일상 배그 그로자 신무기 상세리뷰와 배그 사양체크 행집사 2017. 9. 24. 21:50 이웃추가 본문 기타 기능 본문 폰트 크기 조정 본문 폰트 크기 작게 보기 본문 폰트 크기 크게 보기 가 공유하기 URL복사 신고하기 배그 그로자 신무기에 대해서 영상이 있어 소개합니다. 아래영상을 보고 그로자의 성능을 확인해보세요 배틀그라운드 새로운 AR 라이플 그로자! 리뷰 – battlegrounds 배그 그로자 배그 사양체크 꼭 하세요제 PC가 i7 cpu에 메모리 32기가입니다.하드대신 SSD 512GB를 장착해서 그런지 이정도 사양이면 그래픽카드 엔비디아 최적화 세팅만 하면 배틀그라운드 최적의 상태로 게임을 할 수 있습니다.배그 저사양 i7 750, i3, i5 이정도라도 메모리 16기가정도면 배틀그라운드 이방성필터링 성능을 낮추어서 텍스쳐 상태를 최저로 맞추면 할만합니다.배그 그로자 성능 확인하고 괜찮으면 이번기회에 PC도 성능 업그레이드 해보죠!
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![[현대자동차그룹] 자동차의 미래를 만들어나갈 인재를 만나다](https://blogddong.com/wp-content/uploads/2026/06/naver_45d821f0d4d5.jpg)
DISCOVER [현대자동차그룹] 자동차의 미래를 만들어나갈 인재를 만나다 HMG저널 2017. 12. 12. 10:44 이웃추가 본문 기타 기능 본문 폰트 크기 조정 본문 폰트 크기 작게 보기 본문 폰트 크기 크게 보기 가 공유하기 URL복사 신고하기 한양대학교 정몽구 미래자동차연구센터에서 ‘H. Scholar Festival 2017’ 연구장학생 14기, 계약학과 3기 수료식이 열렸습니다 혁신적인 미래자동차를 빚어내기 위해 글로벌 자동차기업들은 신기술 연구개발에 지원을 아끼지 않습니다. 예컨대 타 회사와의 협력 혹은 기술제휴나 인재영입, 인재육성 등이 바로 그것이죠. 특히 인재육성은 더 먼 미래를 위한 준비라 할 수 있습니다. 기업은 기업이 가진 노하우 전수와 지원을 통해 인재를 육성하고, 그 인재들은 기업의 핵심인력으로 자리잡아 다시금 기업의 경쟁력을 강화시키는 선순환 구조를 만드는 겁니다. 기업들이 흔히 말하는 ‘지속경영’과 ‘혁신경영’을 위해 꼭 필요한 부분입니다. 현대자동차그룹 역시 인재육성을 위한 지원을 꾸준히 이어오고 있습니다. 2003년부터 매년 연구장학생을 선발해 멘토링 및 교육지원을 하고, 계약학과 선정을 통해 끊임없이 학교와 협력해 인재양성과 연구개발을 진행하고 있습니다. 올해도 총 158명의 학생이 현대자동차그룹 연구장학생, 계약학과 과정을 수료했습니다. 158명의 학생은 현대자동차그룹이 마련한 현업 실무교육, 1:1 멘토링, 멘토링 담임제, 소양교육을 통한 인성교육과 분야별 특화교육, 프로젝트 진행, 입문 교육 및 온라인 기술교육 등도 이수했습니다. 현대자동차그룹은 연구장학생, 계약학과 프로그램을 통해 학생들과 함께 교육 및 프로젝트를 진행했습니다 올해 연구장학생과 계약학과 장학생들은 특화교육을 수행하고, 자율주행차 설계/제작 프로젝트(학사 연구장학생/이공계), 차량 내/외장 디자인 프로젝트(학사 연구장학생/디자인), 기술과제(석/박사 연구장학생), 산학과제(석사 계약학과)와 같은 프로젝트를 진행했습니다. 각 프로젝트에 대한 성과는 지난 12월 1일 한양대학교 정몽구 미래자동차연구센터에서 열린 ‘H. Scholar Festival 2017’ 연구장학생 및 계약학과 수료식에서 발표 및 전시가 이뤄졌습니다. 이공계 연구장학생 자율주행차 설계/제작 프로젝트 자율주행차 설계 및 제작 프로젝트 진행에 참여한 3개 조 중 우승을 차지한 1조는 직접 설계하고 제작한 자율주행 차량에 트랙 인식 자율주행, 후륜제어, 미러리스(Mirrorless) 인포테인먼트, 자율주행용 전자 클러치 등의 신기술을 구현했습니다. 이공계 학사 연구장학생으로 선발된 학생들은 자율주행차 설계 및 제작 프로젝트를 진행했습니다. 해당 프로젝트는 자동차의 구조와 설계 방법, 구동, 전자제어 및 소프트웨어 기술을 이해하는 ‘직무 기초 역량 우수 인재’ 육성을 목표로 진행됐습니다. 연구장학생들은 올해 3월 자동차 이론 설계 교육을 시작으로 자동차 분해조립, 자동차 설계 콘셉트 설정, 차량 프레임 설계, 자율주행 기능 개발, 자작 차량 제작 및 자율주행 기능 탑재, 차량 성능 평가, 차량 디자인 작업, 신기술 아이디어 적용, 차량 완성의 과정을 거쳐 프로젝트를 수행했습니다. 총 8개월간 진행된 연구장학생들의 자율주행차 설계/제작 프로젝트에서 우수한 성과를 거둔 팀은 수료식에서 별도로 우수상을 받기도 했습니다. 디자인 연구장학생들의 현대/기아 디자인 프로젝트 현대자동차그룹 14기 디자인 연구장학생 조영창 학생이 디자인한 아이오닉 콘셉트입니다. 차량 내부는 모두 스마트글래스를 적용해 내부 전체가 디스플레이로 변합니다. 출근길에서 하와이의 풍경을 감상하며 휴식을 취할 수도 있고, 아이들과 함께 바닷속의 물고기를 만날 수도 있습니다. 여가 소비의 증가로 여행에 대한 수요가 꾸준히 증가하고 있지만, 현대사회에서 여행을 떠나는 것은 장소와 시간의 제약이 크다는 점을 해결하기 위한 디자인 콘셉트죠. '미래의 아이오닉은 경험의 플랫폼이 될 것'이라는 생각으로 만들었다고 합니다. 디자인 특화 분야의 연구장학생으로 선발된 학생들은 현대자동차와 기아자동차 현업 프로젝트를 수행하고 현업 자동차 디자이너들과 함께 호흡하며 자동차 디자인에 대한 실무를 직접 경험할 수 있었습니다. 총 14명의 디자인 특화 연구장학생들은 2016년 9월부터 2017년 10월까지 14개월간 디자인 툴 기초 교육을 시작으로 현업밀착교육, 디자인 프로젝트, 프로젝트 강평, 모형제작 등의 과정을 거쳤습니다. 이후 에너지 패러다임 변화에 따른 신개념 아이오닉 브랜드 운송수단 디자인, 기아의 새로운 프런트/리어 마스크, 전기 파워트레인에 근거한 미래 차량 디자인의 변화 등을 주제로 한 프로젝트를 완료했습니다. 현대자동차그룹 14기 디자인 연구장학생 김도연 학생이 디자인한 아이오닉 내장 콘셉트입니다. 미래의 아이오닉은 새로운 가족여행 경험을 제공한다는 취지로 기존 자동차의 내부 구조를 변화시켜 ‘E travel pod’를 형성했죠. 가족이 자동차 내에서도 함께 어우러져 여행을 할 수 있도록 만들어 준다는 콘셉트를 가졌습니다.계약학과 학생들의 전자/제어 분야 연구 계약학과 학생들은 동적 하중을 고려한 가변 압축비 엔진 구조 최적화, 차량 내부 네트워크 정보를 이용한 전기차 총 중량 추정 등 전자/제어 분야에 대한 연구를 진행했습니다. 대학원에서 석사과정을 밟고 있는 학생들은 현업에 배치돼 현장 실무 연수, 자동차 최신 기술 세미나 참가, 산학 과제를 수행하며 미래기술과제 12건을 완료했고, 학사과정에 있는 22명의 학생은 현장 실무 연수, 선배 사원 학업 지도를 통해 개인과제를 수행했습니다.‘생각이음+’를 통한 진로상담 현대자동차그룹은 ‘생각이음+’를 통해 학생들의 직무와 진로에 대한 상담을 진행합니다 현대자동차그룹은 학생들의 실무경험 및 연구에 대한 지원뿐만 아니라 직무/진로상담을 통해 미래진로를 결정하는데도 큰 도움을 주고 있습니다. ‘생각이음+’ 프로그램은 현대자동차그룹 미래 R&D 인재를 꿈꾸는 이공계 및 디자인 전공 학생들에게 방향성을 제시하고 채용제도나 자동차 연구개발에 관련된 직무에 대해 폭넓은 정보를 제공하고 있습니다. 진로상담을 희망하는 학생들은 ‘생각이음+’ 홈페이지에서 누구나 상담을 신청할 수 있습니다. ▶ ‘생각이음+’ 상담 신청 페이지 바로가기 현대자동차그룹은 대학과 연계해 꾸준히 미래 우수 인재 양성을 위한 지원을 이어갈 예정입니다 연구장학생은 올해로 14기, 계약학과는 3기 수료식을 맞이했습니다. 해당 프로그램을 통해 빠르게 변하는 시장의 트렌드를 접하고 실무 감각을 쌓은 수료생들이 늘어났고, 그 중 많은 이들은 입사의 꿈을 이뤄 역량을 펼치고 있습니다. 현대자동차그룹은 미래 우수 인재를 양성 및 확보하기 위해 대학과 연계한 지원을 계속해서 이어갈 예정입니다. 학생들과의 동행을 통해 더 밝은 미래로 나아갈 현대자동차그룹의 모습을 기대해주세요. 현대자동차그룹 연구장학생 제도란? 연구장학생제도는 현대자동차그룹의 대표적인 인재양성 프로그램으로 미래 인재를 선발하여 육성하고 있습니다. 연구장학생은 프로젝트 중심의 실험실습과정, 그룹사 R&D 현업팀과 연계한 현장감 있는 교육과정을 이수함으로써 현대자동차그룹의 미래 연구개발 전문인재로 성장합니다. ▶ 연구장학생 설명 바로가기 현대자동차그룹 계약학과 제도란? 계약학과는 현대자동차그룹이 대학과 함께 자동차 전자제어 분야로 진출을 희망하는 석사과정의 학생을 육성하는 제도입니다. 해당 인원으로 선발되면 맞춤형 교과과정 및 현업 전문가 특강, 실무능력 향상을 위한 현업 멘토링, 연구과제 등을 수행하게 됩니다. 계약학과 과정을 성실히 이수한 장학생들은 입사전환면접을 거쳐 지원한 회사의 연구개발 부문으로 입사하게 됩니다. ▶ 계약학과 제도 설명 바로가기 사진. 안재현
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일상 진리란 진리뜻은 무엇일까요 행집사 2017. 10. 1. 23:22 이웃추가 본문 기타 기능 본문 폰트 크기 조정 본문 폰트 크기 작게 보기 본문 폰트 크기 크게 보기 가 공유하기 URL복사 신고하기 우리는 진리를 알고 싶어서 진리에 대해서 생각하고 있습니다. 진리란? 진실 또는 사실입니다. 진리뜻을 살펴보면 존재 그자체이며 사실이고 그 자체가 참인것입니다. © pixel2013, 출처 Pixabay 거짓과 구분짓기 위해서는 이 진리를 정확하게 알아야합니다.진실을 정확하게 알게되면 이 세상을 혹은 선과 악을 구분할수있으며 거짓으로부터 진실을 찾아낼수있습니다.진리에 대해서 알고 싶다면 어떻게 해야할까요? 그 기준을 알려드릴까요? © pixel2013, 출처 Pixabay 만약 내가 알고 있는 세상이 내가 아는것과 다르다면? 그 기준이 어디에서부터 시작되었을까요? TV, 매스컴, 인터넷으로 부터 우리는 무엇을 배우고 있는지 스스로 인지해야합니다.이것을 깨우치고 인지하고 진리를 배우고 찾게되고 갈망하게된다면 여러분들의 인생은 스스로 나은삶을 위해서 노력하고 선을 위해서 살게됩니다. 마음속에서 선과 악을 구분짓게되고 선한길을 향해서 달려가게됩니다.
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![[제네시스] 진정한 명품을 만들기 위해 노력한 G70 개발팀 이야기](https://blogddong.com/wp-content/uploads/2026/06/naver_127414f3dca2.jpg)
INNOVATE [제네시스] 진정한 명품을 만들기 위해 노력한 G70 개발팀 이야기 HMG저널 2017. 12. 13. 10:40 이웃추가 본문 기타 기능 본문 폰트 크기 조정 본문 폰트 크기 작게 보기 본문 폰트 크기 크게 보기 가 공유하기 URL복사 신고하기 제네시스 G70 퍼포먼스 관련 개발팀의 이야기를 전해드립니다 럭셔리 D세그먼트는 전 세계 자동차 시장에서 가장 치열한 승부가 벌어지는 곳입니다. 브랜드 입장에서는 엔트리 모델에 가깝지만 제작에 들이는 수고와 공은 엄청납니다. 젊은 층에게 브랜드의 가치를 전달하는 시작점이 바로 D세그먼트 모델이기 때문입니다. 말하자면 D세그먼트 모델은 브랜드의 전략적 요충지라고 할 수 있습니다. 제네시스 G70 역시 마찬가지 부담을 안고 출시됐습니다. 제네시스라는 럭셔리 브랜드의 가치를 제대로 알려야 함은 물론이고, 주 타겟이 될 3~40대들의 감성적인 취향과 강렬한 성능도 갖춰야 했습니다. 그래야 장기적으로 G80, EQ900, 혹은 차후에 발매된 제네시스 SUV 모델까지 브랜드의 이미지가 이어질 수 있기 때문입니다. 그를 위해 제네시스는 기술 개발과 디자인, 마케팅 등 다양한 분야에서 세계적인 인재들을 영입했고, 오랜 시간 기술을 갈고 닦았습니다. 그 중 G70가 가장 심혈을 기울인 부분은 바로 주행성능입니다. 진일보한 주행성능 제네시스 G70의 주행성능은 국내외 언론에서 호평 받은 바 있습니다 제네시스 G70, 혹시 시승해 보셨나요? 직접 타보신 분들은 다들 느끼셨을 겁니다. 어느 차와 비교해도 뚜렷하고 선명한 주행성능을 가졌다는 걸 말입니다. G70를 시승했던 국내외 언론들이 가장 놀랐던 부분도 바로 이 지점이었습니다. 탄탄한 차체의 움직임과 경쾌한 가속력은 동급에서 가장 밸런스가 뛰어나다는 BMW 3시리즈에 비해도 결코 뒤지지 않는다는 평가를 받았습니다. 신생 브랜드가 이렇게 빠른 시간에, 세계적인 수준의 차를 만들었다는 것이 놀랍다는 반응이 대부분이었죠. 그렇다면 G70는 왜 이렇게 주행성능 강화에 주력한 걸까요. 제네시스의 김한재 프로젝트 매니저는 말합니다. “G70가 진입하는 시장은 기본적으로 주행성능이 뒷받침이 되지 않으면 성공하기가 어렵습니다. 주행성능을 중시하는 소비자일수록 D세그먼트 차량을 많이 구입했고, 그 성능에 대한 이야기를 많이 하는 경향을 보입니다. 그 대표적인 차량이 BMW 3시리즈죠. 저희는 G70로 3시리즈와의 정면대결을 선포한 겁니다.” 의미심장한 말입니다. 실제로 G70는 라이벌들과의 경쟁을 위해 주행성능을 결정짓는 많은 요소를 보강했습니다. 핫스탬핑 확대 적용 기반의 차체 강건화 설계, 동급 최저 전고에 의한 저중심 설계, 30KG이 넘는 알루미늄 적용 및 뼈를 깎는 경량화 설계, 그리고 최적의 섀시계 사양 선정 등이 그것입니다. 후발주자로서의 핸디캡을 극복하고, 세계 유수의 차량을 넘어서기 위해 쉬지 않고 담금질한 결과가 바로 G70입니다. 주행성능 강화를 위한 제네시스의 노력 G70는 중형 후륜구동 플랫폼을 가지고 있습니다 주행성능을 강화하기 위해서 필요한 것은 한 두 가지가 아닙니다. 튼튼하고 효율적인 플랫폼이 필요하고, 차체의 중량도 줄여야 하죠. 물론 시원한 주행성능을 위해서는 엔진의 개선도 필요합니다. 이 외에도 매끈한 변속기, 도로의 굴곡을 잘 잡아줄 수 있는 서스펜션, 스티어링 휠의 민첩함까지. 정말 많은 부분이 합쳐져야만 ‘주행성능 강화’라는 미션을 달성할 수 있습니다. 이 미션 달성을 위한 시작점은 새로운 플랫폼이었습니다. 혹시 버스나 지하철, 혹은 건물에서 갑자기 흔들림이 느껴졌을 때가 기억나시나요? 외부의 진동이 있을 때 사람은 본능적으로 자세를 낮춥니다. 무게중심이 낮아지면 더 외부의 자극에서 더 안정적인 환경을 만들 수 있죠. 마찬가지로 차량 역시 무게중심을 낮춰야 안정감을 높일 수 있습니다. 주행시 착좌 위치가 낮아지면 더욱 다이내믹한 드라이빙도 가능해지죠. G70는 제네시스 브랜드로 처음 출시되는 중형 후륜구동 플랫폼을 가지고 있습니다. 고성능 엔진 탑재 및 최적의 중량 배분을 고려해 엔진룸의 레이아웃을 최적화했죠. 또한 고속주행 또는 한계 선회 주행 등 극한의 주행 조건에서 안정감과 역동성을 동시에 느낄 수 있도록 최대 중량물인 파워트레인을 하향/후방 배치하고 착좌 위치를 낮춰 무게중심을 하향시켰습니다. 이 모든 것은 운전자가 퍼포먼스를 제대로 느낄 수 있도록 하기 위함입니다. G70는 주행성능과 승차감이라는 두 마리 토끼를 동시에 잡기 위해 새로운 서스펜션을 장착했습니다 G70는 주행성능 강화를 위해 서스펜션도 신규 개발했습니다. G70만을 위한 서스펜션을 신규로 개발해 정교하고 정제된 주행성능을 확보할 수 있었죠. 맥퍼슨 멀티링크 타입을 채택한 전륜 서스펜션은 가상 조향축을 활용하여 조타 시 차량의 즉각적인 반응을 이끌어냄으로써 다이내믹한 주행성능을 강화했습니다. 후륜 서스펜션은 급선회 시 및 급가속, 급제동 등 다양한 주행조건에서 최적의 성능을 구현할 수 있도록 멀티5링크를 적용했고, 어느 주행 노면에서도 차량의 스핀을 방지함은 물론 최고의 안정성을 확보했습니다. 고강성 차체는 어떨까요. 흔히들 주행감이 좋은 차를 두고 ‘하체가 단단하다’는 표현을 쓰곤 합니다. 실제로 높은 주행성능을 감당하기 위해서는 차의 하체가 강건해야 하죠. 파워트레인과 차체의 하부(언더바디)가 만나는 곳을 입력점이라고 하는데, 주로 이곳에 차체의 하중이 집중됩니다. G70는 이 입력점 강성을 증대시키고, 언더바디와 어퍼바디의 연결성을 강화 및 엔진룸 스트럿바 적용, 구조용 접착제 사용 부위 확대 등으로 차체 골격의 강성을 세계적인 수준으로 높였습니다. 이는 동급 최고 수준의 충돌성능으로 이어집니다. 안전한 차라는 뜻입니다. 플랫폼개발실의 손동주, 채성우, 김주남 책임연구원은 말합니다. “G70 개발의 주안점은 스포츠 드라이브의 즐거움과 안정성 확보의 조화였습니다. 주행성능 구현을 위해 기어박스 위치를 휠센터 쪽에 최대한 가까이 놨는데요. 덕분에 서스펜션 특성을 빠르게 반응할 수 있도록 설정할 수 있었습니다. 조종 안정성과 관련해서는 당사 최초로 어시스트암 후치 타입을 적용, 어시스트암의 위치를 휠 센터 전방에서 후방으로 옮겼습니다. 말하자면 선회 시 타이어 거동을 좀 더 잘 받쳐주기 때문에 차가 스핀이 나지 않게끔 특성을 설정했습니다.” “디자인도 어떻게 보면 성능으로 볼 수 있습니다. 낮은 전고를 가진 스포츠 세단을 만든다는 것 자체가 주행성능 강화와 맞닿아 있어요. 이를 위해 차의 크기를 줄이고, 전고를 낮추면서 큰 틀에서 새로운 세팅이 필요했습니다. 또 디자인이 달라지면서 충돌 측면에서 공간에 대한 ‘싸움’이 만만치 않았어요. 상급 모델인 G80와 비교해 G70는 프론트 오버행이 짧아지면서 프론트 사이드 부분의 엔진을 제외한 일명 충돌 유효 공간이 줄어들어 G80 대비 불리한 여건이었습니다. 일련의 과정 속에서 결국 플랫폼을 바꿔야 한다는 전략적 판단을 내리게 됐습니다. 새로운 시도였지만 전 부서가 한 마음으로 협업한 덕분에 경쟁차 대비 손색없는 결과를 낳았습니다. 특히 충돌성능에서 G80 수준을 달성한 건 굉장히 뿌듯한 일입니다.” 4.7초의 제로백이 선사하는 쾌적함 G70의 제로백은 4.7초. 국내에서 개발된 차들 중 최고 기록입니다 빨리 달리는 것이 차의 전부는 아닙니다. 하지만 빠른 가속력을 빼고 스포츠 세단을 말하는 것도 어불성설입니다. G70는 국내에서 개발된 차 중 최고 기록인 4.7초의 제로백 수치를 가지고 있습니다. 또한 제네시스 모델로는 처음으로 런치 컨트롤(스톨 발진 모드)을 적용해, 유럽 경쟁차들과 본격적인 동력성능 경쟁을 벌일 준비를 마쳤습니다. 스포츠 모드에서 ESC Off 버튼을 길게 누르면 전환되는 스톨 발진 모드는 초반 가속 시 직진 안정성을 확보하고 가속시간을 최소화해줍니다. 더불어 스포츠 모드에서 강렬하게 터져 나오는 엔진 사운드는 속도를 즐기는 운전자를 매료시키기에 충분하죠. 동력개발팀 김영권 책임연구원은 경쟁차와의 비교에서 G70의 장점을 꼽아달라는 말에 이렇게 얘기합니다. “‘펀 투 드라이브’ 강화를 위한 스포츠 매뉴얼 모드 자동 업시프트 금지 기능을 소개하고 싶습니다. RPM이 높아져도 자동으로 변속되는 걸 막아 좀 더 스포티한 주행이 가능한 기능입니다. 개발 초기 비어만 부사장께서 ‘좀 더 극한 성능을 추구하는 고객만이 경험할 수 있는 선택지를 주자’는 말씀에 개발진들은 일종의 스포츠 플러스 모드를 떠올렸고, 그 결과가 자동 업시프트 금지 기능이었습니다. 이 기능을 통해 운전자는 좀 더 다이내믹하고 민첩한 주행성능을 경험할 수 있습니다.” 스포츠 모드에서는 강렬하게, 노멀 모드에서는 경쾌하고 편안하게. 개발진이 가장 심혈을 기울인 부분이 바로 이 체감성능입니다 물론 G70가 노멀 주행에 들인 시간과 노력도 그에 못지않습니다. 일상 주행에서는 과도함 없이 민첩하게 반응해 주는 것이 무엇보다 중요한 요소입니다. 이를테면 주행 중 앞차와 거리가 멀어지는 것 같아 차속을 적당히 올려 가속할 때도 차가 내 마음처럼 반응해주는 것 말입니다. 개발진은 액셀러레이터의 응답 지연이 있을 경우 나타나는 찰나의 답답함마저 최소화하고 싶었다고 하는군요. 이 문제를 개선하기 위해 엔진 토크와 댐퍼 클러치 제어도 바꾸는 등 방법을 찾고 모색하는 데 시간을 많이 썼다고 합니다. 일상적인 주행에서의 깔끔하고 부드럽게 잘 나가는 느낌, 그 미묘한 디테일이 결국 승차감의 차이를 만드니까요. 제네시스 G70의 3.3 V6 트윈터보 가솔린 엔진의 모습입니다 제네시스 G70는 여러 자료를 통해 어느 경쟁차와 비교해도 성능에 자신 있음을 강조하고 있습니다. 이 당당함은 최고 성능의 엔진에 대한 믿음, 그리고 그 압도적인 엔진 파워를 차체 안정성과 잘 조율한 부분에서 나옵니다. G70는 엔진이 커지면서 고속감을 높였지만, 한편으로 운전의 재미를 극대화한 빠른 가감속, 안정성의 조화를 추구했습니다. 큰 엔진을 장착했음에도 차가 무겁지 않고 코너링이 민첩하죠. 전문가뿐 아니라 일반인들도 차가 가뿐하다는 느낌을 받습니다. 디스플레이에 G-Force(중력가속도) 표시 기능을 넣은 것 또한 G70의 우수한 주행성능에 대한 자신감 때문입니다. 터프함과 안정감, 이 양립하기 힘든 두 요소를 조화시킨 고성능차성능개발1팀 최장한, 오승철 책임연구원의 얘기를 들어보시죠. “G70 프로젝트는 선행개발 기간이 종전에 비해 3배 이상 소요된 모델입니다. 뛰어난 전문인력들이 보다 많은 시간을 투자해 선행개발에 매진한 만큼 완성도가 높을 수밖에 없습니다. 특히 5년 동안 집중해서 개발을 진행한 부분이 있는데, 핸들을 돌렸을 때 지연 없이 조타 앵글의 데드밴드(핸들을 좌우로 움직여도 움직이지 않는 영역)를 줄이기 위한 노력입니다. 차체 강성, 타이어, 스티어링 시스템, 전자제어 시스템 등이 다 연관돼 있기 때문에 어느 한 곳이라도 제 역할을 하지 못하면 데드밴드가 커지게 됩니다. 조타를 조금만 해도 차가 바로 반응하게 만들기가 굉장히 어렵거든요. 개발자들은 이를 ‘조타 다이렉트감’이라고 하는데, 이에 역점을 두고 개발을 했습니다. 이게 곧 고성능 차 마니아들이 좋아하는 ‘차와의 일체감’입니다. 스티어링 휠을 돌렸을 때 바로 움직이는 것, 가속 페달을 밟았을 때 가뿐히 가감속 되는 반응. 이를 극대화하기 위해 선행개발 단계부터 정말 많이 노력했습니다. 결과적으로 G70의 일체감은 동급 최고 수준임을 자신하고 있습니다.” “국내외를 막론하고 수없이 개발과 튜닝을 진행했습니다. G70의 경우 독일 뉘르부르크링 현지에서 주행 성능 최적화를 위해 많이 노력했습니다. 자세제어장치의 개입을 개선하고 안정성을 높이기 위해 스웨덴 동계 테스트를 비롯해 1년 동안 방문한 현지 시험장이 7-8곳에 이를 정도입니다. 개발 도중 남양연구소 내에 R&H 성능을 한 단계 올리기 위한 고성능 시험장이 완공됐던 것도 떠오릅니다. 신축된 고성능 시험장의 경우 우천 시 도로 환경처럼 물이 계속 흐르는 중에 차를 운행할 수 있는 웻 핸들링 서킷(Wet Handling Circuit) 같은 상당히 고가의 설비가 갖춰져 있습니다. 덕분에 많은 비용을 들여가며 적합한 테스트 장소를 찾아다닐 번거로움 없이 개발에 집중할 수 있었어요.” 세계 최고 수준의 주행성능을 만들기 위해 노력했던 제네시스 G70 개발팀의 노력은 응당한 보상을 받은 것 같습니다. 전 세계 많은 자동차 미디어와 시승해본 일반인들이 G70의 주행성능에 높은 평가를 내리고 있기 때문입니다. 다음 편에는 제네시스 G70에 들어간 많은 전자 및 안전 장비들을 살펴봅니다.
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마케팅 실전 사이트상위노출 비밀방법 행집사 2017. 10. 3. 12:25 이웃추가 본문 기타 기능 본문 폰트 크기 조정 본문 폰트 크기 작게 보기 본문 폰트 크기 크게 보기 가 공유하기 URL복사 신고하기 2010년도~2014년도에는 이 방법으로 인해서 많은 사이트가 검색노출에서 사라지는경우가 있었습니다. 물론 지금도 그렇게되는분들이 계셔서 자신의 상호로 파워링크 광고를 하는분들이 많죠. 그렇다고 또 업체에서 이 방법을 공개도 잘 안합니다. 왜냐하면 이것이 결국 돈으로 이어지기때문이죠. 아주쉬우면서 거짓말로 미혹시키죠. 보통 이런말을 많이 듣게됩니다."저희는 자동이 아니고 수동입니다" 무조건 주의해야합니다. 스스로가 어뷰징을 한다는것에 대해서 이야기를 하는거지만 이부분을 인지못해서 보통 수동이니 정상이구나라고 생각하게되죠. 이 방법을 너무 사용하게되면 사이트가 사라지는현상이 발생할수있습니다. 사라질각오를하고 해야하므로 제가 알려드리므로 인해서 피해가 없어야합니다. 차라리 이 방법을 몰랐다면 하면서 후회할분들은 비밀덧글을 남기지말아주세요.숯불보다 더 뜨겁고 강력합니다. © armandoascorve, 출처 Unsplash 사이트가 사라지더라도 사이트상위노출에대해서 알고 싶은 분들은 이 글을 자신의 블로그에 공유하고 비밀덧글로 공유한 주소를 남겨주세요. 그러면 제가 비밀방법에 대해서 알려드리도록하겠습니다. 검색광고업체마다 조금씩 다르기는 하지만 이 방법을 기초로 두고 있고 아직까지도 이 방법으로도 잘되고 있음을 미리 알려드립니다.다시 한번 말씀드리지만 이 방법은 사이트가 사라질수있다는 위험이 있기때문에 이부분에 대해서 인지되신분들만 비밀덧글로 신청해주시기 바랍니다. 감사합니다.
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일상 담배 한 보루 몇갑 궁금하시죠 행집사 2017. 10. 19. 17:08 이웃추가 본문 기타 기능 본문 폰트 크기 조정 본문 폰트 크기 작게 보기 본문 폰트 크기 크게 보기 가 공유하기 URL복사 신고하기 오늘은 여러분들의 궁금증을 해결해드리도록 하겠습니다. © skyliner222222, 출처 Pixabay 여러분들 담배 한 보루 몇갑인지 궁금하죠? 정답은 10갑입니다.담배 10갑인거 알았으니 이제 우리 담배끊는방법 배워볼까요? 가장 좋은 방법은 담배 살돈 모아서 부자되기 위해 저축하는방법입니다. 담배값인하 되었다고하지만 사실 아직 한보다 3-5만원 넘는금액 비싸잖아요 그돈을 모아서 모두 좋은 날들을 만들어보죠너무 쉬웠나요? 필요한분들이 많은거 같아서 알려드립니다. 그럼 제가 질문하나 더 낼께요 외국 담배와 국산담배 한보루 가격은 얼마일까요?
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![[제네시스] G70의 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS) 살펴보기](https://blogddong.com/wp-content/uploads/2026/06/naver_4e22c220e116.jpg)
INNOVATE [제네시스] G70의 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS) 살펴보기 HMG저널 2017. 12. 14. 10:16 이웃추가 본문 기타 기능 본문 폰트 크기 조정 본문 폰트 크기 작게 보기 본문 폰트 크기 크게 보기 가 공유하기 URL복사 신고하기 제네시스 G70 퍼포먼스 관련 개발팀의 이야기를 전해드립니다 아무리 빠르고 멋있는 차인들, 안전이 담보되지 않으면 의미가 없습니다. 만약의 사고에서 운전자를 보호해줄 수 없다면, 그 차는 늘 아슬아슬한 곡예를 하는 것이나 다름 없을 테니까요. G70에는 안전과 결코 타협하지 않는 브랜드의 정체성이 계승됐습니다. 차체 안전성뿐 아니라 동급 차에서 적용하지 않던 최첨단 안전 사양이 총동원됐죠. ‘빠르지만 안전한 차’를 위해 EQ900와 G80 고객들을 통해 검증된 첨단 안전 신기술을 모두 적용했고, 고속주행시 운전자가 운전에만 집중할 수 있도록 다양한 주행지원기술을 탑재했습니다. G70의 타협 없는 안전성을 좀 더 자세히 알아보겠습니다. G70에 숨은 주행 보조 기능들 G70는 동급 어떤 차량보다 강력한 ADAS 기능을 가지고 있습니다 더 이상 주행성능만으로 차를 평가하기는 힘든 시대입니다. 요즘 발매되는 차들은 수많은 전자식 안전장치를 가지고 있고, 실제로 이 장치들이 안전 운전에 기여하고 있습니다. G70는 헤드업 디스플레이, 스마트 운전자세 추천 시스템, 어라운드뷰 모니터, 리어뷰 모니터 등은 물론이고, 최고 수준의 ADAS 기술을 가지고 있습니다. 고속도로 주행 지원(HDA), 전방 충돌방지 보조(FCA), 스마트 크루즈 컨트롤(SCC), 차로 이탈방지보조(LKA), 후측방 충돌 경고(BCW), 운전자 주의 경고(DAW) 등이 그것입니다. ADAS 성능개발팀 함형진 책임연구원의 얘기를 들어보시죠. 세심하게 조율된 ADAS는 운전자가 보호받는 느낌을 줍니다 “사실 G70에서 ADAS는 그 자체로 경쟁력입니다. 경쟁차들을 보면 G70에 적용된 정도의 ADAS 시스템을 장착하지는 않습니다. 높은 트림이라 해도 한정된 ADAS 기능만 달려 있죠. G70에는 당사의 모든 ADAS 기능이 총망라되어 있습니다. 안전을 근간으로 스포츠성을 부각시킬 수 있는 ADAS 성능 구현에 역점을 뒀습니다. 대표적인 것이 SCC(Smart Cruise Contorl)인데, G70의 콘셉트를 고려해 기존보다 가속성능이 높게 설정되었고, 차간거리도 더 좁혀서 작동하는 것으로 설정되어 있습니다. 스포티 콘셉트에 부합하는 타이트한 제동감도 맛볼 수 있을 겁니다. 보다 스포티하게 튜닝된 LKA(차선유지보조)도 얘기하고 싶네요. 다이내믹 주행을 즐기는 운전자 중에는 주행 시 의도적으로 차선에 붙는 경우가 있는데 이런 경우 기존 LKA 방식을 그대로 적용하면 전자장비가 너무 강하게 개입하는 경우가 있습니다. G70의 LKA는 실주행 패턴과 상충되는 부분을 세세하게 튜닝했습니다. 차선에 너무 많이 붙었을 때를 판단해 개입하고, 운전자가 핸들을 잡고 있다고 판단되면 개입을 줄이도록 했죠. 이런 조율이 힘들었습니다." 명차는 안전에 결코 소홀하지 않는다 G70는 초고장력 강판과 핫스탬핑 공법을 적용해 최상위 레벨의 차체 강성을 가지고 있습니다 ‘안전 관련 성능은 타협하지 않는다’는 원칙은 제네시스 브랜드의 가치이자 전통입니다. 실제로 제네시스는 EQ900와 G80를 통해 글로벌 최상위 등급의 안전성을 인정받고 있습니다. KNCAP 1등급(올해의 안전한 차), NHTSA 5스타 획득, IIHS TSP+ 최고 등급 G 획득이 이를 증명하고 있죠. G70에도 제네시스 브랜드의 안전에 대한 가치가 계승되고 있습니다. 동급과 비교 불가한 EQ900와 G80의 안전 사양을 모두 적용했죠. 우선 스포츠 세단에 걸맞은 최상위 레벨의 차체 강성을 가지고 있습니다. 이 차체구조 개발의 방향성은 차체의 평균강도 상향에 집중되어 있습니다. 충돌 에너지를 흡수하여 탑승자 공간의 변형을 최소화하는 구조에 초고장력 강판 및 핫스탬핑 공법을 적용하여 안전성이 대폭 향상됐습니다. 결과적으로 차체 평균강도가 눈에 띄게 상향되어 한층 단단하고 날렵한 ‘골격’을 갖게 됐죠. 핫스탬핑 범위를 충돌 시 객실 보호부에 집중 적용한 것도 눈에 띕니다. 사고가 나도 운전자를 최대한 보호할 수 있게 한 것입니다. 또한 G70는 차체 강건성 강화의 일환으로 구조용 접착제 사용 범위를 종전 대비 크게 확대시켰고, 이 비율은 경쟁차와 비교했을 때도 훨씬 높은 수준입니다. 이는 차체 강성 개선 및 충돌 시 차체 결합력을 강화해 성능 향상에도 기여하고 있죠. 후륜구동차체무빙설계팀 박현준 책임연구원의 얘기를 들어보시죠. “G70는 경쟁차 대비 고장력 강판과 초고장력 강판 비율을 높여 차체의 전체적인 평균 강도를 올렸습니다. 알루미늄 패키지 트레이를 적용해 차체 경량화를 구현한 것도 눈여겨 볼 점입니다. G70는 초고장력 강판 사용뿐 아니라 제작 방식도 달리 했어요. 기존에는 B필러에 핫스탬핑 부재를 사용했는데, 이번에는 일체형을 만듦으로써 전체적인 부품 수를 줄이고, 중량을 절감하는 효과를 얻었죠. 실제로 G70의 비틀림 강성은 동급 최고 수준을 확보했습니다. 또한 비틀림 강성을 향상시킴으로써 R&H(Ride&Handling) 성능을 추가적으로 확보할 수 있었어요.” 동급 최대인 9에어백. G70의 자랑입니다 또한 동급 최대인 9에어백이 적용됐습니다. 운전석 및 동승석에는 어드밴스드 에어백이 적용되어 동승석 승객까지 감지하는 것이 특징입니다. 전석/후석의 경우 시트 사이드 에어백이 장착되어 있습니다. 무엇보다 운전석 무릎 에어백과 전복 대응용 커튼 에어백 등도 갖춰 혹시 모를 사고 시 발생할 충돌 상황을 전방위적으로 방어하죠. 제네시스만의 IT 컨시어지 시스템 G70의 AVN은 운전자가 쉽게 조작할 수 있도록 디자인됐습니다 G70는 첨단 IT에 기반한 운전 편의 기능이 총망라되어있습니다. 앞서 언급한 다양한 ADAS 기능은 물론, 사전에 입력한 운전자 체형 정보를 통해 최적화된 운전 자세를 추천, 자동 설정하는 스마트 자세 제어 시스템 등이 안전하고 편리한 운전경험을 제공합니다. 이 모든 것이 AVN(Audio, Video & Navigation)을 통해 한층 쉽게 조작할 수 있도록 세심하게 디자인됐죠. 함께 적용된 카카오 음성인식 시스템은 카카오의 인공지능과 차량의 음성 기반 UX 기술을 융합한 것으로, 기존처럼 복잡한 주소지 기반의 목적지 검색이 아닌, 자연스럽게 말하는 방식으로 목적지를 검색할 수 있습니다. G70의 음성인식을 담당한 차량IT지능화리서치랩 방규섭 책임연구원의 얘기를 들어보시죠. “기존에는 차량 단말기 내에서 자체 음성인식을 개발해 왔다면 G70에는 서버 음성인식을 국내 최초로 연동하는 부분을 맡았습니다. 휴대폰은 입에 가까이 대고 말을 하기 때문에 실제적으로 마이크에 유입되는 오디오가 굉장히 깨끗합니다. 하지만 이를 자동차로 가져왔을 때 가장 문제가 되는 것은 소음에 대한 강인성이죠. 자동차 내부는 기본적으로 소음이 존재할 수밖에 없는 상황인데 그 소음을 얼마나 차단할 수 있는지가 관건입니다. 차량 노이즈를 잘 걸러낼 수 있는 음성인식 성능 개발에 많이 투자했고, 만족할 만한 결과가 나온 것 같습니다. G70에서는 카카오 음성인식과 카카오 맵 서비스 두 가지를 모두 연동했는데, 차량 내에서 구동되는 방식은 매우 간단합니다. 헤드윙 내에 기능이 탑재되어 있기 때문에 말만 하면 됩니다. 휴대폰을 작동할 필요가 없죠.” 애플 카플레이 등 다양한 폰 커넥티비티 기능을 제공합니다 G70의 AVN 관련 주요 기능적 특징으로 애플 카플레이 등의 폰 커넥티비티를 비롯해 다양한 모드 연동 시스템을 꼽을 수 있습니다. AVN 상에 에코/컴포트/스포츠 드라이브 모드가 적용되어 조작이 간편하고, 고속도로 주행 시스템 및 스마트 크루즈 컨트롤 같은 주행 지원 및 능동 안전 시스템과도 연동되어 있어 주행 상황을 수시로 확인할 수 있죠. 특히 한 화면 안에서 주행과 안전 등에 관련된 다양한 정보가 운전자에게 종합적으로 제공된다는 점에서 편의성이 크게 향상됐습니다. 플로팅 타입 디자인의 8인치 광시야각 스크린은 시인성이 뛰어나며, 화면을 직접 조작하는 정전식 터치 모니터로 햅틱 스위치를 조작하는 경쟁사 대비 조작성이 우수합니다. 인포테인먼트설계2팀 정연태 책임연구원은 이렇게 말합니다. “모니터의 경우 베젤 단차 없이 글라스 화면으로 돼있어 보기 편하다는 게 장점입니다. 최초로 인셀터치를 적용해 장갑을 낀 상태에서도 터치가 될 정도로 터치 성능이 좋아진 것도 꼽을 수 있겠어요. 그리고 G70에 많은 기능이 추가되면서 AVN에 많은 표시창이 뜨는데, 평면형보다는 돌출형 화면에서 이러한 팝업 정보를 보다 쉽게 인지할 수 있습니다. 이번 AVN에 새로 추가된 드라이브 모드나 시트 포지션 팝업이 예라고 할 수 있겠습니다. 드라이브 모드의 경우 실사 차량 이미지를 이용해 실제감과 고급감을 부여했고, 운전자의 키와 몸무게 등에 따라 자동 조절되는 시트 포지션의 경우 보다 큰 화면에서 쉽고 편하게 기능을 이용할 수 있게 배려했습니다.” 안전과 편의사양은 눈에 잘 보이지 않지만, 차를 오래 탈수록 가장 중요한 요소 중 하나입니다. 운전자의 안전과 편의에 투자를 아끼지 않은 제네시스 G70의 면면이 새삼 새롭습니다. 다음 편에는 제네시스 G70의 멋진 디자인 스토리를 들어봅니다.
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블로그 관리 네이버블로그사이트등록 채널연결 행집사 2017. 10. 26. 1:03 이웃추가 본문 기타 기능 본문 폰트 크기 조정 본문 폰트 크기 작게 보기 본문 폰트 크기 크게 보기 가 공유하기 URL복사 신고하기 네이버블로그사이트등록 방법중한가지가 새롭게 생겼군요. 8월부터 적용되며 공지사항을 읽어보니 너무 쉽게 만들수 있더군요. © Clker-Free-Vector-Images, 출처 Pixabay 최근 6개월월동안 글 10개정도면 충분히 사이트영역에 띄울수있습니다. 물론 운영하고 있는 홈페이지나 쇼핑몰이 있어야합니다. 스토어팜을 운영중이라면 스토어팜 연동을 해서 꼭 검색에 잡히도록 만들어야합니다. 자세한 방법은 영상으로 올려두었으니 영상을 보면서 자신만의 방법을 찾아보세요.블로그 검색등록 방법만 정확히 알고 있더라도 할 수 있는 마케팅은 많아집니다. 그리고돈버는 일도 더 많이 늘어나겠죠^^아래 URL을 클릭하면 큰화면으로 볼수있습니다. 영상속에 글자로 많이 나오기때문에 꼭 아래 URL로 이동하셔서 큰 화면으로 보세요 http://passmobile.co.kr 2017년신규 네이버 블로그 사이트 등록 검색 노출 방법 그럼 영상 보면서 확인해보세요.
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![[현대엔지니어링] 인도네시아 남부 칼리만탄 탄중 지역, IKAL 현장](https://blogddong.com/wp-content/uploads/2026/06/naver_94ec0ca5f7bb.jpg)
DISCOVER [현대엔지니어링] 인도네시아 남부 칼리만탄 탄중 지역, IKAL 현장 HMG저널 2017. 12. 14. 11:20 이웃추가 본문 기타 기능 본문 폰트 크기 조정 본문 폰트 크기 작게 보기 본문 폰트 크기 크게 보기 가 공유하기 URL복사 신고하기 현대엔지니어링이 IKAL 현장에서 만들어가는 것은 인도네시아의 발전소 그 이상입니다 적도의 불볕더위, 시도 때도 없이 쏟아지는 비, 걷기조차 힘든 질척거리는 땅, 공항에서 내려 6시간여를 1차선 도로를 달려 도착한 곳은 남부 칼리만탄 탄중 지역입니다. 건물을, 그것도 전기를 생산하는 발전소를 짓기에는 턱없이 부족한 환경입니다. 그럼에도 불구하고 그곳에서 우리나라를 대표해 다양한 어려움과 싸우며 튼튼한 발전소 건설에 사력을 다하고 있는 사람들이 있습니다. 바로 현대엔지니어링 IKAL 현장의 임직원들입니다. 위기를 기회로 만들며 차곡차곡 완성을 향해 달려가는 그들만의 현장 이야기를 만나봤습니다.최초의 시도가 만든 희망 IKAL 현장은 여러 의미를 지닌 곳입니다 2012년 3월, 인도네시아 전력청(PT. PLN)이 IPP 사업 방식으로 발주한 국제경쟁입찰에서 현대엔지니어링이 참여한 한국 컨소시엄이 당당히 수주에 성공했습니다. 외국계 2개 컨소시엄과의 치열한 경쟁에서 우위를 점하며 인도네시아 시장에 진출했습니다. 현재 IKAL 현장의 현장소장으로 부임해 활기차게 사업을 끌어가고 있는 현승환 부장은 그날을 떠올리면 늘 감회가 새롭다고 소감을 말합니다. “이 프로젝트는 한국 기업으로서 국제입찰을 통해 발전소 건설 및 운영 사업권을 수주한 최초의 사업이었어요. 공사가 진행되는 지금도 ‘개발-금융-건설-운영’의 Value Chain 모든 단계에 걸쳐 한국기업 중심으로 수출 선단을 형성해 해외 플랜트 시장에 동반 진출한 모범사례로 평가되고 있습니다.” 무엇보다 이 프로젝트가 의미 있는 이유는 최초의 사업 수주라는 점뿐만이 아닙니다. 이 사업의 성공적인 수행이 동남아시아에서 가장 큰 경제 대국이라 평가받는 인도네시아에서 글로벌 EPC 건설업체로서의 진출기회를 더욱 활발하게 만들 수 있기 때문입니다. 즉, IKAL 현장은 앞으로 더 많은 수요가 예상되는 인도네시아 석탄발전소 건설산업 진출을 위한 마중물이기에 최초라는 수식어에 더욱 큰 책임감이 있는 것입니다. 이 프로젝트의 입찰과 설계에서 현장의 시공업무까지 전 과정에 참여하고 있는 김영준 대리는 “개인적으로 매우 특별한 프로젝트”라며 “힘들지만 완성 시 연간 1,402GWh의 발전량을 생산해 우리나라 대구시 절반에 해당하는 46만여 세대에 전기를 공급할 수 있기 때문에 현지에서도 매우 기대가 크다”고 현장 분위기를 전했습니다. 완공 후가 더 기대되는 인도네시아 IKAL 현장 밤이 깊을수록 여명은 더욱 빛나기 마련입니다 현재 공사가 한창인 이곳은 초반부터 여러 가지 어려움으로 난항을 겪었습니다. 특히 이상기후에 많이 당황했다는 전언입니다. “거의 매일 비가 오고, 100% 클레이 계열의 열악한 지반 여건 속에서 초기 부지정지 공사 및 파일 공사 수행이 상당히 어려웠어요.” 하지만 비 온 뒤 땅이 굳는다는 말처럼 어려움 속에서도 모든 현장 직원이 웃음을 잃지 않으며, 포기하지 않고 합심해 현재의 활기찬 현장의 모습을 만들어 왔습니다. 이 과정을 통해 ‘할 수 있다’는 자신감을 얻은 것이 1년 동안 프로젝트를 진행해온 인도네시아 IKAL 현장의 가장 큰 성과가 아닐까요? 강원 차장은 “현장 인근에 이미 발전소가 있지만 현지 전력 공급이 전력 수요보다 턱없이 부족해 하루에도 여러 차례 정전이 발생한다”며 “앞으로 전력수요가 더 늘어난다 하더라도 현장 공사가 완료되면 남부 칼리만탄 지역 주민들의 숙원인 전력난 해소에 기여할 수 있기 때문에 완공 이후가 더 기대된다”고 보람찬 표정을 지어 보였습니다. 현장에서 현대엔지니어링 직원들이 마음속으로 늘 곱씹는 말은 ‘나는 이곳에 빛을 주는 일을 하는 사람이다!’라고 합니다. 그 어떤 자부심보다 현대엔지니어링의 임직원들을 빛나게 하는 말이 아닐까요? 어둠이 짙을수록 새벽빛은 찬란합니다. 그 여명을 밝히기 위한 작은 불빛이 인도네시아 IKAL 현장에서 조금씩 번지고 있습니다.인도네시아 IKAL 현장의 현대엔지니어링 직원 미니인터뷰 현대엔지니어링 현승환 부장(현장소장) 어려운 현장 여건임에도 불구하고 묵묵하게 맡은 바 임무를 다하고 있는 직원들에게 언제나 감사하다는 말을 전하고 싶습니다. 어떤 어려움이나 문제에 직면하더라도 능히 잘 헤쳐 나갈 수 있다는 의지와 자신감을 잃지 않는 것이 중요하다고 생각합니다. 성공적인 사업수행으로 발전소 완공의 그 날까지 최선의 노력을 다하겠습니다. 현대엔지니어링 강원 차장(HVAC 담당 공구장) 자카르타에서 비행기로 2시간, 차로 5시간이 걸리는 오지에 도착했을 때의 첫 느낌은 ‘조금 어둡고, 고즈넉한 시골 분위기’였습니다. 고요한 분위기와 달리 날씨는 얌전하지 않았어요. 덥고 습한 기후에도 최적화된 환경에서 모든 발전 설비가 가동되고, 쾌적한 환경에서 근무자가 일할 수 있도록 모두 역량을 발휘해 일하겠습니다. 현대엔지니어링 박정호 과장(공무 파트장) 현장에 도착한 지도 벌써 1년이 되어갑니다. 다른 곳에선 보기 힘들 정도로 좋지 않은 부지 조건과 계속되는 우천으로 인한 초기 공정 지연, 시공업체 교체 등 쉽지 않은 여정이었지만 초심을 잃지 않고 적극적으로 대처해 많은 어려움을 극복할 수 있었습니다. 지금까지처럼 끊임없이 노력한다면 반드시 성공적인 사업 준공을 달성할 것이라고 생각합니다. 현대엔지니어링 김영준 대리(토목 담당) 본사에서 본 프로젝트의 입찰과 설계 업무를 수행한 것은 물론, 현장 근무로 시공업무까지 수행하게 돼 개인적으로 매우 특별한 프로젝트입니다. 토목공사 업무를 수행하는 동안 타 부서와 협업하며 최선의 노력을 다하고 있고, 타 부서의 버팀목으로서 자부심을 느끼고 있습니다. 담당 업무를 충실히 수행해 성공적인 발전소 완공을 위한 밑바탕이 되겠습니다. 현대엔지니어링 김철영 사원(기계 담당) 갑작스러운 소나기와 더운 기후, 공사에 적합하지 않은 토양, 자재 수급이 어려운 지리여건 등 애로 사항도 있지만 각 부서 간의 긴밀한 협업을 통해 잘 극복해 나가고 있습니다. 인도네시아 특유의 문화와 가치관을 이해하고, 이를 바탕으로 성공적인 준공을 이뤄내 현대엔지니어링의 위상을 높이도록 노력하겠습니다. ▶ 현대엔지니어링 사보 <사람과 공간> 2017년 11, 12월호에서 원문을 확인할 수 있습니다.
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일상 야구승률계산방법 야구승률계산기 이용하세요 행집사 2017. 10. 29. 1:06 이웃추가 본문 기타 기능 본문 폰트 크기 조정 본문 폰트 크기 작게 보기 본문 폰트 크기 크게 보기 가 공유하기 URL복사 신고하기 야구승률계산기 이용하면 쉽게 승률을 알수있습니다. 일단 야구승률계산방법부터 알려드릴께요야구 승률계산방법은 팀의 승과 패만 알면됩니다. 승 / (승 + 패) => 승률승을 승과패를 더한 값으로 나누면됩니다.예) 50승 21패 승률은?0.704입니다.50 / ( 50 + 21) = 0.704 아래 야구승률계산기 사이트를 직접 만들었습니다. 스마트폰으로 바로가기 만들어놓고 언제든지 이용하세요http://www.ibabycall.co.kr 야구승률계산기 아이베이스볼 프로야구최다득점,야구승률계산,프로야구승률,프로야구승률계산,프로야구승률계산방법,야구승률계산방법,프로 야구승률 계산방법,오늘의프로야구경기,오늘프로야구결과,마산야구장날씨,오늘프로야구경기,2017고교야구주말리그,오늘의프로야구결과,어제프로야구결과,어제의프로야구결과,프로야구선발투수,광주 울산문수 롯대 야구장,오늘의야구경기,한국고교야구,한국야구타운,컴투스프로야구2017,어제야구결과,롯데야구일정,오늘야구결과,부산사직야구장날씨,고교야구주말리그,기아야구일정,포항야구장,문학야구장,야구선수김현수,고척야구장,인천문학야구장,대전한밭야구장,아이베이비콜,야구승 www.ibabycall.co.kr 야구승률계산방법 이제 야구승률계산기로 쉽게 해결하세요!!감사합니다.
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