[작성자:] ationkr

VIX 지수 무엇인가 불확실성 해설

VIX 원리 집수리닷컴입니다^^오늘은 금융 시장에서 자주 들리는VIX 지수에 대해 제가 아는 한 최대한 쉽게그러나실전 투자에 바로 쓸 수 있게 설명드릴게요~~~ 이건 꼭알고 넘어가야 합니다VIX는 흔히 변동성 지수라고불리는데, 정확히는 시카고옵션거래소(CBOE)에서 산출하는S&P500 지수 옵션의 향후 30일간 변동성 예측치를 정량화한 지수입니다S&P500 옵션가격이 올라가는 건 시장이 앞으로더 불안정해질 것이라는 뜻이죠즉, 투자자들이 위험을더 크게 본다고 볼 수 있습니다VIX 지수가 많이 오르면대체로 시장이 흔들릴 가능성이 크고, 반대로 낮으면시장이 꽤 안정적이라는 신호로 여겨집니다VIX 산출 공식이나 계산법이 꽤 복잡할 수 있지만우리가 기억해야 할 포인트는 VIX가 오르면 대부분의 투자자들이시장 불확실성을 높게 느끼고 있다는 점입니다~이 지수 하나로 투자심리를 읽어볼 수 있어서 전 세계트레이더들이 필수 도구처럼 참고하죠.VIX 지수 수치는 보통 12~20 사이면 안정20~30은 경계, 30을 넘으면 위험 구간이라 봅니다!!2020년 코로나19 팬데믹 때는 VIX가 무려 80까지치솟았습니다O_O 이런 극단적 변동성 덕에일시적으로 주가가 급락하는 현상을 흔히 관찰합니다VIX는 투자자 심리와 시장 상황을간접적으로 보여주는 '공포지수'로 통합니다숫자만 보면 감이 안 잡힐 수 있는데VIX가 2% 오르면 S&P500은 평균적으로 0.5% 정도 하락할가능성이 있다는 통계도 있습니다. 물론 이는 과거 데이터기준에서 상당한 변동을 고려한 수치예요VIX는 단순한 투자 참고 지표를 넘어 방어적 포지션전환 시기나, 옵션 상품 투자 시점까지 전략적으로활용되는 글로벌 핵심지표입니다~!!쉽게 예를 들자면 집안의 화재경보기와도 같아요불이 나지 않아도 경보음이 울리면 모두 긴장하듯VIX가 오르면 전반적으로 위험 관리에 집중하는분위기가 조성된답니다 기본이 중요하니까따라오세요~ 코스피 변동성 한국 주식시장, 즉 코스피에도변동성 지수가 존재합니다KOSPI200 변동성지수(KVX)라부르는데, 원리나 개념은 VIX와 같습니다~다만기준이 한국 시장(KOSPI200 옵션)에 맞춰져 있다는점이 차이예요VIX 지수가 급등하는 시기에는 코스피 역시연동되는 경향이 뚜렷합니다2022년 러시아-우크라이나분쟁, 미국 기준금리 인상기 등 글로벌 이벤트발생 시 한국 증시의 변동성지수도함께 상승하는 경향이 자주 나타났죠~한국의 코스피 변동성지수 수준은 보통10~25 사이에서 움직이고30을 넘으면 투자자들사이에서 위험 신호로 받아들여집니다!흥미로운 점은한국의 변동성 지수도VIX와 동조 현상이 있다는 겁니다즉, 글로벌 증시가 흔들릴 때 우리 시장도연쇄적으로 영향을 받는다는 뜻이지요실제로 VIX가 가파르게 오르는 시기엔한국 투자자들도 미리 방어적 자산으로이동하는 모습이 뚜렷합니다2023년 KVX 급등기는 국내 주요펀드 자금이 단기채나 금, 달러 등 안전자산으로빠른 이동 양상을 보였습니다이처럼 VIX 지수와 KOSPI200 변동성지수는글로벌-국내 투자심리의 연동도를 보여주는상당히 유의미한 시그널입니다단,두 지수는절대값만 비교하기보다는 동향(방향)에 주목해야실전에서 더 효과적으로 활용할 수 있습니다.~ VIX 투자전략 이제 실전 투자에서 VIX 지수를어떻게 사용할지, 몇 가지 전략을 궁금해하시죠?^^먼저 VIX 지수를 직접 투자 대상으로 삼는 것은불가능합니다VIX는 '지수'일 뿐, 바로 사고팔 수있는 종목이 아니거든요대신 VIX 선물이나파생상품(ETF, ETN 등)투자를 통해 우회적으로접근하는 게 일반적입니다미국 기준 VIX와 연동되는 상장지수상품(ETF)에투자할 수 있는데 'ProShares VIX Short-Term Futures'등이 대표적입니다다만 VIX ETFETN은가격 변동성이 극단적으로 크고, 장기보유시마이너스 수익률 가능성이 높아요~~ 그래서대부분의 투자자들은 단기 또는 특정 이벤트에대해 방어적 헤지 포트폴리오 구축 목적으로활용하죠.한국에도 V-KOSPI200 선물, ETN 등파생상품이 있으니 글로벌 변동성 환경이 악화할 때위험 헤지 수단으로 VIX 계열 상품을 단기적으로포트폴리오에 편입해 활용해볼 수 있습니다단, VIX 파생상품 수수료(운용비 등)가높고, 기초자산 롤오버 시 수익률 훼손이심하다는 점을 꼭 숙지해야 합니다절대로장기투자 목적으로만 거래하면 안 된다는 점기억하세요.~실제 투자에서는 VIX가 급상승하는구간에서 단기적으로 위험 프리미엄이 상승한다는점을 고려해 본인의 자산 배분 전략을점검해보는 것이 현명한 방법입니다 글로벌 활용법 VIX 지수는 미국만의 전유물이 아니에요일본, 독일, 유럽 주요 국가들도 각종 변동성 지수를운영 중이며 각 지수가 글로벌 지수들과 서로영향을 주고받는다는 사실, 투자자라면 유념해야합니다특히 글로벌 증시가 동반 급락하는이벤트(예: 코로나19 팬데믹, 2022년 우크라이나 위기 등)에는 모든 국가의 VIX 계열 지수가단기간 수직 상승하는 현상이 많이 관찰됩니다~~따라서 해외 분산투자 시 반드시글로벌 VIX, 유럽 VSTOXX, 일본 VNKY등의 변동성지수를 함께 참고해야 안전한 포트폴리오설계를 할 수 있습니다실제로 2023년 기준 일본의 변동성 지수인 VNKY는 연평균 18~30 사이에서 움직였고, 유럽 VSTOXX지수 역시 주요 이벤트 때 급등락을 반복했죠이 모든 수치와 방향성은 국내 투자자에게도즉각적인 영향을 줍니다다만 글로벌 VIX 지수 활용 시 유의할점이 있다면각국 주식시장의 구조와 거래시간실질적 변동성 반영 시간이 다르므로단순 수치 비교보다는 동조화 추이나변동성 방향, 글로벌 이벤트 연동성 등을중점적으로 파악하는 것이 좋습니다한국시장은 미국 변동성 신호에 평균약 1~2일 정도 후행반응을 보인다는점 역시 참고하셔야 해요 금융상품 이제 실전에서 VIX 관련 금융상품에대해 관심이 높으신 분들이 많으실 거예요~ VIX를직접 투자할 순 없지만, VIX 선물ETFETN 등파생상품 형태로 간접투자는 충분히 가능합니다2024년 기준 글로벌 주요 VIX ETF로는'ProShares VIX Short-Term Futures''iPath Series B S&P 500 VIXShort-Term Futures ETN' 등이 있으며, 국내에는'삼성 KODEX 200선물VIX ETN' 등 KOSPI기반 상품이 상장되어 있습니다VIX ETFETN 등 파생상품의 수수료는연 1.2~1.5% 수준, 실제 거래비용이나추적오차 등도 비교적 높은 편.ETF 수익률은 최근 1년(2023~2024) 기준 연간 -10~15% 사이로장기에는 마이너스 경향이 뚜렷하니단기 변동성 헤지용으로만 접근하는 게합리적이라고 강조하고 싶네요~주요 투자 전문가 연봉은대한민국 내 증권사 애널리스트 기준 5년차평균 7천만 원, 미국은 13만 달러 수준으로 평가됩니다국내 주요 증권사에서 파생상품 매매 비중이전체 거래량의 35%를 넘고 있으며젊은 투자자 비중이 2023년 45%에 달합니다그만큼 파생상품 투자는 신중히충분한 데이터와 원리 이해를바탕으로 접근해야 한다는 점~!!!!끝으로 VIX를 활용한 단기포트폴리오 리스크 관리가 최근 트렌드임을잊지 마세요#VIX지수원리 #VIX지수정의 #VIX지수해석법

원문: 네이버 블로그에서 보기

18/06/2026
모빌리티의 새로운 장르, 현대자동차 ST1

현대자동차의 새로운 전동화 비즈니스 플랫폼, ST1은 고객의 비즈니스에 따라 맞춤형 설계가 가능한 확장형 하드웨어 구조를 갖췄다. 뿐만 아니라 비즈니스의 가치를 높이는 완벽한 전동화 솔루션과 함께, 끝없는 확장을 가능케 하는 소프트웨어 기술로 내일의 모빌리티를 상상하게 만든다. 현대자동차가 선보인 전동화 비즈니스 플랫폼, ‘ST1’은 *샤시캡 기반의 확장 가능한 하드웨어와 다채로운 소프트웨어 기술을 접목해 모빌리티의 새로운 장르를 탄생시켰다. ST1의 첫 번째 라인업은 물류와 배송에 최적화된 ‘카고’와 ‘카고 냉동’ 모델로, 기존 *풀필먼트(Fulfillment)용 차량의 개념을 뒤바꾸는 여러 혁신적인 사양을 품고 있다. 한결 편리하고 안전한 비즈니스 생활을 이끄는 현대차 ST1의 카고와 카고 냉동 모델을 소개한다.*샤시캡 : 샤시(차량의 뼈대)와 캡(승객실)만으로 구성된 차량으로 캡 뒤쪽에 적재함이 없는 차량을 뜻함*풀필먼트(Fulfillment): 상품의 주문부터 배송까지 물류 전 과정을 일괄적으로 처리하는 서비스 ‘내 일’을 바꾸는 모빌리티에서 ‘내일’을 바꾸는 모빌리티로 ST1은 설계부터 다양한 확장을 고려한 구성으로 여러 분야의 특수 모빌리티로 활용할 수 있다 카고 모델을 시작으로 ST1은 국내외 비즈니스 모빌리티 시장을 파고들 전망이다. ST1의 핵심 가치 중 하나는 무한한 확장성이다. 샤시캡 모델에 적용된 ‘플러그 앤 플레이(Plug & Play)’는 다양한 확장을 가능케 하는 기술로, 차량 내∙외부의 커넥터로 특장 차량 장비의 전원과 통신 데이터를 연결하는 기능이다. 이처럼 자유로운 확장을 고려한 샤시캡 모델의 하드웨어 설계로 추후 다양한 ST1의 특장 모델을 기대해 볼 수 있다. 이를테면 아웃도어를 위한 캠핑카나 적재성을 극대화한 오픈 베드 트럭 등이 기술 협력 업체를 통해 상용화될 것으로 예상된다. ST1은 소프트웨어 확장성을 고려해 현대차 최초로 데이터 오픈 API를 도입했다 ST1의 확장성은 하드웨어 측면에서 그치지 않는다. 현대차는 ST1에 고객사나 파트너사가 자유롭게 데이터 통신을 할 수 있는 ‘데이터 오픈 API(Application Programming Interface)’를 브랜드 최초로 도입했다. 데이터 오픈 API를 적용하면 표준화된 차량 관련 데이터를 외부에 공유해 관련 애플리케이션도 자유롭게 개발할 수 있다.안드로이드 OS 기반의 인포테인먼트 시스템을 장착한 이유도 바로 이러한 확장성에 있다. 이를테면 고객사가 개발한 애플리케이션이나 서비스를 쉽게 적용할 수 있는 환경을 제공하는 것이다. 추후 현대차는 이와 같은 ST1의 소프트웨어 특성을 기반으로, 구매 고객사에 다양한 데이터와 기능을 제공하고 차량 정보를 반영한 애플리케이션 개발로 고객 비즈니스의 가치를 높이고자 노력할 계획이다. 비즈니스에 실속을 더하는 ST1의 디자인 ST1 카고 모델은 비즈니스 모델 특유의 실용성과 미래적인 조형미를 담았다 ST1 카고는 주변에서 흔히 볼 수 있는 물류용 차량과는 달리, 유럽의 LCV(Light Commercial Vehicle)와 같은 세미 보닛 타입의 형태를 갖췄다. 이 구조는 전면 충돌 발생 시 차체가 충격을 흡수하는 영역을 더욱 넓게 확보할 수 있어 승객 안전에 유리하다. 운행 중 흠집이 자주 생기는 범퍼나 측면부 하단 패널에는 애드온 프로텍터를 더해 내구성을 보완하기도 했다. 또한 픽셀 패턴의 디테일을 범퍼와 그릴에 새기고 테일램프에는 시인성을 높이는 파라메트릭 픽셀 디자인을 적용해 현대차 EV 특유의 아이덴티티와 미래적인 감성을 함께 담았다. ST1 카고는 박스 형태의 적재함을 장착한 차량으로는 놀라운 수준의 공기저항계수(Cd 0.290, 카고 기준)를 달성했다. 이는 승용차에 버금가는 수치로, 전비 향상을 위해 공력 성능을 높이는 여러 설계를 반영한 결과다. 예컨대 ST1 카고는 전방 경사각을 극대화한 전면부 구조를 비롯해, 차체와 적재함을 연결하는 루프 스포일러와 사이드 가니쉬를 최대한 부드러운 형태로 설계해 항력을 최소화했다. 또한 차체 하부의 언더바디 패널과 적재함의 잠금 장치 등 대부분의 요소를 평평한 형태로 구현해 탁월한 공력 성능을 갖췄다. 비즈니스의 능률을 높이는 섬세한 설계와 탄탄한 기본기 ST1은 3세대 플랫폼을 기반으로 화물 적재에 용이하도록 저상화 설계를 더했다 ST1 카고는 화물 적재에 최적화된 새로운 저상화 전동화 플랫폼을 기반으로 한다. 현대차는 3세대 플랫폼을 기초로 적재 편의성을 위해 플로어를 최대한 낮춘 신규 플랫폼을 설계했다. 일례로 한 번에 오르기 힘들었던 적재함의 스텝 발판 높이를 38cm까지 낮춰, 하루에 수 백번 상하차를 반복하는 배송 업무 종사자들의 신체 부담과 피로도를 줄일 수 있었다. ST1 카고는 저상화한 전기차 플랫폼을 기반으로 높은 적재성과 편의성을 확보했다 게다가 현대차는 부피가 큰 화물도 쉽게 적재할 수 있도록 내부 폭을 최대로 넓혀 8.3㎥ (카고 냉동 7.2㎥)의 널찍한 적재공간을 만들었다. 그러면서도 ST1 카고는 낮은 플로어 설계로 적재함을 포함한 차량 전고가 2.2m(2,230mm)에 불과해 2.3m의 높이 제한 때문에 기존의 소형 물류용 차량으로는 출입이 어려웠던 대부분의 지하 주차장 통행도 가능해졌다. ST1은 300km를 상회하는 1회 충전 주행 거리에 초급속 충전으로 뛰어난 편의성을 갖췄다 전기 모터가 내는 160kW의 최고출력과 350Nm의 최대토크로 ST1 카고는 도심과 고속도로에서 여유롭게 이동할 수 있다. 또한 76.1kWh 용량의 배터리를 탑재해 1회 충전 주행 거리가 317km(카고 냉동 298km)에 달하는 주행 성능까지 갖췄다. 특히 택배 배송 차량의 일일 평균 주행거리가 42km(한국교통연구원 조사)임을 감안했을 때, ST1 카고의 주행 가능 거리는 추가 충전 없이 일주일간 주행이 가능한 수치다. 최신 EV 플랫폼을 사용한 혜택은 여기서 그치지 않는다. ST1 카고는 실내외에서 차량 배터리를 외부 전원으로 사용하는 V2L 기능을 지원한다. 아울러 350kW급의 초급속 충전 시스템으로 배터리 용량의 10%에서 80%까지 채우는 데 불과 20분 밖에 걸리지 않는다. 시간이 곧 비즈니스 가치로 이어지는 물류 업무의 특성상, ST1 카고의 빠른 충전 성능은 소비자들의 선택에 큰 영향을 줄 것으로 예상된다. 카고 전용 기능으로 스마트한 비즈니스 환경을 완성하다 커다란 적재함을 장착한 카고 차량은 길고 높은 차체로 인해 일반 차량보다 안전에 각별히 유의해야 한다. 더군다나 배송 업무의 특성상 좁은 골목을 드나드는 빈도가 많아 차체 손상도 빈번한 편이다. ST1 카고는 이와 같은 물류 및 배송 업무 종사자들의 고민을 고려한 특화 기능의 탑재로 한결 편안한 업무를 돕는다. 이를테면 적재함 후방 상단에 위치한 초음파 센서는 저속 후진 상황에서 충돌을 예방하는 장치다. 이때 센서와 연동하는 ‘카고 후방 충돌 경고시스템’은 경고음과 클러스터의 메시지로 운전자에게 충돌 위험을 알린다. 또한 적재함 측면의 슬라이딩 도어는 전동식으로 원터치 조작이 가능할 뿐만 아니라, *FOB키를 소지한 채 차량과 멀어지면 도난 방지를 위해 자동으로 도어를 닫고 잠그는 ‘스마트 워크 어웨이’ 기능까지 갖췄다. *FOB키 : 무선 기술로 차량 도어를 열거나 잠글 수 있는 전자식 열쇠 ST1은 물류 및 배송 업무 특성을 고려한 특화 사양을 적용했다 아울러 ‘스마트 드라이브 레디’는 운전석에서 승하차를 수없이 반복하는 배송 업무 운전자를 고려한 특화 기능이다. 해당 시스템은 착좌 센서를 비롯한 각종 센서로, 운전자가 시동 버튼을 누르지 않아도 차량에 탑승했다고 스스로 판단해 자동으로 시동을 켜고 끈다(카고 냉동은 적재물 신선도를 감안해 자동 시동 켜기만 가능). 이외에도 동급 최초로 원격 스마트 주차 보조 기능을 적용했으며, 서라운드 뷰 모니터와 후측방 모니터, 안전 하차 경고와 같은 첨단 기술을 갖춰 안전한 하차와 주차가 가능하도록 편의 사양을 구성했다. 카고 냉동 모델에는 온도에 민감한 화물의 물류 업무 효율을 높이는 여러 기술이 적용됐다 ST1 카고 냉동 모델은 적재물의 보관 환경을 최적으로 유지하는 전용 기술을 담았다. 우선 냉동기는 차량의 고전압 배터리를 직접 사용하는 구조로 개선해, 전용 배터리를 충전해야 하는 번거로움을 덜었다. 적재함에는 열 전도율을 낮춘 신규 단열재를 사용해 냉기가 최대한 빠져나가지 않도록 구성했다. 또한 인포테인먼트 시스템의 전용 애플리케이션과의 연동으로 운전석에서 냉동기를 간편하게 제어하거나, 적재함의 온도 기록을 확인할 수 있는 특화 기능까지 마련했다. MPV의 감각을 고스란히 담은 실내 공간 ST1 카고는 물류 및 배송 차량 특유의 투박한 감성을 벗어던지고, 최신 트렌드를 반영한 공간 구성으로 안락한 이동 경험을 제공하는 인테리어를 완성했다. 예컨대 직관적인 전자식 변속 버튼과 12.3인치의 대형 디지털 클러스터, 10.25인치 카고 모델 전용 인포테인먼트 시스템의 탑재로 하이테크한 이미지와 함께 높은 시인성과 조작성을 구현했다. 또한 넓은 차량 공간을 활용해 설계한 대용량 센터 콘솔과 오버헤드 콘솔 좌우의 루프 트레이 등 풍부한 수납공간을 마련한 것도 특징이다. 여기에 소비자 선호도가 높은 빌트인 캠, 애프터 블로우 시스템, 통풍시트와 더불어 스마트폰 무선 충전 기능과 같은 고급 편의 사양까지 갖춰 MPV 승용차 못지않은 가치를 제공한다. ST1 카고는 운전자의 전방위 보호를 위해 다양한 지능형 안전기술을 기본 사양으로 채택했다 ST1 카고는 풍부한 지능형 안전기술(ADAS) 패키지를 기본 사양으로 탑재해 높은 수준의 안전과 편의까지 더했다. 가령 스탑앤고 기능을 포함한 스마트 크루즈 컨트롤과 하이빔 보조를 적용해 주행 편의를 강화했고, 다양한 전방 장애물(차량/보행자/자전거 탑승자/교차로 대향차)을 인식하고 충돌을 막는 전방 충돌방지 보조 및 운전자 주의경고, 전방 차량 출발 알림, 차로 이탈방지 보조, 차로 유지 보조 등을 기본으로 탑재해 운전자의 전방위 안전을 꼼꼼히 챙겼다. ST1을 필두로 한 모빌리티 혁신은 고객들에게 새로운 비즈니스 가치를 전달할 전망이다 현대차가 혁신적인 ST1 카고를 탄생시킬 수 있었던 건 실제 물류 서비스 종사자들의 의견을 적극 반영한 결과다. 고객의 목소리를 상품에 반영하는 것이야말로 비즈니스 차량의 생태계를 조성하는 기초가 될 수 있기 때문이다. 이처럼 현대차는 추후에도 모빌리티 혁신에 앞장서고자 고객의 목소리에 귀 기울이고, 고객들의 비즈니스 가치를 향상시키기 위해 끊임없이 고민할 것이다.

원문: 네이버 블로그에서 보기

18/06/2026
국민연금 최소 금액과 실제 부담은

보험료 산정 기준 집수리닷컴입니다^^오늘은 국민연금 최소 금액에 대해궁금해하시는 분들을 위해 알기 쉽게정리를 해보려고 합니다먼저 국민연금 보험료 산정 기준부터 명확하게짚고 넘어가야 합니다~국민연금은 소득에 따라보험료가 산정되는데, 월 소득액의 9%가기본 공식입니다하지만모두가 소득이 높을 수만은 없으니…(여기서부터 중요!)최저 기준 소득월액이 따로 설정되어 있습니다2024년 기준으로 국민연금 최저보험료 산정에 적용되는소득월액은 350,000원이며 이 소득에 9%를 곱하면월 최저납부금액은 31,500원이 됩니다이 수치는 해마다 정부 방침과 물가상승률 등을고려해 조정될 수 있어요즉, 본인이 아무리 소득이 적어도 최소이만큼은 내야 보험이 정상적으로 유지됩니다간혹 소득신고가 불가피하게 적거나 사업 시작 후입증자료가 부족해도 이 최저금액 이상은납부해야 합니다기억하세요, 2024년 국민연금 최소 납부금액은 31,500원! 정해진 산식과기준은 무엇 하나 빼놓아선 안 됩니다이건 꼭 알고 넘어가야 합니다~~ 지역가입자 국민연금 지역가입자로 국민연금을 내는 분들도적지 않습니다자영업자, 프리랜서, 또는 일시적으로직장을 쉬는 경우 대부분 이렇게 가입하게 됩니다이때도 기준 소득월액이 350,000원으로설정되어 있어서소득이 적거나 신고 소득이 없는 경우에도같은 최소 보험료인 31,500원을 내게 됩니다여기서 잠깐!매달 고정 부담이 생각보다크게 느껴질 수 있죠실제 생활비와 비교해보면2024년 우리나라1인 가구 최저생계비가 약 128만원 수준이라는 점을감안할 때국민연금 최소금액이차지하는 비중이 2.5% 정도 밖에 안 됩니다~하지만 소규모 사업자, 프리랜서 등 수입의 기복이 큰 분들은상대적으로 이 부담감이 더 크게 와 닿을 수 있습니다특히 보험료 미납 시 '납부예외' 제도가별도로 운영되고 있다는 점기억해 두셔야 해요이런 제도는 잠시 어려울 때 아주 큰 도움이 됩니다만약 예술인, 일용직, 파트타이머도소득 입증이 어렵다면이 최소보험료를 기준으로 처리될 수 있습니다기본이 중요하니까 따라오세요~~ 직장인 부담현황 직장에 다니는 분들은 조금 다른국민연금 최소 금액 계산식이 적용됩니다기업에서 월급을 받는 경우, 보수월액(과세소득)이국민연금 산정 기준이 되며그 금액의 9%를 본인과 회사가 반씩부담하게 되어 있습니다예를들어 2024년도 기준최저임금 월 환산액은 약 2,010,580원이며여기서 국민연금으로 내는 금액은 90,476원이 나옵니다이중 회사와 본인이 각각 45,238원씩분담하게 되죠그렇다면만약 초단기 근로자이거나월 소득이 보험료 산정 기준에 미달한다면?그래도 최저보험료 31,500원이 적용됩니다이런 직장가입자의 실제 부담은 지역가입자와 달리회사와 절반씩 나누는 구조라 직장인에게더 부담이 적게 느껴질 수 있습니다퇴직 후 납부를 중단했다가 다시 시작할 경우이전 소득이 아닌 현행 최저소득 기준으로보험료를 계산하게 됩니다이때 기존 연금 가입기간에도 영향을 주니꼭 확인하시길 바랍니다 국민연금 최저수령액 국민연금 보험료를 최저금액으로만지속적으로 납부한다면-O_O 향후 실제수령액은 얼마나 될까요? 궁금증이 크실 겁니다2024년 기준 20년(240개월)간최소보험료 31,500원씩 내면수령하는 월 연금액은 약 197,000원~210,000원(2023년 통계 참고)선입니다수령액은 가입기간, 가입 당시 평균소득과국가연금공단의 공식 산식(연금액=기본연금액+재평가소득월액A값연금지수)등에 따라 달라질 수 있습니다이 금액은 OECD(경제협력개발기구)가입국 평균 대비 낮은 편이지만대한민국의 공적 연금 제도 특성을 감안하면아직까지는 보장성 강화 정책에 집중하는 단계라 볼 수 있습니다아울러 국민연금 전체 수급자의 평균월 수령액(2023년 기준)은 56만~58만원 수준으로최소보험료만 내는 경우 평균보다 적겠죠~연금 수령액에 영향을 미치는 요소에는가입기간, 납부총액, 평균 소득 등이 있으니미리 시뮬레이션을 해보는 것도 추천드립니다기본이 중요하니까 따라오세요!! 보험료 인상 전망 많은 분들이 앞으로 국민연금 보험료가더 오르지 않을까 걱정하십니다2024년 기준 정부와 국회 논의에서'적립금 고갈'이 화두로 오르면서보험료율 인상최저 납부 기준 상향 등이자주 거론되는 상황입니다현재 세계 각국의 연금 보험료율과최저보험료(예 일본 15,590엔, 독일 소득비례)와비교하면 대한민국의 31,500원은 결코 높은 수준은아니지만, 물가나 소득이 오르면보험료도 점진적으로 오를 가능성이 큽니다연금개혁 방향에 따라 앞으로 5년~10년 안에최저 보험료가 35,000원~40,000원 선까지상향될 수도 있다는 전망이 나옵니다또한 현행 9% 보험료율을 10% 이상으로올릴 필요성이 거론되고 있어요아직 확정된 것은 없지만, 불확실성을 고려해가계 재무계획 수립시 최소 10% 내외인상도 염두에 두는 것이 현명합니다마지막으로 국민연금은 사회 안전망의핵심이란 점그리고 해마다 정보가조금씩 달라질 수 있다는 것꼭 기억해 두시길 바랍니다~~#국민연금최소금액 #국민연금보험료 #지역가입자국민연금

원문: 네이버 블로그에서 보기

18/06/2026
[2024 WRC 5R] 현대 월드랠리팀, 포르투갈 랠리 더블 포디엄

티에리 누빌, 오트 타낙, 다니 소르도를 앞세운 현대 월드랠리팀이 2024 WRC 5라운드 포르투갈 랠리에서 더블 포디엄을 기록했다. 이로써 현대 월드랠리팀은 드라이버 및 팀 순위 모두 1위를 획득하는 데 성공, 올 시즌 더블 챔피언에 대한 기대감을 높였다. 지난 5월 9~12일, 포르투갈 제2의 도시 포르투(Porto)에서 WRC 제5전이 열렸다. ‘항구(Port)’를 뜻하는 이름에서 짐작할 수 있듯이 포르투는 대항해시대의 대표적인 무역 거점으로서 포르투갈의 황금기를 상징하는 항구 도시다. 1967년 시작된 포르투갈 랠리는 1973년 WRC가 창설됨과 동시에 캘린더에 이름을 올린 역사와 전통의 랠리다. 초창기에는 포르투갈 중남부의 에스토릴에서 개최됐으며, 수도 리스본에서 가까운 신트라 산맥 주변의 포장과 비포장이 뒤섞인 복합 코스를 달렸다.포르투갈은 지금까지 ‘세계 최고의 랠리’에 5번이나 선정되었을 만큼 높은 인기를 구가해 왔다. 뜨거운 인기와 수만 명에 달하는 랠리 팬들의 열광적인 응원으로 유명했던 반면, 관중 통제가 되지 않아 사건사고도 많았다. 특히 랠리카의 성능에 거의 제약이 없었던 그룹B 시절에는 관중과 선수들이 사망하는 대형 참사가 일어나기도 했다. 이런 악재에도 불구하고 현지 팬들의 랠리 사랑은 여전했고, 크고 작은 사고가 반복되었음에도 이벤트는 지속되었다. 끔찍한 폭우 속에서 열렸던 2001년 이후 WRC 캘린더에서 잠시 빠졌던 포르투갈 랠리는 2007년 복귀에 성공했다. 복귀 당시에는 포르투갈 최남단 알가르베(Algarve)로 개최지를 옮겼으나, 2015년부터는 다시 북부로 돌아와 지금의 포르투에 둥지를 틀었다. 참고로 역대 드라이버 최고 성적은 마르쿠 알렌(Markku Alen)과 세바스티앙 오지에(Sébastien Ogier)가 거둔 5승이다. 오지에가 이번에 우승한다면 단독 최다승 기록을 수립하게 된다. 포르투갈 랠리는 험난한 코스와 멋진 풍광으로 이름을 떨치는 경기다. 사진: WRC (https://www.wrc.com) 1997년 FIA 결정에 따라 이전까지의 복합 노면을 버린 포르투갈은 이후 완전한 그레이블 랠리로 정착했다. 올해의 스테이지는 포르투에서 내륙으로 북동쪽과 남동쪽에 걸쳐 준비되었다. 노면은 단단한 돌과 부드러운 흙이 공존해 미끄러지기 쉬울 뿐 아니라 흙먼지도 심하게 날린다. 주행이 거듭되면서 바닥의 날카로운 돌이 드러나기 때문에 하체와 타이어가 손상을 입지 않도록 주의해야 하는 게 관건이다. 이를 피하기 위해서는 지상고를 최대한 높여야만 한다. 초여름에 들어선 포르투갈의 무더운 날씨와 함께 산등성이에 가려진 까다로운 코너들도 참가자들을 괴롭히는 요소다. 포르투갈 랠리에서 가장 유명한 스테이지는 랠리카들의 점프 실력과 공력 성능을 확인할 수 있는 파페다 가장 유명한 스테이지를 꼽으라면 역시나 파페(Fafe) 스테이지를 첫손에 꼽는다. 언덕의 정점에서 점프(Fafe jump)한 차들이 피니시 라인을 향해 최후의 질주를 벌이는 모습을 구경할 수 있는 최고의 스폿이다. 덕분에 산꼭대기에 위치해 있는 데도 매년 구름 관중이 몰려든다. 거대한 풍력발전소 사이로 흙먼지가 피어오르고, 각양각색의 랠리카들이 맹렬히 질주하는 광경은 어느덧 포르투갈 랠리를 상징하는 이미지가 되었다. 포르투갈 랠리의 특징은 이번 시즌 첫 ‘전통적인’ 그레이블 랠리라는 점이다. 제3전 사파리 랠리도 그레이블 코스였지만 길인 듯 아닌 듯한 황무지를 질주하는 랠리 레이드에 가까웠다. 반면 포르투갈을 시작으로 이탈리아와 폴란드, 라트비아, 핀란드, 그리스, 칠레까지 모두 일반적인 비포장도로에서 열린다. 한여름을 관통하는 7연속 그레이블 랠리에서 이번 시즌 챔피언 타이틀의 향방이 가려질 가능성이 크다. 현대 월드랠리팀은 티에리 누빌, 오트 타낙, 다니 소르도를 기용했다. 올 시즌 처음으로 선보이는 라인업이다 현대 월드랠리팀(이하 현대팀)은 챔피언십 포인트 선두를 달리고 있는 티에리 누빌(Thierry Neuville)을 필두로 오트 타낙(Ott Tänak) 그리고 다니 소르도(Dani Sordo)를 엔트리했다. 누빌은 개막전 우승과 크로아티아 3위를 바탕으로 도요타팀의 에반스(Elfyn Evans)를 6점 차이로 앞서고 있다. 다만 그 때문에 출발 순서가 매우 중요한 그레이블 랠리에서 가장 먼저 코스에 나서야 한다. 노면 청소를 맡는 격이다. 챔피언 타이틀을 차지하기 위해서는 반드시 넘어야 하는 난관이다. 누빌은 포르투갈에서 2017년 2위, 2018년 우승, 2019년 2위를 차지한 바 있으나 최근에는 포디엄 기록이 없다. 올 시즌 현대팀 복귀 후 아직 포디엄 소식이 없는 타낙은 새로운 포인트 시스템에 힘입어 차근차근 득점을 쌓은 결과 현재 챔피언십 포인트 4위다. 이번 경기에서는 누빌, 에반스, 아드리안 포모(Adrien Fourmaux)가 청소한 길에서 비교적 편하게 초반 경기에 임할 수 있다. 올해 처음 출전하는 소르도는 4월 말 지역 랠리인 라리 테라스 다보보레이라(Rali Terras d'Aboboreira)에 참가해 실전 대비 훈련을 마쳤다. 3번째 차를 나눠서 타야 하는 소르도는 지난해보다 출전 횟수가 줄어들 수밖에 없다. 하지만 최근 3연속(2021~2023년) 포디엄에 오를 만큼 포르투갈에서는 강한 면모를 보여왔다. 도요타팀은 4대를 엔트리해 랠리1에 엔트리한 9대 중 거의 절반을 차지했다. 폴타임 출전자인 엘핀 에반스, 다카모토 가츠타(Takamoto Katsuta) 외에 전직 챔피언인 칼리 로반페라(Kalle Rovanperä)와 세바스티앙 오지에를 모두 출전시켰다. M-스포트 포드는 아드리안 포모와 그레고와 뮌스터(Grégoire Munster) 2명만 엔트리했다. 포모는 2, 3전에서 연속 포디엄에 오른 덕분에 현재 챔피언십 포인트 3위다. 무려 40대가 몰려든 WRC2의 경쟁 또한 치열했다. 그중에는 현재 포인트 톱10 중 8명이 포함되어 있었다. 개막 후 4전까지 로셀(Yohan Rossel), 솔베르그(Oliver Solberg), 그리야진(Nikolay Gryazin), 그린스미스(Gus Greensmith)가 승리를 나누어 가졌다. 현대팀에서는 린드홀름(Emil Lindholm)이 휴식을 취하는 대신 공백기를 가졌던 티무 수니넨(Teemu Suninen)이 현대 i20 N 랠리2를 몰고 나왔다. 포르투갈 랠리의 짜릿한 볼거리는 휴양도시에 마련된 특설 무대에서 시작됐다 게다가 크리스 미크(Kris Meeke, 44세)도 i20 N 랠리2를 몰고 출전했다. 북아일랜드 출신의 베테랑으로 2002년 WRC에 데뷔한 이래 미니, 시트로엥, 도요타에서 정규 드라이버로 활약하며 5번의 우승을 차지한 바 있다. 현재 미크는 절친이었던 크레이그 브린(Craig Breen)이 했던 역할을 대신해 현대 포르투갈팀(Sport&You) 소속으로 포르투갈 국내 챔피언십에 참전하고 있다. SS1부터 포르투갈의 관중들 앞에서 화려한 볼거리가 펼쳐졌다. 사진: WRC (https://www.wrc.com) 5월 9일 목요일 아침 시작된 쉐이크다운 테스트. 소르도를 필두로 하는 현대팀 트리오가 가장 좋은 기록을 수립했다. 로반페라는 랠리카에 문제가 생겨 일찍 서비스로 복귀했다. 같은 날 저녁 7시. 해가 지는 가운데 포르투 남쪽에 위치한 휴양도시 피게이라다포스(Figueira da Foz)에 마련된 특설 무대에서 SS1 경기가 시작되었다. 해변 도로와 주차장을 활용한 2.94km의 SS1은 여러 개의 장애물을 끼고 도는 연속 360° 턴으로 구성되었다. 관중들의 열띤 응원에 화답하기 위해서는 화려한 드리프트가 제격이지만, 오늘 타이어를 아껴야 내일 불의의 펑처를 피할 수 있었다. SS1에서 톱타임을 기록한 누빌은 경기 직후 다음과 같이 소감을 밝혔다. “어려운 주말이 다가오고 있습니다. 실수 없이 달리려고 노력했습니다. 너무 과하게 달린 건 아닌지 모르겠네요. 많은 관중들이 신나게 즐겼기를 바랍니다.” 누빌이 종합 선두에 서고 오지에, 타낙, 가츠타, 로반페라, 포모, 소르도, 에반스 순으로 목요일을 마무리했다. 이튿날부터 본격적인 그레이블 랠리가 시작됐다 5월 10일 금요일. 이날은 18.15km의 모르타구아(Mortágua)를 시작으로 4개 스테이지를 오전과 오후 반복해 달렸다. SS2~SS9 8개 스테이지 합산 거리는 126.9km. SS2에서는 가츠타가 톱타임을 기록하며 누빌을 0.8초 차이로 압박했다. 이어진 SS3과 SS4에서는 소르도가 연속 톱타임을 기록하는 사이 가츠타가 종합 선두로 부상했다. 가장 먼저 코스에 진입해 노면 청소를 도맡아야 하는 누빌은 조금씩 순위가 밀렸다. 오전을 마무리하는 SS5 아르가닐(Arganil) 스테이지는 18.72km로 금요일 중 가장 길었다. 누빌이 여기에서 가장 빠르게 달려 종합 2위로 올라섰다. 에반스는 누빌과 같은 소프트 2, 하드 2 타이어 조합을 선택했지만 8위까지 순위가 밀려났다. 소르도는 아쉽게도 하이브리드 시스템에 문제가 생겨 모터 어시스트 없이 달렸고, 타이어마저 터져 6위로 떨어졌다. WRC2로 출전했던 수니넨은 리타이어. 도요타팀 엘핀 에반스의 코드라이버 스콧 마틴은 페이스 노트를 분실하는 바람에 스마트폰을 보면서 경로를 안내하는 기지를 발휘했다. 사진: WRC (https://www.wrc.com) 오전 스테이지를 다시 달린 오후에는 오지에가 2번, 소르도와 로반페라가 1번씩 톱타임에 올랐다. 그러는 사이 도요타 트리오가 선두권을 형성했다. 로반페라가 종합 선두로 금요일을 마감했고 오지에, 가츠타가 2, 3위. 현대팀 타낙, 소르도, 누빌이 4~6위에서 추격했다. 선두 로반페라부터 6위 누빌까지 시차는 불과 18.1초. 그 뒤로 포모, 에반스, 뮌스터, 솔베르그가 7~10위였다. 에반스는 코드라이버 스콧 마틴이 SS6를 마친 후 페이스 노트를 분실하는 바람에 스마트폰을 보며 달려야 했다. 설상가상 타이어 펑처까지 발생해 챔피언십 경쟁자인 누빌과의 시차는 1분 25초로 늘어났다. 현대팀 선수들은 포르투갈 랠리 초반부터 막강한 기세를 보이며 선두권을 유지했다 5월 11일 토요일은 비교적 짧은 8.81km의 SS10 펠게이라스(Felgueiras)를 시작으로 4개 스테이지를 오전 오후에 반복해 달리고, 슈퍼 스페셜 스테이지(SSS18) 루사다(Lousada)에서 하루를 마감하는 구성이었다. SS12/SS16의 아마란테(Amarante)는 37.24km로 이번 경기 중 최장 스테이지. 토요일 마지막 스테이지 루사다는 본래 랠리크로스용 코스로, 박진감 넘치는 드리프트 경쟁을 가까이에서 즐길 수 있다. SS10~SSS18 9개 스테이지 합산 거리는 145.02km. 이날은 금요일까지의 순위를 바탕으로 출발 순서가 변경되었다. 랠리1 최하위인 뮌스터를 시작으로 에반스, 포모, 누빌이 먼저 코스에 들어섰다. 오프닝 SS10을 잡은 것은 로반페라. 타낙이 2번째 타임을 기록해 도요타 트리오의 1-2-3 진영을 무너뜨리고 3위로 올라섰다. 아직 안개가 걷히지 않은 SS11 몬팀(Montim)은 노면에 습기가 많이 남아 있었다. 에반스와 가츠타가 스핀으로 시간을 잃었고, 컨디션이 좋지 않았던 누빌도 제동 실수로 보디 파츠가 일부 파손되었다. 랠리1과 랠리2 선두를 달리던 칼리 로반페라와 올리버 솔베르그는 같은 스테이지에서 차가 전복되는 사고를 겪으며 경기를 포기하기에 이르렀다. 사진: WRC (https://www.wrc.com) 가장 운이 나빴던 것은 종합 선두 로반페라와 WRC2 선두였던 솔베르그였다. SS11 3.8km 지점 완만한 우측 커브에서 나무를 들이받고 전복되었다. 이제 오지에가 선두를 이어받고 타낙이 종합 2위. WRC2 선두였던 솔베르그 역시 리타이어하면서 2개 클래스 선두가 동시에 몰락했다. 반면 WRC2의 크리스 미크는 이번 대회 처음으로 스테이지를 잡았다. 장거리 스테이지 아마란테에서는 타낙이 톱타임을 기록, 3.4초의 근소한 차이로 앞서던 오지에를 제치고 종합 선두로 부상했다. 엔진 문제로 1분 이상을 허비했지만 그나마 다시 움직일 수 있었던 뮌스터는 운이 좋았던 편. 가츠타는 리어 서스펜션이 크게 파손되어 리타이어해야 했다. 오트 타낙은 포르투갈 랠리 내내 선두권을 유지하면서 우승의 기회를 노렸으나 승리의 여신은 쉽게 찾아오지 않았다 시즌 첫 승리에 대한 희망에 들떴던 타낙은 이어진 16.09km의 SS13 파레데스(Paredes)에서 슬로 펑처(타이어 바람이 서서히 빠지는 상태)에 발목이 잡혔다. “8.5km 지점이라 20초 가까이 손해를 보았어요. 림에서 타이어가 빠지지 않도록 엄청 느리게 운전했습니다”라며 아쉬움을 토로했다. 토요일 오전까지 마친 가운데 선두 오지에를 타낙, 누빌, 소르도의 현대팀 트리오가 추격하는 형세가 되었다. 현대팀은 토요일이 끝나는 시점에 종합 2~4위의 대열을 유지했다. 우승의 향방은 일요일에 결정될 예정이었다 이어진 스테이지에서는 타낙이 2번, 오지에가 2번씩 톱타임을 나눠 가지면서 치열한 선두 경쟁을 이어갔다. 현대팀은 비가 올 것으로 예상해 뒤쪽에 소프트 타이어를 끼웠지만 결국 비는 내리지 않았다. 토요일을 마감하는 시점에서 선두 오지에. 타낙은 11.9초 차 2위로 잠정 포인트 15점을 확보했다. 누빌은 동료 타낙과 1분 가까이 벌어져 3위. 4위 소르도와는 14.2초 차이다. 토요일 마지막 스테이지를 마친 누빌은 다음과 같이 밝혔다. “출발은 괜찮았어요. 목요일엔 1위였으니까요. 그날 누군가 저한테 토요일에는 3위가 되어 있을 거라고 말했다면 믿을 수 없었겠죠. 여기까지 오는 과정이 힘들긴 했지만, 솔직히 기분은 좋습니다. 많은 관중이 모여서 정말 즐거웠어요. 바로 제가 보고 싶은 모습이죠.” 5위 포모, 6위는 에반스였다. 불가리아인 그리야진이 WRC2 선두 겸 종합 7위였고 신예 얀 솔란스(Jan Solans), 조슈아 메켈란(Joshua McErlean)이 뒤를 이었다. 슈퍼 선데이 포인트 제도가 도입된 이후 일요일에 전략적 승부를 펼치는 장면이 자주 연출됐다 5월 12일 일요일 아침 7시. 이날은 가장 북쪽에 위치한 19.91km의 카베세이라스 데 바스토(Cabeceiras de Basto)에서 하루를 시작해 유명한 파페 스테이지를 반복하는 구성이었다. SS19~SS22 4개 스테이지 62.18km 구간에서 최후의 승자를 가리기 위한 무대가 마련됐다. 해발 1,000m 이상을 오르는 오프닝 SS19는 많은 안개가 끼고 보슬비까지 내렸다. 포디엄이 보장된 선수들의 경우 모험과 안전 사이에서 고민해야 했다. 반면에 어제 하루를 망친 로반페라와 가츠타는 차를 고쳐 일요일에 딸 수 있는 추가 점수를 목표로 삼았다. 일요일 기록 합산으로 최대 7점, 최종 파워 스테이지 기록에서 다시 최대 5점을 따로 챙길 수 있기 때문이다. 타낙이 올 시즌 첫 우승을 노리는 등 현대팀은 마지막까지 추격의 고삐를 늦추지 않았다. 사진: WRC (https://www.wrc.com) 하지만 현실은 녹록지 않았다. 가장 먼저 코스에 들어선 로반페라는 노면을 청소하는 데 시간을 허비했고, 가츠타는 하이브리드 시스템이 제대로 작동하지 않았다. 에반스는 반대로 엔진에 문제가 생겨 EV 모드로 달려야 했다. 오지에가 오프닝 스테이지 톱타임을 기록하며 종합 선두를 유지했다. 타낙이 맹렬히 추격했지만 시차가 18.1초로 벌어졌고, 언더스티어에 시달린 소르도는 포모의 추월을 허용해 4위로 밀려났다. 포르투갈 랠리 최고 인기의 스테이지 파페가 선수들을 맞이했다 파워 스테이지 파페를 미리 달린 SS20은 짙은 안개로 뒤덮여 있었다. 이번에는 타낙이 가장 빨라 오지에와의 시차를 13.6초로 줄였다. 누빌은 포모와의 시차를 31초로 벌려 포디엄 자리를 굳건히 다졌다. 오프닝 스테이지를 다시 달린 SS21. SS19를 달린 뒤로 약 2시간 반이 흘렀는데도 안개는 여전했다. 타낙이 연속 톱타임을 기록해 오지에와의 차이는 10.1초까지 줄였다. 슈퍼 선데이 순위에서는 타낙과 오지에, 누빌이 2.5초 차 공방전을 벌였다. 뮌스터는 코스를 벗어나 득점권 진입에 대한 꿈이 무산되었다. 포르투갈 랠리의 승부가 결정되는 장면을 직접 보기 위해 구름 같은 관중이 산 정상까지 몰려들었다 12시가 조금 넘어 시작된 SS22 파워 스테이지. 구름이 조금 끼었지만 비로소 안개가 걷힌 마지막 스테이지 파페에서 최후의 결전이 시작되었다. 누빌이 톱타임을 기록했지만, 오지에가 마지막까지 실수 없이 달린 결과 우승컵의 주인공이 되었다. 파워 스테이지 포인트는 누빌, 타낙, 로반페라, 오지에, 가츠타가 가져갔다. 아울러 오지에는 역대 포르투갈 랠리 최다승(6승) 기록도 경신하는 역사를 새로 썼다. 현대팀은 타낙 2위, 누빌이 3위에 올라 포디엄 나머지 자리를 차지했다. 포르투갈 랠리의 우승컵은 오지에에게 돌아갔으나, 현대팀은 더블 포디엄을 기록하며 선수 및 팀 종합 순위에서 1위를 가져왔다 타낙은 7.9초 차이로 아쉽게 우승을 놓쳤지만 슈퍼 선데이와 파워 스테이지에서 추가 포인트를 두둑이 챙겼다. 우승자 오지에가 25점을 챙긴 데 비해 타낙이 26점, 누빌이 24점을 쓸어 담은 결과 챔피언십 선두 누빌이 에반스와의 차이를 더욱 벌렸고 타낙 역시 3위로 올라설 수 있었다. 팀 순위에서도 현대팀이 도요타를 4점 차이로 제치고 선두가 되었다. 다음 경기는 5월 30일~6월 2일 이탈리아에서 2번째로 큰 섬 사르데냐(Sardegna)에서 열린다. 거칠기로 유명한 사르데냐의 비포장도로는 30°C가 넘는 무더위와 함께 참가자의 인내심과 체력은 물론 랠리카, 타이어의 내구성을 극한까지 몰아붙이는 것으로 유명하다. 글. 이수진 (자동차 평론가)1991년 마니아를 위한 국산 자동차 잡지 <카비전> 탄생에 잔뜩 달아올라 열심히 편지를 보냈다가 덜컥 인연이 닿아 자동차 기자를 시작했다. <카비전>과 <자동차생활>에서 편집장과 편집 위원을 역임했고, 지금은 자동차 평론가로 활동 중이다. 전기차와 커넥티드카, 자율주행 기술 같은 최신 트렌드를 열심히 소개하면서도 속으로는 기름 냄새 풍기는 내연기관 엔진이 사라지지 않기를 기원하는 ‘자동차 덕후’이기도 하다.

원문: 네이버 블로그에서 보기

18/06/2026
섬세한 변화로 새로운 감각을 부여한 더 뉴 EV6의 디자이너들을 만나다

기아의 첫 전용 전기차인 EV6가 내∙외관을 재단장하고 등장했다. 혁신적인 시도와 현대적인 대비를 담았다는 더 뉴 EV6의 디자인에 대하여 각 파트를 담당한 디자이너의 다채로운 이야기를 들어보았다. E-GMP를 사용한 기아의 첫 번째 전용 전기차이자 전동화 라인업의 시작을 알린 EV6가 3년 만에 상품성을 개선하고 돌아왔다. EV6는 2021년 첫 등장 당시 기아의 새로운 디자인 언어인 오퍼짓 유나이티드(Opposites United)를 담은 혁신적인 디자인과 우수한 전동화 기술력으로 많은 주목을 받았다. 출시 후 3년 동안 다수의 글로벌 어워드를 석권한 것은 물론, 높은 판매량을 기록하며 기아의 전동화 기술력을 세계 무대에 알린 EV6가 이제 새로운 모습으로 다시 한번 활약할 준비를 마쳤다. 기아의 새로운 패밀리룩을 입고 한층 세련된 모습으로 거듭난 더 뉴 EV6의 디자인을 알아보기 위해 외장 디자인을 담당한 기아 글로벌디자인센터 이효성 책임연구원, 기아넥스트디자인외장1팀 전승현 책임연구원, 내장 디자인 파트의 기아퓨처디자인1팀 정혜린 연구원, CMF 개발을 맡은 기아넥스트CMF팀 전유진 책임연구원의 이야기를 들어봤다. 각 디자이너가 전하는 다채로운 이야기를 통해 더 뉴 EV6의 숨겨진 매력을 소개한다. 혁신적인 시도로 더 뉴 EV6의 외관을 다듬다 더 뉴 EV6의 외장 디자인을 담당한 기아 글로벌디자인센터의 이효성 책임연구원(우측)과 기아넥스트디자인외장1팀의 전승현 책임연구원(좌측) Q. 더 뉴 EV6의 외장 디자인 콘셉트는 무엇인가?이효성 책임연구원 | 기아의 디자인 철학인 오퍼짓 유나이티드(Opposite United)의 5가지 속성 중 ‘미래를 향한 혁신적 시도(Power to Progress)’라는 테마를 담고자 했다. EV6가 가지고 있던 독창적이고 역동적인 크로스오버 스타일을 유지하면서 한층 날렵하고 에너지 넘치는 이미지를 고객에게 전달하고 싶었기 때문이다. 전승현 책임연구원 | EV6는 기아 최초의 전용 전기차로서 혁신적인 디자인과 차별화된 가치를 고객들에게 제공하며 많은 사랑을 받았다. 이러한 EV6 본연의 가치를 한 단계 더 발전시키기 위해 ‘현대적인 대비(Modern Contrast)’를 주제로, 디테일한 부분을 섬세하게 표현하여 이전보다 미래지향적이고 세련된 모습을 갖출 수 있도록 디자인했다. 더 뉴 EV6는 스타맵 시그니처 라이팅을 접목하여 더욱 미래지향적이고 입체적인 외관을 완성했다 Q. 더 뉴 EV6의 외장 디자인에서 핵심 변화 포인트는 무엇인가? 이효성 책임연구원 | 더 뉴 EV6에서 가장 큰 변화는 단연 헤드램프다. 기아에서 최근 선보이고 있는 ‘스타맵 시그니처 라이팅’ 주간주행등을 적용한 헤드램프는 더욱 입체적인 이미지로 변화하며 강렬한 인상을 보여주는 전면부를 완성한다. 이외에도 풍부한 볼륨의 차체와 다이내믹한 디자인의 전∙후면이 조화롭게 어우러지며 차량에서 미래지향적인 캐릭터가 드러날 수 있도록 다듬었다. 전승현 책임연구원 | 스타맵 시그니처 라이팅을 적용한 램프를 비롯해 디테일한 부위까지 세심하게 다듬어 전면부 이미지의 역동적인 느낌이 한층 진해지도록 했다. 대표적인 부분이 프런트 범퍼 하단이다. 날개 형상의 스타일링으로 더욱 스포티하고 미래적인 모습을 연출했다. 또한 차량의 하단까지 연결되는 후드의 캐릭터 라인, 기존의 레이아웃을 과감하게 탈피한 램프 레이아웃 등은 더 뉴 EV6의 전면부를 보다 와이드하고 역동적으로 보이도록 신경 써서 디자인한 부분이다. 더 뉴 EV6는 차체에 아로새겨진 다양한 선들이 조화를 이루며 감각적인 이미지를 전달한다 Q. 더 뉴 EV6에 적용한 스타맵 시그니처 라이팅의 특징은 무엇인가?이효성 책임연구원 | 스타맵 시그니처 라이팅은 심플하지만 강렬한 인상을 전하는 기아의 특별한 디자인 요소다. 자연스럽게 흐르는 빛이 하나의 포인트에서 모이는 램프 라인을 통해 차량에 강한 캐릭터를 부여하는 역할을 한다. 생동감 있게 움직이다가 모이는 빛을 활용한 더 뉴 EV6의 웰컴 라이팅에서 이러한 특징이 두드러진다. 전승현 책임연구원 | 차체에 아로새긴 선과 빛이 서로 섬세하게 조화를 이루는 스타맵 시그니처 라이팅은 더 뉴 EV6의 와이드하고 미래적인 이미지를 완성한다. 이를 위해 작은 부분까지도 조화를 고려했다. 예컨대 더 뉴 EV6의 헤드램프 그래픽 레이아웃은 후드의 캐릭터 라인과 조화되도록 구성했고, 주간주행등은 이러한 그래픽을 따라 전면부의 바깥쪽에서 수직적으로 떨어지며 와이드한 이미지와 드라마틱한 긴장감을 전한다. 또한 테일램프의 경우에는 이전의 형태를 유지하면서도 스타맵 시그니처 라이팅 디자인을 결합해 기아의 패밀리룩을 계승했다. 대칭적인 구조로 이루어진 더 뉴 EV6의 새로운 휠 디자인은 정교하고 견고한 감각을 갖췄다 Q. 더 뉴 EV6에 적용되는 새로운 휠은 어떠한 디자인 특징을 가지고 있는가?이효성 책임연구원 | 더 뉴 EV6의 휠 디자인에도 외장 디자인 콘셉트인 ‘미래를 향한 혁신적 시도’와 ‘현대적인 대비’에 걸맞은 이미지를 구현하고자 했다. 기본 사양으로 적용되는 19인치 휠은 두툼한 형태의 3스포크 타입으로 단단한 이미지를 드러내면서 스포티한 감각도 놓치지 않도록 했다. 옵션으로 선택할 수 있는 20인치 휠은 4스포크의 대칭 형태를 기본으로, 균형을 맞추어 정교하게 배치된 다각형 디자인 요소로 미래적이면서 견고한 감각을 완성했다. 더 뉴 EV6 GT-라인은 퍼포먼스 차량의 이미지를 담고자 노력했다고 전승현 책임연구원은 설명했다 Q. 더 뉴 EV6 스탠다드 모델과 GT-라인의 디자인적 차별점은 무엇인가? 전승현 책임연구원 | 더 뉴 EV6 GT-라인은 전반적으로 스탠다드 모델보다 다이내믹하고 에너지 넘치는 이미지를 갖출 수 있도록 디자인했다. 특히 전∙후면 범퍼의 형태를 다르게 적용해 입체감을 높이고 스포티한 면모도 강조한 것이 특징이다. 또한 스탠다드 모델과 다르게 날렵한 스포크 디자인을 적용한 전용 20인치 휠은 GT-라인의 퍼포먼스적인 측면을 부각한다. 스탠다드 모델이 미래적이고 와이드한 이미지가 짙은 차량이라면, 더 뉴 EV6 GT-라인은 보다 입체적이고 날렵한 조형으로 EV6의 고성능적인 이미지를 고객에게 전달하고자 했다. 더 뉴 EV6는 전동화 시대를 이끌고 있는 모델다운 혁신적인 도전 정신을 표현한 디자인이 돋보인다 Q. 기아의 전용 전기차 라인업이 지향하는 디자인 테마는 무엇이며, 더 뉴 EV6는 이러한 디자인 테마를 어떻게 따르고 있는가?전승현 책임연구원 | 기아의 전용 전기차는 모두 오퍼짓 유나이티드란 큰 개념에서 파생된 디자인 테마를 따른다. 예컨대 EV9과 EV5의 경우에는 오퍼짓 유나이티드의 디자인 키워드 중 하나인 ‘자연과 조화되는 대담함(Bold for Nature)’이란 콘셉트를 담고 있다. 더 뉴 EV6는 또 다른 키워드인 ‘미래를 향한 혁신적 시도(Power of Progress)’에서 영감을 얻었다. 기아 전용 전기차의 시작을 알렸던 EV6의 혁신적인 디자인을 계승하면서도 더욱 진보적이고 미래지향적인 감각을 더하여 새로운 가치를 고객에게 전달하고자 했다. Q. 새로워진 더 뉴 EV6가 고객에게 어떠한 인상을 전해줬으면 하는가? 이효성 책임연구원 | EV6의 디자인을 개선하는 프로젝트를 진행하면서 항상 잊지 않았던 목표는 ‘디자인을 통해 고객에게 새로운 경험을 제공하자’였다. 물론 세계 무대에서 호평받은 EV6의 디자인을 업그레이드하는 작업은 분명 쉽지 않은 도전이었다. 많은 고민과 노력 끝에 완성한 더 뉴 EV6의 디자인이 고객에게 긍정적인 영감을 전하길 바라며, 많은 사람에게 기아의 디자인을 더욱 사랑하게 만드는 계기가 되길 희망한다. 전승현 책임연구원 | EV6는 기아가 처음으로 선보인 전용 전기차이며 유럽 및 북미 무대에서 올해의 차를 수상하는 등 글로벌 시장에서 기아의 전동화 경쟁력을 상징하는 대표 모델이다. 이러한 EV6의 첫 상품성 개선 작업에 참여하게 되어 크나큰 자부심과 책임감을 동시에 느끼고 있다. 더 뉴 EV6에 담긴 기아의 도전정신과 완성도 높은 디자인을 위한 노력이 고객에게 잘 전달되길 바란다. 전기차 주행의 즐거움을 만끽할 수 있는 실내를 완성하다 더 뉴 EV6의 내장 디자인을 담당한 기아퓨처디자인1팀 정혜린 연구원 Q. 더 뉴 EV6의 내장 디자인을 개발하면서 가장 중점적으로 고려한 부분은 무엇인가?정혜린 연구원 | 더 뉴 EV6의 내장 디자인에서 가장 중요하게 생각한 부분은 기아 차량에 전반적으로 적용하고 있는 핵심 인테리어 요소들을 반영하는 것이었다. 기아의 최신 모델은 내장 디자인의 일관성을 높이기 위해 파노라믹 커브드 디스플레이, 인포테인먼트 및 공조 전환 조작계, 더블 D컷 형상의 스티어링 휠 등을 공통으로 적용하고 있다. 이와 같이 하이테크한 요소들을 적용하면서 기존 EV6 내장 디자인의 강점이었던 운전자 중심의 대시보드 디자인을 조화롭게 유지하는 것에 중점을 두고 작업을 진행했다. 노출형으로 변경된 커브드 디스플레이는 간결하면도 세련된 인테리어를 완성하는 요소다 Q. 더 뉴 EV6의 내장 디자인에서 대표적으로 바뀐 디자인 요소들에 대해 설명 부탁드린다. 정혜린 연구원 | 노출형 디자인을 적용해 더욱 간결하고 세련된 형태로 다듬은 커브드 디스플레이와 역동적인 그래픽 패턴을 적용한 실내 무드램프는 더 뉴 EV6의 수평적이면서 미래지향적인 이미지를 완성하는 핵심 변화 요소다. 또한 대시보드 상단의 센터 스피커와 헤드업 디스플레이 부위의 디자인 연결성을 높여 모던하면서도 고급스러운 이미지를 구현했다. 센터 콘솔은 기존의 완성도 높은 디자인 레이아웃을 유지하면서 기능적인 개선을 더했다 센터 콘솔은 기능적인 부분을 개선하는 것에 중점을 뒀다. 시동 버튼 옆에 지문인식 시스템을 추가했으며, 스마트폰 무선 충전 패드의 구조를 개선해 차량의 격렬한 움직임에도 스마트폰이 움직이지 않도록 하는 등 사용 편의성을 높이고자 했다. 세심한 터치를 통해 이전보다 깔끔한 실내 이미지를 구축하고 하이테크한 기술을 도입하는 등 미래지향적으로 발전하고 있는 기아의 내장 디자인을 강조하고자 노력했다. Q. 더 뉴 EV6가 지향하는 인테리어 디자인은 무엇이며, 이를 위해 어떠한 차별화 전략을 갖추고 있는가?정혜린 연구원 | 더 뉴 EV6는 최신 기술을 기반으로 고급스러우면서 미래지향적인 디자인을 추구한다. 또한 이와 함께 전기차 고유의 주행 경험을 운전자에게 오롯이 전달하는 것에 중점을 두고 있다. 이를 위하여 대시보드를 운전자 방향으로 조절하고, 여러 기능적 측면을 운전자 중심으로 배치했다. 또한 실내 무드램프의 역동적인 그래픽은 운전자에게 남다른 속도감을 선사한다. 이러한 요소들이 조화를 이룬 덕분에 운전자는 EV6의 실내에서 주행의 즐거움을 더욱 풍성하게 누릴 수 있다. 다양한 컬러와 패턴으로 감각적인 이미지를 연출한 더 뉴 EV6 더 뉴 EV6의 CMF 개발을 담당한 기아넥스트CMF팀 전유진 책임연구원 Q. 더 뉴 EV6에 새롭게 추가된 외장 컬러는 무엇이며 신규 컬러의 특징은 무엇인가?전유진 책임연구원 | 더 뉴 EV6의 신규 외장 컬러로 스탠다드 모델 전용의 아이보리 매트 실버, GT-라인 전용의 울프 그레이, 요트 매트 블루를 새롭게 개발했다. 먼저 아이보리 실버는 섬세한 메탈 입자를 사용해 따뜻한 감각과 더불어 현대적이고 모던한 이미지를 전달한다. 더 뉴 EV6 GT-라인의 요트 매트 블루 컬러는 강렬한 컬러감으로 시선을 사로잡는다 GT-라인의 특징을 돋보이게 해줄 울프 그레이 컬러는 미디엄톤의 뉴트럴한 느낌이 돋보이는 색상이다. 차체에 고루 퍼진 미세한 펄 입자가 더 뉴 EV6의 견고한 이미지를 강조하고 볼륨감을 돋보이게 한다. 마지막으로 요트 매트 블루 컬러는 조도에 따라 다양한 컬러감과 감성을 자아낸다. 높은 조도에서 스포티한 느낌을 진하게 내다가 낮은 조도에선 모던하고 세련된 분위기를 연출하는 유니크한 매력을 자랑하는 신규 컬러다. 참고로 더 뉴 EV6는 총 10가지의 외장 컬러를 선택할 수 있다. 다양한 컬러를 제시함으로써 고객이 차량에 다채로운 개성과 스타일을 반영할 수 있게 돕고 싶었다. Q. 더 뉴 EV6의 인테리어에는 어떠한 컬러를 적용했는가?전유진 책임연구원 | 더 뉴 EV6의 인테리어에는 총 3가지의 컬러를 새롭게 적용했다. 신규 색상들은 투톤을 기반으로 실내에 감각적인 분위기를 부여한다. 낮은 톤의 회색이 중심을 잡아주는 미디엄 그레이 컬러는 차분하면서도 모던한 인테리어 분위기를 완성한다. 밝은 갈색 계열의 토피 브라운 컬러는 고급스러우면서 부드러운 감각을 전한다. 깊고 진한 그린 컬러와 라이트 그레이가 조합된 그린 & 라이트 그레이 컬러는 어디에서도 쉽게 볼 수 없는 독특한 인테리어 컬러다. 세련되면서도 유니크한 색상의 조합을 통해 더 뉴 EV6의 남다른 존재감을 경험할 수 있을 것이다. 대시보드와 센터 콘솔 암레스트에 적용된 지오닉 소재는 고유의 부드러운 감촉을 갖추고 있다 Q. 더 뉴 EV6의 인테리어에 새롭게 적용한 소재의 특징은 무엇인가? 전유진 책임연구원 | 대시보드와 센터 콘솔 암레스트에는 정교한 입체감과 부드러운 촉감이 매력적인 지오닉 소재를 적용했다. 또한 하이테크한 메탈 가니쉬는 더 뉴 EV6의 미래지향적인 디자인 콘셉트를 따르고 있다. 대시보드 위로 입체적인 패턴을 새겨넣어 미래지향적인 더 뉴 EV6의 이미지를 강조했다고 전유진 책임연구원은 설명했다 Q. 더 뉴 EV6 스탠다드 모델과 GT-라인의 실내에는 다른 패턴을 적용하였는데 그 이유는 무엇인가?전유진 책임연구원 | 대시보드 전면에 적용한 지오닉 소재는 차량의 캐릭터를 보여줄 수 있는 소재다. 스탠다드 모델과 GT-라인이 지향하는 차량 캐릭터를 반영한 패턴을 이 소재에 적용해 차량의 콘셉트를 더 명확히 전달하고자 했다. 스탠다드 모델에 적용한 패턴은 건축에서 영감을 받은 스퀘어 타입이며, 돋보이는 콘트라스트 배색을 통해 모던하고 세련된 실내 이미지를 전달하는 데 초점을 맞췄다. GT-라인은 고성능 이미지를 강조하기 위해 테크니컬한 패턴과 정교한 그라데이션 이펙트를 적용했다. 개인적으로 스포티한 감각은 ‘움직임’을 표현하는 방식에 좌우된다고 생각한다. 이러한 역동적인 움직임을 표현한 이번 신규 패턴은 더 뉴 EV6의 스포티한 이미지를 높이고 운전자에게 고성능 감성을 전달하는 완성도 높은 디자인이라고 생각한다. EV6는 2021년 첫 등장 당시, 유니크하면서도 완성도 높은 디자인으로 많은 관심을 끌어모았다. 과감한 크로오버 형태와 풍성한 볼륨감, 전동화 시대에 맞춰 변화를 준 디지털 타이거 페이스 디자인 등에서 기아가 지향하는 미래지향적 디자인이 엿보였다. 또한 향후 등장할 기아의 전용전기차에 대한 기대감을 심어줬다. 이때로부터 3년이란 시간이 지나고 기아의 디자인 팀은 이미 완성도 높은 EV6의 디자인을 성공적으로 개선해 냈다. 섬세한 변화로 세련미를 더하고 스타맵 시그니처 라이팅으로 한층 높아진 역동성을 자랑하는 더 뉴 EV6는 다시 한번 대중의 시선을 사로잡을 준비를 마쳤다. 혁신적인 시도 아래에서 성공적으로 업그레이드를 마친 EV6가 세계 무대에서 어떠한 활약을 펼치게 될지 기대된다.

원문: 네이버 블로그에서 보기

18/06/2026
기초생활 수급자 조건 최신 내용 완벽정리

소득인정액 기준 안녕하세요!!~집수리닷컴입니다오늘은 많은 분들이 궁금해하시는기초생활 수급자 조건 중가장 핵심이 되는 소득인정액 기준에 대해꼼꼼하게 알려드리려고 해요~먼저2024년을 기준으로 기초생활 수급자로 선정되기 위해서는 가구 월 소득인정액이 선정기준 이하로 잡혀야 합니다여기서 말하는 소득인정액이란근로소득, 사업소득, 재산에서 발생하는임대수입, 이자소득 등 모두 합친실질적인 생활 수준의 판단 수치를 의미하죠~2024년 1인가구 기준으로 생계급여는월 69만4096원 이하여야 하고주거급여는 월 92만5461원 이하입니다2인 가구의 경우 각각 월 115만6178원153만9295원이고인원이 늘어날수록조금씩 기준이 더 높아지니꼭 체크해두시기 바랍니다~여기서 소득 외에도 정부가재산을 소득환산액으로 산정하는 점! 이건 꼭 알고 넘어가야 합니다~예를들어임차보증금, 자동차 등도소득 평가에 포함되어 실제 현장에서는혼동이 많이 생깁니다모든 월급, 수입, 지원금, 재산을꼼꼼하게 정리해 사회복지전담공무원에게상담 받아보는 게 가장 정확한 방법이에요이 기준을 넘어서면 수급자 신청자격이거절될 수 있으니소득 파악만큼은정확하게 준비해야겠죠~~ 재산 기준 다음으로 재산 기준에 대해 말씀드릴게요기초적인 재산 기준이란가구가 보유한 주택, 토지, 자동차, 금융재산 등모든 재산의 합을 말합니다그러면 재산이 많을수록수급자 선정에서 불리할 수밖에 없죠2024년 기준으로 대도시 6,900만원중소도시 4,200만원, 농어촌 3,500만원이하의 재산이어야 생계급여 대상이 됩니다여기서 재산은 실거주 주택, 임차보증금예금, 부동산(토지 등)을 모두 더해 산정하니꼭 꼼꼼하게 확인하세요~~자동차는 생계활동용이나 장애인 복지용 등예외인 경우가 있지만, 2024년 공시가액2,000만원 이하의 자동차만 인정됩니다간혹 고지서에 적힌 금액만 계산하지 마시고실제 시장가치, 최근 통장잔액까지확인해야 불필요한 실수도 줄일 수 있습니다특히 예금, 적금, 청약통장 등모든 금융자산이 포함되므로본인뿐 아니라 가구원의 명의까지 확인해야 해요이 부분은기본이 중요하니까 따라오세요~재산 기준을 초과하는 경우급여가 삭감되거나 제외될 수 있기 때문에꼼꼼한 준비가 필수입니다 부양의무자 기준 이제 부양의무자 기준입니다예전에는 수급자 선정에 매우 중요한 요소였는데2021년부터 점진적으로 완화되고 있습니다2024년엔 생계급여와 의료급여 모두 부양의무자 기준이 폐지됩니다즉, 자녀나 형제 등 부양 가능한 가족이있다는 이유로 신청자격에서 배제되는 상황이이전에 비해 크게 줄었습니다다만 주의하실 점!고소득고재산 부양의무자가 월 1억원 이상의소득이 있거나 9억원 이상의 부동산을소유하고 있는 경우에는여전히 선정이 제한될 수 있습니다~그래서 부양의무자가 사회복지과에서연락을 받을 수 있으니 미리 상의하는 것이좋겠죠이 기준 변경 덕분에 실제 수급자 자격 대상자 수가크게 확대되었고, 특히 노인층, 장애인, 1인 가구의절대 빈곤 완화에 효과가 있습니다이 부분도 꼭 기억하고 계시길 바랍니다~ 수급자 신청 절차 신청 절차 역시 빠질 수 없죠~^^수급자가 되려면 반드시 거주지 읍면동 주민센터를 방문하여신청서를 작성해야 합니다인터넷 복지로 포털에서도 온라인 신청이 가능합니다주민등록등본, 가족관계증명서, 소득재산 증명자료 등필수 서류를 모두 구비해 제출하시고사회복지 담당 공무원이 현장조사와소득, 재산 조사까지 꼼꼼하게 진행합니다심사 기간은 통상 30일 이내이므로빠를 때에는 2주, 길어도 한달 정도기다리셔야 결과를 알 수 있습니다~신청 단계에서는 모든 소득과 재산을솔직하게 고지하셔야 이후 불이익이 없습니다만약에 기초생활수급자 조건에 의심이 들거나제한될 수 있는 사항이 있다면상담원과사전에 상의하고 준비하시는 게 매우 중요합니다신청 결과에 이의가 있을 경우엔이의신청 절차도 마련돼 있으니포기하지 마세요~ 수급자 선정 제외사항 끝으로 수급자 선정에서 제외되는 주요 사례들입니다~O_O아쉽지만, 아무리 소득과 재산 조건을 충족하더라도법적으로 제외될 수밖에 없는 사유들이 있습니다첫 번째해외 체류 기간이 90일 이상이면선정에서 제외됩니다두 번째군복무, 교정시설 수감자도 해당하지 않습니다이외에도 복지급여 부정수급이나중복지원을 받은 이력이 있을 경우도신청이 거절됩니다만약 복지급여를 받은 후에잦은 해외여행, 재산 증식 등으로조건을 상실한다면즉시 수급이중지될 수 있으니 각별히 주의해야겠죠!존재하지 않는 가족관계, 허위 소득신고 등부정행위가 적발될 경우엔 형사고발로이어진 사례도 있으니항상 정확하게 정보를 제출하는 것이무엇보다 중요합니다이건 꼭 알고 넘어가야 합니다기초생활수급은 근본적으로우리 사회의 사회안전망이니절실히 필요한 분들에게 돌아갈 수 있도록성실하게 준비하시길 바랍니다이상 집수리닷컴이었습니다^-^#재산기준 #의료급여조건 #교육급여조건 #소득인정액기준

원문: 네이버 블로그에서 보기

18/06/2026
기아 ‘더 뉴 EV6’, 전동화 시대에 걸맞은 혁신적인 진화로 다시 태어나다

기아의 전동화 전환을 선도했던 EV6가 새로운 모습으로 진화했다. 혁신적인 디자인부터 최신 트렌드를 반영한 상품성까지, 더 뉴 EV6는 전용 전기차에서 누릴 수 있는 매력으로 가득하다. 기아의 첫 전용 전기차로 글로벌 전기차 시장에서 두각을 나타냈던 EV6가 새로운 모습으로 재탄생했다. 기아 EV6의 상품성 개선 모델로 출시 3년 만에 새롭게 선보인 것이다. 더 뉴 EV6는 기존의 우수한 성능과 기본기를 바탕으로 새로운 디자인을 반영하고, 최신 트렌드에 걸맞은 상품성으로 가치를 더한 것이 특징이다. 또한 상품성 개선을 이뤘음에도 가격을 동결해 상품 경쟁력은 더욱 높아졌다. 전동화 시대에 발맞춰 완벽하게 진화한 더 뉴 EV6를 자세히 살펴보았다. 완벽한 진화, The new EV6 | #Shorts 상품성 개선으로 더욱 완벽해진 The new EV6 살펴보기#EV6 #기아 #전기차 #더뉴EV6 #ThenewEV6 #EV6GTline———–The Future of Connected LifeConnecting to the Future – 미래를 만나는 가장 빠른 채널… youtu.be 새로운 기아 디자인의 정체성을 담은 스타일링 더 뉴 EV6의 외장 디자인은 새로운 기아 디자인의 정체성을 반영해 혁신적으로 변화했다. 변화의 주제는 ‘현대적인 대비(Modern Contrast)’다. 가장 먼저 새로운 헤드램프 디자인이 눈길을 사로잡는다. 더 뉴 EV6의 헤드램프는 기아의 신규 패밀리룩인 ‘스타맵 시그니처 라이팅’을 품어 강렬한 첫인상을 남긴다. 바깥쪽에는 수직적인 그래픽으로 와이드한 이미지를 구현하고, 예리하게 꺾인 주간주행등(DRL)으로 세련미를 더한 것이 특징이다. 전면 범퍼는 후드의 캐릭터 라인과 연결되는 조형으로 강렬한 대비를 강조했다. 범퍼 하단부는 입체적인 윙타입 구조를 반영해 스포티한 분위기를 물씬 풍긴다. 측면과 후면에도 더욱 완성도를 높인 디자인 변화를 발견할 수 있다. 측면에선 간결하게 마감한 사이드 실로 깔끔한 이미지를 연출했으며, 현대적인 조형미와 견고한 구조로 완성된 신규 휠로 스타일리시한 모습이 돋보였다. 섬세한 변화를 거쳤지만 EV6 특유의 날렵하고 역동적인 스탠스는 여전하다. 낮고 넓은 차체와 속도감이 두드러진 스타일링은 EV6의 디자인 매력으로 여전히 유효하다. 한편 후면부의 범퍼는 입체적인 구성을 통해 통일감 있고 다이내믹한 모습으로 진화했다. 와이드 스타맵 시그니처 라이팅을 적용한 테일램프 역시 입체적인 조형과 하이테크한 라이팅 그래픽이 두드러진다. 범퍼의 하단부도 전면 범퍼와 같이 윙타입 구조를 구현해 통일감을 강조했다. 볼륨감이 두드러진 형상과 정교한 디테일 요소들로 이뤄진 EV6의 후면부에서 다이내믹한 전기 크로스오버의 진가를 확인할 수 있다. 한편 고성능 전기차 이미지를 담은 GT-Line 모델도 눈길을 사로잡기는 마찬가지였다. 더 뉴 EV6 GT-Line은 고성능 특유의 역동적인 스타일링이 강조된 모습으로 진화했다. 특히 범퍼의 하단 부위에 입체적인 구성과 블랙 컬러를 적용하고 GT-Line 전용 20인치 휠로 강렬한 이미지를 자아낸다. 또한 전면부에는 LED 센터 포지셔닝 램프를 적용해 차별화했다. 이 램프는 스타맵 시그니처 라이팅의 주간주행등과 유기적으로 연결돼 GT-Line의 존재감을 더욱 배가시킨다. 미래지향적인 콕핏과 모던한 인테리어를 아우른 실내 공간 더 뉴 EV6에 들어서면 감각적인 인테리어로 메워진 실내 공간을 마주할 수 있다. 플로팅 센터 콘솔을 활용해 철저히 운전자 중심으로 설계된 구조에는 변함이 없지만, 수평을 이루는 크래시패드와 역동적인 무드 램프 구성으로 공간감을 극대화했다. 더블 D컷 스티어링 휠과 파노라믹 커브드 디스플레이 등으로 미래지향적인 인테리어를 연출했다 가장 두드러진 변화는 스티어링 휠과 AVN 디스플레이다. 스티어링 휠은 EV 특유의 미래지향적인 디자인과 상∙하단부가 평평한 더블 D컷 스타일을 반영해 스포티한 분위기를 연출한다. 또한 파노라믹 커브드 디스플레이는 크래시패드 위에 노출형으로 적용해 보다 깔끔하고 하이테크한 이미지를 강조했다. 새롭게 적용된 스마트폰 무선 충전 모듈(위)과 지문 인식 모듈(아래). 무선 충전 모듈은 주행 중 스마트폰이 이탈되지 않도록 개선했다 이 밖에도 EV6는 섬세한 변화로 더욱 편리한 콕핏을 구현했다. 센터 콘솔의 전원(시동) 버튼 옆에는 새로운 지문인식 모듈을 추가했으며, 새롭게 개발한 스마트폰 무선 충전 모듈을 적용해 더 이상 스마트폰의 이탈 걱정 없이 안심하고 사용할 수 있다. 4세대 고전압 배터리와 강화된 성능 요소로 진일보한 전동화 주행 경험 새로운 EV6의 가장 큰 특징은 늘어난 주행가능거리다. 더 뉴 EV6는 에너지 밀도가 향상된 84kWh의 4세대 배터리를 탑재해 1회 충전 주행거리가 494km로 늘어났다(롱레인지 2WD, 19인치 휠, 빌트인캠 미적용 기준). 배터리 용량이 늘어났음에도 강력한 충전 성능에는 변함이 없다. 새로운 EV6는 350kW급 초고속 충전 시 18분 만에 배터리를 10%에서 80%까지 충전할 수 있다. 전기차의 특화 기술인 회생제동 역시 한 단계 진화했다. 먼저 EV6에 적용된 ‘회생제동 능동제어’ 기술은 이름 그대로 회생제동을 활용해 차량의 거동을 제어하는 기술이다. 주행 중 차량이 불안정한 상태가 되면, 해당 바퀴에 회생제동을 걸어 주행 안정성을 높여준다. 주파수 감응형 쇽업소버의 튜닝, 모터 소음 제어 최적화 등 승차감과 NVH 성능을 강화하기 위한 다양한 개선이 이뤄졌다 한편 우수한 주행 품질을 구현하기 위해 승차감과 NVH 성능도 개선을 거듭했다. 우선 기존에 적용했던 주파수 감응형 쇽업소버(Shock Absorber)는 튜닝을 거쳐 거친 노면에서의 승차감을 개선했다. 또한 파워트레인 소음이 적은 전기차의 특성을 고려해 모터 소음 제어를 최적화하고 후륜 모터의 흡차음재 적용 면적을 넓혀 정숙성을 강화했다. 이처럼 눈에 보이지 않는 곳까지 개선을 거듭한 더 뉴 EV6는 비로소 기아를 대표하는 전동화 모델로서 뛰어난 경쟁력을 확보했다. 더 뉴 EV6는 전원 구성을 간소화해 보다 편리한 전기차 사용 경험을 제공한다 기아 EV6는 전기차 전원 체계를 개선해 전기차 사용 경험에 또 한 번 진화를 거듭했다. 기존에는 주행 가능 상태에 이르기까지 내연기관과 똑같은 전원 구성을 갖고 있었지만, 이제는 ‘OFF – POWER ON – DRIVE READY’로 간소화해 번거로움을 덜었다. 한편 파워 온(POWER ON) 상태에선 EV6 내 각종 전기장치를 자유롭게 사용할 수 있다. 또한 고객 편의를 위해 유틸리티 모드의 진입과 해지 방법을 다양화했으며, 유틸리티 모드 사용 중에도 고전압 배터리 충전과 V2L(Vehicle to Load) 사용이 가능하다. 첨단 기술을 바탕으로 보다 편리하고 안전하게 누리는 전기차 생활 더 뉴 EV6는 첨단 기술을 바탕으로 상품성을 대폭 강화해 전기차 사용 경험에도 큰 변화를 추구했다. 눈에 띄는 특징은 차세대 인포테인먼트 시스템인 ‘ccNC(connected car Navigation Cockpit)’의 탑재다. 이는 자연어 기반의 음성인식을 비롯해 미디어 스트리밍과 실시간 길 안내 등 다양한 인포테인먼트 기능을 제공하며, 새로운 UX로 사용성 역시 개선했다. 또한 무선 소프트웨어 업데이트(OTA, Over-the-Air)의 적용 범위를 제어기까지 확대해 보다 진보한 사용 경험을 제공한다. 이로써 EV6는 최신 사양으로 개선되는 SDV(Software Defined Vehicle)로서의 가치 역시 더욱 높아졌다. 워크 어웨이 락, 디지털 키 2, 지문 인증 시스템 등 다양한 편의 사양이 추가돼 첨단 기술의 혜택을 오롯이 누릴 수 있다 최신 트렌드를 반영한 다채로운 편의 사양 역시 더 뉴 EV6에서 눈길을 끄는 요소다. 더 뉴 EV6는 무선으로 연결되는 애플 카플레이 및 안드로이드 오토, 운전자가 키를 소지한 채 차량에서 멀어지면 자동으로 문이 잠기는 워크 어웨이 락, 키 없이 스마트폰과 웨어러블 기기로 도어 및 시동 제어가 가능한 기아 디지털 키 2, 지문 인식으로 차량의 시동과 기아 카페이 기능이 가능한 지문 인증 시스템 등 고객 선호도가 높은 편의 사양으로 가득하다. 한편 EV6는 주행 보조 시스템의 업데이트로 주행 편의와 안전도 빠짐없이 챙겼다. 먼저 정전식 센서를 활용한 스티어링 휠 그립 감지(HoD, Hands on Detection)를 적용하면서 보다 편리한 ADAS(Advanced Driver Assistance Systems) 활용 경험을 마련했다. 또한 차로 유지 보조 2(LFA 2), 원격 스마트 주차 보조 2(RSPA 2) 등 보다 정교한 첨단 안전 사양을 추가하면서 한 차원 높은 드라이빙 경험을 제공한다. 성능을 높인 지능형 헤드램프(IFS)와 착좌감을 개선한 후석 시트 이 밖에도 새로운 EV6는 차량 안팎의 상품성 개선으로 가치를 더욱 높였다. 선행차 및 대향차 위치를 파악해 눈부심을 줄이는 지능형 헤드램프(IFS)는 조명 영역을 세분화해 성능을 높였다. 또한 후석 승객이 보다 편안하게 이동할 수 있도록 후석 시트의 쿠션 각도와 형상을 변경해 착좌감을 개선했다. 더 뉴 EV6, 완벽한 진화로 새로운 차원의 전기차 경험을 선사하다 지난 2021년, 전기차 전용 플랫폼 E-GMP 기반의 기아 첫 전용 전기차로 데뷔한 EV6는 마침내 상품성 개선 모델로 성공적인 진화를 마쳤다. 2022년 한국 브랜드 최초로 ‘유럽 올해의 차(European Car of the Year)’를 수상하고, ‘북미 올해의 차(The North American Car of the Year)’ SUV 부문을 수상하는 등 화려한 수상 기록으로 입증된 EV6의 경쟁력은 더 이상 의심할 여지가 없다. 이처럼 탄탄한 기본기를 바탕으로 새로운 디자인과 첨단 편의 사양으로 보강된 EV6의 상품성은 한층 높아졌다. 아울러 신차 수준의 상품성 개선으로 더욱 높아진 EV6의 가치와 경쟁력을 기존과 동일한 가격으로 누릴 수 있다는 점도 눈길을 끈다. 이처럼 다양한 매력을 듬뿍 담은 더 뉴 EV6는 새로운 전기차 라이프를 꿈꾸게 한다.

원문: 네이버 블로그에서 보기

18/06/2026
파운드 환율 무엇인가 실생활 영향 총정리

파운드 환율 안녕하세용집수리닷컴입니다오늘은 많은 분들이 궁금해하시는 파운드 환율에 대해하나하나 쉽게 풀어보려 합니다^^이건 꼭 알고 넘어가야 합니다파운드의 환율이란, 1파운드(GBP)가대한민국 원(KRW) 등 타국 통화와 얼마의 비율로교환되는지를 나타내는 수치입니다예를들어 2024년 기준으로 1파운드는약 1,730~1,800원 정도에서 변동하고 있습니다이 수치는 국제금융시장에서 실시간으로 바뀌며수출입 거래뿐만 아니라 해외여행, 유학, 이민, 투자 등다양한 곳에 영향을 미칩니다그런데 파운드 환율이 우리 생활에어떻게 직접적으로 영향을 미칠까요~?예를 들면영국으로 해외여행을 갈 때파운드 환율이 높으면 같은 금액을 준비해도실제 사용할 수 있는 금액이 줄어듭니다반대로 파운드 값이 낮을 때가 '파운드 쇼핑의 기회'가 되죠!환율 체크 한 번으로 실제 지갑 사정이변할 수 있는 만큼환율의 변동은많은 경제 주체들에게 결코 가볍지 않은 뉴스입니다이 부분, 기본이 중요하니까 따라오세요~~최근 몇 년간 영국 파운드 환율은2016년 브렉시트를 기점으로 한 차례 큰 변동을경험하였고, 2022~2024년에는 인플레이션금리 인상 등글로벌 경제 변수로 출렁였습니다특히 코로나19 이후 금융 변동성은소비자들에게 피부로 체감될 만큼 크게 다가왔습니다최근 국내 해외 주식 투자자나영국 관련 부동산 투자자 분들도파운드 환율 변동을 실시간 모니터링합니다그 이유는 주가 움직임 못지 않게 환차손, 환차익이실제 손익에 큰 영향을 끼치기 때문입니다환율 계산은 어렵지 않습니다영국 파운드를 한화로 바꿀 때는 '1파운드원-파운드 환율'을 곱하면 되죠예를들어1,750원의 환율이라면2파운드는 3,500원이 나옵니다글로벌 학생, 비즈니스맨, 여행객 등 모두가환율 뉴스에 민감할 수밖에 없는 현실이해되시나요?환율이 조금만 변해도유학비/숙박비 등 연간 단위로 보면수십만 원 차이가 생길 수 있습니다실제 사례로 한 중견 기업이 영국과의수출입 거래에서 환차손환차익으로2023년 한 해 동안 5억 원 가까이를이익 또는 손실로 경험한 적도 있었습니다결국 환율 변동성에 대비하는 것이야말로진짜 경제 감각의 첫걸음임을 강조하고 싶습니다!파운드 환율의 변화, 꼭 실생활에 대입해서생각해보셔야 합니다기본을 잘 알고 계셔야 다양한 변화에합리적인 선택을 할 수 있다는 것기억하세요~ 환율 변동 요인 이번엔 환율 변동의 요인을좀 더 구체적으로 살펴볼까요?유명한 사례로 영국의 금리 인상, 경제성장률국채 발행 및 정부정책 등이 있습니다아마 뉴스를 보면 브렉시트(영국의 EU 탈퇴)코로나19 팬데믹 이후 유동성 여파글로벌 경기 침체 같은 이슈가 나올 텐데이런 빅 뉴스는 환율 시장에즉각적으로 영향을 미칩니다예를 들면영국중앙은행인 BOE(영란은행)가기준금리를 올리면 보통은 파운드 가치가상승하는 경향이 있습니다이유는 금리가 높으면 외국자본이영국 투자자산으로 유입되어돈 가치가 상승하기 때문입니다그리고 또 하나 중요한 요인바로 무역수지입니다영국의 수출이 늘어나면영국 상품을 사기 위해 파운드에 대한수요가 증가하면서 자연히 환율이 오르는 것이죠반대로 무역수지가 악화되면파운드 환율은 하락하는 흐름을 타게 됩니다그리고 세계적인 외환보유고 동향이나국제 신용평가 결과, 정치적 불안정투자 심리도 복합적으로 작용합니다이런 점들이 실은하루에도 몇 번씩 환율 뉴스에 영향을 주는핵심 포인트라는 걸 잊지 마세요해외 송금, 유학, 온라인 직구, 해외부동산 투자자들은이 '환율 변동성'을 반드시 고려해야 합니다환율만으로도 실제 구매력이 순식간에5~10% 이상 차이날 수 있거든요~사람들이 주로 파운드 환율을 검색하는 이유,직장인 해외 출장비 계산유학비용, 온라인 결제, 환전 및 투자까지정말 다양한 실생활 영역입니다결국 종합적으로 경기 흐름, 정책 변화시장 심리를 분석하라는 조언을빼먹고 갈 수 없겠습니다^^환율 변동폭이 클수록 평소에는 느끼지 못하지만해외생활, 수출입, 투자 등의 경우005%, 그 이상 변동도큰 손익 차이를 만들 수 있다는 점다시 한 번 강조합니다! 파운드 가치 파운드는 미국 달러, 일본 엔, 유로화와 더불어세계 4대 통화로 불릴 정도로 신뢰받는주요통화입니다파운드의 가치는 오랜 역사와영국 경제의 안정성, 국제 금리 및정치적 신뢰 수준에서 결정됩니다2024년 기준 주요 글로벌 은행 환율 데이터에따르면, 파운드는 최근 수년간1달러당 1.2~1.35달러 수준에서거래되고 있습니다한화와의 환율 역시 앞서 말했듯1,730~1,800원 대에서 머물고 있습니다금융전문가들은 파운드의 가치가경기변동에 따라 단기적으로 출렁이지만장기적으로는 영국의 재정건전성금리, 정부 신뢰 등기초체력이 결정적이라고 분석합니다특이하게도 영국 파운드는유로존 내에서 자국 통화를고수하는 몇 안 되는 주요국 통화인데요이런 예외성이 바로 *파운드 스털링*의상징적 위상을 만들어줍니다예시를 들어 보겠습니다여름에 영국 여행을 계획하는 분이파운드 환율을 1,800원 예상하고 준비했다가막상 출국 직전 환율이 1,730원으로내려가면 약 250파운드를 바꿀 때17,500원 정도 절약할 수 있습니다이것도 무시하지 못할 실질 구매력입니다아울러, 해외주식 투자인기가 늘면서영국 FTSE100지수 편입 기업이나영국 부동산에 관심있는 투자자라면파운드 가치 등락이 투자수익률과직결될 수 있으니 반드시 참고하시기 바랍니다이처럼 파운드의 가치는글로벌 경제 변수와 맞닿아있으므로경제 뉴스가 단순한 정보 그 이상임을꼭 기억해두세요기준에 따라 전략도 달라진다는 점! 영국 경제 파운드 환율을 제대로 이해하려면영국의 거시경제 흐름을 빼놓을 수 없습니다2024년 기준 영국 명목 GDP는 약3조 1,400억 달러(한화 약 4,200조 원)수준으로 세계 6~7위권 경제 대국입니다영국의 주력 산업은 금융, 부동산, 서비스업제약, IT, 자동차 등 다양한데요런던 금융도시는 글로벌 금융 중심지로서엄청난 외환 거래량을 자랑합니다영국 중앙은행(BOE)은세계에서 가장 오랜 역사를 가진중앙은행 중 하나로 통화정책의안정성이 높다고 평가받습니다하지만 2016년 브렉시트 이후유럽 단일시장 접근성 제한, 인플레이션, 인력난 등현실적 과제도 만만치 않게 도사리고 있습니다영국의 실업률은 2024년 기준 약 4% 초반으로한국(3퍼센트 후반~4퍼센트 초반)과비슷한 수준입니다평균 연봉은 2023년 기준 환율로 환산 시약 33,000파운드(한화 약 5,940만 원글로벌 평균 대비 높은 편) 정도로조사되고 있습니다이처럼 영국의 성장률, 실업, 복지정책글로벌 외교관계 등이복합적으로 파운드 환율을 좌우합니다많은 글로벌 기업들이영국에 본점을 두는 이유도정치경제적 안정성이 경쟁력 때문이죠실제 부동산 투자자, 금융 종사자들은영국 경제 동향을 아주 꼼꼼히 모니터링합니다환율, 임대수익, 자산 가격에직접적으로 영향을 끼치기 때문인데요영국 BOE가 금리를 동결하거나인하하게 되면 파운드 환율은하락 압박을 받게 됩니다이런 상황에서는파운드 상품을 싸게 사들일 수 있지만수출 기업은 매출 감소를 겪게 되니각 상황에 맞는 대응 전략이 중요합니다기본을 꼭 챙기시고모든 선택에 앞서객관적 데이터를 살펴보는 습관이중요하다고 말씀드리고 싶어요 글로벌 환율 동향 마지막으로 글로벌 환율 동향을함께 체크해보겠습니다2024년 현재 미국 달러(USD) 유로(EUR)엔화(JPY) 중국 위안(CNY) 등주요국 통화 모두가 환율 변동폭이 커졌습니다이는 미국 연방준비제도의 금리 인상유럽 경기침체, 글로벌 무역 긴장인플레이션 등 복합적 요인 때문입니다파운드 환율도 예외는 아닙니다특히 코로나 사태, 우크라이나 전쟁미국-유럽 지정학적 리스크가모두 실시간으로 환율 뉴스에 반영되고 있습니다각국의 환율은 대체로상대 국가의 경제 성장세, 구매력, 중앙은행 정책무역 불균형, 외환 보유고 등다양한 실물지표에 의해 결정됩니다흥미로운 점은2023~2024년 파운드와 달러, 유로 환율 간스프레드(차이)가 과거보다 더 넓어졌다는 점입니다특히 달러 강세기에 파운드 환율이 대비 약세를 보이면영국산 상품을 더 저렴하게 살 수 있습니다유럽 출장, 미주 연계 거래모두 환율의 흐름을 예의주시해야 합니다!이처럼 글로벌 환율 동향이라는큰 그림을 함께 보는 것이해외 투자나 수출입 비즈니스에매우 큰 도움이 된다는 점꼭 기억해주세요!!환율 정보는 '한국은행''KEB하나은행'글로벌 'XE닷컴' 등에서 실시간 확인 가능합니다환율은 결코 단순한 숫자가 아닙니다당장 오늘의 생활비, 내일의 투자, 사업 전망까지골고루 영향을 미치는 필수 정보입니다이상, 집수리닷컴이었습니다'복잡한 문제도 작은 단위로 나누면 답이 보인다'명심하시고파운드 환율도이제 쉽게 체크해보시기 바랍니다~!#파운드환율실시간 #파운드환율계산법 #환율변동요인 #파운드환율변동성

원문: 네이버 블로그에서 보기

18/06/2026
“전기차요? 타는 순간 ‘인싸’죠” 전기차 판매왕이 말하는 특급 영업 비결

기아 판매왕과 전기차 판매왕 자리에 함께 오른 기아 전주지점의 정태삼 영업이사. ‘자동차 판매의 달인’이 말하는 고객 만족 비결과 전기차의 매력을 들어봤다. “어느 고객님께서는 ‘전기차 안 사면 바보’라고 말씀하세요. 놀랍게도 그분은 막연한 불안감에 전기차 인수를 두 번이나 거부하셨던 분이셨어요. 그러나 전기차의 진가를 직접 확인하신 뒤로는 ‘전기차 전도사’로 나서서 저에게 여러 고객님들을 소개시켜주시죠. 이처럼 전기차의 매력에 빠지면 헤어나기 힘듭니다.” 기아 전주지점 오토컨설턴트 정태삼 영업이사가 특별한 인연으로 남은 고객의 이야기로 포문을 열었다. 전기차 구입을 망설이다 세 번째 만에 차량을 출고한 어느 고객에 대한 일화였다. 그가 당시 상황을 보다 자세히 설명했다. “개인택시 기사 고객님이셨어요. 그분이 처음 주문하신 전기차가 전시장에 도착했지만, 마침 전기차 화재 이슈가 발생했고 이를 우려하셔서 차량 인수를 거부하셨죠. 그리고는 고심 끝에 다시 전기차를 계약하셨어요. 그런데 이번에도 차량이 전시장에 왔는데 인수를 못 하시겠다는 거예요. 충전할 줄 모르고, 집 주변에 완속충전기가 없기 때문이라고 말씀하셨죠. 그러다 마지막으로 전기차를 사겠다고 한 번 더 방문하셨고, 고객님의 사모님까지 함께 모시고 반드시 구매하신다는 확약을 받고 나서야 세 번째 만에 차량을 인도해 드릴 수 있었죠. 저는 그 고객님이 불편함을 겪지 않으시도록 정성껏 도와드렸습니다. 새벽 1시에 충전이 안된다고 연락을 주셨을 때도 즉시 현장으로 나가 충전 방법을 재차 안내해 드렸죠. 지금은 고객님께서 ‘정이사가 아니었으면 전기차라는 이 좋은 세상을 몰랐을 것’이라며 감사의 인사를 건네십니다. 그 고객님을 통해 전기차를 몇 대나 더 팔 수 있었던 건 덤이랄까요.” 나의 영업 비결, 철저한 고객 만족과 사후 대처 정태삼 영업이사는 1992년 기아 오토컨설턴트로 입사한 이래로 지난해까지 누적 5,910대를 판매했다. 최근 10년간은 오토컨설턴트 전국 판매 상위 10위 명단에 9번이나 이름을 올렸고, 지난해에는 처음으로 전국 판매왕 1등을 차지했다. 이뿐만이 아니다. 그가 지난해 판매한 468대 중 125대는 전기차였다. 이로써 그는 전국에서 기아 전기차를 가장 많이 판매한 전기차 판매왕으로도 주목을 받았다. 이처럼 판매왕으로 발돋움할 수 있었던 그의 영업 비결은 무엇일까? 이에 대해 정태삼 영업이사는 남다른 ‘사후 관리’를 꼽았다. “영업 초기에는 새로운 고객을 찾기 위해 버스를 타고 전주 외곽을 돌며 전단지를 뿌리고 제 이름을 알리는 데 노력했어요. 발로 뛰는 부지런함을 통해 점차 제 영업 역량을 키워 나갔습니다. 업력이 쌓인 이후로는 고객 만족도를 높이기 위한 사후 관리에 집중했습니다. 특히 차량 애프터 서비스(A/S)가 필요할 경우, 저를 믿고 구매하신 고객님께 도의적인 책임을 다하기 위해 서비스센터에 함께 방문하고 있습니다. 사후 대처에 감동하신 고객님은 제 사람으로 남으시죠. 때로는 차를 계약하려는 고객님과 선약이 있는데 차량에 문제가 생긴 고객님께서 도움을 요청하는 경우가 발생합니다. 이때는 애프터 서비스를 요청하신 고객님을 먼저 만나는 게 제 원칙이에요. 계약 고객님께 ‘애프터 서비스를 요청하신 고객님을 도와드리러 가야 한다’고 말씀드리면 대부분 이해해 주시죠.” 전기차 판매왕으로 성장한 비결 그렇다면 전국에서 전기차를 가장 많이 판매한 ‘전기차 판매왕’ 타이틀은 어떻게 차지했을까? 이는 정태삼 영업이사의 남다른 전기차 고객 관리에서 그 이유를 찾아볼 수 있다. 가령 나이가 많은 고객 중에는 스마트폰이나 PC 사용이 낯선 분들도 있다. 이럴 경우 그는 고객의 이메일 계정 생성부터 무공해차 통합누리집 가입, 충전 카드 발급까지 전기차 구매 및 운행에 필요한 모든 절차를 직접 나서서 돕는다. 정태삼 영업이사가 이에 대해 자세히 설명했다.“유능한 오토컨설턴트라면 전기차와 관련된 모든 걸 알아야 해요. 이를 위해 내부 교육 자료, 유튜브 영상, 차량 시승 등 다양한 방법으로 전기차 지식을 얻고 있죠. 지금도 전시장에 새로운 전기차가 나오면 제가 가장 먼저 시승합니다. 특히 나이가 지긋하신 고객님들은 새로운 기능 습득이 어려우실 수 있어요. 이분들이 보다 쉽게 전기차를 이해하고 활용하기 위해서는 오토컨설턴트가 적극적으로 행동하지 않으면 안 된다고 생각해요. 그래서 저는 차량 출고 후에도 두 달 가까이 고객님과 수 차례 만나서 전기차 충전과 회생제동 기능 등을 직접 설명해 드리죠. 심지어 블루투스 등록을 위해 10번이나 찾아뵌 적도 있어요. 저의 이런 노력 덕분에 고객님들께서는 ‘정태삼을 만나면 뭐든지 해결된다’는 믿음을 갖고 계시죠.” 오토컨설턴트가 바라본 전기차의 장점 오토컨설턴트는 판매 현장에서 고객의 목소리를 직접 듣는다. 전기차에 대한 고객들의 생각과 반응을 기아 임직원 그 누구보다 빠르게 읽는 것이다. 그렇다면 정태삼 영업이사가 생각하는 전기차의 장점은 무엇일까? 그는 ‘전기차 고객의 70~80%가 만족하고 있다’며 그 이유로 강력한 주행 성능, 뛰어난 정숙성, 저렴한 유지비 등을 꼽았다.“스마트폰이 피처폰에 비해 월등한 혜택과 편의성을 제공하는 것처럼 전기차도 뛰어난 이점을 지녔습니다. 전기차는 강력한 최고출력과 최대토크를 발휘하고, 정숙성도 우수합니다. 현재 기아 라인업에서 가장 성능이 뛰어난 자동차도 430마력의 EV6 GT입니다. 기술을 선도하는 차는 전기 대형 SUV인 EV9이고요. 고급스러움을 상징하는 최고의 차는 K9이 맞지만, 고성능 카테고리와 선도적인 기술 제시는 전동화 모델이 담당하고 있는 셈이죠.” 이어서 그는 전기차에 대한 경제성과 혜택도 강조했다. “아시다시피 전기차는 경제성 측면에서도 뛰어납니다. 고객님들께서도 말씀하시는 전기차의 가장 큰 장점 역시 저렴한 유지비입니다. 주행거리가 많지 않은 고객님들의 경우 월 충전비가 5만 원에 불과합니다. 운행거리가 많을수록 이런 경제성은 극대화되죠. 기존 LPG 세단으로 한 달에 약 100만 원의 충전비를 지출하던 택시기사 고객님께서는 ‘전기차로 바꾼 뒤 충전비가 1/3 수준으로 줄었다’며 만족스러워하십니다. 전기차에 주어지는 혜택도 풍부해요. 각종 세금 감면, 공공기관 주차 2부제 면제, 공영주차장 및 고속도로 통행료 50% 할인 등이 대표적이죠. 조리기구, 난방기구, 영상기기 등의 각종 편의 가전으로 편안하게 캠핑을 즐기는 분들에게도 V2L 기능을 탑재한 현대자동차그룹의 전기차가 최고의 캠핑 파트너라 생각합니다. 이제 전기차는 반드시 따라야 할 선택 아닐까요?” 전기차 화재 사고 발생은 매우 드문 편이다. 그러나 이런 사고 소식이 전해질 때마다 판매 일선에서의 분위기가 달라진다. 이에 정태삼 영업이사는 전기차 안전에 대한 고객들의 우려를 해소하기 위해 노력하고 있었다. “일부 전기차 사용자 중에는 충전에 대해 불편함을 느끼실 수 있습니다. 그러나 충전 인프라가 빠르게 확대됨에 따라 이런 환경이 눈에 띄게 개선되고 있습니다. 더불어 최근에는 전기차 관련 사고 소식을 걱정하시는 분들도 많은데요. 통계적으로 실제 전기차의 화재 발생 빈도는 내연기관 차량 대비 매우 적은 편입니다. 과도한 걱정 보다는 직접 전기차를 경험해 보시라고 말씀드리고 싶습니다.” 전국 1등 전기차 판매왕이 바라본 전기차 고객의 성향은? 지금 이 순간에도 전기차는 빠르게 늘고 있다. 신기술에 민감하고 트렌드에 빠르게 반응하는 얼리어답터뿐만 아니라 남녀노소 누구나 전기차에 높은 관심과 지지를 보내는 것이다. 이에 대해 정태삼 영업이사는 전기차 고객들의 성향이 일반 내연기관 차량 고객과 다르다며 ‘자기주도적’인 성격의 고객을 중심으로 전기차가 인기를 끈다고 답했다. “지금까지의 전기차 고객님들은 한 마디로 ‘인싸(사람들과 어울리기 좋아하는 이들을 의미하는 ‘인사이더’의 준말)’라고 말할 수 있어요. 새로운 기술에 열려 있고, 자신이 원하는 바가 명확하며 본인의 라이프스타일에 어떤 차량이 적합한지 알고 계시는 분들이 전기차를 선호하시죠. 타이어 공기압이나 워셔액 보충 정도는 남에게 맡기지 않고 직접 하는 분들이 전기차 구매에 적극적이었어요. 차량 선택에서 개개인의 성향이 드러나는 게 흥미로웠습니다. 그리고 어느정도 검증이 끝난 만큼 전기차가 가진 장점을 더욱 많은 고객님들이 누릴 때가 됐다고 생각합니다.” 그에게 가장 추천하는 전기차와 자녀에게 사주고 싶은 전기차가 무엇인지 연이어 질문을 던졌다. “다음 차로 EV9을 생각하고 있어요. 가족들이 편안하게 이동할 수 있는 넓은 공간, 우수한 정숙성, 강력한 전동화 파워트레인, 여기에 높직한 시야로 쾌적하게 운전을 즐길 수 있어요. 덕분에 장거리 주행 시에도 피로가 확연히 적고, 영업 활동에 필요한 판촉물도 여유로운 적재 공간에 많이 실을 수 있어요. 연간 3만~4만km를 주행하기 때문에 유류비 절감 효과도 클 것이라 믿어요. 이와 더불어 곧 등장할 EV3에도 관심이 많아요. 올해 29살인 제 첫째 아이에게 사주고 싶은 차로 제격이기 때문이죠. 오토컨설턴트로서 EV3는 전기차 대중화 속도를 빠르게 가속화하는 차로 기대가 큽니다. 더 많은 분들이 기아의 다양한 전기차를 경험하셨으면 좋겠어요.” 마지막으로 그에게 ‘전기차를 현명하게 구입하는 방법’에 대해 물었다. 제조사의 할인 프로모션을 노리거나 오토컨설턴트만의 구매 비용 절감 노하우 등을 전하리라 예상했지만, 예상 밖의 답변이 돌아왔다. ‘하루라도 빨리 전기차를 구매하는 게 가장 현명한 구입 방법’이라고 그가 설명한 것이다.“전기차를 현명하게 구입하는 방법은 특별하지 않아요. 하루라도 먼저 전기차를 구매해서 운행하시는 게 가장 현명하죠. 해마다 구매보조금이 줄고 있을 뿐 아니라 전기차의 다양한 장점과 경제적인 혜택은 더 빨리 만나는 것이 좋습니다. 지금이라도 가까운 기아 전시장에 방문해 보세요. 고객님의 라이프스타일에 최적화된 기아 전기차와 다양한 금융 프로그램도 추천 받을 수 있습니다.” 정태삼 영업이사는 고객의 마음을 얻고자 지난 32년간 최선을 다해왔다. 지금도 여러 대의 전기차가 출고되는 전날에는 새벽에도 전시장에 들른다. 고객에게 전력 100% 충전된 전기차를 전달하기 위해 전시장에서 출고 대기중인 전기차를 번갈아 가며 충전하는 것이다. 그는 이렇듯 고객을 향한 노력을 이어갈 것이라고 밝혔다.“처음 맞이한 전기차의 배터리가 30%인 경우와 100%인 경우의 고객 만족도는 크게 다릅니다. 저는 고객님께서 더 기쁜 마음으로 신차를 받아 보실 수 있도록 이처럼 작은 수고도 마다하지 않고 있습니다. 앞으로도 고객님들을 향한 저의 정성과 마음을 전달해 드리고 싶습니다.”사진. 민영영

원문: 네이버 블로그에서 보기

18/06/2026
한층 깊어진 디테일의 미학을 담다, 제네시스 GV70

제네시스가 GV70 부분변경 모델의 등장을 알리는 특별한 공간을 마련했다. 새로운 GV70의 다채로운 매력을 승화시킨 전시 공간 〈GV70. 모든 순간, 스타일이 되다〉를 살펴봤다. 모든 순간을 사로잡을 제네시스 수지 GV70 특별 전시 | 제네시스 GV70. 모든 순간, 스타일이 되다.제네시스가 'GV70. 모든 순간, 스타일이되다' 런칭 특별 전시를 제네시스 수지에서 개최합니다. 어디서나 눈길을 사로잡는 뛰어난 스타일과 예술적인 감각이 더해진 GV70는 넘볼 수 없는 기술력과 감성을 꽃피웁니다. 새롭게 탄생한 GV70의 모… www.youtube.com GV70는 제네시스 브랜드의 외연을 확장하는 중추적인 역할을 맡고 있다. 이는 치열한 경쟁이 펼쳐지는 글로벌 중형 럭셔리 SUV 시장에서 GV70가 우아하고 역동적인 디자인의 조화, 여기에 고성능 감성 등으로 차별화된 가치를 제공하는 덕분이다. 이로써 GV70는 전 세계 자동차 전문가와 소비자로부터 호평을 얻으며, 국내는 물론 해외 시장에서 제네시스의 판매 상승을 견인하고 있다.이처럼 모두의 주목을 받고 있는 제네시스 GV70가 한층 더 깊어진 디테일과 높은 완성도를 갖춘 부분변경 모델로 거듭났다. 새로운 GV70는 신선함을 더한 신규 내·외관 디자인, 쾌적하고 편리한 이동 경험을 전달하는 상품성 개선 등을 통해 고객의 마음을 사로잡을 만반의 준비를 모두 마쳤다. 이에 제네시스는 브랜드 거점인 ‘제네시스 수지’에 특별 전시 공간인 〈GV70. 모든 순간, 스타일이 되다〉를 마련해 GV70의 새로워진 면모를 소개했다. GV70의 다채로운 매력을 담은 이번 전시를 살펴봤다. GV70의 더욱 깊어진 디테일을 확인하는 시간 〈GV70. 모든 순간, 스타일이 되다〉는 제네시스 수지의 4층과 루프톱에 조성됐으며, 새로운 GV70의 주요 특징과 매력을 테마로 전시 세션을 나눴다. 먼저, 4층은 GV70의 내·외관 디자인 요소를 중점적으로 살피고, 사운드와 앰비언트 무드램프, 무드 큐레이터 등 감성을 자극하는 기술 체험 공간으로 꾸며졌다. 4층 입구에 들어서자 좌/우 양쪽에 배치된 3대의 GV70를 중심으로 풍부한 볼거리가 펼쳐졌다. 이 같은 특별 전시에서는 같은 차종의 각기 다른 색상과 휠, 사양을 한 자리에서 비교해 볼 수 있는 점을 매력으로 내세운다. 우측 공간에서는 드로잉 스케치, 다양한 장식 트림(하이글로시, 카본, 리얼 알루미늄 등), 색상별 천연가죽 및 나파가죽, 외장 컬러칩, 휠 디자인 등 GV70의 수많은 디자인 조합을 직접 보고 만지는 체험을 통해 차량 구매를 염두에 둔 고객에게 큰 도움을 제공했다. 한쪽 벽면을 가득 메운 G-매트릭스 크레스트 그릴 디자인 월은 두 줄 헤드램프와 더블 레이어드 구조의 크레스트 그릴을 형상화한 오브제로 스탠다드 모델과 스포츠 패키지의 크레스트 그릴의 차이를 직관적으로 강조했다. 〈GV70. 모든 순간, 스타일이 되다〉 전시장이 문을 여는 오전 9시부터 GV70의 매력을 살피기 위한 고객들로 인해 전시장 내부가 크게 붐비기 시작했다. GV70를 구성하는 각종 소재와 디자인을 비교하고 살핀 고객들은 그 옆에 마련된 3대의 컨피규레이터 모니터를 통해 나만의 GV70를 조합해보았으며, GV70의 상품성에 만족해 구매 상담까지 요청하는 경우로도 이어졌다. 4층 좌측 공간은 GV70의 프리미엄 사운드를 소개하는 미디어 월과 각기 다른 사양의 GV70 전시차 두 대로 구성됐다. 미디어 월에서는 GV70의 선택 사양인 고해상도 오디오 시스템 뱅앤울룹슨(Bang&Olufsen)과 차세대 몰입형 음향 기술인 돌비 애트모스(Dolby Atmos®)의 원리 및 효과를 시각적으로 전달했다. 참고로 GV70는 최상의 하드웨어 성능(14채널-16스피커)으로 정교한 사운드를 제공하는 뱅앤울룹슨 스피커와 최신 럭셔리 브랜드 차량에서 필수 요소로 떠오르는 돌비 애트모스를 탑재해 몰입감이 느껴지는 입체적인 3D 공간음향을 구현한다. 4층 가운데 위치한 입구 양쪽으로 나뉜 ‘이모셔널 테크’ 공간에서는 시네마 테마로 제작된 몰입형 전시로 탑승자의 감성을 돋우는 GV70의 앰비언트 무드램프와 돌비 애트모스 사운드는 물론, 무드 큐레이터까지 깊게 체험할 수 있었다. 해당 공간에 입장하자 극장과 같이 어두운 공간에 놓인 GV70를 마주할 수 있었다. GV70에 탑승하자 분명 새 차임에도 불구하고 향긋한 향기가 반겼다. 차량에 세 가지 향기를 선택해 탑재할 수 있는 무드 큐레이터가 새로 적용된 덕분이다. 이후 직원의 안내에 따라 폭넓게 변화하는 실내 앰비언트 무드램프에 맞춰 공간 전체가 동일한 색상으로 실시간 바뀌는 것을 확인할 수 있었다. 이어서 돌비 애트모스 사운드를 지원하는 음원 및 시네마 클립이 재생되자 실제 공연장과 극장을 방불케 하는 입체적인 사운드가 울려 퍼졌다. 이는 고객에게 GV70의 매력을 강조하는 것에 그치지 않고, 제네시스가 추구하는 럭셔리와 이동에 대한 경험을 시각, 청각, 후각 등 오감으로 전달하는 감성 전시의 일환이다. 이모셔널 테크 공간의 체험을 마친 고객들은 이번 전시와 GV70에 높은 만족감을 표현했다. 특히 시네마 테마 몰입형 체험존에서 선보이는 다양한 경험이 큰 도움이 되었다는 고객들의 반응으로 뜨거웠다. 현장에서는 “GV70를 계약하고 이번 전시를 방문했는데, 뱅앤울룹슨 사운드를 경험하고 출고 순위가 뒤로 밀릴 것을 감안하고도 해당 사양을 추가하는 계약으로 변경했다”, “전시장 마다 밝은 조명이 대부분인데, 이처럼 어두운 공간에서 앰비언트 무드램프를 제대로 경험할 수 있어서 좋았다”, “앰비언트 무드램프가 더욱 감성적으로 세련되게 변화했다”, “영화관을 방불케 하는 사운드도 인상 깊지만, GV70에 보다 과감하게 적용한 앰비언트 무드램프가 차량을 한층 우아하게 만든다” 등 고객들의 다양한 전시 소감을 들을 수 있었다. 한 층 위 루프톱으로 이동하자 세레스 블루(무광) 색상의 GV70가 고객을 맞이했다. GV70의 신규 외장 색상인 세레스 블루를 알리기 위해 온화한 날씨 아래에서 세레스 블루 색상 기본 모델 및 스포츠 패키지 모델을 관람할 수 있는 루프톱 라운지를 조성한 것이다. 세레스 블루는 인류가 최초로 발견한 왜소행성인 ‘세레스’에서 영감을 얻어 완성했다. 지표면에 얼음 화산 분화구가 빛에 산란되며 몽환적인 컬러를 발산하는 것으로 알려진 세레스의 신비로운 이미지를 모던한 감각으로 승화시킨 세레스 블루는 보는 방향과 빛의 밝기에 따라 블루와 짙은 그레이를 아우르는 다채로운 컬러 이펙트를 자랑했다. 루프톱 가운데 특설 스테이지 위에는 세레스 블루(유광) 색상의 GV70가 그 자태를 뽐내고 있었다. 자연광에서 세레스 블루(유광)의 GV70를 360° 방향에서 여유롭게 관람할 수 있는 해당 세션은 세레스 블루 색상의 암석을 주요 오브제로 배치해 색상이 지닌 신비로운 이미지를 극대화했다. 특설 스테이지 주변으로는 편안하게 휴식을 취하며 차량을 감상할 수 있도록 야외 가구와 파라솔이 설치되어 있었다. 루프톱 바에서는 서울 시내 특급 호텔 F&B 부서와 협업을 통해 개발한 GV70 논 알코올 칵테일(목테일) 3종으로 고객을 환대했다. GV70의 주요 색상인 세레스 블루, 카프리 블루, 스토르 그린에서 영감을 얻은 동명의 논 알코올 칵테일 3종은 각각의 색상이 지닌 시각적 특징과 GV70만의 감성을 담아내 고객들로부터 뜨거운 반응을 얻었다. 매주 토요일 19~20시에는 문 재즈 밴드의 재즈 공연이 이뤄진다. 일몰 시간에 맞춘 이날 공연에서 GV70의 디자인 철학인 역동적인 우아함을 연상케 하는 곡들이 울려 퍼졌다. 창조적 에너지를 발산하는 즉흥적인 재즈 연주는 GV70의 역동성과 닮아 있었다. 이후 세레스 블루 콘셉트의 몽환적이고 신비로운 곡들이 연이었다. 공연이 끝날 무렵에는 재즈로 편곡한 최신 K-POP이 고객의 반응을 이끌었다. GV70와 세레스 블루를 담은 재즈 공연은 고객들의 열화와 같은 성원으로 앙코르 무대까지 마친 뒤에야 종료됐다. 이처럼 고객들은 GV70와 제네시스 브랜드만의 여유로운 분위기 속에서 자유롭게 〈GV70. 모든 순간, 스타일이 되다〉와 함께하는 특별한 시간을 가질 수 있었다. 함께하는 모든 순간, 가치를 높여주는 GV70 새로운 GV70는 제네시스의 디자인 철학인 ‘역동적인 우아함(Athletic Elegance)’을 바탕으로 더욱 정교하게 다듬은 내·외관 디자인과 강화된 상품성으로 거듭난 부분변경 모델이다. 이와 함께 부드러운 승차감과 향상된 정숙성으로 럭셔리 SUV의 정체성을 키웠고, 감성·편의 사양을 보강해 편안한 이동 경험 또한 강화했다.외관은 정교하고 화려한 디테일로 디자인 완성도를 높였다. 전면부의 경우, 앞범퍼에 면적을 확대한 에어 인테이크 홀로 스포티한 주행 감성을 부여했다. 또한 크레스트 그릴을 이중 메쉬 구조로 가다듬어 완숙미를 높였고, 제네시스 상징인 두 줄 헤드램프에는 MLA(Micro Lens Array) 기술을 더해 첨단 기술과 우아함의 조화를 이뤘다. 측면부는 새롭게 디자인한 21인치 다크 메탈릭 글로시 그레이 휠 등으로 포인트를 주었다. 이날 GV70를 관람하는 고객 중에는 21인치 휠의 림과 스포크가 맞닿은 부위에 프린팅된 블랙 색상의 두 줄이 신기한 듯 손으로 만져보는 경우가 적지 않았다. 참고로 이번 전시에서 선보인 GV70 스포츠 패키지의 경우, “역동적이면서 스포티한 이미지가 한층 부각됐다”, “21인치 스포츠 패키지 전용 휠의 디자인이 양산차 최고 수준 같다”라는 고객들의 극찬도 이어졌다. GV70의 후면부에서는 기존 범퍼에 위치한 방향지시등이 리어램프와 통합된 형태로 리어램프로 달라지면서 시인성을 강화했다. 리어 스포일러에 장착한 보조제동등(HMSL, High-Mounted Stop Lamp)의 형상을 직선화해 간결하고 깔끔한 이미지를 구현했다. 실내는 GV70 인테리어 디자인의 아이덴티티라 할 수 있는 타원 조형 요소를 계승하는 한편, 발향 시스템을 포함한 무드 큐레이터 등 하이테크한 감성과 럭셔리한 경험을 선사하는 공간으로 진화하며 제네시스만의 고급스러움을 더했다. 이에 해당하는 대표적인 부분이 클러스터와 인포테인먼트 시스템을 하나로 합친 27인치 통합형 와이드 디스플레이와 터치 타입 공조 조작계다. 특히 적용 범위가 확대된 앰비언트 무드램프가 27인치 통합형 와이드 디스플레이와 함께 어우러져 한층 우아한 느낌까지 부여한다. 이는 간결한 시각 이미지 구현뿐만 아니라 다양한 주행 정보 전달 및 엔터테인먼트 기능을 편리하게 즐기는 핵심 요소로 기능한다. 이 밖에도 도어트림 상단부에서 센터페시아로 이어지는 앰비언트 무드램프, 크리스탈 형상의 전자식 변속 다이얼(SBW), 신규 디자인의 투톤 스티어링 휠 등으로 고급스러움을 한껏 끌어 올렸다. GV70. 모든 순간, 스타일이 되다 이번 특별 전시는 새로워진 GV70의 다양한 매력을 확인할 수 있는 기회는 물론이고, 제네시스 브랜드가 추구하는 가치를 느낄 수 있는 행사다. 이번 전시를 기획한 국내마케팅팀 이성재 책임매니저에게 GV70의 다채로운 매력을 승화시킨 이번 전시에 대해 물어봤다.Q. GV70에는 어떠한 매력과 가치가 담겨 있나?이성재 책임매니저 I GV70는 제네시스 브랜드에서 가장 젊은 차량 중 하나로 역동적인 캐릭터가 특징이다. 고객들의 GV70 구매 이유를 살펴보면 외관 디자인이 상당한 비율을 차지한다. 즉, 디자인 완성도가 그만큼 높은 차량이라고 할 수 있다. 이번 전시를 기획하고 준비하면서 GV70에 대한 고객들의 디자인 및 상품 만족도가 매우 높다는 사실을 확인했다. 이처럼 GV70는 다양한 사용 조건에서도 다재다능한 차량이라고 자신 있게 말할 수 있다. Q. GV70 런칭 쇼케이스를 준비하면서 어떤 메시지를 전하고 싶었나?이성재 책임매니저 I 이번 런칭 쇼케이스 콘셉트는 ‘모든 순간, 스타일이 되다’이다. 최근 꾸안꾸(꾸민 듯 안 꾸민 듯 자연스러운), 올드머니룩처럼 조화롭고 멋있게 옷을 입는 게 더 가치 있는 것으로 주목받고 있다. 이렇듯 노력하지 않아도 본연의 아름다움을 갖춘 것이 럭셔리 브랜드에 필요한 진정한 우아함이 아닐까? 이번 전시에서 이야기하는 GV70의 스타일이란 외부에 드러나는 것에만 그치지 않는다. GV70의 몰입감 있는 엔터테인먼트 사양과 스타일리시한 감성의 최신 기술도 전시 주제로 다뤘기 때문이다. 4층 가운데 마련한 양쪽 몰입형 이모셔널 테크 공간에 가장 힘을 준 이유이기도 하다. 차량 경험에만 오롯이 몰입할 수 있도록 빛이 차단된 해당 공간에서는 뱅앤울룹슨 사운드 시스템의 고품질 음향과 돌비 애트모스의 입체적인 서라운드를 웅장하게 전달한다. 또한 차량의 앰비언트 무드램프와 몰입형 이모셔널 테크 공간 내부에 설치한 간접 조명을 연동해 시각적인 풍부함마저 경험할 수 있다. 이처럼 이모셔널한 부분까지 세심하게 챙긴 이번 전시를 통해 GV70의 스타일리시한 면모를 보여주고 싶었다. Q. 루프톱에 마련된 GV70의 무대가 독특하다. 해당 무대 디자인에는 어떤 의미가 담겨 있나?이성재 책임매니저 I 제네시스 수지에 개방감이 뛰어난 루프톱이 있다는 사실은 잘 알려지지 않았다. 개인적으로 아껴 두었던 장소인데, GV70 런칭 쇼케이스를 준비하며 세레스 블루가 빛에 따라 오묘하게 변하는 모습을 발견했다. 참고로 세레스는 인류가 최초로 발견한 태양계 소행성으로 지표면의 소금 성분과 얼음 화산이 태양 빛에 반사돼 푸르면서도 보랏빛을 띈다고 알려져 있다. 세레스 블루는 세레스로부터 영감을 얻어 개발한 색상으로 빛의 밝기와 맑고 흐린 날씨에 따라 분위기가 시시각각 달라진다.이런 색상의 장점을 아침부터 저녁까지 자연광 아래에서 변화하는 모습을 입체감 있게 보여주고 싶어 루프톱이라는 공간을 선정하고 세레스를 모티프로 만든 작은 특설 스테이지를 제작했다. 특설 스테이지는 작은 자갈을 모아 굳힌 플레이트 위에 암석 형태 오브제를 배치하는 방식으로 꾸몄다. 이를 위해 최근 자연 소재를 활용하는 대규모 전시로 유명한 아트 그룹과 컬래버레이션을 진행했다. 이런 입체적인 전시 덕분에 어느 고객의 경우 세레스 블루의 다채로운 색상을 네 번이나 방문해 직접 확인한 뒤 차량 계약을 진행하셨다. 루프톱에 칵테일 바에서는 GV70 색명과 동일한 세레스 블루, 카프리 블루, 스토르 그린 음료가 고객에게 제공한다. 이는 서울 시내 특급 호텔 F&B 부서와 협업으로 탄생한 것으로 각각의 색상에서 영감을 얻어 개발한 것이다. GV70의 깊은 컬러감을 내기가 쉽지 않았으나 다양한 재료를 블랜딩하여 이처럼 특별한 칵테일을 완성할 수 있었다. 토요일에 열리는 재즈 공연에서는 GV70의 스타일과 역동적인 우아함에서 영감을 얻은 플레이리스트가 울려 퍼진다. 이번 전시에 방문하신 많은 분들이 석양이 지는 라운지에서 빛의 변화에 따라 오묘하게 변하는 GV70 세레스 블루의 깊은 컬러를 감상하며, 논 알코올 칵테일과 재즈 공연을 즐기시기를 바란다. Q. 이번 런칭 쇼케이스를 기획한 소감은 무엇인가?이성재 책임매니저 I GV70는 우수한 상품성과 디자인으로 많은 사랑을 받고 있다. 아울러 나이, 성별, 국가를 초월해 제네시스가 럭셔리 브랜드로 높은 가치를 인정받는 데 많은 도움을 주고 있다. 이런 차량의 의미와 부분변경 모델의 주요 특징을 이번 런칭 쇼케이스에서 전달하기 위해 많은 노력을 들였다. 모든 순간의 스타일을 완성시켜주는 GV70의 여러 장점을 고객이 직접 체험하는 계기가 되었으면 좋겠다. 지금까지 살펴본 것처럼 〈GV70. 모든 순간, 스타일이 되다〉는 GV70의 다채로운 매력을 느낄 수 있는 특별한 경험을 제공한다. 새로운 디자인과 더불어 최상의 이동 경험, 우수한 승차감과 조종성까지 강화한 새로운 GV70가 고객과 처음 마주하는 이번 전시에 방문하면 어떨까? 지금까지 알고 있던 GV70의 매력과 전에 없던 신선함을 모두 확인할 수 있을 것이다. 〈GV70. 모든 순간, 스타일이 되다〉는 제네시스 수지에서 5월 18일(토)부터 26일(일)까지 열린다.사진. 이승우, 조혁수

원문: 네이버 블로그에서 보기

18/06/2026