방안이죠. 그렇다면 제네시스는 제네시스 청주에 어떤 마음을 담았을까요? 제네시스 청주의 기획과 운영을 맡은 제네시스공간경험구축팀 이영선 책임매니저와 안지연 책임매니저를 만나 이야기를 나눴습니다.​​ 새로운 길을 사려 깊은 방식으로 끊임없이 살피는 디자인 제네시스 청주는 고객과 관계를 맺고 경험을 쌓으며 새로운 문화를 여는 장이 될 예정입니다 제네시스 청주는 ‘교감으로 빚은 켜’라는 콘셉트를 바탕으로 디자인됐습니다. ‘켜’는 ‘겹겹이 쌓이다(Layer)’와 ‘켜다(Turn on)’의 의미를 동시에 담은 표현이죠. 이는 제네시스 청주를 고객과 관계를 맺고 경험을 쌓으며 새로운 문화를 여는 장으로 만들겠다는 의지를 담고 있습니다. ​​ 제네시스는 전용 전시관마다 다른 디자인을 반영해 늘 새로운 경험을 선사합니다 새로운 문화에 대한 제네시스의 의지는 전용 전시관의 디자인에서도 읽을 수 있습니다. 대부분의 자동차 전시관은 디자인을 통일합니다. 하지만 제네시스는 전용 전시관마다 다른 디자인을 입혔습니다. 이에 대해 이영선 책임매니저는 “제네시스의 전용 전시관이 해당 지역의 디자인 랜드마크가 되기를 바라는 마음으로 준비했습니다”라고 말했습니다. ​​ 제네시스 청주의 디자인은 공예와 문화의 도시 청주에 대한 제네시스의 재해석을 담고 있습니다 “제네시스 강남, 제네시스 수지, 제네시스 청주 등 제네시스 전용 전시관은 모두 다른 디자인입니다. 해당 지역 내에서 제네시스의 전용 전시관이 하나의 디자인 랜드마크가 되기를 바라며 만들었기 때문입니다. 제네시스 브랜드의 정체성과 방향성은 동일하게 담되, 매번 새로운 건축가와 함께 새로운 해석을 선보인 것입니다. 이번에는 청주의 역사적, 문화적 의미를 제네시스의 감각으로 재해석했다고 할 수 있어요.”​​ 이영선 책임매니저는 제네시스 전용 전시관이 지역 내의 디자인 랜드마크가 되기를 바란다고 말했습니다 이영선 책임매니저는 다음과 같이 덧붙였습니다. “제네시스 청주는 ‘제네시스 라운지’, ‘현대 모터스튜디오 부산’, ‘국립중앙박물관 사유의 방’ 등을 디자인한 ‘원오원 아키텍스’와 협업해 완성했습니다. 청주 지역의 문화 등을 디자인에 담아내고자 했고, 최욱 건축가의 섬세한 표현이 청주의 색깔을 가장 사려 깊게 풀어낸다고 생각했습니다.” ​​ 제네시스 청주는 지역의 특징을 반영한 디자인으로 완성됐습니다. 예컨대 전시장 가운데의 상담 공간인 브랜드 큐브에는 한지에서 영감을 받은 소재를 사용했습니다 안지연 책임매니저는 “제네시스 청주는 지역의 특색을 반영한 첫 시도”라고 강조했습니다. “수도권의 제네시스 전용 전시장들은 도시 속의 복잡함을 가리고 자동차에 집중할 수 있는 디자인을 택했습니다. 하지만 제네시스 청주는 지역의 특징을 반영하고, 더 나아가 커뮤니티를 통한 자동차 문화 거점이 될 수 있는 공간을 목표로 했습니다.”​​ 제네시스 청주 6층의 커뮤니티 라운지에는 자동차 문화 거점을 만들기 위한 제네시스의 마음이 담겨 있습니다 이영선, 안지연 책임매니저의 설명을 들으니 ‘제네시스만의 방식’이 떠올랐습니다. 제네시스는 “새로운 길을 끊임없이, 그렇지만 사려 깊은 방식으로 탐험하는 것이 진정으로 매력적인 것을 만들어내는 우리만의 방식”이라 정의하고 있거든요. 제네시스 청주에도 제네시스만의 방식이 적용된 것입니다. ​​ 제네시스 청주 1층은 한국적인 아름다움을 통해 고객을 환대합니다 제네시스 청주는 1층을 조성하면서 나무를 활용해 한국적인 아름다움을 드러내는 동시에 세계적 공예 도시인 청주의 지역성도 담아냈습니다. 가령 1층에는 60m 길이로 길게 드리워진 나무 캐노피 아래 리셉션과 시승 및 인도 고객을 위한 라운지가 있습니다. 거대한 캐노피가 드리운 공간에 발을 들이는 순간 환대를 받는다는 느낌을 받을 수 있도록 구성했죠. ​​ 제네시스 청주 1층의 인도 고객을 위한 라운지에는 고객의 편안함을 최우선으로 한 섬세한 배려가 깃들어 있습니다 게다가 라운지는 캐노피로 만든 그림자 덕분에 언제나 아늑한 기분을 안깁니다. ‘인간이 살아가는 환경은 그림자를 필요로 한다’는 철학을 담은 설계 덕분이죠. 게다가 조화로운 공간을 완성하는 섬세한 구성도 매력적입니다. 예컨대 나무를 불에 구워 만든 탄화목을 사용한 테이블은 그림자와 같은 색감을 내며 공간에 차분함과 안정감을 더하죠.​​ 제네시스 청주의 실내 공간은 시간과 빛의 흐름에 따라 자연스레 변화하도록 디자인됐습니다 이와 같은 한국적 아름다움의 표현은 제네시스 청주의 곳곳에서 확인할 수 있습니다. 상층부의 경우 투명한 유리 소재를 외벽에 사용해 시간과 빛의 흐름에 따라 자연스럽게 변하는 실내 공간을 만들었습니다. 이처럼 개방적이면서도 정직하게 드러나는 구조는 제네시스의 ‘자신감 있으면서도 과하지 않은 진정성’을 보여주는 부분이기도 합니다. ​​ 환대의 마음을 담은 공간 제네시스 청주는 고객의 편안함을 위해 실내 공간의 밀도까지 세심하게 조절하는 방향으로 완성됐습니다 제네시스 청주의 실내 공간에는 여유로운 분위기가 가득합니다. 이는 단순히 전시장의 규모에서 오는 것이 아닙니다. 고객에게 보여주고 싶은 것으로 공간을 가득 채우는 대신, 고객이 편안한 시간을 보낼 수 있도록 열린 공간을 만드는 등 공간의 밀도를 세심하게 조절한 덕분이죠. 이영선 책임매니저는 다음과 같이 설명했습니다. ​​ 제네시스 청주의 실내 공간에는 한국적 아름다움인 ‘여백의 미’를 따라 절제된 기품이 흐르고 있습니다 “대담하고, 진보적이면서 가장 한국적인 아름다움, 이 세 가지 키워드가 제네시스 디자인을 정의합니다. 제네시스 청주 또한 마찬가지예요. 절제된 기품을 위해 공간을 가득 채우지 않고, 과한 디테일도 넣지 않았습니다. 한국적인 아름다움인 ‘여백의 미’를 건축으로 풀어냈다고 할 수 있어요.”​​ 제네시스 청주의 2층에서는 제네시스의 다양한 라이프스타일 컬렉션을 경험할 수 있습니다 제네시스 청주의 2층으로 올라가자 제네시스의 다양한 라이프스타일 컬렉션을 경험할 수 있는 공간이 펼쳐졌습니다. ‘마그마 디자이너의 데스크’를 테마로 한 제네시스 홈 & 오피스 컬렉션 상품과 함께 제네시스 청주 건축물을 축소 모형으로 만나볼 수 있었죠. 전시된 컬렉션은 조금씩 바뀔 예정입니다. ​​ 제네시스 청주의 브랜드 큐브는 분리된 공간에서 환대를 받으며 차량에 대해 깊이 알아볼 수 있는 상담 공간으로, 한국 전통 건축물인 정자에서 영감을 받아 마련됐습니다 3층과 4층에서는 제네시스의 모든 차량 라인업을 만나볼 수 있습니다. 이곳에서 눈길을 끈 것은 전시장 곳곳에 마련된 ‘브랜드 큐브(상담 공간)’였습니다. 자연을 호젓하게 즐기다가 작은 정자에 들러 휴식을 취하던 선인들의 일상에서 영감을 받아 마련된 이 공간은 고객의 편안함을 위해 조성됐습니다. 분리된 공간에서 환대를 받으며 차량에 대해 깊게 알아볼 수 있죠. ​​ 고객의 편안함을 위한 제네시스의 세심한 배려는 CMF 월에서도 확인할 수 있습니다 한편 고객의 편안함을 위해 세심한 배려로 완성되는 제네시스의 환대는 컬러 스토리 영상 관람, 차량 내·외장 조합과 같은 차량 CMF(Color, Material, Finishing) 체험에서도 확인할 수 있습니다. 흔히 ‘CMF 월’이라 불리는 이곳은 공간 디자인에서 중요한 역할을 합니다. 전시장 내에서 가장 도드라져 보이는 자리에 두기 마련이죠. 하지만 제네시스 청주는 다른 선택을 했습니다. ​​ 이영선 책임매니저(위)와 안지연 책임매니저는 인체공학적인 배치와 경험적인 요소를 고려해 CMF 월을 조성했다고 강조했습니다 그 이유에 대해 이영선 책임매니저는 이렇게 설명했습니다. “CMF 월의 높이를 오랫동안 조절했습니다. 지금의 자리보다 조금 더 위로 올려야 공간이 안정적으로 보이겠지만, 디자인적으로 이상적인 위치를 맞추면 고객들이 관람하기에는 높다고 느낄 수 있었습니다. 그래서 고객의 눈이 쉽게 가고 손을 편안하게 둘 수 있는 위치에 CMF 월을 두기로 했어요. 인체공학에 맞춰 높이를 몇 번이고 조절하며 최적의 자리를 찾았습니다.”​안지연 책임매니저도 설명을 덧붙였습니다. “CMF 월의 배치를 세심하게 맞추는 데 그치지 않고, 경험적인 요소도 더했습니다. 제네시스의 모든 내·외장 컬러를 한 눈에 볼 수 있고, 무엇보다 시편으로 컬러를 보는 것을 넘어 각 컬러에 담긴 고유의 스토리까지 CMF 월에서 확인할 수 있다는 점이 가장 큰 차별점입니다.”​​ 제네시스 청주의 5층은 제네시스의 이야기를 보여줄 수 있는 다양한 전시를 진행하는 공간입니다 5층은 플래그십 모델, 콘셉트카 등 제네시스의 이야기를 보여줄 수 있는 다양한 전시를 진행하는 공간입니다. 방문 당시에는 개관을 기념해 금속공예 작가 조성호와의 협력 특별전 <시간의 정원>이 진행되고 있었죠. 해당 전시는 제네시스 브랜드 철학을 관통하는 장인 정신과 조성호 작가의 시선으로 풀어낸 제네시스 브랜드의 여정을 다룹니다. 이와 같은 전시를 기획하게 된 배경이 궁금했습니다. 안지연 책임매니저는 다음과 같이 설명했습니다. ​​ 제네시스의 엠블럼과 라디에이터 그릴 등 여러 부분을 탁본한 작품은 공예 작가의 장인 정신과 제네시스의 장인 정신을 함께 드러냅니다 “청주는 문화와 공예의 도시입니다. 이에 착안해 제네시스의 핵심 소재인 금속을 이용해 청주 공예 작가들의 장인 정신과 제네시스의 장인 정신을 함께 드러내고 싶었습니다. 제네시스의 강점과 장점을 직접 말하기보다는 예술을 통한 이야기로 자연스럽게 풀어내는 것이죠. 청주시문화산업진흥재단, 한국공예관과 협업해 이번 전시를 준비했습니다. 앞으로는 청주공예비엔날레 등 다양한 문화 행사에 맞춰 다채로운 프로그램도 계획하고 있습니다.”​​ 교감으로 빚은 켜를 완성하는 커뮤니티 제네시스 청주의 6층에 자리한 오너스 라운지는 제네시스 소유주를 위한 공간으로, 한국적인 아름다움을 담아 완성됐습니다 제네시스 청주의 6층에는 제네시스 소유주만을 위한 프라이빗 공간인 ‘오너스 라운지’와 다양한 제네시스 커뮤니티 프로그램이 진행되는 ‘커뮤니티 라운지’가 있습니다. 두 공간은 제네시스 청주의 콘셉트인 ‘교감으로 빚은 켜’를 완성하는 커뮤니티의 장소입니다. 이영선 책임매니저는 고객과의 교감으로 완성되는 제네시스 청주의 지향점을 다음과 같이 설명했습니다. ​​ 이영선 책임매니저는 고객과 거듭 관계를 쌓고 교감을 하고자 노력하는 브랜드가 바로 제네시스라고 말했습니다 “제네시스 청주의 콘셉트인 ‘교감으로 빚은 켜’에는 고객의 경험을 켜켜이 쌓겠다는 의미, 제네시스 커뮤니티의 장을 연다는 의미가 담겨 있어요. 제네시스는 단순한 차량 구매를 넘어서, 고객의 일상에서 새로운 럭셔리 라이프스타일 경험을 함께 만들고자 하는 브랜드입니다. 이를 위해서는 고객과 긴밀히 교감해야 하죠. 제네시스 청주에 고객과 계속 관계를 쌓고 교감하는 공간을 마련한 배경입니다.”​자동차는 이동수단이지만 라이프스타일과 문화를 바꾸는 시작점이기도 합니다. 자동차에 깊이 매료된 마니아, 럭셔리 자동차 브랜드의 가치를 알아보는 고객이라면 더욱 그렇죠. 그렇기에 자동차 문화의 형성은 중요하며, 문화는 커뮤니티를 통해 형성되기 마련입니다. 그리고 커뮤니티를 위해서는 모임의 장이 필요하죠. 제네시스 청주의 오너스 라운지는 이와 같은 마음을 담은 공간입니다. ​​ 제네시스 청주의 오너스 라운지에 배치된 가구들은 한국적인 아름다움을 담고 있는 동시에 제네시스 특유의 ‘물성을 드러내는 디자인’도 갖추고 있습니다 이영선 책임매니저는 오너스 라운지를 조성한 배경에 대해 이렇게 설명했습니다. “제네시스 오너의 만족감을 어떻게 더 높일 수 있을까 고민을 거듭해 오너스 라운지를 만들었어요. 제네시스 고객만이 경험할 수 있는 희소성 있는 커뮤니티 경험을 제공하기 위해 많은 공을 들였습니다. 오너스 라운지의 가구는 이광호 작가의 작품이에요. 한국적인 단청의 색상과 재료의 물성을 통해 멋을 냈죠. 이는 한국적인 아름다움의 표현이자 재료의 물성을 드러내는 소재를 사용하는 제네시스의 디자인과 상통하는 부분입니다.”​​ 제네시스 청주의 6층에 자리한 커뮤니티 라운지는 다양한 참여형 프로그램을 운영하는 공간입니다 오너스 라운지가 제네시스 소유주를 위한 ‘안방’과 같다면, 커뮤니티 라운지는 다양한 참여형 프로그램을 운영하며 손님을 맞이하는 ‘사랑방’ 같은 역할을 합니다. 도심의 시원한 밤을 여는 음악 공연, 라이프스타일 확장의 기회를 선사하는 다양한 클래스 등이 이곳에서 진행되죠. 제네시스 청주는 전통 한지로 무드등을 만드는 ‘한지 워크숍’, 레진에 은색 호일을 배치하며 나만의 예술품을 완성하는 ‘레진아트 워크숍’ 등 다양한 클래스를 준비했습니다. 고객들이 클래스에 참여하며 제네시스 브랜드의 철학과 가치를 온전히 이해하고 새로운 커뮤니티를 형성할 수 있도록 한 것입니다. ​​ 안지연 책임매니저는 제네시스의 본질과 제네시스가 쌓은 이야기들을 고객에게 전달하는 방법에 대해 많이 고민했다고 말했습니다 안지연 책임매니저는 제네시스 청주에 커뮤니티 공간과 프로그램을 마련한 이유를 이렇게 설명했습니다. “고객들은 이제 자동차만 보고 결정하지 않습니다. 브랜드를 직접 경험하고 결정합니다. 제네시스의 본질과 제네시스가 쌓은 이야기들을 고객에게 전달할 방법을 고민했고, 커뮤니티가 그 매개체가 될 수 있다고 생각했습니다. 제네시스의 공간에서 고객이 모여 차를 마시는 것만으로도 커뮤니티가 될 수 있죠. 더 나아가 다양한 클래스와 프로그램에 참여해서 제네시스 브랜드를 오롯이 느낄 수 있는 기회를 제공하고 싶었습니다.”​​ 제네시스 청주는 오감으로 제네시스를 느낄 수 있는 장소를 추구합니다 그리고 다음과 같이 덧붙였습니다. “제네시스 청주가 제네시스의 팬을 모으는 장소가 되었으면 합니다. 고객이 제네시스를 느낄 수 있는 커뮤니티 프로그램을 경험하면서, 자발적으로 모이는 커뮤니티가 만들어지기를 기대하고 있어요.”​​ 이영선 책임매니저와 안지연 책임매니저는 제네시스 청주를 통해 제네시스가 어떤 브랜드인지 느낄 수 있기를 바란다는 소망을 전했습니다 마지막으로 이영선 책임매니저와 안지연 책임매니저에게 제네시스 청주를 방문한 고객이 어떤 경험을 안고 돌아가길 바라는지 물었습니다. “제네시스 청주는 언제나 열려 있는 공간이에요. 제네시스 소유주에게도, 제네시스에 대해 알고 싶어 하는 고객에게도 열려 있어요. 제네시스 청주를 통해 제네시스가 어떤 브랜드인지 오롯이 느낄 수 있길 바랍니다. 그리고 제네시스의 태생이 대한민국인 만큼, 찾아오는 분들을 정성껏 환대할 것입니다.”​​ 제네시스 청주는 단순한 차량 구매를 넘어 새로운 럭셔리 라이프스타일 경험을 제공하는 제네시스의 철학을 오롯이 담아 완성됐습니다 제네시스는 청주의 장인 정신과 제네시스의 독창적 가치를 결합한 곳이자 제네시스만의 섬세한 손길로 고객과 깊은 관계를 쌓아가는 곳으로 제네시스 청주를 정의합니다. 그렇기에 제네시스 청주는 단순한 차량 구매를 넘어 새로운 럭셔리 라이프스타일 경험을 전달하는 제네시스의 철학을 오롯이 담고 있죠. 제네시스를 온전히 느끼고 싶다면 제네시스 청주를 방문해보는 것은 어떨까요? 제네시스와 함께하는 새로운 연결과 교감의 여정이 시작될 것입니다.​사진. 조혁수​​

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기아 최초의 전기 세단인 EV4가 등장했다. SUV 일색인 전기차 시장에서 기아가 세단을 선보인 이유는 무엇일까? EV4의 개발을 담당한 MSV프로젝트2팀 연구원들과 함께 EV4의 개발 배경과 특장점 등을 살펴봤다. ​ 기아의 첫 전기 세단인 EV4는 단순히 새로운 전기차라고 정의할 수 없다. 기아의 전동화 전략에 있어 아주 중요한 존재인 까닭이다. SUV와 크로스오버 중심이었던 기아의 전동화 라인업에서 비어 있던 세단의 자리를 채우고, 전기차 시대에 걸맞은 혁신적인 사용자 경험과 우수한 효율성, 새로운 유형을 제시하는 디자인의 균형점을 찾아낸 결과물이기도 하다. EV4의 개발을 주도한 MSV프로젝트2팀 연구원들과 함께 EV4의 개발 배경, 개발 시 맞닥뜨린 기술적 과제와 해결의 과정, 기아 내에서의 역할 등 다양한 이야기를 나눴다. ​​ 전기 세단의 수요를 겨냥한 EV4의 개발 배경 (왼쪽부터) EV4의 개발을 담당한 MSV프로젝트2팀 강기철 연구원, 정종원 책임연구원, 강태욱 책임연구원 Q. SUV와 크로스오버 중심으로 형성된 전기차 시장에서 전기 세단을 개발한 이유는 무엇인가? ​현재 전기차 시장의 주류는 SUV다. 지금까지의 기아 EV 라인업을 이루는 EV3, EV6, EV9 역시 모두 크로스오버 또는 SUV 타입의 차종이었다. 배터리 탑재 및 실내 공간 확보, 활용성 측면에서 유리하기 때문이다. 하지만 주행 성능, 편안한 승차감, 쾌적한 이동 경험에 기여하는 NVH(소음, 진동) 성능 등이 우수한 세단의 강점도 무시할 수 없다. ​바로 이런 점 때문에 전동화 시대에도 여전히 세단의 매력을 선호하는 소비자층이 분명히 존재한다고 분석했고, 고객의 기대에 부응하고자 기아 최초의 전기 세단을 목표로 EV4를 개발했다. 전동화로 전환하는 과정에서 기존의 내연기관 세단이 가진 단점을 충분히 보완할 수 있는 기술적인 역량, SUV 일색인 시장에서 특색을 가진 디자인을 완성할 수 있다는 자신감이 있었기 때문이다. ​​ (왼쪽부터) EV4의 개발을 담당한 MSV프로젝트2팀 김남윤 연구원, 진승현 연구원 Q. EV4는 기아의 전동화 라인업에서 어떤 역할을 수행하는가?​C세그먼트에 해당하는 EV4는 기아 전동화 라인업에서 엔트리급 세단의 역할을 맡으며, 기아의 포트폴리오를 한층 풍성하게 채울 것으로 전망한다. 전기차의 넓은 공간과 활용성 등 내연기관 세단과 대비해 돋보이는 장점들이 있기에 향후 전기 세단의 시장성을 가늠하는 첨병의 역할도 맡을 것으로 기대하고 있다. 즉, EV4는 단순한 전기 세단이 아니라, 기아가 전동화 전략 내에서 세단의 역할을 새롭게 정의하고, 기존 전기차만으로 충족되지 않았던 고객의 니즈를 채워줄 모델이라고 할 수 있다. ​​ 디자인과 공력 성능의 조화를 이룬 비결 Q. 경쟁이 치열한 전기차 시장에서 세단인 EV4가 차별화를 이룰 수 있는 매력은 무엇인가? ​새로운 유형의 디자인, 기아 최고 수준의 공력 성능과 최대 533km의 주행 가능 거리(17인치 휠, 롱레인지 기준), SUV와 차별화된 세단의 주행 감각으로 요약할 수 있다. 그중 디자인 측면에서 EV4는 전기차의 구조적인 설계를 바탕으로 낮은 노즈 디자인, 역동적인 롱테일 실루엣, 테크니컬한 디테일 요소들이 어우러져 새로운 유형의 디자인으로 완성됐다. ​고전압 배터리를 차체 하부에 배치하다 보니 여유로운 실내 공간과 세단의 유려한 디자인 사이에서 많은 고민과 수정이 오갔으나, 이런 과정을 거친 덕분에 기존 세단의 틀을 넘어서는 EV4의 디자인이 탄생할 수 있었다. 이렇게 완성된 디자인이야말로 기존 전기차에 익숙해진 고객들이 EV4를 찾게 되는 가장 큰 매력 포인트라고 생각한다. ​​ 2번째는 공기저항계수(CD) 0.229를 구현한 기아 최고의 공력 성능이다. 공력 성능은 전기차의 전비 효율과 주행 가능 거리에 직접적인 영향을 미치는 요소로, 단 몇 %만 개선해도 주행 가능 거리가 크게 달라질 수 있다. EV4는 전기차를 고려하는 많은 고객이 충전, 효율, 주행 가능 거리에 대한 관심이 많다는 점을 반영해 주행 가능 거리 및 효율을 핵심 개발 목표로 설정했다. 이를 위해 공력 성능을 세심하게 다듬은 결과, 현대자동차그룹 전기차 중 최고 수준인 533km의 주행 가능 거리를 달성했다(17인치 휠, 롱레인지 기준). ​마지막으로 주행 감각 측면에서는 세단인 만큼 기존의 전기차보다 편안함이나 NVH 등의 주행 감성에 중점을 두고 개발했다. 이에 따라 서스펜션의 여러 요소와 차체 구조를 보강하고, 방음 및 방진재를 적극 활용하는 등 편안한 전기 세단의 감각을 구현하고자 집중했다. 앞서 출시된 EV3와 비교해 구조적으로 크게 달라진 부분은 없지만, 전기 세단이라는 차종에 맞춰 세부적인 튜닝을 거쳤다. 덕분에 실제로 운전하면 그 느낌이 상당히 다를 것이다. ​​ Q. 기존의 틀을 넘어서는 새로운 유형의 디자인과 기아 최고의 공력 성능을 동시에 구현하는 게 쉽지 않았을 듯하다. 두 장점을 극대화하기 위해 어떤 과정을 거쳤나?​사실 EV4의 디자인만 본다면 공력 성능이 대단히 뛰어나 보인다고 생각하기는 어려울 수도 있다. 실제로 듀얼 루프 스포일러와 같은 디테일한 요소는 디자인을 위한 것이지, 공기역학적으로는 불리한 요인이다. 하지만 개성 있고 매력적인 디자인을 포기할 수는 없었다. 이처럼 디자인과 공력 성능의 조화를 찾기 위해 차체의 모든 부위에 걸쳐 여러 시도를 하고, 개선을 거듭했다. ​그중 가장 기억에 남는 것은 차체 하부의 공기가 매끄럽게 흘러 나가도록 돕는 언더커버다. 차체 하부 면적의 약 83%를 언더커버로 감쌌는데, 이는 현대차그룹 모델 중 최대 비율로 EV4의 공력 성능을 높이는 데 크게 기여하는 요소 중 하나다. 또 공력 성능의 극대화를 위해 EV9과 EV3에도 적용한 바 있는 3D 형상을 EV4에 맞게 최적화했다. EV4의 긴 휠베이스와 생산 조건에 맞춰 언더커버의 구조를 다듬고 강성을 확보하는 일이 정말 어려웠지만, 설계, 생산기술, 공장 등 모든 부분에서 긴밀한 협업이 이뤄진 덕분에 양산까지 무사히 이어질 수 있었다. ​​ 전기차와 세단의 만남으로 이뤄진 편안한 공간 Q. 실내 공간과 활용성 측면에서 기존 내연기관 세단과의 차별점에 관해 구체적으로 설명 부탁드린다. ​전기차는 설계 구조의 장점을 살려 플랫폼이나 실내 공간에서 많은 변화를 꾀할 수 있다. 우선 내연기관차의 엔진룸에 해당하는 PE룸을 간결하게 구성해 프런트 오버행의 길이를 줄이고 휠베이스를 늘리는 것도 가능하다. 동급 모델 기준으로 내연기관차보다 전기차의 실내 공간을 넓게 구현할 수 있는 배경이다. ​실제로 EV4는 C세그먼트 내연기관 세단인 현대자동차 아반떼(4,710mm)와 비슷한 전장(4,730mm)이지만, 한 차급 이상의 내연기관 세단인 기아 K5(2,850mm)에 준하는 휠베이스(2,820mm)를 갖췄다. 페달 조작부부터 뒷좌석 착좌 위치까지, 실내 공간을 가늠할 수 있는 실내 전장은 준대형 세단인 기아 K8과 견줄 만큼 길다(EV4 1,902mm / K8 1,911mm). 또한 EV4의 총 전장에서 이 부분이 차지하는 비중은 40.2%로, 비율로 따지자면 K8보다 실내 공간 비중이 크다고 할 수 있다. ​​ Q. 바깥에서 보는 것보다 뒷좌석의 공간감이 상당했다. 이 부분에도 전기차의 구조적인 이점이 효과적으로 반영된 듯하다. ​내연기관차는 엔진룸에서 차 뒤쪽으로 향하는 배기 계통의 부품이 필수적이고, 해당 부품이 탑재될 공간도 필요하다. 내연기관차의 실내 바닥 가운데에 센터 터널이 볼록하게 솟아 있는 이유다. 반면에 전기차는 배기 계통 부품이 필요 없고, 차체 하부의 한가운데에 넓적한 고전압 배터리가 탑재되는 덕분에 실내 바닥을 평평한 플랫 플로어(Flat Floor)로 구현할 수 있다. ​​ 강태욱 책임연구원(왼쪽)과 정종원 책임연구원은 EV4에 여유로운 실내 공간을 구현하기 위해 많은 부분을 신경 썼다고 강조했다 일반적으로 C세그먼트, 특히 세단 차종은 앞좌석 공간에 집중하는 경향이 크지만, EV4는 전기차의 구조적인 이점을 살려 뒷좌석 거주성도 많이 신경 써서 개발했다. 긴 휠베이스와 플랫 플로어 구조의 시너지를 통해 단순한 수치 이상의 뒷좌석 활용성을 확보했고, 넉넉한 공간에 세단 특유의 편안한 승차감이 어우러져 다른 전기차들과 비교해도 충분히 경쟁력 있는 공간과 편안한 이동 경험을 완성할 수 있었다. ​​ EV4에서 즐기는 감성적인 전기차 경험 기아 EV4에는 현대차그룹 최초로 최적의 휴식과 미디어 감상을 지원하는 인테리어 모드가 적용됐다 Q. 사용자 경험 측면에서 EV4를 선택한 소비자들이 실내에서 어떤 매력을 느낄 수 있을지 설명 부탁드린다. ​EV4에 탑재된 신기능 중심으로 설명하자면 실내에서는 인테리어 모드, 180° 회전형 암레스트를 포함한 슬라이딩 콘솔 테이블, KBO/NBA 디스플레이 테마 등을 사용하는 과정에서 차량의 매력을 느낄 수 있을 것이다. ​우선 EV4에는 현대차그룹 최초로 ‘휴식’과 ‘감상’ 모드를 지원하는 인테리어 모드가 적용됐다. 인포테인먼트 시스템에서의 간단한 조작만으로 디스플레이 및 실내 무드 조명의 밝기, 실내 온도, 시트의 각도를 통합 제어해 휴식과 미디어 감상에 맞춰 실내 환경을 손쉽게 바꾸는 기능이다. 예컨대 배터리를 충전 중이거나 잠시 정차해 누군가를 기다릴 때, 휴식을 취하거나 인포테인먼트 모니터로 영화를 감상하기 위해 인테리어 모드를 조작하면, 자동으로 릴렉션 컴포트 시트가 작동하고 조명과 디스플레이가 어두워지면서 실내 온도를 최적화해준다. 이를 활용하면 한층 편안하고 몰입감 있는 시간을 보낼 수 있다. ​​ 기아 EV4에 적용된 센터 콘솔은 180° 회전형 암레스트와 슬라이딩 콘솔 테이블을 함께 갖추고 있어서 앞뒤 탑승자 모두에게 편리한 사용성을 제공한다 180° 회전형 암레스트도 EV4에 최초로 탑재한 사양이다. 이는 EV3에 처음 선보였던 슬라이딩 콘솔 테이블을 업그레이드한 버전으로, 앞뒤 탑승자 모두에게 편리한 사용성을 제공하기 위해 개발했다. 180° 회전형 암레스트를 뒤로 펼치면 어린 자녀가 등교 전에 도시락을 편히 놓고 간단히 아침 식사를 해결할 수 있고, 앞뒤 어느 자리에서든 노트북을 올려 두고 업무를 보는 것도 가능하다. 뒷좌석 아래에 탑재된 실내 V2L이나 기아 최초로 적용한 100W C타입 USB 포트를 함께 활용하면 긴 시간 동안 전자기기를 사용하기에도 좋다. 이를 활용하면 공간의 제약을 받지 않고 한층 폭넓은 일상을 경험할 수 있을 것이다. ​​ 기아 EV4에 적용된 KBO/NBA 디스플레이 테마는 운전자의 취향을 드러낼 수 있는 요소로, 한층 즐거운 운전 경험을 선사한다 마지막으로 기존에 적용되던 NBA뿐만 아니라 KBO 디스플레이 테마를 새롭게 도입해 운전자가 자신의 취향에 맞춰 인포테인먼트 시스템의 UI를 꾸밀 수 있도록 했다. 국내 야구와 관련된 다양한 그래픽과 정보를 제공해 스포츠 팬들에게 새로운 즐거움을 선사하고, 운전 환경을 더욱 재미있고 흥미롭게 만들어줄 수 있는 요소 중 하나다. 기아 커넥트 스토어를 통해 각자 응원하는 팀의 테마를 설치할 수 있으며, 현재 KBO 10개 팀의 테마를 전부 제공 중이다. ​​ Q. 운전자의 입장에서 즐길 수 있는 전기차다운 경험 요소는 무엇인가?​인포테인먼트 시스템 측면에서는 앞서 언급한 인테리어 모드와 KBO 디스플레이 테마가 다채로운 사용자 경험과 색다른 즐거움을 선사할 수 있을 것이다. 주행 측면에서는 NVH에 신경을 많이 썼다. 세단은 SUV보다 편안하고 조용할 것이라는 기대를 가진 소비자가 많다. 게다가 전기차인 만큼 로드 노이즈와 윈드 노이즈가 두드러지게 느껴질 수 있기에 더욱 신경을 써서 개발했다. ​이뿐 아니라 실내에서 다른 사람과 대화하거나 음악을 들을 때 조용한 차라는 인상을 받을 수 있도록 대화 명료도에도 많이 신경 썼다. 특히 차체 뒷부분의 바닥 부위와 휠하우스를 보강하는 등 뒷좌석에서 느낄 수 있는 로드 노이즈를 줄이기 위해 NVH 차원에서 꼼꼼히 완성했다. 타면 탈수록 조용하고 편안한 차라고 느낄 수 있을 것이다. ​​ Q. 촬영을 위해 잠깐 타봤는데도 편안한 차라는 인상이 강했다. 조용한 것은 물론, 승차감도 생각보다 편해서 놀랐다. 이런 성능을 구현한 비결이 궁금하다. ​주행 시 노면에서 전해지는 진동을 효과적으로 줄이기 위해 3세대 주파수 감응형 밸브(SFD3, Smart Frequency control Damper 3)를 적용했다. 과속방지턱과 같은 요철을 넘을 때 발생하는 저주파 대역의 큰 충격은 기존의 감쇠력으로 걸러내고, 일반 주행 시 발생하는 자잘한 노면 진동(고주파수)의 상쇄에 초점을 맞춰 댐퍼의 감쇠력을 조절하는 원리다. ​아울러 전륜 서스펜션과 차체 하부의 크로스멤버를 연결하는 부위에 일반 고무 부싱보다 충격 흡수 성능이 뛰어난 하이드로 G 부싱을 적용했다. 내부에 진동을 줄여주는 유체를 봉입해 전반적인 승차감 개선에 크게 기여하는 부품으로, 일반 부싱보다 약 10배 뛰어난 감쇠 성능을 발휘한다. 이밖에 일체감 있는 응답성과 든든한 주행 성능을 구현하기 위해 강성을 높여주는 부품을 차체 곳곳에 적용했다. ​​ Q. 마지막 질문이다. 개발 과정에서 인상 깊었던 협업 사례나 팀워크 관련 에피소드가 있다면 설명 부탁드린다.​기아 전동화 라인업 중 유일한 세단 모델인 EV4를 완성하기 위해 주행감과 정숙성 등에 집중했다. 여기에 여유로운 주행 가능 거리와 우수한 전비 효율, 최적의 공력 성능을 모두 구현하는 과정에서 균형을 찾는 과정이 많이 필요했다. 가령 공력 성능을 개선하기 위한 설계를 반영하면 주행 가능 거리와 전비가 열세해지거나 생산 단계에서 문제가 발생했고, NVH를 강화하려다 보니 승차감과 조종성이 떨어지는 등 여러 목표를 동시에 달성하는 게 쉽지 않았다. ​하지만 EV4의 개발 방향성을 확실히 정하고 여러 담당자들이 수없이 의논하며 개선 과정을 거친 결과, 기아 최고 수준의 공력 성능과 현대차그룹 최고 수준의 주행 가능 거리, 새로운 유형의 EV 디자인을 구현할 수 있었다. EV4에 담긴 개발진의 노력과 열정이 소비자들에게 고스란히 이어지길 바라며, 기아를 대표하는 전기 세단의 풍성한 매력을 깊이 있게 경험하길 기대한다. ​사진. 최대일, 김범석​​​

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스레드 차단 당하면​ ​안녕하세용집수리닷컴입니다^^오늘은 스레드 차단 당하면 어떤 일이벌어지는지, 명확하게 안내해드릴게요​많은 분들이 소셜미디어에서 차단을경험하거나 궁금해하시는데요, 스레드플랫폼도 예외는 아닙니다​기본부터 차근차근정리하니, 따라오세요~먼저누군가에게 차단당했다는 건내가 상대방의 글, 댓글, 프로필 정보를평소처럼 볼 수 없다는 의미가 큽니다​하지만 단순히 목록에서 사라지는정도가 아니라, 다양한 온라인 상의상호작용이 제한됩니다​차단당하면 상대방의 새 게시물이나기존 게시물에도 접근이 불가능하며​내 활동이 상대방에게 더는 노출되지않습니다​​​조금 더 구체적으로 들어가면, 이런상황에서는 기존에 주고받았던 다이렉트메시지가 사라지거나 새로운 DM전송도 곤란해져요​상호 팔로우를 했더라도, 차단이되는 즉시 팔로잉 목록에서도사라지게 마련입니다!좋아요 , 리포스트 , 댓글 달기 같은행위도 즉각 제한되어, 내 입장에서는상대의 존재가 완전히 소멸한 느낌을받을 수 있습니다​이건 꼭 알고 넘어가야 합니다~~내가 남긴 과거의 댓글이나 흔적이상대편에서 보이지 않으며, 나 역시상대의 활동을 볼 수 없는이중적 차단이죠요즘처럼 개인정보 보호와 프라이버시가중시되는 시대엔, 이런 조치가다소 당황스러울 수 있지만, 커뮤니티분위기 조성과 부적절한 상호작용방지를 위한 기능임을 기억해야 합니다​O_O 처음엔 황당하고 억울하게느껴질 수 있지만, 차단 정책은커뮤니티의 전체 건강성을유지하기 위해 필요한 필터 라고할 수 있어요​특히 봇, 스팸, 악의적 메시지​반복적인 룰 위반 등에따라 차단이 이루어지는 경우가많이 있습니다​​​만약 내가 잘못으로 차단을당했다면직접 해명이나신고 절차를 진행해야 할 수도 있어요​실제 경험담을 보면한 번 차단이되면 며칠 동안은 사실상 풀릴 가능성이거의 없으며, 자동해제가되는 경우는 극히 드뭅니다​​​결국 스레드 차단 당하면 이란다소 서운할 수 있는 일이지만​건전한 커뮤니티를 위한 어쩔 수 없는선택이란 점을 기억하세요​마지막 팁! 상대방과 다툼이나불편이 있었다면오프라인이나다른 루트를 통해 원인을확인해보는 것까지 권합니다복잡한 문제도 작은 단위로나누면 답이 보인다​ 차단 후 상태​ ​차단 후 상태 에 대해 궁금한 분들이정말 많습니다​딱 잘라 말씀드리면, 차단당한사용자는 차단한 상대의 게시글​스토리, 코멘트 등 모든 컨텐츠에 대해접근이 제한됩니다​​또한, DM, 댓글, 리포스트 등모든 상호작용이 완전히차단됩니다​내가 차단당했는지 채팅방에서메시지 전송이 안 되거나​상대방의 프로필을 볼 수 없는경우가 대표적입니다​다만 상대방이 쓴 게시글이나 댓글이공개설정이라면 우회적으로 볼수 있는 방법이 있을 순 있지만​대부분 정상 경로로는불가하니 원칙적으로 접근 불가 로간주해야 합니다​이 부분은기본이중요하니까 따라오세요​차단을 당했을 때팔로워 목록에서자동으로 서로의 팔로우가끊어지는 경우도 종종 있습니다!​실제로 차단 이슈로 인해감정이 상하거나 불필요한오해가 생기는 경우도 있습니다​이럴 땐 감정적으로 받아들이기보다는차분하게 상황을 파악하고필요하다면관리자에게 문의해사실관계를 명확히 해두는 것이좋아요~다시 한번 강조하지만차단 기능은부적절한 컨텐츠나 불법 행위차단을 위한 필수 기능입니다​이해를 돕기 위해 현실적인예시를 하나 들어볼게요​혹시 사내 메신저에서 숨김설정 경험하신 적 있으신가요?유사하게스레드 차단 후에는내 메시지나 포스팅을 상대가전혀 인지하지 못하는상태가 됩니다​​​결국 차단후엔 사회적 관계에서도한동안 거리두기가 필요하며​사생활과 온라인 경계가더 분명해진다고 볼 수 있겠네요​ 차단 풀기 방법​ ​차단을 풀고 싶으신 분들 계시죠?^^사실상 차단은 차단을 한 사용자의결정이기 때문에, 차단당한 사람은직접적으로 해제할 수 없습니다​그렇기 때문에 주도권은 항상 상대방에게 있다는 점을먼저 이해해야 합니다​하지만 불필요한 오해나실수로 인한 차단이라면, 간접적으로해결할 방법은 있어요​첫째오프라인에서 직접대화할 수 있다면오해를풀고 소통의 여지를 남기는 것이좋겠습니다​둘째해당 플랫폼 고객센터나도움말 기능을 이용해 상황을상세히 설명하고잘못된 차단임을알릴 수 있어요​세 번째 방법으론, 서로 알고있는 공통 친구나 지인을통해 간접적인 해명을 전달하는방법도 있습니다​단, 플랫폼 정책상 차단 해제 는일방적인 요청만으로는 불가능한경우가 더 많다는 점 유의하세요​차단은 온라인 상의 평화와쾌적한 환경을 위한필수 수단이기에, 남용되는일이 없도록 각별히 주의해야 합니다​간혹, 잘못된 신고로 인한자동 차단이라면 커뮤니티 운영진이중재하여 해제해줄 수 있으니증거 캡처나 상황 기록을 잘보관하기 바랍니다​명심하세요! 감정적으로 접근하지않고, 항상 객관적이고 침착하게 상황을정리하는 것이 가장현명한 방법입니다​이건 꼭 알고 넘어가야 합니다~~인내심을 가지고상대방의 반응을 기다려주세요.​​ 차단 기준​ ​많이 물어보시는 것이 바로차단의 공식 기준이 뭔가요? 입니다​대부분의 소셜 커뮤니티, 스레드서비스는 이용자 간 갈등​스팸 또는 광고성 활동, 욕설​비방, 개인정보 침해, 불법 콘텐츠 유포 등이차단 사유에 해당합니다​또한 반복적으로 커뮤니티 규칙을위반할 경우, 관리자의 판단하에강제 차단이 이뤄지기도 해요​이용 약관이나 가이드라인에서금지하고 있는 모든 행위가포함됩니다!실제 국내외 소셜 플랫폼의통계에 따르면, 비매너행동이나 인격권 침해, 상업성스팸 등으로 인해 매월 사용자1~3%가 일시적 또는 영구적차단 대상이 됩니다​또, 악의적 신고남용 역시 차단 사유에 해당합니다​계정 도용, 타인 사칭, 불법정보 유포와 같은 경우도차단 조치가 신속히 취해집니다​복잡하게 들릴 수 있지만, 차단의기준은 결국 모든 이용자의 안전과커뮤니티의 건강한 소통을지키기 위한 최후의장치라고 볼 수 있어요​이 부분은어느 플랫폼이나공통적으로 적용하니, 기본 규칙만잘 지키면 걱정하실 필요 없습니다기본이 중요하니까 따라오세요~​ 차단 시 대처법​ ​만에 하나 차단 시 상황에직면했다면가장 먼저 침착함을유지하는 것이 중요합니다​첫째차단 사실을 인정하고억지로 우회하려 들지 않습니다​강제로 접근하면추가 제재가 있을 수 있으니까요!​둘째해당 플랫폼의 신고/문의시스템을 활용해 오해가있는 부분을 안내하고추가 피해가없도록 기록(캡처 등)을 남겨두세요​셋째본인의 행동을객관적으로 돌아보고, 혹시나도 모르게 불쾌하게 한 점이없는지 반성하는 것도 좋습니다​네 번째대인관계 개선이필요하다면직접적인 사과와해명을 전하는 시도를 해볼 수있어요​하지만 강압적 연락은피해를 키울 수 있으니원만한관계를 우선해야겠죠^-^​현실적으로는 대부분이 차단을통해 스트레스를 예방하고감정 소모를 줄이려는 경향이있습니다​본인도 차단을경험하게 되면, 다른 사람의입장에서, 어떤 점이 불편하고상처가 되는지 이해할 기회가됩니다​커뮤니티 활동에서 가장 중요한건 지속가능한 소통이니​긍정적 관계와양방향 존중을 생활화하는 게최선입니다​혹여 억울하게 차단당했다면시간을 두고 마음을정리한 뒤, 후회 없이새로운 쪽으로 활동을확장해보세요이건 꼭 알고넘어가야 합니다~​ 차단 예방 팁​ ​​마지막으로 차단 예방 팁 을정리합니다​사람과의 관계에서는 단순한디지털 규칙 이상으로​상호 존중, 배려, 신뢰쌓기가 핵심입니다​1 커뮤니티 규칙에 맞춰활동하고논란 가능성이있는 글이나 이미지는 자제하세요​2 의견 충돌이있을 땐 상대 의견에공감하는 연습을 하세요​3 반복된 DM발송, 광고성 메시지, 과도한 태그 남발등은 삼가야 한다는 점​꼭 기억하세요~​4 부적절한콘텐츠나 언급이 발생하면 즉시수정, 삭제를 실천하세요​5 대인관계에서언제나 열린 마음과유연함을 가지는 것이관건입니다​가장 중요한 건서로에게불쾌함을 남길 일이 없도록사전에 신경 쓰고, 온라인매너도 오프라인에서와 똑같이지키는 것! ​즐거운 소통 문화를위해 조금만 더 배려해보면^^스레드 차단 이란 단어도사라질 수 있습니다​오늘 안내드린 내용, 꼭 숙지하고 안전하고건강한 커뮤니티 생활 되셨으면 합니다!​​​​​#스레드차단당하면 #프로필비노출 #커뮤니티소외 #소통제한사례​​

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기아 EV9이 독일 매거진 〈아우토 빌트〉의 전동화 대형 SUV 1:1 비교 평가에서 우수한 경쟁력을 입증했다. 경쟁 상대인 볼보 EX90보다 낮은 출력에도 불구하고 가속력, 최고속도 등 성능 전반에서 앞섰고, SUV의 본질적인 가치도 우수하다는 평가를 받은 것이다. EV9이 우위를 점한 비결은 무엇이었을까? ​ 최근 독일의 유력 자동차 매거진 〈아우토 빌트(Auto Bild)〉가 진행한 전동화 대형 SUV의 1:1 비교 평가에서 기아 EV9이 경쟁 모델인 볼보 EX90를 제치고 뛰어난 경쟁력을 인정받았다. EV9은 패밀리 SUV의 핵심 요소인 공간 활용성, 승차감, 편의성은 물론 직관적인 사용성까지 확보했다는 평가를 받았다. ​이뿐 아니라 구동모터의 출력이 상대적으로 낮은 조건에도 불구하고 가속 성능을 비롯해 파워트레인의 전반적인 성능과 실측 전비에서 앞서며 완승을 이끌어냈다. EV9이 유럽 럭셔리 SUV 시장의 강자로 활약한 볼보의 동급 차종을 상대로 우위를 점한 비결이 무엇인지 기술적인 측면에서 상세히 살펴봤다.​​ 유럽에서 전동화 대형 SUV의 인기가 확대되며, 신차가 꾸준히 출시되고 있는 가운데 〈아우토 빌트〉가 해당 세그먼트의 최강을 가리는 1:1 비교 평가를 진행했다. 〈아우토 빌트〉는 〈아우토 모토 운트 슈포트(Auto Motor und Sport)〉, 〈아우토 자이퉁(Auto Zeitung)〉과 함께 소비자가 신뢰하는 독일의 3대 자동차 매거진 중 하나로, 이번 비교 평가 역시 체계적이고 전문적인 평가 방법에 따라 진행했다. 〈아우토 빌트〉는 바디, 편의성, 파워트레인, 주행성능, 커넥티드, 친환경성, 경제성 등 7개 부문으로 평가를 세분화하고, 실제 계측을 통해 객관성을 높여 점수를 집계했다.​​ EV9은 공간의 실용성과 편안한 설계 등을 확인하는 바디 부문, 구동 시스템의 완성도를 평가하는 파워트레인 부문, 신차 구입 및 유지 관리 비용이 얼마나 합리적인지 평가하는 경제성 부문에서 경쟁 상대보다 우수하다는 평가를 받았다. 결과적으로 종합점수 589점을 기록한 EV9은 571점을 받은 EX90를 제치고 승리를 거머쥐었다. 이와 관련해 〈아우토 빌트〉는 “두 차량의 출력 차이에도 불구하고 막상막하의 승부였다. EV9이 EX90를 이겼다”고 요약했다.​부문별 평가를 자세히 살펴보면 다음과 같았다. 먼저, 전동화 기술을 확인할 수 있는 파워트레인 부문에서는 EV9이 가속 성능, 최고속도, 주행 품질, 응답성, 전비 등 거의 모든 세부 항목에서 EX90와 동점 또는 최고점을 기록했다. 이에 따라 EV9은 파워트레인 부문에서 총점 125점 중 96점을 기록해 94점을 받은 EX90보다 앞설 수 있었다. ​​ 특히 〈아우토 빌트〉가 밝힌 실제 계측 결과는 두 차량의 점수 차이에 대한 명확한 이유를 보여주었다. 예컨대 EV9은 정지 상태에서 가속 시간을 측정하는 가속 성능 테스트, 일정 속도로 주행 중 가속하는 추월 가속 테스트에서 EX90보다 빠른 기록을 보였다. 〈아우토 빌트〉에 따르면 EV9은 0→ 100km/h 가속에서 5.2초, 80→ 120km/h 추월 가속에서 3.5초를 기록한 반면, 같은 항목에서 EX90는 이보다 뒤진 5.8초와 3.7초에 머물렀다. 참고로 최고속도의 경우 EV9이 200km/h, EX90는 180km/h에서 제한된다.​사실 EV9이 EX90를 압도한 가속 성능 계측 결과는 이변이라고 볼 수 있다. EV9의 최고출력이 283kW(385PS)로 300kW(408PS)의 EX90 대비 17kW 낮은 점은 분명 성능 대결에서 불리하게 작용하기 때문이다. 그러나 EV9의 공차중량이 2,674kg으로 EX90의 2,795kg 대비 121kg 가볍다는 점, 그리고 모터, 인버터, 감속기로 이뤄진 PE(Power Electric) 시스템의 우수한 성능이 맞물리면서 이와 같은 반전을 만들었다. ​​ 전기차 소비자가 중요하게 생각하는 전비 평가에서도 EV9의 우수한 효율성이 돋보였다. 공인 효율(WLTP 기준, 복합)은 EX90가 21.0kWh/100km로 EV9의 22.8kWh/100km를 근소하게 앞서지만, 실제 〈아우토 빌트〉가 155km를 시승하면서 평균치를 계산한 결과에서는 반대로 나타났다. 100km를 주행하는 데 EX90는 33.5kWh를 소모한 반면, EV9은 이보다 약 20% 효율적인 27.9kWh를 소모한 것으로 나타났다.​가혹하게 주행하는 시승 평가 과정에서 두 차량 모두 공인효율 대비 실측 전비가 하락했지만, EV9의 낙폭이 상대적으로 적었고 EX90보다 우수한 효율성을 구현한 것이다. 이는 EV9에 탑재된 현대자동차그룹의 전동화 파워트레인 기술력과 그 우수성이 객관적인 수치로 입증된 것이라고 분석할 수 있다. ​​ 이에 대해 〈아우토 빌트〉는 “EV9은 실측 전비 27.9kWh/100km 기준으로 380km, EX90는 33.5kWh/100km 기준 382km 거리를 주행한다. EV9의 배터리 관리 시스템이 훨씬 더 효율적”이라며 두 차량의 전동화 파워트레인 기술을 평가했다. ​참고로 EV9은 99.8kWh, EX90는 107.0kWh의 배터리를 각각 탑재했다. 또한 WLTP 공인 주행가능거리(복합)는 EV9이 505km, EX90가 605km로 배터리 용량이 큰 EX90가 더 길다. 그러나 이는 단지 배터리 용량의 차이로 인한 결과라고 볼 수 있고, EV9의 실측 전비가 더 우수하게 나타남에 따라 실제로는 두 차량의 주행가능거리가 동일한 수준이라는 게 〈아우토 빌트〉의 분석이었다. ​​ 〈아우토 빌트〉는 EV9의 빠른 급속 충전 시간도 우수하다고 평가했다. EV9은 배터리를 10~80%까지 충전하는 데 24분이 필요하지만, EX90는 32분이나 걸렸기 때문이다. EV9은 210kW 최대 급속 충전(독일 사양 기준)에, EX90는 이보다 더 높은 전력인 250kW 급속 충전에 대응한다. 단순 수치상으로는 EX90가 더 높은 전력으로 충전할 수 있어서 빠른 충전이 가능한 셈이다. ​그러나 급속 충전 속도를 평균적으로 빠르게 유지하기 위해서는 배터리 온도 관리, 배터리 셀 컨디셔닝 등 급속 충전 시 추가적으로 고려해야 할 기술 요소가 적지 않다. 즉, EV9과 EX90의 충전 시간에 차이가 벌어진 것은 배터리 관리와 같은 전동화 기술을 종합적으로 구축하는 게 중요하다는 사실을 뒷받침한다.​​ 이와 같이 EV9이 우수한 가속 성능, 빠른 급속 충전 속도, 전비 효율성 등의 앞선 전동화 파워트레인 성능을 구현한 배경에는 현대차그룹의 전기차 전용 플랫폼 E-GMP와 PE 시스템이 있다. E-GMP는 전기차에 최적으로 설계된 전용 플랫폼으로 전기차의 여유로운 실내 공간 확보, 주행가능거리, 가속 성능, 전비 효율, 400V/800V 멀티 충전 시스템 등 다양한 측면에서 이점을 제공한다.​한편, 비교 무대에 함께 오른 EX90는 중국 지리자동차그룹의 전기차 플랫폼 SPA2를 활용했다. SPA2는 2024년 지리차그룹 산하 모델인 폴스타 3를 시작으로 볼보 EX90, 볼보 ES90 등에 순차적으로 확대 전개 중인 최신 기술이다. 지난 2021년 현대차 아이오닉 5를 통해 양산을 시작한 E-GMP와는 3년 이상의 시차를 두고 등장했지만, 이번 〈아우토 빌트〉의 파워트레인 부문 비교 평가에서는 SPA2가 지닌 최신 전동화 기술의 특징을 알리지는 못했다.​​ 이어서 주행성능 부문에서는 EV9이 73점, EX90가 75점으로 두 차량의 점수 차이가 근소했다. 해당 평가를 구성하는 세부 항목 중 주행 안정성에서는 EV9이 앞섰으며, 민첩성과 회전 반경, 제동 성능 등에서는 EX90가 각각 1점씩 앞섰다. 이 외에 직진 안정성, 조향 성능, 트랙션 항목에서는 두 차량이 동일한 점수를 받았다.​​ 〈아우토 빌트〉는 “EV9은 단단하게 조여진 섀시 덕분에 고르지 않은 노면과 급격한 코너에서도 높은 한계 성능과 안정적인 주행 감각을 선사했다. 반면 에어 서스펜션을 탑재한 EX90는 차체의 흔들림을 효과적으로 억제했다. 그럼에도 차체 중량이 무거운 까닭에 고속 코너에서 불안정했고 오버스티어도 쉽게 발생했다”라고 언급했다.​​ 패밀리 SUV의 본질적인 가치를 집중적으로 평가하는 바디 부문과 편의성 부문에서도 EV9의 선전이 이어졌다. 예컨대 〈아우토 빌트〉는 1열 공간, 2열 공간, 트렁크, 공간 활용성, 견인 성능 등의 세부 항목으로 이루어진 바디 부문에서 EV9의 넉넉하고 실용성 높은 실내 공간, 안락한 2열 독립식 시트, 최대 2,393L로 확장 가능한 적재 공간 등에 주목했다. 이들은 “EV9의 전체적인 공간 활용성이 더 뛰어났다. 여유로운 실내뿐 아니라, 트렁크 공간에서도 마찬가지였다”라는 평가를 남겼다.​편의성 부문에서는 승하차 편의성, 앞좌석/뒷좌석 품질, 조작성, 소음 인상도, 편의 사양, 첨단 운전자보조 시스템(ADAS) 등의 세부 항목에서 EV9이 EX90와 같거나 더 많은 점수를 따냈다. 아울러 EV9은 공조기 버튼을 비롯한 물리적인 버튼 구성으로 직관적인 사용성을 확보한 점도 높게 평가받았다. EX90는 시트 착좌감, 서스펜션, 실내 소음(측정값), 공조 장치 등 세부 항목에서 점수 차이를 만회했다. 이로써 해당 부문의 총점은 두 차량 모두 121점으로 동점을 기록했다.​​ 친환경성 부문에서도 박빙이었다. 차체 크기, 공차중량, 탄소배출, 외부소음, 환경기술 등의 세부 항목을 다투는 친환경성 부문의 총점은 EV9이 70점, EX90가 71점으로 우열을 가리기 어려울 만큼 간극이 좁았다. 이어서 경제성 부문에서는 EV9이 신차 가격, 보증 항목에서 좋은 평가를 받아 합리적인 가격으로 우수한 상품성을 제공한다는 경쟁력을 인정받았다.​​ 결과적으로 〈아우토 빌트〉는 “EV9은 EX90와 동등한 성능을 훨씬 더 합리적인 가격으로 제공했다. 특히 EV9의 배터리 성능은 탁월했다”라고 평가하며 EV9을 최후의 승자로 선정했다. 아울러 EX90에 대해서는 “고급스러운 인테리어를 갖췄지만, 엄청난 가격 차이를 극복하지는 못했다”라고 요약했다. 즉, EX90(기본 9만 6,200유로/시승차 10만 3,260유로)보다 3만 유로 가까이 저렴한 EV9(기본 6만 8,990유로/시승차 8만 3,370유로)의 상품성이 더 앞선다고 평가한 것이다.​무엇보다 〈아우토 빌트〉의 이번 평가는 최근 ‘2025 월드카 어워즈(2025 World Car Awards)’에서 ‘세계 올해의 럭셔리 자동차’ 부문을 수상하며 글로벌 자동차 업계가 주목한 EX90와의 대결 끝에 얻은 결과라는 점에서 오히려 EV9의 경쟁력과 완성도가 더욱 부각되는 사례라고 분석할 수 있다. 참고로 EX90는 볼보의 최고급 라인업인 ‘90 클러스터’에 속하는 전동화 대형 SUV이자 동급 프리미엄 브랜드 BMW iX, 메르세데스-벤츠 EQE SUV 등과 경쟁하는 모델이다.​​ EV9은 2023년 첫 출시 이후부터 글로벌 자동차 시장에서 거둔 화려한 수상 이력으로 객관적인 가치를 인정받고 있다. EX90보다 앞서서 ‘2024 월드카 어워즈’의 ‘올해의 차’ 및 ‘올해의 전기차’를 수상한 바 있으며, ‘2024 북미 올해의 차(North American Car, Truck and Utility Vehicle of the Year)’, ‘2024 세계 여성 올해의 차(Women’s Worldwide Car of the Year)’의 ‘SUV 부문’ 및 ‘종합우승(최고의 위너, Supreme Winner)’을 수상하며 세계 최고 수준의 경쟁력을 입증하기도 했다.​뿐만 아니라 EV9은 ‘2024 독일 올해의 차 럭셔리 부문(German Car of the Year Luxury Category)’, ‘2024 영국 올해의 차(UK Car of the Year)’, 한국자동차기자협회 주관 ‘2024 올해의 SUV’, 한국자동차전문기자협회 주관 ‘2024 올해의 전기 SUV’ 등 국내외 최고 권위의 자동차 시상식에서 활약하기도 했다. 또한, 세계 3대 디자인 어워드로 꼽히는 ‘2024 레드 닷 어워드(Red Dot Design Award)’, ‘2024 iF 디자인 어워드(iF Design Award)’와 같은 저명한 디자인 관련 상도 휩쓸었다.​​ 지금까지 살펴본 것처럼 EV9은 글로벌 무대에서 각종 수상은 물론, 전문가들의 호평을 연이어 받고 있다. 세계 최고 수준의 전동화 기술과 상품성을 바탕으로 국내외 전기차 고객에게 높은 만족도를 제공하는 EV9의 행보가 지속적으로 이어지기를 기대해본다.​​

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소프트웨어 중심의 자동차가 보편화되면서 자동차와 운전자 사이의 상호작용이 중요한 시대가 됐습니다. 이러한 상호작용을 돕는 매개체는 바로 자동차의 인포테인먼트 시스템 화면에 다양한 정보를 표시하는 텍스트입니다. 그런데 차량 화면에 노출되는 문구를 작성하고 관리하는 직무가 따로 있다는 사실, 알고 계셨나요? ​ 자동차에 타 시동을 거는 순간부터 목적지에 도착해 내릴 때까지, 운전자는 차 안에서 다양한 상황을 마주합니다. 그때마다 자동차는 알림창을 통해 운전자에게 상황을 설명하거나, 또는 어떤 기능을 어떻게 이용할 것인지 묻습니다. 그리고 운전자는 그것에 맞게 기능을 조작하거나 버튼을 눌러 대답합니다. 알고 보면 운전자와 자동차는 많은 대화를 나누고 있는 것이죠.​각종 편의 사양과 전동화 파워트레인, 자율주행 등 첨단 기술의 발전으로, 자동차는 단순한 이동 수단을 넘어 개인이 머무르는 또 하나의 새로운 공간으로 거듭나고 있습니다. 이처럼 차의 개념과 목적의 변화는 폭넓은 사용자 경험(User Experience, 이하 UX)으로 이어집니다. 심지어 이제는 모바일 앱을 통해 바깥에서 자동차와 상호작용하기도 하죠. 사용자와 자동차가 대화하는 영역이 이전보다 훨씬 다양해진 것입니다.​​ (왼쪽부터) 현대자동차그룹 인포테인먼트UX개발팀 슬레이터 리음 연구원, 임동현 책임연구원, 김무성 연구원, 장기혜 연구원 이 과정에서 차량 인포테인먼트 시스템 화면에 노출되는 텍스트의 중요성은 더 커지고 있습니다. 특히 자동차는 기능적, 기술적인 정보를 운전자가 쉽고 간결하게 이해할 수 있도록 편리하게 제공해야 하고, 운전 중에도 필요한 내용을 빠르게 인지할 수 있도록 도와야 하죠. 자동차 인터페이스에 들어가는 모든 텍스트를 담당하는 UX 라이터(UX Writer)가 최근 주목받는 이유입니다. 현대자동차그룹 인포테인먼트UX개발팀에서 UX 라이터로 근무하는 임동현 책임연구원, 장기혜 연구원, 슬레이터 리음 연구원, 김무성 연구원을 만나 친숙하고도 낯선 UX 라이팅(UX Writing, 사용자 경험 글쓰기) 분야에 대한 이야기를 들어봤습니다.​​ 임동현 책임연구원은 UX 라이터를 ‘사용자와 개발자 사이를 잇는 다리’라고 표현했습니다 Q. UX 라이팅의 개념에 대해 소개 부탁드립니다.임동현 책임연구원 | UX 라이팅은 사용자가 어떤 제품이나 서비스를 이용할 때 눈으로 보고 읽는 문장, 단어 등 여러 가지 텍스트를 작성하고 관리하는 일을 말합니다. 그리고 이 일을 담당하는 글쓰기 전문가가 바로 UX 라이터죠. 어떤 제품의 기능과 목적을 이해하고 제품을 잘 사용할 수 있도록 텍스트로 정보를 제공하거나 기능을 안내하는 것이 UX 라이터의 역할입니다. ​​ UX 라이팅은 사용자와 개발자 양쪽의 입장을 모두 고민해야 하는 직무입니다 그렇다고 해서 UX 라이팅이 단순히 글쓰기만 잘 해야 하는 직무는 아닙니다. 어떻게 하면 사용자의 눈높이에 맞는 문장과 표현을 통해 제품이나 서비스의 의도를 정확하게 전달할 수 있을지 고민해야 합니다. 사용자와 개발자 양쪽의 입장을 고려해야 하죠. 소비자 피드백을 바탕으로 개발자와 꾸준히 소통하고 협의하는 일도 필요합니다. 그래서 UX 라이터를 ‘사용자와 개발자 사이를 잇는 다리’라고 표현하기도 합니다.​​ 우리의 자동차 생활 곳곳에서 UX 라이팅의 결과물을 만나볼 수 있습니다 Q. 평소에 자동차에서 확인할 수 있는 UX 라이팅은 어떤 것이 있나요?임동현 책임연구원 | 우리가 자동차를 이용하며 접하는 대부분의 텍스트가 UX 라이팅의 영역입니다. 차량 실내의 인포테인먼트 시스템, 휴대폰의 모바일 앱, 고객을 대상으로 한 메시지 등이 대표적이죠. 차량의 각종 기능을 리스트로 나열한 메뉴, 관련 옵션과 세부 정보를 전달하는 도움말, 기능을 실행하고 멈출 때 누르는 버튼, 차량의 상태를 안내하거나 경고하는 팝업 등 화면에 적힌 모든 텍스트가 UX 라이팅의 결과물이라고 보면 됩니다.​​ 차량 시스템의 UX 라이팅은 차분하고 정제돼 있으며, 사용자의 안전을 위한 텍스트를 작성합니다. Q. IT 서비스에서의 UX 라이팅과 자동차 및 모빌리티 분야의 UX 라이팅이 갖는 가장 큰 차이점은 무엇인가요? 텍스트 작성시 가장 고려해야 하는 점도 궁금합니다.김무성 연구원 | IT 서비스가 운영하는 모바일 앱과의 비교를 예로 들면 좋을 것 같습니다. 서비스를 이용하는 고객이 앱에 포함된 다양한 기능을 효율적으로 탐색하게 해 주고, 원하는 정보를 쉽게 얻을 수 있도록 도와준다는 점은 동일합니다. 하지만 IT 서비스 분야는 브랜딩과 마케팅의 영역이 통합돼 있는 경우가 많습니다. UX 라이팅과 카피라이팅의 경계를 넘나드는 것이죠. 이를 위해 여러 가지 톤 앤 매너를 적극적으로 활용하는 편입니다. 가령 사용자의 흥미 유발을 위해 ‘~하면 어떨까요?’, ‘~를 해보세요’ 등 친근한 어투의 텍스트를 넣기도 하고, 사용 상황에 따라 특별한 메시지를 표시하거나 재치있게 제안하는 경우도 적지 않게 볼 수 있죠.​​ 자동차의 UX 라이팅은 기술적인 내용이 많고, 안전과도 직결돼 있어 간결하고 진중한 텍스트의 활용 빈도가 높습니다 실제 차량에 적용하기 전 인포테인먼트 시스템 화면을 활용해 UX 라이팅 결과물을 확인하고 테스트하는 모습 반면 차량 인포테인먼트 시스템의 UX 라이팅은 전체적인 스타일이 단호하고 진중할 때가 많습니다. 여러 분야의 기술이 복합적으로 적용된 결과물이자, 안전과도 직접적으로 연결되는 대상이기 때문이죠. 달리고 멈추는 모든 순간마다 지금이 어떤 상황이고, 앞으로 어떤 일이 발생할지 운전자가 빠르게 알아차릴 수 있도록 텍스트를 작성해야 합니다. 이를 위해서 자동차 분야의 UX 라이팅에서는 정확성과 일관성, 간결성이라는 세 가지 기준을 중요하게 생각하고 있습니다.​​ 자동차의 전문 기술을 사용자에게 쉽게 전달하기 위해 용어를 개선하고 검증하는 것 또한 UX 라이터의 역할입니다 Q. 자동차의 전문적이고 기술적인 내용을 사용자한테 쉽고 편하게 전달하기 위한 방법에는 어떤 것이 있나요?임동현 책임연구원 | 첨단 기술의 집합체인 자동차의 경우 확실히 어려운 기술 용어가 많이 사용되는 것은 사실입니다. 게다가 어려운 용어를 운전 중에도 누구나 쉽고 직관적으로 이해할 수 있도록 문장을 구성하는 것이 필요하죠. ​그래서 저희 UX 라이터들은 ‘고객 언어 협의체’라는 전사적 검증 프로세스를 통해 커뮤니케이션이 쉽도록 바꿔가고 있습니다. 이는 사내 모든 유관부문이 자동차 관련 용어를 사용자가 쉽게 이해할 수 있도록 함께 협의하는 과정입니다. 개발자 관점에서 어렵게 작성된 기술 명칭에 대해 기술의 개발 의도와 사용 목적이 직관적으로 드러나도록 개선하거나, 의미를 더욱 쉽게 전달할 수 있는 용어로 검증하고 있습니다.​​ 스위블 시트는 고객 언어 협의체의 검증을 거쳐 ‘시트 회전 기능’이라는 새 이름을 얻었습니다 Q. 고객 언어 협의체를 통해 새롭게 만든 용어 중 기억에 남는 사례가 있었나요?슬레이터 리음 연구원 | 대표적인 사례로 ‘시트 회전 기능’이 있습니다. 본래는 ‘스위블 시트(Swivel Seat)’로 알려진 기능인데요. ‘스위블’이라는 단어를 국내 고객이 직관적으로 이해하기 조금 어려운 데다가, 영어를 사용하지 않아도 더 좋은 선택지가 있다고 판단해 개선을 거쳤습니다.​​ 워크인 모드는 목적과 기능을 알기 쉽게 ‘3열 승객 승하차 모드’라는 명칭으로 개선될 예정입니다 3열 승객이 승하차하기 쉽게 2열 시트를 접는 기능인 ‘워크인 모드(Walk-in Mode)’도 용어를 단번에 이해하기 어렵다는 피드백을 자주 받았습니다. 그래서 단어가 조금 길어지더라도 사용자가 해당 기능을 한눈에 바로 알 수 있도록 ‘3열 승객 승하차 모드’라는 직관적인 용어로 개선했습니다. 이렇게 교정된 용어는 상품 소개 페이지 및 인포테인먼트 시스템 화면 등에 곧 적용될 예정이니, 향후 차량에 탑승할 때 확인해보시면 흥미롭게 느끼실 만한 부분이라고 생각합니다.​​ 아이오닉 5 N의 UX 라이팅에 대해 소개하는 슬레이터 리음 연구원 Q. 차종의 특징이나 타겟에 따라 텍스트나 기술 용어가 다르게 작성되는 경우도 있나요?슬레이터 리음 연구원 | 기본적으로 인포테인먼트 시스템 화면 내 문구들은 모든 차량에 공통으로 적용하기 때문에 차종마다 차별화가 크지는 않습니다. 하지만 현대차 N 라인업은 조금 예외를 두고 있는데요. 가령 아이오닉 5 N의 N e-쉬프트, N 토크 디스트리뷰션 등 고성능 특화 기술에 대한 용어나 관련 설명은 영문 표기를 국문에서도 그대로 활용하는 편입니다. ​N 모델을 찾는 대다수 소비자를 보면 고성능 차나 모터스포츠 분야에 대한 지식을 기본적으로 갖추고 있는 편이라서, 용어에 대해 큰 개선을 거칠 필요가 없었습니다. 오히려 이러한 용어들이 N 오너들에게 운전에 대한 높은 몰입도를 제공하고 있죠. 또한 현대차 N 라인업의 해외 시장 판매 비중이 높다는 점도 주된 이유였습니다.​​ UX 라이터가 작성하고 검증한 텍스트 덕분에 현대차그룹의 차종은 보다 사용자 친화적인 인터페이스를 구성할 수 있었습니다 Q. 현대차그룹에서 UX 라이팅을 본격적으로 도입한 시점은 언제인가요? 도입 전후를 비교했을 때 개선된 점은 무엇인지도 궁금합니다.김무성 연구원 | 사실 국내에서는 일반적인 서비스 앱 분야의 UX 라이터가 자리를 잡은 지도 그리 오래되지 않았습니다. 전반적인 산업 측면에서 고객 경험 즉, UX 분야가 중시되기 시작하면서 UX 라이터에 대한 니즈도 활발해졌다고 할 수 있죠. 현대차그룹의 경우 다양한 커넥티드 카 서비스 기능을 갖춘 인포테인먼트 시스템인 ccNC(connected car Navigation Cockpit)를 개발하면서 UX 라이팅을 본격적으로 도입했습니다.​​ UX 라이터가 사용자 관점의 텍스트를 고민하면서 업무적인 소통도 크게 개선됐습니다 슬레이터 리음 연구원 | UX 라이터가 없을 때는 대부분의 텍스트를 기술 개발 담당자의 관점으로 작성했기 때문에 전문적이고 복잡한 문구가 지금보다 훨씬 많았습니다. 그래서 영업, 마케팅, 모바일 앱 개발 등 고객 접점과 밀접한 부문에서 업무를 진행하는 데 어려움이 있었죠. 기타 사내 유관부문이나 및 협력사 등 업무 파트너들도 같은 기능을 다르게 부르는 경우도 종종 있었습니다.하지만 현대차그룹 내부에 UX 라이팅을 전담하는 인원들이 생기고, UX 및 UI(User Interface, 사용자 환경)를 이루는 텍스트를 사용자 관점으로 개선하면서 이러한 어려움이 많이 해결됐습니다. 특히 고객 언어 협의체와 같은 프로세스를 통해 회사 전체에 걸쳐 용어의 직관성과 일관성을 높일 수 있었고, 앞선 예와 같은 문제를 자연스럽게 해소할 수 있었습니다. ​또한 UX 라이팅은 용어나 문구가 어떻게 수정됐는지에 대한 이력 관리가 중요합니다. 기존에는 수정 이력이 이메일이나 엑셀, 각종 메신저로만 관리가 되다 보니 반영 속도가 빠르지 않거나 이력이 누락되는 경우도 있었습니다. UX 라이팅을 도입하면서 온라인 서버 기반의 이력 관리 툴을 활용하기 시작했고, UX 라이터와 유관부서 사이의 커뮤니케이션에 대한 신속성과 정확성이 크게 높아졌습니다.​​ Q. 현대차그룹이 다양한 글로벌 시장에서도 진출해 있는 만큼, 인포테인먼트 시스템이나 휴대폰 앱 등의 현지화 과정도 중요할 것 같습니다. 이와 관련해 UX 라이터의 역할은 무엇인가요?슬레이터 리음 연구원 | 현대차그룹의 UX 문구는 기본 언어인 한국어와 번역의 기반이 되는 소스 언어인 영어를 포함해 글로벌 시장에서 약 50개 언어로 번역됩니다. 현지 사용자들이 자동차와 원활하게 소통하는 데 도움을 줄 수 있도록 각국 시장에 알맞게 현지화도 이루어져야 하죠. 본사의 UX 라이터들이 국내에서 사용자 친화적인 문구를 작성하고 검증하는 것처럼, 해외 주요 연구소에서도 현지 UX 라이터들이 해외 시장에서 번역되는 텍스트의 현지화를 수행하고 있습니다. 국내에서는 해외 연구소로부터 다국어 번역이나 현지화 요청을 받고, 국내 개발자와 현지 UX 라이터가 적시에 정확하게 소통할 수 있도록 지원하는 역할도 담당하고 있습니다.​​ 현지화 번역을 거친 현대차 차종들의 인포테인먼트 시스템 화면. 좌측 상단부터 시계방향대로 인스터(이탈리아어), 아이오닉 5(일본어), 팰리세이드 하이브리드(영어), 쿠스토(중국어 간체) Q. 현지화 과정에서는 어떤 점을 가장 고려해야 하나요?장기혜 연구원 | 자동차는 사용자의 안전과 직결되는 경우가 많습니다. 따라서 모든 언어를 각국의 도로 사정과 차종 사양에 맞게 검증해야 하죠. 또한 신차 출시나 정기적인 소프트웨어 업데이트 일정을 앞두고 현지 법규나 사용 환경이 변화하는 경우도 있고, 이에 따라 소비자에게 전달해야 하는 내용이 달라질 때도 있습니다. 따라서 이러한 일정에 맞춰 UX 문구 작성이나 수정이 적시에 이루어질 수 있도록 해외 연구소의 UX 라이터와 소통해 수정 의견을 빠르게 반영하는 것도 중요합니다. ​​ 장기혜 연구원은 “빠르고 정확한 번역 검수 작업을 위해 다국어 관리 시스템의 단순화와 효율화를 진행하고 있다”고 말했습니다 Q. 다국어 작업을 진행할 때 어려웠던 점은 무엇인가요?장기혜 연구원 | 50개나 되는 언어에 대한 번역과 검수가 이뤄지다 보니, 진행 과정이 복잡해지는 경우가 많습니다. 번역 중간에 원문 문구가 변경되면 번역을 처음부터 다시 진행해야 하고, 새로운 단어가 추가되는 경우에도 전체 번역문을 완전히 뜯어고쳐야 하죠. 마침표나 문장 줄 바꿈 규칙 등 언어마다 다른 세부 특성도 신경 써야 합니다. ​다국어 번역과 검수 과정은 해외 연구소에서 일하고 있는 각국 언어별 검수자를 통해 진행되고 있는 만큼, 원활하게 소통하기 위해서 시차도 고려해야 하죠. 이를 해결하기 위해 현대차에서는 번역 검수 작업과 시스템의 단순화, 효율화를 위한 업무 개선 과정을 지속적으로 진행하고 있습니다. 최근에는 온라인 서버를 활용해 더 빠르고 정확한 다국어 작업을 가능하게 만드는 툴을 새롭게 도입했습니다.​​ Q. UX 라이팅이나 번역 과정에서 AI를 활용하나요? 향후 AI가 UX 라이팅 직무를 대체할 수 있을 것이라고 생각하는지도 궁금합니다.슬레이터 리음 연구원 | 사실 문구 작성이나 번역 과정에서 AI를 활용하는 빈도는 아직까지 높지 않습니다. 그동안 AI를 활용해 여러 가지 테스트를 진행했는데, 텍스트 초안 작성이나 기본적인 언어 번역 능력은 뛰어난 편이었습니다. 그러나 용어나 문장을 사용자의 입장에서 매끄럽게 완성하거나, 각 지역 정서에 맞는 번역을 완벽하게 수행하기엔 한계가 있었죠. 그래서 텍스트 작성이나 다국어 작업 초반에는 AI의 도움을 받더라도, 이를 매끄럽게 다듬고 마무리하는 것은 여전히 저희 UX 라이터들이 해야 하는 일이라고 생각합니다.​​ 김무성 연구원은 “UX 라이터가 되기 위해서는 시스템에 대한 이해와 커뮤니케이션 능력이 꼭 필요하다”라고 강조했습니다 Q. UX 라이터가 갖춰야 할 직무 역량에는 무엇이 있을까요?김무성 연구원 | 기본적으로 UX에 대한 이해도를 가지고 있어야 한다고 생각합니다. 광고나 홍보, 마케팅 콘텐츠와 관련된 글을 작성하는 카피라이터나 작가와는 다르게, 제품의 사용을 돕는 텍스트를 작성하는 업무이기 때문이죠. 커뮤니케이션 역량 또한 겸비하고 있다면 좋습니다. 텍스트 작성 및 관련 협의를 위해 UX 사양 개발 담당자 및 여러 유관부서 개발자들과 소통이 중요하거든요.​​ Q. 마지막으로 UX 라이터에 대해 강조하고 싶은 내용, 또는 UX 라이터를 꿈꾸는 사람들에게 한마디 부탁드립니다.임동현 책임연구원 | 무엇보다 중요한 것은 호기심이라고 생각합니다. 일상에서 마주치는 다양한 제품의 인터페이스에 대해 “이건 왜 이렇게 만들었을까?” 질문을 던지고, 여기에 대답까지 하고 싶어 하는 사람이라면 누구나 도전할 수 있는 일이 UX 라이터라는 점을 이야기하고 싶습니다. 직무에 관심이 있다면 관련 서적을 읽어보고, 여러 컨퍼런스나 강좌를 들어보면서 UX 라이팅에 대해 알아보기를 권합니다. 현업 종사자와의 네트워크를 쌓는 것 또한 도움이 될 것입니다.​​ 한편, 현대차그룹은 지난 4월 국내외 UX 라이터를 대상으로 하는 ‘2025 글로벌 UX 라이터 컨퍼런스’를 개최했습니다. 인포테인먼트UX개발팀 소속 UX 라이터와 유럽, 인도, 중국, 일본, 인도네시아 등 주요 현지 연구소에서 번역 및 검수를 담당하는 연구원들이 한자리에 모여 다양한 의견을 주고받았습니다. 컨퍼런스에 참여한 UX 라이터에게 번역 및 현지화 과정에 관한 질문을 건넸습니다.​​ Q. 유럽 시장은 다양한 국가로 구성된 만큼 언어, 문화적 차이가 다양하게 존재한다고 알고 있습니다. 유럽 연구소의 UX 라이터로서 번역과 현지화 과정에서 이러한 차이를 크게 느낀 적이 있나요?우베 마인츠 책임연구원(HMETC, 현대차·기아 유럽기술연구소) | 언어마다 문법이나 뉘앙스가 크게 달라지는 사례가 몇 가지 있습니다. 덴마크, 스웨덴, 노르웨이에서 쓰이는 스칸디나비아 언어가 대표적이죠. 이들 언어는 영어에 비해 격식을 비교적 덜어낸다는 점이 특징입니다. 가령 영어에서 “Please update the map(지도를 업데이트해 주십시오)”이라는 표현은 스칸디나비아 언어에서 “Uppdatera kartan(지도를 업데이트하십시오)”으로 번역됩니다. 영어의 “Please”에 해당하는 단어가 생략된 것인데, 이렇게 표기해도 현지에서는 그렇게 무례한 표현이 아니라는 것이 재밌는 점입니다.​​ Q. 인도는 하나의 국가 안에서 다양한 언어와 문화가 공존하고 있습니다. 전체 현지화 작업 가운데 인도가 차지하는 비중은 어느 정도이며, UX 라이팅 과정에서 어떤 점을 가장 신경 쓰고 있나요?사이 스라야 연구원(HMIE, 현대차·기아 인도기술연구소) | 인도가 신흥 시장으로 부상하면서, 인도의 다양한 언어와 문화에 최적화된 서비스를 제공하기 위해 인포테인먼트 시스템을 개선 중입니다. 인도는 지역에 따라 다양한 언어가 쓰이는데, 그중 가장 많이 쓰이는 10개의 현지 언어를 인포테인먼트 시스템에 활용하고 있습니다. 이는 현대차그룹의 전체 다국어 작업 중 5분의 1에 해당하는 양입니다. 그만큼 인도의 모든 사람이 접근할 수 있는 사용자 친화적인 기술을 제공하겠다는 노력이 담겨 있죠. 현대차·기아 인도기술연구소의 UX 라이터와 디자이너들은 10개의 현지어로 작성한 텍스트에서 번역된 느낌이 아니라 마치 현지인과 소통하는 듯한 자연스러움이 묻어날 수 있도록 노력하고 있습니다. ​​ Q. 인도네시아는 현지 공장 내에 모빌리티 혁신 센터를 두고 UX 현지화 작업을 진행하는 것으로 알고 있습니다. UX 라이터로서 이러한 과정에서 얻는 이점이 있나요?닌댜 위디야스투티 연구원(HMMI, 현대차 인도네시아 생산법인) | 인도네시아에서는 연구소가 아닌 현지 생산법인에서 UX와 관련한 연구개발 업무까지 담당하고 있습니다. 그러다 보니 품질 점검 부서, 세일즈 부서와의 직접적인 협업도 적극적으로 이루어지고 있죠. 덕분에 적용한 텍스트가 적절한 정보를 전달하고 있는지, 고객들이 텍스트를 제대로 이해하고 있는지를 더 가까이에서 알 수 있어 많은 도움이 되고 있습니다. ​​ Q. 한국과 일본은 문화, 언어적인 측면에서 비슷하지만, 차이점 또한 확실하게 존재한다고 생각합니다. 어떤 방식으로 일본어 UX 라이팅을 진행하는지 궁금합니다.히로미 츠유키 연구원(HMJRD, 현대 모빌리티 재팬 일본기술연구소) | 한국어와 일본어는 문법이나 발음이 유사한 점이 있지만, 오히려 이러한 유사성 때문에 실제 일본인이 사용하는 언어의 특징을 구분하기 어려운 경우가 있습니다. 원문에 충실하게 번역하면 일본에서 자주 사용하는 표현이나 단어와 거리가 생기고, 원문을 참고만 하면 일관성이 떨어지죠. 그래서 그 사이의 균형을 잡아 번역 및 검증을 진행하는 것이 가장 중요합니다. 또한 같은 의미를 가진 단어인데, 한국어와 일본어의 글자 수 차이가 크게 나기도 합니다. 이런 경우에는 비슷한 의미를 가진 짧은 단어로 대체하거나, 짧게 표시할 수 있는 한자어를 선택해서 대응하고 있습니다. ​사진. 최진호​​

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