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아기학습지​ ​안녕하세요!!~집수리닷컴입니다​오늘은 많은 부모님들이 검색하는 아기학습지에 대해이야기해보려고 합니다​혹시 이런 고민 있으셨죠?옆집 아이는 벌써 한글을 마스터했다는데 우리 아이는 괜찮을까 이런 불안, 정말 많으실 거예요​그런 불안이 바로 오늘의 주제입니다​먼저 아기학습지란 무엇인지부터 정리를 해볼게요​아기학습지는 유아 대상의 기초 학습용 워크북/교재에서 최근에는 태블릿 등 디지털 기기와 결합한 상품까지 확장됐습니다​최근 10년 간 대한민국 사교육 판도는 종이 교재에서스마트 학습지로 크게 바뀌었습니다​통계청 기준 2023년 기준 유아 및 초등 저학년 학습 관련 시장 규모는 약 3조를 돌파했습니다​세계적으로 유사 제품의 보급률도 70% 내외로 확인되나, 대한민국은 그보다 10% 가량 더 높은 수준입니다​그러니 대한민국 부모님들의 높은 교육 열정이 학습지 시장을 이끌고 있다 이렇게 해석해야 합니다!​특히 만 3세~7세 사이 자녀를 둔 가정 10집 중 7집은 어떠한 형태로든 학습지 경험이 있다는 조사도 있습니다​이 모든 변화의 중심에 바로 아기학습지와 엄마의 선택이 있습니다​ 아기학습지 가격​ ​아기학습지 가격, 실속 있게 알고 계신가요?~~~~많은 분들이 가장 먼저 검색하는 질문이기도 합니다​2024년 기준대한민국 대표적인 아기학습지의 월 이용료를 정리해볼게요​지면 중심(워크북/전통방문형)은 역사적으로 월 2만8천원~4만원 사이입니다​스마트 기기와 결합한 하이브리드 상품은 월 4만~7만 원선, 종합 영상교구 등 미디어형(태블릿기기 임대 포함)은 월 10만~13만 원대가 현실입니다​가격은 브랜드별로 큰 차이가 있지만중요한 점은 스마트 기기 약정구조에 숨어있는 기기값 , 가입비 , 사은품 반환비 , 위약금 등 추가 비용(최대 100만원 내외 발생 가능성!)이 월 회비 외 금전 부담으로 작동한다는 것입니다​예를들어​ 방문형 학습지는 별도 기기비용 부담이 없지만스마트 학습지는 태블릿(기기값 48만~60만원 또는 임대료) 스마트펜, 케이스 등 결합상품이기 때문에총 소유비용(Total Cost)을 반드시 체크해야 해요!​글로벌로 보자면 미국, 일본, 유럽 주요국도유아 워크북류 월 2만~3만대, 디지털형(앱+단말기)은 월 5만원 내외 수준입니다​한국이 오히려 비용 및 약정 리스크가 크다고 볼 수 있습니다!꼭 계약 전에 각종 추가 약정 표와 위약금 조건을 문의하는 것을 잊지마세요​ 아기학습지 효과​ ​아기학습지로 아이가 정말 한글, 수학을 빨리 배우냐고 궁금하신가요?~여기엔 뇌과학과 발달심리 연구들이 명확한 사실을 전해줍니다​먼저 유아기에는 반복적 훈련보다 놀이기반 상호작용, 그리고 아이 스스로 궁금해할 때의 자발적 학습 동기가 장기학업 성취와 연관이 있다는 큰 데이터를 소개하고 싶어요​OECD, 뇌과학학회 등의 연구결과, 5~6세 이전 한글수학을 억지로 가르쳤을 때 초등학교 입학직후 약간의 격차가 있지만3~4년이 지나면 그 격차는 거의 사라지거나(페이드아웃) 초과 학습군에서 스트레스 반응이나 행동문제 발생률이 더 높아지는 결과(O_O)도 나옵니다​한마디로 아기학습지 = 학습 성공의 보증수표라 보긴 어렵습니다​즉, 학습지는 아이가 준비됐을 때부모가 상호작용하며 사용하는 게 최선입니다​특히 놀이형 유도된 학습활동은 아동의 어휘, 수 개념, 사회성까지 폭넓게 자극하고스스로 질문하는 힘을 길러준다는 점을 명심해 주세요!​반면, 단순 반복 학습지만 꾸준히 하게 했을 때는공식 외우기엔 빠르지만 진짜 개념 이해(수량변화, 수 감각 등)는 약할 수 있으니부모님 지도 노하우가 중요합니다​ 아기학습지 부작용​ ​아기학습지, 혹시 부작용에 대해 생각해본 적 있으신가요?많은 상담에서 나오는 질문입니다​가장 우려되는 부작용은 다음 세 가지입니다​첫째너무 이른 시기(3~4세)에 반복적 필기기호식 학습을 진행하면아이가 공부를 형벌, 의무로 인식하여 학습 자체에 거부감(+정서적 위축)이 생길 확률이 높습니다​둘째디지털 태블릿 기반 학습의 장시간 사용은 시력저하와 주의력 결핍, 불면 등 부정적 영향을 미칠 수 있습니다​권장 시청 시간은 하루 40분 이내, 연속 20분 미만입니다!셋째약정 해지시 위약금 폭탄 등이 대표부작용이고 이 역시 소비자 불만 사례가 압도적이죠학습 효과 측면에서 선행학습 아이들의 경우오히려 교사나 또래의 구체적 조작활동 을 무시하거나 오개념을 고착화하는 경향도 보입니다​결국 좋은 아기학습지는 주된 학습방식이 아니라, 성장 단계별 보조 도구 로 활용하는 것이 가장 안전한 접근이라는 점 잊지마세요~!​ 아기학습지 선택기준​ ​아기학습지 고르는 기준뭘 가장 중요하게 봐야 할까요?이건 꼭 알고 넘어가야 합니다~~첫째아이가 호기심을 보이는 적기에 시작해 주세요​5~6세에 자연스럽게 숫자, 글자에 관심이 생긴 후가볍게 워크북이나 놀이학습지로 시작하는 게 기본입니다​둘째가격 기준은 월 총 소유비용(TCO) 즉, 약정기간별 총 부담액을 꼭 확인해야 합니다​기기, 사은품, 위약금 등을 빠짐없이 문의하세요!​셋째지속가능성(지루함, 흥미유지)을 평가해야 합니다​아이가 너무 빨리 싫증을 낸다면월 단위/비약정 혹은 교재 단품형이 적합하며워킹맘이라면 방문형 대신 주간화상관리식 하이브리드가 선택지 될 수 있습니다​넷째학습 방식(지면, 태블릿, 놀이, 영상)별로본인 가족의 돌봄 환경과 시간 여유, 아이 성향에 가장 맞는 모델을 택하는 게현명한 소비자의 기본입니다​마지막으로 가입 전에 중도 해지시 환불 예시, 단말기의 범용성(다른 앱 가능성) 기기 소유/임대 여부를 꼭 꼼꼼히 확인하고구두 약속 대신 문자, 계약서, 녹취 등 기록으로 남기는 습관이 필요합니다​​​​​#아기학습지 #아기학습지선택기준 #가정교육팁 #아기학습지종류​​

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선물하기 플랫폼​ ​요즘 온라인에서 친구나지인에게 선물 보내는 경험많이 하셨죠​바로 이 모든 실시간 선물 트래픽을 주도하는 게 선물하기 플랫폼이다.여기엔 거대한 시스템과비즈니스 구조가 숨겨져 있죠​2010년대 중반 이후 각종메신저나 이커머스 기반으로다양한 선물하기 플랫폼이출범했어요​이런 플랫폼은 디지털 코드만주고받으면 끝나기 때문에스마트폰만 있으면 몇 초 만에선물을 주고받을 수 있다는단순함이 큰 매력이에요​서비스 제공사는 고객 경험개선과 판매자 네트워크 확대​광고 수수료 등 수익 포인트를꼼꼼하게 챙기죠​요즘 사용자들이 체감하는쿨한 선물 의 시작, 바로선물하기 플랫폼이 이 모든 걸뒤에서 설계하고 있는 셈!​온라인 쇼핑에 익숙한 요즘세대에겐 없으면 불편한 인프라가 되었답니다​​​ 선물하기 서비스​ ​최초에는 모바일 쿠폰 한 장주고받는 방식이었죠​지금은 서비스 카테고리가엄청나게 확장됐어요​단순 커피나 케이크에서 끝이아니고, 이커머스 상품 전체와SPA브랜드, 식품, 뷰티 등수만 가지 상품이 등록되어있답니다​​​이용자들은 모바일 앱이나웹서핑만으로 쉽고 빠르게다양한 상품을 선물할 수 있어요​구매와 동시에 상대방 번호만알면 배송 옵션도 필요 없이즉시 메시지로 디지털 바우처를전달하죠!​선물하기 플랫폼에서는 개인별 캘린더나 프로필 기반 자동선물 제안, 추천 상품 시스템 등 AI 기능이 추가되고 있습니다​​또, 편의성을 위해 자동 결제​모바일 인증도 강화 중이며​고객 데이터 분석 기반 프로모션도 활발하게 제공하고 있어요​​이런 구조적 혁신 덕분에 단순기프티콘을 넘어, 경조사/답례품/거래 고객 관리까지 광범위한비즈니스로 성장하고 있습니다​ 디지털 선물​ ​비대면 트렌드가 대세가 되면서디지털 선물의 활용도가급증했어요​실물 상품 대신 문자 한 통에쿠폰이나 바우처, 구독권 같은디지털 제품을 첨부해서 전달하는 거죠​비용 절감은 물론, 보내는 즉시 상대방이 받아볼 수 있고 보관/사용도 모바일에서 끝난다.기업의 경우엔 대량 발송이가능해서 리워드, 고객관리​직원 복지 등에도 널리 활용중이구요​디지털 코드 유효기간 관리나배송 트래킹, 사용처 확대 등운영이 더 스마트하게 진화하고있습니다​또한, 요즘은 NFT 형태나맞춤 커스터마이징 등 특별한디지털 선물 솔루션도 많아졌어요​안전성과 편의성을 모두 챙기고싶다면디지털 선물 방식을적극 활용해보는 것도 좋겠죠!​ 온라인 기프팅​ ​예전에는 특별한 날, 직접 포장해서 전달하던 선물이이젠 온라인의 기프팅 서비스로확장됐어요​모바일 메신저, 이메일, SNS 등다양한 채널에서 클릭 몇 번으로상대방에게 직접 선물을보낼 수 있죠.​이 온라인 기프팅 은위치, 시간의 제약 없이 실시간으로 누구나 선물을 주고받을 수 있다는 점이 최대 장점!특히, 코로나 이후로 비대면축하문화가 정착하면서기프팅 서비스의 성장세가크게 가속화됐답니다​​​이제 기업들도 고객 프로모션​고객 감사, 내부 직원 리워드 등다양하게 온라인 기프팅을도입하는 추세예요​이런 편리함과 효율성 때문에온라인 기프팅 시장은 앞으로더 성장할 것으로 기대됩니다​​​ 카카오톡 선물하기​ ​카카오톡 선물하기는국내 대표 메신저 플랫폼에서탄생한 서비스에요​​국민 메신저인 만큼엄청난 영향력과 사용자를기반으로 신뢰감을 쌓고 있어요​사용법은 간단해요​카카오톡 친구 설정에서선물하기 버튼만 누르면수많은 브랜드와 상품 선택이가능하답니다​​​커피, 기프티콘, 케이크 같은소비재부터 가전, 가구, 여행, 뷰티 등수많은 실물 상품까지 구매에서배송, 수령까지 모두 비대면자동화처리를 지원합니다​특히 결제와 배송 추적, 알림까지 모두 앱 내에서 관리가 가능하다는 점이 큰 강점!프로모션, 전용 쿠폰, 시즌 한정상품 등 타사 대비 차별화된마케팅도 꾸준히 이어가고있어요​​이러한 서비스 구조와 트렌드를잘 이해하고 활용하면개인, 기업 모두 효율적 선물 경험을 만들 수 있겠죠.​​​​​#선물하기플랫폼 #기프티콘 #선물하기서비스 #카카오톡선물하기 #온라인기프팅​​

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2026년 시즌은 현행 랠리카의 대미를 화려하게 장식할 해이다. 2027년 대대적인 규정 변화가 예고돼 있기 때문이다. 잠정 휴식에 들어간 타낙의 공백으로 현대팀은 소르도와 라피, 패든 3명의 드라이버를 기용한다. 내년부터 중요해지는 랠리2 차량 개발에 힘을 싣기 위한 포석이기도 하다. 캘린더에서는 중앙유럽의 빈자리를 크로아티아 랠리가 대체하며 일본과 이탈리아 랠리가 순서를 바꾼다. ​ 현대월드랠리팀(이하 현대팀)은 2025년 어려운 한 해를 보냈다. 시즌 초 투입한 신형 차량은 가능성을 보여주었으나 다소 불안했다. 여기에 새로운 타이어(한국타이어)까지 더해지면서 최적의 세팅값을 찾는 데 애를 먹었다. 2026년은 타이어 데이터가 어느 정도 쌓였고, i20 N 랠리1의 잠재력을 한계까지 끌어내야 할 때다.​​ 올해로 현대팀과 13년째 함께하는 티에리 누빌(Thierry Neuville)은 2024년 드라이버즈 챔피언에 등극했으나, 이듬해인 2025년에는 디펜딩 챔피언다운 모습을 보여주지 못했다. 시즌 내내 3위 네 번에 머물다가 최종전 사우디에서 우승을 기록하며 체면을 세운 정도다. ​오트 타낙(Ott Tänak)의 이탈로 팀 내 입지가 높아진 아드리안 포모(Adrien Fourmaux)는 올해 역시 풀타임 출전한다. 지난해에는 일본전을 포함한 몇몇 경기에서 다소 어려움을 겪었지만 최종전 2위와 함께 4번의 포디엄 피니시로 가능성을 보여주었다. 특히 사우디 랠리에서는 체크인 실수로 페널티만 받지 않았다면 우승도 가능했다. 리스크 관리와 일관성을 개선한다면 언제라도 우승 가능한 전력이다. ​​ 2026 시즌의 새로운 리버리는 기존 컬러 조합에 블랙 컬러를 포인트로 삼았다 과거 현대팀에서 활약했던 선수들이 3번째 차를 나눠 타며 누빌과 포모를 서포트할 예정이다 공백이 생긴 3번째 차의 드라이버로는 다양한 이름이 거론되다 예전처럼 여러 드라이버가 나누어 타는 방식으로 돌아갔다. 다니 소르도(Dani Sordo), 에사페카 라피(Esapekka Lappi), 헤이든 패든(Hayden Paddon) 등 모두 현대팀 팬에게 익숙한 얼굴이다. 큰 변화를 코앞에 둔 시점에서 현대팀은 낯선 신예보다는 손발 맞추어 본 노련한 베테랑 쪽을 선택했다. 또한 뛰어난 성과 덕분에 파트타임에서 풀타임 출전으로 변경된 토요타의 세바스티앙 오지에(Sébastien Ogier)와 같은 케이스를 생각하면 전략적으로 좋은 선택이라고도 할 수 있다.​​ ERC 챔피언 경력을 보유한 뉴질랜드 드라이버, 헤이든 패든이 WRC 최상위 클래스에 복귀했다 놀라운 건 헤이든 패든이 무척 오랜만에 복귀한다는 사실이다. 뉴질랜드 출신의 패든은 월드 랠리카 시절이던 2014년부터 2018년까지 현대팀에서 활동했다. 이후에도 현대 뉴질랜드와 긴밀한 관계를 유지하면서 호주 챔피언은 물론 비유럽인 최초로 ERC(European Rally Championship) 챔피언에 오르는 등 활약을 이어왔다. 최고 클래스에 무려 8년 만의 복귀일 뿐 아니라 낯선 차량에 적응해야 하지만 현대 랠리2 차량 개발 작업에 오랜 기간 참여해 온 만큼 2027년 큰 변화를 앞둔 시점에서 중요한 역할을 맡을 것으로 보인다. ​​ 패든은 현대팀에 복귀하며 다음과 같이 소감을 밝혔다. “현대팀과 함께했던 마지막 대회로부터 8년이 지나 복귀하게 되어 정말 기쁩니다. 현대차는 제가 12년간 동고동락하며 충성을 다해 온 자랑스러운 브랜드입니다. 최상위 랠리1에 오르게 된다는 사실이 무척이나 설렙니다. 우리의 목표는 명확합니다. 누빌과 포모가 각자 챔피언십에서 승리할 수 있도록 최선을 다해 지원하는 것입니다. 또한 경기를 마칠 때마다 최대한 많은 팀 포인트를 획득해야 합니다. 다양한 챔피언십에서 소중한 경험을 쌓았고, 이제 그 경험을 실전에서 발휘할 준비가 되어 있습니다.” 패든은 이번 도전을 위해 오랜 파트너인 존 케너드(John Kennard)를 다시 불러들였다. 66세의 케너드는 랠리1 역사상 최고령 참가자다.​​ 최근 몇 년간 현대팀의 파트타임 드라이버였던 다니 소르도는 지난해 포르투갈에서 맹활약을 펼쳤다 1983년생 스페인 출신의 소르도는 2021년부터 2024년까지 현대팀 파트타임 드라이버로 활동하며 9번이나 포디엄에 올랐다. 지난 시즌에는 포르투갈 랠리 챔피언십(Rallye Vidreiro Centro de Portugal)에서 타이틀을 차지했다. 출전 기회가 적은 상황에서도 득점력이 높았던 소르도는 제5전 랠리 이슬라스 카나리아스(스페인)에서 이번 시즌을 시작한다. 소르도는 “포르투갈에서의 일탈을 마치고 2026년 다시 랠리1 차량으로 복귀하게 되어 기쁩니다. 강력한 i20 N 랠리2로 시즌을 보낸 결과, 포르투갈 챔피언이라는 환상적인 성과를 올렸습니다. 우리는 상승세를 이어 가길 고대하고 있으며, 랠리1에서도 경쟁력 있을 것이라 확신합니다”라고 전했다.​​ 현대팀과 2번의 시즌을 함께했던 라피가 복귀하며 WRC 커리어를 이어간다 2023년 현대팀에 합류했던 라피는 2024년 스웨덴 우승 포함 5번의 포디엄 기록을 남겼다. WRC 은퇴를 고려했던 라피는 뜻밖의 복귀에 무척 흥분한 모습이었다. “사실 저의 WRC 커리어는 끝났다고 생각했습니다. 아비테불 감독의 전화를 받고 정말 깜짝 놀랐어요. 어린아이처럼 설렙니다. 특히 이번에는 코드라이버 에니 말코넨(Enni Mälkönen)과 함께하게 되었는데, 그녀에게도 멋진 기회가 될 것입니다. 하루빨리 시즌을 시작하고 싶습니다.” 라피는 제2전 스웨덴에서 복귀전을 치른다.​​ 파트타임 드라이버를 나누어 태우는 방식은 나름의 장단점이 있다. 각 선수는 일부 경기만 출전하기 때문에 차량 적응과 경기감각 유지에서 어려움을 겪는다. 반대로 팀 차원에서는 각 드라이버의 컨디션과 강점을 고려해 각 경기에 출전시킬 수 있고, 풀 시즌 출전 드라이버를 서포트하는 전략적인 활용도 가능하다.​이들은 WRC2 클래스에서도 중요한 역할을 맡는다. 2027년부터 도입되는 새 규정 덕분에 올해는 랠리2 차량의 성능이 매우 중요하다. WRC2에서 신예 드라이버 육성에 주력하는 토요타와 대조적으로 현대팀은 베테랑 드라이버를 투입해 랠리2 차량 관련 데이터 축적에 힘을 쏟을 예정이다. 다니 소르도와 헤이든 패든이 랠리1으로 나서지 않는 경기에서 WRC2로 출전한다.​​ 앤드류 휘틀리가 시릴 아비테불 센터장의 든든한 조력자로 자리 할 전망이다 팀 체제에도 변화가 있었다. 제네시스 브랜드를 통해 국제 내구 챔피언십(WEC)에 도전하는 현대모터스포츠는 각 분야에 맞는 인력 충원과 세분화가 필요한 상황이다. WEC 준비로 바쁜 시릴 아비테불(Cyril Abiteboul) 센터장을 도와 랠리 현장에서 팀을 진두지휘할 인물로 앤드류 휘틀리(Andrew Whitley)를 영입했다. 스포팅 디렉터(Sporting Director)로 임명된 휘틀리는 M-스포트에서 20년 가까이 경력을 쌓았고, 최근에는 FIA 랠리 디렉터로 활동하며 지금의 WRC 규정을 만들어 낸 인물이다. 기술 감독인 프랑수아-자비에 드메종(François-Xavier Demaison), 엔지니어링 책임자 제라드 얀 드 종(Gerard Jan de Jongh) 등과 함께 팀의 중추적 역할을 맡는다. ​최근까지 사용해 온 핀란드의 테스트 코스 대신 프랑스 남부에 새로운 테스트 기지를 마련했다는 소식도 들린다. 여기에는 크게 두 가지 이유가 있는데, 하나는 시즌 후반 거친 비포장 랠리를 대비하기 위함이고, 또 하나는 본거지 독일에서 지나치게 먼 핀란드 대비 훨씬 접근이 쉽기 때문이다. 게다가 핀란드는 일반도로라서 관리가 까다롭지만 프랑스의 푸종쿠스(Fontjoncouse)와 샤토 드 라스투르(Château de Lastours) 지역은 랠리카 테스트에만 쓰인다.​지난 시즌이 끝나고 12월경 현대자동차는 국내 주요 일간지에 토요타의 WRC 3개 부문(제조사, 드라이버, 코드라이버) 타이틀 석권을 축하하는 전면광고를 실어 화제를 모았다. 이는 2024년 티에리 누빌의 챔피언 등극 당시 토요타가 일본 일간지에 실었던 축하 광고에 대한 화답으로, 오랜 모터스포츠 역사에서 보기 드문 훈훈한 광경이었다. 현재 자동차 업계 최상위 브랜드로 손꼽히는 현대자동차와 토요타는 정의선 회장과 도요타 아키오 회장의 강력한 리더십과 자동차에 대한 깊은 애정을 바탕으로 모터스포츠 세계에서 좋은 경쟁자이자 파트너로서 관계를 이어가고 있다. 제네시스가 올해부터 WEC에 진출함에 따라 이 특별한 관계는 랠리를 넘어 서킷으로도 확대될 것으로 보인다. ​​ 지난 해 토요타팀은 오지에의 통산 9회 챔피언 등극을 비롯한 트리플 크라운의 영예를 안았다. 사진: 가주 레이싱 (https://toyotagazooracing.com) 지난해 챔피언 타이틀을 휩쓸며 성공적으로 시즌을 마감한 토요타는 일찌감치 드라이버진을 결정했다. 칼레 로반페라(Kalle Rovanperä)가 서킷 레이싱 도전을 위해 떠나긴 했지만 토요타의 전력은 여전히 막강하다. 개인통산 9회 챔피언의 위업을 달성한 세바스티앙 오지에는 올해도 파트타임으로 시작하며, 막판까지 타이틀 경쟁을 벌였던 엘핀 에반스(Elfyn Evans)도 자리를 지킨다. ​​ 로반페라가 이탈함에 따라 토요타팀은 지난 시즌 WRC2에서 맹활약한 올리버 솔베르그를 영입했다. 사진:가주 레이싱 (https://toyotagazooracing.com) 로반페라의 공석은 WRC2 챔피언인 올리버 솔베르그(Oliver Solberg)가 대체한다. 솔베르그는 지난해 에스토니아에서 처음 타는 GR 야리스 랠리1으로 종합 우승을 차지하며 강렬한 인상을 남겼다. 토요타가 전략적으로 육성하고 있는 일본인 드라이버 다카모토 가츠타(Takamoto Katsuta)도 그대로다. 사미 파야리(Sami Pajari)는 올해도 토요타 WRC2에서 경험을 쌓는다. 팀에서는 개막전 팀 포인트 담당 드라이버로 오지에와 에반스 외에 솔베르그를 지정해 높은 기대감을 드러냈다. ​​ 토요타는 새로운 랠리1 차량에 가주 레이싱 로고의 키 컬러를 입혔다. 사진:가주 레이싱 (https://toyotagazooracing.com) GR 야리스 랠리1은 에어로 파츠와 기어박스 등에 작은 변화가 있었다. 리어 윙은 양 끝단 곡면을 각진 형태로 다듬고 수직핀을 추가했다. 리버리도 변화를 줬다. 지난해는 올 블랙을 기반으로 몇몇 무더운 경기에서 은색을 사용했지만 이번에는 붉은색과 화이트, 블랙을 강렬하게 조합했다.​감독인 야리마티 라트발라(Jari-Matti Latvala)는 최근 핀란드의 명문 팀인 프린트 스포츠(Print Sport)를 인수해 기존에 자신이 소유하고 있던 라트발라 모터스포츠(Latvala Motorsport)와 통합할 예정이다. 프린트 스포츠는 이미 2년 전부터 GR 야리스 랠리2로 전환했는데, 이번 인수를 통해 사실상 토요타 하위팀으로 자리하며 GR 야리스 커스터머 차량의 엔지니어링 서포트, 부품 공급 허브 역할과 함께 드라이버 육성 등을 담당한다. 해당 팀은 일본인 유키 야마모토(Yuki Yamamoto) 외에 18세의 에스토니아 출신 카스파르 바헤르(Kaspar Vaher) 등 잠재력 높은 신예를 기용해 가능성을 시험한다. ​​ 브랜드 정책이 달라진 토요타의 WRC 영역은 이제 가주 레이싱이 담당한다. 사진: 가주 레이싱 (https://toyotagazooracing.com) 토요타 브랜드 정책에도 변화가 있었다. 기존의 토요타 가주 레이싱(Toyota Gazoo Racing)을 토요타 레이싱(Toyota Racing)과 가주 레이싱(Gazoo Racing)으로 나누기로 했다. 토요타 레이싱은 WEC와 나스카 등 서킷 레이싱과 R&D를 담당하고, WRC와 고성능 차량 GR 라인업은 가주 레이싱이 맡는다. 2007년 설립 당시의 이름으로 돌아간 가주 레이싱(GR)은 로고에서도 토요타를 떼어내고 독립 브랜드로서 정체성을 강화해 나갈 계획이다. 다만 토요타 레이싱으로 바꾼 WEC와 달리 WRC에서는 기존 팀명을 올해까지 유지한다.​​ M-스포트 포드는 조쉬 멕컬런을 메인 드라이버로 유지하고 존 암스트롱(우측)을 새로 엔트리에 올렸다. 사진: M-스포트 (https://www.m-sport.co.uk) M-스포트 포드는 조쉬 멕켈런(Josh McErlean)을 그대로 기용하지만 2023년부터 함께했던 그레고와 뮌스터(Grégoire Munster)와 결별하고 신예 존 암스트롱을(Jon Armstrong) 영입했다. 포모의 현대팀 이적과 함께 에이스로 승급한 뒤 두드러진 성적을 내지 못한 것이 뮌스터의 경질 이유다. 암스트롱은 멕켈런과 같은 아일랜드 출신으로, 2023년 ERC3 챔피언을 거쳐 지난해 ERC로 승격해 챔피언십 2위를 기록했다. 주니어 WRC 시절부터 랠리2까지 M-스포트 포드 차량을 사용해 왔으며, e스포츠 WRC 챔피언(2018년) 출신이기에 시뮬레이터 사용에도 능숙하다. 모터스포츠 아일랜드 아카데미의 재정적 지원을 받고 있다는 점도 빼놓을 수 없다. 이는 재정 부담이 큰 팀 입장에서는 무시할 수 없는 메리트다. 뮌스터는 시트를 잃었지만 개막전인 몬테카를로에서는 퓨마 랠리1을 몰기로 했다. 이후 활동 계획은 알려지지 않았다.​​ 사진: 스텔란티스(https://www.media.stellantis.com) 이번 시즌 화제의 주인공이라면 단연 ‘란치아(Lancia)’가 첫손에 꼽힌다. 스텔란티스 소속의 이탈리아 브랜드 란치아는 WRC 역사에서 10회 제조사 챔피언이라는 대기록을 남겼다. 올해는 WRC2 클래스에만 참가하지만 규정이 바뀌는 2027년부터는 톱 클래스 도전도 가능해진다. 랠리카에 사용되는 4세대 입실론(Ypsilon)은 13년 만에 발표된 란치아의 신차로, 랠리팬들을 흥분시킬 전설적인 이름 ‘HF 인테그랄레’를 부활시켰다. ​참고로 란치아는 이탈리아의 유서 깊은 브랜드로 1906년 탄생했다. 1969년 피아트에 매각된 후 WRC의 전신인 1972년 IMC(International Championship for Manufacturers, 국제 제조사 챔피언십)에서 풀비아(Fulvia)로 대성공을 거두었다. WRC 창설 이후에도 타이틀 행진은 계속되었다. 페라리 엔진을 차체 중앙에 얹은 미드십 스트라토스(Stratos)는 랠리를 위해 태어난 특별한 모델로 3번의 챔피언 타이틀을 손에 넣었고, 그야말로 ‘고성능 괴물’들이 난립하던 1980년대에는 아름다운 미드십 랠리카 037(1983년 챔피언)과 네바퀴 굴림의 델타 S4를 투입하며 WRC의 역사적인 그룹B 시대를 화려하게 장식했다. ​​ 란치아의 역대 랠리카. 사진: 스텔란티스(https://www.media.stellantis.com) 1987년, 그룹B가 연이은 사고로 갑작스레 폐지되고 그룹A가 도입됐다. 란치아는 기다렸다는 듯이 델타 HF 인테그랄레를 선보이며 6연속 타이틀(1987~1992)이라는 전무후무한 기록을 남겼다. 당시 란치아는 운 좋게도 랠리카 베이스로 딱 적당한 소형 해치백 델타의 고성능 네바퀴 굴림 버전(델타 HF 4WD)이 있었다. 라이벌들이 빠르게 따라붙었지만 란치아의 6연속 독주를 저지할 수 없었다. 지금까지 란치아가 거둔 제조사 타이틀은 10번, 드라이버즈 타이틀은 5번이다. 지난해 토요타가 9번째 제조사 타이틀을 손에 넣으면서 란치아의 대기록에 바싹 다가섰다. ​​ 란치아 델타 HF 인테그랄레 에보 마티니 Gr.A 경주차(1992). 사진: 스텔란티스(https://www.media.stellantis.com) 이처럼 란치아의 복귀는 ‘전설의 귀환’인 만큼, 오랜 랠리팬이라면 델타 HF 인테그랄레의 후계자 입실론 랠리2 HF 인테그랄레에게 관심을 가질 수밖에 없다. 복귀한 란치아의 드라이버로는 요안 로셀(Yohan Rossel)과 니콜라이 그리야진(Nikolay Gryazin)이 선택되었다. 란치아 코르세 HF의 감독은 디디에 클레망(Didier Clément), 기술 고문은 WRC 챔피언 출신의 미키 비아시온(Miki Biasion)이 맡고, 팀 운영은 프랑스의 명문 PH 스포르(PH Sport)가 담당할 예정이다.​​​ 1년 앞으로 다가온 대변혁, WRC27 최근 FIA는 2027년 도입되는 새로운 톱 클래스 랠리카의 컨셉 이미지를 공개했다 사진: FIA (https://www.fia.com) WRC는 지난 2024년 국제 모터스포츠 평의회(WMSC)를 통해 2027년 대대적인 변화를 예고했다. 2022년 도입된 랠리1 규정은 하이브리드 구동계와 스페이스 프레임을 도입하는 등 기술적으로는 큰 변혁을 불러왔으나 개발비 증가와 기술적 난이도 상승으로 참가팀이 줄어들어 운영적으로는 난관에 봉착하고 말았다. 지속가능성에 대한 고민이 깊어짐에 따라 최소 5년 정도 유지되던 규정의 큰 틀을 조기에 갈아엎기로 했다. 2025년부터 하이브리드 유닛을 제거해 1.6L 터보 엔진만으로 네 바퀴를 굴리는 기술적 과도기에 들어간 것도 이 때문이다. ​WRC27에서 핵심적인 변화는 바로 비용 절감이다. 비싸고 복잡한 랠리1으로는 신규 제조사 확보가 어렵다고 판단했다. 하이브리드 랠리1 차량 한 대를 만드는 데는 약 100만 유로(약 17억 원)가 필요한 것으로 알려진다. 그래서 차량 한 대당 비용을 34만 5,000유로(약 6억 원)까지 끌어내린다. ​​ 사진: FIA (https://www.fia.com) 섀시는 랠리1처럼 스페이스 프레임과 별도의 보디 패널로 구성하지만 주요 부품은 랠리2를 적극적으로 활용한다. 외형은 양산차를 흉내 내거나 맞춤형 제작도 가능하기 때문에 적당한 양산차가 없는 메이커도 참가가 가능하다. 성능 면에서는 랠리2 차량과 비슷한 수준. 290마력의 1.6L 터보 엔진과 5단 기어박스, 브레이크 시스템 등은 현행 랠리2를 활용한다. 엔진은 향후에 하이브리드나 EV 도입 가능성도 열려 있다. 서스펜션과 차체, 보다 과격한 디자인의 에어로파츠 정도가 차이점이다.​WRC27과 랠리2 사이의 성능 차이는 최저중량 등을 조정해 밸런스를 맞출 예정이다. 특히 랠리2 차량에게도 우승 가능성이 열리기 때문에 스코다(Skoda), 시트로엥(Citroën)처럼 WRC2에서 활동 중인 제조사는 물론, 비용이 부담되는 신규 제조사나 소규모 튜너에게도 새로운 기회가 열리는 셈이다. 또 하나 기대할 수 있는 점은 보다 많은 드라이버에게 기회가 생긴다는 사실이다. 지금은 최고 클래스에 여유 시트가 부족할 뿐 아니라 테스트 일수마저 한정되어 있다. 하지만 2027년부터는 랠리2 차량을 타는 드라이버라면 누구나 종합 우승을 노려볼 수 있다.​​ 사진: WRC (https://www.wrc.com) WRC27 규정은 현재 토요타가 공식 참전을 선언했으며, 신규 컨스트럭터도 하나 공개되었다. 이브 마통(Yves Matton)이 벨기에의 프로스피드와 함께 진행 중인 프로젝트 랠리원(Rally One)이 바로 그 주인공이다. 랠리원은 이미 기본 설계를 마치고 튜블러 스페이스 프레임을 완성해 올 봄에 예정된 쉐이크다운을 시작으로 장거리 테스트를 앞두고 있다. 이브 마통은 시트로엥 레이싱의 전성기를 이끈 인물로 최근까지 FIA에서 랠리 디렉터로 근무했다. ​사실 2000년대 이후 WRC에서는 최고 클래스에 참가하는 제조사가 서서히 감소해 왔다. 다양한 메이커의 참가를 위해 신설한 월드랠리카 규정(일반 차량을 자유롭게 개조해 네바퀴 굴림 고성능 랠리카로 만들 수 있었다)은 사실상 순수 경주차에 가까워 개발비가 폭등했고, 랠리1 시대에는 하이브리드까지 도입되면서 그 복잡성이 배가되었다. 이런 흐름을 끊기 위해 비용 절감에 주력한 WRC27 규정을 일찍 도입하기로 한 것이다. 자유도가 줄어드는 대신 경제적 부담도 줄여 더 많은 브랜드의 참가를 유도하겠다는 의도다. 최근 내구 레이스계(WEC, IMSA)가 하이퍼카 규정을 도입한 것과 같은 맥락이다. ​​ 이번 변화가 도입되면 랠리1에 참가 중인 현대차와 토요타, 그리고 포드는 물론 랠리2 차량을 공급 중인 스코다와 시트로엥, 그리고 란치아와 신생 랠리원까지 우승 경쟁에 뛰어들 수 있다. 소규모 튜너나 팀의 참가가 활발해질 가능성이 높다는 이야기다. ​물론 이에 반대하는 의견도 만만치 않다. 모터스포츠는 본질적으로 기술적 혁신을 빼놓을 수 없다. 양산차와 연관성이 적은 개인 자격 랠리카들이 득세할 경우 오히려 자동차 메이커들이 흥미를 잃을 가능성이 있다. 축소된 성능 때문에 경기의 긴장감이 줄어들 것이라는 걱정도 들린다. 하지만 최고 클래스 참가 브랜드가 늘어난다면 황금기의 모습이 재현될 지도 모른다. 지난 2000년에는 현대차를 포함해 무려 7개의 제조사가 WRC에 참가했지만, 최근에는 3개까지 줄어들었다는 점을 좌시해서는 안된다. ​​ 미래를 대비하는 i20 N 랠리2 업데이트 현대팀은 WRC2와 각종 지역 이벤트에 투입하고 있는 i20 N 랠리2에 대한 대대적인 업데이트를 발표했다. 2025 시즌 직전에 도입한 스텝2 업그레이드 패키지를 도입하며 엔진과 서스펜션 등을 크게 개선했는데, 이번에는 이를 더욱 다듬어 성능을 최적화하겠다는 전략이다. 내년부터 최고 클래스인 WRC27가 랠리2를 기반으로 하는 만큼, 근간이 되는 랠리2 차량의 완성도가 전반적인 전투력에 큰 영향을 미칠 것으로 보인다.​​ 이 ‘스텝2’ 버전은 엔진과 서스펜션은 물론 와이퍼와 리어 윈드실드까지 구석구석 큰 변화가 있었다. 엔진은 밸브 시스템을 손봐 중저속 토크를 향상시키는 한편, ECU 매핑과 냉각 시스템도 개선했다. 무엇보다 각 엔진에 맞춤형 캘리브레이션을 제공한다. 엔진은 아무리 정밀하게 제조한다 해도 유닛별 약간의 편차는 있으며, 양산차 부품을 많이 사용하는 랠리2의 경우 이런 경향은 더욱 커지기 마련이다. 조립이 끝난 엔진을 엔지니어가 하나씩 점검한 후 각 엔진 컨디션에 맞는 전용 소프트웨어 세팅을 제공함으로써 1.6L 터보 엔진의 성능을 100% 끌어낸다. 보다 다양한 환경에 적응할 수 있도록 변속기 기어비를 조정했으며, 내부 구조를 재설계한 신형 댐퍼도 장착했다. 그레블 랠리에서의 주행 성능을 높이기 위한 조치다. 아울러 조커*를 사용해 고성능 와이퍼 모터를 장착하고 새로운 경량 뒷유리로 실내 통기성을 개선해 김 서림을 최소화했다. 악천후에서 안정적인 시야 확보를 위한 매우 중요한 업데이트다. ​*조커: 일종의 경주차 설계 변경 허가권, 사용 횟수가 한정된다. ​​ 다니 소르도를 포함한 여러 드라이버가 새로운 랠리2 차량 개발에 참여했다 개발 테스트에는 지난해 포르투갈 챔피언인 다니 소르도와 오스트리아 챔피언 사이먼 와그너 (Simon Wagner)를 비롯해 프랑스의 타막 스페셜리스트 에릭 카밀리(Eric Camilli)와 위고 마가얀(Hugo Margaillan) 등이 참여했다. 다양한 의견을 참고해 누가 타더라도 안정적이고 높은 성능을 낼 수 있는 차로 다듬어 냈다.​현대 커스터머 레이싱 매니저인 부누아 노지에(Benoit Nogier)는 다음과 같이 말한다. “2025년 초반에 도입한 스텝2 업그레이드 패키지의 효과에 매우 만족합니다. 덕분에 선수권 타이틀 목록을 늘릴 수 있었어요. 그러나 시장에서의 지위를 유지하기 위해서는 지속적인 개발이 필요합니다. 최신 업데이트는 숨겨진 성능을 끌어내는 것을 목표로 하며, 맞춤형 캘리브레이션을 통해 엔진이 항상 최적의 성능을 발휘할 수 있게 만들 겁니다.”​​ 시즌 초반에 집중 배치된 타막 랠리 2026 시즌을 달릴 i20 N 랠리1은 알파벳 N에 담긴 남양과 뉘르부르크링 글자를 도어에 새겼다 2027년 대규모 변경을 앞둔 만큼 올해는 기술 규정 변화가 없다. 하이브리드 패키지를 제거한 랠리1 랠리카는 지난해와 크게 다른 점이 없으나 제조사들이 최대한의 성능을 끌어낼 수 있도록 2개의 개발 조커가 추가로 제공되었다. 엔진은 여전히 시즌 중 2기까지 사용 가능하다. 중대한 문제가 발생할 경우 경기 도중 교체할 수 있는 대신 60분의 페널티와 함께 해당 경기의 챔피언십 포인트 자격이 상실된다. ​​ 경기 운영 면에서는 휴식 시간 확보가 눈에 띈다. 그리스 랠리 등 일부 혹독한 경기에서 충분한 휴식을 취할 수 없었다는 참가자들의 불만을 받아들인 결과다. 올해부터는 매일 최대 10시간, 그중 하루는 12시간의 휴식 시간이 보장된다. 개막일을 제외하고 랠리 기간 내 총 휴식 시간은 총 경기 시간과 동일해야 한다. ​​ 캘린더에서도 몇 가지 변화가 있다. 우선 독일, 오스트리아, 체코 3개국에서 공동 개최했던 중앙유럽 랠리가 빠지고 그 공백을 크로아티아 랠리가 대체한다. 2025년 캘린더에서 잠시 빠졌던 크로아티아 랠리는 기존 자그레브(Zagreb)가 아니라 크로아티아 최대 항구도시인 리예카(Rijeka)로 옮긴다. 아드리아해 연안의 아름다운 풍경에 더해 고르스키 코타르 국립공원의 험준한 산악지형에 마련된 변화무쌍한 코스는 대부분의 선수에게 낯선 환경이다.​​ 2026 시즌은 개최지와 개최 순서 등에 크고 작은 변화가 있을 예정이다 시즌 막판에 열리던 일본 랠리는 이탈리아 사르데냐(Sardegna) 랠리와 자리를 바꾸어 두 경기 모두 기존과는 다른 계절에 열린다. 이탈리아의 경우 2027년부터 로마 인근으로 개최지를 옮길 예정이기에 사르데냐섬에서는 마지막 경기다. 폭염을 피해 쾌적한 가을에 열리는 만큼 선수들은 체력적 부담을 덜고 경기에 더욱 집중할 수 있다. 반면 일본 랠리는 가을의 차가운 날씨와 낙엽을 피할 수 있다. 노면이 깨끗하고 그립도 올라 스피드 경쟁이 한층 치열해질 것으로 보인다. 다만 여름 장마를 앞둔 시기라 국지성 폭우처럼 변덕스러운 날씨가 변수로 꼽힌다. ​​ 로드 스위핑으로 인한 선두 그룹의 손해를 줄이고자 타막 랠리를 시즌 초반에 배치했다 지금까지 시즌 초반과 후반에 나누어 배치되던 타막 랠리가 올해는 시즌 초중반(4, 5, 7라운드)에 집중 배치되었다. 분명한 의도가 엿보이는 변화다. 매 경기 출발 순서는 챔피언십 포인트를 기준으로 정해지는데, 선두 그룹은 노면에 쌓인 돌과 흙을 치우는, 이른바 ‘로드 스위핑(Road Sweeping)’ 탓에 손해를 감수해야 한다. 타막 랠리를 시즌 초반에 집중 배치하기로 한 것은 이러한 불공정함을 완화하기 위함으로 해석된다. 그레블에 비해 타막 랠리는 출발 순서에 큰 영향을 받지 않기 때문이다.​글. 이수진 (자동차 평론가)​1991년 마니아를 위한 국산 자동차 잡지 〈카비전〉 탄생에 잔뜩 달아올라 열심히 편지를 보냈다가 덜컥 인연이 닿아 자동차 기자를 시작했다. 〈카비전〉과 〈자동차생활〉에서 편집장과 편집 위원을 역임했고, 지금은 자동차 평론가로 활동 중이다. 전기차와 커넥티드카, 자율주행 기술 같은 최신 트렌드를 열심히 소개하면서도 속으로는 기름 냄새 풍기는 내연기관 엔진이 사라지지 않기를 기원하는 ‘자동차 덕후’이기도 하다.​​

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한글떼는법​ ​안녕하세요집수리닷컴입니다^^​이번에 초등 입학 전 엄마 아빠들 모두 고민하는 한글떼는법, 정말 어떻게 시작하면 후회 없는지 묻는 분들이 많습니다​​요즘 유치원 현장, 온라인 커뮤니티에서 옆집 아이는 벌써 한글 다 뗐다는데? 이런 이야기 한 번쯤 들어보셨죠~ ​하지만 실제로 한글 습득이 가장 자연스럽고 효과적인 시기는 만 5~6세 전후라는 것​전문가들 사이에서 꾸준히 강조되고 있습니다​​너무 빠른 문자 교육은 오히려 아이가 한글을 부담이나 거부감으로 받아들이게 만들 수 있다는 점도 명심하세요​이건 꼭 알고 넘어가야 합니다~​아이마다 언어 발달 속도와 호기심이 다르기 때문에, 아이가 간판, 책 표지를 읽으려 하거나 음절에 대해 질문하기 시작할 때가 적기이지옆집 진도에 맞출 필요는 전혀 없습니다​​바쁜 맞벌이 부모라도, 한글떼는법의 핵심은 상호작용 과 놀이 라는 점을 기억하세요​AI나 태블릿 학습지도 보조도구일 뿐, 실제 한글 습득은 함께 읽고 대화하는 과정에서 훨씬 효과가 높다는 점​뇌과학적 연구 결과로 꾸준히 확인되고 있습니다​​ 한글떼는법 한글교육​ ​혹시 한글떼는법 하면 가장 먼저 떠오르는 학습지 나 전용 앱 생각나시나요~? ​사실 대한민국 한글 교육 시장은 세계적으로도 규모가 큰 편입니다​​오프라인 학습지, 스마트 태블릿, 방문 교사, 심지어 글로벌 유튜브 한글 채널까지 선택지가 정말 다양합니다​​2024년 기준스마트 학습지 월 비용은 과목당 4~5만원대, 전용 태블릿+펜 결합 모델은 초기 구매 두세십만원에약정기간 해지 시 위약금이 수십만원까지 발생하는 경우도 적지않아요​무료 증정 가입만 하면 태블릿 제공 이런 문구~ 실제로는 2년 약정, 숨겨진 할부금, 사은품 반환 비용 등이 포함된 복합 계약이라는 사실, 아셨나요!​물론 아이에 따라 앱영상, 손글씨, 방문지도 각각 장단점이 뚜렷하지만​뇌과학, 유아교육학 논문들에 따르면 실제 한글떼기는 지면 교재+부모 상호작용(놀이형 활동)이 최적으로 제시되고 있습니다​​예를들어​2023년 EBS 워크북 세트는 3만원대직접 아이와 색칠스티커 붙이기 등 방식으로도 충분히 학습 효과가 높았습니다^^​어린이집, 유치원, 동네 선생님 등 각 상황마다 전략이 달라야 하니, 맞춤법 찾아 정확히 비교해보세요​ 한글떼는법 한글학습지​ ​학습지를 두고 고민하는 엄마들이 가장 궁금해하는 건 역시 비용과 효과입니다​​2024~2025년 학습지 시장 실태 조사에 따르면, 전통적 지면 중심 학습지는 과목당 월 3만~4만원, 스마트 태블릿 결합 모델은 4만~5만원(초기비, 약정 추가)영상 기반 제품은 10만원대(임대, 종합반) 등으로 구성되어 있었습니다​​장점은 교사가 직접 방문해 체크 습관 형성에 도움 , 단점은 반복 문제 풀이, 사고력흥미 저하, 그리고 무엇보다 중도해지 시 위약금 리스크입니다​​스마트 학습지의 해지 위약금 구조를 꼭 미리 확인하셔야 해요!!​예를들어​약정기간 중 해지하면남은 기기값, 할인 반환금, 사은품 정가까지 포함해1회 해지에 60만원~100만원대 비용이 발생하는 사례도 있습니다​​소비자원 권고 기준상 환불, 기기 반환, 범용성은 반드시 계약 전 확인정식 서면으로 받아두시는 것이 좋습니다​​저비용고효율 전략을 찾으신다면시중 EBS공공기관 워크북, 오픈북 서비스, 엄마표 자료로도 충분한 한글떼기 신호를 공략할 수 있습니다​품질은 광고와 달리 큰 차이가 없다는실제 후기도 많으니까 꼭 여러 경로로 검증해보세요​ 한글떼는법 적기교육​ ​언제 한글을 떼면 좋을까요?오은영 박사 등 주요 발달 전문가는 만 5~6세 결정적 시기 를 제시하고 있죠​대다수 엄마 아빠들이 더 빨리 시작해야 할까? 라고 불안해하지만아이의 호기심 표출 시점이 가장 중요한 신호입니다​​아이가 스스로 간판, 이름, 그림책 제목에 호기심을 보이는 순간이 바로 출발점이라는 점 꼭 기억해야 해요!​빠르면 4~5세, 다수는 6세 전후에 한글음절 구조에 대해 자연스러운 관심이 생깁니다​​너무 조급하게 반복 연습만 시키면오히려 거부감, 학습 스트레스, 심지어 나중에 학습 동기 저하(O_O)실제 사례 논문 근거로 확인되고 있으니언제 시작할까? 고민될 땐 아이의 언어발달 단계를 지켜보세요​놀이형 학습이 중요한 이유는아이의 뇌가 추상적 글자보다는 맥락상황에서 의미를 파악하도록 발달되어있기 때문이에요​하루 10~20분 꾸준한 부모와의 상호작용이, 한글떼기에 훨씬 지속적이고 긍정적 영향을 준다는 점~~부담 갖지 마시고집에서 스티커그림책과 함께 가볍게 시작해 보시길 권합니다​​ 한글떼는법 놀이학습​ ​마지막으로 한글떼는법에서 빼놓을 수 없는 것이 놀이학습입니다​​최근 뇌과학 연구에서 유도 놀이(부모가 맥락을 만들어주는 역할)나 상황 설정 학습이 유아의 언어 및 문자 습득에 가장 효과적이라고 확인되었어요​예를들어​ 간판 따라 읽기, 그림책 제목 짚어보기가족 이름 카드 만들기~ 일상에서 실전 놀이형 활동을많이 시도하는 것이 매우 중요합니다​​마트 영수증으로 숫자 짚고, 자석글자로 낱말 놀이하며아이가 재미를 느끼는 순간이 한글 습득의 골든타임이 돼요​반복 문제지 풀기만으론 오히려 지루함만 커지고실생활 맥락이 결합된 놀이형 활동이심층적 이해력, 학습 동기까지 자연스럽게 높여준답니다​​적은 비용 투자로도 얼마든지 할 수 있으니지면+스티커, 색칠책, 종이접기, 퀴즈놀이 등가족 모두가 참여하는 환경을 만들어보세요!​​ 한글떼는법 비용비교​ ​실질적으로 한글떼는법을 준비할 때 학부모 입장에서 제일 궁금한 건 얼마나 들어가나? 인 경우가 많습니다~전통 학습지는 과목당 월 3만원대, 스마트 태블릿 결합 상품은 4~5만원대가 기본입니다​​최첨단 미디어 기반 서비스(종합반)는 월 10만원대, 임대약정해지 위약금 등 추가 비용을 반드시 꼼꼼히 따져보셔야 해요!​반면, EBS남부교육청 등 공공기관 자료집, 워크북 중심 직접 학습은 세트당 3~4만원, 연간 10만원 이내로도 충분히 고효율 코스를 밟을 수 있습니다​​초기비약정 구속 없이도 검증된 자료로 시작하는 것이 경제적 부담을 대폭 줄일 수 있는 현명한 방법임을 데이터가 말해줍니다​​제일 중요한 건 한글 교육의 지속성, 상호작용, 그리고 아이 중심의 속도임을 꼭 강조하고 싶네요​아이가 호기심을 갖는 시기를 놓치지 말고,최신 기기가 아니어도 충분히 좋은 결과 낼 수 있습니다~^-^​​​​​#한글떼는법 #유도된놀이 #가격비교 #놀이기반학습​​

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집에서 돈벌기​ ​요즘 많은 분들이 집에서 돈벌기라는 키워드에 관심을 가지죠한번쯤 인터넷에서 검색해보셨을텐데, 어디서부터 시작할지 막막하셨을 겁니다​집에 있으면서 뭔가 수익을 만들고 싶다면가장 먼저 나의 역량과 자원을 파악해야 해요​예를들면컴퓨터 한 대, 스마트폰, 인터넷 연결만 있어도 수익 창출의 문이 활짝 열립니다​요즘은 온라인으로 일하는 부업이나 재택근무도 정말 다양해졌죠콘텐츠를 만들거나 IT 서비스에 참여하거나 아니면 블로그나 유튜브 등 플랫폼을 이용해 광고 수익을 받을 수도 있어요​중요한 건 불법이나 무리한 투자, 법적 위험성을 피하고 현실적인 수익 모델을 찾는 것입니다​예를 들면의료법이나 대부업법 같은 리스크가 큰 테마는 초보자에게 적합하지 않으니 조심해야 합니다​그 대신 합법적이고 안정적인 플랫폼 활용, 교육 서비스, 정보 콘텐츠, 데이터 활용 등으로 방향을 잡는게 현명합니다​한 가지 팁을 드리자면, 내가 잘하거나 꾸준히 해낼 수 있는 일을 끈질기게 밀고 나가는 게 중요해요​다들 해보면 알겠지만 수익이 당장 생기지 않는다고 포기하면 아쉽잖아요 ​이 글에서는 구체적인 직업 예시, 어떤 플랫폼이 요즘 뜨는지 그리고 내가 당장 시도해 볼만한 현실적인 전략들까지 모두 다뤄볼게요​조금만 준비하면 누구나 도전할 수 있다는 점 꼭 기억해 주세요​오랜만에 정말 쓸만한 꿀팁, 준비해드렸습니다!!준비되셨으면 다음 내용을 쭉 읽어보세요​ 집에서 돈벌기 부업 플랫폼​ ​부업 시작하려면 확실히 플랫폼 선택 이 중요해요​단순하게 설문조사, 리뷰 아르바이트부터 프리랜서 마켓, 크몽, 탈잉 등 재능 플랫폼도 있고, 쿠팡파트너스나 네이버 스마트스토어, 쿠팡플레이 제휴 마케팅까지 정말 다양합니다​특히 플랫폼 기반 부업은 가입과 시작이 쉽고, 중도 포기도 부담 없어서 누구나 도전할만하죠플랫폼마다 특화된 카테고리가 있으니본인 능력이나 관심 있는 분야를 살펴서 고르는게 제일 중요합니다​예를들어​ 프리랜서 마켓에서는 디자인, 문서작성, 영상편집을 할 수 있고, 교육형 플랫폼에서는 강의 제작해서 판매도 가능해요​요즘은 외국어 번역, 데이터 라벨링, 온라인상담까지 업체에서 적극적으로 모집하기 때문에 선택의 폭이 넓어졌죠단, 리스크를 줄이기 위해 반드시 후기, 수수료 구조, 입점 조건을 꼼꼼히 체크해야 하구요​실제 수익 구조가 투명한지, 불법적인 업무가 섞여 있지는 않은지 꼭 확인하세요​특히 무자격 의료상담, 의뢰대출, 스팸성 광고업무 등은 절대 피해야 합니다!​일단 부담없이 시간이 될 때마다 참여 가능한 플랫폼부터 경험해보는 것 추천드려요​경험이 쌓이면 본인만의 강점노하우도 자연스럽게 늘어납니다​브랜딩까지 연결하면 본격적 수익 UP 가능하니, 작게 시작하는 걸 두려워 마세요^^​ 집에서 돈벌기 온라인 콘텐츠 수익​ ​온라인 콘텐츠로 돈벌기는 요즘 정말 핫해요​대표적으로 유튜브, 블로그, 인스타그램 같은 SNS가 있죠​이 방식의 매력은 장기적으로 작동하고한 번 올린 영상이나 글이 오랫동안 수익을 준다는 겁니다​최근에는 고단가 키워드를 겨냥해 블로그 포스팅, 정보성 영상 등 내용을 전략적으로 만드는게 필수입니다​예를 들면의료, 금융 등 고위험 키워드는 피하고전문가 리뷰, 비교분석, 다이어리형 콘텐츠, 생활꿀팁, IT 기기리뷰, 키워드 분석 등 저위험고단가 콘텐츠로 수익원을 다양하게 만들어야 해요​직접 제품을 홍보하거나 애드센스, 애드포스트 등의 광고, 제휴마케팅도 적극 이용하세요​초반에는 조회수나 클릭률이 낮더라도, 꾸준히 올리면 계정 자체가 자산이 되어줍니다​중요한 건 구체적인 키워드 설계와 애널리틱스를 활용해 광고주가 많은 분야를 공략하는 전략이죠플랫폼에서는 표절, 저품질 내용, 과장 광고 같은 부분을 주의하면서, 사실에 기반한 정보만 제공해야 합니다​이렇게 일상을 기록하면서 인플루언서로 성장하거나 자신만의 팬을 만들어 멤버십, 교육상품, 추천서비스 등으로 확장도 가능합니다​콘텐츠 수익은 장기전이지만, 정말 꾸준히 하다보면 어느날 수익이 뿅 하고 찍혀 있더라구요 ​ 집에서 돈벌기 재택 근무 직업​ ​재택근무는 요즘 트렌드로 완전히 자리 잡았죠전업이든, 부업이든, 경력이 없든 할 수 있는 일들이 정말 많아졌습니다​대표적으로는 웹개발, 디자인, 번역, 원격상담, 온라인 마케팅, 고객센터 상담, 데이터 입력 등이 있고, 모두 집에서 가능해요​특히 IT 분야는 높은 시급과 성장 가능성 덕에 인기 많은 선택지입니다​비전공자라면 교육 플랫폼을 통한 온라인 강의퀴즈 풀기자료 번역 같은 일거리부터 시작할 수 있습니다​취업 전문 부트캠프, 국비 교육 참가 후 재택근무도 비전을 만들어줘요​다만, 채용처나 아웃소싱 플랫폼은 정확하게 계약 조건급여, 업무 내용을 체크하시길 권합니다​간혹 피해 사례도 있으니회사의 정상여부, 후기, 사업자등록 등 신뢰도를 꼭 확인하세요​표시광고법, 노동법 등 위반 가능성이 있는 조건이라면 망설이지 말고 거절하세요​내 노동과 시간을 법적으로 보호받으면서 일하는 게 가장 현명합니다!자세한 취업 노하우!!이력서 작성법, 실전 인터뷰 요령 등도 인터넷에 무료로 공유되고 있으니 필요시 꾸준히 검색해보세요​이왕이면 장기적으로 커리어로까지 연결되는 직무라면 더 금상첨화겠죠 ​ 집에서 돈벌기 자동화 블로그 수익​ ​블로그 자동화는 내가 직접 글을 쓸 필요가 없어도 수익을 만들어주는 멋진 방식 중 하나예요​대표적으로 키워드 분석 툴, AI 글쓰기, 코파일러, CMS 자동 포스팅 도구 등을 활용해서 시스템이 알아서 블로그를 성장시킵니다​특히 저위험고단가 키워드 분석하고경쟁력이 약한 영역을 선점하는 게 핵심이죠​수익원은 애드센스, 애드포스트 같은 광고이지만, 실사용 후기도 필요하고IT, 금융, 생활, 디지털 제품 등 카테고리가 다양해서 진입장벽이 높지 않습니다​단, 플랫폼의 운영정책(스팸중복 금지 등)은 꼭 지켜주세요​법적으로 문제없는 콘텐츠, 신뢰할 수 있는 데이터 기반 포스팅이어야 애드센스 승인도 쉽게 나와요​실전에서는 매달 키워드마스터 같은 도구를 써서 고CPC 키워드를 찾고, AI로 초안 생성, 퀄리티 유지, 이미지 삽입까지 한 번에 해결합니다​이런 자동화 인프라를 구축하면 많은 시간이 절약되고, 다수의 블로그를 동시에 운영하면서 수익을 극대화할 수 있죠큰 돈은 아니어도, 월 10만원, 50만원, 100만원 등 자신만의 목표를 세우고 꾸준히 업데이트하면 어느새 의미 있는 부수입이 생기기 시작합니다!자유로운 시간, 작은 노하우!!지속적인 실행이 모여 집에서 돈을 버는 가장 현실적인 방법이 될 수 있겠죠​ 집에서 돈벌기 디지털 제품 판매​ ​최근 디지털 제품 판매가 온라인 수익의 블루오션이 됐어요​여기서 말하는 디지털 제품이란, PDF 자료, e북, 아이콘, 프리셋, 디자인 템플릿, 사진, 영상 소스, 코드 스니펫 등 무형의 콘텐츠를 말하죠​네이버 스마트스토어, 카카오톡 채널, 구글 플레이, 크몽, 링크샵, 블로그마켓, 글로벌 사례로는 에찌, 셔터스톡, 깃허브 마켓플레이스 등 생각보다 판매처는 정말 많습니다​초기 투자금 없이, 내 전문성이나 관심사가 바로 상품 이 되는 것이 가장 큰 매력입니다​판매 과정은 준비, 업로드, 홍보, 결제 연결, 사후관리 네 단계로 심플하게 돌아가는데요​일단 만든 후에는 반복적 노동 없이도 독립적으로 팔리기 때문에, 자투리 시간에 고정 수익원이 생길 수 있어요​다만 초반엔 저작권, 표절 문제를 반드시 점검하고정확한 저작자 표시, 라이선스 안내 등 법적 사항을 꼼꼼히 챙겨야 하구요​간혹 무허가 의약정보, 오피스 크랙, 워터마크 불법 해제 등은 100퍼센트 불법이니 절대 NO입니다!!​디지털 제품도 애드센스, 인플루언서, 교육처럼 브랜딩과 후기가 쌓이면서 점점 매출이 늘어나는 구조입니다​뭐든 처음부터 완벽할 필요 없으니작게 시작해서 꾸준히 개선, 피드백 반영이 성장의 핵심입니다​처음 한 명이라도 내가 만든 자료를 사면, 그 짜릿한 감동이 동기부여가 됩니다​오늘 당장 할 수 있는 아이디어부터, 부담 없이 시도해보시는 걸 추천드리며, 궁금한 점추가 노하우는 댓글로 이야기 나눠봐요^^​​​​​#집에서돈벌기 #디지털제품판매 #부업플랫폼 #자동화블로그수익 #재택근무직업​​

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바퀴는 언제나 앞으로만 굴러가야 할까요? 앞뒤 좌우로 자유롭게 이동하면서 홀로, 때로는 개미처럼 힘을 합쳐 크고 무거운 짐을 나른다면 어떨까요? 현대자동차의 연구원들이 생각하는 미래 모빌리티 플랫폼 ‘ANT’를 소개합니다. ​ 모빌리티의 혁신은 창의적인 아이디어에서 시작합니다. 현대자동차그룹이 매년 아이디어 페스티벌을 여는 이유죠. 현대자동차·기아 남양기술연구소가 16년째 주관하는 아이디어 페스티벌은 임직원들이 모빌리티와 관련된 새로운 아이디어를 제안하고, 이를 실물로 구현해 발표하는 행사입니다. 서로 다른 아이디어와 기술을 가진 이들이 모여 과제를 설정하고, 마음을 모아 해결책을 찾아가는 과정은 혁신을 향한 여정과도 같습니다.​​ 아이디어 페스티벌에서 시작된 기술들이 실제 양산 모델에 적용된 사례도 많습니다. 예컨대 2021년 최우수상을 차지한 ‘다기능 콘솔’은 현대차 5세대 싼타페의 ‘양방향 멀티 콘솔’이 되었습니다. 2025년 아이디어 페스티벌 대상을 차지한 ‘ANT(Active-omni Navigating Transporter)’ 또한 커다란 기대를 받고 있습니다. 개미처럼 협력해 무거운 짐을 나르고, 전 방향으로 자유롭게 움직이는 플랫폼으로서 미래 모빌리티의 새로운 패러다임을 제시하고 있거든요. ANT를 개발한 ‘ANT Lab’ 팀을 만나 ANT에 대한 이야기를 자세히 나눠봤습니다.​​ 혁신, 또 다른 혁신의 시작이 되다 ANT Lab 팀의 이야기는 지난 2020년부터 시작되었습니다. 현대차가 CES 2020에서 공개한 PBV 콘셉트가 계기였죠. 현대차는 미래 모빌리티인 PBV의 핵심 키워드로 ‘도킹’을 제시했습니다. PBV와 PBV를 연결하고, PBV와 건물을 연결함으로써 공간을 확장하고 용도를 바꾸는 미래를 그렸죠. ​그런데 이를 위해서는 모빌리티가 한층 다양한 움직임을 구사할 수 있어야 합니다. 예컨대 우주선은 도킹 시 여러 방향으로 분사해 정확한 위치를 잡습니다. 모빌리티도 마찬가지입니다. 전후좌우만 아니라 제자리 회전, 사행 이동 등이 가능하다면 도킹이나 물류 작업이 훨씬 쉬워질 수 있습니다.​​ ANT를 개발한 샤시선행개발팀 성준호 책임연구원, L프로젝트팀 박우근 책임연구원, 샤시선행개발팀 황상우 책임연구원, 김민준 책임연구원 샤시선행개발팀 황상우, 성준호, 김민준 책임연구원과 L프로젝트팀 박우근 책임연구원은 당시 PBV 콘셉트의 볼 타입 휠에 주목했습니다. 볼 타입 휠은 기존의 바퀴와 달리 앞을 향한 채 옆으로 가는 등 모든 방향으로 자유롭게 움직일 수 있었거든요. 하지만 바퀴라는 특성상 개선할 부분도 분명 있었습니다. 바퀴가 미끄러지며 움직이는 방식이기에 비가 오는 등 접지력이 약해지는 상황에서는 쓰기 어렵기 때문이죠. ANT Lab 팀의 설명입니다.​​ “현대차가 2020년 CES에서 발표한 PBV 콘셉트가 자유롭게 이동할 수 있다는 점이 매우 인상적이었습니다. 관련 기술을 탐구하면서 시스템의 활용은 물론 기존 기술의 한계를 극복할 방안을 고민했습니다. 다양한 환경에서 유연하게 움직일 수 있는 시스템과 협동·협업 모빌리티의 필요성을 느끼고 ANT를 개발했어요. ANT는 ‘Active-omni Navigating Transporter’의 약자로, 전 방향으로 자유롭게 이동할 수 있는 모빌리티를 뜻합니다. 그리고 개미(Ant)가 협력해 무거운 짐을 나르듯, 여러 대가 함께 일한다는 비전도 담고 있죠.”​​ 기존 이동 기술의 한계를 넘다 사실 ANT가 최초의 전 방향 이동 모빌리티는 아닙니다. 전 방향 이동이 미래 모빌리티의 필수 요소로 여겨진 기술인 만큼, 기존에도 메카넘(Mecanum) 휠이나 옴니(Omni) 휠 등 여러 형태의 전 방향 이동형 바퀴가 있었죠. 하지만 문제가 있었습니다. 메카넘 휠과 옴니 휠의 경우 견인력이 약하며 동력 손실과 롤러 마모가 심했습니다. 게다가 작동 소음도 컸죠.​ANT는 완전히 새로운 방식의 설계로 이 모든 단점을 극복했습니다. ANT는 휠의 바깥쪽에 좌우로 회전하는 도넛형 타이어를 끼웠으며, 이를 휠 내부의 유성 기어로 움직입니다. 휠 전체가 회전하면 앞뒤로, 도넛형 타이어가 회전하면 좌우로 움직이죠. 방향 전환은 좌우 바퀴의 회전 차를 이용합니다. 덕분에 바퀴를 꺾지 않고 모든 방향으로 이동할 수 있습니다. 황상우 책임연구원의 설명입니다.​​ “기존의 전 방향 이동형 바퀴와 ANT의 가장 큰 차이점은 마찰력이 아니라, 직접 연결된 기구를 통해 동력을 전달한다는 것입니다. 기존의 옴니 휠과 비교해 더 많은 트랙션을 확보할 수 있어, 더욱 다양한 환경에서 안정적인 주행이 가능하죠. 그리고 기존 옴니 휠이 딱딱한 롤러를 사용한 것과 달리 ANT는 타이어를 적용함으로써 NVH 성능과 접지력을 동시에 확보했습니다.”​​ 성준호 책임연구원은 ANT만의 여러 장점에 대해 이렇게 말했습니다. “ANT는 모빌리티 형태에 맞춰 마치 자동차의 바퀴처럼 측면에서 모든 동력원이 전달되는 구조를 채택했습니다. ANT의 기술이 도킹 모빌리티에 적용되는 상황을 고려하면 하중 분산과 승차감 개선을 위해 서스펜션을 반드시 적용해야 합니다. ANT의 직결 구조라면 서스펜션을 함께 적용할 수 있습니다.”​​ 두 개의 모터가 만들어내는 자유로운 움직임 ANT의 비밀은 2개의 모터에 있습니다. 모터 1은 휠 본체의 허브, 모터 2는 휠 내부의 기어 샤프트와 연결되어 있습니다. ANT는 두 모터의 속도를 조절해 움직입니다. 휠 본체와 기어 샤프트가 같은 속도로 회전하면 도넛형 타이어의 횡방향 회전 없이 휠 본체만 회전해 앞뒤로 움직입니다.​​ 기어 샤프트만 회전시키면 내부의 유성 기어가 동력의 회전 방향을 바꿔 도넛형 타이어를 움직입니다. 해당 상태에서 ANT는 좌우로 미끄러지듯 움직입니다. 기어 샤프트를 정지시키고 휠 본체만 회전시킬 때는 내부의 유성 기어가 공전하는 동시에 자전하여 종방향과 횡방향 회전이 모두 발생합니다. 사선으로 이동할 수 있는 것이죠. 또한 양쪽 휠의 속도를 다르게 하면 좌우로 회전할 수 있고, 양쪽 바퀴를 반대 방향으로 구동하면 제자리 회전도 가능합니다. 간단한 구조로 구동과 조향을 동시에 해결하는 것이죠.​​ 특수 구조로 설계된 타이어 ANT의 도넛형 타이어에도 혁신이 담겨 있습니다. ANT에 쓰이는 타이어는 일반적인 타이어와 요구 조건이 다릅니다. 수직 하중을 지지하는 것은 같아도, 좌우 회전에 따른 토크를 전달해야 하기 때문이죠. 또한, 해당 과정에서 생기는 ‘타이어를 굽히는 힘(Bending Moment)’을 흡수할 수 있어야 지속적인 횡 구동이 가능합니다. 이에 ANT Lab 팀은 하중지지 셀과 굽힘 셀을 번갈아 배치한 타이어를 만들었습니다. 딱딱하되 유연하고, 튼튼하되 부드러운 이유죠. 김민준 책임연구원이 다음과 같이 제작 과정을 떠올렸습니다.​“설계보다 어려운 건 아이디어를 실제로 구현하는 과정이었습니다. 특히 타이어의 경우 설계한 구조를 구현하려면 3D 프린팅으로 출력해 조립하는 방법밖에 없었어요. 최고의 선택을 위한 고민도 많았습니다. 3D 프린터에 쓸 수 있는 소재 중 가장 적합한 재료를 골라야 했고, 흔치 않은 형상을 구현하는 만큼 3D 프린팅 방식 각각의 이점도 따져봐야 했거든요.”​​ 박우근 책임연구원은 “ANT의 타이어는 구조적 특성으로 인해 일반 타이어와 거동이 매우 다르다”며 다음과 같이 덧붙였습니다. “타이어에는 3D 프린팅이 가능하면서 유연한 소재인 TPU(열가소성 폴리우레탄)를 사용했습니다. 그리고 하중지지 셀의 경우 이전부터 많은 연구가 진행되어 있는 비공압 타이어를 참고하여 설계했습니다.”​​ 협력과 유연성, ANT만의 특별한 기능들 ANT는 모빌리티의 미래를 상상하며 만든 플랫폼입니다. 그만큼 기존의 모빌리티와는 다른 특별한 기능을 여럿 갖고 있죠. 예컨대 ANT는 필요에 따라 너비를 조절할 수 있습니다. 별도의 액추에이터를 사용하지 않고, 양쪽의 휠을 반대 방향으로 움직여 너비를 조절하는 것입니다. 또한 이동 중에는 휠의 구동력에 의해 너비가 변하지 않도록 영전자석(전류를 가하면 자력이 사라지는 전자석)을 활용한 잠금 시스템을 갖추고 있죠.​​ 그리고 ANT는 협동 운송이 가능합니다. 개미가 무거운 짐을 협력해서 옮기듯, 여러 대의 ANT를 연결해 하나의 큰 모빌리티를 만들면 커다란 화물도 쉽게 운반할 수 있죠. 또한, 배송의 효율성을 위해서 여러 대의 ANT가 도킹해 하나의 밴 형태로 목적지까지 이동하고, 목적지 근처에서 각각 개별 주소로 배송하는 것도 가능하죠. 배송이 완료되면 다시 하나의 밴 형태로 뭉쳐 충전소로 돌아온다면 관리도 상당히 쉬워집니다. ​​ 이처럼 ANT는 필요에 따라 상부 모듈을 교체할 수 있어 배송, 여객, 물류 등 다양한 용도에 활용할 수 있습니다. 게다가 제자리 회전도 가능해 방향을 틀기 위한 넓은 공간이 필요 없습니다. 제조 현장이나 물류 현장에서 필요한 부품이나 화물을 운반하고, 필요 시 여러 대가 도킹해 대형 화물도 옮길 수 있죠. ​도킹이 가능한 미래 모빌리티에서 영감을 받아 만든 만큼, ANT는 공간 형태의 미래 모빌리티를 위한 장점도 여럿 갖추고 있습니다. 정교한 이동이 가능해 건물과 모빌리티의 도킹이 쉬워지는 것은 물론, 바퀴가 회전할 공간이 필요한 일반적인 자동차 대비 바퀴가 차지하는 공간이 적기에 실내 공간을 넓게 쓸 수 있습니다. ANT의 가능성이 무궁무진한 이유입니다. ​​ 효율적이고 유연한 이동을 지원하는 ANT ANT Lab 팀은 2025 현대차그룹 아이디어 페스티벌 대상 수상으로 2026년 1월 미국 라스베이거스에서 열린 2026 CES 견학 기회를 얻었습니다. 2020년 CES에서 ANT Lab 팀이 본 PBV가 영감의 시작이 되었듯, 언젠가 ANT가 CES 무대에 오른다면 ANT에서 영감을 받은 새로운 혁신이 등장하는 시작점이 될 수도 있겠죠.​현대차그룹은 단순히 자동차를 만드는 회사를 넘어, 사람들의 이동과 공간의 경험을 혁신하고 있습니다. ANT는 이러한 미래 모빌리티 생태계에서 핵심적인 역할을 할 수 있는 가능성을 갖춘 플랫폼입니다. 효율적이고 유연한 이동이 필요한 모든 곳에서 ANT가 만들어갈 미래를 기대해 봅니다.​

원문: 네이버 블로그에서 보기