[작성자:] ationkr

방산관련주 특징 ​안녕하세요^^ 집수리닷컴입니다.오늘은 많은 분들이 궁금해하시는'방산관련주', 그리고 '방사'에 대해꼼꼼히 풀어보는 시간을 준비했습니다.​먼저 방산관련주라는 키워드부터짚고 넘어가야 합니다~~.​​방산, 즉 방위산업은 국가의안보와 밀접하게 맞닿아 있는 산업입니다.이 분야의 기업들은 군수용 장비,무기, 그리고 첨단 방위 기술을 제공하죠.대표적으로 한화에어로스페이스,LIG넥스원, 현대위아 등이 있습니다.​주식시장에서 이들 기업은 국제 정세나남북관계, 그리고 글로벌 군비경쟁에 따른정책 변화에 큰 영향을 받는 것이 특징입니다.​특히, 분쟁이나 무기 수출 계약 등특수한 이슈에 민감하게 반응하며주가가 움직이는 경우가 빈번하죠~!​일반적인 제조업과 달리 진입장벽이 높아경쟁사 진입이 쉽지 않기 때문에기존 대형 업체들의 영향력이 상당합니다.국내 방산업체로는 약 90여개가 등록되어 있으며,이 중 대형 상장사는 10여곳 정도로 추려질 수 있죠.​이런 산업군의 주식은 방산수출계약 발표만으로도 단기 급등을보이기도 하니 투자하실 때뉴스 흐름을 꼭 체크하셔야 합니다~~.일반적인 경기 변동성과는다르게 움직인다는 점도 유의하세요.방산관련주를 분석하다보면 글로벌지정학적 리스크, 정부 예산 등의이슈가 항상 큰 변수가 된다는 점,기억하셔야겠습니다.​이건 꼭 알고 넘어가야 합니다~방산주의 본질은 국가안보와 연동된특수성에 있다는 점입니다.해외 주요 방산주와 비교할 때에도대한민국은 수출 비중이 점점 높아지고있어서 글로벌 이익확대의 기대감까지더해진 상태라고 볼 수 있습니다.​초보 투자자분들은 단순히 뉴스 한두개로급하게 들어가지 마시고, 최소한 3~5년정도의 산업 트렌드를 반드시 살펴본 뒤진입하시는 걸 추천드립니다.기본이 중요하니까, 따라오세요~~.​​ 방사산업 구조 ​방위산업 구조에 대해 좀 더구체적으로 알아볼까요? 사실 방산산업은정부 주도형 구조가 압도적이라 할 수 있습니다.​​정부와 국방부가 직접 예산을 편성하고,국내 주요 방산기업들이 방위사업청을 통해수주를 따내는 것이 일반적인 구도입니다.​주요 공급사슬은 개발업체, 생산기업,그리고 수출입 대행사, 연구소 등으로다층적으로 이루어집니다.여기서 가장 핵심적 역할을 하는 곳이 바로방산 1군(메이저) 업체입니다.이들은 기체, 무기, 첨단부품,파생기술 분야까지 넓은 범위의생산영역을 담당합니다.​국내만 보더라도 한화에어로스페이스와LIG넥스원은 각종 전투기, 미사일,초정밀 유도무기 분야에서 글로벌 경쟁력을확보하고 있으며, 상당히 공격적인R&D 투자가 지속되고 있습니다.​​부품을 공급하거나 조립생산 위탁을 담당하는중소방산업체 역시 70여 곳이나 되어,생산 밸류체인의 촘촘함이 상당한 수준입니다.또한, 최근에는 방산 기술의 민수전환(스핀오프)도 본격화되어,우주, AI, 빅데이터, 사이버전 등다양한 첨단 분야로의 확장이빠르게 이뤄지고 있죠~~이와 같이 방산 산업 구조는복잡하지만, 큰 줄기는 정부 주도-대기업공급-다양한 중소 파트너로 이루어져 있습니다.​​투자하실 때에는 반드시 이런 밸류체인 전반에관심을 가져보는 것이 좋겠죠.​여기까지 읽으셨다면 방산산업생태계의 큰 그림을 머릿속에그려보실 수 있을 겁니다.​경제와 기술, 안보가 결합된독특한 구조에 주목해보세요^^.​​ 방위산업 시장 규모 ​다음으로 방위산업 시장의 규모와최근 트렌드를 살펴보겠습니다~~!2023년 기준 대한민국 전체방위산업 시장 규모는 약 15조원내외로 추산됩니다.수출액만 놓고 보면2023년 역대 최대치인 210억 달러(한화 약 28조 원)를기록했죠.이 중에서 한화에어로스페이스,현대로템, 한국항공우주 등은해외 대형 수출계약 성과가 두드러졌습니다.글로벌 100대 방산기업 중 국내 상장사는한화에어로스페이스 28위, LIG넥스원 53위 등상위권에 들어갈 만큼 성장하고 있어세계 시장 내에서도 영향력이 커지고 있습니다.​한국 방위산업은 국내 매출의 약 40%가수출에서 발생할 정도로글로벌 경쟁력도 높아졌고, 2030년까지세계 5대 방위산업 국가 진입을 목표로계속 투자와 기술 개발이 진행되고 있습니다.주요 바이어는 폴란드, 터키, 호주,노르웨이, 유럽연합, 중동 등 다양한 국가이며,각국의 지정학적 이슈와 맞물려한국산 무기체계의 신뢰도가상승 중입니다.​​또한, 국내 방산업체 평균 연매출은대기업 기준 4조~6조 원, 중견/중소기업은각각 2000억~7000억 원 사이로 나타나며,이러한 덩치는 해당 분야에 투자할 때안정성과 성장성을 모두 고려해야 하는포인트임을 시사합니다.​결론적으로, 방위산업 시장은글로벌 지정학적 이슈와 정부의지속적 투자에 힘입어앞으로도 성장이 예상되는 분야입니다.다만, 국가정책 변화 혹은 국제정세에 민감하니단기투자 보다는 중장기 트렌드를파악하는 것이 중요합니다.이 부분 잊지 마세요^^.​ 연봉 및 취업정보 ​방산 관련 산업에서최대의 관심사는 역시 연봉과취업 정보가 아닐까 싶어요^^.​2024년 기준 국내 주요 방산기업(한화에어로스페이스,LIG넥스원, 한국항공우주산업 등)의신입사원 초봉은 평균 4400만~4900만원 수준입니다.경력 5년차 내외의 경우평균 연봉은 5700만~6700만원수준까지 올라갑니다.특히 부장급(팀장)의 경우8000만~1억원까지 책정되며,임원급은 1억 5000만~3억원에 이릅니다.​​해외 글로벌 방산기업(록히드마틴,보잉 등)과 비교해도연봉 수준이 꽤나 경쟁력이 있는데,예를 들어 록히드마틴의 경우신입 사원 평균 연봉은 약 65000USD(한화 약 8700만원)로우리나라와 2배 정도 차이가 납니다. O_O​하지만 국내 방산업체는 복리후생,고용 안정성, 근속연수 면에서타 산업에 비해 우수한 편이라는 점에서만족도가 꽤 높은 분야임을확인할 수 있습니다.​방산업계 취업을 목표로 하는 분들이라면직무별(연구개발, 생산관리,품질검사, 해외영업 등)로자격증 및 어학경험 쌓기가 매우 중요합니다.특히 영어, 독일어, 프랑스어 등다양한 외국어 가능자는 우대받기 때문에관련 준비도 미리 해 두는 것이 좋습니다.​방산업체는 정부사업 중심의 구조이고,보안이 철저하니 채용 시신원조회 등 절차가 까다로울 수 있으니이 점도 참고하세요.기회는 열려 있지만 문턱은 높은 편이니미리 준비 많이 하시면 좋겠죠~^^.​​ 방위산업 투자포인트 ​마지막으로 방산관련주 투자 시꼭 체크해야 할 투자포인트를정리해보겠습니다.​​​국가정책 변화 체크: 방위비 증액,수출지원 정책 등 주요 이슈는주가에 가장 크게 반영됩니다.2. 수출성과 및 계약뉴스: 분기 실적, 대형수주계약 발표에 따라 단기로크게 움직입니다.​3. 북핵, 테러, 국제분쟁 등지정학적 리스크: 정세가 불안해질수록방산주의 투자매력은 커질 수 있습니다.​​4. R&D 투자비율: 신기술 개발,​미래 첨단무기체계 확보를 위한기업별 투자비율을 살펴보는 것도중요한 포인트입니다.​5. 환율, 글로벌 무기경쟁 흐름:​달러 강세, 세계 방위산업 수주경쟁 등은한국 방산기업의 실적에도 직접적인영향을 줄 수 있습니다.​​​방산주의 특성은 경기방어주로 분류된다는 점, 즉, 경제 위기불황 등에도국가의 군사력 강화는 꾸준히 이루어지기 때문에하락장에도 비교적 강한 면모를 보여준다는 강점이 있습니다.​​반면 주요 수출국의 정책 변화나국제 제재, 갑작스런 국제분쟁 종식 등상황이 반전된다면 예상치 못한리스크가 발생할 수 있으니이 부분도 잊지 말아야 하겠습니다.​결론적으로, 방산관련주는중장기 관점에서 분산투자, 지속적뉴스 체크, 그리고 다양한 관련 산업군과의시너지까지 고려하며 접근하길권해드립니다.​오늘 내용도 실제 현장에서 상대적으로잘 알려져 있지 않은 꿀팁들로꽉꽉 채웠으니, 도움이 되셨길 바랍니다~!기본이 중요하니까, 따라오세요~^^.​​​​​​#연봉및취업정보 #방사산업구조 #방산주투자유의점 #방위산업의정의​​

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전동화 전환에 속도가 붙으며 기존과 다른 차량 유지보수 기술이 주목받을 것으로 예상되고 있다. 전동화 차량의 부식 현상을 전문적으로 다루며, 나아가 안전한 전동화 차량을 만들기 위해 신설된 현대차그룹의 선행연구팀을 소개한다. 자동차를 이루고 있는 금속은 자연에서 비롯되어 정제와 제련의 과정을 거쳐 완성된다. 그렇게 쓰이는 금속들이 녹이 스는 이유는 정제 이전의 광석 형태로 돌아가기 위한 자연적인 성질, 즉 산화(oxidation) 현상이 작용하기 때문이다. 더군다나 다양한 외부 주행 환경에서 쓰이는 자동차의 특성상, 금속의 부식을 완전히 막는다는 것은 공학적으로 불가능에 가깝다고 해도 과언이 아니다. 그럼에도 현대차그룹은 실차 기반의 부식 관련 평가를 위한 전담 부서를 운영하는 등, 최대한 부식을 예방하고 억제하는 기술을 지속적으로 개발하고 있다. ​​ 스마트 디바이스로 진화하고 있는 자동차는 전동화는 물론, 자율주행과 커넥티비티의 구현을 위해 전기·전자 부품들을 점차 더 많이 탑재하고 있는 추세다. 이는 부식을 촉진시키는 전기화학적 인자와 서로 다른 종류의 금속들이 일으키는 전위차 현상처럼, 차량의 내부 부식이 발생하기 쉬운 조건으로 변해 가고 있다는 이야기다. 더욱이 전동화 차량의 운용대수와 보유 기간이 꾸준히 증가하고 있어, 전기차의 PE(Power Electric)와 각종 전장 부품들의 부식 현상에 대한 연구와 기술 개발이 더욱 활발해질 전망이다. ​​ 전동화부식제어리서치랩 소속 연구진(좌측부터 박창옥 사원, 안승호 연구위원, 김병수 책임연구원) 현대차그룹은 일찍이 전동화 차량의 부식 이슈에 주목했고, 이에 대한 선제적인 대응을 위해 새로운 연구 그룹을 결성하여 관련 기술을 연구해 왔다. 안승호 연구위원의 휘하에 운영 중인 ‘전동화부식제어리서치랩(Electrification Corrosion Control Research Lab)’은 다양한 환경에서 전동화 차량의 전기 화학적인 부식 현상을 연구하고, 핵심 전동화 부품의 신뢰도 높은 품질을 확보하기 위해 세워졌다. ​지난 3년간 전동화 차량의 부식 솔루션을 연구해 온 안승호 연구위원은 해당 기간 동안 글로벌R&D마스터 위치에서 여러 연구 성과를 거둬왔으며, 이를 기반으로 연구소 내부의 심사과정을 거쳐 전동화부식제어리서치랩의 신설을 이끌었다. 현재 안승호 연구위원을 비롯해, 기반 기술 연구와 분석 업무를 담당하는 김병수 책임연구원과 데이터 계측 및 평가 업무를 수행 중인 박창옥 사원이 전동화부식제어리서치랩의 구성원으로서 관련 연구에 참여하고 있다.​​ 전동화부식제어리서치랩은 현재 ‘3E(Electric / Electronic / Evaluation)’로 요약할 수 있는 세 가지 분야의 연구를 진행하고 있다. 전동화 차체의 *접지 부위에서 발생하는 누설 전류에 의한 부식, 즉 ‘전식(stray-current corrosion)’에 대응하기 위한 연구가 대표적이다. 전자파를 차단하기 위해 설치한 차폐 구조물이 노화됨에 따라 발생되는 전자파 노이즈들은 주변 부품에 악영향을 미친다. 전동화 차량의 각종 전장 부품과 함께 접지 부위도 늘어나고 있어, 세부적인 누설 전류를 계측하는 기술의 중요성이 부각되고 있다.​*접지 : 전류의 저항으로 소모되는 전기를 줄여주는 역할​​ 모니터링 장비를 통해 특정 부위의 전자파 노이즈 발생량을 측정한다 전동화부식제어리서치랩은 전장 부품들이 발산하는 전자파 노이즈의 모니터링이 가능한 장비를 통해 이에 대한 영향성을 연구하고 있다. 이 모니터링 장비는 노이즈를 단계별로 시각화해 특정 부위의 노이즈 발생량을 확인하는 것이 가능하다. 평가 시에는 와이퍼나 헤드램프와 같은 여러 기능을 조작해 노이즈 레벨을 측정하며, 수치가 높게 기록된 부품은 탈거하여 정밀 검사를 실시한다. 그리고 노이즈 방출이 많은 부품이 다른 부품들에게 최대한 영향을 주지 않도록 위치를 바꾸거나 차폐 구조를 강화하는 기술적인 솔루션을 설계 부문에 제안하고 있다. ​​ 김병수 책임연구원은 전동화부식제어리서치랩의 궁극적인 목표가 안전한 전동화 차량을 만드는 것이라고 말한다 뿐만 아니라 전동화부식제어리서치랩은 전동화 차량의 전반적인 내구성을 높이기 위한 총체적인 연구도 진행 중이다. 현재 자율주행 센서 열화 메커니즘, 고전압 배터리 부식 및 충돌성능 등을 연구 중인 김병수 책임연구원은 “부품들이 접합되고 체결되면서 금속 간 발생하는 *갈바닉 부식 현상을 방지하기 위한 연구를 포함해, 보다 안전한 전동화 차량을 만들기 위해 다양한 분야를 포괄적으로 연구하고 있다”며 전동화부식제어리서치랩의 업무 범위를 설명했다. ​*갈바닉 부식(galvanic corrosion, 이종 부품 접촉 부식) : 부식 환경에 노출된 서로 다른 부품에서 전위차가 발생해 부식이 가속화되는 현상 ​​ 현대차그룹의 리서치랩 내부에서도 소통과 협업이 연구의 기본이 되어가고 있다 전동화 부품 전반을 다루는 연구의 특성상, 전동화부식제어리서치랩은 전동화 차량 설계와 관련된 많은 부서와 협업하고 있다. 안승호 연구위원은 “빠르게 변화하는 모빌리티 기술 패러다임에 맞춰 최적의 전동화 차량 구조를 만들고자 관련 부문과의 협업과 소통을 통해 조화 성능을 창출하는 것이 중요하다”는 말과 함께 협업과 소통의 중요성에 대해 역설했다. 실제로 연구원들 간의 소통을 거쳐 이슈를 공유하고 이에 대한 방지 대책을 수립하는 프로세스가 일반적인 연구 체계로 자리 잡고 있다.​​ 부식 관련 연구는 소비자에게 여러 기술적 혜택을 전달한다고 안승호 연구위원이 말했다 또한 안승호 연구위원은 전동화부식제어리서치랩의 연구가 현대차그룹이 지향하는 *ESG 운영에 기반하고 있다는 사실도 알렸다. 생산과정에서 이산화탄소 배출량이 높은 마그네슘과 알루미늄 대신, 환경적으로 이점이 있는 고장력강의 사용을 확대하고자 관련 소재의 부식 가능성을 낮추는 연구를 진행하고 있는 점이 대표적인 ESG적 접근이다. 뿐만 아니라 연구들이 지향하는 전동화 차량의 내구성과 전비 향상도 모빌리티 사회의 지속가능성에 의거한 목표라고 볼 수 있다.​*ESG(Environmental, Social and Governance) : 기업의 비재무적 요소인 환경·사회·지배구조를 일컫는 말​​ 전동화부식제어리서치랩의 궁극적인 목표는 전동화 차량의 소비자에게 신뢰를 전달하는 것이다 전동화 차량의 부식 관련 연구는 다소 생소한 분야다. 실제 관련 연구의 발표 사례도 찾아보기 힘들 정도다. 안승호 연구위원은 현재 연구를 통해 쌓아가고 있는 전동화부식제어리서치랩의 글로벌 평가 기술이 전동화 차량의 소비자들로 하여금 품질에 대한 신뢰감을 심어줄 수 있는 새로운 연구의 한 분야로 자리매김할 것이라 자부했다.​​ 전동화부식제어리서치랩은 전동화 차량 소비자들에게 다양한 기술적 혜택을 전달하면서 미래 모빌리티 시대에 대응하겠다는 비전을 세웠다. 예컨대 주요 부품의 부식을 조기에 진단해 조치를 취하거나 전식 수준을 실시간으로 평가하고 분석하는 기술 개발을 구상하고 있다. 모빌리티의 수월한 유지보수와 더불어 안정적인 성능 확보에 도움을 주며, 소비자들로 하여금 안전성을 신뢰하도록 하기 위함이다. 즉, 고객을 위해 눈에 보이지 않는 부분의 완성도까지 최선을 다해 끌어올리겠다는 의도다. 현대차그룹의 미래 모빌리티를 기대할 또 하나의 이유가 바로 여기에 있다.​사진. 조혁수​[현대자동차그룹 글로벌 R&D 경쟁력 강화를 위한 전문 조직, 리서치랩 시리즈] 소리와 진동에 집중하는 테크니션 그룹, 전동화음향진동리서치랩​[현대자동차그룹 글로벌 R&D 경쟁력 강화를 위한 전문 조직, 리서치랩 시리즈] 전기차 제어 고도화를 위한 스페셜리스트, 전동화제어리서치랩

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고배당주 ​안녕하세요, 집수리닷컴입니다^^ 오늘은 많은 분들이 관심 가지는국내주식 배당금높은 주식, 일명 고배당주를 분석해보겠습니다.배당이라는 건 말 그대로회사가 벌어들인 이익을 주주에게현금이나 주식 형태로 나눠주는 것인데요.자, 배당을 중심에 두고 주식 투자를 생각하면시장 급등락 때도 비교적 심리적 안정이 큽니다~​2024년 6월 현재 대한민국에서대표적인 고배당주는 포스코홀딩스, KT&G, KPX홀딩스,그리고 삼성화재 등이 있습니다.​이들 기업은 최근 3년간 평균 배당수익률이 5~8퍼센트로,국내 기준에서는 상위권에 속합니다.​해외와 비교해 보면, 미국 S&P500의평균 배당수익률이 1.6~2퍼센트인 점을감안하면 국내 고배당주는<spstrong> </spstrong>상대적으로 높은 수치죠.​다만, 배당이 높다고 무작정 투자하긴 어렵습니다~배당이 일시적으로 높은 기업은 구조조정, 실적악화 등일시적 위험 신호일 수도 있으니까요!​기본이 중요하니까, 따라오세요.꾸준히 안정적으로 배당을 지급해온 기업의실적과 재무상태, 그리고 향후 현금흐름을 꼼꼼히확인해야만 합니다.​고배당주 투자의 매력은 정기적으로현금 흐름을 확보하면서 경제적 자유에한 발 더 가까워질 수 있다는 점인데요.이건 꼭 알고 넘어가야 합니다!!!주가가 박스권을 오가거나시장 변동성이 커도 배당은내 계좌에 현금으로 꽂히니까정말 든든하지요.^^여러분도 고배당주 투자로경제적 안정이라는 단단한 장벽을쌓아가시기 바랍니다.​ 배당수익률 ​배당수익률이란, 주가 대비얼마나 많은 배당을 주느냐를숫자로 표현하는 아주 직관적인 지표입니다.​​예를 들어, 어떤 주식을1만원에 샀는데 연간 800원의배당을 받는다면, 배당수익률은8퍼센트가 되는 식이죠!​국내 상장사 평균 배당수익률은2024년 현재 약 2퍼센트 내외고,고배당주의 기준은 보통 4퍼센트 이상을말합니다.​배당수익률이 높은 건 투자자에겐확실한 강점이지만,한 해만 반짝하는 배당이라면장기적으로 별 도움이 어려울 수도 있습니다.​포스코홀딩스의 경우 최근 3년 연속6퍼센트 안팎 배당을 기록하고 있고,KPX홀딩스는 7퍼센트 내외,KT&G도 5퍼센트가 넘죠.기업별로 배당성향, 즉 이익 중얼마나 배당하는지, 재무구조 등꼼꼼하게 체크해야 합니다.이 부분에서 감사보고서, IR자료 등정확한 데이터를 보는 습관이 필요합니다.​마지막으로, 연말 결산 때연간 배당을 지급하는 정기배당 구조가 많으니계절별로 투자 전략을달리 가져가는 것도 한 방법입니다.​이 내용, 꼭 기억하세요~​​ 정기배당 ​배당에도 종류가 여러 가지 있습니다.정기배당, 특별배당, 그리고 중간배당까지.​국내주식 배당금높은 주식, 이른바고배당주의 대부분은 '정기배당'을주요 전략으로 삼고 있죠.정기배당이란 대개 1년에 한 번,또는 1년 2회 이상, 일정한 시점에정기적으로 배당을 주는 방식입니다.대표적으로 포스코홀딩스와 삼성화재 등이3월 정기주총 후 4~5월현금배당을 주는 케이스가 많죠.정기배당은 투자자들이계획적으로 현금흐름을 예상할 수 있게도와주므로, 연금처럼 활용하시는 분들도 많습니다​다만, 기업마다 정책이 다르고배당금 변동성이 있으니,최근 5년 평균 배당내역은 꼭챙기시는 게 좋습니다.​​배당의 맛을 제대로 보려면배당기준일 전후 주가변동에도유의하셔야해요.배당락일에는 단기적으로 주가가 크게하락할 수 있습니다!!그러니 배당을 노리는 투자라면배당기준일, 배당지급일, 배당락일 등 세부일정을 반드시달력에 체크해두세요~정기배당만 잘 챙겨도은행 예금보다 높은수익을 노릴 수 있다는 점.이런 강점 덕분에 많은 분들이고배당주를 선호합니다^^​​ 기업 재무안정성 ​배당금이 높은 주식에 투자할 때가장 먼저 따져봐야 할 게 바로기업의 재무안정성입니다!​아무리 배당수익률이 높더라도기업이 빚 투성이거나 이익이안정적이지 않아 당장 배당금이줄어들면 투자위험이 커지기 때문이죠.​보통 자기자본이익률ROE,배당성향, 현금흐름 세 가지를함께 살펴봐야 합니다.​예를 들어 KPX홀딩스는 현금흐름표분석상 3년 연속 부채비율 60퍼센트 내외,ROE 11퍼센트, 배당성향 38퍼센트로아주 건실한 편에 속하죠.​KT&G도 현금 및 단기투자자산이3조 원을 넘으면서배당의 안정성이 더해지는 구조입니다.이처럼 지속적으로 매출과 이익이 성장하는 기업만이배당을 유지하거나 올릴 수 있습니다.​미래 배당정책을 보려면최근 5년간의 재무제표를 반드시비교분석 해보는 습관이필수에 가깝다고 할 수 있겠습니다~​이건 꼭 체크하고 넘어가야 합니다!장기투자를 원한다면,안전장치로 반드시 챙기세요.​갑자기 배당이 줄거나장기적으로 악화되는 기업은고배당주 투자에서는 피하시는 것이가장 좋은 방어책입니다.​​​ 배당성장주 ​국내주식 배당금높은 주식 중에서도단순히 지금 배당이 높기만 한 곳보다배당금이 꾸준히 성장하는 배당성장주가더 매력적인 경우가 많습니다.​배당성장주는 배당금이매년 올라가거나, 실적과 함께점진적으로 증가하는 기업을 말하는데요.대표적으로 삼성전자가 있습니다.2017년부터 2023년까지 삼성전자의 현금배당은연평균 8퍼센트씩 성장했지요.KT&G와 효성도 꾸준한 성장세를 유지하고 있습니다.​이처럼 배당성장주에 투자한다면처음엔 수익률이 조금 부족하더라도시간이 지날수록 복리의 힘이 작용해파급력이 상당히 커집니다.​​미국 유수의 배당왕Dividend King처럼한국에도 시장 영향력이 큰배당성장주가 점점 늘고 있는데요.​​​이런 종목들은 보통 업력이 길고,산업내 입지가 탄탄하며,실적의 변동이 적으니장기 투자 관점에서 매우 안정적으로볼 수 있습니다.​​배당금 재투자를 꾸준히 한다면20년 후에는 원금 이상의현금흐름을 확보할 가능성이 높아지는 셈이죠.​초보자는 현재 배당이 높아도기업의 성장성, 업황, 실적 변화를묶어서 판단하시길 권합니다~이 정도면 국내주식 배당금높은 주식투자, 이제 어렵지 않으시겠죠^^​​​​​#배당금지급시기 #세금및절세전략 #배당수익률​​

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현대자동차그룹이 로보틱스 기술을 활용한 새로운 충전 솔루션을 제안했다. 전기차 오너의 편의와 안전을 모두 개선한 현대차그룹의 전기차 자동 충전 로봇을 소개한다. 로봇이 대신하는 편리한 전기차 충전 ㅣ 전기차 자동 충전 로봇 ㅣ 현대자동차그룹 무거운 충전 케이블을 대신 들어서 충전해주는 로봇?! 현대차그룹에서 개발하고 있는 전기차 자동 충전 로봇(ACR. Automatic Charging Robot)을 소개합니다. 전기차와 신호로 소통하며 충전구 덮개를 열고, 충전 케이블을 들어 충전구에 정확하게 끼워 맞추죠. 충… youtu.be 전 세계 자동차 시장의 전동화가 빠르게 진행되고 있다. 글로벌 주요 자동차 제조사가 시장 선점을 위해 앞다투어 전기차를 내놓으며 활력을 불어넣고 있는 덕분이다. 그러나 일각에선 전기차 판매 성장에 비해 발전이 더딘 전기차 관련 환경에 대한 우려의 목소리가 적지 않다. 특히 충전 인프라 분야에서 전기차 오너의 편의 및 교통약자를 위한 배려가 충분히 고려되고 있지 않다는 의견이 많다. 본격적인 전기차 시대에 앞서서 경쟁력 있는 차량의 개발은 분명 중요한 부분이지만, 관련 산업과 사회가 함께 발전해야 한다는 의견도 틀린 말은 아니다.​​ 이에 현대자동차그룹은 경쟁력 뛰어난 전기차의 개발 및 생산할 뿐만 아니라 전기차 오너의 편의를 향상하고, 관련 인프라를 개선하기 위해 끊임없이 노력하고 있다. 전기차의 충전 시간을 획기적으로 줄여주는 현대차그룹의 400V/800V 멀티 급속 충전 시스템이 좋은 예다. 시범 운영 중인 제네시스 무선 충전 서비스 역시 고객의 편의성을 높인 기술로 주목받고 있다. 현대차그룹이 도입한 이와 같은 신기술은 고객에게 유익한 전기차 환경을 조성하는 데 이바지하고 있다.​​ 하지만 현대차그룹은 여기에 안주하지 않고 로보틱스 기술을 접목한 전기차 자동 충전 로봇(Automatic Charging Robot, 이하 ACR)을 통해 한층 편리한 전기차 충전 환경을 제공하고자 한다. 현대차그룹 로보틱스랩에서 개발한 ACR은 충전 시 발생하는 번거로움을 없애고 고객의 편의는 높이는 암(arm) 형태의 로봇이다. ACR은 1980년대 방영하며 인기를 끌었던 ‘형사 가제트(Inspector Gadget)’의 주인공 가제트가 사용하는 ‘만능 팔’처럼 로봇 팔이 전기차의 충전구를 인식하고 충전 커넥터의 삽입부터 탈거까지 모든 작업을 사람 대신 수행한다. ​향후에는 자율주행과 연계하여 전기차의 주차부터 충전 종료 후 이동까지 가능한 수준을 목표로 현재도 개발을 진행 중이다. 충전에 있어 고객의 편의성 개선은 물론이고 고전류에 따른 안전 문제도 해결할 수 있는 색다른 충전 솔루션이라고 할 수 있다. 이러한 ACR의 개발을 주도한 현대차그룹 로보틱스랩 연구원들을 만나서 다양한 이야기를 나눠보았다. ​​ Q. ACR을 개발하게 된 배경은 무엇인가? ​전기차 보급이 확대되면서 전기차를 구입한 고객의 충전 편의성을 높이고 새로운 충전 경험을 제공할 수 있는 방안을 고민하다가 이러한 아이디어를 도출하게 됐다. 또한 초고속 충전 기술이 발전하면서 충전 케이블이 점차 크고 무거워지는 추세이기 때문에 일반 고객뿐만 아니라 직접 충전이 어려운 교통약자(장애인, 임산부 등)의 불편을 해결하고자 했다. ​​ Q. 다른 제조사의 전기차 자동 충전 로봇과 비교하여 현대차그룹이 개발한 ACR의 특장점은 무엇인가? ​일반적으로 범용 협동로봇을 기반으로 충전 로봇을 개발하는 경우가 많다. 이 경우에는 하드웨어와 소프트웨어 개발 측면에서 여러 제약이 생기는 편이다. 우리는 충전에 특화된 구조로 전기차 충전 전용 로봇을 직접 개발하였다. 중력 보상 기술 등을 적용하여 상대적으로 적은 모터 용량으로도 무거운 충전 케이블을 다룰 수 있다거나, 외부 사용이 가능하도록 방수∙방진이 가능한 구조를 적용한 것이 이 덕분이다. 제어 소프트웨어도 내재화된 기술로 개발하였기 때문에 기능 확장성과 유지보수성 면에서 다른 회사보다 우수한 편이다. 로봇의 시작부터 끝까지 모두 우리 손을 거쳤고, 직접 만들었으며 현재도 계속 발전시켜 나가고 있다는 것이 가장 큰 장점이라 할 수 있다. ​​ Q. 자체 개발한 모터 드라이버는 충전 로봇에서 어떤 역할을 하는가? ​모터 드라이버는 충전 로봇의 각 관절에 내장된 모터의 위치와 속도, 토크를 제어하여 로봇이 정확한 위치에 원하는 힘을 전달하도록 조절하는 역할을 한다. 이번에 자체 개발한 모터 드라이버는 하나의 모터 드라이버가 총 3개의 모터를 동시에 구동하는 구조를 가지고 있다. 즉, 두 개의 모터 드라이버를 통해 총 6개의 액츄에이터를 제어할 수 있다. 이러한 기능을 통해 설치 공간을 줄이고, 배선을 간소화하여 작업 공수와 고장의 위험을 줄였다. 또한 정비가 용이하다는 장점도 있다. 향후에는 모터 구동 펌웨어의 내재화로 알고리즘을 개선하여 에너지 효율 향상, 고장 진단, 수명 예측 등과 같은 부가 기능들을 추가할 수 있을 것으로 기대하고 있다. ​​ Q. 외부에 설치되는 ACR은 다양한 날씨 환경에 대한 대비가 필수라고 여겨진다. ​현대차그룹의 ACR은 작은 부품 하나부터 구조 설계까지 실외 사용조건을 고려하여 개발되었다. 결과의 검증을 위해 공인인증기관에서 IP65 등급 시험 및 고∙저온 구동 시험도 완료하였다. 또한 현재도 충전 로봇 시제품을 연구소 내 야외 충전소에 설치하고 관찰하는 중이다. 사계절이 뚜렷한 우리나라에서 1년간 다양한 날씨 환경에 ACR을 직접 노출시켜 개선할 점을 지속적으로 찾아가고 있다. ​​ Q. 현대차그룹은 이미 전기차 무선 충전 기술을 공개한 바 있다. 무선 충전 기술도 편의성 측면에서 뛰어난 편이다. 개발자의 관점에서 이에 대해 어떤 의견을 가지고 있는가? ​무선 충전 기술도 사용자 측면에서 여러 장점이 있는 기술이라고 생각한다. 완속 충전기를 대체할 정도의 충전 속도를 갖추고 있으며, 상대적으로 충전기의 소형화가 가능하다는 장점이 있다. 다만 초고속 충전은 불가능하다는 단점이 있다. ACR은 초고속 충전기에 적용할 수 있기 때문에 무선 충전 기술과 비교하여 충전 시간을 대폭 줄일 수 있다. 또한 기존에 사용되는 충전기의 하드웨어를 변경하지 않고도 연결할 수 있어 호환성과 사업성 측면에서도 우수하다고 생각한다. ​​ Q. 전기차와 ACR 사이에 통신은 어떠한 방식으로 이루어지는가?​현재 ACR은 기본적으로 무선통신 방식을 이용하고 있다. 이러한 통신 방식을 통해 차량의 접근 및 주차 과정을 모니터링하고 차량의 충전구를 자동으로 여닫을 수 있다. 충전 로봇을 위해 재정 중인 국제표준방식과 PoC를 위한 자체 프로토콜 방식을 모두 개발 중이다. 향후에는 보다 다양한 방식으로 차량과 ACR 사이에 통신을 진행하고 기능을 구현할 수 있게 노력 중이다. ​​ Q. 만일 충전구에서 충전기가 탈거되지 않는 상황이 발생한다면 어떻게 대처해야 하는가?​정전 등의 요인으로 외부 전원 공급이 끊겼을 때 일어날 확률이 높은 상황이다. 일반적인 로봇팔은 전원 공급이 끊길 경우 각 관절에 브레이크가 작동하며 움직임을 멈춘다. 무거운 로봇팔이 낙하하는 사고를 방지하기 위한 안전장치이다. 그러나 이에 따라 수동으로 로봇팔을 움직일 수 없다는 문제가 발생한다. 우리가 개발한 ACR은 최적화한 구조와 중력보상기술을 적용한 덕분에 관절에 브레이크를 장착하지 않았다. 로봇팔이 낙하하지 않으면서도 자유롭게 로봇팔을 움직일 수 있기 때문에 전원 공급이 끊긴 상황이라도 사람이 직접 로봇팔을 움직여 충전기를 탈거할 수 있다. ​​ Q. ACR은 충전구를 어떤 방식을 통해 인식하는가?​충전기를 체결하기 위해서는 ACR과 충전구의 3차원 관계를 파악해야 한다. 이를 위해 당사는 AI 기반의 컴퓨터 비전 기술을 활용하여 6자유도 자세추정 기술을 개발했다. 여기서 6자유도란 3차원 공간 상에서 물체가 갖는 위치(position)와 방향(orientation)을 나타내는 6개의 변수를 의미한다. 우선, 충전구 모양을 비전 관점에서 분석하여 다양한 조건에서도 검출도를 높일 수 있는 특징점을 자체적으로 정의했다. 이 데이터로 학습된 딥러닝 네트워크로 충전구의 위치와 내부의 특징점을 인식한다. 그 후 획득한 특징점과 대응되는 3D 포인트 클라우드를 추출하고, 이 점군의 기하학적 구조를 대표하는 파라미터를 최적화 알고리즘을 통해 찾아낸 뒤, 최종적으로 6자유도 결과를 도출한다. 이러한 과정을 통해 얻어낸 로봇과 충전구의 상대적인 6자유도 정보는 로봇 제어를 더욱 정밀하게 할 수 있도록 돕는다. ​​ Q. 주차 구역에 차량을 제대로 주차하지 않으면 ACR이 충전구를 인식하는 데 문제가 있나?​주차된 차량의 충전구가 로봇 비전의 인식 범위 밖에 있으면 충전을 시작할 수 없다. 이러한 문제를 해결하기 위해 CCTV와 같은 외부 카메라를 통해 차량의 주차 상태를 추정하는 알고리즘을 개발했다. 충전구 인식과 마찬가지로 딥러닝 네트워크를 통해 차량을 인식한 후 차량 자세를 계산하기 위해 주변 지형지물(차량 번호판, 주차선 등)의 관계를 활용한다. 이 기술을 통해 운전자에게 충전이 가능한 주차 상태를 가이드하거나, 로봇에게 충전구의 위치를 알려줄 수 있다. ​​ Q. ACR과 함께 개발된 세이프티 폴(Safety Pole)의 작동 원리는 무엇인가? ​세이프티 폴(Safety Pole)은 충전 중 안전을 위해 장애물의 침입을 감지하여 알람을 울리고, 로봇의 동작을 제한하기 위해 개발되었다. 세로로 세워진 세이프티 폴에 장착된 레이저 포토 센서를 이용하여 감지 영역을 구축한다. 설치된 환경에 따라 감지 길이를 변경하면 주어진 환경에 최적화가 가능하다. 세이프티 폴은 향후 ACR 이외에도 정해진 공간에서 사용하는 모든 로봇과 연동하여 사용자의 안전을 확보하는 기능에도 활용할 수 있다. ​​ Q. ACR의 유저 친화적 요소를 구현하는 작업을 고민 중이라고 했다. 기계 장치의 도움으로 편의성을 높이는 일 외에 유저 친화적 환경을 만든다는 건 무엇인가?​기존에 없었던, 내가 잘 모르는 무언가를 마주했을 때 사람은 호기심과 더불어 거부감이나 불편함을 느낄 수 있다. 또한 기존 내연기관 차량 시대에 누렸던 일련의 사용자 경험을 로봇이 대체하는 상황이 온다면 이용자가 이에 적응하기 위한 시간이 필요할 것으로 예상된다. 이 과정에서 사람들이 느낄 수 있는 감정을 긍정적으로 만들기 위해 UX 디자인 영역에서 다양한 고민을 하고 있다. 예를 들어 딱딱한 로봇의 이미지를 최소화하고 보다 유연하고 편안한 느낌을 전달하는 곡선 형태의 디자인이나 고객에게 상황 별 안내 또는 주의/경고 피드백을 주는 등의 UX 솔루션은 그러한 고민의 결과물이다. ACR 외에도 전기차 충전 서비스를 이용하는 고객에게 긍정적인 사용자 경험을 제공하기 위해 로보틱스 기술 기반의 다양한 HRI(Human Robot Interaction) 연구를 진행 중이다. ​​ Q. 전기차 충전 로봇이 향후 개선되어야 할 부분은 무엇이라고 생각하는가?​차량의 자율주행 및 주차 기술과 충전 로봇이 원활하게 연동할 수 있도록 관련 인프라 개발과 소프트웨어 기술의 발전이 필요하다. 자율주행 및 주차 기술, 차량 관제 기술 등의 개발자들과 협업하여 향후 고객에게 더 나은 충전 인프라와 경험을 제공할 수 있도록 노력하겠다. ​​ Q. 이번에 소개한 전기차 자동 충전 로봇과 같이 로보틱스랩에서 개발 중인 모빌리티 관련 신기술은 또 무엇이 있는가?​전기차 충전 로봇을 자율 주차 관제 시스템이나 이동형 레일과 결합한 기술을 개발 중이다. 초고속 충전기의 경우 설치비용이 비싼만큼 다수의 기기 설치가 쉽지 않다. ACR을 이동형 레일에 적용한다면 초고속 충전기 1대로도 여러 위치의 전기차를 순차적으로 충전할 수 있다. 이를 통해 초고속 충전인프라 서비스를 많은 고객이 누릴 수 있다는 측면에서도 긍정적인 효과가 있을 것으로 예상된다. ​​사진. 조혜진, 조혁수영상. 남도연, 정희돈, 우용식

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친환경차 고효율 열에너지 혁신 시스템과 스마트 모빌리티 열에너지 솔루션 연구 등을 비롯한 미래 친환경차 열에너지시스템을 연구하는 전문 조직인 열에너지시스템리서치랩을 소개한다. 열에너지리서치랩 김연호 책임연구원, 안호찬 책임연구원, 김재완 연구원, 박만희 책임연구원, 김영준 책임연구원, 김귀택 책임연구원, 김재연 연구위원, 정호영 연구원(좌측 위부터 시계 방향) 현대자동차그룹은 전동화 시대를 주도하기 위해 기존 기술과 차별화된 다양한 모빌리티 기술을 선제적으로 연구하는 리서치랩을 운영하고 있다. 그중 김재연 연구위원이 이끄는 열에너지시스템리서치랩 소속 연구원들을 만나 친환경 스마트 모빌리티 열에너지 솔루션과 관련된 다양한 이야기를 나눴다.​​ 열에너지시스템리서치랩은 미래 스마트 모빌리티에서 유용한 고효율 열에너지 혁신 시스템에 대한 선행 연구를 진행하고 있다 Q. 열에너지시스템리서치랩은 어떤 배경에서 설립됐나?​김재연 연구위원 | 현대차그룹은 ‘2025 전략’의 핵심인 스마트 모빌리티 솔루션 연구를 통해 기존 자동차 산업에서 모빌리티 중심으로 나아가는 변화에 대응하고 있다. 열에너지시스템리서치랩은 전동화로의 대전환 과정에서 중요하게 떠오른 기술을 선제적으로 연구하기 위해 설립됐다. ​전동화 차량의 열에너지 시스템은 내연기관 차량과 다르게 접근해야 하기 때문이다. 외부 공기를 이용해 냉각하는 내연기관 차량과 달리, 전기차는 여름철 배터리 온도를 낮추기 위해 에어컨 시스템을 이용한다. 또한 겨울철 내연기관 차량은 엔진 열로 실내 난방을 할 수 있어 연비 성능에 미치는 영향이 적은 반면, 전기차는 실내 난방에도 배터리 전력을 사용하기 때문에 주행거리가 저하된다.​​ 김재연 연구위원은 현대차그룹 최초의 전용 전기차 플랫폼인 E-GMP의 열에너지시스템을 개발한 공로로 국내 최고 권위 개발자상인 산업 기술 유공 표창(2021년)과 올해의 발명왕(2022년)을 연이어 수상했다 이에 열에너지시스템리서치랩은 에너지 효율 개선 측면에서 최고 수준의 경쟁력을 확보하기 위해 노력하고 있다. 우리 연구원들은 이 분야의 최고 전문가로 구성돼 있으며, 유기적으로 연결된 친환경차의 열에너지 성능과 에너지 효율 향상을 위한 다양한 연구활동을 이어가고 있다. 그 결과 전기차의 전비 향상에 기여한 바가 증명돼 다양한 외부 기관으로부터 그 성과도 인정받고 있다.​​ Q. 열에너지시스템리서치랩의 주요 업무 분야는 무엇인가?​김재연 연구위원 | 열에너지시스템리서치랩은 ‘탄소중립 사회로의 전환’을 위해 크게 세 가지 방향으로 연구하고 있다. 친환경차의 열에너지 성능과 에너지 효율 향상을 위한 ①고효율 열에너지 시스템 개발, 다양한 미래 모빌리티의 열에너지 시스템을 위한 ②스마트 모빌리티 열에너지 솔루션 개발, 수소 생태계 구축 및 활성화를 위한 ③수소 생태계 분야 솔루션 연구가 대표적이다. 또한 모빌리티 플랫폼 변화에 선제적으로 대응하는 한편, 친환경차 에너지 효율을 향상하는 실내 냉/난방 시스템, 배터리 냉각 및 승온, 수소 연료전지 스택 등을 연구해왔다. ​​Q. 내연기관차와 비교했을 때, 전기차에 적용되는 열에너지 시스템의 가장 큰 차이점은 무엇인가?​김영준 책임연구원 | 내연기관차는 실내 난방 시스템과 엔진 냉각 시스템이 서로 독립적으로 작동한다. 예컨대 겨울철 실내 난방 시에는 엔진 폐열을 활용하고, 엔진 냉각은 각 구성품에 냉각수를 순환시키는 방식으로 작동한다. 반면 전기차는 실내 냉/난방 시스템과 전동파워트레인(모터, 인버터, 배터리 및 전력변환장치 등) 열관리시스템이 유기적으로 연결되어 있다. 따라서 차량 전체 에너지 흐름을 고려해 전기에너지에서 발생하는 열을 최적으로 활용하는 열에너지시스템을 개발하는 것이 중요하다.​​ Q. 특히 전기차에서는 배터리 열에너지 관리가 중요하다. 구체적인 이유는 무엇인가? ​박만희 책임연구원 | 전기차에 탑재된 리튬이온 배터리의 최적 운영 온도는 25~35℃ 사이다. 만약 배터리 운영 온도가 최적 온도 대비 현저히 낮거나 높다면 주행거리가 감소하거나 배터리 내구 수명이 감소할 수 있다. 특히 짧은 시간 동안 많은 양의 전기에너지 충전이 필요한 급속충전 상황에서는 배터리 열에너지 관리가 더욱 중요하다. 저온에서는 배터리 내부의 저항이 늘어나 충전 효율이 떨어지며, 고온에서는 발화의 위험이 커지기 때문이다.​ 박만희 책임연구원이 배터리 열에너지 관리에 대한 설명을 이어갔다 Q. 수소전기차에 적용되는 열에너지 시스템의 특징은 무엇인가?​김연호 책임연구원 | 수소전기차는 연료전지 스택의 발열량이 많기 때문에 내연기관 대비 4~5배 용량에 달하는 냉각 시스템을 적용한다. 뿐만 아니라 전동화 파워트레인 및 주변 장치도 냉각이 필요해 열에너지 시스템의 구조가 복잡하고 기술적 난이도가 높은 편이다. 다만 겨울철에 난방할 땐 전기차와 달리 주행거리에 대한 영향을 상대적으로 적게 받는다. 현대차그룹은 연료전지 스택 온도를 안정적으로 유지하는 대용량 냉각시스템을 개발해 세계 최초 양산형 수소전기차 투싼ix FCEV에 적용했다.​​ 현대차그룹에서 개발한 히트펌프 기술 구조에 대해 설명하고 있다 Q. 열에너지시스템리서치랩에서 개발한 기술 중 소비자가 체감 가능한 부분은 무엇인가?​안호찬 책임연구원 | 전기차 운전자가 가장 중요하게 생각하는 것이 바로 1회 충전 시 최대 주행거리다. 그런데 겨울철 1회 충전 시 최대 주행거리는 어떤 난방 시스템을 적용하느냐에 따라 크게 차이가 난다. 동일한 전기 에너지로 더 많은 열을 만들 수 있는 히트펌프는 소비자가 가장 쉽게 체감할 수 있는 기술이라 생각한다. 현대차그룹은 2014년 전 세계에서 두 번째로 기아 쏘울 전기차에 히트펌프 기술을 적용했고, 현재는 현대차그룹에서 생산하는 모든 전기차에 적용하고 있다. ​​ Q. 히트펌프 냉/난방 시스템은 세대별로 어떻게 발전했는가?​김귀택 책임연구원 | 2014년 쏘울 전기차를 통해 선보인 현대차그룹 1세대 히트펌프는 실외기에서 얻은 공기 중 열원과 모터에서 발생하는 폐열원을 모두 활용했다. 2018년 코나 전기차, 아이오닉 전기차, 니로 전기차에 적용한 2세대 히트펌프는 공기 열원과 모터 열원뿐만 아니라 배터리 충전 시 발생하는 열원까지 활용해 난방 성능을 5% 향상했다. 이어 2021년 E-GMP 플랫폼 전기차(아이오닉5, EV6 등)에 적용한 3세대 히트펌프는 신규 개발된 복합 열교환기를 활용해 2세대 히트펌프 대비 5%의 추가 성능 향상을 이뤘다.​​ 코나 전기차 1세대에 탑재했던 고효율 히트펌프 열에너지시스템리서치랩에서 미래 모빌리티 열에너지시스템 개발을 맡은 김귀택 책임연구원과 김재완 연구원 김재완 연구원 | 최근에는 미래 히트펌프 기술을 선도하는 가스인젝션(Gas Injection) 기술을 연구하고 있다. 가스인젝션은 기존 시스템 대비 극저온에서 냉매 유량을 증대하는 방식으로 더 많은 열을 회수할 수 있는 원리 덕분에 우수한 성능과 효율 향상이 기대된다. 뿐만 아니라 생산성 향상을 위해 열에너지 시스템의 모듈화 및 소형화 기술도 중요한 항목으로 적극 연구하고 있다.​​ E-GMP에 적용한 3세대 히트펌프는 최적화된 성능과 패키징을 갖춘 열에너지시스템이다 Q. 현대차그룹의 전기차 열에너지 시스템이 경쟁사 대비 높은 효율을 갖춘 이유는 무엇인가?​정호영 연구원 | 현대차그룹 열에너지 시스템이 우수한 비결로는 기술적인 우수성과 업무적인 능력 등 두 가지 측면을 꼽을 수 있다. 먼저 현대차그룹의 전기차 열에너지 시스템 기술은 최대한 많은 열원을 확보하고, 이를 가장 잘 활용할 수 있도록 시스템 내부 유체의 흐름을 원활하게 하는 방향으로 발전해 왔다. 특히 전기차에서는 히터 작동 및 에너지 효율이 주행거리를 좌우하는데, 곳곳에서 발생하는 열을 알뜰하게 모아 난방에 사용하는 히트펌프를 적용하면 공조 시스템이 소비하는 전기 에너지를 유의미하게 절감할 수 있다. 또한 부문별 조직의 우수한 팀워크도 선행 연구에서부터 양산화까지 개발 목표에 도달하는 데 큰 기여를 했다. ​​ 리서치랩 조직의 장점에 대해 이야기하는 정호영 연구원과 안호찬 책임연구원 Q. 리서치랩이 가진 장점은 무엇인가?​안호찬 책임연구원 | 리서치랩은 전문적인 연구조직으로 특정 분야의 기초부터 선행연구 단계까지 깊고 연속성 있는 개발이 가능하다. 이를 통해 완성도 높은 독자 기술을 확보해 양산에 기여할 수 있는 점이 리서치랩의 가장 큰 장점이다. 열에너지시스템리서치랩 역시 오랜 경험의 전문가와 젊은 연구원이 함께 프로젝트에 참여하는 소수 정예로 구성되어 있다. 덕분에 구성원이 쉽게 소통하면서 다양한 아이디어를 구상하고 난제에도 빠르게 해결할 수 있었다. 모든 리서치랩 구성원이 연구 방향을 공유하며 협업을 하는 데에서 오는 시너지 효과가 크다. ​​ 김재연 연구위원은 끊임없이 도전하고 가능성을 먼저 생각하는 게 중요하다고 말한다 Q. 열에너지시스템리서치랩의 리더로서, 리서치랩의 궁극적인 지향점과 목표는 무엇인가? ​김재연 연구위원 | 누구나 실패에 대한 두려움을 갖고 있다. 그러나 실패를 자산으로 삼아 끊임없이 도전하고자 한다. 또한 불가능이 아닌 가능성을 먼저 생각하고, 실패를 두려워하지 않는 자세로 기술을 개발에 임하고 있다. 무엇보다 현대차그룹 2025 전략을 달성하기 위해 글로벌 최고 수준의 열에너지 솔루션을 개발하는 것이 우리 열에너지시스템리서치랩의 목표다.​​ ‘2025 전략’에는 스마트 모빌리티 디바이스와 스마트 모빌리티 서비스를 공급하는 솔루션 프로바이더로 거듭나는 현대차의 의지가 담겨 있다 모빌리티 시대에서는 자동차를 둘러싼 모든 부품이 효율을 결정하는 중요한 요소가 된다. 이에 맞춰 열에너지시스템리서치랩은 전동화 차량의 열에너지 성능과 에너지 효율 향상을 위한 연구를 계속하고 있다. 현대자동차그룹의 ‘스마트 모빌리티 솔루션 프로바이더’로의 전환에 기여하기 위해 이들은 끊임없이 연구하고 있다. 내일의 모빌리티를 위한 새로운 기술이 이곳에서 영글고 있다.​​사진. 조혁수​[현대자동차그룹 글로벌 R&D 경쟁력 강화를 위한 전문 조직, 리서치랩 시리즈]​소리와 진동에 집중하는 테크니션 그룹, 전동화음향진동리서치랩전기차 제어 고도화를 위한 스페셜리스트, 전동화제어리서치랩전기차 신뢰성 향상을 위한 선행연구팀, 전동화부식제어리서치랩

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환율 전쟁 ​안녕하세요^^ 집수리닷컴입니다.​​​오늘은 달러 환율 전쟁 관계에 대해 깊이 있는이야기를 나눠볼 텐데요.​이건 꼭 알고 넘어가야 합니다.전 세계 경제에서 달러는글로벌 표준통화로 군림하고 있습니다.즉, 미국 달러의 가치가전 세계 금융시장을 뒤흔든다는 말인데요.환율 전쟁은 주요 국가들이 자국의 경제적 이익을 극대화하기 위해고의적으로 환율을 조작하거나 정책적으로 개입하는 현상을 의미합니다.​​특히 2000년대 후반미국이 대규모 양적완화를 시작하면서글로벌 환율 전쟁은 더욱 본격화되었습니다.​중국, 일본, EU 등 여러 강대국들이자국 통화 가치를 낮춰 수출입에서 우위를 점하려는 시도가 잦았죠.​​여기서 중요한 포인트는 각국이자국 통화 약세 정책을 펼칠 때,상대적으로 달러는 강세로 돌아서기 쉽다는 것입니다.​이렇게 강해진 달러는 신흥국 경제에 적잖은 부담을 안겨줍니다.​2024년 현재 달러 환율은대한민국 원 대비 1,350~1,400원 선,2022~2023년 고점은 1,450~1,500원까지 치솟았습니다.​글로벌 평균 5~10% 환율 변동성에 비해한국은 OECD 가입국 중 변동성이 높은 국가에 속합니다.​​대규모 환율 전쟁 국면에선우리나라처럼 대외 의존도가 높은 국가일수록투자 및 수출환경이 더욱 불확실해지죠.​환율을 둘러싼 갈등은 단순한 통화 가치 싸움이 아니라,경제의 근간을 변화시키는 치킨게임과도 같습니다.기본이 중요하니까, 따라오세요~~환율 전쟁에서 중요한 정보, 정확하게 짚고 넘어가겠습니다.​​ 환율 정책 ​이제 환율 정책의 실체를 구체적으로짚어볼 차례입니다.각국 중앙은행은자국 경제를 위해 각기 다른 정책적 선택을 합니다.​미국 연방준비제도(Fed)는 금리 인상 또는 인하, 양적완화(QE) 등다양한 수단으로 달러 가치를 조정합니다.​2022~2024년 미국의 고강도 금리 인상은달러 가치의 가파른 강세를 이끌었습니다.연준이 2022년 3월 이후 기준금리를 총 5.25%p 인상하면서전 세계 자금이 위험자산에서 달러로 쏠렸죠.​이는 미국 외 국가들의 통화 가치 하락과수출 감소, 수입 물가 상승이라는복합적 파장을 일으켰습니다.​​​한국은행 역시 이에 부응해한미 금리차를 최소화하려 노력했지만,달러 강세 앞에서 원화 약세는 피할 수 없었습니다.​이런 환경에서 정부가 직접 외환시장에개입하는 경우도 많습니다.​2023년 한국 정부는 외환보유액 중 약 8%를시장 안정 목적 직접 개입에 활용했습니다.이는 600억~1,000억 달러 선에 해당되며,글로벌 기준에서도 상위권 규모에 속하는 수치입니다.​일본, 영국 등 주요국 역시 정부 개입을 확대해시장 불안 요소를 줄이려고 노력하고 있습니다.​집수리닷컴이 강조하는 부분!절대적인 환율 정책의 승자는 없습니다. 한쪽이 달러를 강하게 만든다면,다른 한쪽에선 수출과 부채 부담이 증가하기 때문입니다.​오늘의 교훈~ 시장의 흐름을 읽는 레이더를놓치지 않는 것이 중요합니다.​ 국제 금융 시장 ​국제 금융 시장에서 달러 환율 전쟁 관계는모든 투자자와 경제주체의 필수 지식이 되었습니다.​특히 2024년 들어 달러 인덱스(DXY)는104~107 수준을 기록하며 여전한 강세를 보입니다.​​미국의 금리 정책, 유럽의 통화 위기, 중국의 성장둔화 등모두가 연결고리로 작동합니다.​최근 5년 간 글로벌 외환 거래량은1일 평균 7.5조 달러(트릴리언) 규모로,연평균 8% 가량 성장세를 보이고 있습니다.숨은 사실 하나!달러는 금, 원유, 곡물 등 주요 원자재결제 통화로 쓰이며, 미국의 지정학적 영향력이커짐에 따라 환율 전쟁은 더욱 복잡해졌습니다.​돈의 흐름, 바로 여기에 있습니다.​코로나19 이후 달러 강세 현상은각국 채권주식시장에 직접적인 타격을 주었고,특히 터키, 아르헨티나 등 신흥국 통화가치는달러 대비 20~30% 폭락하는 사태도 있었습니다.​한국도 예외가 아니지요.외국인 투자 비중이 높은 우리 주식시장에서는환차손 위험과 수익률 하락을 우려하는 목소리가 큽니다.​IMF, BIS 등 국제기구들은환율의 파장에 대비한 각국 금융 규제와정책 조율을 권고하고 있습니다.​이처럼 국제 금융 시장에서환율 전쟁은 단순한 뉴스거리가 아니라실생활 경제와 맞닿아 있는 생생한 현실이라는 점,꼭 기억하세요~​ 달러 강세 약세 파급효과 ​다음은 달러 강세와 약세의파급효과를 실질적으로 짚어보겠습니다.​​달러가 강세일 때 수출 기업에게는 불리하지만,수입 중심 산업(에너지원자재 등)엔비용 부담이 커집니다.예를 들어, 2022년과 2023년국내 정유화학 업계 순이익이달러 당 50원 변동에 따라 수천억 원씩흔들리는 현상이 자주 나타났습니다.​대기업은 헤지(위험회피) 전략을 쓰지만,중소기업은 환차손 위험에 더 예민하게 반응하죠.​달러 강세기에개인 투자자의 외화 예금, 달러 자산 투자 수요도폭발적으로 늘었습니다.2023년 기준 국내 달러 외화예금은최고 1,210억 달러까지 증가하며역대 최대치를 기록했습니다.반면, 달러 약세 국면에선투자자들이 금이나 위안화 등 대체 자산으로눈길을 돌리는 패턴이 빈번합니다.​​여기서 핵심은 환율 변동성이실물경제, 금융시장, 서민 생활 물가까지직접 영향을 준다는 점입니다.집수리닷컴의 팁!환위험 관리 전략을 미리 세우는 것, 이것이경제적 방패가 될 수 있습니다.​이는 투자자뿐 아니라 시중은행, 수출기업,소비자 모두에게 중요하니 실무적 사례 중심으로대응책을 고민해야 합니다.​ 한국 경제 영향 ​마지막으로 한국 경제가달러 환율 전쟁에서 어떤 영향을 받는지 살펴봅니다.​​한국은 대외 의존도가 60% 내외로달러 변동성에 민감한 구조를 보입니다.​기업 연봉 및 처우도 환율에 직접 연결되는데요.​예를 들어, 2024년 삼성전자 신입 평균 연봉은4,800만 원 수준이지만영업이익 및 달러 환차익에 따라보너스 변동폭이 10~25% 차이를 보입니다.​​​​반면 미국 IBM 신입 엔지니어평균 연봉은 8만~9만 달러(한화 약 1억 1천만 원),글로벌 환율 등락에 따라 실수령액 차이가100만원 이상 벌어지기도 합니다.또한 원달러 환율이 50원 상승할 때마다수입물가는 평균 0.9%, 생산자물가는 0.7% 높아집니다.그만큼 가계 구매력에도 큰 영향을 주죠.​2024년 기준 국내 GDP 성장률은1.5%~2.1% 사이로 예상되는데,달러 강세기엔 성장률이 최대 0.3%p 낮아지기도 합니다.​정부와 기업 모두 환율 리스크 관리에예산과 정책 역량을 집중하고 있으며,외국환평형기금채, 통화스와프, 헤지펀드 등다양한 방어수단을 활용하고 있습니다.이건 꼭 명심해야 할 부분입니다.환율 흐름을 이해하는 것이당신의 자산을 지키는 첫걸음이 됩니다.​오늘 이야기는 여기까지입니다.^_^복잡한 문제도 작은 단위로 나누면 답이 보이니달러 환율 전쟁, 이제는 두려워하지 마세요~​​​​​#환율전쟁 #환율정책 #원달러환율 #국제금융시장​​

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현대자동차그룹이 소프트웨어 개발자의 역량 강화 및 인재 발굴을 위한 만남의 장을 열었다. 올해 첫 선을 보이는 소프티어 테크밋업(Softeer Tech Meet-up)의 현장을 소개한다. 지난 5월 24일, 현대자동차그룹은 경기도 판교에 위치한 타운홀 코사이어티에서 제1회 소프티어 테크밋업(Softeer Tech Meet-up)을 개최했다. 소프티어 테크밋업은 현대차그룹의 개발자와 채용담당자가 외부 개발자를 만나 소통하는 장으로, 모빌리티 소프트웨어 기업으로서의 이미지를 제고하며 우수한 인재를 확보하는 이벤트의 역할도 겸한다. 참고로 소프티어(Softeer)란 소프트웨어(Software)와 엔지니어(Engineer)의 합성어다. ​이번 소프티어 테크밋업의 주제는 ‘백엔드(Back-End)’ 개발이다. 다양한 개발 분야 중에서도 백엔드 개발 분야를 첫 번째 주제로 선정한 이유는 현대차그룹 내 소프트웨어를 중점적으로 다루는 각 조직에서 공통으로 니즈가 높은 개발 분야이기 때문이다. 그룹 내 소프트웨어 개발 파트 전체에서 백엔드가 30%에 달하는 만큼 이를 개발할 인재에 대한 수요가 높은 것이다.​​ 이번 소프티어 테크밋업은 현대차그룹 개발자의 프레젠테이션을 비롯해 개발자들이 함께 대화를 나누는 네트워킹 시간 등으로 구성됐다. 먼저 세미나 세션에서는 현대차그룹의 백엔드 기술 및 개발 문화를 소개하고, 이에 대한 질의응답 시간을 가졌다. 다음으로 네트워킹 세션에서는 현업 개발자 및 인사담당자가 참가자를 직접 대면하고, 대화를 통해 서로에게 궁금했던 부분을 해소하며 소통을 이어갔다. 이와 더불어 채용 상담도 진행됐다. 참가자는 현대차그룹 채용담당자와 상담을 통해 직무를 파악하거나 취업에 대한 궁금증을 해소하고, 채용담당자는 새로운 개발 인재를 발굴할 수 있는 시간을 가졌다.​​ 세미나 세션은 사회자의 오프닝 멘트를 시작으로 현업에서 우수한 성과를 달성한 백엔드 개발자들이 등장해 개발 과정에서 겪었던 다양한 경험과 해결 과정을 발표했다. 소프트웨어를 개발하고 차량에 적용한 개발자들의 생동감 있는 이야기는 참가한 이들의 눈과 귀를 즐겁게 했다. 질의응답 시간에도 발표자를 긴장케 하는 날카로운 질문이 이어지며 행사장은 소프트웨어 개발이란 주제로 하나 된 이들의 열정으로 가득 찼다.​​ 세미나의 첫 발표를 맡은 개발자는 현대자동차 ICT본부 비즈플랫폼개발팀의 김선호 책임매니저였다. 김선호 책임매니저는 ‘제네시스 원 앱 글로벌로 쏘아 올리기’라는 주제로 발표를 진행했다. 기존에 사용되어 왔던 각종 제네시스 차량 관련 앱의 파편화된 정보를 통합하고 하나의 앱으로 운용하게 된 배경과 문제 해결 과정은 참석자들의 많은 관심을 끌어냈다. 이에 김선호 책임매니저는 제네시스 원 앱 프로젝트에서 구성한 게이트웨이(Gateway) 등의 시스템과 글로벌 원 앱 프로젝트의 확장 전개에 대한 이야기를 전했다.​​ 두 번째 발표자로 나선 42dot의 Connect Platform 팀 노현걸 리드 엔지니어는 ‘공통편집 기술로 FMS(차량관리시스템) 양방향/실시간 동기화’를 주제로 발표를 이어갔다. 노현걸 리드 엔지니어는 오픈소스 동기화 플랫폼 ‘ORDA’를 통해 대규모 차량 데이터를 양방향 및 실시간으로 동기화하는 과정에서 발생한 문제를 해결한 케이스를 설명했다. 또한 이를 위해 사용된 디지털 트윈 기술에 대한 설명도 덧붙였다. 디지털 트윈 기술은 물리적 객체의 가상 복제물을 만들고 센서를 연결해 실시간 데이터를 전송한다. 그리고 모니터링, 진단, 예측을 수행해 시스템 운용을 최적화하고, 숨겨진 정보를 도출하는 기술이다. 노현걸 리드 엔지니어는 미래 자동차 사회에는 이러한 데이터 관리 기술의 활용 가능성이 더욱 높아질 것이라는 의견을 밝혔다.​​ 소프티어 테크밋업 세미나의 마지막 세션은 현대자동차 연구개발본부 CCS 서버개발팀 이경룡 책임연구원이 맡았다. 이경룡 책임연구원은 ‘차량 데이터를 기반으로 도로 이상상태 고객에게 알림하기’라는 주제로 프레젠테이션을 진행했다. 다양한 도로 상황에서 발생할 수 있는 변수를 분석하고, 이를 운전자에게 알려 사고를 예방하는 알림 시스템은 안전성을 높이기 위해 필요한 기술이다. 무엇보다 해당 기술에서 중요한 건 데이터를 수집하고 분석하는 과정이다. 이경룡 책임연구원은 차량이 인지한 데이터를 수집, 가공, 판단하여 고객에게 알리는 과정까지 개발자로서 어떠한 고민과 노력이 필요했는지를 참가자들에게 생생하게 전달했다.​​ 개발자들의 세미나가 끝난 후 참가자들은 이벤트 부스에서 여유를 즐기며 마지막 순서를 기다렸고, 곧이어 테크밋업의 핵심이라 할 수 있는 네트워킹 파티가 시작됐다. 이번 테크밋업의 취지가 기업 내/외 개발자 간의 네트워킹과 기술 교류, 그리고 개발자 역량 강화 및 인재 발굴인만큼 소통의 시간인 네트워킹 파티는 현대차그룹과 참가자 모두에게 도움을 주는 시간이었다고 할 수 있다.​​ 자칫 낯선 이들과의 대화로 분위기가 딱딱해질 것을 고려하여 현대차그룹 측은 간단한 게임을 마련하여 분위기를 한층 화기애애하게 만들고자 노력했다. 퀴즈, 룰렛, 보드게임 등 참가자가 직접 게임에 참여하여 즐거움을 만끽하고 다양한 경품도 얻을 수 있다. 또한 현업 개발자와 참가자가 서로 퀴즈를 풀며 본격적으로 개발과 관련된 대화에 앞서 함께 즐거운 추억을 쌓는 시간도 갖게 되었다. 기존의 무거운 분위기의 컨퍼런스와는 달리 가볍고 유쾌하고 모두가 즐길 수 있는 시간을 지향했다는 점이 이번 테크밋업의 가장 큰 특징이자 장점이었다고 할 수 있다. ​차량용 소프트웨어 개발자를 희망하는 참가자는 현업에서 활동하는 개발자들과의 대화를 통해 인사이트를 얻고 궁금증을 해소했다. 아울러 현대차그룹은 이번 테크밋업을 통해 우수한 개발자를 발굴하고, 인재 파이프라인을 형성하여 향후 소프트웨어 개발 인력을 확보할 수 있는 기회를 얻었다. 서로에게 도움이 되는 뜻깊은 시간을 위해 현대차그룹 개발자와 인사담당자, 그리고 참가자들은 늦은 시간까지 여러 이야기를 나눴다.​​ 처음으로 개최된 소프티어 테크밋업에 대해 관계자들은 어떤 소감을 전했을까? 두 번째 세미나 발표를 진행한 노현걸 리드 엔지니어는 “일반적인 컨퍼런스는 발표를 마치면 끝이다. 이번 소프티어 테크밋업은 개발 성과에 대한 발표와 함께 여러 개발자와 소통할 수 있는 기회가 있어 기존의 개발자 컨퍼런스와 확실히 다른 매력을 느꼈다”는 소감을 밝혔다. 또한 “이번 행사는 채용 활동이 함께 진행되는 만큼 각각의 개발팀이 담당하는 업무와 과제 등에 대한 안내가 있었다면 더 좋았을 것 같다. 참가자들이 조금 더 관심 있는 분야에 대해 질문을 했을 것이다”며 다음 테크밋업을 위한 개선 방향을 제시하기도 했다.​​ 소프티어 테크밋업 이벤트를 기획하고 주관한 HR운영1팀 조정현 책임매니저는 이번 이벤트에 대해 다음과 같은 소감을 남겼다. “소프트웨어 중심의 자동차 사회 구축을 위하여 노력하고 있는 현대자동차그룹은 앞으로도 다양한 방식을 통해 개발자 영입에 노력할 것이다. 이번 소프티어 테크밋업은 인재 발굴을 위한 노력의 하나로, 우수한 개발자를 영입하고 테크 기업으로서의 이미지를 제고하는데 목적이 있다. 앞으로 이어질 테크밋업에서는 더욱 다양한 기술 분야의 개발자를 초대하고 자연스러운 네트워킹 분위기를 형성해 현대차그룹의 개발 문화를 더 잘 전달할 수 있도록 노력하겠다”고 답하며 다음 테크밋업에 대한 의지를 내비쳤다.​현대차그룹의 첫 번째 소프티어 테크밋업에 참석한 한 참가자의 이야기도 들어보았다. 그는 이번 테크밋업에 대하여 “그동안 현대차그룹은 완성차를 판매하는 하드웨어 전문 기업의 이미지가 강했다. 그러나 이번 테크밋업 세미나에서 알게 된 다양한 이야기를 통해 현대차그룹이 소프트웨어에 얼마나 진심인지를 알 수 있었다”라고 밝혔다. 또한 “현업 개발자들과 직접적으로 대화할 수 있다는 점은 기존의 개발자 컨퍼런스와는 확연히 다른 즐거움과 인사이트를 전해주었다. 일방적으로 정보를 전달받는 것에서 그치지 않고 해당 프로젝트를 수행한 개발자에게 궁금한 점과 문제를 해결한 과정에 관해 이야기를 나누며 나도 새로운 아이디어를 떠올릴 수 있었다. 다른 주제로 열릴 다음 테크밋업이 벌써부터 기대된다”라며 소감을 전했다.​​ 현대차그룹은 소프트웨어 개발자를 위한 컨퍼런스 및 채용상담회를 온오프라인을 통해 여러 차례 진행해 왔다. 그리고 기존의 개발자 행사에서 한 발짝 더 나아가 개발자의 네트워크 형성과 취업을 장려하는 테크밋업 이벤트를 지속적으로 개최할 예정이다. 현대차그룹은 개발자가 서로에게 영감을 줄 수 있는 교류의 장을 통해 인재를 육성하고, 나아가 소프트웨어로 완성될 미래 자동차 사회를 만들 주인공을 찾기 위해 노력할 것이다.  ​​글. 김완일사진. 조혁수

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금융소득종합과세 ​안녕하세요, 집수리닷컴입니다^^오늘은 '금융소득종합과세'에 대해꼼꼼하고 쉽게 파헤쳐 보겠습니다.이건 꼭 알고 넘어가야 합니다!2024년 현재 대한민국에서는이자소득과 배당소득 등 다양한금융상품에서 발생하는 소득이합산 2천만 원을 넘을 경우금융소득종합과세 대상이 됩니다.즉, 예금이자, 채권이자, 각종펀드주식 배당 소득, P2P이자 등금융권 전반의 소득 전체를모두 합산하니 방심하시면 안 돼요~​한국의 금융소득종합과세 기준은2천만 원으로 매우 중요한기준점입니다. 연간 기준으로이자를 합쳤을 때 이 한도를넘기면 별도의 세율이추가 적용됩니다.​​단순히 15.4%의 원천징수가 끝이 아니다라는 부분을 기억해야 하며,2천만 원 초과액부터는종합소득세율(6~45%)이적용된다는 점, 필수 체크하세요~​예를 들어예금이자로 1,500만 원,주식 배당 800만 원이라면총 2,300만 원이 잡히죠.이때 원천징수를 이미 했더라도2천만 원 초과인 300만 원에는종합과세 구간의 누진세율이적용되니 실제 부담세액이꽤 늘어날 수 있습니다.​많은 분들이 '원천징수만됐으니 끝났다'고 오해하는데,여기서 반드시 주의해야 할부분입니다~~~~​특히 금융 재테크가 생활화된2024년에는 투자자 연령대도점점 넓어지고 있습니다.20대~50대까지 '이자/배당 소득'증가로 인해 금융소득종합과세적용자가 늘어나는 추세입니다.​해외 주요국(일본, 미국 등)과비교해볼 때 한국의 2천만 원 기준은상대적으로 낮은 편입니다.일본은 일부 한도가 더 높고,미국은 소득 구간별 세율체계이기에절대 금액 기준은 다릅니다.​​2023년 기준 금융소득종합과세적용 대상자는 약 18만 명을넘었습니다. 2020년엔 15.9만 명,최근 5년간 약 10% 이상꾸준히 증가하는 추세_~​이제 기본은 아셨으니,절세 전략, 실전 가이드로이동하겠습니다.​ 소득세 신고 ​금융소득종합과세 대상에해당된다면, 매년 5월'종합소득세 신고'를반드시 하셔야 합니다.​​자칫 소홀히 하면가산세 폭탄 맞을 수 있어요기본이 중요하니까, 따라오세요~​과세대상이자 확인은연말정산에서 따로 누락되는 경우가많으니 꼭 '국세청 홈택스'에서내 금융소득 내역을 확인해야 합니다.​신고 시종합과세신고서를 제출하며,타 소득(근로, 사업 등)과합산 신고되어 누진세율 적용받게 됩니다.​여기서 주의!금융소득이 2천만 원 이하라면15.4% 원천징수로 마무리 가능하고별도의 신고는 필요하지 않습니다.​​하지만 초과분이 발생했다면,꼭 5월 1일~31일 사이국세청 홈택스를 이용해서종합소득세 신고를 완료해야 합니다.만약 신고를 깜빡하면무신고 가산세(산출세액의 20%)지연 신고가산세(10% 추가) 등불이익이 크게 옵니다.​보통 금융기관에서 제공하는총이자배당 내역 안내서를기반으로 미리 확인해 두는 것이현명합니다.​2024년부턴 전자신고율(홈택스)이95%를 넘어서 더 간편하게처리할 수 있어 많은 투자자들이적극 활용하고 있답니다.~마지막으로, 금융소득 관련세무 상담은 국세청 또는공인 세무전문가에게 사전에물어보는 게 안전합니다!​ 금융소득 ​금융소득이란예금 이자, 적금 이자, 각종 채권, 펀드그리고 주식의 배당금 등모든 금융상품에서 발생하는 수익을포괄하는 개념입니다.국세청에서는 이자배당 소득을구분하여 집계하고, 총합 기준으로금융소득종합과세 적용 여부를판정하게 됩니다.우리나라 은행 예적금 상품의2023년 평균 이자율은 약3~3.5% 수준입니다. 만약 연간6억 원을 예치했다면대략 2,100만 원의 이자를받게 되고, 이 자체만으로금융소득종합과세 대상이 됩니다.​​또, 주식 투자는 코스피, 코스닥상장사 기준으로,2023~2024년 배당수익률이평균 2.5~3.2%입니다.배당 메리트를 노리는 고배당주에고액 투자하는 경우,배당금만으로 과세기준을초과할 수 있으니 유의해야겠죠^^예시를 들어 보겠습니다.채권형 펀드리츠, 전문 사모펀드 등포트폴리오를 다양화한 분들도전체 이자배당 합산을 절대 간과하면 안 됩니다.​금융소득은 각종 절세 상품(ISA, 비과세 채권)을활용하면 어느 정도 분산 효과를볼 수 있으나 한계가 있으므로세부적으로 매년 점검해야 합니다.​즉, 고액 예치, 배당주 집중 투자또는 다양한 금융소득원을가진 분들은 반드시 연초부터자신의 소득 예상치, 글로벌금리 움직임, 세법 개정 여부까지같이 체크해야 큰 세금 지출을막을 수 있습니다.​​ 개인소득 ​개인소득 중 금융소득이차지하는 비중이 계속 높아지는시대입니다.2024년 현재 대한민국 전체연간 금융소득(이자+배당) 합산10억 원 이상 받는 초고액자는약 800명 수준으로이 중 다수는 전문직, 사업가, 임대사업자 등입니다~일반가구당 평균 금융소득은2023년 기준 410만 원 수준,상위 10%가 전체 금융소득의약 60% 이상을 가져가는 구조입니다.즉, 금융소득 편중이 심해질수록과세 가능성도 집중되니포트폴리오 관리가 매우 중요합니다.​한편, 시중에서 자주 언급되는부동산 임대소득주식 소득과금융소득은 세법상 완전히다른 카테고리로 관리됩니다.​모두 '종합과세' 대상이지만고유의 신고 방법, 세율 구조,공제규정이 상이하기 때문이죠.​특히 금융소득종합과세가적용되는 경우, 타 소득과 병합되어실질 세 부담이 증가할 수 있으니전문가 진단 및 연말 소득점검이 필수입니다.소득이 늘어난만큼 투자전략도정교하게 변해야 하는 이유입니다.​해외 주요국 사례를 보면,미국은 '장기' '단기' 자본이득세로분리과세하며, 일본도 일정 기준초과시 종합과세지만, 한국만큼하위 기준(2천만 원)이 낮은 편이죠~​이런 구조는 '소득분산전략'의 중요성을더 부각시키게 만듭니다.​즉, 한 사람 명의로 금융상품 발굴 및운영하는 경우 합산구간초과 위험이 그만큼 커집니다.​따라서 가족 명의 분산, 절세전용 상품 활용 등 실전 전략을적극 도입하는 것이 똑똑한 재테크핵심이 되겠습니다.​​​ 금융상품 ​금융상품은 예적금, 펀드, 보험,공모채, 리츠, 신탁, ELS, DLS 등매우 다양합니다.​각 상품별 세금 부과 기준,절세 방안이 차이가 있기 때문에투자 전 반드시 체크해야 합니다~​ISA(개인종합자산관리계좌),장기펀드, 비과세 채권 등은한도 내 절세가 가능하지만,실제 금융상품 포트폴리오에 따라세금 차이가 굉장히 큽니다.​예를 들어 2024년 신설된청년형 ISA의 절세한도는연 2천만 원까지 비과세가 적용됩니다.이외 일반형 ISA는순이익 연 200만 원 한도로분리과세를 받을 수 있어2030세대라면 반드시 챙겨보세요.​​똑같은 2천만 원 이자 소득도국공채와 ELS, 사모펀드 등상품 성격(안정형, 고위험형)에 따라위험도뿐만 아니라과세 방식까지 달라집니다.​​보험상품의 경우 일정 조건을충족하면 비과세 혜택이 있고,일부 P2P 투자 등은별도 과세 특례 적용을 받을 수있으니 꼼꼼히 확인하세요.​특히 최근 1년간 예금 금리상승으로 금융상품 전환 수요가많아져 금융소득종합과세기준 초과 여부, 분산 투자 필요성이크게 강조되고 있습니다.​상품구성, 투자금액, 명의 분산,해외 투자 등을 조합하면절세 효과를 확실히 극대화할 수 있습니다.​​끝으로 금융소득종합과세,꼼꼼한 사전 점검으로불필요한 세금은 확실히줄이고, 건전한 자산관리에한 걸음 더 다가가시기 바랍니다~​​​​​​#금융소득종합과세 #금융소득종류 #종합과세기준금액 #금융소득 #금융소득세율​​

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