[작성자:] ationkr

4월 12일 폐막한 서울모터쇼에서 여러 명차들이 등장하며 우리의 눈을 즐겁게 해주었습니다. 그중에서도 의미가 남달랐던 미니버스가 있었습니다. 바로 현대자동차 쏠라티인데요. 쏠라티는 현대자동차의 첫 세미보닛 차량으로, 터키 양산 및 유럽 시장 진출 등 여러 면에서 최초로 꼽힙니다. 넓은 실내공간, 운전자를 배려한 설계, 높은 내구성 등 현대자동차의 상용차, 쏠라티에 대해서 알아보도록 하겠습니다.현대자동차 쏠라티 1호차 전달식국내에서 처음으로 선보이는 현대자동차 쏠라티, 프리미엄 미니버스의 본격적인 시작을 알리는 쏠라티 1호차 전달식이 진행되었습니다.  현대자동차 쏠라티 1호차 주인공으로는 국내 광고계에서 주목 받고 있는 상화기획㈜ 정범준(41) 대표가 선정 되었습니다. 해당 쏠라티 증정식은 전주 상용차 공장에서 신축한 홍보관에서 진행되었습니다.현대자동차 쏠라티 특징쏠라티는 국내 최초로 선보이는 프리미엄 미니버스로서 넓고 다양한 공간 활용성과 안락한 승차감 그리고 고급스러운 편의, 안전사항을 갖춘 것이 특징입니다. 쏠라티는 전폭 2,038mm, 전장 6,195m, 전고 2,665mm, 휠베이스(축거) 3,670mm의 제원을 갖추고 있으며 14인승부터 16인승까지 승객서 시트 구조를 다양화시켜 공간 활용성을 높인 것이 특징입니다. 또한 여러 탑승객의 안전을 지켜야 하는 만큼 차체의 75% 이상에 고장력강판을 적용하였으며, 방청강판 98%, 4륜 디스크 브레이크 적용, 차체자세 제어장치(VDC) 적용, 차선이탈경보장치(LDWS)를 적용하여 높은 안정성을 확보하면서 다양한 편의 사양으로 고급감까지 갖추었습니다.(국내에서는 14, 15, 16인승 버스만 출시 예정입니다.) 지난 4월말부터 해외에서 ‘H350’ 이라는 차명으로 판매되기 시작한 현대자동차 쏠라티는 지난달까지 해외 시장에서 2,900여대가 판매되었습니다. 국내에서도 사전계약 대수가 500여대에 이르는 등 인기를 얻고 있습니다. 현대자동차 관계자는 “쏠라티는 넓은 실내공간은 물론 세단 차량에 버금가는 승차감, 다양한 편의사양을 갖춘 국내 자동차 시장 최초의 프리미엄 미니버스”라며 쏠라티만의 상품성과 가치를 널리 알려 국내에서도 새로운 차급 시장을 개척하는 한편 고급 미니버스 시장이 활성화된 해외 시장에서도 판매 확대를 이어갈 것”이라고 전했습니다.  

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요즘처럼 쌀쌀해지는 날씨에는 히터를 틀게 되는데요. 뜨거운 바람으로 공기가 탁해지고, 졸음이 오기 쉬워집니다. 가을은 그런 계절이죠. 이럴 때일수록 반드시 조심해야 할 것이 있습니다. 바로 졸음운전입니다. 고속도로에서 100km/h로 운전 시 1초에 약 28m를 이동하게 됩니다. 즉, 3초 정도 졸게 되면 눈감고 100m나 운전하게 되는 거죠. 특히 졸음운전은 무방비 상태로 충격을 받게 돼 운전자나 동승자의 안전에 더 위험하다는 점에서 특히 조심해야 합니다. 졸릴 땐 졸음쉼터나 휴게소에 들러 딱 5분만 투자해 스트레칭을 해보세요. 현대자동차그룹에서 소개해드리는 졸음운전 예방을 위한 장거리운전 스트레칭! 함께 배워볼까요?장시간 고정된 시선 때문에 어깨와 목이 결린다면, 목-어깨 스트레칭먼저 양손을 머리 뒤통수에 깍지를 낍니다. 숨을 들이마시며 허리부터 가슴, 머리 순으로 끌어 올려 팔꿈치를 좌우로 활짝 열어주세요. 뒤통수는 손바닥에 기댑니다. 양 팔꿈치를 모으며 시선은 배꼽 바라보고, 숨을 내쉬면서 등을 동그랗게 말아주세요. 이때 어깨에 힘을 빼고 귀와 어깨가 최대한 멀어지도록 하세요.스티어링 휠을 잡은 팔과 어깨가 뻐근하다면, 팔-어깨 스트레칭허리를 바르게 펴고 앉아 한쪽 팔을 가슴 앞으로 뻗습니다. 그 팔을 반대 팔꿈치에 끼우세요. 숨을 마시고 내쉬면서 뻗은 팔을 가슴 앞으로 당겨줍니다. 시선은 반대쪽 어깨 너머를 바라보세요. 뻗었던 팔의 팔꿈치를 잡아 그 팔을 머리 뒤로 넘깁니다. 고개가 숙여지지 않게 목을 바르게 세워 정면을 바라보세요. 호흡을 반복하며 팔꿈치를 가능한 선까지 지그시 눌러줍니다. 반대쪽 팔도 같은 방법으로 실시해주세요.장시간 같은 자세로 앉아 허리가 뻣뻣하다면, 상체 트위스트자동차 문을 열고 다리를 밖으로 꺼내서 돌려 앉아 준비합니다. 한 손은 스티어링 휠을 잡고, 반대 손은 다리 바깥 면을 잡으세요. 숨을 마시면서 허리를 펴고 내쉬면서 몸을 비틀어줍니다. 호흡을 반복하며 동작을 유지하세요. 반대 방향도 같은 방법으로 실시해주세요. 이때 한쪽 팔은 헤드레스트 오른편을 잡으면 자세가 더 좋아집니다오래 앉아있어서 골반에 피로가 쏠린다면, 골반 스트레칭다리를 자동차 밖으로 내놓습니다. 한쪽 다리를 접어 발목을 반대 다리 무릎 위에 내려놓으세요. 다리를 꼬고 앉은 모습이 완성되면 준비가 된 겁니다. 양손을 등 뒤에서 깍지 낍니다. 숨을 마시며 가슴을 여세요. 상체를 늘렸다가 내쉬는 숨과 함께 천천히 상체를 숙여줍니다. 마치 무릎을 밀어내듯 최대한 굽히고, 깍지 낀 팔은 가능한 곳까지 뻗어주세요. 반대 방향도 같은 방법으로 실시합니다.장거리운전으로 굽은 등과 피곤한 허리를 위해, 전신 스트레칭자동차를 바라보고 서서 양손으로 열린 창문을 잡고 준비합니다. 숨을 마시며 가슴을 하늘 위로 들어올리고, 내쉬는 숨에 상체를 뒤로 젖혀줍니다. 호흡을 유지하며 가슴이 좀더 열릴 수 있도록 동작을 유지해주세요. 자신의 키에 맞게 뒤로 물러나 두발을 어깨 너비만큼 벌리고 섭니다. 숨을 마시면서 상체를 길게 늘리고, 내쉬며 상체를 숙여 손끝부터 엉덩이까지 일직선이 될 수 있도록 해줍니다. 호흡을 반복하며 동작을 실시합니다.장거리운전으로 다리에 피로가 누적돼 페달링이 무겁다면, 다리 스트레칭한발을 타이어 위에 올리고 양손은 골반을 잡아 흔들리지 않도록 균형을 잡습니다. 숨을 마시며 가슴을 열고, 숨을 내쉬면서 천천히 몸이 앞으로 나아가도록 합니다. 이때 타이어에 올려놓은 다리의 무릎이 발목과 같은 선상에 갈 때까지 구부려야 합니다. 뒤에 있는 다리 무릎은 최대한 펴야 합니다. 양 발을 반복해 실시합니다. 한 손으로 자동차를 집고, 반대 손으로는 무릎을 접어 발목을 잡아줍니다. 호흡을 반복하며 뒤꿈치가 엉덩이 가깝게 하면 허벅지 앞면의 근육이 시원해집니다. 양 발을 반복해 실시합니다.장거리운전으로 지친 몸에 활력을 불어 넣어주고 싶을 때, 전신 스트레칭 삼각자세자동차 측면에서 어깨너비의 두 배 정도로 넓게 다리를 벌려 섭니다. 한 손으로 차를 잡고 반대 손은 하늘위로 길게 뻗어 준비합니다. 숨을 마시며 가슴을 활짝 열고, 숨을 내쉬며 뻗은 팔을 귀 옆으로 뻗습니다. 이때 상체를 자동차 쪽으로 기울여 삼각자세를 완성합니다. 호흡을 유지하여 측면 몸통을 계속 늘려보세요. 반대 방향도 같은 방법으로 실시합니다.장거리운전 중 졸음이 몰려올 땐 반드시 쉬었다가 가세요지금까지 졸음을 예방하는 스트레칭 방법을 현대자동차그룹과 마인드마디 소울 김슬희 대표강사와 함께 알아보았습니다. 스트레칭을 할 수 없는 상황에선 어떻게 해야 하느냐고요? 졸음을 쫓아내는 여러 가지 방법이 있어요. 먼저 히터를 잠시 끄고 창문을 열어 공기를 환기시켜주세요. 찬 바람이 졸음이 오는 걸 막아줄 겁니다. 또한, 운전 중 껌이나 사탕을 섭취하면 턱과 얼굴 근육을 움직이게 되므로 졸음을 예방하는데 도움을 줍니다. 더불어 장거리운전 전날에는 8시간 이상 충분히 수면을 취해주세요. 그리고 운전 중에는 2시간에 한 번씩 쉬어주는 게 좋습니다. 마지막으로 장거리운전에 동승할 경우, 운전자에게 자주 말을 걸어주는 것도 졸음운전 방지에 좋은 방법입니다.  

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첫 독자 개발 엔진인 알파엔진을 시작으로 현대자동차는 쉽지 않은 도전을 거듭했습니다. 기술원조를 받던 상황에서 엔진, 변속기 풀 라인업을 구축하고, 나아가 경쟁력 있는 차세대 파워트레인 기술을 개발하기까지. 문대흥 파워트레인담당 부사장에게 파워트레인 센터의 노력에 대해 들어보았습니다.현대기아자동차 연구개발, 파워트레인의 행보Q. 알파엔진 개발 이전과 이후로 나눠볼 때 기술 원조를 받던 당시 상황에서 파워트레인 독자 개발을 결정하기까지 많은 도전의 시기가 있었을 것 같습니다.A. 독자개발을 결심하기까지 가장 중요했던 점은 해외 시장에서의 가격경쟁력 확보였습니다. 1984년 약 20만 대를 생산하던 현대자동차는 본격적으로 대량 생산 체제로 전환해야 하는 상황이었기 때문에 높은 로열티 지급은 차량의 가격 상승을 초래했죠. 더불어 미국과 유럽의 환경규제도 압력으로 작용했습니다. 관련 기술을 개발해야 하는데, 미쓰비시의 원조를 받던 상황에서는 기술도입 과정에서 제약이 많아, 선진 메이커들과 대등한 기술력을 갖춘 차종을 개발하는 것이 원천적으로 불가능했습니다.1982년 연구소 설립 계획을 확정했을 때 내부적으로 반대의 목소리도 있었습니다. 만약 자체 엔진을 설계해서 생산한다고 하면, 그때부터 선진 메이커들의 기술 협조는 물론, 기존에 도움 받았던 설계에 대한 협조도 끊어질 것으로 예상되었기 때문입니다. 이러한 현실적인 문제가 예상되었지만, 현대자동차는 독자 기술이라는, 당연히 가야 할 길을 선택했습니다. 당시 1980년대 전반에 걸쳐 일궈낸 알파엔진의 개발 성공은 소중히 기억해야 할 회사의 자산으로 타우엔진, 감마엔진 등 그 이후의 모든 성과는 알파엔진의 성공으로 열린 미래이기 때문입니다.Q. 알파엔진 개발 이후 현대기아자동차의 파워트레인 기술은 발전을 거듭했습니다. 현재 파워트레인 기술력은 어느 수준에까지 올라있으며, 현대기아차 파워트레인만의 경쟁력은 무엇일까요?A. 과거 현대자동차는 선진 메이커를 모방하고 창조하는 기술적 ‘팔로워(Follower)’였습니다. 하지만 지금은 엔진 라인업, 품질, 기술적 측면에서 세계 수준에 도달했다고 할 수 있을 정도로 성장했죠. 라인업 측면에서 본다면 가솔린엔진, 디젤엔진, 변속기를 소형급에서부터 대형급에 이르기까지 독자개발 제품을 보유하고 파워트레인의 풀 라인업 체계를 갖춰, 차급이나 판매 지역에 따라 최적의 엔진과 변속기를 매칭하고 있습니다. 또한 하이브리드엔진 등 친환경차 전용 파워트레인의 개발로 기존의 전통적인 내연기관의 개발 범위를 확장 중입니다. 최신 파워트레인 기술인 과급기술(터보), 가변밸브 기구, 디젤 후처리 장치, 변속기 다단화 및 신개념 변속기(DCT, CVT) 등에 대한 개발 능력 측면에서도 높은 수준에 올라섰다고 말씀드릴 수 있습니다. 이제 우리가 앞으로 더 노력을 기울여야 하는 분야는 고객들의 감성적인 측면을 만족시킬 수 있는 기술입니다. 고성능, 고연비, 고도의 신기술을 가진 파워트레인 개발을 넘어서 이제는 고객들이 운전의 즐거움을 느낄 수 있는 엔진, 고객이 원하는 감성의 파워트레인을 제공하기 위해 연구개발에 더욱 박차를 가하고자 합니다.현대기아자동차 연구개발, 파워트레인 센터가 기억해야 할 앞으로의 방향Q. 최근 연비와 환경문제가 이슈로 떠오르면서, 내연기관차보다 효율이 높고 유해한 배기가스가 없는 ‘친환경차’들이 미래 내연기관을 대신할 차세대 이동 수단으로 주목 받고 있습니다. 미래 자동차 시장 환경 및 내연기관의 발전방향이 궁금합니다.A. 현재 가솔린 연료는 여전히 전 세계 자동차 시장의 70% 이상을 차지하고 있죠. 특히 중국, 미국에서는 가솔린 연료 사용 비율이 92~98%로 압도적으로 높은 수치입니다. 남미의 경우 에탄올 등 대체연료 엔진이 56~58%를 차지하고 있고, 유럽은 전통적으로 디젤 연료가 절반 이상의 비율을 차지하고 있습니다. 일본의 경우 타 지역보다 하이브리드차가 많은 비중을 차지하는 등 각 지역별 실정에 따라 다양한 파워트레인 분포를 보이고 있지만, 전 세계적으로 보면 아직까지는 가솔린 연료가 전체 시장의 70% 이상을 차지하고 있는 것을 알 수 있습니다.현재까지는 가솔린엔진이 시장을 주도하고 있으나, 향후 언제까지 내연기관이 주류로 유지될 것인가에 대한 전망은 기관마다 다릅니다. 과거에는 하이브리드차, 전기차 등 전동화로의 변화가 매우 빠른 속도로 증가할 것이라고 예측했으나, 최근에 나온 전망은 대부분 내연기관 중심의 시대가 당분간 유지될 것으로 내다보고 있죠. 앞서 말한 내연기관의 효율 증대를 위해서 완성차 메이커가 주목하고 있는 트렌드는 2기통/3기통급의 소형엔진을 포함한 터보엔진 다운사이징, 모듈화/경량화, 에탄올/LPG/CNG/수소/연료전지 등의 대체연료, 배출가스 개선 및 연비 향상을 위한 신기술, 8단/9단/10단까지의 변속기 다단화, DCT, 파워트레인 전동화, 냉각 개선 등 손실을 최소화하는 기술 등입니다.Q. 25년이라는 길지 않은 시간에 세계 최고 수준의 파워트레인 기술력을 보유하기까지 험난한 여정이 있었을 것 같습니다. 개발자들이 앞으로 가져야 할 목표와 방향에 대해 말씀 부탁드립니다. A. 기술의 성공은 엔지니어 입장에서 판단하는 것이 아니라 고객의 입장에서 판단해야 합니다. 고객이 현대자동차의 품질과 기술을 어떻게 인식하고 얼마나 만족하는지 항상 점검해야 하죠. 이를 위해서 소비자들이 어떻게 느끼는지를 끊임없이 확인하고, 개발자의 마인드가 아닌 소비자 만족을 위한 방향으로 개발에 임했으면 합니다. 기술 도태는 한순간에 이뤄질 수 있음을 기억해야 하죠. 지속적인 기술혁신, 품질확보로 기술 리더의 자리를 확고히 할 수 있도록 노력해야 합니다. 마지막으로, 과거의 성공 요인에 얽매이지 않고 유연한 사고방식을 갖추길 바랍니다.   

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현대자동차가 내수시장에서 심화된 고객 불신을 불식하기 위한 일환으로 고객과의 소통을 더욱 강화하기로 했습니다. 그동안 제기되어 온 자동차 품질에 대한 생각, 신사옥 부지에 대한 걱정, 고객과의 소통 부족 등의 의견에 현대자동차가 더욱 귀 기울이기 시작한 것이죠. 그리고 이런 목소리에 적극 답하기 시작했습니다. 현대자동차가 마련한 고객 소통 프로그램 ‘마음드림’의 현장을 보여드립니다! 현대자동차, 누구도 보지 못한 깊은 속을 보여주다  현대자동차 ‘마음드림’의 첫 번째 순서는 현대자동차 남양연구소 방문입니다. 고객을 만족시키기 위한 고품질, 고성능 차량 개발을 위해 남양연구소에서 구체적으로 어떤 노력을 기울이고 있는지 직접 확인시켜 준 것이죠. 현대자동차에서 일반인들에게 남양연구소를 이렇게까지 자세히 보여주는 것은 극히 드문 일이라고 합니다. 그만큼 현대자동차가 자동차 품질향상을 위한 노력을 진정성 있게 보여주고자 하는 마음이 담겨있는 것이죠.  남양연구소에서 처음으로 들어간 곳은 주행시험장. 이곳은 자동차가 달리면서 만나게 되는 거의 모든 종류의 도로조건을 만들어 주행 테스트를 하는 곳입니다. 벽돌이 깔린 울퉁불퉁한 유럽의 도로, 빙판길과 빗길은 물론 흔히 볼 수 있는 아스팔트까지도 지역에 따라 서로 다른 특성을 가진 것을 고려해 다양한 종류의 아스팔트 도로를 깔아두었답니다. 그야말로 세계에 있는 모든 도로는 모두 이곳에 있다고 해도 과언이 아닐 정도이죠. 수많은 테스트카들이 이 도로 위를 달리는 것을 보면서 참가자들은 신기해하는 모습이었습니다.  남양연구소 내 충돌시험장에서는 아직 공개되지 않은 신차의 충돌 테스트 현장도 볼 수 있었는데요. 다양한 방법으로 충돌 테스트를 할 수 있게 첨단으로 설계된 충돌시험장에서 이뤄지는 테스트를 보며 고객들은 두 번 놀랐습니다. 테스트카가 충돌할 때 시험장을 가득 채우는 충격음에 한 번, 충돌 후 공개된 테스트카에서 자동차의 안전을 시험하기 위해 부착된 수많은 센서와 안정장비들을 보며 또 한 번 놀라게 된 것이죠. 특히 테스트 직후의 테스트카를 고객들이 직접 가까이서 살펴볼 수 있게 해 자동차의 안전품질에 대한 자신감도 볼 수 있었습니다. 이를 통해 튼튼하고 안전한 차를 만들기 위한 현대자동차의 노력을 엿볼 수 있었습니다.  이 외에도 그동안 일반인들에게는 단 한 번도 공개되지 않았던 양산차 공장을 그대로 축소시켜 놓은 파이롯트 센터를 방문해 그 안에서 이뤄지는 다양한 신차 품질개선의 과정을 직접 볼 수 있었습니다. 특히 그동안 고객들로부터 질타를 받았던 배기가스유입 문제, 누수 문제 등을 치밀하게 조사해 다시는 그런 문제가 발생하지 않도록 꼼꼼히 조사하고 해결하는 모습은 현대자동차가 자동차 품질관리에 얼마나 많은 공을 들이는지 확인할 수 있는 부분이기도 했죠. 긴 시간 동안 남양연구소를 직접 둘러본 고객들은 “우리가 생각해보지 못했던 부분까지 세세하게 고려하고 엄청난 시간과 공을 들여 자동차가 만들어지고 있는 것에 놀랐다”라며 현대자동차가 기울이는 품질향상을 위한 노력을 직접 확인한 것에 만족스러움을 표했습니다. 현대자동차 경영진이 직접 고객과 소통에 나섭니다 남양연구소 견학을 마친 고객들은 양재에 위치한 더 K 호텔로 돌아와 저녁식사 시간을 가졌습니다. 그리고 뒤이어 현대자동차 경영진과의 간담회 시간이 마련되었는데요. 이 간담회는 10월 15일부터 현대자동차 홈페이지를 통해 고객들이 현대자동차에 대해 궁금했던 것, 불만인 것 등 솔직한 이야기를 모았습니다. 그렇게 모인 질문은 약 3천여 개에 달했다고 하는데요. 이 질문을 크게 7가지 카테고리로 나누어 이 질문들에 대답을 준비했습니다. 간담회가 시작되자 현대자동차에게 보내는 사람들의 질문이 계속되었습니다. 간담회에 답변자로 나선 김충호 사장은 시종일관 자신 있는 표정으로 고객과 참가자들이 던지는 질문에 답하며 현대자동차의 품질과 안전에는 이상이 없음을 설명했습니다. 즉석에서 던져진 깊이 있는 질문에 대해서는 현장에 함께한 기술관계자들이 자세한 설명을 해주었죠. 남아있는 의문점까지 깨끗하게 해결해주려는 경영진의 준비와 노력을 엿볼 수 있었습니다. 더 많이, 더 깊게 소통하는 현대자동차 현대자동차는 올해 3월 쏘나타 하이브리드가 후방 추돌 때 배터리가 폭발한다는 의혹을 해소하기 위해 자동차 블로거들과 하이브리드 차량 고객들을 남양연구소에 초청해 후방추돌 시연회를 진행했습니다. 작년 7월에는 제네시스 내수-수출 사양이 서로 다르다는 오해를 풀기 위해 고객들을 남양연구소로 초청해 스몰오버랩 충돌 시연회를 진행해 내수용이 미국과 동일한 수준의 안전성을 가지고 있다는 것을 입증했죠. 8월에는 쏘나타 30주년 기념 고객초청 자동차 영화시사회에서 고객 300명을 초청해 영화 상영에 앞서 쏘나타 국내사양과 미국사양을 서로 직접 충돌 시키는 세계최초의 야외 공개 카투카(Car to Car)테스트를 진행하기도 했습니다. 한편, 현대자동차 공식 블로그에는 '오해와 진실'이라는 코너를 마련해 현대자동차에 고객들이 가지고 있는 오해에 대해서도 적극적으로 해명하는 중이기도 하죠. 현대자동차가 펼치고 있는 다양한 고객 소통 프로그램과 더불어 이 날 처음으로 진행된 ‘마음 Dream’ 행사는 현대자동차가 고객들과 더 많이, 더 깊이 소통하려는 마음을 엿볼 수 있는 자리였는데요. 앞으로도 이렇게 현대자동차 경영진이 직접 고객과 소통하는 행사를 자주 마련할 예정이라고 합니다. 현대자동차가 앞으로 펼쳐나갈 고객과의 진정한 소통, 그리고 그 소통에서 시작될 현대자동차의 고품질 자동차, 고품질 행보를 앞으로도 지켜봐 주세요!    

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