[작성자:] ationkr

새출발기금 개념 ​안녕하세요 집수리닷컴입니다^^오늘은 2024년을 기준으로많은 분들이 궁금해하는 새출발기금에 대해자세히 설명드리려고 합니다.​이건 꼭 알고 넘어가야 합니다~새출발기금은 금융위원회와 신용회복위원회가주도하여 코로나19 등으로 인해급격하게 악화된 신용부채 문제를 완화하고,채무자의 경제적 재기를 지원하기 위해출범한 채무조정지원 사업입니다.2022년 10월부터 본격적으로 시행되었는데,많은 분들이 '새출발기금이 뭘까?'라고 묻는 경우가 많죠.쉽게 말해, 소득이 줄거나 일시적으로 대출 상환에어려움을 겪는 분들에게 일정 부분 채무를 감면하거나, 이자 부담을 줄여주는 제도입니다.​마치 힘겹게 숨을 고르는 마라토너에게잠시 쉬며 체력을 회복할 수 있게도와주는 밀착 지원 프로그램이라고 보면이해가 쉽죠~한마디로 채무자가 다시 일어설 수 있게보호 장치 역할을 한다고 볼 수 있습니다.​자신이 지원 가능한지, 그리고 이 제도를활용하면 어떤 이점이 있는지도함께 살펴볼게요!​ 지원 대상 ​그렇다면 누가 새출발기금의수혜 대상이 되는지 궁금하실 텐데요.​​​현행 기준으로, 지원 신청은 '부실우려 차주'와 '부실 차주' 모두 가능합니다.​'부실우려 차주'는 30일 이상 연체는아직 발생하지 않았으나, 코로나19로 인해소득이 줄어 상환에 부담이 커진 자영업자, 소상공인 및 일부 개인을 뜻합니다.​​'부실 차주'는 90일 미만 단기 연체자부터90일 이상 장기 연체자까지 포함하며, 최근실제로 지원을 받으신 분들의 70% 이상이이 부문에 해당한다고 합니다~구체적으로는 2021년 2월 이후 코로나19피해를 입거나 소득 감소가 입증된 차주라면대상에 적합할 수 있습니다.​주의해야 할 점은 고소득고자산 계층,정상 상환 가능자, 대출금액이 일정 기준을초과하는 경우 등 일부 예외 군에는지원 제한이 있다는 겁니다.이런 세부 기준은 매년 조금씩 바뀔 수 있으니,최신 공지나 상담을 꼭 확인하셔야 해요~이제 지원 절차도 살펴봅니다!​​ 절차 방법 ​새출발기금 신청 절차는 온라인과 오프라인 모두 지원됩니다.​홈페이지에서 본인 인증 후 신청서를제출하면, 금융사 및 신복위에서 채무자의채무 현황 및 상환 여력 평가가 진행됩니다.​평가결과에 따라 지원 대상 여부를 결정하고,구체적인 조치(채무조정, 금리 감면 등)를맞춤 제공하게 됩니다.​​​실제 신청자의 후기를 보면, 1~4주 내로상담과 조정안이 도출되는 편이고,상황에 따라 추가 서류 요청이 있을 수도있으니 준비물은 꼼꼼하게 챙기셔야겠죠.​신청 과정에서 '중도 포기율'이 약 30%에이르는 이유는 본인의 실제 부채 현황, 소득 증빙,부채 증감 내역 등을 정확히 제출해야 하다보니생각보다 까다롭게 느껴질 수 있기 때문입니다.하지만 기본에 충실하게 서류를 준비하면실제 신청자의 65~70% 정도는원활하게 채무조정 대상 통과가 가능하다고분석되고 있습니다. 따라오세요~~​새출발기금 신청은 1회에 한정되는 원샷 기회인경우가 많으니, 사전에 꼼꼼한 판단이 필요하죠.​ 효과 이점 ​실제로 새출발기금을 통해 얻는 효과와이점은 꽤 분명합니다.가장 중요한 부분 한 번 강조드릴게요~첫째, 채무원금 감면이 가능한데, 평균 약 30~60% 수준까지도 감면되는 사례가 상당합니다.​예를 들어, 기존 부채 2억 원이 있었다면상환능력과 평가 결과에 따라 약 6천만~1억2천만 원정도가 감면될 수 있다는 이야기가 나오죠.​둘째, 남은 채무에 대한 금리도연 1.5~3.0%까지 낮아지니, 매달 이자 부담이​확실히 줄어듭니다.​실제 새출발기금 지원을 받은 채무자의 피해회복률은2023년 기준 약 75%에 달하며,괜히 많은 분이 기대를 거는 제도가아닙니다.주택담보대출, 신용대출 등 다양한 부채 유형에도적용이 가능하니까 자신의 상황에 맞게활용할 방법을 꼼꼼히 찾는 것이 핵심입니다.​하지만 효과는 모든 사람에게 똑같이주어지는 게 아니라 개인별 상환능력 및부채 구조에 따라 달라진다는 점, 다시 한 번강조하고 싶어요~!​정확한 효과 산출은 통합상담이나전문가의 도움으로 분석받으면최적화된 해법을 찾기에 효과적입니다.​ 유의사항 ​마지막으로 새출발기금 이용 시 반드시 유념해야 할 사항들을 정리해 보겠습니다.​가장 큰 오해는 '무조건 전액 탕감'이라고생각하는 경우인데, 실제로는 전체 원금의일부만 조건부로 감면되는 점꼭 기억하세요!또한 새출발기금 신청 후 조정이 확정되면5년(최대 10년) 동안 정상적으로 상환하지 못하면남은 원금 전체에 대한 청구가 다시시작될 수 있다는 법적 리스크도 존재합니다.​그리고 현재/예정 중인 부동산 거래, 대출신규 신청 등에는 신용평점 영향이일정 기간 남을 수 있으니 당장 이번 해부동산 거래, 신용카드 발급 등을 계획하고 있다면처분 및 신청 일정 조정을 고려해야 합니다.​2024년 기준 신규 인가 대출금리는 미국과비슷한 6~8% 수준이지만, 새출발기금 적용 시국내에서는 3%대까지 떨어지기도 합니다.​최종적으로 이 제도는 나에게 적합한지꼼꼼히 따져보고, 국가 혹은 신용회복위원회의상담을 반드시 먼저 받아보는 것이필수적입니다.~​복잡한 문제도 작은 단위로나누면 답이 보인다.이 좌우명을 꼭 기억하시길 바랍니다^-^​​​​​#새출발기금무엇인가 #효과이점 #채무조정절차​​

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현대자동차그룹이 자율주행 챌린지의 무대를 가상 환경으로 확장했다. 연구소, 서킷, 실제 도심에 이은 새로운 환경이다. 지금까지 경험하지 못한 환경에서 펼쳐진 자율주행 챌린지 현장을 직접 찾아갔다. 고요하던 강원도 평창에 많은 인파가 몰려들었다. 이따금 강렬한 환호성도 들렸다. 환호성의 근원지는 현대자동차그룹 2023 자율주행 챌린지 현장이었다. 현대차그룹의 자율주행 챌린지는 국내 최대 규모의 대학생 자율주행 경진 대회로, 지난 5월 24일부터 25일까지 양일 간 강원도 평창 알펜시아 리조트에서 개최됐다. 이번 자율주행 챌린지는 기존 대회와 달리 가상 현실 속 버추얼 트랙에서 진행됐으며, 국내 최대 규모답게 총 18개 대학팀이 참가해 그동안 갈고 닦은 자율주행 관련 기술을 바탕으로 경쟁을 펼쳤다.​​ 현대차그룹 자율주행 챌린지는 지난 2010년부터 2년에 한 번씩 개최되고 있다 현대차그룹의 자율주행 챌린지(HMG Autonomous Driving Challenge)는 지난 2010년부터 진행된 대학생 자율주행 경진대회의 새로운 명칭이다. 미래 자동차 기술의 핵심 분야로 손꼽히는 자율주행 기술과 관련된 대학의 연구 활성화를 비롯해 연구 인력 저변 확대를 위해 2년에 한 번씩 펼쳐지고 있다. 특히 이 행사는 완성차 브랜드가 개최하는 세계 최초의 자율주행 경진대회라는 점에서 의미가 있다.​​ 현대차그룹 자율주행 챌린지는 매회 새로운 환경에서 다양한 미션을 수행하는 방식으로 발전하고 있다 현대차그룹의 자율주행 챌린지는 매회 발전을 거듭해 왔다. 2010년 첫 번째 대회가 장애물을 피해 달리는 방식이었다면, 이후 운전면허 기능시험장과 인제 스피디움에서 고정 장애물 회피 및 블라인드 미션 수행 방식의 서킷 레이싱으로 발전했다. 지난 2021년에는 상암 자율주행 시범 운행 지구를 주행하며 미래 자동차 기술에 한 걸음 더 다가선 챌린지였다는 평가를 받기도 했다. ​​ 이번 자율주행 챌린지는 용인 스피드웨이의 코스를 변형한 가상 환경에서 펼쳐졌다 현대차그룹 자율주행 챌린지는 올해 또 한 번 큰 변화를 거쳤다. 가상 공간에서 자율주행 기술력을 겨루는 버추얼 부문을 신설한 것이다. 가상 환경은 실차 대회에 참가하기 어려운 학생들에게 한결 자유로운 조건과 환경을 제공하기 위해 도입됐다. 따라서 올해 자율주행 챌린지는 버추얼 부문과 하반기 용인 스피드웨이에서 개최가 예정된 실차 부문 등 두 개 부문으로 각각 진행된다. ​현대차그룹은 버추얼 부문 개최를 위해 경기도 용인 스피드웨이 서킷 도로 모델과 EV 차량 모델, 64채널 및 16채널 라이다, 카메라 등 센서 모델을 제공했다. 참가팀은 주어진 시뮬레이션 환경에서 자율주행으로 서킷을 주행해 가장 먼저 결승점을 통과하는 미션을 수행해야 했다. 완벽한 미션 수행을 위해서는 인지, 판단, 그리고 제어 등의 자율주행 소프트웨어 기술이 필수 요소였다. 쉽게 설명하면, 자율주행 로직 개발 완성도가 경기의 승패를 좌우하는 중요한 열쇠가 된 것이다.​​ 그렇다면 참가팀들은 어떻게 가상 환경에서 자율주행을 가능케 했을까? 현대차그룹은 공정한 경기를 위해 동일한 조건의 자율주행 시뮬레이션 소프트웨어 라이선스를 지원했다. 참가팀에게 지원된 소프트웨어는 독일 IPG 사의 카메이커(CarMaker)로 차량 모델 뿐만 아니라 자율주행에 필요한 센서류 모델이 구현돼 있다. 모든 조건이 동일하기 때문에 참가팀은 저마다 전략을 수립해 최상의 결과를 만들어내야 했다. 이를 위해 각자의 전략에 따라 라이다와 카메라 등과 같은 자율주행에 필요한 센서의 조합, 그리고 GPS 값 연산을 통해 상황 판단 능력을 향상시켜 완성도 높은 자율주행 로직을 구현했다. 나아가 차량의 속도, 조향 성능 등을 고려한 로직을 적용해 차량의 움직임을 제어할 수 있게 했다.​하지만 문제는 학생들이 느끼는 버추얼 부문의 생소함이다. 현대차그룹은 이와 같은 문제를 해결하기 위해 온라인 세미나를 통해 시뮬레이션 소프트웨어 툴의 정확한 사용 방법을 교육했다. 나아가 전국 모든 대학팀이 수월하게 테스트를 진행할 수 있도록 대전광역시와 서울특별시 문정동 등 2곳의 테스트 거점 장소를 마련했다. 또한 실시간으로 궁금증을 해소할 수 있도록 커뮤니티와 메일 등의 채널을 통해 질의 사항을 받아 학생들이 겪고 있는 어려움을 해소하는 데 도움을 줬다.​​ 이와 같은 준비를 거쳐 버추얼 부문에 참가한 팀들은 본선 대회에 앞서 예선전을 치렀고, 총 18개 팀 중 건국대학교(AutoKU-V), 국민대학교(KUUVE), 성균관대학교(SAVE), 인하대학교(AIM), 한국기술교육대학교(K-ROAD), 충북대학교(Clothoid, 타요, Phoenix), 카이스트(EureCar-V) 등 총 9개 팀이 본선행 티켓을 거머쥐었다. 본선은 3개 팀이 한 개 조를 이뤄 토너먼트 형식으로 진행됐다.​​ 이번 버추얼 대회는 총 7랩을 완주하고 가장 먼저 결승선을 통과한 차량이 우승하는 방식으로 진행됐다. 하지만 단순히 시간 싸움만 펼치는 것은 아니었다. 고도의 자율주행 소프트웨어 기술력을 검증하는 자리인만큼 페널티 규정도 까다로웠다. 부정행위가 발견될 경우는 물론, 출발 제한 시간 초과, 경로 이탈 및 위반, 역주행 시에는 여지없이 실격 처리됐다. 또한 구간별 제한속도를 위반한 경우에는 40초, 추월 구간 미준수 시 매회 당 10초가 최종 기록에 가산되며, 차량 추돌 시에는 선행차량 5초/후행차량 20초 정지 후 재출발 등의 페널티가 부과됐다.​​ 현대차그룹 자율주행 챌린지 버추얼 부문 참가팀들은 경기 도중에도 틈틈이 소프트웨어를 점검했다 본선 경기는 장내 아나운서의 출발 신호와 함께 시작됐다. 출발선을 떠난 가상 환경 속 세 대의 아이오닉 5는 엎치락뒤치락하며 순위 경쟁을 펼쳤다. 타이어 마찰음과 같은 소리는 나지 않았지만 지켜보는 이들에게 손에 땀을 쥐게 하기에 충분했다. 올해 버추얼 부문 경쟁은 총 세 곳의 직선 구간에서만 추월이 가능했기 때문에 코너에서 최대한 선행 차량과 가까이 붙는 것이 중요했기 때문이다. ​각 팀들은 정확한 레코드 라인을 따라 달리며 호시탐탐 추월 기회를 엿보았다. 또한 시속 90km 제한 구간을 지나 바로 이어지는 시속 40km 제한 구간에서는 일제히 감속을 했다. 경기가 달아오르고 있던 무렵 한쪽에서 탄식이 흘러나왔다. 갑자기 차량 한 대가 멈춰 선 것이다. 차는 꼼짝하지 못했고, 점점 경쟁차들과 거리가 벌어지기 시작했다. ​그렇게 누군가에게는 환희를, 또 누군가에게는 실망을 안겨준 본선 경기가 마무리됐다. 본선 결과 각 조에서 가장 빠른 랩타임을 기록한 건국대학교, 성균관대학교, 인하대학교가 결승에 진출했다. 하지만 결승에 진출한 팀들은 잠시도 쉬지 않았다. 따로 마련된 점검 장소에서 미흡한 부분을 수정하고, 새로운 전략을 수립하는 등 우승을 향한 도전을 이어 나갔다.​​ 대회 이튿날, 정상을 두고 싸우는 대망의 결승전이 시작됐다. 건국대학교, 성균관대학교, 인하대학교 팀은 비장한 표정으로 경기장에 입장했다. 앞서 4~9위 결정전을 치른 팀들은 관중석에 앉아 결승전에 입장하는 팀들을 위해 환호성을 지르며 응원을 아끼지 않았다. 결승전을 준비하는 과정에선 숨 막히는 긴장감마저 감돌았다. ​​ 카운트 다운과 함께 3대의 아이오닉 5는 일제히 출발선과 멀어졌다. 가장 뒤쪽에서 출발한 성균관대학교 AIM팀이 건국대학교 AutoKU-V팀과 나란히 달리는 ‘사이드 바이 사이드’ 장면을 연출했다. 하지만, 첫 번째 코너 진입 상황에서 사고가 일어났다. 코너 안쪽을 파고드는 SAVE팀을 AutoKU-V팀이 들이받는 사고였다. 뒤따르던 AIM팀 역시 사고에 휘말리고 말았다.​​ 세 팀 모두 충돌 페널티 시간이 부여됐다. 가장 페널티 시간이 적었던 SAVE팀은 재빠르게 사고 현장을 벗어나 달리기 시작했다. 뒤이어 AutoKU-V팀과 AIM팀 역시 다시 달리기 시작했다. 소리 없는 고요한 가상 상황에서의 레이스였지만, 마치 실제 레이스를 보고 있는 듯했다. 세 팀은 빠른 기록을 위해 과감하게 코스를 공략했다. 1위로 달리고 있는 SAVE팀과 그 뒤를 따르는 AutoKU-V팀, AIM팀의 격차는 사고의 여파로 꽤 벌어진 상황이었다. 하지만 두 팀은 빠른 속도로 SAVE팀을 추격하며 격차를 점차 좁히기 시작했다. ​​ 성균관대학교 SAVE팀은 서로 부둥켜 안으며 우승 확정의 순간을 즐겼다 접전은 경기 후반까지 이어졌다. AutoKU-V팀은 SAVE팀을 바짝 추격하며 추월 기회를 엿봤지만 SAVE팀은 쉽게 자리를 내어주지 않았다. 두 팀은 실제 레이스 경기에서나 볼 법한 ‘범퍼 투 범퍼(Bumper-to-bumper, 선행차 범퍼에 닿을 듯 붙어 달리는 상황)’ 장면까지 연출하는 등 보는 이들의 손에 땀을 쥐게 했다. 세 팀은 시속 130km에 가까운 속도로 직선 구간을 질주했다. AutoKU-V팀은 ‘라인크로스(두 차량이 레코드 라인이 교차되는 상황)’ 전략을 펼치며 SAVE팀을 넘어서기 위해 안간힘을 썼다. 가장 뒤에서 달리고 있는 AIM팀 역시 거리를 좁히기 위해 빠른 속도로 코너를 공략했다.​​ 하지만 가장 먼저 결승선을 통과한 팀은 성균관대학교 SAVE팀이었고, 간발의 차이로 건국대학교 AutoKU-V팀이 결승선을 밟았다. 두 팀의 차이는 약 1초에 불과했다. 뒤이어 AIM팀이 체커기를 받으며 무사히 레이스는 종료됐다. 결승전 집계 결과 14분 23초 만에 레이스를 마친 성균관대학교 SAVE팀이 최종 우승의 영예를 안았고, 건국대학교 AutoKU-V팀은 14분 24초로 2등을 기록했다. 인하대학교 AIM팀은 19분 21초를 기록하며 3위를 차지했다. 경기를 마친 세 팀은 순위와 상관없이 멋진 경기를 펼친 서로에게 격려를 전했다.​​ 현대차그룹은 대회 우승을 차지한 성균관대학교 SAVE팀에게 부상으로 상금 2,000만 원을 전달했다. 또한 싱가포르 견학 기회도 함께 주어졌으며, 추후 현대차그룹 취업 지원 시 서류 전형 면제의 채용 특전도 함께 제공될 예정이다. 2등을 차지한 건국대학교 AutoKU-V팀에게는 상금 1,000만 원이 돌아갔으며, 3등으로 대회를 마무리한 인하대학교 AIM팀에는 상금 500만 원이 전달됐다.​​ 성균관대학교 SAVE팀 박영근 학생이 소감을 전하고 있다 우승을 차지한 성균관대학교 SAVE팀 박영근 학생은 “가상 환경에서 자율주행으로 경쟁을 펼치는 것은 쉽지 않았다. 자율주행 시스템 구축 특성상 고려해야 할 부분이 많았기 때문이다. 우리가 주목한 부분은 기본이다. 자율주행의 가장 기본 요소라 할 수 있는 인지와 판단, 제어에 초점을 맞춘 것이다. 또한 고속 주행 시에도 표지판, 선행 차량, 후미 차량, 미션과 같은 주행 상황을 정확하게 인지할 수 있도록 자율주행 로직 개선의 필요성을 파악했다. 이를 위해 기존에 사용하던 로직을 꼼꼼히 확인한 후 개선한 부분을 파악해 수정하는 등의 과정을 거쳤다”며 “우승이라는 값진 결과는 수많은 시행착오와 팀원들의 노력이 있었기에 가능한 일이라고 생각한다”고 소감을 전했다.​​ 현대차 자율주행사업부 유지한 전무는 앞으로도 국내 자율주행 기술 고도화를 위한 지원을 아끼지 않겠다고 밝혔다 SAVE팀의 우승 소감에 이어 현대차 자율주행사업부 유지한 전무는 “이번 자율주행 챌린지는 버추얼 부문을 추가해 다양한 환경 속에서 더 많은 학생이 연구 역량을 뽐낼 수 있다는 데 의미가 있다”며, “앞으로도 국내 우수 대학교들과 협력해 자율주행 기술 고도화를 위한 지속적인 지원을 아끼지 않겠다”고 전했다. ​​ 현대차그룹의 자율주행 챌린지는 경쟁 그 이상의 의미를 갖는 대회다. 자율주행 기술 고도화에 이바지하는 것은 물론, 국내 우수 인재 육성과 자율주행 기술 저변 확대, 그리고 자율주행 핵심 기술 연구 활성화에 긍정적인 영향을 미치기 때문이다. 아울러 버추얼 부문 신설로 대회 참가의 문턱을 낮췄다는 점 역시 눈여겨볼 부분이다. ​참고로 현대차그룹의 2023 자율주행 챌린지는 버추얼 부분에 이어 아이오닉 5로 진행되는 실차 부문 대회를 앞두고 있다. 실차 부문은 오는 11월 용인 스피드웨이에서 개최될 예정이다. 매회 발전과 변화를 거듭하고 있는 현대차그룹의 자율주행 챌린지는 앞으로도 선의의 경쟁이 펼쳐지는 장이자 자동차 기술 발전을 위한 문화로 자리하기 위해 끊임없이 노력할 것이다. ​​글. 허인학사진. 박기덕

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주주 확인법 ​집수리닷컴입니다! 삼성전자 주가에 관심이 있으시다면 먼저 '주주행세'라는 말이궁금하실 수 있겠죠. 이건 꼭 알고 넘어가야합니다~~ 삼성전자 주주라는 사실을 공식적으로확인하려면 무엇보다 본인 명의로 실물 또는증권사 계좌에 삼성전자 주식이 실제 보유되어있어야 합니다.국내 주식시장의 표준은 실명제 계좌이지만가족이나 친구 명의 계좌로는 해당인 아닌 게법적으로 명확합니다.​계좌 내역을 증권사 어플이나 HTS, MTS(모바일트레이딩 시스템)로 조회하시고, 잔고에 삼성전자(코드 005930)가 표시된다면 주주 인정! 증권사에서 연초마다'주주확인서', '주식잔고증명서' 같은 문서 발급도가능하니 필요할 때 신청하셔도 됩니다.​이렇게 본인 이름으로 보유했다면누구나 자랑스럽게 삼성전자 주주라고 말할 수있지요^^ 오늘도 작지만 의미 있는 한 걸음,기본이 중요하니까, 따라오세요.​​ 주주총회 참여 ​삼성전자 주주라면 가장 체감할 수 있는 행사가바로 '주주총회' 참여인데요.​​주주총회는 3월 말~4월 초에 하며, 주식보유자라면지분 규모와 상관없이 참석권이 생깁니다.​참여 자격 기준은 '주주명부 기준일'즉 대개 12월 말(31일) 0시 기준 삼성전자 주식보유자면 참석 가능! 증권사에서 명의인확인 서류(주주확인서 등)와 본인 신분증만있으면 오프라인 총회 참석이나, 최근엔코로나19 때부터 온라인 참여서비스도제공하고 있습니다.​​직접적인 의결권(예: 임원 선임, 배당, 안건)에투표할 수 있고, 소규모지만 '기념품'도받을 수 있다는 점~ 일반적으로 소액주주도동등하게 권리 행사할 수 있어서 신경 쓰셔도좋습니다!​선진국 예시로 비교하면, 일본 소프트뱅크도온라인 주주총회 시스템을 전면 시행 중이고,글로벌 트렌드에 맞춰 삼성전자도점점 투명성과 접근성 강조하는 추세입니다.​O_O 혹시 주총 문자나 이메일 못 받으셨다면증권사에 확인 요청해서 꼭 챙기시길!​ 배당금 절차 ​주주행세의 핵심은 역시 배당금수령이겠죠. 삼성전자는 2023년 기준 1년 총배당금이 주당 1,440원(분기 360원) 지급됐고,시가배당률은 약 2~3%선입니다.​배당 기준일(예: 연말)은 주식 보유자로등재되어 있어야만 자동으로 배당금수령이 가능합니다.​별도 신청 없이 증권사 계좌로 입금되며,개별 통보는 따로 없습니다. 보통배당기준일 후 1~2달 이내(예: 3월 배당이면 4~5월중 입금)니, 계좌 내역을 꼼꼼히 확인하세요~​해외와 비교해볼까요? 미국 애플도동일하게 계좌 자동입금 시스템입니다. 단,외국처럼 하루 전날까지만 보유하면 되는 것이아니고 국내는 명확한 기준일이 있으니체크 반드시 하셔야 해요!​배당금은 기본적으로 20~25% 세전현금으로 지급되고, 연 4회로 나눠서 받는분기배당 방식이니, 일정과 금액에 관심가지시면 투자전략 세우는 데 큰 도움이됩니다.​​ 배당받고 느끼는 작은 보람,직접 경험해 보시길 추천합니다.​​​ 주식 매수법 ​삼성전자 주주가 되려면 무엇보다실제 삼성전자 주식(코드 005930 또는 005935)를 계좌로 매수해야 합니다.​대한민국 모든 증권사(예: NH, 미래에셋,삼성증권 등)에서 매매 가능하며, 2023년 기준삼성전자 1주 단가는 약 7만원 후반~8만원대사이에서 형성되어 있습니다.​'주주행세'의 정석은 본인 명의 계좌 개설 모바일 또는 HTS에서 종목 코드 검색 1주 이상 매수하면 바로 끝! 주식 최소매수 단위가 1주라서 '소액'도 부담 없이진입할 수 있다는 점이 핵심입니다~~~수수료는 증권사별 차이가 크지 않고 이벤트시에는 0원 이벤트도 있으니 참고.아이폰으로 미국 나스닥 테슬라를 사는 것처럼국내도 삼성전자 같은 대기업 주식이안정적 입문용으로 추천받는 이유가 바로이렇게 접근성이 좋기 때문이죠​매수 후 실제 주주 등재까지약 2~3일 걸리고, 그때부터 뉴스에서'주주'라는 말, 가볍게 써도 문제 없습니다.꼭 실명 명의로 사시길!​​ 소액주주 권리 ​삼성전자 주주가 되었다고 끝이 아니라,진짜 혜택과 주주 권리를 제대로 누리려면'소액주주'에게 주어지는 다양한 권리도알아두면 좋습니다.​대표적으로 의결권 행사, 주주총회 참석,배당 외에도, 경영진에 대한 제안권(예: 임원 선임 제안, 감사 선임 의견제출),중대한 투자 결정 시 전문기관에 위임 등다양한 참여 기회가 있습니다.소액이라도 주식을 꾸준히 보유하면매년 '공시문자'나 'e통지'를 통해 회사안내를 받을 수 있고, 기업 홈페이지나IR센터에 '소액주주 대표 진정서' 등문서로 질문도 직접 할 수 있습니다.​미국 마이크로소프트처럼 국내외 대기업은 소액주주 소송이나 단체 의견 제출권이점점 확대되고 있는데요.​삼성전자도 소액주주 목소리를들어주는 다양한 온라인 채널(네이버 포스트, IR Potal 등)을 운영하고 있으므로 관심 있는 내용을제출하면 좋은 피드백 받을 수 있습니다.​의결권 등 중요한 투자 권리는주식을 1주라도 보유하면 기본적으로보장. 꾸준히 챙겨보는 태도가결국 주주행세의 핵심입니다~!​마지막으로 초보자들도 '솔직하게모른다'는 생각 말고, 작은 참여부터도전해보는 게 중요합니다. 한 걸음씩도괜찮으니, 집수리닷컴이 함께 할게요^-^​​​​​#배당금수령절차 #소액주주권리활용​​

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수소 사회를 이끌고 있는 현대자동차그룹이 수소전기차 수출을 넘어 수소연료전지 시스템 수출이라는 유의미한 성과를 남겼다. 현대차그룹의 수소연료전지 시스템을 개발한 연구원을 만나, 글로벌 친환경 자동차 시장에서 주목받고 있는 이유를 알아보았다. 현대자동차그룹은 1998년부터 수소전기차에 투자를 이어오고 있다. 기술의 난이도와 개발에 투입되는 많은 비용으로 인해 경쟁자들이 하나둘씩 포기하던 순간에도 수소전기차 개발과 시스템 구축을 멈추지 않았다. 이러한 노력 끝에 현대차는 2013년 세계 최초의 수소전기차 양산 모델인 투싼 ix Fuel Cell을 선보였고, 2018년에는 넥쏘를 출시하며 글로벌 수소전기차 리더로 자리매김했다. 넥쏘가 친환경차 시장에 성공적으로 안착한 후에는 엑시언트 수소전기트럭을 출시하며 상용차 시장까지 범위를 더욱 넓혔다.​뛰어난 상품성을 전 세계에 입증한 수소전기차와 함께 주목받은 건 현대차그룹이 독자개발에 성공한 수소연료전지 시스템이다. 넥쏘를 통해 뛰어난 성능을 증명한 수소연료전지 시스템은 친환경차를 생산하는 다른 제조사의 관심을 이끌었고, 이는 수소연료전지 시스템 수출이란 성과로 이어졌다. 그러나 연료전지 시스템을 수출하기까지의 과정은 결코 쉽지 않았다. 고객의 수요를 만족시키고 타사 차량에 시스템이 맞도록 조율하는 문제 등을 해결해야 했기 때문이다. 단순히 차량 공급을 넘어, 기술 공급이란 성취를 달성한 현대차그룹 수소연료전지 어플리케이션개발팀의 두 개발자를 만나서 이러한 난관을 어떻게 극복하였는지 이야기를 들어보았다.​​ 세계가 주목하는 현대차그룹 수소연료전지 시스템 수소차의 성장은 전 세계적으로 진행 중이며 이를 견인하고 있는 국가가 바로 한국이다 현재 자동차 산업은 친환경차를 중심으로 빠르게 변화하고 있다. 전기차를 앞세운 새로운 자동차 제조사가 우후죽순으로 등장하는가 하면, 기존의 자동차 제조사도 앞다투어 새로운 전기차를 선보이고 있다. 이러한 변화의 흐름은 친환경 동력계에 대한 수요를 높이는 결과로 이어졌다. 현대차그룹은 빠르게 늘어나는 친환경차 흐름 속에서 새로운 기회를 발견했다. ​​ Q. 글로벌 자동차 시장에서 수소연료전지 시스템에 대한 수요는 어떠한가?​김수지 연구원 | 탄소중립을 위해 에너지의 생산부터 활용까지 다양한 변화가 산업 전반에 일어나고 있습니다. 내연기관 자동차에서 전기차로의 전환 또한 이러한 변화 중 하나입니다. 하지만 배터리가 자동차의 탈탄소화 문제를 모두 해결하기는 어려울 수 있습니다. 소형 및 단거리 운행을 주로 하는 승용차 분야에서는 배터리 기술이 충분한 역할을 하지만, 장거리 운행이 요구되는 대형 차량에서는 배터리만으로는 필요성능을 만족시키기 어려워 수소연료전지 기술을 접목하려는 시도가 많은 편입니다. 이러한 시장 환경으로 인해 수소연료전지 시스템을 모듈화하여 판매하는 제조사나 연료전지 기술 자체를 사업화하는 사례들이 빠르게 증가하는 추세입니다. ​​ 모빌리티별 동력원의 전동화 전망(출처: How hydrogen empowers the energy transition, Hydrogen council & McKinsey analysis, 2017) Q. 수소연료전지 기술을 수출하기까지, 현대차그룹은 어떤 과정을 거쳤는가?​이중재 책임연구원 | 수소연료전지 기술은 배터리와 더불어 미래 모빌리티의 주요 동력원 중 하나로 꼽히고 있습니다. 현대차그룹은 연료전지 기술에 연구와 투자를 지속하여 전 세계적으로 인정받는 기술력을 갖추고 있습니다. 기술력을 탄탄하게 다져 놓은 덕분에 타 모빌리티 제조사와 친환경 동력 기술을 필요로 하는 회사에 판매하는 성과로 이어질 수 있었습니다. 그러나 사업을 전개하면서 저희의 기술을 다른 회사 차량에 적용하는 건 기존의 완성차 판매와 많은 부분이 다르다는 점을 깨달았습니다. 고객사의 운행 조건이나 표준 등이 현대차에 맞춰진 사양과 다르기에 이를 조율해야 하는 문제 등 풀어야 할 숙제가 많았습니다. 저희 팀은 이러한 문제를 해결하고 연료전지 시스템을 고객사에 맞게 조율하는 업무를 담당하고 있습니다. ​​ ​​ 개발자가 이야기하는 수소연료전지 시스템 공급의 여정 2022년 12월, 현대차그룹은 자동차의 본고장인 유럽에 독자 개발한 수소연료전지 시스템을 공급하는 계약을 체결했다. 독일의 FAUN 그룹 자회사인 엔지니어스(Enginius)가 현대차그룹 수소연료전지 시스템을 탑재한 청소트럭과 중형 화물트럭을 생산하기로 한 것이다. 이전에 스위스에 엑시언트 수소전기트럭을 수출한 경험이 있으나, 차량이 아닌 시스템 단위의 공급 계약은 처음이다. 이번 성과는 새로운 시장을 개척했다는 점뿐만 아니라 현대차그룹의 연료전지 기술력을 인정받은 사례라고 볼 수 있다. ​​ Q. 수소전기차를 시장에 공급하는 것과 수소연료전지 시스템을 자동차 기업에 공급하는 것, 이 두 가지 방식의 특징은 무엇인가?​이중재 책임연구원 | 현대차그룹의 수소전기차 수출과 수소연료전지 시스템 공급은 글로벌 자동차 업계에서 위상을 높이는 효과를 가져왔습니다. 그러나 완성차 판매와 달리 시스템을 공급하는 건 제품에 따라 사용 조건이 달라지기 때문에 다양한 요소를 고려해야 합니다. 가령 공급에 앞서 고객사와 기술 논의를 진행하고 요구 조건에 맞춰 패키지나 소프트웨어를 변경하는 작업이 필요합니다. ​​ 현대차그룹이 고객사에 공급하는 수소연료전지 시스템은 크게 PMC와 FDC로 나뉜다 Q. 고객사에 공급하는 현대차그룹 수소연료전지 시스템의 특징은 무엇인가? ​이중재 책임연구원 | 연료전지 사업화는 크게 PMC와 FDC로 구성되며 위와 같은 구성으로 시스템을 연결할 수 있습니다. 참고로 PMC(Power Module Complete)란 연료전지 시스템을 의미합니다. 그리고 연료전지 시스템과 함께 공급하는 FDC(Fuel Cell DC-DC Converter)는 연료전지 전압을 변압해주는 장치입니다. 연료전지는 시동을 걸 때 공기 압축기를 구동하기 위해 고전압이 필요합니다. 이때 고전압 공급은 배터리가 하며 배터리 전력을 변환하는 데 FDC가 사용됩니다. 또한 연료전지 시스템의 출력 전압을 어플리케이션 작동 전압에 맞게 변환하는 것도 FDC의 역할입니다.​​ 현대차그룹 수소연료전지 시스템의 구성 김수지 연구원 | 저희가 공급하는 연료전지 시스템은 화학반응이 이뤄지고 전기를 생산하는 STACK*, 수소 공급을 관리하는 FPS*, 공기 공급을 관리하는 APS*, 화학적 반응에 따라 발생하는 열을 관리하는 TMS*로 구성됩니다. 이외에도 STACK에서 발생된 전기와 고전압 배터리에서 보관된 전기를 컨버터 및 인버터로 전기를 분배하는 정션박스가 있습니다. 고객사에 제공하는 연료전지 시스템의 공급 범위는 상기 부품과 FDC를 포함하여 공급하고 있습니다. 필요에 따라 에어클리너, 이온필터 등을 포함하여 고객사에 제공하기도 합니다.​STACK(연료전지 스택)* – 수소와 산소의 전기 화학반응을 통해 전기에너지를 발생시키는 연료전지의 핵심부품. 연료극, 전해질, 공기극으로 구성된 부품인 ‘셀(CELL)’이 적층된 형태로 구성된다. ​FPS(수소공급시스템)* – Fuel Processing System. 연료전지의 연료가 되는 ‘수소’를 공급하기 위한 시스템. 수소량을 조절하는 제어기 및 밸브 등으로 구성된다.​APS(공기공급시스템)* – Air Processing System. 연료전지 반응물로 사용되는 ‘산소’를 공급하기 위해 외부로부터 공기를 유입시키는 장치. 다량의 공기를 압축하여 유입시키기 위해 압축기(컴프레셔), 불순물 유입 방지를 위한 고성능 필터, 가습기, 제어시스템 등으로 구성된다. ​TMS(열관리시스템)* – Thermal Management System. 최적의 반응온도를 유지하기 위한 열관리시스템. 냉각수 라인, 펌프, 온도감지센서 등으로 구성된다. ​​ Q. 수소연료전지 시스템을 타사 차량에 적용하면서 발생한 문제는 무엇이 있는가? ​김수지 연구원 | 수소연료전지 시스템이 현대차그룹 차량 기준에 맞춰 개발되었기 때문에 타사 차량에 적용할 때 패키징과 관련된 문제가 발생하곤 합니다. FAUN에 시스템을 공급하기 위해 패키지를 검토하는 과정에서 기존에 사용해 왔던 상용차 사양의 에어클리너 높이가 맞지 않고, 압축기 커넥터 방향이 아래쪽을 향해 구성되어 간섭이 발생하는 문제가 있었습니다. 이를 해결하기 위해서는 높이가 낮은 승용차 사양의 에어클리너의 적용이 필요했고, 또한 압축기 커넥터 방향을 측면으로 전환하는 부품을 추가로 개발해야 했습니다. 다행히 패키지의 구성, 기능 등은 기존과 동일하여 개발 기간이 많이 늘어나지는 않았고, 고객사에 적합한 시스템을 적시에 제공할 수 있었습니다. 기존 시스템 대비 높이를 낮춰 개발된 이번 시스템은 낮은 패키지의 높이를 장점으로 보고, FAUN 뿐만 아니라 여러 사업에 적용하는 것을 검토 중입니다. 양측 모두에게 이득이 되는 합리적인 방향으로 프로젝트가 진행되어 남다른 성취감을 느낄 수 있었습니다. ​​ 이중재 책임연구원 | FAUN 공급 프로젝트의 경우, 패키지뿐만 아니라 통신 방식도 수정했습니다. 현대차그룹의 차량이 사용하는 제어기의 통신 방식은 CAN 2.0B*(500kbps, extended)입니다. 하지만 고객은 J1939* 통신 방식과 250kpbs 통신 속도를 요구했습니다. 각기 다른 통신방식에 대한 문제를 해결하기 위해 중간 게이트웨이를 적용 및 장착해야 했습니다. 향후에는 다양한 통신 방식, 통신 속도를 대응할 수 있도록 개선함으로써 다양한 고객의 니즈에 부합하는 시스템을 개발할 예정입니다. ​CAN 2.0B* – CAN은 차량에 적용하기 위해 고안된 네트워크 통신방식이다. 차량뿐만 아니라 산업용 자동화기기, 의료용 장비에도 사용된다. ​J1939* – J1939는 트럭 및 버스와 같은 상업 차량에 사용되는 네트워크 통신 프로토콜이다. 다양한 제어 유닛 간의 데이터를 교환하고 컨트롤러 간의 메시지를 교환할 수 있다.​​ Q. 엑시언트 수소전기트럭과 같은 상용차를 개발한 경험이 연료전지 대외 판매사업에 어떠한 도움을 주었나?​이중재 책임연구원 | 상용차에 탑재하는 연료전지는 주로 사용되는 사용되는 환경에 따라 내구조건과 출력 등 승용차와는 다른 조건이 요구됩니다. 엑시언트 수소전기트럭을 개발했던 당시에는 특정 부품의 내구조건을 만족시키기 위해 소재부터 재검토를 진행했고, 연료전지 2기를 병렬로 연결해 출력을 높이면서도 하나의 시스템에 과부하가 걸리지 않도록 설계하여 안정성을 확보했습니다. 이러한 경험이 데이터로 축적되어 외부 고객의 새로운 요구사항에 직면했을 때 시작부터 올바른 접근을 할 수 있었다고 생각합니다.  ​​ Q. 현대차그룹의 수소연료전지 시스템을 적용한 해외 차량에 대한 관리와 서비스는 어떤 방식으로 이루어지는가?​이중재 책임연구원 | 기본적으로 시스템 운영, 유지 보수 등 다양한 분야에 관한 상세 매뉴얼을 제공합니다. 또한 연료전지 시스템 진단, 이상 유무를 확인할 수 있도록 연료전지 시스템 전용 진단기(GDS, Global Diagnostic System)를 지원하고 있습니다. 이외에도 현대차그룹은 고객사가 공급받은 연료전지 시스템을 처음으로 가동할 때 수소연료전지 전문 엔지니어를 파견하여 고객사 관계자와 함께 시운전을 진행하고 교육을 병행하고 있습니다. ​​ 개발자가 그리는 수소연료전지 시스템의 미래 Q. 수소연료전지 시스템 공급 사업의 미래 가능성은 어떠한가?​김수지 연구원 | 국가별 에너지 정책이 탄소중립에 초점을 맞추는 현재의 국제적 흐름은 계속될 것이고, 이러한 흐름 속에서 수소연료전지 시스템의 모듈화가 안정적으로 추진된다면 성장가능성은 무한하다고 생각합니다. 버스, 트럭 등의 상용차뿐만 아니라 신사업 분야의 트램, 선박, 항공 등 산업 분야로의 확장도 가능한 만큼, 수소연료전지 시스템은 높은 가치를 품고 있습니다.​이중재 책임연구원 | 수소연료전지 시스템을 공급하는 일은 사업적 측면에서 장래가 밝다고 생각합니다. 친환경 모빌리티를 생산하는 기업들의 시스템 공급 요청이 점차 늘어나고 있고, 이들을 만족시킬 수 있을 만큼 현대차그룹의 수소연료전지 시스템은 뛰어난 기술력을 갖추고 있습니다. 이번 FAUN과의 계약은 기술력을 인정받아 이뤄낸 수소연료전지 시스템 판매의 첫 사례입니다. 이번 계약을 시작으로 향후 다른 여러 기업과도 협업할 수 있을 것이라 기대하고 있습니다. ​​ 다양한 모빌리티의 심장으로서 수소연료전지가 활약할 날이 머지 않았다 이번 수소연료전지 시스템의 수출은 수소 사회를 앞당길 수 있는 현대차그룹의 의미 있는 첫걸음이다. 전 세계적으로 증가하고 있는 친환경 모빌리티의 심장을 공급하기 위해 현대차그룹의 수소연료전지 개발자들은 밤낮으로 노력하고 있다. 이들의 노력이 더욱 빛나는 성과로 이어지기까지, 현대차그룹의 친환경 수소연료전지 기술 개발은 계속될 예정이다.​​사진. 박기덕​​ ​

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현대자동차그룹이 오픈이노베이션 테크데이(HMG Open Innovation Tech Day)를 통해 스타트업과의 협업 성과를 공개했다. 파괴적 혁신에 도전하는 자동차 회사와 창의력과 열정으로 무장한 스타트업이 어떤 미래를 준비하고 있는지 그동안의 발자취를 살펴봤다. 지난 6월 15일, 현대자동차그룹은 서울시 마포구에 위치한 호텔나루 엠갤러리에서 오픈이노베이션 테크데이(HMG Open Innovation Tech Day)를 개최했다. 오픈이노베이션 테크데이는 현대차그룹이 처음으로 스타트업 상생 전략, 협업 체계 및 성과 등을 공개하는 자리다. 현대차그룹은 미래 모빌리티 시대를 대비하기 위하여 2017년부터 현재까지 200여 개의 스타트업에 투자를 이어오고 있다. 투자 규모는 1조 3,000억 원에 이르며 지원을 받은 스타트업들은 성공적으로 시장에 안착하여 창의적인 기술을 선보이고 있다. ​‘오픈 이노베이션(Open Innovation)’이란 기술 개발과 새로운 아이디어 도출을 위해 기업 내부 자본을 외부에 공유 및 투자하는 경영 전략을 의미한다. 기술과 아이디어가 기업의 경계를 넘나들며 빠른 속도로 발전해 나가는 개방형 혁신이다. 현대차그룹은 다양한 분야의 스타트업과 이러한 오픈 이노베이션을 진행하며 자동차 분야뿐만 아니라 산업 전반에 긍정적인 영향을 끼치고 있다. 이를 위해 다각도의 투자는 물론 제로원(ZER01NE), 크래들(CRADLE), 컴퍼니 빌더(Company Builder)와 같이 오픈 이노베이션의 활성화를 위한 활동을 추진 중이다. 현대차그룹은 이러한 전략적 투자를 통해 일궈낸 성과를 돌이켜보고 스타트업과의 협업 결과물을 공개하기 위해 이번 행사를 마련했다. ​​ 오픈이노베이션추진실 황윤성 상무는 “그간 다양한 스타트업과 협업하며 눈부신 성과를 이룩했지만, 우리의 노력을 사회에 공유하는 자리가 부족했다는 사실을 인지했다” 며 “현대차그룹이 기술 혁신을 위하여 어떠한 방안을 추진하고 있고, 이러한 노력이 어떤 결과로 이어졌는지를 이번 행사를 통해 많은 이들에게 알릴 수 있길 기대한다”고 소감을 밝혔다. ​​ 동반 성장을 지향하는 현대차그룹의 오픈 이노베이션 이른 아침에도 불구하고 행사장의 컨퍼런스 룸은 오픈이노베이션 테크데이에 참석한 수많은 취재진으로 가득 찼다. 현대차그룹이 앞으로 전개할 신사업과 이를 위한 전략에 대한 미디어의 관심이 얼마나 뜨거운 지를 짐작할 수 있는 부분이다. 현대차그룹 오픈 이노베이션 비전 영상과 함께 황윤성 상무의 기조연설로 오픈이노베이션 테크데이가 시작됐다. 황윤성 상무는 현대차그룹이 오픈 이노베이션을 통해 달성하고자 하는 목표와 영역, 그리고 이를 위한 투자 전략, 현황, 실적에 대하여 이야기했다. ​​ 오픈 이노베이션의 목표와 현황, 실적 등에 대하여 이야기하는 오픈이노베이션추진실 황윤성 상무 황윤성 상무는 “현재 자동차 산업의 변화는 상당 부분 다른 산업 또는 스타트업 기술이 주도하고 있습니다. 현대차그룹은 이런 스타트업을 지원하고 함께 미래를 개척할 수 있는 체계를 갖추는 것이 목표입니다”라고 설명했다. 이를 위한 전략적 투자는 총 4가지로 나뉜다. 직접 스타트업을 만들어 육성하는 ‘컴퍼니 빌딩’, 미래 기술 및 사업 트렌드 파악을 위한 ‘센싱 투자’, 신규 사업을 추진하거나 역량 강화를 위한 ‘전략 투자’, 장기적 관점에서 실제 협업을 시작하기 위한 ‘연계 투자’가 그것이다. ​현대차그룹은 스타트업이 갖춘 역량, 단계, 목적 등에 따라 각기 다른 전략적 투자를 진행 중이며, 투자 영역은 모빌리티에 국한하지 않고 미래 산업 핵심 영역을 아울러 고려하고 있다. 모빌리티, 자율주행, 전동화와 같은 자동차 관련 산업을 중심으로 인공지능, 로보틱스, 커넥티비티, 에너지 등 다양한 분야에 투자 및 지원을 진행 중이다. 현대차그룹은 전략적 목표 달성을 위해 앞으로도 다양한 방향으로 포트폴리오를 구성해 나갈 예정이며, 이를 위해 분명한 기준과 철학에 따라 투자를 감행할 계획이라고 밝혔다. ​​ 세계 무대를 향한 기회의 발판이 되어주는 오픈 이노베이션 프로그램 황윤성 상무의 기조연설이 끝난 후 현재까지 오픈 이노베이션을 통해 투자한 스타트업의 사례와 다양한 관련 프로그램에 대한 소개가 이어졌다. 먼저 스타트업 투자 사례는 CorpDev(Corporate Development)팀의 문성환 팀장과 CVC(Corporate Venture Capital)팀의 강성우 책임매니저가 발표했으며, 제로원 프로그램과 사내 스타트업 육성 시스템에 대해서는 제로원팀의 노규승 팀장과 H스타트업팀의 노현석 팀장이 각각 설명을 진행했다. ​​ 주요 스타트업 투자 사례를 소개하는 CorpDev팀 문성환 팀장과 CVC팀 강성우 책임매니저 주요 글로벌 투자 사례로 유럽에 초고속 충전 네트워크를 구축한 아이오니티(IONITY)와 초고성능 전기차를 만드는 리막(RIMAC), 그리고 인도에서 전기바이크를 제조하는 올라 일렉트릭(OLA Electric)과 양자컴퓨터를 개발하는 아이온큐(IONQ) 등이 소개됐다. 현대차그룹의 지원을 받은 글로벌 스타트업은 세계 시장 곳곳에서 놀라운 가치를 만들어 내고 있다. 예컨대 아이온큐의 경우에는 상온에서 작동 가능한 양자 컴퓨터를 구현해 내는 성과를 달성했다. 현재는 하드웨어를 비롯해 양자 컴퓨터 소프트웨어를 개발했으며 현대차그룹과는 자율주행 및 배터리 기술 고도화 프로젝트를 함께 연구하고 있다. 현대차그룹이 아이온큐에 감행한 투자는 신규사업 및 역량 강화를 위한 전략 투자의 좋은 예시라고 할 수 있다. ​이어 국내외 유망 스타트업을 대상으로 전략투자 및 센싱투자 사례 발표가 이어졌다. 미래 자동차 산업 분야를 중점으로 미국, 독일, 이스라엘, 중국, 싱가포르 등에 위치한 혁신 거점인 크래들(CRADLE)을 통해 사운드하운드(SoundHound), 제조 데이터 기반 분석 AI 솔루션을 구축하는 마키나락스(MakinaRocks), 소프트웨어 품질 검증 솔루션을 개발하는 슈어소프트테크(Suresoft Tech) 등에 적극적인 투자와 육성을 지원했다. ​​ 다양한 제로원 내 프로그램을 소개하는 제로원팀 노규승 팀장과 사내 스타트업 제도를 설명하는 H스타트업팀 노현석 팀장 현대차그룹 오픈 이노베이션은 목적이 미래 산업 발전을 위한 다각도의 노력인 만큼 단순한 기술 분야 투자 활동에 그치지 않는다. 한국에서 오픈 이노베이션 허브 역할을 수행하는 제로원(ZER01NE)이 좋은 예다. 제로원은 다양한 예술 분야 인재와 협력하고 스타트업과 연계하여 창의적인 결과물을 만드는 프로젝트를 진행한다. 이를 위해 아티스트, 건축가, 디자이너, 엔지니어들의 협업을 촉진하는 제로원 플레이그라운드(ZER01NE Playground)와 스타트업 육성 프로그램인 제로원 엑셀러레이터(ZER01NE Accelerator), 그리고 시드 투자를 위한 제로원 펀드(ZER01NE FUND) 등의 프로그램을 구축했다. 크리에이터와 스타트업의 만남은 놀랍고도 창의적인 기술의 탄생으로 이어지고 있다. ​또한 임직원의 신선한 아이디어가 실제 사업까지 이어지는 사내스타트업 제도도 운영 중이다. 2000년부터 시작된 사내스타트업 제도인 H스타트업은 임직원이 가진 노하우와 관심사를 기반으로 한 다양한 아이템을 심사를 통해 선발한다. 선발된 아이템은 사업개발비 지원(최대 3억 원), 사내 육성 기간 1년 부여, 전문 *AC를 통한 육성프로그램 지원 등을 받게 된다. 사업성을 인정받은 사내스타트업은 분사하여 독립된 회사로서 현대차그룹과 신사업을 구축해 나가게 된다. H스타트업 제도를 통해 현재까지 30개의 사내 스타트업이 성공적으로 분사했으며, 연 매출액 2,800억 원, 신규 인력 채용 800명 이상이라는 뛰어난 성과를 달성했다. ​*Accelerator(엑셀러레이터): 초기 창업자 및 스타트업에 대한 투자·육성 지원 등 전반적인 관리를 진행하는 회사 ​​ 사내스타트업 육성 프로그램에 대해 설명하는 H스타트업팀 정성한 책임매니저 사내스타트업 육성 제도에 대해 ‘회사 내에서 개발한 기술을 외부로 내보내는 리스크를 감내하는 이유가 있는가’라는 의견도 존재한다. 이런 질문에 H스타트업팀 정성한 책임매니저는 다음과 같이 설명한다. “스타트업의 경우 변화의 흐름이 매우 빠른 편입니다. 따라서 사내 사업화로 내부에서 사업 개발을 진행하게 된다면 의사결정에 걸리는 시간, 이해관계 해결 등 다양한 문제를 직면하게 됩니다. 그렇기에 기반을 다져놓고 외부로 나가 트렌드에 발맞춰 아이디어를 낸 임직원이 책임감을 가지고 운영하는 것이 더욱 빠르게 성장할 수 있는 방법이라 생각합니다.” 현대차그룹이 추구하는 오픈 이노베이션은 수익을 위한 사업 확장이 아닌, 기업과 산업의 미래를 위한 투자인 것이다. ​​ 미래가 기대되는 오픈 이노베이션 스타트업들 제로원 활동 및 스타트업 연구과정을 확인할 수 있는 오픈이노베이션 월 이번 오픈이노베이션 테크데이에는 현대차그룹의 투자를 받고 성공적으로 성장 중인 스타트업 5곳이 초대되었다. 컨퍼런스 룸 반대편에는 각 스타트업이 개발한 기술을 시연하고, 이를 직접 체험할 수 있는 공간을 마련했다. 딱딱한 프레젠테이션이 아닌 스타트업 관계자와 대화하고 그들이 개발한 기술을 눈으로 확인할 수 있는 소통의 장이 열렸다. ​​ 모빈(Mobinn)은 사내 스타트업으로 시작해 분사에 성공한 라스트마일 배송 로봇 전문 기업이다. 모빈의 배달 로봇은 자체 개발한 특수 고무바퀴 덕분에 장애물을 극복하기 용이하고 3D 라이다, 카메라 등을 장착해 낮과 밤 모든 시간대에서 위치를 추정하고 공간을 파악하여 자율주행이 가능하다. 현장에서 모빈의 배달 로봇은 계단을 부드럽게 오르내리는 능력과 안쪽에 물건이 뒤엉키지 않도록 수평을 유지하는 적재함 등의 모습을 보이며 취재진의 눈길을 사로잡았다. 현재 상용화 단계이며 현대건설과 현대글로비스에서 시범 사업을 추진할 예정이다. 모빈의 최진 대표는 “현대차그룹이 바퀴만으로 모든 장애물을 극복해 보자는 아이디어를 지지해 준 덕분에 현재까지 이어질 수 있었습니다. 배달 로봇을 개발하며 확립한 기술을 바탕으로 향후 다양한 분야에 활용할 수 있는 로봇을 개발하도록 노력하겠습니다”라며 이번 행사에 참석한 소감을 밝혔다. ​​ 모빌테크(Mobiltech)는 2018년 제로원 펀드 투자를 받고 현재까지 현대차그룹과 협력 관계를 이어가고 있는 스타트업이다. 모빌테크의 대표 기술은 2017년 자체 개발한 라이다 융복합 센서 처리 기술과 이를 통해 구현하는 디지털 트윈 기술이다. 행사의 참석자들은 가상 캐릭터를 직접 조종하며 모빌테크의 디지털 트윈 기술을 통해 사실적으로 구현된 가상의 도시를 체험했다. 모빌테크의 김재승 대표는 “라이다 관련 기술은 자율주행을 완성할 핵심 요소 중 하나입니다. 저희가 가진 라이다 관련 기술을 현대차그룹의 다양한 부서와 협력해 더욱 발전시키고 있으며, 미래에는 현대차그룹이 양산할 자율주행 자동차에 탑재되어 자율주행 사회를 구현하는 데 이바지하길 기대합니다”라며 모빌테크가 보유한 기술력에 대한 자신감을 내비쳤다. ​​ 현대차그룹이 모빌리티 관련 기술뿐만 아니라 스타트업이 지닌 잠재력에도 투자한다는 것을 메타버스 엔터테인먼트(Metaverse Entertainment)를 통해 알 수 있다. 메타버스 엔터테인먼트는 버추얼 휴먼 기술을 통해 콘텐츠 제작과 서비스를 제공하는 스타트업이다. 향후에는 인간과 더 유사하게 행동하는 인공지능까지 개발할 예정이다.​메타버스 엔터테인먼트 사업부 추지연 실장은 “저희는 상황에 맞는 개인별 맞춤형 버추얼 휴먼을 통해 많은 분들에게 다가갈 수 있는 방안을 모색 중입니다”며 앞으로의 비전을 밝혔다. 메타버스 엔터테인먼트가 현장에 준비한 화면에는 그들이 만든 버추얼 휴먼 아이돌인 MAVE의 무대 영상이 나오고 있다. 노래와 춤 심지어 섬세한 표정까지 담고 있는 MAVE의 모습을 통해 버추얼 휴먼 기술력의 현주소를 확인할 수 있다. ​​ 뷰메진(ViewMagine)은 자율 비행 드론과 AI 비전 기술을 결합해 현장의 안전 및 품질 검사를 수행하는 솔루션을 제공하는 스타트업이다. 현재 건설 및 제조 현장의 안전 및 품질 검사는 많은 시간과 비용이 들어가는 작업으로 손꼽힌다. 뷰메진 결함 데이터 탐지 및 분석 기술의 목적은 이렇게 현장에서 소모되는 자원을 줄이는 데에 있다. “저희가 보유한 기술의 핵심은 바늘구멍 수준의 미세한 결함까지도 탐지하고 분석한다는 것입니다. 이는 현재 건설 현장에서 인간의 눈으로 진행하는 안전 및 품질 검사와는 비교할 수 없는 수준의 완성도를 제공합니다. 올해부터 현대건설과 영상 분석 모니터링 시스템을 통해 더욱 안전한 현장을 위해 협업할 예정입니다.” 뷰메진 김도엽 대표의 설명이다. 뷰메진 부스에 준비된 콘트리트 조각에는 미세한 균열이 있었지만, 거친 질감 때문에 눈에 잘 보이지 않았다. 그러나 뷰메진의 드론에 사용되는 고성능 카메라는 이러한 균열을 감지하고 균열의 유형, 길이, 폭 등을 명확하게 데이터화했다. ​​ 마지막으로 어플레이즈(APLAYZ)는 앞서 설명한 모빈처럼 사내스타트업 육성 제도를 통해 성장한 스타트업이다. 어플레이즈는 공간의 특색을 AI 기술을 통해 분석하고, 해당 장소에 어울리는 음악을 선별하여 재생하는 서비스를 제공한다. 매장, 건물, 차량 등 각각의 공간이 지향하는 분위기와 방문 고객의 취향, 날씨 등을 분석하여 음악을 큐레이션 하기에 직접 음악을 고르는 수고를 줄여 주고 공간과 음원의 조화 등 고객에게 남다른 경험을 선사한다.​어플레이즈의 배정진 대표는 현대차그룹과의 협업과 향후 비전에 대해 다음과 같이 설명했다. “브랜드 이미지를 대표하는 공간은 여러 요소의 집결체입니다. 음악은 그중에서도 중요한 요소입니다. 브랜드와 공간이 지향하는 방향에 어울리는 음악을 분석하고 제공하는 기술은 음원 시장에서도 높은 경쟁력을 갖추고 있습니다.” 어플레이즈는 현대자동차 송파대로 전시장 등에서 이미 고객들에게 맞춤형 공간 음악을 제공하고 있다. 어플레이즈는 공간 맞춤형 음악을 직접 체험할 수 있도록 키오스크와 모바일 기기를 준비하여 취재진의 귀를 사로잡았다. ​​ 현재 자동차 산업은 격변의 시기를 지나고 있다고 해도 과언이 아니다. 그리고 이런 변화는 기존 자동차 산업군이 아닌 혁신적인 기술을 갖춘 외부 조직에 의해 일어나고 있다. 이에 대해 오픈이노베이션추진실 황윤성 상무는 “현재 자동차 산업에는 많은 Disruption(혁신적 기술이 기존 산업을 뒤엎는 현상)이 일어나고 있습니다. 이는 전통적인 자동차 제조사에게 생존의 문제로 여겨지며 변화의 흐름에 대응하기 위해서는 외부와의 협력이 반드시 필요한 상황입니다. 저희는 오픈 이노베이션을 통해 변화를 주도하는 스타트업과 공생 관계를 구축했습니다. 또한 스타트업과 함께 이룬 성과를 공개하는 자리를 통해 많은 이들과 이야기를 나누고, 더욱 다양한 아이디어를 창출하고자 합니다”라고 설명했다. ​산업의 변화는 누군가의 번영과 도태를 함께 야기한다. 이런 시장 상황에서 뒤처지지 않기 위해서는 명확한 생존 전략을 갖춰야 한다. 현대차그룹은 협업에서 문제의 해결 방안을 찾았다. 오픈이노베이션 테크데이를 통해 살펴본 현대차그룹의 이런 전략은 미래를 위해 단단한 기반을 다지는 데 핵심적인 역할을 하고 있다. 이렇게 다져 놓은 기반 위에서 현대차그룹과 스타트업이 어떤 성을 쌓을지가 궁금하다. ​​사진. 조혁수

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누구나 자신의 자동차가 출고될 때와 같은 상태로 유지되길 바랄 것이다. 현대자동차그룹은 이런 소망을 구현하는 기술을 개발하기 위해 노력하고 있다. 나노 단위의 고분자를 활용한 셀프힐링과 오일캡슐 고분자 코팅 기술이 바로 이런 노력의 결과물이다. 모빌리티를 살아 움직이게 하는 나노 고분자 기술 | HMG 나노 테크데이 차량의 외관이나 부품이 손상됐을 때 스스로 이를 치유하는 ‘셀프 힐링 고분자 코팅’기술. 마찰이 많은 차량 부품에 적용돼 마모를 줄이고 부품의 수명을 향상시키는 ‘오일 캡슐 고분자 코팅’기술. 모빌리티를 살아 움직이게 하는 두 가지 고분자 기술을 소개합니다.00:00 인트로00:3… youtu.be 셀프힐링 고분자 기술 소개 영상세월의 흔적이란 말이 있다. 시간이 지나면서 여러 가지 요인에 따라 자연스레 물체에 남는 흔적을 의미한다. 인간이 나이가 들면 생기는 주름이나 철로 만들어진 물건에 녹이 스는 현상이 바로 세월의 흔적이라 할 수 있다. 자동차도 이런 세월의 흔적이 남는 물건이다. 사고 한번 나지 않고 차를 운행했다 하더라도 차체 표면에 남는 미세한 상처, 내부 부품의 마모 등은 피할 수 없다. ​이런 세월의 흔적은 차를 아끼는 오너에게는 안타까움을 주고, 안전과 관련된 문제를 야기하기도 한다. 가령 자동차에 탑재되는 각종 센서와 카메라 등은 작은 상처에도 기능 고장의 원인이 된다. 오랜 시간 사용되어 마모 한계에 다다른 내부 부품은 어느 순간 갑자기 망가질 수도 있다. 또한 전동화 및 자율주행 기술은 현재보다 더 많은 센서를 필요로 한다. 이러한 센서는 윤활제의 적용하기 어려운 부분이기 때문에 전식의 우려가 있다. 이러한 문제는 자동차 오너뿐만 아니라 제조사도 관심을 가지고 해결해야 하는 과제로 손꼽힌다.​ 나노 기술을 통해 세월의 흔적을 지우다 현대자동차그룹 역시 자동차에 남는 세월의 흔적을 지우고 언제나 새 차 같은 깨끗한 상태를 유지하는 묘안에 대해 고민해왔다. 이런 고민은 ‘상처가 나더라도 스스로 회복할 수 있는 능력을 차에 부여하면 어떨까?’라는 아이디어로 이어졌고, 이를 구현할 수 있는 셀프힐링 기술에 주목했다. ​​ 일상에서 입은 여러 상처는 자동차를 더욱 낡아 보이게 한다 셀프힐링 기술은 모빌리티 뿐만 아니라 다양한 분야에서 연구 및 적용되고 있는 기술이다. 자가회복이 가능한 전자기기의 케이스, 콘크리트, 패브릭 등이 대표적이다. 자동차 업계에서도 셀프힐링 기술은 많은 관심을 받고 있다. 매년 성장하는 기술의 시장 규모가 이를 증명한다. 또한 셀프힐링 기술은 몇몇 자동차 제조사 및 모빌리티 기술을 전문적으로 개발하는 기업이 이미 적용한 바 있다. 하지만 일회성에 그치는 기능의 한계가 존재한다. 현대차그룹은 이런 한계를 극복하기 위해 셀프힐링 기술에 나노 기술을 접목하여 유의미한 성과를 달성했다. ​​ 현대차그룹은 나노 기술을 통해 자동차 상처에 대한 새로운 해답을 제시했다 현대차그룹이 개발한 셀프힐링 고분자 코팅은 나노 기술을 통해 일회성에 그쳤던 기존의 한계를 넘어 지속적으로 효과를 구현한다는 장점을 지녔다. 또한 셀프힐링 기술을 개발하며 연구했던 나노 캡슐을 응용해 자동차 부품의 마모를 예방하는 데 도움을 주는 오일캡슐도 함께 개발했다. 상처를 회복하는 것뿐만 아니라 상처를 예방하는 것까지, 일석이조의 성과를 이룩한 것이다. 머지않아 양산차에 적용될 것으로 예상되는 현대차그룹의 셀프힐링과 오일캡슐 고분자 코팅 기술의 특장점에 대해 살펴봤다. ​​ 상처를 스스로 회복하는 자동차, 셀프 힐링 고분자 코팅 기술 셀프힐링 기술은 이미 여러 산업 분야에서 다각도로 활용되고 있는 기술이다. 자동차 산업에서도 이미 적용된 사례가 있는 만큼, 차별화를 위해서는 한 단계 더 발전된 모습을 갖춰야 한다. 이를 위해 현대차그룹은 자동차에 적용되었던 기존의 셀프힐링 방식에서 벗어나 고분자의 가역적 화학반응을 통한 회복 방식에 주목했다. 참고로 가역적이란 ‘물질의 상태가 변화했을 때 본래의 상태로 돌아가는 것’이란 의미를 담고 있다. ​​ ​ 현대차그룹의 셀프힐링 기술은 기존 고분자 수지 및 비가역적 셀프힐링 기술과 비교하여 지속적인 기능 구현이 가능하다는 장점이 있다 자동차에 적용된 기존의 셀프힐링 기술은 촉진제를 통해 차체 차량 표면의 절단 및 스크레치를 회복하는 기술이다. 회복을 위한 촉진제가 코팅 내부의 캡슐 또는 혈관형 방식으로 내재하였다가 파손에 따라 이러한 구조가 깨지면 촉진제가 흘러나와 상처를 수복한다. 현대차그룹의 셀프힐링 기술은 이러한 구조 대신 가역적 반응을 이용한다. 코팅층에 함유된 고분자는 맞닿아 있다가 코팅층에 상처가 나면 서로 떨어지게 된다. 하지만 분열된 고분자가 이황화 결합 반응에 따라 맞닿아 있는 상태로 돌아가려는 가역적 반응이 일어난다. 촉진제를 소모하는 것이 아닌 고분자의 화학적 반응을 응용하기에 기존의 셀프힐링과는 달리 여러 차례 기능을 구현할 수 있는 가역적 기술이란 점이 현대차그룹 셀프힐링 기술의 특장점이다. ​​ 셀프힐링 기술의 원리를 설명하는 현대차그룹 선행기술원의 여인웅 책임연구원 현대차그룹이 개발한 셀프힐링 고분자 코팅의 또 다른 특징은 상온에서 기능이 작동한다는 점이다. 기존의 몇몇 셀프힐링 기술은 효과를 구현하려면 별도의 열원이 필요했다. 즉, 열을 가해야만 일회성으로 사용할 수 있는 기술인 것이다. 현대차그룹은 이러한 단점을 상온에서 기능이 작동하도록 개선하여 기술적 차별화를 이룩했다. ​​ ​ 셀프힐링 기술의 고분자 이동에 관하여 설명하는 현대차그룹 선행기술원의 김보경 책임연구원 물론 이런 수준의 기술을 구현하기 위해서는 여러 문제를 해결해야 했다. 가령 기존의 자가 복원 고분자를 활용하여 연구를 진행하면서는 만족스러운 회복 결과를 얻지 못했다. 이런 상황에서 함께 연구를 진행했던 오일캡슐에서 이를 해결할 힌트를 발견했다. 오일캡슐을 완성하기 위한 고체화 과정 중에서 나노 캡슐이 3차원적으로 엉키며 스펀지와 같이 변화하는 현상이 일어난 것이다. 이를 셀프힐링 기술에 접목하여 3차원적으로 고분자의 결합을 유도한 결과 상처 부위 복원 속도를 더욱 빨라지게 할 수 있었다. ​​ 셀프힐링 기술의 고분자 화학반응에 대하여 설명 중인 현대차그룹 선행기술원의 최후연 책임연구원 거듭된 연구 속에서 새로운 가능성을 발견하고, 이를 구현한 결과 타사와는 다른 셀프힐링 기술이 완성됐다. 그러나 현대차그룹의 셀프힐링 기술에도 한계는 있다. 가령 셀프힐링 고분자 코팅이 적용된 부품의 표면이 완전히 박리되는 수준에서는 회복이 불가하다. 회복을 위한 고분자 자체가 존재하지 않기 때문이다.​  현대차그룹이 개발한 셀프힐링 고분자 코팅 기술은 차량의 카메라에 적용될 예정이다 셀프힐링 연구 과정에서 해결이 가장 어려웠던 부분은 코팅층의 설계였다. 셀프힐링의 효율은 분자의 유동성과 관계가 있는데, 분자의 유동성을 높이면 효율은 높아지지만 코팅의 물리적 성질이 저하되기 때문이다. 연구원들은 코팅의 물리적 성질을 유지하며 셀프힐링 효율을 가장 높일 수 있는 균형점을 찾기 위해 노력했다. ​현재 셀프힐링 기술은 마지막 담금질 단계에 있다. 날씨, 온도 등 여러 혹독한 상황에서도 성능을 유지하는 테스트를 진행 중이며 공정 개발과 장기 내구성을 확보하기 위해 연구를 지속하고 있다. 안전사양에 우선 적용하는 것을 목표로 하고 있으며 실제 양산도 함께 고려해 개발 중이다. 먼저 안전 사양인 차량의 카메라 렌즈, 라이다, 고전압 전식 보호 코팅 등에 해당 기술이 활용될 계획이며, 향후에는 자동차 도장면의 클리어코트, 외장 그릴 등에 확대 적용할 예정이다. ​​ 자동차 도장보다 카메라 렌즈나 센서 등에 셀프힐링 기술을 우선 적용하는 이유는 탑승객의 안전과 직결되는 부품들이기 때문이다. 최근에는 소재 제어 정밀도가 눈부시게 높아져 각 부품의 내구성이 과거와는 비교할 수 없을 정도로 향상됐다. 하지만 각 부품의 역할 및 구조 역시 정밀해져 부품의 수명을 한 단계 더 끌어올릴 새로운 시도가 필요한 시점이다. 특히 카메라와 센서 등은 충격 및 파손에 예민한 부품들로 작은 상처도 오작동의 원인이 될 수 있기 때문에 처음같은 상태를 유지하는 것이 중요하다. ​셀프힐링 기술은 해당 부품의 표면이 항상 처음과 같은 상태로 유지할 수 있도록 돕는다. 아울러 상처 회복을 넘어 발수 및 절연 등 추가적인 기능을 더하기 위해 연구를 지속적으로 진행하고 있다. 향후 자동차 사회가 전동화 체제로 전환하고 전기차가 대중화된다면 차량에 탑재되는 전자장비의 수는 지금보다 늘어날 것이다. 이런 상황에서 현대차그룹의 셀프힐링 고분자 코팅 기술은 부품의 수명을 높이고 새로운 시도이자, 차량의 상태를 출고 때와 같이 유지하는 혁신적인 방안이 될 것이다.  ​​ 나노 캡슐로 해결한 부품 마모 문제, 오일캡슐 고분자 코팅 기술 오일캡슐은 셀프힐링 기술을 연구하는 과정에서 나노 캡슐이 지닌 가능성을 확장하며 개발하게 된 기술이다. 참고로 셀프힐링은 크게 두 가지 기술에 대한 연구로 개발됐다. 그 첫 번째가 바로 나노 캡슐로, 셀프힐링을 직∙간접적으로 돕는 물질을 나노 단위의 캡슐 형태로 만들어 고분자 코팅 내에 분산시키는 기술이다. 두 번째는 셀프힐링 효과를 극대화하는 고분자 물질이다. 이 두 가지 기술을 연구하는 과정에서 나노 캡슐 기술이 먼저 완료되었다. 현대차그룹 연구원들은 다양한 성분을 포함할 수 있는 나노 캡슐의 특성을 다른 방식으로 활용할 방법을 고민했다. 나노 캡슐 내에 윤활유를 포함하여 부품에 도포하면 마찰로 인한 마모에 효과가 있을 것이란 아이디어를 도출했고, 이런 아이디어는 오일캡슐 기술 개발로 이어졌다. ​​ 오일캡슐 고분자 코팅 기술은 기존의 윤활제를 대체할 충분한 가능성을 갖고 있는 기술이다 오일캡슐 고분자 코팅 기술을 활용하면 마찰이 많이 일어나는 부품에 저마찰 및 내마모 특성을 부여할 수 있다. 오일캡슐이 포함된 코팅 소재를 부품에 도포해 마찰로 인하여 마모가 발생했을 때 코팅층의 오일캡슐이 함유하고 있던 윤활 성분이 흘러나와 윤활막을 형성하는 원리다. 이러한 기능을 구현하기 위해 오일캡슐은 계면활성제, 젤레이터, 오일 성분 등으로 구성된다. 캡슐 내에 함유된 윤활 성분은 현재 내연기관 자동차에 쓰이는 윤활 성분과 동일한 물질을 사용한다. ​​ 오일캡슐 고분자 코팅 기술은 기존 코팅제 대비 우수한 저마찰 성능을 갖추었다 오일캡슐 기술 개발을 주도한 선행기술원의 연구 결과에 따르면 기존 코팅제와 비교해 오일캡슐 코팅은 마찰량은 58%, 마모량은 64%가 저감되는 효과가 있다. 같은 성분의 윤활 성분을 사용하면서 기존 방식보다 우수한 저마찰, 내마모 효과를 볼 수 있다는 점에서 오일캡슐의 효용성이 뛰어남을 알 수 있다. ​​ 현재 자동차에 사용되는 윤활제와 비교해 오일캡슐이 지닌 또 다른 특장점은 원가가 절감되고 적용 가능한 범위가 넓다는 것이다. 내연기관 자동차에 적용되는 윤활제의 주성분인 이황화 몰리브덴(MoS2), 폴리테트라플루오로에틸렌(PTFE)과 같은 고체 윤활제는 고가의 성분으로 원가상승의 원인이 된다. 오일캡슐은 나노 단위의 캡슐에 저가의 엔진오일을 포함하므로 기존 고체윤활제와 비교했을 때 비용을 절감하면서도 더 나은 효과를 낼 수 있다. ​​ 나노 단위의 고분자로 오일캡슐을 만든 덕분에 기존 윤활제보다 넓은 범위에 적용이 가능하다 또한 지금의 자동차 윤활 방식은 모든 부품에 적용이 어려워 부품 마찰 문제를 해결하는데 한계가 존재했다. 그러나 오일캡슐 기술은 보다 넓은 범위에 적용하여 저마찰 및 내마모 특성을 부여할 수 있다. 이런 특성은 오일캡슐을 나노 단위로 구현했기에 가능했다. 나노 단위의 오일캡슐은 기존 코팅층의 물성을 해치지 않으면서 훌륭한 효과를 구현한다. 또한 분산에도 용이하여 코팅층이 뭉치거나 가라앉지 않고 오랜 시간 동안 안정적으로 상태를 유지한다.​​ 부품에 도포된 오일캡슐 코팅은 마찰로 모두 마모되어 없어질 때까지 효과가 지속된다. 즉, 셀프힐링 기술과 달리 오일캡슐은 비가역적 기술이다. 그러나 선행연구원의 연구에 따르면 부품 수명이 다할 때까지는 코팅이 모두 마모되지는 않을 것으로 예상된다. 오일캡슐이 이렇게 완성될 때까지 가장 해결하기 어려웠던 과정은 나노 기술을 이용해 액체 오일을 고체화하여 분산이나 건조 조건에 최적화하는 과정이었다. 다양한 방법을 통해 정량적으로 최적화를 시도한 끝에 문제를 해결할 수 있었다. 현재는 다양한 하중 조건과 온도 및 윤활 상태 등에서 오일캡슐을 최적화하기 위해 지속적으로 개발을 진행하고 있다.  ​​ 나노 캡슐은 내부에 어떤 물질을 포함하는가에 따라 활용 가능성이 무궁무진한 기술이다 전기차 시대에 오일캡슐의 효용성은 더욱 높아질 것이다. 전기차는 배터리 탑재로 인한 무게 증가, 전기모터의 빠른 응답성, 높은 토크 등의 이유로 핵심 동력 부품의 내마모성 및 내구성이 중요시되기 때문이다. 따라서 오일캡슐은 전기차에서 기존 내연기관에 사용되던 윤활유처럼 저마찰 및 고내구 효과를 나타낼 수 있도록 하는데 크게 일조할 것이다. ​사실 오일캡슐의 기반이 되는 나노 캡슐은 내부에 어떠한 성분을 포함하느냐에 따라서 다양한 활용이 가능하다. 예컨대, 향기를 포함한 나노 캡슐을 실내 내장재 마감에 적용하면 손길이 스칠 때마다 다채로운 향이 퍼지는 공간을 만들 수도 있다. 현대차그룹은 나노 캡슐이 지닌 이런 잠재력에 대해 주목하고 있다. ​​ 나노 기술이 품은 무한한 가능성 셀프힐링과 오일캡슐 기술은 자동차 업계가 현재 주목하는 친환경차, 자율주행, 첨단 소프트웨어 등의 기술처럼 돋보이는 기술은 아닐 수 있다. 그러나 인생의 한 챕터를 함께 만들어 가는 자동차의 상태를 언제나 처음처럼 유지해 준다는 점은 고객의 편의, 안전 뿐만 아니라 감성적인 측면까지도 만족시켜 주는 기술이라고 할 수 있다. 우리가 나노 기술에 주목해야 하는 이유다. ​아울러 나노 기술은 미래 모빌리티에서 가장 다양하게 활용할 수 있는 분야 중 하나다. 다양한 물질을 적용하거나 혼합하여 이제껏 볼 수 없던 혁신적인 무언가를 만들어 낼 수 있다. 현대차그룹의 셀프힐링과 오일캡슐처럼 말이다. 무한한 잠재력을 지닌 나노 기술, 이러한 나노 기술을 모빌리티에 적용하기 위해 끊임없이 연구를 지속하는 현대차그룹의 노력은 미래 모빌리티 세상을 여는 열쇠가 될 것이다.​​글. 김완일영상. 남도연, 임우진사진. 조혁수 ​​

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