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내년 세계 내구 챔피언십 출전을 목표로 한 제네시스 마그마 레이싱이 본격적인 담금질에 나섰다. 제네시스 GMR-001 하이퍼카의 V8 엔진 공개를 시작으로, 팀 체제 구축과 인재 영입을 마치고 성공적인 실전 경험을 쌓고 있다. 세계적인 강호들이 즐비한 내구 레이스 무대에서 제네시스가 보여줄 거침없는 활약이 벌써부터 기대되고 있다. ​ 내년 세계 내구 챔피언십(World Endurance Championship, 이하 WEC) 출전을 목표로 한 제네시스 마그마 레이싱(이하 GMR)의 발걸음이 거침없다. LMDh(Le Mans Daytona Hybrid) 규격의 경주차인 GMR-001 하이퍼카의 실물 디자인과 V8 엔진을 이미 공개했으며, 팀 구성원 훈련을 위한 제네시스 트라젝토리 프로그램 역시 순항 중이다. 프랑스 IDEC 스포츠팀과 손잡고 유럽 르망 시리즈(European Le Mans Championship, 이하 ELMS)에 출전해 드라이버와 팀원들의 강도 높은 실전 훈련을 진행하고 있다. ELMS 개막전에서 LMP2 클래스 우승, 제2전 바르셀로나에서는 종합 우승을 차지했다. 르망 24시간에도 참가해 소중한 실전 경험을 쌓았다.​​ 빠르게 개발되고 있는 제네시스 GMR-001 지난해 WEC 참전을 공식화한 제네시스는 올해 4월 16일 열린 뉴욕 오토쇼에서 GMR-001의 실물을 전시했으며, 최근에는 신형 V8 엔진을 섀시에 연결한 채 시동 거는 모습을 영상으로 공개해 화제를 모았다.​​ 지난해 6월 개발을 시작한 전용 V8 엔진은 GMR의 중요한 이정표이자 첫걸음이다. 제네시스는 올해 2월 독일 알체나우에서 V8 엔진의 첫 시동을 걸었고, 이 엔진은 7월 9일 프랑스 폴리카르 서킷 인근에 위치한 오레카(Oreca) 개러지에서 GMR-001 섀시와 결합되어 첫 번째 차량으로 완성되었다.​​ 레이스 스펙을 달성하기 위해 시험 중인 V8 트윈 터보 엔진 하이퍼카용 엔진은 V6와 V8 터보가 주류를 이룬다. 제네시스는 현대 모터스포츠가 WRC에서 사용 중인 1.6L 직렬 4기통 터보 엔진을 기반으로 V8 트윈 터보 엔진을 개발했다. 두 엔진 사이 부품 공유율은 약 60%이며, LMDh 규정에 따라 오레카 섀시를 뼈대로 삼고 X트랙 기어박스, 보쉬 모터, 윌리엄즈 배터리팩을 조합한다.​GMR의 테크니컬 디렉터 프랑수아-자비에 드메종(François-Xavier Demaison)은 신형 엔진에 대해 이렇게 설명했다. “완전히 새로운 엔진을 처음부터 개발하기에는 시간이 그리 넉넉하지 않았습니다. 주요 부품 설계와 검증, 생산까지 오랜 시간이 필요하죠. 저희 WRC 머신에 사용되는 4기통 엔진은 이미 충분한 성능을 검증받았기 때문에 그 부품을 최대한 활용하는 것은 당연한 선택입니다.”​​ 제네시스 마그마 레이싱 GMR-001 하이퍼카 개발 속도는 한층 더 빨라지고 있다. 최근 첫 번째로 완성된 GMR-001 하이퍼카 섀시가 르 카스텔레(Le Castellet)에 위치한 GMR의 신규 레이스 베이스(Race Base) 시설로 옮겨졌다. 이 차량은 탄소 섬유 바디를 그대로 드러낸 채 첫 셰이크다운(Shakedown, 시운전)을 마쳤으며, 이후 진행될 풀 테스트를 위해 드라이버 안드레 로테러(André Lotterer)와 피포 데라니(Luís Felipe “Pipo” Derani)가 시뮬레이터와 기초 셋업 작업을 이미 마친 상태다.​​ GMR-001 하이퍼카를 시험 주행하는 피포 데라니(왼쪽)와 안드레 로테러(중간) 섀시와 엔진, 하이브리드 시스템, 기어박스가 결합된 GMR-001은 2026 WEC 데뷔를 목표로 유럽 전역의 서킷에서 진행하는 집중 테스트 프로그램에 투입된다. 그리고 엔지니어와 미케닉이 테스트에서 얻은 데이터를 분석하고, 드라이버들은 시뮬레이터를 통해 이를 검증하며 완성도를 높여갈 예정이다. ​​ 현대모터스포츠법인장 겸 GMR 총감독 시릴 아비테불(Cyril Abiteboul)은 “우리는 매일같이 중요한 이정표를 하나씩 넘어가고 있으며, 이는 우리가 반드시 해내야 할 과제”라며 “지난 8개월 동안 준비하고 계획해 온 모습이 완성된 차량에서 그대로 실현되는 것을 보니 정말 감격스럽다”라고 말했다.​​ 이제 GMR-001은 설계와 제작 단계를 넘어, 실전 환경에서 성능과 내구성을 입증하는 여정에 들어섰다. 제네시스는 모든 과정을 개발 가속의 기회로 삼으며, 첫 WEC 무대에서 경쟁력을 발휘하기 위한 준비를 착실히 이어가고 있다.​​ 제네시스가 도전하는 LMDh의 세계 제네시스가 도전하는 LMDh는 미국의 IMSA 웨더테크 스포츠카 챔피언십(IMSA WeatherTech SportsCar Championship)에 기반을 두고 있으며, 최근 WEC와 미국 IMSA가 규정을 어느 정도 통일함에 따라 두 대회 모두 참가할 수 있게 됐다. 외형은 비슷하지만 구성은 조금 다르다. 완전 독자적으로 개발해야 하는 LMH(Le Mans Hypercar)와 달리 LMDh는 비용 절감에 중점을 두었다. 이 때문에 미리 준비된 4가지 섀시/서스펜션(오레카, 달라라, 멀티매틱, 리지에) 중 하나를 선택하고, 윌리엄즈 배터리팩과 보쉬의 모터/발전기(MGU), X트랙의 기어박스를 공통 부품으로 사용한다. 앞바퀴를 모터로 굴려 잠시 네 바퀴 굴림이 가능한 LMH와 달리, LMDh는 엔진과 모터의 힘을 모두 뒷바퀴로만 보내는 점도 다르다. 이 때문에 엔진과 보디 공력 설계에 힘을 쏟아 신차를 빠르게 완성할 수 있다.​​ 성능 면에서 LMH가 조금 더 유리하다고 알려져 있음에도 많은 메이커가 LMDh를 선택하는 데는 그만한 이유가 있다. 우선 개발 시간을 최소화할 수 있다.​LMDh의 장점으로 프리미엄 브랜드에게 중요한 미국 시장에서 좋은 마케팅 수단이라는 점도 빼놓을 수 없다. 홈그라운드의 캐딜락을 비롯해 포르쉐, BMW, 람보르기니, 어큐라는 물론 미국에서 차를 팔지 않는 알핀도 LMDh 규격으로 하이퍼카를 만든다. 포드와 맥라렌도 2027년을 목표로 LMDh 하이퍼카를 준비 중인 만큼 경쟁은 한층 치열해질 전망이다.​​ 팀 조직과 훈련을 위한 트라젝토리 프로그램 경주차 개발만큼이나 중요한 것이 바로 팀 체제를 구축하는 것이다. 현대 모터스포츠는 GMR을 조직하고, 랠리에 특화된 알체나우 대신 프랑스 폴리카르 서킷 인근에 둥지를 틀었다.​완전히 새로운 대회에 도전하는 만큼 인재 영입과 팀 구성, 경험치 습득을 위한 훈련 프로그램도 마련했다. 내구 레이싱에서 잔뼈가 굵은 프랑스 IDEC 스포츠와 손잡고 GMR을 위한, 제네시스 트라젝토리 프로그램(Genesis Trajectory Program)을 시작했다.​양산차 제조사와 레이싱팀의 협업은 모터스포츠 업계에서 흔한 일이다. 서킷에서 태어나고 자라난 전문 레이싱팀은 레이싱에 대한 이해도가 높아 경주차 개발부터 팀 운영에 이르기까지 폭넓고 세세한 도움을 줄 수 있다. 따라서 레이싱팀을 상시 운영하기가 부담스러운 자동차 제조사들은 이들과 손잡고 인력과 시설, 노하우를 제공받는다.​현재 WEC에 출전 중인 팀들 역시 마찬가지다. 내구 레이싱계의 전설적인 존재인 포르쉐도 현재 미국의 명문 팀 펜스키(Penske)와 손을 잡았고, 애스턴마틴은 미국의 하트 오브 레이싱(Heart of Racing), BMW M은 벨기에의 팀 WRT, 페라리는 AF 코르세(AF Corse)의 힘을 빌리고 있다. ​​ 제네시스가 파트너로 선택한 IDEC 스포츠는 파트리스 라파르그(Patrice Lafargue)가 2015년 창설한 프랑스팀으로 2019년 ELMS 타이틀을 차지했으며, LMP2 외에도 LMP3와 미쉐린 르망컵 등에서 활약하고 있다. 푸조팀 팩토리 드라이버로 활약했던 니콜라스 미나시앙(Nicolas Minassian)이 스포츠 디렉터로 있다.​이번 시즌 ELMS에 참가하는 IDEC 스포츠는 LMP2 경주차 중 한 대(#18)에 GMR을 상징하는 오렌지색 리버리를 칠했다. 여기에는 제네시스의 드라이버 선별과 훈련은 물론 엔지니어와 미케닉 훈련 등 다양한 목적이 포함되어 있다.​드라이버진 구성도 차근차근 완성되고 있다. 내구 레이싱 분야에서 명성이 높은 안드레 로테러와 피포 데라니가 팀의 중추를 맡는다. 차 한 대당 3명씩 최소 6명의 드라이버가 필요하며, 만약의 사태를 대비한 예비 인력까지 생각하면 더 많은 인원이 필요하다. 남은 시트는 제이미 체드윅(Jamie Chadwick), 마티스 조베르(Mathys Jaubert), 다니엘 훈카데야(Daniel Juncadella)가 채운다. 내구 레이싱은 한 팀에 복수의 드라이버가 필요하고, 드라이버 역시 여러 대회에 참가하는 경우가 많아 드라이버진 교체가 상대적으로 잦은 편이다.​​ (왼쪽부터) 다니엘 훈카데야, 마티스 조베르, 제이미 체드윅 제이미 체드윅은 영국 GT 챔피언십 GT4 클래스 최연소 챔피언(16세, 2015년)이자, 여성 전용 포뮬러인 W 시리즈에서 2019년 초대 챔피언에 올랐던 영국 출신 드라이버다. 미국 인디 NXT에서도 1승을 포함한 두 번의 포디엄을 기록했다.​마티스 조베르는 2024년 포르쉐 카레라컵 프랑스 준우승을 차지한 20세의 프랑스 드라이버로 팀에서 가장 젊다. 2023년 포르티망에서 있었던 ELMS 신인 테스트를 통해 LMP2 머신을 처음 경험한 내구 레이싱 루키다.​다니엘 훈카데야는 다양한 클래스에서 경험을 쌓은 34세의 스페인 출신 베테랑이다. 마스터 주니어 포뮬러를 시작으로 포뮬러 BMW와 GP3, 유럽 F3, F1 영 드라이버 테스트를 거쳐 F1 포스 인디아 예비 드라이버까지 오르는 등 엘리트 코스를 밟았다. 최근에는 TF 스포츠 소속으로 WEC 개막전 카타르 1,812km에 출전해 LMGT3 클래스 우승을 차지하기도 했다.​​ 제네시스는 영국 다이니스마(Dynisma)의 첨단 드라이빙 시뮬레이터도 도입했다. 이는 F1에서도 사용할 만큼 실제와 비슷한 운전 경험을 제공하는 고가의 전문 시뮬레이터 장비로 신차 개발에 필요한 데이터 수집은 물론 드라이버 훈련 등 다방면에 활용될 예정이다. 실주행 테스트가 제한되는 상황에서 시뮬레이터는 그 중요성이 매우 높은 핵심 장비다.​​ ELMS와 르망 24시간에서의 실전 훈련 제네시스와 IDEC 스포츠의 파트너십은 ELMS 개막전인 바르셀로나 4시간부터 좋은 성과를 거두며 트라젝토리 프로그램의 성공적인 시작을 알렸다. ELMS는 ACO가 주관하는 내구 레이싱 시리즈로 쉽게 말해 WEC의 하위 시리즈다. F1이 WEC라면 F2에 해당하는 것이 바로 ELMS다. ACO가 주관하는 챔피언십은 제네시스가 내년에 도전할 WEC를 정점으로 유럽에서 열리는 ELMS와 아시아 르망 시리즈(AsLMS) 그리고 아래로 르망컵과 리지에 유럽 시리즈가 있다.​​ 지난 4월 초, ELMS 개막전을 위해 스페인 바르셀로나-카탈루냐 서킷에는 전 세계 31개 팀, 131명의 드라이버가 엔트리 리스트에 이름을 올렸다. GMR 로고를 붙인 IDEC 스포츠의 #18 LMP2 경주차에는 체드윅, 조베르, 훈카데야가 탔고, #28은 LMP2 챔피언 출신인 폴 라파르그(Paul Lafargue)와 폴-루 샤탱(Paul-Loup Chatin), 욥 반 위테르트(Job van Uitert)가 담당했다.​​ 초반에는 10위권이었던 #18 경주차는 경기 중반 선두권까지 올라 치열한 접전을 펼쳤다. 마지막 운전을 담당한 조베르는 선두로 부상하기도 했다. 하지만 막판에 중고 타이어를 장착한 것이 발목을 잡았다. 새 타이어로 바꾸고 뒤쫓는 #83 AF 코르세의 빠른 페이스를 막아낼 수 없었다. 아쉽게 종합 우승은 놓쳤지만 LMP2 클래스 우승을 차지한 것은 GMR에게는 훌륭한 첫걸음이었다. 아울러 ELMS LMP2 클래스 최초의 여성 드라이버 우승이기도 했다.​​ (사진 출처 : www.europeanlemansseries.com) 제2전 르 카스텔레 4시간은 프랑스 남동부 르 카스텔레 지역에 위치한 폴리카르 서킷에서 치러졌다. 서킷 인근에 위치한 IDEC 스포츠 레이싱에게는 홈그라운드인 셈. 경기 시작 직전 비가 내리면서 초반 상황은 혼잡했다. 과감하게 슬릭 타이어로 출발했던 체드윅은 2코너에서 미끄러지며 뒷줄로 밀렸다. 웨트 타이어 교체로 18위까지 떨어졌지만 침착하게 달려 순위를 서서히 회복했다. 경기가 중반을 넘기면서 비가 그치자 이번에는 슬릭 타이어 교체 시기를 두고 눈치 싸움이 치열했다. 경기 종료 1시간을 남기고 최종 주자 조베르는 앞선 차들의 피트인을 기회로 선두로 올라섰다. 닐슨 레이싱의 막판 추격을 따돌린 조베르가 가장 먼저 체커기를 받았다.​​ 제네시스와의 협업으로 거둔 첫 번째 종합 우승이면서 IDEC 스포츠가 홈그라운드에서 거둔 첫 승리이기도 하다. 팀 창설 10주년에 걸맞은 드라마틱한 장면이었다. 아울러 체드윅은 ELMS 역사상 최초로 여성 드라이버 종합 우승이라는 기록도 세웠다. 덕분에 챔피언십 순위에서 드라이버와 팀 모두 단독 선두를 달렸다.​5월 중순부터 6월에 걸쳐 ELMS 캘린더에는 긴 공백이 있지만 한가할 틈은 없었다. 내구 레이싱계의 세계 최고 이벤트인 르망 24시간 때문이다. 다양한 내구 시리즈에 참가하는 유력 팀과 드라이버들은 매년 6월 모든 일정을 제쳐두고 프랑스 서부 사르트(Sarthe)주 르망(Le Mans)으로 몰려든다. 내년부터 WEC에 도전하는 GMR 역시 최종 목표는 르망 24시간이다.​​ (왼쪽부터) 제이미 체드윅, 안드레 로테러, 마티스 조베르 제네시스의 IDEC 스포츠 LMP2 경주차에는 안드레 로테러와 체드윅, 조베르가 엔트리했다. 원래라면 새로 합류한 훈카데야가 타야 하지만 올해는 다른 팀과 LMGT3 클래스 출전이 미리 약속된 상황이라 로테러가 스티어링 휠을 잡았다.​​ 초반 세팅 난조로 그리드 상위권을 뽑는 하이퍼폴에는 진출하지 못했다. 클래스 14번째로 시작한 경기 초반, 빠르게 순위를 올리며 존재감을 드러냈다. 첫 주자였던 로테러가 체드윅에게 차량을 넘길 때는 8위, 경기가 반환점을 지난 새벽 4시에는 IDEC 스포츠 듀오가 4, 5위를 달리고 있었다. 하지만 그로부터 2시간이 지나지 않아 오른쪽 뒷바퀴가 빠지면서 로테러는 뮬산 스트레이트에서 경기를 포기할 수밖에 없었다.​르망에서는 아쉽게 리타이어했지만 제네시스는 경기 직전 새로운 팀원을 발표하며 로드맵을 착실하게 밟아 나갔다. 새롭게 팀 매니저가 된 아누크 아바디(Anouck Abadie)는 GT에서 유명한 케셀 레이싱 출신, 수석 엔지니어 저스틴 테일러(Justin Taylor)는 WEC 하이퍼카와 IMSA LMDh를 모두 경험했다. 2027년부터 IMSA에도 진출을 계획하고 있는 제네시스로서는 중요한 인사다. 익숙하고 반가운 얼굴도 있었다. 현대차를 타고 WTCR 챔피언에 올랐던 이탈리아의 백전노장 가브리엘 타퀴니(Gabriele Tarquini)가 스포츠 디렉터로 합류했다.​​ 르망 24시간이 끝나고 3주 뒤, 이탈리아 이몰라에서 ELMS 제3전이 있었다. GMR은 연습주행에서 좋은 페이스에도 불구하고 예선 직전 내린 폭우의 영향으로 9번째 그리드에서 출발해야 했다. 초반의 복잡한 상황을 잘 빠져나온 체드윅이 연비를 우선한 영리한 작전으로 2위까지 올라섰다. 훈카데야는 비가 내리는 상황에서 슬릭으로 버티다가 미끄러져 파손되며 피트로 돌아왔고, 이후 잦은 사고에 가로막혀 좋은 랩타임을 살릴 수 없었다. 결국 11위로 득점에 실패했다. VDS 파니스 레이싱에게 챔피언십 선두를 내주었지만 아직은 1점 차이다.​시즌 전반을 마감한 ELMS는 8월 24일 벨기에 스파프랑코샹 서킷에서 제4전이 열린다. 이후 영국 실버스톤을 거쳐 10월 포르투갈 알가르베 서킷에서 시즌을 마감한다. 타이틀 경쟁도 중요하지만 제네시스에는 더욱 큰 목표, WEC 공식 데뷔가 눈앞에 기다리고 있다. 최초의 순수 레이싱카로 도전하는 세계 톱 클래스 카테고리다. 여기에는 이미 수많은 세월 내구 레이스에 몸담아 왔으며, 우승컵을 여럿 보유한 강호들이 즐비하다. 아직은 첫 발걸음에 불과하지만 투어링카와 WRC에서 그래왔듯, 현대 모터스포츠와 제네시스의 진격은 결코 멈추지 않을 것이다.​​글. 이수진 (자동차 평론가)​1991년 마니아를 위한 국산 자동차 잡지 <카비전> 탄생에 잔뜩 달아올라 열심히 편지를 보냈다가 덜컥 인연이 닿아 자동차 기자를 시작했다. <카비전>과 <자동차생활>에서 편집장과 편집 위원을 역임했고, 지금은 자동차 평론가로 활동 중이다. 전기차와 커넥티드카, 자율주행 기술 같은 최신 트렌드를 열심히 소개하면서도 속으로는 기름 냄새 풍기는 내연기관 엔진이 사라지지 않기를 기원하는 ‘자동차 덕후’이기도 하다.​

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버크셔해서웨이​ ​안녕하세용집수리닷컴입니다​^_^ 글로벌 시장에서 투자에 관심이 많으신 분이라면버크셔해서웨이 라는 이름을 한 번쯤은 들어보셨을 텐데요​이건 꼭 알고 넘어가야 합니다​버크셔해서웨이는 워런 버핏과 찰리 멍거가 이끌어온 미국의 대표적 투자 지주회사로​장기적 가치투자와 복리의 힘을 실천하는 기업으로 전 세계 투자자들에게 모범이 된 기업입니다​이 회사는 제조, 보험, 에너지, 유통, 소비재 등 다각화된 자회사를 보유하고 있으며​애플, 코카콜라, 아메리칸 익스프레스 등 초우량 기업의 대주주이기도 하죠2024년 기준 버크셔해서웨이의 시가총액은약 8,500억 달러(ㅒ_ㅒ)로 세계 10위권에 위치해 있습니다​이처럼 어마어마한 규모의 기업임에도 성장률이나 수익성 측면에서지속적으로 시장을 웃도는 성과를 보여주고 있다는 점이 단연 주목할 만합니다​버크셔해서웨이의 투자 스타일은 짧은 투기 방식이 아닌우량주+장기보유+재투자 라는 기본에 충실한 가치투자 전략입니다​​이 전략은 변동성에 흔들리지 않고복리의 효과를 최대로 누릴 수 있도록 설계되어 있죠.~투자자라면 이 기업이 제시하는 투자 철학을 내 자산포트폴리오에어떻게 적용시킬지 고민해볼 필요가 있습니다​우리가 흔히 접하는 ETF, 직접 주식 매수, 현금배당 등수많은 투자 방식 중 버크셔해서웨이 라는 사례는단일 종목에 집중해도 리스크 분산이 이뤄진다는 색다른 관점을 줍니다​그 이유는 내부적으로 이미 산업별 분산이 충분히 되어 있고​자율적 자본배분 시스템이 탁월하게 작동하고 있기 때문이에요​개인 투자자 입장에서는버크셔해서웨이 주식(BRK.A, BRK.B)이 유가증권시장에 상장돼 있기 때문에미국 증권계좌를 통해 직접 매수할 수 있습니다​이 종목은 S&P500에 포함돼 효율적으로 투자할 수 있다는 점도 큰 장점이죠장기투자, 리밸런싱, 복리 수익 장기 추구 등버크셔해서웨이의 투자를 벤치마크 삼는 습관을 가진다면경제적 자유에 한걸음 가까워질 수 있습니다​~기본이 중요하니까 따라오세요​계속해서 각 전략별 구체적 실천 방법을 살펴봅니다!​ 워런 버핏 투자전략​ ​워런 버핏의 투자전략은전 세계적으로 가치투자 의 대명사로 통합니다​그가 강조하는 투자원칙은사업의 본질적 가치 분석, 경쟁우위(경제적 해자) 경영진의 진정성, 그리고합리적 가격에의 매수입니다​버핏은 고수익도 중요하지만리스크 관리, 복리의 위력, 장기투자의 인내심을 실전에서 증명해왔죠​예를들어​ 코카콜라의 초기 투자 당시주당 약 2.45달러였던 가격이 오늘날엔​배당과 자본차익이 누적돼 수십 배 성장했습니다​이 과정에서 수시로 사고파는 것이 아니라기업의 진정한 가치가 더해질 때까지10년, 20년 혹은 평생 보유 전략을 견지했던 점이 특별합니다​미국 주식시장에서 투자 성공률이장기 기준 5년 이상 보유 시 약 89%에 달한다는 분석도 있습니다​시장의 단기적 소음에 휩쓸리는 대신, 시장 침체기에도 우량기업의 본질을신뢰한다면큰 수익을 기대할 수 있겠죠~​중요한 건 누구나 시작할 수 있지만​복리의 힘을 믿고 참고 견딜 수 있는 사람이 드물다는 데 있습니다​이건 정말 중요한 덕목이니 기억하세요!​ 포트폴리오 구성​ ​버크셔해서웨이의 포트폴리오는일반 개인투자자와 달리 극도로 분산된 구조를 자랑합니다​주요 포인트는 보험, 에너지, 인프라​철도, 신용카드, 소비재 등 다양한 산업에산업별로 깊이 있게 투자하고 있다는 점이죠애플(시가총액 기준 40% 내외)​코카콜라, 아메리칸익스프레스, 무디스 같은 강소기업들에수조원 단위로 장기 투자한 사례가 대표적입니다​이런 구조덕분에 시장의 경기순환에 따른 리스크도상당 부분 크게 줄어듭니다​개인 투자자라면​ETF(예: S&P500 ETF, QQQ 등)를 통한 산업분산 포트폴리오+ 일부 직접주식, 현금 비중 관리가 안전판 역할을 하게 됩니다​예를들어​ 연금저축계좌(IRA, ISA 등)를 이용하면세제혜택도 누리면서 미국 우량주, ETF 투자까지동시에 설계할 수 있죠​포트폴리오 리밸런싱도 필수입니다​특정 종목 비중이 과도하게 올라가면연 1~2회 자산구조를 점검하고목표비중을 조정해야 복리와 안정성 모두를 잡을 수 있습니다​이렇게 분산과 장기 원칙을 따라가면​리스크 속에서도 수익률을 키울 수 있습니다!​ 주주가치 성장​ ​버크셔해서웨이는 현금배당이 아닌내부유보이익(재투자) 중심의 정책을 고수합니다​그 이유는 단순히 배당을 지급하기보단회사의 전체 가치와 주주부를복리로 증폭 시키고자 하는 데 있습니다​실제로 1965년~2023년까지버크셔해서웨이의 주당순자산가치(BVPS) 연평균 성장률은약 19.8%에 달합니다​​S&P500의 같은 기간 평균 성장률인 10.2%의 두 배를 넘었습니다​이처럼 주주가치 성장은투자를 통한 내부자산 증식, 자사주 매입, 인수합병 등여러 도구를 통해 실현됩니다​최근 10년간 자사주 매입에만연 평균 70~100억 달러 이상을 사용하며주주당 지분가치를 꾸준히 높이고 있습니다​한국 투자자 입장에서는단순 배당이 아니라장기적으로 주가 성장을 목표로 할 때이런 스타일의 기업이 더욱 유리할 수 있습니다​애플처럼 우리 삶에 깊숙이 침투한장기성장형 우량주 에 투자하는 습관이장기 복리의 지름길임을 버크셔해서웨이가 잘 증명해줍니다​ 미국 주식 장기투자​ ​미국 주식에 장기투자하는 것은한국 투자자에게 환차익, 복리, 세제 다각화까지복합적인 장점을 제공합니다​예를 들면10년간 S&P500 ETF에 정기적으로적립투자한 경우 연평균 수익률은환율효과까지 감안할 때 약 12~15% 수준입니다​버크셔해서웨이처럼시장의 일시적 위기와 변동 을 두려워하지 않고꾸준히 매수하고 보유하는 방식을 따르면​장기 수익률이 단기에 비해 확연히 높아집니다​또 미국 주식은 매년 5월해외 주식 양도소득세 신고(차익 250만 원 초과분, 22% 세율)​배당소득세(15.4%) 등세금 구조도 알고 접근하는 게 핵심입니다​ISA, 연금저축 등 세제혜택계좌를 병행하면세후 실수익 극대화가 가능합니다​환율 변화 리스크도 놓칠 수 없는 부분이라환헷지 ㄸㅆㄹ 활용, 분산 환전전략 등구체적인 방법을 꼭 같이 고민해야 해요​마지막으로​성공투자의 핵심에는버크셔해서웨이처럼 데이터에 기반한 논리적 판단​철저한 리스크 관리, 그리고지속적인 공부와 자기 점검이 있다는 사실을 잊지 마세요~​​​​​#버크셔해서웨이 #포트폴리오구성 #주주가치성장​​

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독일의 유력 자동차 전문지 〈아우트 모토 운트 슈포트〉가 실시하는 콤팩트 SUV 비교 평가에서 현대차 투싼이 승리를 거머쥐었다. 유럽 콤팩트 SUV 시장에서 베스트셀러에 오른 바 있는 투싼은 다방면의 평가에서 우위를 점하며 유럽 소비자들에게 선택받았던 이유를 다시 한번 증명했다. ​ 전 세계적으로 불어닥친 SUV 열풍에 보수적이었던 유럽 자동차 시장도 SUV 중심 시장으로 전환 중이다. 특히 2020년대로 들어서며 C세그먼트 해치백 수요가 크게 옮겨 간 콤팩트 SUV(C-SUV) 시장의 성장세는 놀라울 정도다. 영국 자동차 시장 조사 업체인 자토 다이내믹스(JATO Dynamics)에 따르면 2024년 기준 유럽 전체 판매의 22.6%를 차지할 만큼 콤팩트 SUV는 가장 인기 있는 차급으로 자리 잡았다. 거대해진 시장 규모만큼 C-SUV 세그먼트에 속한 모델 또한 헤아리기 힘들 정도로 많아졌다.​일찍이 글로벌 시장을 목표로 콤팩트 SUV를 제작해 온 현대자동차는 대표 모델인 투싼을 내세워 해당 시장을 공략 중이다. 4세대 모델로 풀체인지를 이룬 투싼은 최근 유럽에서 두드러진 판매량을 기록하고 있다. 자토 다이내믹스가 집계한 자료에 따르면 투싼은 지난 2021년부터 2023년까지 유럽에서 가장 많이 판매된 콤팩트 SUV에 등극하며 현대차의 유럽 시장 판매량을 견인함과 동시에 브랜드의 위상을 드높였다. 또한 지난해에는 기아 스포티지, 폭스바겐 티구안에 이어 콤팩트 SUV 판매 3위를 기록하며 유럽 소비자 사이에서 여전한 인기를 자랑했다.​​ 투싼은 최근 독일 유력 자동차 전문지의 긍정적인 평가 결과로 또 한 번 그 가치를 증명했다. 〈아우토 자이퉁(Auto Zeitung)〉, 〈아우토 빌트(Auto Bild)〉와 함께 독일의 유력 자동차 전문지로 손꼽히는 〈아우토 모토 운트 슈포트(Auto Motor und Sport, 이하 AMS)〉의 콤팩트 SUV 비교 평가에서 투싼이 1위를 차지한 것이다.​​ 〈AMS〉는 투싼과 마찬가지로 유럽 콤팩트 SUV 시장에서 높은 판매량을 올린 포드 쿠가와 유럽 시장에 갓 입성한 KGM 액티언을 투싼의 비교 평가 대상으로 선정했다. 심사대에 오른 차들은 모두 가솔린 직분사 터보 엔진과 함께 첨단 편의 사양을 풍부하게 갖춰 유럽 소비자들의 관심을 두루 받고 있다. 〈AMS〉는 차체, 안전성, 컴포트, 파워트레인, 주행 성능, 친환경성, 비용 등 7가지 기준으로 나눠 비교 평가를 진행했으며, 투싼은 단 하나의 항목을 제외한 모든 부문에서 가장 높은 점수를 기록했다.​비교 테스트를 위해 〈AMS〉가 섭외한 투싼은 유럽의 주행 여건에 최적화된 유럽 사양 모델로, 시내 주행에서 최적의 효율을 내는 48V 마일드 하이브리드 파워트레인을 장착한다. 또한 국내와 북미 시장에 판매 중인 차량보다 차체가 짧은 숏바디 모델로, 콤팩트한 차체를 선호하는 유럽 소비자와 시장의 특성을 반영한 사양이라고 할 수 있다.​​ 덕분에 투싼은 첫인상부터 좋은 평가를 받았다. 〈AMS〉는 투싼의 내외관 디자인을 살펴본 뒤 “투싼의 미래지향적인 디자인은 매력적이며, 인테리어는 3대 중 가장 고급스러우면서 조작이 편리하다”라고 호평했으며, 이러한 인상은 차체 부문의 높은 평가로 이어졌다. 차체 항목은 승차 공간과 적재성, 품질과 실내 공간의 설계 및 조작성 등을 기준으로 점수를 매긴다. ​투싼은 테스트에 참여한 모델 중 차체가 가장 작은데도 불구하고 최대 1,756L에 달하는 적재 용량을 확보하며 효율적인 공간 설계를 자랑했다. 또한 실용적인 인테리어 구성으로 차체 부문에서 97점을 기록하며 각각 92점과 75점을 획득한 포드 쿠가와 KGM 액티언을 앞질렀다.​​ <AMS>는 투싼의 편리한 조작이 가능한 인테리어 설계와 구성을 높이 평가했다 투싼의 실내 공간은 디테일한 부분에서도 빛을 발했다. 경쟁 모델과 달리 플라스틱 패널 방식이 아닌 윈드실드 투과 방식으로 제공되는 헤드업 디스플레이, UI가 정교한 인포테인먼트 시스템, 안정적으로 인식되는 운전자 음성 명령 등이 긍정적으로 평가받았다. 또한 인포테인먼트에서만 공조 장치 조작이 가능한 경쟁 차종과 달리 별도의 조작 버튼을 통해 직관적인 제어가 가능하다는 점도 설계 측면에서 높이 평가 받은 이유 중 하나다.​​ 투싼은 파워트레인과 주행 성능 부문에서 비교 차종 가운데 가장 높은 점수를 기록했다 본격적인 주행 테스트에서도 투싼의 강세가 이어졌다. 〈AMS〉는 “투싼은 핸들링과 승차감의 균형이 잘 잡혀 있으며, 4기통 엔진은 세련된 감각으로 작동한다”고 언급하며 ‘주행 성능’과 ‘파워트레인’ 부문에서 투싼이 가장 높은 평가를 기록한 이유를 일목요연하게 정리했다. 특히 1.6L T-GDI 엔진과 함께 동력을 전달하는 7단 듀얼클러치 변속기는 빠르게 기어를 바꾸면서도 부드러운 변속 감각을 전달한다고 평가받았다. 여기에 “스티어링 시스템 역시 정밀한 조작이 가능하면서 중립적인 거동을 선사한다”고 덧붙였다.​​ 주요 성능을 객관적으로 평가하기 위한 실제 계측 순서는 〈AMS〉 비교 테스트의 신뢰도를 높였다. 우선 가속 성능을 판가름하기 위한 테스트에서 투싼의 파워트레인은 단연 뛰어난 면모를 자랑했다. 투싼은 정지 상태에서 시속 100km까지의 가속, 그리고 시속 80km에서 시속 120km까지 가속 테스트에서 가장 빠른 기록을 세웠다.​또한 투싼은 〈AMS〉의 혹독한 연비 실측에서도 7.9L/100km의 수치를 기록하며 48V 마일드 하이브리드 시스템의 우수한 효율성을 톡톡히 보여줬다. 투싼에 적용된 48V 마일드 하이브리드 시스템은 일반 차량에 탑재된 12V 전장 시스템의 일부를 48V의 고전압 모터가 대체하는 기술이다. 해당 시스템은 내연기관 동력을 일부 사용해 작동하는 에어컨 컴프레서나 워터펌프 등을 모터만으로 구동해 내연기관과 전장의 부하를 줄이고 연료 효율성을 향상시킨다.​​ 한편, 이번 평가에서 투싼이 가장 도드라진 부분은 소음 및 진동 저감 대책인 NVH(Noise, Vibration, Harshness) 영역이다. 〈AMS〉에 따르면, 투싼은 비교 테스트에 참가한 차종 중 가장 뛰어난 소음 차단 성능을 갖춰 노면 소음이나 풍절음이 거의 들리지 않아 쾌적한 주행이 가능했다. 실제 주행 소음 계측에서도 시속 180km의 고속 주행 시 73dB(A)로 가장 낮은 수치를 기록했다. 이처럼 주행 품질 측면에서 얻은 복합적인 호평을 기반으로 투싼은 ‘컴포트’ 부문에서도 총점 100점 중 59점을 얻어 각각 51점, 50점을 얻은 포드 쿠가와 KGM 액티언의 추격을 따돌렸다.​​ 총 7개 부문의 테스트를 거친 결과, 투싼은 6개 부문에서 최고 점수를 획득했다. 투싼이 합산 549점을 기록한 가운데, 포드 쿠가(528점)와 KGM 액티언(453점)이 그 뒤를 이었다. 투싼은 친환경성 부문을 제외한 모든 실사용 영역에서 경쟁 모델들을 앞지르며 유럽 소비자들의 선택이 옳았음을 입증했다. 〈AMS〉는 투싼을 이번 평가의 최종 우승 차량으로 선정하면서, “투싼은 기본 트림부터 합리적인 가격과 뛰어난 품질을 제공한다”고 마무리 지었다. 비용 부문에서도 탁월한 투싼의 경쟁력을 되짚은 것이다.​​ 투싼은 유럽 시장뿐만 아니라 글로벌 시장에서 맹활약 중이다. 현대차 가운데 매년 전 세계에서 가장 많이 판매되는 차종이자, 페이스리프트를 거치며 한 차원 성숙해진 완성도를 통해 글로벌 자동차 시장을 대표하는 콤팩트 SUV로 각인되고 있다. 〈AMS〉가 실시한 이번 비교 테스트에서의 승리가 결코 우연이 아니라는 이야기다. 특히 거의 모든 부문에서 경쟁 모델을 따돌렸다는 점에서, 투싼이 글로벌 베스트셀링 모델로서 충분한 자격을 갖췄음을 확인할 수 있는 기회였다. ​​

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민생지원금 지급일​ ​오늘은 2025년에 시행되는 민생지원금 지급일에 대하여가장 정확한 정보를 여러분께 전달드리려고 합니다​최근 많은 분들이 지급일이 정확히 언제인지그리고 얼마를 받을 수 있는지, 신청은 어떻게 해야하는지궁금해하셔서 핵심만 쏙쏙~ 말씀드릴까 해요​민생지원금 지급 일정은 2025년 7월 중순부터 시작됩니다​정확하게국회에서 추경안이 통과되고 2주 정도 지난 시점에1차 지급이 되고, 7월 말에서 8월 초까지 2차 지급이 이어질 예정이죠​이 지급 일정, 왜 이렇게 짜여졌을까요?정부의 공식 발표와 국회 의결로 모든 절차가 투명하게진행되어, 국민 모두가 같은 시점에 지급 혜택을 누릴 수있도록 하고 있기 때문입니다​좀 더 구체적으로 1차 지급은 7월 중순, 2차 지급은7월 말~8월 초에 이뤄질 것으로 보여요​뉴스에서 이번주 지급된다 , 지원금 나온다 는 말에헷갈리셨던 분들, 이제 확실히 아셨죠​각 지역에서 실제 지급이 되는 날짜는 정부 공지나지방자치단체 안내를 반드시 확인하셔야 합니다​만약 정부나 금융기관 사칭한 민생지원금 지급일 안내 문자가 왔다면? 100% 스미싱 혹은 피싱! 링크 클릭과 개인정보 제출은​절대! 하지 마세요​자, 정리하면 지급일은 7월 중순부터 8월 초까지 단계별로완료될 예정이고공식 발표를 항상 먼저 확인하셔야 해요​ 민생지원금 지급액​ ​민생지원금 지급액은 여러분의 소득 수준에 따라 달라져요​여기서 중요한 건모든 국민이 동일하게 받는 게아니라는 점인데~ 각 가구가 속한 소득 구간별로 금액이 달라집니다​​​가장 먼저 기초생활수급자 의 경우 1인당 1차 40만원​2차 10만원이 더해져서 총 50만원이 지급되고​차상위한부모가구는 1차 30만원, 2차 10만원 추가로총 40만원이 지급돼요​일반 국민(소득 하위 90%)은 1차에 15만원, 2차에10만원이 더해져 1인당 25만원이 지급되죠소득 상위 10%는 1차만 15만원이고2차는 제외되어1인당 15만원만 받게 됩니다​여기서 팁 하나!!행정안전부가 지정한 89개 인구감소지역에 거주하시는 분들은​모든 구간에 추가로 2만원이 더해져요​예를들어​ 기초생활수급자가 인구감소지역에 살면1인당 총 52만원! 이런 식으로요​가구 단위로 계산하는 게 헷갈릴 수 있으니공식 계산방법을 알려드릴게요~​개인별 지급액 + 지역 추가금 가구원 수 = 우리 가족이 받을 총액즉, 서울 4인 가족(일반 국민)의 경우 (25만원+0)4명=100만원정선군 2인가구(기초생활수급자)는 (50만원+2만원)2명=104만원이렇게 나오죠!​꼭 기억하세요, 본인 소득구간에 따라 지급액 딱 맞춰 확인하세요​ 민생지원금 신청방법​ ​이제 민생지원금 신청방법에 대해 알려드릴게요​누구나 복잡하거나 어렵다고 생각할 수 있지만 실제로는아주~ 간단해요!​가장 중요한 원칙은 정부에서 안내한 공식 경로로만신청하셔야 안전합니다​지급 대상자는 보통 세대주 기준으로 지급받고​행정안전부, 지자체(동주민센터 등)와 공식 지원웹사이트를 통해 안내된 절차를 따라 접수하시면돼요​온라인으로는 정부24 홈페이지나 해당 지역 시군구청공식 사이트에서 신청이 가능하고오프라인으로는 가까운 동주민센터, 시군구 행정복지센터에서직접 방문 신청하실 수 있습니다​신청하실 때 꼭 신분증을 챙기셔야 하고필요한 경우 가족관계증명서 등 추가 서류가 요구될 수 있어요​주의! 공식 시스템 이외의 불분명한 링크나 모바일 문자​앱은 절대 이용하지 마세요~​사칭 피해가 많으니정확한 정부 또는 지자체 공문, 홈페이지만신뢰하시기 바랍니다​모든 신청은 4개월 이내 사용기한이 있기에​가급적 지급일 이후 빠르게 신청하고 사용계획을 세우는게 중요하겠죠!​ 민생회복 소비쿠폰​ ​이번에 발표된 민생회복 소비쿠폰은 기존의 민생지원금 과유사해 보이지만, 실제로는 정책의 목적과법적 근거에서 차이점이 큽니다​2025년에는 민생회복 소비쿠폰 이라는 명칭으로 시행되는 게공식적이고이는 한시적인 추경사업임을 잘 기억해주세요​소비쿠폰은 대규모 경기 활성화 목적에 맞춰 단기간내 지역 내수, 소상공인 매출 증대를 위해 만들어졌구요​지원금 인 듯하지만목적은 소비진작이라는 점이 달라요​쿠폰이 지급되면 사용기한은 딱! 4개월지나면 자동으로 미사용 금액이 환수된답니다​이 소비쿠폰은 지역화폐, 선불카드, 혹은 포인트 등의형태로 지급될 수 있으며​중고거래 사이트 등에서 현금깡 하는 건전자금융거래법 위반으로 엄격히 처벌된다는 점도꼭 알아두셔야 해요​이번 정책의 진짜 목적은 마중물처럼 경제 성장을일으키려는 거죠그래서 정책 내용이나 일정이 경제 상황에 따라조정될 수 있으니정부 안내를 항상 체크하세요!​ 소득구간별 지원금​ ​민생지원금 지급에서 소득구간별 지원금 계산이가장 중요한 부분 중 하나에요​기초생활수급자, 차상위계층, 일반 국민, 소득 상위 10%.이렇게 구간이 나눠져 있는데​자신과 가족이 어느 구간에 속하는지정확히 알아두는 게 필요합니다​기초생활수급자는 1인 최대 50만원(인구감소지역은 52만원)차상위, 한부모는 40만원(42만원)​일반 국민은 25만원(27만원)​소득 상위 10%는 15만원으로 확실히 차이가 있습니다​이 구간 분류, 국민건강보험료 납부액을 기준으로확정되니, 최근 납부 정보로 본인 기준을확인해두면 좋겠죠​행정안전부에서 지정한 인구감소지역에 거주하면추가 2만원이 더해지니​이 부분도 못 모르고 놓치지 않길 꼭~ 당부드려요​만약 내 가족은 여러 소득 구간이 섞여 있다면?세대주 기준으로 각각의 기준에 따라개별산정되며 일괄 지급됩니다​정확한 금액 확인 후 계획적으로 사용하세요!​ 가족별 지원금 계산기​ ​실제로 가족별 지원금 계산기에 대해서 문의가정말 많아요​각 가구가 속한 소득 구간, 거주 지역, 가족 구성원 수등을 모두 반영해야 하다 보니 복잡해 보일 수 있는데​사실 공식은 아주 간단!​최종 지급액 공식은 다음과 같습니다​개인별 총 지급액 + 지역(인구감소) 추가 혜택 가구원 수 =가구 총 지원금​서울 4인 가족(일반 국민)은 25만원4명=100만원강원 정선군 2인가구(기초생활수급자)는 52만원2명=104만원소득 상위 10% 1명과 일반 국민 2명으로 구성된3인가족은 각각 계산해 합산하면 15만원+25만원2명=65만원​가장 중요한 것은 세대주 기준으로 일괄지급이 이뤄지지만​개별 지급액은 소득구간 별로 다르다는 점이에요​추가로, 지역 추가 지원금은 꼭 본인이 인구감소지역해당되는지 확인하세요​복잡하게 느껴질 수 있지만, 정부 공식 계산기를활용하면 자동으로 계산되니 편하게 이용하세요​계산 결과를 바탕으로 내 가족 사용 계획을 세우는것이 현명한 소비의 첫걸음입니다!​​​​​#민생지원금지급일 #민생지원금지급액 #민생회복소비쿠폰 #민생지원금신청방법​​

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