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EXPLORE 기아자동차 하이브리드차 니로, 편의성과 디자인 살펴보기 HMG저널 2016. 4. 26. 14:00 이웃추가 본문 기타 기능 본문 폰트 크기 조정 본문 폰트 크기 작게 보기 본문 폰트 크기 크게 보기 가 공유하기 URL복사 신고하기 니로는 차를 타는 그 순간부터 내릴 때까지 SUV가 주는 착좌감과 승강성을 유지하는 데 심혈을 기울여 개발됐습니다. 더불어 넉넉한 수납과 화물 공간까지 승객의 입장에서 모자람이 없도록 설계됐죠. 그러면서도 하이브리드 차량의 세련된 스타일을 더하고자 노력했는데요. 실용성과 감각적인 디자인, 어느 하나 놓치지 않고 합리적이면서도 미래지향적인 실내를 완성했습니다. 모자람 없는 친환경차, 소형 SUV 니로는 소형 SUV이기 때문에 전장의 범위는 정해져 있고, SUV의 특징을 살리기 위해 전고를 무작정 높일 수도 없었습니다. 친환경 차량이기 때문에 전고를 높이면 그만큼 연비나 공력 면에서 불리해지기 때문이죠. 따라서 디자인 단계에서 공력 조건을 적극적으로 반영하면서도 실내 공간 및 승강성·시계 등을 최적으로 확보하기 위해 부단히 노력했습니다. 그 결과 우수한 패키지 상품성을 담을 수 있었습니다. 니로는 국내에서 처음 선보이는 소형 SUV 차급의 하이브리드 차종으로 동일한 특징을 가진 경쟁차를 찾을 수 없지만 소형 SUV로도, 하이브리드 차량으로도 모자람이 없습니다. 러기지 공간 효율성이 돋보이는 니로 수납 및 화물 공간에 대한 해법을 위해 인테리어 내부 공간에 컵·물병·소물류 수납을 위한 기본적인 공간을 확보하였으며, IT 커넥티비를 반영하여 스마트폰 무선충전을 위한 트레이가 적용됐는데요. 또, 고전압 배터리를 후석 시트 하단에 배치함으로써 종래 하이브리드 차량과 달리 러기지 공간 효율성이 증대되었고, 템퍼러리와 풀사이즈 타이어 모두를 고려한 언더트레이 사양이 적용되어 수납공간 확보와 동시에 2열 시트 폴딩 시 러기지 풀플랫 기능도 구현했습니다. 하이테크와 하이브리드의 조화 니로는 현대적인 조형으로 친환경차에 어울리는 최첨단의 이미지를 구축했는데요. 센터페시아는 모던한 스타일에 인간공학적 설계를 반영했습니다. 콘솔이나 도어 트림, 시트 등에는 친환경 차량에 어울리는 화이트 컬러를 포인트로 적용했습니다. 또, 헤드레스트를 슬림화하고 시트 백커버에 포밍 형상을 적용해 한층 여유 있는 실내공간을 확보했습니다. 니로는 특출한 하나의 강점이 아닌, 내장 패키지에 있어 어느 하나 모자람 없이 우수함을 보여줍니다.

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EXPLORE 기아자동차 하이브리드차 니로, 친환경차 디자인의 비밀 HMG저널 2016. 5. 2. 11:00 이웃추가 본문 기타 기능 본문 폰트 크기 조정 본문 폰트 크기 작게 보기 본문 폰트 크기 크게 보기 가 공유하기 URL복사 신고하기 친환경차 디자인은 태생적인 한계를 내재합니다. 공력을 최우선으로 고려해야 하기 때문에 공기를 거스르거나 막아서지 않아야 하는데요. 그러다 보니 다소 단조롭고 지루한 이미지를 답습하기도 하죠. 니로는 이러한 한계 지점을 극복하고 명쾌한 해법을 찾았습니다. 친환경차가 갖추어야 할 공력 관련된 요소들을 핵심적으로 반영하면서 SUV만의 스타일을 강조한 것이죠. 또한, 오랜 고민 끝에 복잡하지 않으면서도 절제된, 젊고 스포티한 분위기를 완성했습니다. 기아자동차, 친환경차 디자인의 새로운 지평을 열다 니로 외장 디자인에서 가장 역점을 둔 부분은 바로 스타일입니다. 친환경차를 선택한 고객들의 공통적인 아쉬움이기도 하죠. 해법은 역발상을 통해 찾을 수 있었습니다. 하이브리드 차량에 SUV적인 스타일을 결합하는 게 아니라 SUV에 하이브리드 기능을 갖추도록 콘셉트를 도출한 것이죠. 이를 통해 니로는 소형 SUV이면서 친환경 기능까지 갖춘 완벽한 차량으로 변신했습니다. 니로의 전·측면부는 역동성과 강인함을 강조하는 디자인이 특징입니다. 루프에서부터 후드로 이어지는 라인과 와이드한 그래픽 형상의 범퍼는 기아차 디자인의 아이덴티티를 잘 드러냅니다. 후면부는 리어글라스와 리어램프의 밀착 배치로 독창적이면서도 개성적인 인상을 연출합니다. 또한, 세계 최초로 리어와이퍼 마운트부에 후방 카메라를 위치시켜 깔끔한 테일게이트를 완성했습니다. 이 외에도 SUV적인 요소를 적극 적용했는데요. 풍부한 볼륨의 휠 플레어와 휠 아치 클래딩(Cladding), 도어 사이드 가니쉬 등으로 치핑(Chipping) 등의 흠집을 방지해 실용성을 강조했습니다. 또한, SUV에는 빠질 수 없는 리어디퓨저도 잊지 않았죠. 여기에 공력 성능과 연비 개선 등 친환경차의 기본 요건을 해결하기 위해 전사적인 협업이 진행됐습니다. 이러한 노력 끝에 친환경차 본질에 대한 기아차만의 디자인 접근법을 찾아 나갔습니다. 첫 번째로 전·후측방 시계를 확보하면서도 공력에 최적화된 루프 및 스포일러 라인을 완성했습니다. 두 번째로 공기 유입을 조절하는 사이드 에어커튼과 내장형 액티브 에어플랩을 적용했죠. 세 번째로 리어뷰 코너 엣지로 공기의 흐름을 보다 원활하게 했습니다. 마지막으로 스틸이 아닌 알루미늄 소재로 테일게이트를 제작해 무게를 줄여 연비 개선을 도모했답니다. 역동적이고 강인하게, 안정적이고 단단하게 니로는 기아차만의 소형 SUV의 모델을 제시하고 친환경 로드맵의 첫 시작으로 큰 의미가 있습니다. 전체적으로 심플하고 다이내믹한 외관 디자인에 친환경차에 맞는 프로파일을 적용하고 트림류 디테일을 추가함으로써 니로는 국내는 물론 세계 시장까지도 겨냥할 준비를 마쳤죠. 견고하고 아이코닉한 디자인으로 기아차 미래를 이끌어갈 차세대 주자, 니로의 활약은 지금부터 시작됩니다.

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EXPLORE 기아자동차 하이브리드차 니로, 플랫폼 집중 탐구 HMG저널 2016. 5. 9. 10:21 이웃추가 본문 기타 기능 본문 폰트 크기 조정 본문 폰트 크기 작게 보기 본문 폰트 크기 크게 보기 가 공유하기 URL복사 신고하기 니로는 하이브리드차 소형 SUV 시장에 지각변동을 예고합니다. 니로의 플랫폼은 SUV의 실용성과 하이브리드 차량의 효율을 모두 누릴 수 있는 플랫폼으로 당당하고 강인합니다. SUV와 하이브리드가 만나 세상에 없던 니로, HUV의 서막이 올랐습니다. 완벽한 차량의 기본 골격, 플랫폼 플랫폼은 차량 개발의 시작점이자 종착역이라 할 수 있습니다. 차량의 기본 골격인 플랫폼은 엔진룸 레이아웃, 언더 바디 레이아웃, 하부 차체와 그에 장착되는 샤시부품으로 구성되는데요. 차량의 모든 부분에 영향을 미칩니다. 특히 주행성능 및 충돌성능, 연비에 있어 큰 축을 담당하고, 차량당 보통 20여 개 이상으로 구성되는 시스템의 조화를 조절하며 각 성능 간의 밸런스를 구현하죠. 따라서, 플랫폼은 차량에 있어 가장 중요한 뼈대라 해도 과언이 아닙니다. 가벼우면서도 강건한 플랫폼 구조 니로는 연비 향상을 최우선으로 다양한 시도를 모색했고 가벼우면서도 강건한 플랫폼 구조를 이뤘습니다. 첫 번째로 DCT TMED(Transmission Mounted Electric Device)의 탑재 공간을 확보한 것입니다. 하이브리드 전용 6단 DCT를 신규 개발해 탑재함으로써 우수한 동력 전달과 다이내믹한 성능을 구현할 수 있었지만, 탑재 공간을 확보하는 데 어려움도 있었는데요. 그래서 전용 레이아웃을 고안해 콤팩트한 DCT를 개발했고, 다각도의 검토 끝에 파워트레인의 틸팅각을 변경하고 엔진룸 패키지를 최적화하는 것으로 해법을 찾았죠. 그리고 또 하나의 난제는 차체 멤버 스팬을 증대함과 동시에 단면 크기 축소에 따른 충돌성능을 확보하는 방안을 모색하는 것이었습니다. 이를 위해 차체 사이드멤버 소재를 60K급 이상의 초고장력강으로 적용했습니다. 그리고 전소성 모멘트 해석 기법을 활용한 보강재 최적화로 중량을 절감하면서도 최고 등급의 충돌성능을 확보했죠. 두 번째로 SUV의 장점인 실용적인 러기지룸을 확보한 것입니다. 고전압 배터리를 후석 시트 하부에 배치하고 후륜 멀티링크 서스펜션 적용을 통한 후방 공간 확보로 연료탱크와 배터리 용량을 동시에 확보했습니다. 리어플로어는 실내 배터리 탑재가 가능한 차체 구조를 적용하면서 배터리와의 상호 연결성을 강화했고, 구조 단순화를 통한 부품수 최적화로 경량화된 바디를 구현했습니다. 친환경차에 대한 편견을 깨뜨리다 니로는 역동적인 드라이빙을 위한 SUV로 태어났기 때문에 주행성능을 끌어올리는 데 집중했습니다. 이를 위해 전륜은 이전 세대 대비 성능을 개선한 신규 개발 중소형 플랫폼을 공용 전개했고, 후륜은 성능 개선을 위해 개발된 듀얼 로어암 타입의 멀티링크 플랫폼을 적용했죠. 또한, 후륜 멀티링크 배치를 최적화해 효과적인 서스펜션의 움직임을 구현, 차량 선회 시 충분한 그립력을 확보할 수 있었습니다.

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EXPLORE 기아자동차 하이브리드차 니로, 강하고 튼튼한 심장으로 무장하다 HMG저널 2016. 5. 10. 11:32 이웃추가 본문 기타 기능 본문 폰트 크기 조정 본문 폰트 크기 작게 보기 본문 폰트 크기 크게 보기 가 공유하기 URL복사 신고하기 끊임없는 기술개발의 결과로 뛰어난 연비는 물론 강력한 퍼포먼스의 SUV 드라이빙까지 가능케 하는 니로의 카파 1.6 GDi 엔진. 기존 가솔린엔진은 물론 하이브리드 경쟁차와 비교해도 우수한 효율을 자랑합니다. 니로의 하이브리드 전용 엔진이 우수한 성능을 갖추게 된 비결은 무엇일까요? 파워트레인의 효율을 극대화하라 니로의 엔진은 하이브리드 전용 엔진으로 연료 효율을 극대화하는 큰 목표 아래 개발을 진행했습니다. 이를 위해 세 가지 사항을 집중적으로 개선했는데요. 첫 번째는 연소 효율 극대화입니다. 카파 1.6 GDi 엔진은 롱스트로크 엔진으로 연소실 내 피스톤 지름 대비 피스톤의 왕복 거리가 길어 열 손실이 줄어들게 되죠. 또한, 압축 행정은 짧고 폭발 행정은 길게 늘인 고압축비 아킨슨 사이클을 적용해 열효율을 높였습니다. 두 번째로 냉각 효율을 높였습니다. 분리 냉각 기술을 적용해 엔진의 헤드와 블록이 한꺼번에 뜨거워지는 것을 방지했습니다. 엔진 블록은 뜨거울수록 마찰이 개선되고 헤드는 차가울수록 노킹이 억제되기 때문에 마찰과 노킹 개선을 동시에 잡을 수 있게 되었습니다. 또한, 연소실 내에서 상대적으로 온도가 높은 배기밸브 부분에 열전도율이 높은 나트륨을 주입해 냉각 효율을 향상시켰습니다. 세 번째로 저마찰 엔진을 구현했습니다. 엔진에 따라 마찰 수준이 다른데, 저마찰 엔진일수록 효율이 높죠. 개발자들은 접촉 면적을 축소시켜 마찰 저항 감소에 도움을 주는 저마찰 테이퍼 롤러 베어링과 기존 오일보다 묽은 점성의 저마찰 엔진오일을 개발함으로써 엔진 내 마찰을 최소화했습니다. 차원이 다른 카파엔진의 개발 니로는 연소 및 냉각 효율 극대화, 저마찰 엔진이라는 세 가지 중점사항을 통해 열효율 수치가 무려 40%에 육박하는 쾌거를 이뤘습니다. 이는 기존 가솔린엔진은 물론 하이브리드 경쟁차와 비교해도 우수한 결과입니다. 하이브리드 모델이 가솔린 모델과 달리 전기모터를 활용할 수 있기 때문에 가능했던 것이죠. 또한, 하이브리드만의 장점을 이용하면서 끊임없는 시험과 검토를 거쳐 최적의 수치를 찾아내는 작업까지 병행함으로써 동력성능에 있어 단연 우수한 차량을 완성하게 되었습니다.

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EXPLORE 기아자동차 하이브리드차 니로, 한 차원 높은 동력성능의 완성 HMG저널 2016. 5. 11. 10:49 이웃추가 본문 기타 기능 본문 폰트 크기 조정 본문 폰트 크기 작게 보기 본문 폰트 크기 크게 보기 가 공유하기 URL복사 신고하기 니로는 HUV라는 새로운 수식어로 SUV 시장에 전환점을 세우고자 했습니다. 현실적인 타협점은 완전히 배제하고 그동안 그려온 이상적인 차량을 구현하는 것을 목표로 했죠. 그런 의미에서 하이브리드 전용 6단 DCT 개발은 당연한 선택이고 반드시 풀어야 할 과제였습니다. 기아자동차 하이브리드차 니로, ‘Fun to Drive’를 위해 하이브리드차에 대한 통념 중 하나는 연비 극대화에 초점을 맞춰 주행성능은 다소 밋밋할 것이라는 점이죠. 니로는 이러한 통념을 타파하기 위해 전력을 다했습니다. 개발 초기 다각도의 방안을 모색했고 최근 빠른 응답성과 직결감으로 점점 수요가 늘어나고 있는 DCT를 엔진과 전기모터 옆에 붙여두기로 했습니다. DCT는 말 그대로 두 개의 클러치를 통해 홀수와 짝수단 기어의 동력을 번갈아 전달하는 변속기를 말하는데요. 차량의 연비뿐만 아니라 주행성능도 높여주어 두 마리 토끼를 모두 잡아야 하는 하이브리드차에는 안성맞춤인 해결책이었죠. 니로는 하이브리드 전용 6단 DCT를 신규 개발해 적용했습니다. 기아자동차는 독자 기술로 DCT 양산에 성공하며 적용 범위를 점차 확대하고 있는데요. 니로를 통해 다시 한 번 우수한 기술을 입증했습니다. 기아자동차 하이브리드차 니로, 최적의 솔루션을 찾아내다 일반 내연기관 차량의 경우에는 기어 단수가 늘어날수록 동력 전달 효율은 다소 불리하지만, 최적의 기어비를 구현할 수 있어 연비에 유리합니다. 그런데 하이브리드차는 전기모터가 토크 어시스트를 하면서 엔진을 제어하는 보조 역할을 수행하기 때문에 굳이 기어 단수에 집중할 필요는 없습니다. 오히려 동력 전달 효율성에 초점을 맞추는 것이 합리적이라 할 수 있죠. 니로는 카파 1.6 GDi 엔진과 전기모터의 특성을 면밀히 검토했고 하이브리드 전용 6단 DCT가 최적의 솔루션임을 다시 한 번 확인했습니다. 엔진, 전기모터, 변속기의 유기적인 협조 제어를 통해 연비와 기어 레이아웃과 저마찰 베어링, 초저점도 오일 등 고효율 요소 기술을 적용해 동급 및 경쟁차 대비 최고 수준의 동력 전달 효율을 달성하게 됐죠. 결론적으로 하이브리드 전용 6단 DCT를 통해 니로는 한 차원 높은 완성도를 갖추었습니다.

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EXPLORE 기아자동차 하이브리드차 니로, 승차감과 조종안정성의 비밀 HMG저널 2016. 5. 12. 11:21 이웃추가 본문 기타 기능 본문 폰트 크기 조정 본문 폰트 크기 작게 보기 본문 폰트 크기 크게 보기 가 공유하기 URL복사 신고하기 연비와 성능은 양날의 검이라는 진부한 생각에서 과감히 탈피한 니로가 소형 HUV의 승차감과 조종안정성에 새로운 이정표를 제시합니다. 모든 것을 처음부터 다시 새롭게 시작한다는 각오 아래, 완벽에 가까운 드라이빙을 제공합니다. 완벽한 승차감과 조종안정성을 가능케 한 개발 스토리를 함께 보시죠. 기아자동차 하이브리드차 니로, 소음을 줄이고 니로만의 음색을 갖추다 니로와 같은 친환경차는 연비를 가장 중요하게 생각하기 때문에 차량의 중량을 가볍게 하기 위해 각고의 노력을 다합니다. 그런데 이 경우, 소음이 증가하게 되고, 이를 해소하고자 흡·차음재를 다량 사용하면 다시 차량의 중량이 무거워지는 역효과가 발생하죠. 그러다 보니 친환경차 브랜드들은 소음을 어쩔 수 없는 부분으로 여겼고, 고객들의 평가는 인색했습니다. 하지만 니로의 경우, 동력성능을 높이고자 신규 개발한 카파엔진과 6단 DCT를 탑재했는데요. 이러한 노력들이 소음으로 인해 아쉽게 평가되는 일이 없도록 했죠. NVH 개발자들은 차체의 패널 위치별로 두께를 차별화하는 등 취약 부위를 개선해나갔습니다. 또한, 대시 흡·차음 패드에 3중 구조(PET+TPE+PU)를 적용해 엔진 투과음을 개선했죠. 엔진룸 상단 흡기 시스템 필터의 구조 변경을 통해 소음을 최적화시키는 방법도 찾아냈습니다. 한편, 니로는 로드노이즈 상품성 향상을 위해 다각도의 방안을 모색했습니다. 알루미늄 소재의 강성 패드를 루프에 적용하고, 리어 휠하우스에 강성 비드 형상을 추가했으며, 실사이드 벌크 헤드를 삽입했습니다. 또한, 차체 씰링을 진행해 누설음을 줄이고 전석 도어 글래스 두께를 높여 바람소리 및 고주파 소음을 줄였습니다. 이와 같은 노력을 통해 이제껏 경험해보지 못했던 스포티한 사운드가 완성되었죠. 저속 주행에서는 정숙함을, 고속 주행에서는 개성 있는 니로만의 음색을 갖춘 것입니다. 기아자동차 하이브리드차 니로, 저중심 설계와 경량화로 중량의 한계를 뛰어넘다 니로의 경우, 파워트레인 외에도 배터리와 전기모터를 탑재해야 해 중량은 불리할 수밖에 없습니다. 그래서 외장 소재나 서스펜션 등 차체의 다른 부분에서 중량을 줄이도록 노력해온 것이 그동안의 관례죠. 니로는 근본부터 다시 생각했습니다. 일반적인 룰이 아니라 니로만의 룰을 만든 것이죠. 그 결과, 배터리 위치를 전방 하향으로 이동시켜 무게 중심을 낮춘 저중심 설계를 진행했습니다. 이를 통해 러기지 용량 확보와 승차감 및 조종안정성 향상이라는 두 가지 효과를 거두었죠. 또한, 알루미늄 소재를 후드, 테일게이트 등에 최대한 활용해 경량화에도 힘써 가벼우면서도 안정적인 차체가 완성될 수 있었죠. 또 하나, 운전자가 원하는 대로 얼마나 민첩하게 움직이는지가 관건인데, 니로는 듀얼 로어암 타입의 후륜 멀티링크 서스펜션을 적용해 이를 달성했습니다. 서스펜션이 여러 개의 링크로 연결되어 험한 도로나 급회전 구간에서도 편안한 승차감과 뛰어난 접지력을 자랑하죠. 차체 움직임이 안정된 만큼 운전자의 의지대로 차량이 움직이는 것을 느낄 수 있는 것입니다. 이와 함께 파워 스티어링 휠은 대용량 전기모터를 적용하고 기어비를 증대해 정교한 성능을 확보했으며, 6단 DCT 특유의 직결감과 빠른 변속으로 다이내믹한 운전의 즐거움까지 제공합니다. 그뿐만 아니라 브레이크 시스템에는 전후륜 디스크 브레이크를 기본 적용해 제동 거리를 최소화하고 제동 정확성을 향상했습니다.

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