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미래 모빌리티의 혁신을 위한 복합소재

미래 모빌리티의 완성도 향상과 혁신을 위한 열쇠 중 하나인 복합소재를 소개한다. 미래에는 지금보다 더 뛰어난 성능과 효율성을 지닌 모빌리티가 요구된다. 현대자동차그룹을 포함한 많은 모빌리티 기업이 복합소재(Composite Material) 연구개발에 매진하는 이유다. 복합소재란 두 개 이상의 물질을 결합해 각 물질이 단독으로 존재할 때보다 더 좋은 물성을 띠게 되는 소재를 의미한다. 재료의 혼합 비중이나 적층 방식에 따라 원하는 물성을 다양하게 얻을 수 있어 널리 쓰인다. 대표적인 예가 ‘탄소섬유강화플라스틱(CFRP)’이다. 가볍고 튼튼해 산업은 물론 일상 제품에도 널리 사용된다.복합소재는 주성분인 모재(Matrix)와 물성을 보강하는 강화재(Reinforced Material)로 구성된다. 모재는 강화재를 접착하고 보호하는 역할을 하고 주로 수지(Resin), 금속, 세라믹 등을 사용한다. 강화재는 강성, 강도 등의 특성을 강화하는 역할을 하며 섬유(Fiber), 구상입자(Particle), 편상입자(Flake) 등의 다양한 형태가 있다. 복합소재의 장점은 서로 다른 재료의 이점을 극대화하는 것이다. 예컨대 강화재로 주로 쓰이는 탄소섬유(Carbon Fiber)는 지름이 5~15μm에 불과할 정도로 가늘지만 인장강도와 강성도가 높다. 이를 이용해 원하는 모양의 직물을 짜고 모재인 합성수지를 혼합 후 열을 가해 탄소섬유강화플라스틱을 만든다. 탄소섬유로 인장강도와 강성을, 합성수지로 내충격성을 확보하는 것이다. 덕분에 탄소섬유강화플라스틱은 금속보다 가벼우면서도 잘 휘어지지 않으며 외부 충격에 강하다. 조합에 따라 원하는 물성을 얻을 수 있다는 점에서 복합소재는 자동차, UAM, 로봇 등 미래 모빌리티의 필수 적용 소재로 여겨지고 있다. 다양한 물성을 활용해 효율성을 높이고 품질을 개선할 수 있기 때문이다. 그렇다면 현재 복합소재는 어떻게 활용되고 있을까? 현대차그룹의 사례를 통해 알아봤다. 복합소재의 사용 예시 ① 초저비중 보디실러 차체는 자동차에서 가장 무거운 부위다. 따라서 많은 자동차 제조사가 차체의 무게를 줄이려 다양한 방법을 시도하고 있다. 현대차·기아는 복합소재 기술로 차체의 무게를 줄이고 있다. 초저비중 실러(초경량 접착제)가 좋은 예다. 실러는 차체 패널이 겹치는 부위를 밀봉하고, 금속에 녹이 발생하는 것을 방지하는 접착제다. 보통 차량 1대당 170m 정도의 실러가 쓰이며, 총 무게는 약 8kg다. 현대차·기아가 사용하는 초저비중 실러는 초경량 재료인 글래스 버블을 적용해 무게를 줄인 것이 특징이다. 실러는 폴리비닐클로라이드(PVC) 수지에 각종 첨가제를 혼합해 만든다. 기존에는 탄산칼슘을 충전재로 사용했는데, 일부를 글래스 버블로 바꿔 무게를 줄인 것이다. 글래스 버블은 안이 비어 있어 가벼우면서도 크기가 매우 작은 미소구체(Microsphere)로, 경량 효과가 뛰어나 항공기나 건축물의 단열 충진재로 쓰인다. 글래스 버블과 폴리비닐클로라이드 수지를 혼합해 만든 초저비중 실러는 기존 실러 대비 37.5% 가벼우면서도 실러에 요구되는 물성들을 모두 만족한다. 덕분에 차량 1대당 약 3kg의 무게를 줄이는 효과가 있다. 쉽게 지나칠 수 있는 접착제에서도 복합소재를 이용해 경량화를 진행한 것이다. 이 밖에도 현대차·기아는 알루미늄, 합성수지, 열가소성 복합재료 등 다양한 소재를 이용해 차체의 무게를 줄이고 있다. 복합소재의 사용 예시 ② 신소재 헤드램프 자동차 헤드램프는 주행 안전에 많은 영향을 미치는 부품이다. 빛의 밝기나 직진성을 높인 새로운 기술이 끊임없이 개발되는 이유다. 어떤 상황에서도 운전자가 시야를 확보하기 위해 램프가 깨끗하게 유지되는 것도 중요하다. 현대차·기아는 헤드램프 내부를 투명하게 유지하기 위해 복합소재를 활용하고 있다. 기존 헤드램프는 시간이 지날수록 불투명하게 변하는 특성이 있었다. 헤드램프 내부 온도가 200℃ 이상 상승하면서 플라스틱에서 발생한 가스가 램프를 착색시켰기 때문이다. 현대차·기아는 이 문제를 해결하기 위해 플라스틱 소재의 비중을 줄이고 유리 섬유와 고분자 첨가제를 더한 복합소재를 적용해 내열성을 확보했다. 이를 통해 가벼우면서도 투명함이 유지되는 램프를 개발할 수 있었다. 복합소재의 사용 예시③ 무도장 복합소재 성형기술 현대차 ST1의 루프 스포일러 제작에는 무도장 복합소재 성형기술이 적용됐다. 해당 기술은 소재 간 화학적 결합을 통해 외판과 내판의 물리적 접착 없이 제품을 만든다. 과정은 다음과 같다. 표현하고자 하는 색상의 플라스틱 원소재를 적층해 만든 컬러 시트에 열을 가해 연성을 높이고 금형에 올려 모양을 만든다. 이어 내측에 폴리우레탄과 유리 섬유를 도포하고 압축 성형을 통해 제품을 완성한다. 무도장 복합소재 성형기술을 적용한 ST1의 루프 스포일러는 기존의 루프 스포일러 대비 25% 가볍고, 외관 품질도 80% 뛰어나다. 기존의 루프 스포일러는 유리섬유, 탄소섬유, 아라미드섬유 등을 직접 쌓아 수지에 함침하고 후처리 과정을 거쳐 만들었다. 하지만 ST1의 루프 스포일러는 컬러시트, 폴리우레탄, 유리 섬유 등을 사용해 소재 밀도를 낮춘 덕에 가벼울뿐더러 소재 자체에서 색상을 구현하기에 도장을 하지 않아도 일관된 색상을 구현할 수 있다. 심지어 외부 충격에 의한 표면 긁힘이나 마모에도 색상을 유지할 수 있다. 탄소복합소재의 사용을 늘려가는 현대차그룹 탄소복합소재는 탄소를 모재로 강화재를 조합하여 만든 소재를 뜻한다. 모재로 탄소섬유, 강화재로 수지를 결합한 탄소섬유강화플라스틱이 대표적인 예다. 기존 자동차 산업에서 탄소섬유강화플라스틱 등의 탄소복합소재는 주로 레이싱카에 쓰였다. 가벼우면서도 견고하기 때문이다. 하지만 모빌리티 산업 전체로 시선을 넓히면 탄소복합소재의 쓰임새가 더욱 많아진다. 우선 현대차그룹은 탄소섬유강화플라스틱을 고성능 차량의 부품에 활용하고 있다. 대표적으로 아반떼 N, 아이오닉5 N 차량의 스포일러, 사이드 미러, 머플러 등에 탄소섬유강화플라스틱을 사용해 차체를 경량화하고 공력계수를 개선했다. 또한, 현대자동차그룹 로보틱스랩이 개발한 웨어러블 로봇 ‘엑스블 숄더(X-ble Shoulder)’에도 탄소섬유강화플라스틱이 적용됐다. 엑스블 숄더는 작업자의 상완(어깨) 근육을 보조하는 웨어러블 로봇이다. 작업 시간 동안 계속 착용하는 만큼 신체에 부담을 주지 않는 수준으로 무게를 줄이면서도 강성은 확보하기 위해 탄소섬유강화플라스틱을 적용했다. 엑스블 숄더는 무동력 토크 생성 구조로, 스프링의 탄성 에너지를 회전력 형태로 전달해 착용자의 상완 근력을 보조하는 ‘근력 보상 모듈’을 이용한다. 로보틱스랩은 해당 모듈의 내부 부품을 탄소섬유강화플라스틱과 유리섬유로 제작해 알루미늄 소재 대비 3.3배의 강성을 확보함과 동시에 중량은 40% 경감시켰다. 현대차 넥쏘와 같은 수소연료전지차에도 탄소복합소재가 사용된다. 고밀도 폴리머 라이너에 탄소섬유강화플라스틱 등 복합소재를 입혀 제작한 수소연료탱크가 대표적이다. 수소연료탱크의 내부 압력은 700바(bar)로 상당히 높다. 그만큼 안전한 저장을 위해 강도와 탄성이 우수한 복합소재를 사용한 것이다. 더 나은 미래를 위한 현대차그룹의 노력 탄소복합소재 시장은 빠르게 성장하고 있다. 글로벌 시장조사 전문기관인 ‘마켓 앤 마켓(Markets and Markets)’이 2023년 발표한 보고서에서 탄소복합소재 시장 규모가 332억 달러 규모이며, 연평균 12.7% 성장해 2028년에는 603억 달러에 도달할 것으로 전망했다.또한, 다른 시장조사 전문기관인 ‘리서치 앤 마켓(Research And Markets)’은 2025년 발표한 보고서를 통해 자동차, 풍력 에너지, 건설 분야에서 탄소복합소재의 사용이 증가하고 있다고 밝혔다. 급성장하는 전기차 산업이 경량 소재에 대한 수요를 주도하고 있으며 탄소복합소재가 금속의 대안이 되고 있다는 설명이다. 현재 탄소복합소재의 선두주자는 일본의 도레이(Toray)다. 도레이는 탄소섬유와 탄소복합소재 모두를 다룬다. 항공기 제조사인 보잉도 도레이의 탄소섬유를 사용할 정도다. 현대자동차그룹은 지난 2024년 4월 도레이와 미래 모빌리티 사업에 혁신 신소재를 적용하기 위한 전략적 협력 계약을 맺었다. 탄소섬유강화플라스틱 등을 공동 개발해 모빌리티의 성능과 안전성을 향상하고, 신소재를 적극적으로 적용해 모빌리티 산업의 혁신을 주도하기 위해서다. 또한, 현대자동차그룹은 올해 2월 코오롱그룹과 ‘전략적 미래 모빌리티 소재 사업 파트너십’을 체결했다. 자동차, 항공기 등에 쓰이는 소재를 개발 및 생산하는 코오롱스페이스웍스에 투자하고, 모빌리티 소재 경쟁력 강화를 위한 다양한 협력을 진행하겠다는 방침이다. 구체적으로는 수소저장용기 소재와 배터리 커버 성능 개선을 위한 공동 연구·개발을 진행하고, 유럽연합(EU)의 차량순환성 및 폐차관리규정(ELV) 등의 글로벌 환경규제에 대응하겠다는 계획이다. 현대자동차그룹은 친환경 미래 모빌리티의 기술 혁신을 위해 복합소재를 포함한 다양한 분야에 연구·개발을 진행하고 있다. 미래의 우리는 AAM, PBV, 로보틱스, 라스트마일 모빌리티 등 새로운 모빌리티를 통해 끊김 없는(Seamless) 이동의 자유로움을 누릴 것이다. 복합소재는 이와 같은 미래를 뒷받침하는 요소 중 하나이자, 미래 모빌리티의 완성도 향상과 혁신을 위한 열쇠 중 하나이기도 하다. 복합소재를 향한 현대자동차그룹의 새로운 시도에 우리가 주목해야 하는 이유다.

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18/06/2026
성남 25만원지원금 정부정책 완벽 이해법

성남 25만원지원금 오늘은 정말 많이 궁금해하시는 성남 25만원지원금에대해 제대로 한번 정리해보고자 합니다단순한 안내가 아니라, 정확히 어떤 기준으로 누가, 언제, 어떻게받을 수 있는지 FACT 중심으로 파헤쳐봅니다2025년 성남을 포함한 전국적으로 제공되는 민생회복 소비쿠폰 즉 1인당 최대 25만원까지 지원받을 기회! 이런 거 꼭챙겨야죠~!!저는 개발자로서 이 정보의 중요성을 누구보다 강조드리고싶은데요밤을 새면서까지 자동화 시스템을 만들 정도로, 고객과구독자분들이 돈지원 정책에서 최대한 이득을 얻을 수 있게도와드리고 싶은 마음 때문이에요이번 쿠폰, 단순 현금이 아니라 소비 진작형으로 지급되고반드시 발급일로부터 약 4개월 내에 써야 합니다혹시라도 미사용 잔액이 남으면 전액 국고로 환수된다는 점 반드시기억하세요~지원 대상은 대한민국 국민이면 모두 가능하며단, 소득구간별로 차등 지급! 자세한 조건이나 구체적 절차는아래에서 하나씩 설명드릴게요아, 참고로 스마트폰으로 지원금 액수 및 대상 바로 확인 가능한공식 계산기도 있으니 https://www.zibsuri.com/2025minseng 2025년 민생회복 지원금 소비쿠폰 2025년 민생회복 지원금 소비쿠폰 2025 민생회복 지원금 www.zibsuri.com 링크 꼭 참고하시면편합니다수많은 스미싱/피싱 문자에 속지 마시고사칭 문자에선 절대링크 클릭하지 마세요! 정부나 금융기관은 직접 문자 링크를보내지 않는다는 점도 명심!도움받을 수 있는 돈, 나만 모르면 억울하니까요~^^저는 이런 정부정책 정보 자동수집 및 알림, 빠른 신청시스템화까지 싹 구현해봅니다이 시스템 지금 같이 한번 경험해 보실래요~ 경기도 지원금 경기도, 그리고 성남시는 각종 정책 지원에서 늘 중심이 되는 곳이죠2025년 경기도 지원금 중 박차를 가하는 것이 바로 이민생회복 소비쿠폰이랍니다전체 추가경정예산 30.5조원 중에서 13.2조원이 지원금으로 투입굉장히 큰 규모죠!예산 집행은 국회 추경 통과 이후 2주 내 1차 지급, 그리고 이후2차까지 단계적으로 진행됩니다성남시 역시 인구 많고 경제 활동 활발한 지역이므로소득 하위90% 포함한 다수 시민이 1인당 25만원을 받을 수 있게됩니다단, 본인의 건강보험료, 직장 가입이나 세대원 정보 기준으로자동 산출되니 꼭 공식 확인 경로를 거치셔야 혼선 없습니다코로나처럼 특수상황 아니라도, 이런 대형 정책은 경기 부양과지역경제 활성화까지 두 마리 토끼를 잡는 효과!성남처럼 산업 인프라 많고 젊은 인구가 집중된 곳에선 각종디지털 시스템 지원도 강화되고 있다는 점자영업자소상공인에게도 타 지역 대비 혜택이 클 수 있겠죠지급액은 본인 소득기준 + 가구원수 + 지역 추가 혜택까지합산해야 하니, 계산기 링크 꼭 활용하세요!가족 전체가 얼마를 받을 수 있는지도 방법만 알면어렵지 않거든요 정부 민생 지원금 2025년 정부 민생 지원금의 가장 큰 변화 포인트, 바로 차등 지급 입니다이전까지는 전 국민 일괄 지급이 많았다면이번엔 건강보험료지역 구분, 소득 상위 10% 여부, 그리고 가구별 특성(기초생활, 차상위, 한부모)까지정말 세심히 나눠졌어요예를들어 기초생활수급자는 1차 최대 40만원 + 2차 10만원산술적으로 50만원까지일반인은 15만원 + 10만원, 소득상위 10%는 15만으로 제한이게 다 자동 계산이라 정확하게 본인 상황을 모르면이득을 놓칠 수 있으니까 공식 지원금 계산기 꼭 활용하세요!정책의 공식 명칭도 민생회복 소비쿠폰으로 바뀌었으니작년에 지원금 만 보셨다면의미구분에 주의가 필요해요영구적인 국가 의무가 아닌, 한시적 경제활성화 정책입니다꼭 필요할 때만 실시하고추경 예산으로 편성되니사용기한도 4개월로 짧습니다얼마나 빨리 알차게 쓰느냐가 진짜 이 정책을100점 활용하는 팁!또한 일부 외국인(영주권, 결혼이민자 등)도 건강보험 기준만맞으면 받을 수 있고, 미사용 시 자동 환수니불필요한 걱정은 NO~ 지역별 지원금 성남 25만원지원금 받으려면, 지역별 지원금 차이도 신경쓰셔야됩니다특히 89개 인구감소지역 거주자는 2만원씩 더 받는 추가 혜택까지!성남시는 인구감소지역은 아니지만, 기본액 25만원은확실하게 보장된다는 점이 중요하죠경기도 내 타 지역과 비교할 때 조건이 꽤 명확하고세부 요건도혼동하지 않아도 되도록 표준화되어 있습니다경기도, 서울 등 수도권 주요 도시는 소득 기준만 맞으면일괄 적용이니, 가족 수 구성과 건강보험료만 파악하시면끝만약 자신 또는 가족이 인구감소지역 거주라면총액이 늘어나니 직계가족 전원 모두 확인 필수입니다!각 지역 별 지원금이 겹치는 경우지급 상한선은 예산 한도/정책 범위 내에서 자동 조정되니걱정 안 하셔도 돼요이런 세부조건 챙기는 게 번거로울 수 있지만, 문호영이만든 자동화 계산기가 딱 정리해주니 망설이지 마세요정책 링크 한 번만 들어가도 내 금액이 바로 딱! 알려집니다이런 정보, 누군가 다 알아서 해주면 얼마나 좋겠어요 그래서 프로그래머 입장에서 자동화 도구 만드는 게 저에겐진짜 즐거움~ 지원금 자동화 시스템 여기서 핵심! 지원금 자동화 시스템의 힘을 무시할 수 없어요저 프로그래머 문호영 은 실제로 로보프레스 ADAP 자동화 시스템을구축하고정부지원금 정보로 자동화 수익을 만들죠.2025년 6월 한달만에 1200만원 수익, 더 다양한 활동까지 가능해진비결도 바로 이 플랫폼 자동화 덕분이었어요^^아직 대부분이 수기로 검색, 비교, 신청하다가 대상 놓치는 경우엄청 많아요저처럼 오토블로그, 자동 알림 시스템, 워드프레스 자동화로링크 한 번에 내 지원금, 내 자격 조건내 수익 모델까지전부 계산해보세요이 자동화 플랫폼에서 정부정책 기반의 돈받기 전략, 남들보다 빠른 정보획득 + 나만의 수익화 모델도 실현할 수 있다는 거!궁금하신 분들은https://www.wordpressdad.com/blogauto 부자들의 시간 아끼는 로보프레스 블로그 자동화 수익 극대화 블로그 자동화를 통해 수익을 극대화할 수 있는 50가지 직업 및 비즈니스 모델입니다. 카드 위에 마우스를 올려 효과를 확인해보세요. www.wordpressdad.com 방문하셔서 문호영 대표의 성공 스토리, 실제 블로그 사례, 그리고 각자 2000만원으로 자신만의 플랫폼 만드는 법까지 확인해보세요저는 사람들이 이런 도구를 진짜 잘 활용해서 모두 성장하는 것그리고 함께 도전하는 길을 가장 중요하게 생각합니다이번 성남 25만원지원금 제도, 그냥 정보만 얻는 것에서 끝나지 않고, 자동화 시대에 누구나 쉽게 내 몫을 찾아 수익화를 실현하는플랫폼 크리에이터로의 변신까지, 적극적으로 안내드립니다워드프레스 자동화 솔루션이나 정부지원금 연동 시스템, 궁금하신 분들은 블로그 비밀댓글 또는 톡톡에 연락 남겨주세요함께라면 진짜 많은 기회가 열립니다!^^ 소비쿠폰 마지막으로 소비쿠폰 용어 때문에 혼란스러울 수 있는데이번 성남 25만원지원금이 바로 민생회복 소비쿠폰 형식인 점정확히 알고 넘어가실게요과거엔 현금성 직접 지급이 주였다면이젠 특정 가맹점지역 내사용 기한을 지정해 소비진작을 유도하는 형태로 진화했습니다즉, 4개월 내에 지역 내 소비에 쓰이는 소비 진작 경제도구 역할! 실제 소상공인 매출로 곧장 이어지기 때문에, 이상한 현금깡 이나 중고거래는 전자금융법상 엄격히 불법이거 모르고 거래하면 처벌까지 받을 수 있으니 꼭 조심해 주세요!시민 개개인이 현명하게 소비쿠폰을 써주는 것지역경제 전체를 살리는 길이기도 해요또한, 정부 정책은 언제든 바뀔 수 있으므로공식 사이트나자동 알림 시스템 넓게 사용해서 최신 정보를 챙기셔야 합니다여기 이 블로그, 그리고 문호영 개발자가 만든 자동설정 알림시스템만 있으면, 어느 시점에도 내 보조금, 내 쿠폰, 내 부가수익까지절대 놓칠 일 없습니다2025년, 지원금 정보 챙기며, 자동화 플랫폼과 함께 현명하게 부수익, 경제도 챙겨보세요!#성남25만원지원금 #지급일정및조건 #정부민생지원금 #소비쿠폰 #지원대상

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18/06/2026
현대 N, 모터스포츠 우승의 경험과 명장의 감성을 담다

현대자동차가 운전을 사랑하는 모두를 위해 현대 N의 기술과 경험을 집약한 스페셜 에디션 모델 2종을 선보였습니다. 아반떼 N TCR 에디션과 아이오닉 5 N DK 에디션이 바로 그 주인공입니다. ‘스페셜 에디션(Special Edition)’이라는 말을 들어보셨나요? 특정 모델의 사양이나 디자인을 바꾼 특별한 모델을 뜻하는 말로, 자동차 제조사들은 종종 스페셜 에디션을 내놓곤 합니다. 인기 모델의 색상을 바꾼 버전들이 대표적이죠. 하지만, 진정 특별한 모델이라면 누구나 인정할 수 있을 뚜렷한 가치와 목적을 담고 있어야 합니다. 현대자동차의 고성능 브랜드 N이 내놓은 2종의 스페셜 에디션처럼요. 모터스포츠 승리의 경험을 당신에게로 – 아반떼 N TCR 에디션 ‘아반떼 N TCR 에디션’은 글로벌 최정상급 투어링카 대회 ‘TCR 월드 투어’에서 빛나는 활약을 펼친 레이스카 ‘엘란트라 N TCR’의 기술과 경험을 양산차에 담아낸 모델입니다. 운전과 모터스포츠에 열광하는 마니아들을 위해 현대차가 특별히 마련한 기념비적인 모델이죠. TCR(Touring Car Racing)은 양산차를 기반으로 하는 레이스입니다. 자동차 제조사가 경주차를 개발하고 직접 팀을 꾸려 참가하는 다른 레이스와 달리, TCR은 자동차 제조사가 만든 경주차를 독립 레이싱 팀이 구입해 경기에 참가합니다. 뛰어난 성능과 품질을 갖춘 경주차만이 승리를 갈망하는 이들의 선택을 받을 수 있죠. 현대차는 TCR의 최강자로 손꼽힙니다. 7년 동안 무려 5번의 팀 및 드라이버 챔피언 타이틀을 차지하는 혁혁한 성과를 올렸죠. 하지만 그 과정은 결코 쉽지 않았습니다. TCR에 참가하기로 결정한 현대차는 2016년부터 i30 N TCR의 개발을 시작, 2017 시즌 막바지 경주에 첫 출전해 승리를 거머쥐고 세팅의 완성도를 더욱 높였습니다. 그리고 WTCR(World Touring Car Racing, TCR 월드 투어의 전신)이 시작된 2018년에 독주를 시작했죠. 가브리엘 타퀴니(Gabriele Tarquini), 노버트 미첼리즈(Norbert Michelisz)가 2년 연속 우승하면서 최정상의 자리인 드라이버 월드 챔피언을 2년 연속 차지한 것입니다. 그러나 시련도 따랐습니다. TCR과 같은 레이스에는 참가 차량의 성능 격차를 줄이기 위한 ‘강제 성능 조정(BoP, Balance of Performance)’ 규정이 있는데, 매번 승리하는 i30 N TCR에 지나친 성능 저하 조치가 주어진 것이죠. 하지만 현대차는 이에 굴하지 않고 2021년에 아반떼 N TCR을 투입해 정상을 향한 질주를 이어갔습니다. 2022년에는 미켈 아즈코나(Mikel Azcona)의 우승으로 WTCR의 역사를 승리로 마무리했고, TCR 월드 투어가 시작된 2023년에 이어 2024 시즌까지 노버트 미첼리즈가 2년 연속 우승을 차지하며 새 시대의 시작을 알렸습니다. 특히, 2024 시즌에는 TCR 월드 투어를 포함해 TCR 차이나, TCR 아시아 등 3개 시리즈에서 아반떼 N TCR을 타는 드라이버들이 종합 우승을 차지, 글로벌 TCR 대회에서 3년 연속 종합 우승을 달성하는 압도적인 실력을 증명했습니다. 아반떼 N TCR 에디션은 이처럼 눈부신 우승의 경험과 승리의 DNA를 담은 모델입니다. TCR에서 얻은 노하우를 바탕으로 새롭게 개발한 주행 성능 개선 품목에서 이 차에 담긴 진심을 확인할 수 있죠. 예컨대 아반떼 N TCR 에디션에는 주행 목적이나 취향에 따라 각도를 조절할 수 있는 카본 재질의 스완 넥(Swan Neck) 스포일러, 강성이 뛰어나면서도 무게는 가벼운 19인치 N TCR 전용 단조 휠 등이 적용되었습니다. 목을 구부린 백조의 모습을 닮은 스완 넥 스포일러는 공기역학에 유리하며, 다운포스 극대화를 꾀하는 레이스카에 주로 사용됩니다. 특히 현대차 최초로 양산차에 적용된 카본 스완 넥 스포일러는 도로인증 조건 내에서 모터스포츠의 경험과 기술을 최대한 적용한 결과로 탄생했습니다. 탄소 섬유 소재의 상판과 알루미늄 소재의 브라켓을 사용한 카본 스완 넥 스포일러는 가벼우면서도 내구성과 강성이 뛰어납니다. 19인치 N TCR 전용 디자인 단조 휠은 가벼운 무게와 높은 강성을 갖춘 것은 물론, 4P 모노블록 캘리퍼와 대구경 디스크를 적용해 제동 성능을 높인 N 퍼포먼스 4P 브레이크 시스템과 완벽한 짝을 이룹니다. 이처럼 주행 성능에 영향을 미치는 부분의 완성도를 섬세하게 조율한 아반떼 N TCR 에디션의 구성은 현대차가 모터스포츠에서 배운 승리의 공식을 철저하게 반영하고 있습니다. 또한, 아반떼 N TCR 에디션의 내·외장은 세심한 변경을 거쳤습니다. TCR 에디션 전용 엠블럼 및 외장 데칼로 존재감을 강화하는 동시에, 실내에는 현대 N을 상징하는 퍼포먼스 블루 색상으로 12시 방향에 탑마커를 표시한 알칸타라 스티어링 휠, 퍼포먼스 블루 색상 1열 시트벨트를 달았습니다. 이는 N을 사랑하는 이들에게 특별한 자동차를 타고 있다는 만족감을 더할 것입니다. 아반떼 N TCR 에디션은 현대차가 모터스포츠를 통해 더 좋은 자동차를 만들고 있다는 증거 중 하나입니다. 현대차는 모터스포츠를 통해 차량의 성능 및 내구성을 강화하는 기술을 개발하고, 더 짜릿한 주행을 위한 끊임없는 도전을 이어왔습니다. 그리고 ‘모터스포츠의 열정을 도로 위로, 그리고 당신의 일상으로’라는 목표 아래 아반떼 N TCR 에디션을 만들었습니다. 일상에서 모터스포츠의 강렬함을 느낄 수 있도록 승리의 경험을 담아 만든 진정한 스페셜 모델이 등장한 것입니다. 드리프트 킹의 감성과 현대 N의 기술력이 만나다 – 아이오닉 5 N DK 에디션 튜닝은 자동차 문화의 기반이자, 운전자 개인의 취향과 개성을 차에 불어넣어 나만의 차로 만드는 작업입니다. 아무리 완성도가 높은 자동차라고 해도 튜닝에 대한 욕심은 늘 생기기 마련입니다. 그래서 세계적으로 인정받는 스포츠카들은 각 모델을 위한 방대한 튜닝 시장을 구축하고 있죠. 현대차는 이를 잘 알고 있습니다. 튜닝을 통해 N의 세계관을 확장하고자 다양한 시도를 거듭하고 있죠. 가령 현대차는 전 세계에서 가장 커다란 튜닝 관련 행사로 손꼽히는 ‘2024 도쿄 오토살롱’에서 N 퍼포먼스 파츠를 장착한 아이오닉 5 N 퍼포먼스 콘셉트 NPX1을 공개하며, 아이오닉 5 N에 추가될 여러 튜닝 파츠에 대한 기대감을 더했습니다. 그리고 올해 1월 초에 열린 ‘2025 도쿄 오토살롱’에서는 일본 유명 레이서 ‘츠치야 케이치(Tsuchiya Keiichi)’와 협업해 개발한 ‘아이오닉 5 N DK 에디션’을 공개했습니다. 아이오닉 5 N DK 에디션을 통해 고객들이 츠치야 케이치의 셋팅을 직접 체험할 수 있는 실질적인 가치를 제공합니다. 아이오닉 5 N DK 에디션의 이름은 츠치야 케이치의 별명인 ‘드리프트 킹(Drift King)’에서 따온 것입니다. 츠치야 케이치는 모터스포츠의 살아있는 전설로 불립니다. 레이서로 활약할 때도 뒷바퀴를 미끄러트리는 드리프트 기술을 적극적으로 사용한 데다 각종 미디어에 등장해 드리프트를 선보인 것은 물론, 드리프트 경기 리그를 개최하는 등 다양한 활동을 통해 드리프트의 세계적인 유행을 주도한 인물이기 때문입니다. 현대 N은 츠치야 케이치와 함께 일본 현지 서킷 및 와인딩 코스에서 여러 제조사의 튜닝 파츠를 테스트하며 최적의 파츠 패키지를 개발했습니다. 이에 대해 츠치야 케이치는 “아이오닉 5 N을 여러 번 경험하며 매번 놀라움과 즐거움을 느꼈고, 최고의 고성능 전기차를 나의 스타일대로 튜닝하기 위해 현대 N을 만났다”고 설명했습니다. 츠치야 케이치의 말대로 아이오닉 5 N DK 에디션에는 그의 스타일이 상당수 반영되어 있습니다. 바뀐 부품의 목록만 봐도 화려하죠. 아이오닉 5 N DK 에디션에는 두랄루민(가볍고 경도가 높아 항공기, 경주차에 사용되는 알루미늄 합금)을 정밀 가공해 제작한 6P 모노블록 브레이크 캘리퍼, 면적을 54% 넓히고 마찰계수를 강화한 전용 브레이크 패드, 더 넓고 가벼워진 21인치 경량 단조 휠, 차량의 무게 중심을 낮추는 로워링 스프링 등 다양한 전용 부품이 장착됐습니다. 주행 안정성과 제동 및 코너링 능력을 강화하기 위한 것이죠. 브레이크는 스포츠 주행에서 가장 중요한 요소입니다. 원하는 만큼 속도를 줄이는 것은 물론, 브레이크 조절량에 따라 다양한 운전 기술도 구사할 수 있으니까요. 따라서 아이오닉 5 N DK 에디션의 브레이크 캘리퍼는 고강도 두랄루민을 정밀 가공해 만들었습니다. 또한, 아이오닉 5 N 대비 제동 면적이 54% 넓고 내열성과 제동 효과가 뛰어난 브레이크 패드를 짝맞춰 어떤 조건에서도 믿고 달릴 수 있는 제동력을 구현했습니다. 츠치야 케이치는 아이오닉 5 N DK 에디션의 제작 과정에서 “다양한 차고 조절식 서스펜션을 시험했지만, 순정 전자제어 서스펜션을 넘어설 수 없었다”고 밝혔습니다. 따라서 아이오닉 5 N의 전자제어 댐퍼의 장점을 살릴 수 있는 로워링 스프링을 적용하기로 하고, 현대 N 연구원들과 협업해 최적의 조합을 찾았죠. 아이오닉 5 N DK 에디션의 로워링 스프링은 차고를 15mm 낮춰 차량의 무게 중심을 낮추는 동시에 예상 가능하고 안정된 움직임을 구현하는 데 큰 역할을 합니다. 또한, 현대 N의 모터스포츠 경험을 바탕으로 휠과 타이어 안착면에 특수한 톱니 가공 구조(Knurling Beads, 널링 비드)를 적용해 고속 주행 중 휠과 타이어의 마찰력을 강화한 21인치 경량 단조 휠은 아이오닉 5 N DK 에디션이 코너링에 임하는 자세를 보여줍니다. 코너링에 있어 휠은 중요한 요소 중 하나입니다. 서스펜션과 상호작용하며 스티어링 응답성, 코너링 안정성 등에 많은 영향을 미칩니다. 따라서 아이오닉 5 N DK 에디션은 가볍고도 응답성이 뛰어난 휠을 달았습니다. 4개의 휠에서 총 10.6kg의 무게를 줄이는 동시에 림 폭은 10.0J로 늘려, 운전자의 마음대로 더욱 예리하게 조작할 수 있도록 했죠. 이뿐만이 아닙니다. 고갯길과 서킷 어디에서나 재미있는 자동차를 만들기 위해 다운포스를 극대화하는 카본 에어로 파츠까지 달았죠. 아이오닉 5 N DK 에디션은 카본 프런트 스플리터, 카본 리어 윙 스포일러, 카본 사이드 스커트, 카본 리어 디퓨저의 조합 덕분에 고속 주행 안정성이 상당히 뛰어납니다. 아이오닉 5 N과 비교하면 140km/h 주행 상황에서 다운포스가 93kgf 늘어났습니다. 츠치야 케이치의 감성과 경험, 현대 N의 기술력을 담아 완성한 아이오닉 5 N DK 에디션은 경쾌한 핸들링, 역동적인 퍼포먼스, 안정적인 주행 성능의 절묘한 균형을 자랑합니다. 서킷, 고갯길, 그리고 일상 속 어디에서나 아이오닉 5 N의 또 다른 즐거움을 전달하죠. DK 에디션은 단순한 쇼카가 아닙니다. DK 에디션은 전용 튜닝 패키지의 형태로 글로벌 시장에서 50대 한정 판매될 예정이며, 먼저 2025년 상반기 국내 및 일본에서 판매를 시작합니다. 특히, DK 에디션은 그 특별함에 걸맞은 고객 경험 프로그램과 함께 국내 판매를 준비하고 있습니다. 관심 고객 등록 접수를 받아 DK 에디션을 보다 자세히 알고 싶은 고객에게 가장 먼저 정보를 제공하고, 이후 사전 계약 단계를 통해 DK 에디션을 직접 만나볼 수 있는 기회를 제공할 예정입니다. 사전 계약에 참여한 고객만을 위한 프라이빗 쇼룸을 운영, 실차를 살펴보고 개발 과정 및 성능에 관한 자세한 설명과 함께 DK 에디션을 더욱 자세히 알아갈 수 있는 경험을 선사할 계획이죠. 이런 과정을 거쳐 자신의 DK 에디션을 만난 고객들은 올해 가을, 츠치야 케이치를 직접 만날 수 있는 기회를 갖게 될 예정입니다. 오로지 DK 에디션 고객들만을 위한 이벤트인 ‘N × DK Track Day’에 초청 받아, 츠치야 케이치와 함께 DK 에디션의 개발 과정과 모터스포츠에 관한 이야기를 나누고 드라이빙을 즐길 수 있는 기회를 누릴 수 있을 것입니다.그렇기에 아이오닉 5 N DK 에디션은 튜닝 문화의 발전을 위한 각별한 의미가 담겨 있는 스페셜 에디션이라고 할 수 있습니다. 아이오닉 5 N을 위한 다양한 튜닝 파츠를 내놓는 동시에, 현대차가 고성능 전기차의 튜닝 방향을 직접 제시했다는 점이 아주 인상적이죠. 자동차 제조사가 직접 완벽하게 마무리한 매력적인 튜닝카를 원하는 이들, 또는 튜닝을 원하지만 어디서부터 손대야 할지 모르는 이들에게도 아이오닉 5 N DK 에디션은 최고의 선택지이자, 참고서가 될 것입니다. 우리를 사로잡는 현대 N의 진심 어린 노력 운전을 사랑하는 이들에게 현대 N의 두 스페셜 에디션은 사랑할 수밖에 없는 대상일 것입니다. 완성도 높은 모델에 만족하지 않고 모터스포츠 우승의 경험과 명장의 감성을 담아 더욱 수준 높은 자동차를 만들어냈으니까요. 특히, 아반떼 N TCR 에디션과 아이오닉 5 N DK 에디션은 그저 동경의 대상이 아니라는 점에서 매력적입니다. 조금만 욕심을 부리면 손에 넣을 수 있는 대상이죠. 이를 증명하듯 아반떼 N TCR 에디션은 뜨거운 고객 반응에 힘입어 국내 판매를 시작한 지 한 달 만에 한정 수량 50대가 매진돼 고객 인도가 이뤄지고 있습니다. 현재 사전 계약 진행 중인 아이오닉 5 N DK 에디션의 귀추 또한 주목받고 있죠. 현대 N은 자동차와 운전을 사랑하는 우리 모두의 마음을 분명히 알고 있습니다. 내연기관차와 전기차로 운전의 즐거움을 담은 자동차를 만들었고, 합리적인 가격으로 보다 많은 사람들에게 선택의 폭을 넓혀주었죠. 현대 N은 여기에 안주하지 않고 점점 완성도를 높이며 더 많은 사람들의 마음을 사로잡고 있습니다. 두 스페셜 에디션에 담긴 마음처럼, 우리가 사랑하는 운전의 즐거움을 담은 차가 현대 N의 이름으로 꾸준히 나오길 기대해 봅니다.

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18/06/2026
김포 민생쿠폰 실전 지급액과 활용법

김포 민생쿠폰 요즘 대한민국에서 가장핫한 키워드가 바로 김포 민생쿠폰이에요특히 2025년을 맞아정부가 새롭게 선보이는 민생회복 소비쿠폰 정책에대한 관심은 점점 커지고 있죠여러분 혹시 본인이 얼마를받을 수 있는지 계산해보셨나요궁금하시면정부 공식확인처에서 직접 확인해볼수 있답니다~https://www.zibsuri.com/2025minseng 2025년 민생회복 지원금 소비쿠폰 2025년 민생회복 지원금 소비쿠폰 2025 민생회복 지원금 www.zibsuri.com 올해 김포를 비롯해 전국 곳곳에대상자가 확대되고, 지급 금액도소득 구간별로 맞춤 지급돼더욱 체계적으로 설계되었습니다실제 지급받은 경험을 가진 지인들이 편리하게 사용했다며 추천하는사례가 쏙쏙 나오고 있어요특히 지원기간이 정해졌고미사용시 자동 소멸이기 때문에꼭 기간 내 사용을 강조하고 싶어요이렇게 꼭 챙길 수 있는 정책성 지원은그냥 지나치면 아깝죠!~커뮤니티와 SNS에서도김포 민생쿠폰 정보 교류가게임처럼 즐겁게 이어지고있답니다정책의 본질, 즉 지급액, 일정, 그리고 활용에집중해서 정보 습득하는 게정말 중요하다고 강력 추천드려요!!2025 민생쿠폰 정책 한 눈에 바로 보기실제 수령, 사용법, 보너스 팁까지쭉 이어서 알려드릴게요~^^ 민생회복 소비쿠폰 2025년부터 본격 시행될민생회복 소비쿠폰은 기존지원금 정책과는 확실히 다른성격을 가지고 있습니다본래 민생지원금 이라고 불렸으나국회에서의 논의 결과문구가 소비쿠폰 으로 바뀌었죠이는 단순히 돈을 주는 게 아니라소비 촉진을 통해 내수 진작을목표로 하는 경로로 설계된 점이핵심입니다민생회복 소비쿠폰이 직접 지급될 때가구의 소득수준(건강보험료 기준)지역 여부, 그리고 추가 인구감소지역지원금이 결합돼 최종 금액이산정되고 있어요단기적 경제활성화와 소상공인 실질혜택이는 정부가 목표로 하는민생회복 쿠폰 정책, 그 본질입니다정책의 추경 예산은 30.5조 원이 가운데서 13.2조 원이쿠폰에 직접 사용되며 이 중중앙정부와 지방자치단체가 역할을분담하는 구조죠올 여름(7~8월경) 지급 시작에 맞춰국민들에게 빠르게 등 돌지 않는경제적 도움을 제공할 것으로기대되고 있습니다~모든 세대가 빠짐없이 내 실수령액을꼭 확인, 놓치지 말고 챙기시길진심으로 추천드려요!! 지급 대상 2025 김포 민생쿠폰의 지급 대상은대한민국 모든 국민입니다소득, 재산 구분 없이일부 외국인까지 포함, 폭넓은사회적 안전망을 지향하고 있어요세부적으로 들어가 보면기초생활수급자, 차상위 및 한부모가구일반 국민, 그리고 소득 상위 10%로구분되어 차등 지급됩니다외국인도 영주권자(F-5)결혼이민자(F-6) 난민 인정자는건강보험 납부 기준 충족 시동일하게 받을 수 있게 되었어요다만 단기체류자, 유학생 등은대상에서 제외되오니 신청 시확인하시길 바랍니다실제 대상 여부, 예상 수령액은꼭 공식 시뮬레이터로 체크해보기를강조드려요각 가구별, 구성원별로금액이 다르기 때문에 실수령액 계산방법까지한 번 더 꼼꼼히 따져보세요 지원금 지급 일정 지급 일정도 무척 중요해요2025년 6월 말 추경 예산 국회 제출7월 초 의결, 그리고 최대한 빠르게1차 지급이 7월 중순부터순차적으로 이루어집니다2차 지급은 7월 말~8월 초소득 상위 10%를 제외한 전 국민대상으로 10만원씩 추가 지급됩니다쿠폰 사용 기한은 약 4개월 내; 미사용분은자동 국고 환수이니 반드시기한 체크하고 활용하세요이렇게 정책 시행이 단계별로명확하게 안내되어 있기 때문에일정 놓치지 않고 빠르게 신청하면좋은 기회가 됩니다특히 최근엔 블로그 자동화 시스템과연계하여 실시간 정보, 지급 일정 변화까지챙길 수 있는 노하우가 많아요오늘 소개하는 자동화 시스템 링크도활용해 정보와 생산성을 함께 잡아보세요~https://www.wordpressdad.com/blogauto 부자들의 시간 아끼는 로보프레스 블로그 자동화 수익 극대화 블로그 자동화를 통해 수익을 극대화할 수 있는 50가지 직업 및 비즈니스 모델입니다. 카드 위에 마우스를 올려 효과를 확인해보세요. www.wordpressdad.com 지역 추가 혜택 김포를 포함한 전국 인구감소지역에는강화된 추가 혜택이 도입됩니다행안부 지정 89개 지역 거주자는1인당 2만원이 더해져 최종 지원받을수 있죠예를들어 기초생활수급자가인구감소지역에 거주할 경우총 52만원까지 수령 가능하답니다공식 정부 발표를 참고하거나직접 계산기로 내 상황을정확하게 반영해볼 수 있으니정확한 정보로 확인이 필수!가족 단위 합산 방법까지 안내되어 있어모두 꼼꼼히 체크해보시길 바랄게요쿠폰으로 실생활에 혜택을직접 느낄 수 있게 정책이설계되어 있다는 점이 가장만족스럽다고 말씀드릴 수 있겠습니다#김포민생쿠폰 #민생회복소비쿠폰 #지원금지급일정 #지역추가혜택

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18/06/2026
현대차그룹, PBV 전용 플랫폼 E–GMP.S 공개

현대차그룹이 목적 기반 모빌리티(Purpose Built Vehicle, 이하 PBV)의 기술 기반이 될 PBV 전용 플랫폼 E-GMP.S를 공개했다. 현대차그룹이 PBV 전용 플랫폼을 개발한 배경부터 주요 기술적 특징까지, E-GMP.S의 모든 것을 소개한다. 현대자동차그룹이 PBV 전용 플랫폼 ‘E-GMP.S(Electric-Global Modular Platform for Service)’를 세계 최초로 공개하며 PBV 시장으로의 본격 진출을 선언했다. E-GMP.S는 명칭에서도 알 수 있듯이 전기차 전용 플랫폼 ‘E-GMP’의 우수한 전동화 기술 위에 PBV 시장에 최적화된 상품성을 갖춘 플랫폼이다. 현대차그룹은 PBV 전용 플랫폼 개발을 위해 오랜 기간 PBV 시장의 특성을 분석하고, 주요 고객들의 의견을 철저하게 반영해 비즈니스 맞춤형 플랫폼을 탄생시켰다. 현대차그룹이 PBV 전용 플랫폼을 개발한 이유 e-커머스 중심으로 변모한 소비 시장, 그리고 소유에서 공유의 영역으로 전환 중인 모빌리티 시장의 환경 변화로 라이드 헤일링과 라스트마일 배송 서비스가 가파르게 성장하고 있다. 글로벌 시장 조사기관인 모도 인텔리전스(Mordor Intelligence)에 따르면 라이드 헤일링 서비스의 글로벌 시장 규모는 2024년 1,856억 달러에서 2029년 2,941억 달러까지 치솟을 전망이며, 또 다른 글로벌 시장 조사기관 포춘 비즈니스 인사이트(Fortune Business Insights)에서는 라스트마일 배송 시장이 2024년 205억 달러에서 2032년 1,349억 달러까지 성장할 것으로 예상했다. 관련 시장의 성장과 함께 신규 모빌리티에 대한 수요도 점차 증가하고 있다. 상품을 쉽고 빠르게 적재할 수 있는 딜리버리 전용 차량, 넓고 편안한 실내 공간을 갖춘 라이드 헤일링 차량 등 비즈니스에 특화된 차량이 대량으로 필요해진 이유다. 실제로 경상용차(Light Commercial Vehicle, LCV) 시장은 모빌리티 비즈니스 시장의 확대와 함께 우상향 그래프를 그리고 있다.현대차그룹은 이와 같은 모빌리티 시장 변화에 주목했다. 차량이 이동 수단의 개념을 넘어 갖가지 용도로 활용됨에 따라 소비자는 공간의 가치에 집중하기 시작했고, 모빌리티 제조사들은 자연스럽게 다양한 니즈를 갖게 된 고객에게 새로운 개념의 모빌리티를 제공할 필요가 생겼다. 이처럼 현대차그룹은 PBV 시장에 특화한 모빌리티를 선제적으로 선보이기 위해 우수한 상품성의 기술 기반이 될 전용 플랫폼 개발에 집중했다. 기술 우수성과 시장 경쟁력, 두 마리 토끼를 동시에 잡은 플랫폼 현대차그룹의 PBV 전용 플랫폼 E-GMP.S는 전 세계적으로 호평 받은 E-GMP의 전동화 기술을 기반으로 탄생했다. 현대차그룹은 넓고 유연한 구성이 가능한 실내 공간, 효율성을 극대화한 PE(Power Electric) 시스템, 비즈니스 환경에 최적화된 주행거리 등 E-GMP 고유의 특성을 E-GMP.S에도 고스란히 담았다. 뿐만 아니라, 시장과 고객을 면밀히 분석하고 소비자의 목소리를 반영해 플랫폼의 주요 사양을 개발하고 상품성을 고도화했다. 결과적으로 폭넓은 비즈니스에 활용 가능한 범용성과 공간 유연성을 확보해 PBV 비즈니스에 최적화된 플랫폼을 완성했다.현대차그룹은 다양한 비즈니스에 대응 가능한 차량을 개발하기 위해 E-GMP.S에 스케이트보드 플랫폼 콘셉트를 도입했다. 스케이트보드 플랫폼은 모터, 배터리, 구동계 등을 차체 하단에 배치한 편평한 플랫폼 위에 어퍼바디를 적용하는 구조를 의미한다. 그 결과, 어퍼바디 내부를 여러 개의 시트로 구성한 라이드 헤일링 서비스나 화물 적재 중심의 딜리버리 서비스 등 서로 다른 비즈니스에 대응하는 동시에 소형부터 대형까지 폭넓은 차량 라인업을 구현할 수 있다. E-GMP.S는 E-GMP의 핵심 기술을 계승하면서 PBV 활용에 적합한 상품성을 더했다 기획 단계부터 배터리와 모터 등 핵심 부품을 표준화한 ‘통합 모듈러 아키텍처(Integrated Modular Architecture, 이하 IMA)’ 개발 체계를 적용한 것도 E-GMP.S의 주요 특징 중 하나다. 차종별로 서로 다른 수많은 부품을 표준화하면 개발 복잡성이 낮아지고 차량의 기술 신뢰도를 높이는 기초가 된다. 아울러 규모의 경제를 통한 원가 절감으로 차량 생산 효율성과 상품성을 높이고, 나아가 고객에게 보다 나은 모빌리티를 선보일 수 있다. 넓은 실내 공간과 비즈니스 환경에 최적화된 주행거리의 비결 PBV 비즈니스에서는 차량의 넓은 실내 공간이 비즈니스의 효율이라고 해도 과언이 아니다. 가령 라이드 헤일링 서비스를 제공하기 위해서는 자유로운 시트 구성과 넉넉한 승차 공간이 필요하며, 딜리버리 서비스는 적재 공간이 곧 사업자의 수익과 직결된다. 현대차그룹은 이처럼 다양한 산업군에 종사하는 실제 PBV 고객의 의견을 반영해 E-GMP.S의 설계 초기 단계부터 넓은 실내 공간 구현을 최우선으로 고려했다.현대차그룹은 배터리를 차체 하단에 배치하는 스케이트보드 플랫폼의 구조적 이점에 더해, 모터와 인버터, 감속기를 통합한 PE(Power Electric) 모듈과 그 외 부품을 최대한 앞쪽으로 집중 배치했다. 또, 운전석 위치를 최대한 전방으로 끌어와 탑승객 중심의 넓은 실내 공간과 넉넉한 화물 공간을 확보했다. 이 밖에도 배터리 팩 위로 만들어지는 실내 플로어의 부품 간 단차를 없애고, 1열부터 3열까지 편평한 풀 플랫 플로어(full-flat floor) 구조를 만들어 더욱 유연한 공간 활용이 가능하게 구성했다. 이렇게 완성된 E-GMP.S는 실제 차량을 운용하는 상황에서 여러 이점을 지닌다. 예컨대 낮아진 스텝고 덕분에 승객은 더욱 편하게 차량에 타고 내릴 수 있고, 적재함의 화물 상하차 편의성도 높아져 비즈니스 효율이 높아진다. 게다가 차량 하부에 부품을 낮게 배치해 자연스럽게 무게 중심도 낮아진 만큼 보다 안정적인 주행이 가능하다. 차세대 배터리 기술 중 하나인 ‘셀투팩(Cell to Pack, CTP)’ 시스템을 적용한 것도 E-GMP.S의 주목할 만한 특징이다. 기존 셀투모듈(Cell to Module, CTM) 배터리는 셀을 ‘모듈화’하는 과정을 거쳐 팩으로 완성하는 반면, 셀투팩 공정은 배터리 셀을 모듈 없이 곧장 팩 형태로 제작한다. 모듈 케이스가 차지하던 공간을 배터리 셀로 채운 덕분에 에너지 밀도는 한층 더 높아진다. E-GMP.S를 적용한 PBV가 동일한 크기의 배터리를 탑재한 기존 전기차와 비교했을 때 더 긴 거리를 주행할 수 있는 이유다.뿐만 아니라, E-GMP.S는 시장의 수요와 상품성을 고려해 차급에 따라 모터를 전륜 또는 전후륜에 배치할 수 있다. 현대차그룹은 E-GMP.S의 고전압 충전시스템을 400V 시스템에 이어 추후 800V 시스템까지 확장하는 등 시장 상황에 맞춰 폭넓은 상품성을 제공할 계획이다. (※ 기아 PV5 기준 전륜 모터, 400V 고전압 충전시스템 적용) 운전자와 탑승자를 고려한 안전 설계 기술 현대차그룹은 고객에게 더욱 안전한 비즈니스 환경을 제공하고자 안전 설계에도 심혈을 기울였다. 대표적으로 E-GMP.S는 충돌 발생 시의 충격이 한 곳으로 집중되지 않게 만드는 ‘다중 골격 구조’를 적용했다. 이 구조는 사이드 멤버로 전해지는 충돌 하중을 서브프레임과 펜더 에이프런 등 여러 경로로 분산시켜 충돌 에너지를 효과적으로 줄인다. 이에 더해 ‘크럼플 존(Crumple zone)’에 해당하는 PE 룸 보호 구조가 충돌 에너지를 흡수해 탑승자 영역으로의 충격 전달을 최소화한다.또, 저상화된 플랫폼 설계 구조를 적용하면서도 외부 충격으로부터 배터리 팩을 안전하게 보호하는 데 집중했다. 주행 중 예상치 못한 충격에도 배터리 팩이 손상되지 않게 서브프레임을 전방에 배치했고, 배터리 팩을 최대한 상향하는 등의 충돌 회피 구조를 적용했다. 마지막으로 180K급 초고장력강 멤버를 배터리 주변부에 적용해 배터리 측면 안전까지 세심하게 챙겼다. 한편, 비즈니스 용도의 차량은 승용 차량에 비해 운행 빈도가 높고 주행 거리도 길어 고객 입장에서 안전성과 내구성을 중시하는 경향이 크다. 또한 운용에 들어가는 총소유비용(Total Cost of Ownership, 이하 TCO)도 민감한 요소로 작용한다. 모듈 브래킷 구조로 밀집된 부품을 쉽게 탈착할 수 있어 정비 시간을 줄이고 운휴 시간을 최소화한다 가령 추가 비용이 발생하는 차량 파손이나 수리가 불필요하게 길어지는 문제는 운휴 상황을 장기화하고 고객의 TCO를 높이는 주요 원인이다. 현대차그룹은 이 같은 고객의 우려를 덜어주기 위해 문제가 발생한 부품만 쉽고 빠르게 정비할 수 있는 ‘시스템별 모듈 구조’를 E-GMP.S에 적용했다. 또한 PE 모듈 정비가 필요할 때는 차량 하부에서 각 부품을 쉽게 탈∙부착 가능하도록 전륜 서스펜션에 모듈 브래킷 구조를 적용했다. 이 밖에도 냉각수, 워셔액과 같이 교체가 자주 필요한 소모품은 PE 룸 앞쪽이나 상부에 배치해 정비 시간을 줄일 수 있게 설계했다. 퍼즐처럼 바디 모듈을 조합하는 신개념 바디 기술의 등장 현대차그룹은 다양한 차종으로 세분되는 PBV의 특성을 고려해 외장 패널과 후방 차체 골격을 모듈화한 ‘플렉시블 바디 시스템(Flexible Body System)’을 새롭게 선보였다. 바디 타입별로 금형을 새로 만들어야 했던 기존의 생산 방식을 탈피한 이 기술은 차체 부품을 크게 나눠 모듈 형태로 설계한 후, 고객 수요에 따라 모듈을 퍼즐 조각처럼 조합해 여러 사양의 차량을 쉽고 빠르게 제작할 수 있게 돕는다. 앞서 설명한 것처럼 어퍼바디 교체가 가능한 플랫폼과 플렉시블 바디 시스템의 조합으로 E-GMP.S 기반의 PBV는 다양한 크기와 형태로 탈바꿈할 수 있다. 가령 많은 탑승객을 수용하는 ‘패신저’ 모델은 교통 약자의 원활한 승하차를 위해 슬라이딩 도어 패널을 장착하는 한편, 화물칸 워크스루를 지원하는 하이 루프와 트윈스윙 테일게이트를 탑재한 카고 형태로도 구성 가능하다. 현대차그룹은 기아 PV5에 플렉시블 바디 시스템을 최초로 적용하고, 고객 수요가 높을 것으로 예상되는 7가지 사양을 우선 선보일 계획이다. 비즈니스 고객의 편리한 차량 이용을 돕는 소프트웨어 비즈니스 효율을 높이기 위한 E-GMP.S의 또 다른 특징은 맞춤형 소프트웨어다. 현대차그룹은 PBV를 이용하는 비즈니스 고객의 효율적인 차량 관리를 돕는 새로운 차량 관제 시스템(Fleet Management System, 이하 FMS)을 선보인다. FMS의 활용으로 고객은 차량의 충전 상황이나 현재 위치 등 차량 현황을 모니터링하고, 사고나 정비와 같은 특이 상황을 즉시 파악해 차량과 인력 운영 일정을 최적화한다. 이를 통해 비즈니스 고객은 차량 관리 등에 필요한 시간을 줄이고, 나아가 TCO를 절감하는 효과까지 얻을 수 있다.이에 더해 E-GMP.S는 비즈니스 형태에 특화된 PBV 인포테인먼트 시스템을 지원한다. 해당 인포테인먼트 시스템은 안드로이드 OS를 기반으로 하여 모바일 생태계와의 호환성을 높였다. 덕분에 비즈니스 고객은 다양한 서비스 애플리케이션으로 PBV 비즈니스에 필요한 기능을 실시간으로 활용할 수 있다. 또한 더욱 강화된 제어기 OTA 업데이트로 인포테인먼트 시스템 OS와 차량 기능을 항상 최신 상태로 유지한다. 지금까지 살펴본 것과 같이 E-GMP.S는 현대차그룹의 우수한 전기차 성능과 PBV 상품성의 기술적 기반이 되는 플랫폼이다. 현대차그룹은 이처럼 차별화된 기술 경쟁력을 더 많은 고객이 경험할 수 있도록 기아 PV5를 시작으로 E-GMP.S 기반의 PBV 라인업을 꾸준히 확장해 나갈 계획이다. PBV 고객의 목소리를 바탕으로 탄생한 E-GMP.S가 다양한 고객에게 가치 있는 비즈니스 라이프를 선사하길 기대한다.

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18/06/2026
안양 25만원지원금 제대로 알고 자동화 수익까지

안양 25만원지원금 안양 25만원지원금은 최근 이슈가 되고 있는 생활 지원 정책 중아주 중요한 부분을 차지하고 있습니다2025년 현재대한민국 국민이라면 소득과 재산에 관계없이 누구나지급 대상이 될 수 있습니다 단, 소득수준에 따라받는 금액이 조금씩 달라진다는 점~~ 기억해 두셔야겠죠이 지원금의 공식 명칭은 민생회복 소비쿠폰 이며정부에서 경제 활성화를 목표로 한시적으로 시행하는 정책입니다지원대상부터 금액, 그리고 사용법까지 꼼꼼하게 살펴보면혜택을 놓치는 일 없이 알뜰하게 챙길 수 있습니다특히 미사용 잔액은 국고로 환수되니 지급 받은 후4개월 내에 반드시 사용하셔야 한다는 점도꼭 기억하시고요이러한 지원 정책을 받으려면 건강보험료 납부 기록이나본인의 소득구간, 거주지역, 가족구성 등 다양한 기준을확인해야 합니다^^자세한 계산이나 추가 조건이 궁금하다면아래 링크에서 직접 받을 지원금 액수를 확인해 볼 수 있습니다https://www.zibsuri.com/2025minseng 2025년 민생회복 지원금 소비쿠폰 2025년 민생회복 지원금 소비쿠폰 2025 민생회복 지원금 www.zibsuri.com 마감 이슈, 정부 정책 변동 등에 따라지급 요건이 바뀔 수 있으니 수시로 확인하는 게 안전합니다특히, 지급 기준일이나 최종 지원금 규모, 국회 추경안심의 일정 등 공식 발표 정보를 꼭 참고하세요아무래도 정부 정책을 악용하는 보이스피싱/스미싱 등사기 문자가 기승을 부릴 수 있으니수상한 문자의 링크절대 클릭 금지!! 정부나 금융기관은 문자로 URL 보내지않는다는 점 다시 한 번 강조합니다안양 시민뿐 아니라 전국적으로 동시에 진행되는 정책이니만큼이 콘텐츠도 주변 분들과 꼭 공유하세요~ 민생회복 소비쿠폰 민생회복 소비쿠폰이란 무엇일까요2025년 새 정부가 내수 회복과 소상공인, 자영업자 지원을위해 대규모로 진행하는 경제 정책입니다총 30조 5천억 원 규모의 추경 예산 중, 13조 2천억 원이소비쿠폰 발급에 투입됩니다 이 재원은 중앙정부와지방정부가 나눠 부담하고 있어 전국적으로 동시 시행이가능한 구조입니다소비쿠폰 이라는 명칭에서 알 수 있듯, 현금이 아니라지정된 가맹점에서 실제 상품이나 서비스를구입해야만 합니다현금깡으로 중고 플렛폼 등에 쿠폰을 팔거나 현금화 하면전자금융거래법상 불법에 해당하니 절대 주의하세요!!소비쿠폰 자체가 한 번에 일괄지급되는 게 아니라1차로 소득구간별로 지급되고, 2차로 소득상위10%를 제외한 국민에게 10만원이 추가 지급됩니다정책명 혼동도 잦으니2024년 부결됐던민생지원금과 달리 이번에는 민생회복 소비쿠폰 이공식 정책명이라는 점을 확인하세요지급 방식, 금액, 용도, 사용 유효기간 등 꼭 숙지해서최적의 혜택을 챙기시길 응원합니다^^ 지역 추가지원 생활 지원 정책의 또 다른 핵심은 바로지역 추가지원입니다정부는 특정 인구감소지역 을 별도로 지정해서해당 지역 거주자에겐 1인당 2만 원을 더 지급합니다서울, 경기 등 대도시 거주자는 별도 추가금이 없지만강원도 정선군, 부산 동구같이 지정된 인구감소지역사는 분들은 1인 기본액 외에 추가 지급이 되는 것~정확한 목록, 내가 해당되는지 여부는지자체 공고나 정부 발표 자료 참고가 필수입니다예시로, 4인 가족이 정선군 등 인구감소지역 거주하면서수급자일 때 (52만원 * 4명 = 208만원)처럼최대지원이 결정됩니다새로 이사 가는 경우, 기준일 이전 이주해야추가지원대상 포함되는 점도 유의!실질적으로 이 지역 정책은 인구 밀집분산을 유도해지방소멸 대응, 균형발전에기여하겠다는 취지기도 합니다사업 혹은 거주 지역에 따라 받을 수 있는 효과가크게 달라지니 정부 고시 확인 하시는 걸추천드릴게요!~ 소득차등 지급기준 소득차등 지급기준이란 무엇을 말할까요정책상 모든 국민에게 똑같이 돈을 주는 게 아니라소득 구간별로 차등화해서 지급액이 달라지도록설계해 둔 점입니다~~건강보험료 산정 구간과 각 소득별 지급액, 예외조항이정확하게 명문화되어 있으니 확인해 두시면알뜰하게기획 가능해요기초생활수급자, 차상위계층, 일반국민, 소득상위 10% 등으로구간이 나뉘고 지급액이 15만원~50만원까지 차등 적용됩니다1단계로 내 건강보험료 산정내역을 조회하고2단계로개별 지원 금액을 산정할 수 있습니다지원금은 개인단위 산정이 원칙이지만, 실제로는세대주가 일괄 수령하는 구조라는 점도함께 알아두셔야 합니다다문화가정, 영주권자, 결혼이민자 등 일부 외국인도건강보험료 납부 기준 충족 시 동일하게 포함되며단, 유학생 등 단기체류자는 제외됩니다각 소득별 지급 구간 표, 세부 내용은 정부 사이트와뉴스, 신문 공식문서 확인이 무엇보다 정확합니다 플랫폼 자동화 수익 프로그래머 문호영, 티온 대표로서 드리고픈최고의 실전 팁 한 가지!!정부 정책 정보와 블로그 자동화 시스템을 결합하게 되면단순히 지원금 받는 것에서 한발 더 나아가지속적인 자동화 수익을 만들 수 있습니다!!제가 실제로 2025년 6월 한달 동안로보프레스 ADAP 자동화 시스템으로 1200만원 이상을벌었습니다시간이 어마어마하게 남더군요이 시스템, 어떻게 가능하냐고요 정부기관의 공식자료각종 지원금 정책, 블로그 최적화 콘텐츠를 자동으로수집포스팅하는 구조입니다로보프레스 ADAP 자동화 구조에 대해 더 궁금하면https://www.wordpressdad.com/blogauto 부자들의 시간 아끼는 로보프레스 블로그 자동화 수익 극대화 블로그 자동화를 통해 수익을 극대화할 수 있는 50가지 직업 및 비즈니스 모델입니다. 카드 위에 마우스를 올려 효과를 확인해보세요. www.wordpressdad.com 에서 직접 확인하실 수 있습니다이제는 2000만원 내외 소자본으로 누구나 자신만의블로그/플랫폼을 자동화해 매월 500만원 이상 버는 게충분히 가능해졌어요많은 분들이 함께 도전하면더 큰 시너지!!특히 정부 정책 연계형 자동화 시스템을 구축하면정보 제공에서 광고수익, 제휴, 마케팅 등까지파생 수익이 터져나옵니다워드프레스 자동화, 쉽고 빠르게 시작할 분들은비밀댓글이나 톡톡 남겨주세요관리자 툴, 커스텀 개발, Ai연계까지프로그래머 문호영이 같이 고민해드립니다~!뜨는 지원 정책, 자동화 시스템, 그리고새로운 수익모델 고민하신다면언제든 환영합니다온라인 자동화 시대! 블로그 자동화로안양 25만원지원금 소득+부가수익, 두 마리 토끼한 번에 잡아보세요^^#안양25만원지원금 #지원금준수사항 #소득구간별지급액

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18/06/2026
PBV를 더욱 빛나게 만드는 E–GMP.S의 8가지 비밀

현대차그룹이 PBV 전용 플랫폼 E-GMP.S를 공개하며 비즈니스 환경에 최적화한 PBV의 탄생을 예고했다. 고객의 편리한 비즈니스 라이프를 위해 개발된 E-GMP.S의 주요 기술적 특징을 8가지로 나눠 살펴봤다. 현대자동차그룹이 전기차 전용 플랫폼 E-GMP의 우수성을 바탕으로 개발한 PBV 전용 플랫폼 E-GMP.S(Electric-Global Modular Platform for Service)를 선보였다. E-GMP.S는 하나의 플랫폼으로 카헤일링, 딜리버리, 리빙 스페이스 등 다양한 비즈니스 목적에 최적화된 PBV를 개발하는 기술적 기반이 된다. 이는 우수한 전동화 기술, 공간 혁신성, 주행안전 기술, PBV 소프트웨어 등 다채로운 혁신 기술이 뒷받침된 덕분이다. 1. 비즈니스 환경에 최적화된 공간 설계 현대차그룹은 E-GMP.S를 기획하는 단계부터 PBV 시장을 면밀하게 조사했다. 이 과정에서 고객이 PBV에 기대하는 요건을 확인하고, 이를 E-GMP.S 설계에도 적극적으로 반영했다. 우선 운용 목적에 따라 다양한 어퍼바디를 탑재할 수 있는 스케이트보드형 플랫폼 콘셉트를 적용했다. 이를 통해 현대차그룹은 소형부터 대형 PBV까지 폭넓은 제품 라인업을 제공할 수 있는 기반을 마련했다. 또, 운전석을 최전방에 배치하고 콤팩트한 PE(Power Electric) 룸 설계로 2~3열 탑승자를 위한 여유로운 실내 공간과 넉넉한 화물 공간을 확보했다. 더불어 3열까지 플로어 상부를 편평하게 다듬고, 높이를 낮춘 저상화 풀 플랫 플로어(Full-flat floor)를 구현해 공간 활용성을 한층 강화했다. E-GMP.S는 탑승객이 보다 편안하게 차량에 오르내리고, 화물 운송 작업자가 넓은 실내 공간에서 허리를 굽히지 않고 물품을 운반할 수 있도록 차체 바닥을 최대한 낮게 설계했다. 이 외에도 동승석 공간을 화물 적재 공간으로 활용할 수 있도록 플로어를 평탄화하고, 실내 공간을 분리하는 격벽 설치까지 고려해 운전석 주변부를 설계하는 등 고객 편의를 높이기 위한 다양한 상황을 고려했다. 2. 도심 비즈니스 환경에 최적화된 E-GMP.S의 전동화 기술 E-GMP.S는 도심 비즈니스 환경에 최적화된 EV 기술을 대거 적용했다. 먼저, E-GMP.S의 PE 시스템은 모터, 인버터, 감속기를 하나로 통합한 3-in-1 일체형 구조를 적용해 부피와 중량을 줄였다. 또, 구동 성능을 담당하는 모터에는 헤어핀 권선 기술을, 인버터에는 실리콘 카바이드(SiC) 전력 반도체 등을 각각 적용해 세계 최고 수준의 PE 시스템 효율을 확보했다. E-GMP.S의 PE시스템은 모터, 인버터, 감속기를 하나로 통합한 일체형 구조로 도심 운행에 최적화된 동력을 제공한다 공간 혁신성과 주행성능을 고루 만족할 수 있는 설계도 적용됐다. 프런트 모듈은 일체형 PE 시스템과 서스펜션을 조합해 도심 운행에 필요한 구동력과 승차감을 제공한다. 또한 센터 모듈은 PBV의 운용 목적을 고려한 고전압 배터리를 탑재해 비즈니스 운행 환경에 적합한 주행 거리를 선사한다. 리어 모듈은 차급에 따라 공간 패키징, 적재 성능 등에 가장 유리한 서스펜션 구조를 적용했고, 향후 선보일 PBV 라인업에서는 PE 시스템을 추가할 수 있도록 확장성까지 마련했다. 한편, 고전압 배터리의 경우 도심 주행과 가격 경쟁력을 고려했다. 현대차그룹은 E-GMP.S를 적용한 기아 PV5에 400V 고전압 시스템을 적용했으며, 추후 시장과 차급을 고려해 800V 시스템까지 확장 적용을 검토하는 등 고객의 수요에 부응하는 다양한 PBV 라인업을 제공할 계획이다. 3. 에너지 밀도를 높인 셀투팩 배터리 시스템 E-GMP.S는 PBV 성능 최적화를 위해 셀투팩(Cell-to-Pack) 배터리 기술을 적용했다. 셀투팩 배터리는 기존 배터리 팩 생산 과정의 중간 단계인 모듈을 생략하고, 배터리 셀을 직접 팩에 조립하는 기술이다. 배터리 팩 내부의 빈 공간을 최소화하고, 여기에 더 많은 셀을 추가로 채워 에너지 밀도를 향상시킨 덕분에 차량의 주행거리를 증대할 수 있다. 에너지 밀도를 높인 셀투팩 배터리 시스템 현대차그룹은 전기차 성능 및 안전, 원가 경쟁력 확보를 위해 배터리 개발 역량을 강화하고 과감한 투자를 이어가고 있다. 주요 소재기술 확보를 통해 차세대 배터리 개발에도 적극 나서는 한편, 안전 기술을 고도화하는 등 고객 신뢰와 편의 향상을 위해 지속 노력할 계획이다. 4. 고객의 총소유비용을 절감하고 운용 효율성을 끌어 올린 설계 구조 비즈니스 용도가 주목적인 PBV 고객은 총소유비용(Total Cost of Ownership, 이하 TCO) 역시 중요하게 생각한다. 이를 고려해 현대차그룹은 E-GMP.S에 유지보수 편의성을 높이고, 나아가 고객의 TCO를 절감할 수 있는 구조를 반영했다. 예를 들어 E-GMP.S의 모듈 브래킷 구조는 차량 정비 시 복잡하게 구성된 주요 부품을 쉽게 장착 및 탈착할 수 있어 차량의 정비 난이도를 낮추고 신속한 수리가 가능하도록 돕는다.또한, 냉각수, 워셔액 등과 같이 정기적으로 유지관리가 필요한 소모품은 차량 후드에서 바로 접근 가능하도록 배치했다. 이는 유지관리로 인한 PBV의 운휴 시간을 최소화하면서 운행 효율성을 향상시키는 결과로 이어진다. 부품을 쉽게 탈∙부착 가능한 모듈 브래킷 구조를 적용했다 이 밖에도 E-GMP.S는 자주 운행하는 PBV 고객의 특징을 고려해 내구성을 강화하는 데에도 중점을 뒀다. 주요 부위에 내구성 높은 부품과 강건한 차체 구조를 적용, 정비나 소모품 교체를 위해 정비소를 찾는 빈도를 낮췄다. 5. 최고 수준의 충돌 안전성 확보 E-GMP.S는 탑승자와 배터리의 안전성을 최우선으로 고려한 동급 최고 수준의 안전 설계를 적용했다. 사고 시 충돌 에너지를 효과적으로 분산하고, 배터리의 물리적 손상을 최소화하는 안전 기술을 마련한 것이다. 플랫폼 전면에는 충돌 에너지를 효과적으로 흡수시킬 수 있는 다중 골격 구조를 도입했다. 다중 골격 구조는 프런트 사이드 멤버, A필러부 멤버, 전방 구조물 등 전면부에 *로드패스를 구현한 구조로, 충돌 시 발생하는 충격 에너지를 더욱 넓게 분산시킨다. 후방 충돌 안전성도 강화했다. 플랫폼 후면에 충분한 충돌 흡수 공간을 확보해 충돌 에너지를 효과적으로 흡수하고 실내 공간 변형을 최소화한 것이다.*로드패스(Load path): 하중이 가해지는 최단 경로 배터리 안전성을 강화하는 구조도 빠짐없이 고려했다. 충돌이 발생할 경우 배터리의 손상을 최소화하도록 배터리 팩 측면의 여유 공간을 확장했을 뿐 아니라, 배터리와 동일한 높이에 차량 서브프레임을 배치해 전방 충격으로부터 배터리를 보호한다. 또한, 플랫폼을 저상화하는 동시에 배터리 지상고는 가능한 높여 예기치 못한 하부 충격을 회피할 수 있도록 설계했다. 이런 E-GMP.S의 다각적인 안전성 강화 기술은 승객을 더욱 안전하게 보호할 수 있을 것으로 기대된다. 6. 개발 효율성을 확보한 통합 모듈러 아키텍처 현대차그룹은 그룹 최초로 ‘통합 모듈러 아키텍처(Integrated Modular Architecture, 이하 IMA)’ 개발 체계를 도입해 E-GMP.S를 개발했다. IMA는 모터, 배터리를 비롯한 인버터, 전기·전자, 자율주행 등 핵심 모듈을 표준화하고, 차급 및 플랫폼 구분 없이 차량을 개발하는 점이 특징이다. 이로 인한 장점은 크게 두 가지다.먼저 공용화된 부품을 활용해 복잡한 차량 개발 프로세스를 단순화하고, 개발 기간을 최소화함으로써 개발 프로세스의 효율성이 높아진다. 또, 표준화된 주요 부품을 차량에 수평 전개해 상품 경쟁력과 생산성을 한층 향상할 수 있다. 현대차그룹은 앞으로도 IMA 개발 체계 아래 높은 기술 신뢰도를 바탕으로 한 경쟁력 있는 차량을 지속 선보일 계획이다. 7. 맞춤형 PBV를 구현하는 플렉시블 바디 시스템 PBV는 다양한 비즈니스 고객의 요구 조건에 맞춰 최적화된 차량을 선보여야 하기 때문에 다채로운 바디 사양을 갖춰야 한다. 그러나 기존 차량 생산 방식에서는 바디 사양이 늘어남에 따라 개발 자원이 중복되거나 생산성이 떨어지는 문제가 뒤따를 수 있다. 현대차그룹은 유연하고 효율적으로 다양한 사양을 개발할 수 있도록 E-GMP.S에 플렉시블 바디 시스템(Flexible Body System)을 도입했다. 플렉시블 바디 시스템은 루프(스탠다드, 하이루프), 도어 패널(슬라이딩 도어, 도어리스), 리어오버행(스탠다드, 롱바디), 테일게이트(리프트업, 트윈스윙, 하이루프 트윈스윙) 등을 모듈화한 신개념 바디 기술로 고객 니즈에 부합하는 맞춤형 PBV 제작을 가능하게 하는 기술이다. 무엇보다 플렉시블 바디 시스템은 설계, 검증, 금형 등 생산 과정에서 각종 비용을 절감할 수 있어 경쟁력이 높고, 유지 보수 측면에서도 우수하다. PBV의 운행 특성상 차체 후미 손상이 많은 점을 고려해 차량 뒷부분을 *엔드 가니시 모듈로 구성한 점도 그중 하나다. 이에 따라 해당 부위 파손 시 값비싼 판금 수리 대신 파츠 교체로 수리 기간과 비용을 절감할 수 있다. 현대차그룹은 기아 PV5에 해당 기술을 최초 적용하고 7개 사양 조합을 선보일 계획이다.*엔드 가니시(End garnish): 바디 후미 부분 외장 마감재 8. B2B 고객 비즈니스를 위한 맞춤형 소프트웨어 E-GMP.S 기반의 PBV에는 비즈니스 고객의 운영 효율성을 높이는 소프트웨어 솔루션이 탑재된다는 점도 주목할 만하다. E-GMP.S를 적용한 기아 PV5는 차량 관제 시스템(Fleet Management System, 이하 FMS), 안드로이드 생태계에 기반한 PBV 내비게이션 기능 등이 적용된다.FMS는 렌터카, 물류 사업자 등 비즈니스 목적으로 다수의 차량을 운영하는 기업들의 차량 운행 및 관제를 지원하는 소프트웨어다. 별도 단말기 없이 차량 운영에 필요한 데이터를 수집하고 분석하는 서비스를 제공한다. 이를 통해 관리자는 사전에 배터리 상태 정보, 정비 시점 등을 한눈에 확인하고, 차량의 원격 제어 기능을 활용해 보다 효율적으로 PBV를 운용할 수 있다. PBV 고객의 운영 효율성을 높이는 소프트웨어 솔루션이 탑재된다 PBV 내비게이션은 차량의 운행 일정, 충전 상태 등을 고려해 최적의 경로와 충전소 위치 등을 안내한다. 특히 안드로이드 기반 OS를 적용해 모바일 애플리케이션과 같이 외부 개발자가 참여한 서드 파티(Third party) 앱을 구성할 수 있고, 모바일 생태계 확장도 가능하다. 이 또한 PBV 차량의 활용성을 높이고 비즈니스 고객의 편의성 및 수익성 향상에 기여할 것으로 기대된다. 지금까지 살펴본 것처럼 E-GMP.S는 현대차그룹의 혁신적인 기술 특징에 기반한 PBV 전용 플랫폼이다. 특히 PBV라면 반드시 갖춰야 할 공간 활용성, 전동화 기술, 비즈니스 효율성 등을 모두 갖추고 있다는 점은 현대차그룹이 야심 차게 진출하는 글로벌 PBV 시장에서 두각을 나타내는 기반이 될 전망이다. 기아 PV5를 시작으로 향후 확대될 현대차그룹의 다양한 PBV 라인업이 기대되는 이유다.

원문: 네이버 블로그에서 보기

18/06/2026
대담하고 지속적인 전진, 2025 기아 EV 데이

기아는 ‘기아만의 방식’으로 전동화 시장을 선도하고 있습니다. 대담하고 지속적인 움직임을 통해 전동화 시장의 흐름을 바꾸고 있죠. 2월 24일, 기아가 스페인 타라고나(Tarragona)에 위치한 타라코 아레나(Tarraco Arena)에서 ‘2025 기아 EV 데이(이하 EV 데이)’를 열었습니다. EV 데이는 기아의 전동화 전략을 세상에 알리는 하나의 축제입니다. 기아는 EV 데이를 통해 중요한 메시지를 세상에 던져왔죠. 가령 2023년 EV 데이에서는 EV3 및 EV4의 콘셉트, EV5를 공개하며 라인업 확장과 전기차 대중화의 비전을 드러냈습니다. 그리고 2년 만인 2025년, 기아는 ‘전동화 시장의 흐름 전환(Turn the tide)’이란 주제 아래 EV 데이를 열었습니다. 지금의 전동화 시장은 성장통과 같은 정체기를 맞고 있습니다. 하지만 기아는 대담하고 지속적인 움직임을 통해 전동화 시장의 흐름을 전환하고자 합니다. 바로 전동화의 규모와 방향성을 확장하는 것이죠. 기아는 EV 데이에서 ‘더 기아 EV4(The Kia EV4, 이하 EV4)’, ‘더 기아 PV5(The Kia PV5, 이하 PV5)’, ‘더 기아 콘셉트 EV2(The Kia Concept EV2, 이하 콘셉트 EV2)’를 세계 최초로 선보이며 이를 공고히 했습니다. 모델들이 갖는 메시지를 살펴볼까요? EV4는 전기차의 바디 타입과 선택지의 확장을 시작하는 모델입니다. 기존의 전기차 시장은 SUV 중심이었습니다. 하지만 기아는 대담한 디자인의 EV4를 통해 전기차 시장에 새로운 선택지를 제공하려 합니다. 그리고 콘셉트 EV2는 더욱 접근성 높은 가격의 전기차를 통해 전기차의 대중화를 이루려는 뜻을 담고 있습니다. PV5는 기아가 PBV(Purpose Built Vehicle) 분야의 퍼스트 무버로서 위치를 확립했음을 보여주는 모델입니다. PV5는 맞춤화된 제품과 경험을 요구하는 시대에 그동안 충족되지 않았던 고객의 니즈에 바탕을 두고 개발된 모델로, 개인화 모빌리티의 본격적인 시작을 알릴 신호탄이라고 할 수 있습니다. 이를 구현하기 위해 기아는 고객 중심의 사고와 첨단 전동화 기술력으로 ‘상품의 혁신’, ‘제조의 혁신’, ‘S/W(소프트웨어)의 혁신’을 통해 고객 맞춤형 모빌리티인 PBV 비즈니스에 뛰어들었고, 그 시작으로 PV5를 선보였습니다. 더욱 대담하게, 새로운 패러다임을 향해 EV 데이는 송호성 사장의 환영사와 함께 시작됐습니다. “기아는 전동화에 대한 확고한 믿음을 갖고, 시장 동향을 바꾸며 고객에 대한 약속을 이행할 방법을 모색했습니다. 이는 지속 가능한 모빌리티 솔루션 제공 업체가 된다는 기업 비전을 기반으로 합니다. 기아는 첨단 기술과 기아만의 고객 경험을 통해 더 많은 고객과 전기차 시대를 맞이할 준비가 되어 있습니다. 시장과 고객의 일상에 대담한 전환을 일으킬 방향성을 제시할 것입니다.” “우리는 고객의 다양한 니즈에 초점을 맞추고 고객의 삶과 완벽히 통합되는 최첨단 전기차 기술을 연구했습니다. 우리는 고객이 원하는 것을 제공하기 위해 헌신합니다. 전기차를 통해 개성과 선호도를 표현하고자 하는 고객의 니즈에 부응하기 위해 기아는 최초의 전용 전기차 세단 및 해치백인 EV4를 공개합니다. 그리고 우리는 EV2를 통해 일상적인 사용을 위한 실용적인 전기차를 제공할 것입니다. 기아는 전기차를 더 쉽게 이용할 수 있도록 하고 있습니다.” 대담하게 지속될 대중화 라인업과 전기차의 새로운 패러다임을 제시하는 개인화 모빌리티의 시작을 이끌겠다는 송호성 사장의 설명이 이어졌습니다. 또한, 송호성 사장은 기아 최초의 PBV인 PV5에 대해 이렇게 소개했습니다. “PV5의 개발은 자동차 산업에 대한 근본적인 질문에서 시작되었습니다. 오늘날의 기술 덕분에 고객은 자신의 라이프스타일에 맞춰 제품을 개인화할 수 있지만, 대부분의 자동차 브랜드는 여전히 공급 중심의 관점에서 운영됩니다. 기아는 이러한 고객의 고민을 인식하고, 채워지지 않는 니즈를 충족하고자 노력했습니다. PBV는 개인과 기업 모두를 위한 솔루션으로, 전기차의 패러다임을 바꿀 것입니다. 기아는 기술의 발전을 통해 고객 만족을 넘어 고객 경험을 창조할 것입니다. 고객의 니즈에 부응하는 것이 기아 브랜드의 궁극적인 목적입니다.” 송호성 사장의 환영사가 끝나자 행사장은 박수 소리와 기대감으로 가득 찼습니다. 모두 콘셉트 EV2, EV4, PV5를 손꼽아 기다리고 있었죠. 콘셉트 EV2와 EV4의 실물이 공개되는 순간에는 탄성이 터져 나왔습니다. 지금껏 없던 유형의 스타일을 자랑하는 EV4, 당차고도 매력적인 디자인의 콘셉트 EV2는 커다란 관심을 끌었습니다. 동시에 송호성 사장이 단언했던 “대담한 전환을 일으킬 방향성”에 대한 기대감이 모두의 마음을 채웠습니다. 기아 디자인 철학의 진화, 오퍼짓 유나이티드 2.0 이어 카림 하비브(Karim Habib) 부사장이 무대에 올라 발표를 이어갔습니다. 기아의 디자인 철학인 ‘오퍼짓 유나이티드(상반된 개념의 창의적 융합)’의 새로운 단계인, ‘오퍼짓 유나이티드 2.0’을 설명하기 위해서였죠. 카림 하비브 부사장은 오퍼짓 유나이티드 2.0에 대해 다음과 같이 설명했습니다. “우리 주변의 빛과 그림자, 새롭고 오래된 것, 빠르고 느린 것 등 반대되는 것의 대조는 우리가 사는 세상을 형성합니다. 우리는 예상치 못한 조합을 통해 새로운 시각과 행동 방식을 발견하죠. 오퍼짓 유나이티드는 영감을 주는 아이디어를 현실로 만들기 위한 기아의 창의적 철학입니다. 기아는 대담하고 독창적인 솔루션을 추구함으로써 사람들이 용기를 얻고 영감을 받을 수 있도록 합니다. 그 과정에서 새로운 시각과 실행 방식을 모색하죠. 우리 주변에서 일어나는 일을 주의 깊게 살피고 의미 있게 만들어 사람들과 우리의 고객들이 활기차고 낙관적인 미래의 일부가 된 것처럼 느낄 수 있게 합니다.” 오퍼짓 유나이티드 2.0을 소개한 카림 하비브 부사장은 콘셉트 EV2와 EV4의 디자인에 대한 설명을 이어갔습니다. EV4는 ‘오퍼짓 유나이티드’를 바탕으로 전동화 시대에 걸맞은 새로운 세단의 모습을 구현한 모델입니다. 이에 대해 카림 하비브 부사장은 다음과 같이 설명했습니다. “EV4는 도전적인 사고방식에서 탄생했습니다. 전통적인 세단의 틀을 깨는 EV4는 대담하고 미래적입니다. 공기 역학적 성능과 시각적 영향에 초점을 맞춰 신선하고 대담하며, 예상치 못한 디자인을 갖추고 있죠. 이는 긍정적인 사용자 경험을 위한 새로운 기술이 있었기에 가능했습니다. EV4는 혁신의 상징입니다.” 콘셉트 EV2의 디자인에 대해 카림 하비브 부사장은 “유능한 올라운더”라고 부르며 다음과 같이 덧붙였습니다. “콘셉트 EV2는 도시에서의 피크닉이라는 아이디어에서 영감을 받아 탄생했습니다. 작고 민첩한 EV2는 활동적인 도시 라이프스타일의 가능성을 열어줍니다. 지속 가능한 소재와 미학을 영리하게 적용해 현대성과 진보적인 디자인을 강조합니다.” 콘셉트 EV2는 기아가 고객의 전기차 경험 확장을 위해 개발한 EV2 소형 SUV(글로벌 B SUV)의 콘셉트 모델입니다. 도심 운전에 최적화된 콤팩트한 크기임에도 여유로운 실내 공간을 갖춰 상위 차급의 이미지와 사용자 경험을 떠올리게 하죠. 기아는 2026년 유럽에서 EV2 양산형 모델의 출시를 목표로 하고 있습니다. 유럽 미디어들의 주목을 한데 모은 이유죠. E-GMP를 기반으로 첨단 사양을 갖춘 EV4 다음은 글로벌사업기획사업부 조상운 상무가 EV4와 콘셉트 EV2의 상품성에 대한 소개를 시작했습니다. EV4는 기아의 전동화를 가속화할 브랜드 최초의 준중형(글로벌 C 세단) 전동화 모델입니다. 세단과 해치백의 2가지 모델로 출시될 예정이며, 혁신적인 디자인과 우수한 상품성을 바탕으로 전기차 시장의 선택지를 확장하는 역할을 맡고 있죠. 조상운 상무는 EV4에 대해 “C세그먼트를 새롭게 정의할 모델”이라 소개하며 EV4에 적용된 E-GMP 플랫폼에 대해 다음과 같이 설명했습니다. “앞서 글로벌 시장에 출시한 EV6, EV9, EV5, EV3와 마찬가지로 EV4는 전용 전기차 플랫폼 E-GMP를 기반으로 개발되었습니다. E-GMP는 주행 상품성, 에너지 효율, 성능 최적화 및 혁신적 실내 공간 구현 등 전기차의 고유한 특성을 최고의 장점으로 발휘할 수 있도록 설계한 전기차 전용 플랫폼입니다. 800V 후륜구동을 시작으로 400V 전륜구동 영역으로 진화의 축적을 거듭하고 있습니다.”EV4는 81.4kWh 용량의 배터리를 탑재한 롱레인지 모델, 58.3kWh 용량의 배터리를 탑재한 스탠다드 모델의 두 가지가 있습니다. 롱레인지 모델은 350kW급 충전기로 배터리 충전량 10%에서 80%까지 충전하는 데 약 31분(자체 측정 기준)이 걸립니다. 그리고 스탠다드 및 롱레인지 모델의 복합전비는 기아 EV 라인업 중 가장 높은 5.8km/kWh에 달합니다(2WD 17인치 휠 및 산업부 인증 완료 기준). EV4의 특징 중 하나는 편의와 안전 사양 구성에 상당한 공을 들였다는 것입니다. 예컨대 기아 최초로 탑재한 휴식 모드를 사용하면 설정해둔 시간 동안 조명이 꺼진 차 안에서 릴렉션 컴포트 시트에 누워 편안한 휴식을 취할 수 있습니다. 공조 장치의 온도까지 휴식에 최적화되죠. 또한, 스티어링 휠 그립 감지, 전방 충돌방지 보조, 후측방 충돌방지 보조, 차로 이탈방지 보조, 지능형 속도 제한 보조, 후측방 모니터, 운전자 주의 경고, 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤, 차로 유지 보조 2, 고속도로 주행 보조 2 등 다양한 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)을 탑재하고 있습니다. EV4에는 기아 AI 어시스턴트와 같이 일상과 자동차를 연동하는 다양한 커넥티비티 사양이 적용됐습니다. 기아 커넥트 스토어에서 ‘스트리밍 프리미엄’ 서비스를 가입할 경우 EV4의 12.3인치 인포테인먼트 디스플레이와 하만카돈 프리미엄 사운드 시스템을 통해 유튜브, 넷플릭스, 디즈니 플러스, 게임, 노래방 등 다양한 콘텐츠를 즐길 수 있습니다. 이 외에도 EV4에는 기아 앱(Kia App)과 연동한 무선(OTA) 소프트웨어 업데이트 기능이 기아 최초로 적용돼, 기존에 차 안에서만 가능했던 업데이트 승인을 기아 앱을 통해 원격으로 할 수 있습니다. 주차 동작 감지 모드가 포함된 빌트인 캠 2 Plus, 디지털키 2, 애플 카플레이, 안드로이드 오토 등 최신 커넥티비티 사양도 빠짐없이 갖췄죠. PBV 비즈니스 전략 기아는 이번 EV 데이에서 고객 관점에서 개발한 차량과 소프트웨어 솔루션이 통합된 ‘맞춤형 모빌리티 솔루션’ PBV의 비즈니스 전략을 공개했습니다. 기아 PBV비즈니스사업부 김상대 부사장은 “기아의 고객 중심 경영 기반으로 B2B 고객에게도 최적화된 차량 경험을 제공하고자 합니다. 고객 중심 솔루션으로 PBV를 시작했고, 비즈니스 고객의 업무 효율화를 통한 사업 전반의 생산성 향상을 지원하는 등 고객 지향적인 가치를 제공하는 ‘Platform Beyond Vehicle’로 발전시켰습니다”라고 설명했습니다. 기아의 PBV 비즈니스 전략은 PBV를 중심으로 LCV 시장의 패러다임을 전환하고 고객 비즈니스의 혁신을 위한 플랫폼을 구축하는 것입니다. 고객들이 다양한 비즈니스 환경에서 새로운 가치를 창출할 수 있도록 하기 위함입니다. 이를 위해 기아는 ‘상품의 혁신’, ‘제조의 혁신’, ‘S/W(소프트웨어)의 혁신’이라는 PBV 비즈니스 3대 혁신 전략을 준비했습니다. 먼저, 기아는 상품의 혁신을 위해 PBV 전용 플랫폼 ‘E-GMP.S(Electric Global Modular Platform for Service)’를 준비했습니다. E-GMP.S는 전용 전기차 플랫폼 E-GMP의 우수한 기술력을 바탕으로 실제 PBV 고객의 목소리를 철저하게 반영해 완성됐습니다. 편평한 형태의 플랫폼 위에 다양한 어퍼 바디를 적용할 수 있는 스케이트보드 플랫폼 콘셉트로 개발돼 향후 소형부터 대형 PBV까지 폭넓은 제품 라인업 대응이 가능하죠. 기아는 E-GMP.S를 이용해 고객의 선택권을 확장할 계획입니다. 제조의 혁신 또한 주목할 부분입니다. 기아 PBV 전용공장인 ‘화성 EVO Plant’는 컨베이어 및 셀 제조 방식을 결합해 다품종 소량생산이 가능한 유연하고 효율적인 제조공정을 갖추고 있습니다. 이와 함께 기아는 PBV 기본 모델에 특장 사양을 더한 컨버전 모델까지 직접 제공함으로써 고객 맞춤형 생산을 극대화할 예정입니다. 마지막은 S/W의 혁신입니다. 기아 PBV는 AAOS(Android Automotive Operating System) 기반 인포테인먼트 시스템과 앱 마켓(App market)으로 다양한 비즈니스 특화 앱을 지원해 경쟁력 있는 비즈니스 환경을 제공할 예정입니다. 또한, 차량 주요 기능을 최신화할 수 있는 무선 소프트웨어 업데이트, 차량의 커넥티드 데이터를 통해 플릿 운영 관리 효율을 향상시키는 FMS(Fleet Management System) 등 혁신적인 소프트웨어 솔루션도 제공합니다.김상대 부사장은 “기아는 고객, 파트너사와 함께 기존 시장의 패러다임 전환과 비즈니스 혁신을 통한 새로운 가치 창출을 위해 노력하고 있습니다”라고 강조했습니다. 기아는 삼성전자와 협업해 차량 이용 경험을 삼성전자의 IoT(사물 인터넷) 플랫폼 ‘스마트싱스 프로(SmartThings Pro)’까지 확장해 비즈니스 고객에게 차량과 사업장의 IoT 생태계가 연결된 경험을 제공, 고객이 새로운 가치를 발굴할 수 있는 기회로 활용할 수 있도록 도울 계획입니다. 다목적성과 유연함에 초점을 맞춘 PV5의 디자인 PV5의 디자인에는 미래지향적이며 강인한 이미지, 다양한 바디 타입을 적용할 수 있는 유연함이 공존합니다. 여러 디자인 요소들이 정교하게 맞물리며 신뢰감 있는 디자인을 강조하죠. 기아디자인운영담당 김택균 상무는 PV5의 디자인에 대해 “PBV는 공간에 새로운 개념을 더합니다”라고 소개했습니다. 또한, 기아는 모듈 방식으로 차체 및 외장 부품을 개발하는 ‘플렉시블 바디 시스템(Flexible Body System)’을 PV5에 적용했습니다. 이는 고객의 니즈에 빠르고 유연하게 대응해 다양한 바디 사양을 만들기 위한 기술 중 하나입니다. 기아는 PV5의 실내 디자인을 개발하며 다양한 산업군에 종사하는 PBV 고객의 니즈를 세심히 듣고, 설계에 철저히 반영했습니다. 그리고 무엇이든 담을 수 있는 가변적인 공간인 ‘오픈 박스(Open Box)’를 주제로 삼아 완성했죠. 덕분에 PV5의 실내 디자인에는 수직, 수평의 조형을 이용한 안정적인 이미지와 함께, 대시보드 위아래에 다양한 수납공간을 마련하는 등 공간의 효율적 활용을 위한 다양한 고민이 반영됐습니다. 한편, PV5는 고객이 원하는 용품을 달 수 있는 플랫폼의 개념인 ‘기아 애드기어(Kia AddGear)’를 기아 최초로 도입해 고객에게 유연하고 폭넓은 확장성을 제공합니다. PV5의 기아 애드기어는 운전석 왼쪽, 플로어 콘솔 상단 등 실내 곳곳에 적용되어 있습니다. 따라서 비즈니스 중 자주 사용하는 구역에 스마트폰 거치대나 카드 결제기 등 모듈화된 사양을 필요에 맞춰 장착할 수 있죠. 이는 일하는 곳을 취향에 맞춰 꾸미고 필요한 장비를 두듯, 달리는 사무실인 PV5의 내부를 개인의 필요에 맞게 바꿀 수 있도록 배려한 디자인이라 할 수 있습니다. PV5가 바꿀 미래의 모습 PV5는 고객에게 지금껏 없었던, 고객의 니즈에 정확히 부합하는 고품질/내구 전동화 모델 선택권을 제공하며 전기차의 개념을 산업으로 확장하는 역할을 맡고 있습니다. 그럼 PV5는 우리의 삶과 산업의 미래를 어떻게 바꿀 수 있을까요? 이와 관련해 기아 유럽권역 COO 수드 니핑(Sjoerd Knipping) 상무, PBV사업개발실 정철희 상무, PBV비즈니스사업부 피에르 마르탱 보(Pierre-Martin Bos) 디렉터(Director)가 PV5 패신저, PV5 카고, PV5 크루(유럽 전용 컨버전 모델), PV5 WAV(Wheelchair Accessible Vehicle) 등 PV5의 다양한 라인업에 대한 대담을 나눴습니다. PV5 패신저는 명칭 그대로 승객의 탑승에 초점을 맞춰 모빌리티 서비스와 자유로운 라이프스타일을 위해 개발된 모델입니다. 바디/시트/배터리 타입 등 여러 선택 사양을 통해 다양한 고객 목적에 대응하죠. 앱 마켓 기반의 비즈니스 특화 앱을 제공하는 등 인포테인먼트 시스템을 통한 외부 생태계와의 호환성도 높습니다. PV5 카고는 물류 운송 및 도심 배송에 중점을 둔 모델로, 1열을 제외한 뒤쪽 공간을 화물 적재에 집중한 모델입니다. 차량의 커넥티드 데이터를 통해 플릿 운영 및 관리 효율을 높여주는 FMS 등 소프트웨어 솔루션을 제공해 고객 비즈니스의 운영 효율을 높일 수도 있죠. 현재 기아는 다양한 고객사와 최적의 솔루션을 공급하기 위한 협력을 진행하고 있습니다. 삼성전자 파트너십 또한 그중 하나로 차량을 통한 플릿 고객의 업무 효율화 경험을 제공하는 것이 목표입니다. PV5 크루는 유럽 전용 컨버전 모델로, 패신저와 카고의 특성을 결합해 2열 공간을 시트/화물실 등으로 자유롭게 활용할 수 있도록 개발한 것이 특징입니다. 기아는 다양한 컨버전 파트너와 함께 ‘PBV 컨버전 센터’를 마련해 고품질의 컨버전 차량을 직접 개발 및 생산하고 보증하는 체계를 구축하고 있습니다. 이는 컨버전 라인업을 지속적으로 확장해 다양한 고객의 차량 선택권을 확대하고자 하는 노력의 일환입니다. PV5 WAV는 모든 이들에게 이동의 자유를 제공하기 위해 개발한 모델입니다. 기존 휠체어 탑승 승객이 불편하게 느꼈던 부분을 개선하는 데 초점을 맞추고 있죠. 가령 PV5 WAV는 휠체어 탑승자가 인도에서 안전하게 탑승할 수 있도록 측면 승하차 방식을 적용했으며, 보호자가 동승해 휠체어 탑승자를 옆에서 보조할 수 있도록 3열 팁업 시트를 적용했습니다. 현재 기아는 장애인 가족이 이동에 필요한 자동차, 전동 휠체어 등을 임대할 수 있도록 하는 모타빌리티(Motability)와 PV5 WAV의 공급 협력을 진행하고 있습니다. 기아는 PV5로 시작될 PBV 시대의 개막을 정성 들여 준비하고 있습니다. 유럽 기준 600개 이상의 PBV 딜러 네트워크를 구축하고, PV5 카고 모델 기준 시작가를 3만 5,000유로에 맞춰 가격경쟁력을 확보하는 등 유럽 시장에 PBV가 안착할 수 있도록 다양한 준비를 거듭하고 있죠. 기아는 오는 4월 개막하는 서울모빌리티쇼에서 국내 최초로 PV5를 선보이고, 올해 상반기 중 국내와 유럽에서 PV5의 계약을 시작할 예정입니다. 그 뒤로 2026년까지 컨버전 모델을 포함한 PV5 라인업을 순차적으로 출시할 계획입니다. 고객 중심의 전동화를 향한 기아 EV 전략 기아는 전기차 라인업을 지속적으로 확장하며 전기차 전환의 흐름을 이끌고 있습니다. 특히, 기아는 이번 EV 데이를 통해 전동화의 영역을 넓히고 있음을 보여줬습니다. 인상적인 점은 대중화 라인업을 확장하고 PBV를 런칭하는 등 ‘기아만의 방식’으로 전동화의 흐름을 선도하고 있다는 것이죠. 이는 기아가 고객 중심의 경영을 하고 있기 때문입니다. 가령 PV5는 기아가 고객 맞춤형 차량을 구현할 수 있는 전기차 기술력을 보유하고 있기에 가능한 솔루션이죠. 기아는 앞으로도 고객 중심의 전동화를 이어갈 것입니다. 송호성 사장은 기아의 방향성에 관해 이렇게 설명했습니다. “기아는 지속 가능한 모빌리티 솔루션 제공 업체로서, 고객 관점에서 개발한 제품과 경험을 제공하며, 전기차 대중화를 위해 지속적으로 노력하고 있습니다. PBV 시장을 선도하는 기아는 고객 최우선 가치에 기반한 ‘상품의 혁신’, ‘제조의 혁신’, ‘S/W(소프트웨어)의 혁신’으로 맞춤형 모빌리티의 새로운 패러다임을 제시할 것입니다.”

원문: 네이버 블로그에서 보기

18/06/2026
안산 민생회복 소비쿠폰 25만원지원금

안산 민생회복 소비쿠폰 안산 민생회복 소비쿠폰 안녕하세용프로그래머 문호영입니다오늘은 안산 25만원지원금과블로그 자동화 시스템 활용에 대해아주 솔직하게 이야기해보려 합니다2025년 정부 민생회복 소비쿠폰 정책의핵심은 내수 소비 진작과 소상공인 지원이에요그 중에서도 안산 25만원지원금은지역 주민들이 직접적인 혜택을 받는대표적인 예시죠.안산 25만원지원금 은 소득 수준과지역 특성을 반영해서 지급 금액이 정해지고지급일로부터 약 4개월 동안 반드시사용해야 한답니다!예를 들면기초생활수급자는 최대 52만원일반 국민은 보통 25만원에서 시작해요!구체적인 지원 금액은 소득 구간과거주 지역(안산 포함) 특화 조건에 따라정확하게 계산되어 지급됩니다지원 대상에는 국내 국민은 당연하고일부 조건 충족 외국인, 예를 들면영주권자나 결혼이민자 등도 포함돼요단, 유학생이나 단기체류자는 제외입니다지원금은 현금이 아닌 지역화폐나선불카드 형태로 지급되므로실제 지역 내 소상공인 매장 등에서 소비돼야 해요미사용 잔액은 국고로 환수되므로꼭 기한 내에 사용해야 한다는 점!!잊지마세요~이제 우리 가족이 받을 수 있는정확한 지원금은 아래 공식 사이트에서직접 확인이 가능하답니다!인 상황에 맞는최대 수령 금액을 체크해보세요!저도 다양한 IT 플랫폼과 자동화 시스템 개발자로서정부정책 블로그에서 제공하는 이러한 실시간 정보를누구나 쉽게 접하고 활용할 수 있도록 돕고 싶다는생각이 정말 큽니다^^특히, 정부 정책을 안내하는 공공기관 사칭 문자스미싱, 피싱 등도 같이 주의하세요!!진짜 정보는 공식 사이트나관공서 안내로만 확인해야 합니다.!모든 지급 절차는 세대주를 중심으로통합간편하게 이루어진답니다~ 민생회복소비쿠폰 이 민생회복소비쿠폰 정책이 왜 중요한지, 정말 여러 번 강조해도 부족하지 않을 것 같아요! 2025년 새롭게 시행되는 민생회복소비쿠폰은 단순하게 현금성 지원이 아니라, 반드시 지역 내 소비로 이어지도록 설계됐답니다즉, 지급받은 쿠폰(카드/화폐)은 동네 편의점전통시장, 소상공인 매장에서만 쓸 수 있죠~이렇게 설계한 이유도 돈이 돌도록 해서 우리 경제가 살고, 작지만 직접적 소비가 지역 경제를 움직인다! 라는 공동체 가치 때문입니다실제로, 본 정책의 핵심 목표는 소비진작 및 소상공인 지원!특히 소득 상위 10%를 제외한 전체 국민 모두10만원을 추가 지급받는 2차 지급 단계에서는 더더욱 실질적인 체감 효과가 커질 예정이에요!소비쿠폰은 지역에 따라 2만원의추가 지급도 있으니 본인 거주지역(안산 등)에서해당하는 혜택도 꼼꼼히 확인하는 게 매우 중요하죠~한마디로, 이 민생회복소비쿠폰 정책은정책=권리 라는 고정관념을 넘어지금 당장 우리동네 골목상권을 살리는 힘이 될 수 있습니다^^정책의 공식 추진 일정, 구체적 계산 공식까지아래 정부 사이트에서 직접 체크해보는 것잊지 마세요! 정부지원금 자동화 여기서 프로그래머 문호영인 제가 강조하고 싶은 진짜 핵심이 있어요!정부지원금 자동화 시스템을 활용하면 정책정보 전달뿐만 아니라, 관련 정보를 찾아오는 사람들에게 필요한 안내를 손쉽게 제공할 수 있죠~제가 직접 개발한로보프레스 ADAP 자동화 시스템 덕분에블로그 운영 시간은 단축되고생산성과 수익은 훨씬 높아졌어요!!2025년 6월 한 달, 저 문호영은로보프레스 ADAP로 1,200만원의초과 수익을 올릴 수 있었답니다!!!그 덕분에, 블로그에 공공정책 정보나정부지원금 안내 내용을 자동으로 올리면서도더 많은 여유 시간과 자유를 얻었구요^^이 시스템을 통해 비단 저뿐 아니라누구나 정부정책 블로그 기반의자동화 수익화가 가능해지는시대가 왔다고 자신 있게 말할 수 있습니다!블로그를 운영하면서, 어떤 정보가 실제로 수익화에 도움이 되고어떤 구조로 자동화 작업을 설계해야 할지고민하는 분들이라면저의 오픈된 정보와 시스템을함께 활용해보시길 꼭 추천드립니다각 단계별 혹은 세부적인 자동화 수익 예측, 운영 효율성, 실제 추가로 확보할 수 있는 시간 등은아래 로보프레스 공식 분석 도구 페이지에서즉석 체크가 가능합니다이 페이지에서예상되는 생산성과 수익, 여유 시간 등구체적으로 분석해보실 수 있습니다! 정부지원금 수익화 혹시 2000만원의 작은 자본이 있다면저와 함께 자신만의 플랫폼을만들고 도전하는 걸 감히 권하고 싶어요!월 500만원 이상수익을 올릴 수 있는블로그 자동화 시스템 구축,이제는 꿈이 아니랍니다^^저 프로그래머 문호영이처음 자동화 블로그 시스템에도전했을 때도 실패와 시행착오가 많았지만고객 니즈를 정확히 파악하고AI 도구들을 적재적소에 접목해보면서완전히 다른 차원의 수익화 패턴을경험하게 됐답니다특히 '정부가 실제로 돈을 지급하는 정책 정보'와'블로그 자동화 시스템'을 합치면정말 별다른 운영 노하우 없이도꽤 높은 수익을 낼 수 있게 되더라고요!단순히 정책 기사만 복붙하거나광고를 붙이는 수준이 아니라최적의 타겟팅 전략, SEO 설계, 키워드 데이터 분석자동화 배포 시스템을 체계화해서누구나 월 500만원 이상 수익을 목표로시스템을 키워볼 수 있습니다~아직 망설이는 분들도작은 도전부터 함께 시작해도 좋으니언제든 문의 주세요!! 플랫폼 자동화 블로그 마지막으로 저 문호영이 강조하고 싶은 마지막 한마디를 남깁니다~블로그 자동화 프로젝트는기술과 정보를 연결하는 가장 효과적인 방법 중 하나라고 저는 확신합니다정부 기관에서 제공하는다양한 돈 받을 수 있는 정책 정보도이젠 어렵지 않게 자동화 시스템을 통해실시간으로 전달할 수 있고개인도 쉽게 수익화에 도전해 볼 수 있습니다.!특히, 실제로 수많은 기업, 소상공인, 일반인 분들이 이런 자동화 프로젝트로새로운 수익모델을 만들고 있는 걸 보면정말 뿌듯한 마음도 커져요^^광고, 키워드 분석, 데이터 마이닝 등첨단 IT 기술까지 융합하면지금처럼 큰 예산 없이도 월 500만원나아가 그 이상 수익 창출이충분히 가능한 시대랍니다!혹시 워드프레스 자동화 시스템이 필요하거나블로그 수익화에 궁금한 점이 있다면비밀댓글 또는 톡톡 언제든 남겨주세요~~제가 가진 노하우!!실제 자동화 시스템그리고 정책별 키워드 분석 등은모두 오픈되어 있으니함께 성장해보면 더 좋겠습니다항상 새로운 도전과 발전그리고 함께 성장하는 IT 세상을 생각하는프로그래머 문호영이었습니다^^#안산25만원지원금 #로보프레스ADAP #정부지원금수익화 #정부지원금자동화 #블로그자동화수익

원문: 네이버 블로그에서 보기

18/06/2026
디 올 뉴 팰리세이드, 기대할 수 있는 모든 것을 품다

세대교체에 성공한 디 올 뉴 팰리세이드는 다채로운 매력을 지니고 있다. 기존 디자인을 더 과감하게 재해석한 웅장한 외관, 넓고 고급스러운 실내 공간과 동급 최고 수준의 첨단 사양으로 눈길을 사로잡는다. 모든 탑승자에게 최상의 이동 경험을 제공하는 디 올 뉴 팰리세이드의 진가를 자세히 알아봤다. 현대자동차가 플래그십 대형 SUV 디 올 뉴 팰리세이드를 새롭게 선보였다. 새로운 팰리세이드는 사전계약 첫날에만 3만 대 이상의 주문이 몰렸을 정도로 공개 직후부터 뜨거운 관심을 받고 있다. 기존의 팰리세이드가 현대차 SUV 라인업의 확장을 주도했다면, 디 올 뉴 팰리세이드는 프리미엄 패밀리 SUV의 정체성을 앞세우며 스스로의 경쟁력을 한 단계 강화한 모습을 보여줬다. 디 올 뉴 팰리세이드 개발에 참여한 MLV프로젝트3팀 (왼쪽부터)허지운 책임연구원, 정진영 연구원, 손병천 책임연구원, 이하경 연구원, 김동완 연구원 디 올 뉴 팰리세이드의 매력은 실내에 있다. 이전 대비 길어진 전장과 휠베이스로 더 넓은 실내 공간을 제공하며, 다양한 수납공간과 첨단 편의 사양으로 활용성을 높였다. 무엇보다 주행 성능과 정숙성을 비약적으로 향상시켜 운전자와 탑승자 모두에게 새로운 이동 경험을 제공하는 것이 핵심이다. 과연 플래그십 SUV라는 타이틀에 걸맞은 디 올 뉴 팰리세이드의 상품성은 어떻게 완성되었을까. PM(Project Manager) 역할을 맡아 개발을 주도한 손병천, 김형한, 허지운 책임연구원, 이하경, 정진영, 김동완 연구원을 만나 디 올 뉴 팰리세이드의 매력을 자세히 알아보았다. 디 올 뉴 팰리세이드는 6년 만에 선보이는 2세대 모델로 플래그십 대형 SUV에 걸맞은 상품성을 갖추고 있다 Q. 디 올 뉴 팰리세이드의 개발 과정에서 가장 중요하게 생각한 목표는 무엇이었나?손병천 책임연구원 | 디 올 뉴 팰리세이드의 차량 개발 과정에서는 크게 두 가지 목표를 설정했다. 첫 번째는 SUV 시장에서 현대차의 브랜드 리더십 강화를 목표로 삼았고, 다른 하나는 순수 전기차로 전환되는 시기에도 내연기관 및 하이브리드 SUV의 경쟁력을 유지하는 것이었다. 이를 위해 가솔린 2.5 터보 하이브리드를 비롯한 신규 파워트레인 라인업과 다양한 신기술을 적용함으로써 내연기관과 전동화 모델이 공존하는 자동차 시장에서 팰리세이드가 진정한 플래그십 SUV가 될 수 있도록 개발 역량을 집중했다. 손병천 책임연구원이 디 올 뉴 팰리세이드의 매력에 대해 설명하고 있다 Q. 경쟁이 치열한 SUV 시장에서 디 올 뉴 팰리세이드의 차별화 요소는 무엇이며, 어떤 소비자를 만족시킬 수 있나?손병천 책임연구원 | 대표적인 매력 요소로는 기존 팰리세이드의 정체성을 과감하게 재해석한 외장 디자인이 있다. 주간주행등과 테일램프를 중심으로 하는 수직적인 이미지를 현대차 고유의 수평 디자인과 조합해 웅장하고 대담한 인상을 완성시켰다. 시각적으로 강조되는 것만큼 실제 크기도 늘어났다. 이를 바탕으로 넉넉한 실내 공간과 각종 첨단 사양으로 거주성과 편의성을 모두 높였다. 하이브리드 모델의 경우 전기차에 준하는 모빌리티 경험을 구현한 것도 특징이다. 겉으로는 웅장하고 안으로는 안락한, 마치 내 집과도 같은 공간을 원하는 오너에게 안성맞춤인 것이다. 이러한 상품성으로 디 올 뉴 팰리세이드는 기존의 패밀리 고객은 물론, 여가를 즐기는 활동적인 중장년층까지 다양한 라이프스타일을 추구하는 고객들을 만족시킬 수 있을 것으로 기대하고 있다. 디 올 뉴 팰리세이드의 실내 공간에 대해 설명하고 있는 허지운 책임연구원 Q. 디 올 뉴 팰리세이드의 실내 공간을 설계할 때 가장 중점적으로 고려한 부분은 무엇인가?허지운 책임연구원 | 현대차는 ‘프리미엄 리빙 스페이스(Premium Living Space)’라는 테마로 디 올 뉴 팰리세이드의 실내를 설계했다. 단순히 큰 공간을 만드는 데 그치지 않고, 어떻게 하면 어느 자리에 앉더라도 쾌적하고 편안할지 고민했다. 그 결과로 1열에서는 통합 컨트롤 버튼을 통해 2/3열 시트를 동시에 제어할 수 있으며, 2열과 3열 시트에 슬라이딩 기능을 더했다. 또한 2열 틸팅형 워크인 기능을 내연기관 SUV 최초로 제공해, 유아용 시트를 장착한 상태에서도 3열 승하차가 편리하게 이뤄지도록 했다. 여기에 다양한 수납공간을 마련해 활용성을 높였다. 1열에는 운전석과 조수석 사이에 오픈 트레이를 마련해 가방 등 큰 물건을 놓을 수 있도록 했다. 센터콘솔 수납함에는 UV-C 기능을 적용해 손이 많이 닿는 물건을 살균소독할 수 있으며, 7인승 모델의 경우 콘솔 뒤쪽으로도 서랍형 수납공간을 만들어 2열 사용성을 높였다. 이러한 특징들이 프리미엄을 강조한 내장 디자인과 맞물려 고급 가구로 꾸며진 거실에 있는 듯한 안락함을 제공한다. 정진영 연구원이 디 올 뉴 팰리세이드만의 3열 공간 특징을 강조하고 있다 Q. 디 올 뉴 팰리세이드의 3열 공간에는 어떤 특징이 있는가?정진영 연구원 | 디 올 뉴 팰리세이드 3열의 가장 큰 특징은 동급 SUV에서 보기 힘든 슬라이딩 시트라는 점이다. 총 110mm(전방 70mm + 후방 40mm)를 움직일 수 있기 때문에 다양한 사용 조건에 맞춰 탑승공간과 화물공간을 유연하게 조절할 수 있다. 또한 뒤쪽 오버행이 길어지면서 적재공간도 최대 348ℓ까지 늘어났다. 그 덕분에 3열에 성인이 앉아있는 상태에서도 최대 28인치 크기의 여행용 캐리어를 실을 수 있다. 트렁크 내 제어 버튼과 인포테인먼트 디스플레이 양쪽에서 조작할 수 있는 2/3열 리모트 폴딩 기능은 모든 탑승자를 세심하게 배려한 부분이다. 디 올 뉴 팰리세이드 9인승 모델의 시트 구성 Q. 센터 시트가 적용된 9인승 구성도 눈에 띈다. 9인승 모델의 개발 배경은 무엇이며, 실내 구조의 특징은 무엇인가?이하경 연구원 | 현대차는 9인승 대형 SUV를 원하는 국내 고객들의 수요에 맞춰 팰리세이드 9인승 모델을 새롭게 선보였다. 9인승 이상 차량은 고속도로 주행 시 버스전용차로를 이용할 수 있고(6인 이상 승차 시), 신차 구매 시 개별소비세 면제, 개인 및 법인사업자의 부가세 환급 등 다양한 혜택을 받을 수 있기 때문이다. 이러한 수요를 대응하기 위해 개발한 사양이 바로 1열 센터 시트였다. 9인승 모델의 1열 센터 시트에 대해 설명하고 있는 이하경 연구원 9인승은 단순히 7인승에 시트 개수만 추가한 구성이 아니다. 현대차는 센터 시트를 적용하기 위해 9인승과 7인승 패키지를 처음부터 이원화 개발했으며, 착좌감과 무릎 공간 등 실제 사용을 충분히 고려한 설계를 반영했다. 9인승 모델의 센터석 시트는 사용하지 않는 경우 등받이를 접어 센터콘솔로 사용할 수 있으며, 조수석 에어백의 보호 영역을 센터 시트까지 확장해 안전성을 확보했다. 손병천 책임연구원과 허지운 책임연구원이 실내 공간의 주요 기능에 대해 이야기하고 있다 Q. 실내 편의 사양 가운데 고객이 가장 선호할 것으로 기대하는 기능은 무엇인가?허지운 책임연구원 | 프리미엄 플래그십 SUV인 만큼 디 올 뉴 팰리세이드에 적용된 편의 사양 모두가 고객에게 높은 만족도를 제공할 것으로 기대된다. 하지만 그중에서도 릴렉션 컴포트 기능이 적용된 2열 다이내믹 바디케어 시트에 대한 기대가 높다. 해당 시트 사양은 편안한 착좌감과 마사지 기능으로 보다 안락한 이동 경험을 제공할 것이라 생각하기 때문이다. 또한 녹화 가능 시간을 늘린 빌트인 캠 2 플러스와 후방 카메라 클리닝 시스템, 스마트폰 등 이동식 전자기기 활용도를 높이는 100W USB C타입 충전 포트도 높은 선호도를 보일 것으로 기대하고 있다. 동작을 감지하면 녹화를 시작하는 빌트인 캠 2 플러스 Q. 빌트인 캠 2 플러스와 후방 카메라 클리닝 시스템을 적용한 이유는 무엇인가?김형한 책임연구원 | 그동안 빌트인 캠 2에 대한 고객 반응은 대체로 긍정적이었지만, 주차 시 녹화 가능 시간(최대 20시간)이 지금보다 더 늘어나면 좋겠다는 일부 의견도 있었다. 따라서 현대차는 디 올 뉴 팰리세이드에 빌트인 캠 2 플러스를 새롭게 적용했다. 빌트인 캠 2 플러스는 블랙박스 안쪽의 레이더가 동작을 감지해 앞뒤 상황을 녹화하고 저장하는 기능을 추가했다. 이렇게 하면 최적화된 녹화 방법으로 최대 4일까지 녹화 기록을 남길 수 있기 때문에 장시간 주차 시에도 걱정을 덜 수 있다. 또한 QHD급 고화소 카메라를 적용해 화질도 한층 더 높은 수준으로 개선했다. 정진영 연구원이 카메라 클리닝 시스템 개발 배경에 대해 설명하고 있다 정진영 연구원 | 카메라 클리닝 시스템은 디지털 센터 미러(DCM)와 후방 카메라 등 카메라 요소가 많아지면서 고안된 기능이다. SUV는 구조적 특성상 와류나 진흙 등으로 인해 카메라 렌즈가 오염되는 경우가 잦다. 오염물로 후방 시야가 가려지면 운전자에게도 위험한 상황이 연출될 수 있다. 따라서 주행 중에도 오염물을 언제든지 제거할 수 있도록 DCM과 후방 카메라 렌즈에 워셔를 적용했다. 이는 단순히 편의 사양이 아닌 안전까지도 세심하게 살피는 기능이라고 할 수 있다. Q. 주행 성능은 어떤 방향으로 개선이 이뤄졌나?김동완 연구원 | 디 올 뉴 팰리세이드는 플래그십 대형 SUV에 어울리는 부드러운 승차감과 안정적인 주행 성능을 추구한다. 이러한 의도에 걸맞게 R&H(Ride & Handling, 승차감 및 조종성) 측면에서도 세심한 조율이 이뤄졌다.우선 현대차 SUV 최초로 프리뷰 전자제어 서스펜션(ECS)를 적용했으며, 사람이 많이 타거나 짐을 많이 실어도 좋은 승차감을 유지할 수 있도록 셀프레벨라이저도 모든 트림에 기본 적용했다. 프리뷰 전자제어 서스펜션은 캘리그래피 트림에서 선택 사양으로 제공한다. 핸들링 측면에서는 R-MDPS(랙 구동형 파워 스티어링)을 기본 적용해 조향 응답성을 높인 점이 특징이다. 하이브리드 모델은 구동모터를 활용한 E-모션 기능으로 선회 일체감과 안정성을 확보했다. 특히 과속방지턱을 통과할 때의 느낌을 한층 부드럽게 가다듬었다. 김동완 연구원은 프리뷰 전자제어 서스펜션을 캘리그래피 트림만의 차별화 요소로 강조했다 Q. 프리뷰 전자제어 서스펜션을 캘리그래피 트림에만 적용한 이유는 무엇인가? 해당 사양의 특장점도 궁금하다. 김동완 연구원 | 캘리그래피는 디 올 뉴 팰리세이드에서 선택할 수 있는 최상위 트림이다. 현대차는 더욱 고급스러운 승차감을 구현해 캘리그래피 트림의 차별화에 집중했다. 이러한 의도로 적용한 선택 사양이 바로 프리뷰 전자제어 서스펜션이다. 이 시스템은 전방 카메라와 센서를 통해 도로 상태를 인식하고, 이에 따라 서스펜션을 조절해 승차감과 주행 안정성을 최적화한다. 요철이나 방지턱 등 노면의 특이사항을 사전에 인식하고, 급제동이나 코너링 시에도 안정적인 주행을 지원한다. 또한 주행 모드에 따라 감쇠력을 자동으로 조절해 다양한 환경에서도 운전자에게 최적의 성능을 제공한다. 이하경 연구원이 실내 정숙성을 높이기 위해 적용된 부분들을 설명하고 있다 Q. 주행 정숙성도 크게 좋아진 것 같다. 소음과 진동을 줄이기 위해 개선한 부분은 무엇인가?이하경 연구원 | 기존의 팰리세이드도 정숙성이 좋은 차량이었기에 더욱 큰 개선을 위해 다방면으로 고민을 거듭했다. 우선 바람소리를 줄이기 위해 도어 글라스의 두께를 늘리고, 차체에 고정된 모든 유리에도 차음 성능을 강화했다. 리어 쿼터패널 부분에도 바람이 새지 않도록 흡음패드를 덧대고, 휠 가드나 바닥 카페트 등에 흡음재를 보강해 바닥에서 올라오는 로드노이즈 역시 크게 줄였다. 또한 흡음 타이어를 기본으로 적용해 정숙성을 높였다. 디 올 뉴 팰리세이드의 새로운 하이브리드 시스템은 기존 대비 성능과 효율을 10% 이상 개선했다 Q. 스마트스트림 가솔린 2.5 터보를 기반으로 한 새로운 하이브리드 파워트레인도 주목받고 있다. 기존의 하이브리드와 비교해 어떤 장점이 있나?김형한 책임연구원 | 디 올 뉴 팰리세이드에 적용된 차세대 하이브리드 시스템은 한 개의 전기모터로 구동되는 기존 하이브리드 시스템과 달리 두 개의 모터가 각각 발전과 구동을 담당한다. 또한 주행 중 발생하는 회생제동 에너지와 엔진을 통한 발전으로 배터리를 상시 충전함으로써 기존 하이브리드 시스템 대비 성능과 연료 효율을 10% 이상 개선한 것이 특징이다. 300V 고전압 배터리를 활용한 실내 V2L(위)과 스테이 모드 그러나 새로운 하이브리드 시스템이 고객에게 새롭게 주는 가치 요소는 따로 있다. 바로 1.65kWh 300V급 고전압 배터리를 활용하는 편의 사양이다. 배터리 충전량을 조절해 일정 시간 동안 무시동 상태에서도 공조 및 인포테인먼트 기능을 이용할 수 있는 스테이 모드, 캠핑 등 아웃도어 활동 시 전원을 제공하는 실내 V2L 등 기존 전기차에서 제공했던 기능을 하이브리드에서도 경험할 수 있다. 지금까지 만나보지 못했던 하이브리드 SUV의 색다른 매력을 확인할 수 있을 것이다. Q. 마지막으로 개발 담당자로서 고객에게 강조하고 싶은 디 올 뉴 팰리세이드의 매력은 무엇인가?손병천 책임연구원 | 디 올 뉴 팰리세이드는 기존 모델의 좋은 부분을 더욱 가다듬고, 넓은 공간과 첨단 편의 기능을 더해 프리미엄 패밀리 SUV의 가치를 완성했다. 여기에 새롭게 탑재된 파워트레인도 플래그십다운 매력을 더해줄 것이다. 가솔린 2.5 터보는 기존보다 높아진 토크를 통해 여유로운 주행 감각을 운전자에게 선사하며, 하이브리드는 다양한 라이프스타일을 만족시켜주는 기능을 새롭게 제공한다. 더 많은 고객이 디 올 뉴 팰리세이드가 추구하는 플래그십 SUV의 진가를 경험하시기를 바란다.사진. 최대일, 김범석

원문: 네이버 블로그에서 보기

18/06/2026