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네이버증권 이런기능이 있으면 어떨까 지금 필요한 핵심기능 제안

실시간AI추천 안녕하세요. 집수리닷컴입니다실용적인 투자와 경제이슈에 대한 데이터 분석을 좋아하는 저로서는 네이버증권을즐겨 활용합니다많은 투자자분들이 아쉽다고 느끼는 부분 중 하나가 바로주식추천 관련된 실시간 AI 분석 기능입니다현재 네이버증권은 종목별 시세, 관련 뉴스, 리포트 등을 제공하지만해당 데이터가 빠르고 깊이 있게 투자판단에 연결되는 경로는아직 부족한 것이 사실입니다만약 AI 알고리즘이 최근 시장 이슈, 실적, 기술적 신호 등 수백 개 변수를자동으로 분석해서 실시간 투자종목을 점수나 등급형태로 추천해준다면어떨까요~~~예를 들어서, 카카오나 삼성전자처럼 투자자가 많이 찾는 종목에서실시간 뉴스 감성분석, 외국인 매수/매도 변동률 등AI 기반 종합점수로 추천해준다면초보 투자자에게도 큰 힘이 될 것입니다이와 유사하게 실시간 AI 추천은 미국 나스닥 등 글로벌 플랫폼들이 올 초모두 추가하고 있는 흐름입니다대한민국의 주요 온라인 증권사인 네이버증권이이런 기능을 먼저 도입한다면국내 투자 시장의 효율성과 편리함이크게 성장할 수 있습니다이런 기능 꼭 필요하지 않을까요? ^^실제로 AI 실시간 추천 시스템은 2024년 기준글로벌 상위 증권앱 중 절반 이상이 도입하고 있으며이용자 만족도가 평균 30% 이상 상승한 것으로조사됐습니다미국 기준 AI 주식 추천 서비스 연 평균 비용은월 10~40달러 수준으로 고객이 추가 비용을지불할 수도 있다는 점도 함께 고려해야겠죠한국에서는 추가 비용 방식 적용에 대해선 아직 논의가 필요하니실사용자를 배려한 무료 정책도 검토됐으면 합니다이런 이유로 네이버증권의 AI 실시간 추천 기능기업 공시 및 수급 신호까지 통합 제공한다면정말 엄청난 변화가 될 수밖에 없습니다!이건 꼭 알고 넘어가야 합니다~~ 맞춤포트폴리오알람 포트폴리오 자동 알림 서비스! 이 부분이 네이버증권에있다면얼마나 투자자들이 편할까요?현재 네이버증권은 관심 종목 등록, 가격 알림 등 기본적인알림 기능을 제공하지만포트폴리오 전체의 수익률변화나 손실 위험을 실시간으로 자동 분석해서전략적으로 알람을 주는 방식은 부족합니다예를 들어, 5개 이상의 종목을 투자하고 있는 분들이라면어느 순간 내 전체 투자자산 대비 손실이 5%를넘어설 때네이버증권에서 즉각적으로 알람을받을 수 있다면훨씬 효율적으로 리스크 관리가 가능해집니다실제로 미국 로빈후드(Robinhood)나 유럽의 트레이딩212와 같은글로벌 서비스에서는 '포트폴리오 리밸런싱 알람''목표수익률 도달 자동 알람' 등 점점 고도화된알림 시스템이 표준이 되어가고 있습니다특히, 직장인을 비롯한 바쁜 투자자에게큰 도움이 될 수 있습니다2024년 기준 국내 주식 투자자 1인 평균포트폴리오 대상 종목 수는 약 4~7개입니다이 중 50% 이상은 수익률, 손실률이 바뀔 때자동으로 전반적인 포트폴리오 현황을한눈에 확인하고 싶다고 답합니다앞으로 네이버증권이 이처럼 맞춤형 알람까지 선보인다면투자생활이 한결 수월해지지 않을까요? ^__^기본이 중요하니까 따라오세요 해외주식연동강화 글로벌 자산 분산 투자는 이제 선택이 아니라 필수가되고 있습니다하지만네이버증권의 해외주식 데이터와 거래 지원범위는 여전히 쉽게 따라가기 어려운 면이 있습니다현재는 미국, 중국, 일본 등 일부 주요 시장 위주로정보를 제공하고 있지만, 신흥국 주식, 유럽 소형주, ETF 등더 폭넓은 시장 데이터와 함께 대체 자산(예: 리츠, 채권)등도 포함된다면훨씬 완성도 있는 서비스가 될 거라생각합니다뿐만 아니라, 해외주식 실시간 거래량 정보, 환율자동 적용, 여러 해외 증권사의 수수료 비교 시스템까지통합되면 해외 투자자들의 만족도가 크게 오를 겁니다2024년 현재 국내에서 해외주식 투자자는 약 500만 명을 돌파했고20대~40대 젊은 투자층 비율이 55%에 달한다는 통계가 있습니다이중 약 70% 정도가 네이버증권에서단편적 정보만으로 투자판단을 내려야 한다고 느끼고 있습니다만약 네이버증권이미국 나스닥, S&P500, 홍콩 항셍, 독일 DAX 같은 정보까지실시간 알림 및 비교가 가능하다면? 정말 O_O마지막으로 세금이나 해외거래 관련 리스크까지자동 안내해주는 기능도 포함시킨다면국내 투자자들의글로벌 투자 경쟁력이 한 단계 업그레이드 될 것입니다 세금자동계산기 투자수익이 아무리 많아도, 세금 때문에 고민하는 분이정말 많은 게 현실입니다저도 질문을 진짜 많이 받는데, 주식 양도소득세, 배당소득세그리고 연말정산에 활용할 금융비용은어떻게 자동으로 계산해볼 수 없나요? 라는 문의가한 달에 10번은 들어옵니다그런데 지금 네이버증권에서는 단순히 세금 관련 뉴스기본 공식 정도만 소개되고 있죠.만약 내 실제 투자금액, 매도/매수 시점보유기간 등 구체적 정보를자동으로 입력하여 최종 세금부담을 쉽고 체계적으로예측할 수 있는 세금자동계산기 기능이 제공된다면사용자 만족도는 아마 폭발적으로 오를 것입니다!실제 2024년 기준국내 주식 투자자의45% 이상이 세금처리에서 오류나 혼란을 경험했습니다해외는 어떨까요? 미국, 독일, 일본과 같은 주요 선진국증권사 앱에는 '양도소득/배당 자동보고' 도구가이미 표준처럼 적용된 사례가 많습니다한국에서도 앞으로 금융투자소득세도입 및 관련 제도 변화가 계속 있어서 이런 자동계산기는 필수인프라가 될 전망입니다이 부분, 꼭 한 번 네이버측에서 검토했으면좋겠네요 이건 정말 필수니까 기억하세요~~ 투자심리분석 마지막으로 투자에서 무시할 수 없는 게 바로 투자심리입니다개미투자자의 손실, 공포, 과도한 욕심언론 뉴스의 강한 영향력이 투자심리에 그대로 반영되곤 합니다네이버증권에 심리 분석 서비스가 있다면정말 유용할 것 같습니다투자 트렌드, 검색량, 종목별 언급량 등 빅데이터를 분석해현재 시장의 '탐욕' 혹은 '공포'지수를 시각적으로보여주는 기능, 생각만 해도 기대되지 않으신가요?실제로 이런 심리지표는 미국 CNN Money의 'Fear & Greed Index'처럼개미투자자 사이에 큰 호응을 얻고 있습니다대한민국 투자자들의 약 60% 이상이'시장 심리'를 기반으로 매매 타이밍을결정한다고 응답할 정도로 심리 데이터의수요가 큽니다예를 들어, 현재 기관/외국인의 투자심리변화가 빠르게 하락세로 바뀌는지, 개인의 낙관이 과한지한눈에 요약해 볼 수 있다면리스크 관리와타이밍 포착에 정말 큰 도움이 됩니다네이버증권이 한걸음 더 앞서가는 길심리분석 탑재로 투자자의 실전 경쟁력이확실히 올라갈 겁니다~!#투자심리분석서비스 #사회초년생투자진단 #세금자동계산기 #해외주식연동강화

원문: 네이버 블로그에서 보기

18/06/2026
피부 상태 예측 플랫폼을 통한 혁신 수익 만들기

피부 상태 예측 피부 상태 예측, 얼마나 정확할까요? 아무리 바쁘고 신경 쓸 여유가 없어도 요즘엔 피부 상태 예측이라는 키워드가 점점 중요해지고 있습니다.사실 데이터를 기반으로 한 인공지능 예측 기술은 이미 전 세계적으로 활용되고 있죠. 2024년 상반기 기준, 전 세계 뷰티헬스케어 시장은 '피부 AI 솔루션'이 빠르게 성장 중이라는 사실이 통계에서도 확인되고 있습니다.우리나라도 마찬가지다 보니 이 분야에 관심을 가진 분들이 많죠.피부 상태 예측이란 간단히 말씀드리면 사진 촬영이나 정보를 바탕으로 인공지능이 피부의 현재 상태와 미래 변화를 예측해주는 솔루션이에요.특히 스마트폰 카메라, IoT 연동 기기, 클라우드 기반의 데이터 입출력 시스템 덕분에 개인화된 분석이 실시간으로 이루어지기 시작했습니다.이런 인공지능 기반의 플랫폼을 도입하면 평소 트러블 발생 시점이나 변화 패턴을 객관적으로 파악해볼 수 있어서 홈케어 또는 전문가 상담 준비에 큰 도움을 얻을 수 있습니다.요즘 피부 고민 많으신 분들, 실제로 피부 상태 예측 솔루션을 사용한 후기들을 보면 만족도가 상당히 높아요. 예상외로 쉽게 쓸 수 있고 결과 해석도 친절해서 전문지식이 없던 분들도 어렵지 않다는 후기도 많아요.피부 상태를 꼭 전문가 진단에만 의존할 필요는 없어요. 지금 자신의 피부가 앞으로 어떤 변화를 겪을지 예측할 수 있다면, 관리는 한결 쉬워집니다.저 역시 최근 여러 업체에 피부 상태 예측 솔루션을 제공하였고 실제로 운영한 경험을 토대로 글을 작성했습니다라고 꼭 말씀드릴 수 있어요. 혹시 이와 관련해 궁금하거나 실제로 운영하고 싶으신 분들은 저와 협업하시면 됩니다. 피부 분석 저는 로보프레스 ADAP을 활용해서 '피부 분석' 중심의 네이버 블로그를 키워보기로 했어요.아직 시작 단계라 어떠한 반응이 나올지 기대되는 상황이지만요.전략은 간단합니다. 먼저 로얄키워드로 7~14일 정도 블로그의 초기 방문자 유입을 노리고, 이후 씨랭크키워드로 지속적인 관심과 유입을 노릴 계획입니다.예를 들어, '주 1회 피부 상태 검사 필요성', '피부 트러블 예측 방법', '집에서 하는 피부 진단'과 같은 구체적인 키워드로 실제 블로그 글을 작성하죠.예시로 7일 동안 로보프레스 ADAP 2단계 기능을 이용하여 하루에 3~5개의 글을 게시할 경우, 평소보다 훨씬 빠르게 100명 이상의 방문자가 유입될 수 있고 15일이면 300명까지도 무난하게 기대할 수 있습니다.로보프레스 ADAP 2단계 이상 사용하시는 분들은 꼭 본문을 자신의 업종이나 피부 고민에 맞추어 적절히 수정해주셔야 해요.덕분에 각 업체별로 특화된 피부 분석 이야기도 풀 수 있고, 자신만의 노하우나 관리 팁을 녹여낼 수도 있습니다.제가 사진에 신경 쓰는 게 귀찮아 그냥 Ai에서 제공해주는 이미지를 많이 사용했지만, 여러분은 필요에 따라 이미지를 직접 수정할 수도 있으니 활용해보세요.어떤 방식으로든, 피부 분석 컨텐츠는 사람들의 공감을 이끌어낼 가능성이 높아요. 피부 진단 피부 상태 예측 플랫폼을 활용하면 피부 진단 후 즉각적인 피드백을 받을 수 있어 편리함이 큽니다.이런 솔루션을 운영할 경우, 실제로 어떤 수익구조가 만들어질까요?크게 두 가지 모델이 있습니다.첫째, 구독제입니다. 예를 들어 자동 피부 진단 리포트 서비스는 월 구독제 55,000원, 3개월 패키지 145,000원, 6개월에 275,000원, 12개월에 500,000원 등 각종 패키지로 구성될 수 있습니다.둘째, 1회 성 분석/진단 서비스도 만들 수 있는데, 1건 분석당 9,900원에서 19,800원 선까지 책정할 수 있습니다.등록된 회원 수가 100명 이상만 되어도 월 50만원 이상의 고정수익이 기대되고, 플랫폼 확대시 연간 1,000만원 이상의 수익도 어렵지 않게 달성할 수 있죠.특히 피부 진단 결과에 따라 추가 상품(피부 관리법, 뷰티 제품, 전문가 상담 등) 서비스로 수익원 연계도 가능합니다.실제 운영 경험으로 보면, 초기에는 체험판이나 할인 상품을 통해 유입을 잔뜩 늘려 두고 고객 만족을 높이면 곧 안정적인 매출로 연결되는 사례도 많아요. 피부 건강 피부 상태 예측 플랫폼을 직접 만들고 싶으신가요?저는 다양한 플랫폼을 자동으로 구축하고 관리해주는 개발자로 직접 운영에 참여하실 분들을 찾고 있어요.혼자 하기 어렵다고 망설이지 마시고, 피부 건강 분야에 꼭 필요한 자동화 플랫폼이 있다면 함께 만들어볼 수도 있습니다.특히 피부 관련 업종, 피부과, 피부관리실, 홈케어 업체라면 맞춤형 솔루션을 도입해 운영하시면 빠른 성과를 볼 수 있습니다.저 역시 실제로 운영한 경험을 토대로 글을 작성했습니다. 운영을 시작하거나 관심 있는 분들, 댓글 또는 네이버 톡톡으로 궁금한 점 문의해 주시면 맞춤 설계도 도와드릴 수 있어요.직접 플랫폼을 만들어 운영하시면 관리도 편하고, 새로운 시장을 여는 기회가 찾아올 겁니다. 피부 관리 피부 상태 예측 솔루션을 운영하면서 여러분이 얻을 수 있는 긍정적인 변화, 바로 삶의 질이 바뀌는 것이라고 생각합니다.예를 들어, 특정한 피부 고민(피부결, 잡티, 민감성 등)을 가진 분들은 플랫폼을 통해 매일 상세한 관리법, 뷰티 트렌드, 맞춤형 루틴을 받아볼 수 있고, 실시간 진단 결과로 즉각적인 관리 방향을 잡으실 수 있습니다.장기적으로는 건강한 피부를 유지하면서 동시에 시간과 비용도 아낄 수 있어요.구체적인 플랜을 소개드리면첫째, 피부 상태 분석 리포트 정기 발송둘째, 계절별 관리 추천 자동 알림셋째, 별도의 커뮤니티 연동으로 사용자 경험을 풍성하게넷째, 자체 마켓 연계로 피부 관련 제품 또는 솔루션을 직접 판매하는 모델 등 여러 부가 서비스도 쉽게 확장 가능합니다.비밀댓글로 참여 의사를 남겨주시면 상담과 지원이 빠르게 이루어지며, 이외에도 새로운 Ai 플랫폼 제작을 희망하실 경우 언제든 블로그 댓글이나 네이버 톡톡으로 요청 남겨주세요.블로그 성장, 마케팅 교육이 필요하신 분들도 언제든 연락 주시기 바랍니다.#피부상태예측 #피부관리 #피부건강 #피부진단 #피부분석 #피부상태예측

원문: 네이버 블로그에서 보기

18/06/2026
GV80 부분변경 모델과 GV80 쿠페로 알아본 제네시스 디자인의 진화된 럭셔리

제네시스가 GV80 부분변경 모델과 제네시스 첫 쿠페형 SUV ‘GV80 쿠페’를 공개했다. 약 3년 9개월 만에 새로 거듭난 GV80 부분변경 모델은 디자인 완성도를 대폭 업그레이드했으며, GV80 쿠페는 한결 역동적인 디자인과 스포티한 감성을 극대화한 것이 특징이다. GV80 부분변경 모델 및 GV80 쿠페의 디자인을 집중적으로 살펴봤다. 최근 국내외 언론 매체를 검색하면 제네시스의 디자인 감각이 절정에 올랐다는 평가를 쉽게 찾아 볼 수 있다. 이런 호평은 제네시스 디자인의 새로운 시대를 열어젖힌 브랜드 첫 SUV GV80로부터 시작됐다. GV80는 제네시스 브랜드 엠블럼을 형상화한 크레스트 그릴, 두 줄로 이뤄진 헤드램프, 측면의 우아한 비율과 실루엣을 강조하는 파라볼릭 라인, 다이아몬드에서 빛이 난반사되는 모습을 표현한 지-매트릭스(G-Matrix) 패턴 등 제네시스만의 독보적인 가치를 완성하는 디자인 요소를 처음 선보인 모델이다. 이후 G80 및 G90와 같은 세단부터 GV60와 GV70 등의 SUV에 이르기까지, 새로운 모델이 등장할 때마다 제네시스 디자인 정체성인 ‘역동적인 우아함(Athletic Elegance)’에 깃든 매력은 점차 진해졌다. GV80는 약 3년 9개월 만에 부분변경을 거치며 기존 GV80의 역동적이고 유려한 디자인을 계승하는 한편, 모던한 감성의 여유로운 실내 공간을 완성했다. 또한 GV80 쿠페는 역동성을 극대화한 제네시스 최초의 쿠페형 SUV로, 대담하고 독보적인 스타일링을 구현한 것이 특징이다. 안팎을 새롭게 단장한 GV80 부분변경 모델의 달라진 부분을 중점적으로 살펴보고, 역동적인 과감함을 한층 강조한 GV80 쿠페만의 특별한 매력은 무엇인지 살펴봤다. 럭셔리 SUV의 깊어진 매력, GV80 부분변경 모델의 새로운 디자인 특징 GV80 부분변경 모델은 기존의 완성도 높은 디자인에 럭셔리한 디테일을 더해 고급감을 높인 것이 특징이다. 먼저 살펴볼 부분은 세밀하게 손보며 분위기를 크게 바꾼 전면부다. 제네시스 플래그십 세단인 G90에 처음 적용된 MLA(Micro Lens Array, 초정밀 제조기술을 기반으로 기존의 프로젝션 유닛 모듈을 축소해 헤드램프의 두께를 얇게 만드는 기술) 기술을 물려받아 제네시스 디자인 정체성인 ‘두 줄(Two Line)’ 디자인을 강화하는 동시에 브랜드 전반적으로 통일감 있는 디자인을 구축하는 데 성공했다. 아울러 GV80 부분변경 모델은 라디에이터 그릴의 지-매트릭스 패턴을 두 줄로 새롭게 디자인하는 동시에 그릴 모서리를 부드럽게 다듬어 정교한 매력과 화려한 멋을 강조한다. 한편, 프런트 범퍼 하단에 SUV다운 견고한 인상을 강조하는 스키드 플레이트도 새롭게 탑재했다. 이 밖에 흡기구와 에어 커튼이 자리한 범퍼 형상을 한층 역동적으로 빚어 단단하고 볼드한 스포츠 SUV의 분위기를 완성했다. 후면부는 기존의 완성도 높았던 디자인을 유지하면서 범퍼 하단을 중심으로 변화가 이뤄졌다. 하단에 머플러를 노출하는 대신 히든 타입 머플러를 적용했고, 제네시스 크레스트 그릴의 디자인에서 착안한 V 형상을 크롬 재질로 구현해 미래지향적인 이미지를 완성한다. 전동화 시대를 맞이해 제네시스가 추구하는 가치를 담은 리어 디퓨저 디자인을 적용한 것이다. 럭셔리와 고성능 감성이 조화를 이룬 GV80 쿠페의 디자인 제네시스 최초로 선보이는 GV80 쿠페는 럭셔리 SUV의 중후한 매력에 역동적인 우아함과 과감한 실루엣을 한층 강조한 모습을 보여준다. GV80 부분변경 모델과 비교했을 때 GV80 쿠페의 매력은 한층 진하게 드러난다. MLA 램프 기술을 이용해 두 줄 램프 디자인의 완성도를 높인 점은 같지만, GV80 쿠페는 라디에이터 그릴의 지-매트릭스 패턴을 2중으로 겹쳐 고성능 이미지를 강조했다. GV80 쿠페 콘셉트카를 통해 선보였던 더블 레이어드 지-매트릭스(Double Layered G-Matrix) 패턴이다. 아울러 범퍼 하단의 공기 흡입구의 면적을 넓히고, 라디에이터 그릴 하단에 스포츠카에서 영감 받은 4개의 슬롯을 적용해 대담하고 역동적인 매력을 완성했다. GV80 부분변경 모델과 GV80 쿠페의 차이가 극명하게 드러나는 부분은 바로 측면에서 바라본 실루엣이다. 제네시스는 역동적인 우아함이라는 역설적인 대비를 완성하기 위해 비율에 중심을 둔 디자인 철학을 정립했다. 이를 통해 여느 럭셔리 브랜드와 차별화된 아름다운 비율의 디자인을 구현하고, 시간이 흘러도 변함없이 미학을 유지하는 영속성을 부여하고 있다. 이 같은 철학이 뒷받침된 GV80는 경쟁사의 럭셔리 SUV와 차별화된 비율의 디자인을 완성했다. 부분변경을 거친 후에도 GV80의 역동적인 우아함을 완성하는 비율과 파라볼릭 라인, 하키 스틱처럼 곧고 강하게 뻗은 C필러의 디자인 요소 등은 고스란히 이어졌다. 프런트 범퍼부터 후면부까지 이어지는 하단의 크롬 라인은 GV80 부분변경 모델의 파워풀한 캐릭터와 볼륨감 있는 프로파일을 완성한다. GV80 쿠페는 역동적인 우아함이 가진 상반된 매력을 한껏 강조한 실루엣을 자랑한다. B필러 이후 매끈하게 흘러내리는 루프라인은 스포츠 쿠페의 유려한 곡선을 자랑하며, 트렁크 리드 끝단을 추어올려 팽팽한 긴장감을 유지한다. GV80 쿠페는 무결한 루프라인을 위해 평소 눈에 보이지 않는 플러시 타입 루프랙을 적용했다. 루프라인에 이끌려 우아하게 흐르는 사이드윈도 몰딩 끝에는 제네시스 디자인 정체성을 담은 두 줄 가니시가 자리를 지키고 있다. GV80 부분변경 모델의 차체 하단 가니시가 유광 크롬 소재를 사용한 데 반해, 쿠페 모델은 다크 크롬 가니시를 사용한 것도 차별화된 포인트다. 뒷모습에서도 GV80 부분변경 모델과 GV80 쿠페 모델의 디자인 차이가 두드러진다. GV80 쿠페는 지붕이 끝나는 지점에 전용 스포일러를 적용했고, GV80 부분변경 모델보다 역동적인 형상의 범퍼 및 이와 조화를 이루는 머플러를 장착해 고성능 이미지를 강조했다. 파워트레인 사양에 따라 머플러 형상을 구분해 디자인 차별화를 이룬 점도 눈여겨볼 특징이다. GV80 부분변경 모델보다 안쪽으로 움푹 들어간 테일게이트는 좌우로 더 길고 얇아 보이게 다듬은 리어 램프와 어우러져 GV80 쿠페의 후면 분위기를 주도한다. 특히 GV80 부분변경 모델과 달리 사다리꼴로 배치한 뒤 면발광 광원을 적용한 리어 램프는 더욱 간결하고 깔끔한 느낌을 자아낸다. 역동적인 우아함과 대담한 측면 스타일을 완성하는 신규 휠 디자인 측면에서 시각적으로 중요한 역할을 맡는 휠 디자인도 새롭게 다듬었다. 19, 20, 22인치의 3가지 사이즈 구성은 기존과 같지만, 휠 스포크의 조형미를 더욱 강조해 역동성을 한층 강화한 것이 특징이다. 아울러 스포크에도 제네시스 고유의 두 줄 디자인 요소를 적극적으로 활용해 브랜드 디자인 정체성을 강조했다. GV80 부분변경 모델의 경우 마감을 다르게 처리한 2개의 스포크를 교차해 멀티 스포크 느낌을 표현한 20인치 휠, 제네시스 고유의 두 줄 디자인 요소를 재해석하고 안정적이면서 세련된 느낌을 구현한 22인치 휠을 새롭게 선보인다. GV80 쿠페는 스포크가 강조된 전용 20, 22인치 휠을 통해 쿠페만의 스포티한 측면 스타일에 방점을 찍는다. 차체 형태와 파워트레인 구성에 따라 브레이크 캘리퍼 디자인도 차별화를 이뤘다. 기존에 사용했던 플로팅 타입 캘리퍼는 없애고 한결 강력한 제동력을 발휘하는 모노블럭 캘리퍼를 기본화해 스포티한 이미지를 강화하는 동시에 차별화된 매력까지 곁들인 것이다. GV80 부분변경 모델은 실버 컬러 캘리퍼를 기본으로, 제네시스 브랜드를 상징하는 카퍼(Copper, 구리) 컬러 캘리퍼를 선택 사양으로 제공한다. GV80 쿠페는 블랙 컬러 캘리퍼에 실버 컬러 폰트가 기본 적용되며, 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저 엔진을 품은 모델에는 고성능을 암시하는 레드 컬러 캘리퍼가 적용된다. 최첨단 기술을 받아들인 고품격 인테리어 한국 고유의 아름다움을 ‘여백의 미(Beauty of White Space)’ 콘셉트로 승화한 GV80의 인테리어 디자인은 부분변경을 거치며 앞좌석을 중심으로 대폭 바뀌었다. 고급 소재로 간결하게 장식한 편안한 공간에 첨단 기술을 적용해 아늑하고 쾌적한 럭셔리 공간을 완성했다. 대시보드, 3스포크 스티어링 휠, 하나로 연결된 27인치 통합형 와이드 OLED 모니터, 조작성을 높인 터치 공조 패널 등 새로운 첨단 기술과 디자인 요소들이 자연스레 어우러졌다. 스포티한 감성을 강조한 GV80 쿠페의 경우 실내에도 쿠페 전용 디자인 요소를 활용해 차별화된 매력과 더불어 한층 운전에 몰입할 수 있는 분위기를 완성했다. 투 톤 컬러의 D컷 스티어링 휠과 지-매트릭스 패턴을 새긴 메탈 페달(3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저 모델 한정)은 고성능 감성을 강조한다. 이 밖에도 스포츠카에 주로 활용하는 리얼 카본 가니시를 대시보드와 도어 트림, 센터콘솔 등 실내 곳곳에 적용해 스포티한 분위기를 한층 높였다. 붉은색 스티치를 가미한 버킷 시트도 GV80 쿠페만의 다이내믹한 매력을 이루는 차별화된 요소다. 가장 눈에 띄는 특징은 대시보드 위에 좌우로 길게 뻗은 와이드 디스플레이다. 기존의 12.3인치 클러스터와 14.5인치 인포테인먼트 디스플레이를 하나로 결합하고 OLED 액정을 통해 세련되고 하이테크한 이미지를 구현했다. 참고로 OLED는 가볍고 얇으며, 소비전력이 낮고 응답성이 빠른 데다 색 재현 능력도 뛰어난 까닭에 모빌리티의 디스플레이 분야에서 크게 각광받고 있는 소재다. GV80 부분변경 모델 및 GV80 쿠페는 선명하고 높은 명암비의 화면을 구현할 수 있는 27인치 OLED 디스플레이를 통해 다양한 정보를 더욱 보기 쉽게 제공할 예정이다. 또한 기존 GV80 실내에서 특별한 오브제(Objet) 역할을 하며 눈길을 끌었던 제네시스 통합 컨트롤러와 전자식 변속 다이얼(SBW)의 디자인도 더욱 고급스럽게 바뀌었다. 변속할 때마다 정교하게 다듬은 크리스털을 만지는 느낌을 경험할 수 있을 것이다. 이 밖에도 햅틱 반응을 제공하는 터치 타입 공조 패널 디자인을 세심하게 다듬는 등 GV80 부분변경 모델은 이전보다 쾌적한 경험을 누릴 수 있도록 설계됐다. 지금까지 살펴본 것처럼 제네시스는 GV80 부분변경 모델 및 GV80 쿠페에 여느 대형 럭셔리 SUV와 차별화된 매력을 담아내기 위해 모든 디자인 역량을 투입했다. 단순히 라인업을 확장하는 데 그치지 않고, 브랜드 디자인 정체성을 다지고 강화하는 계기로 활용한 것이다. GV80로부터 시작된 제네시스 디자인의 도전은 GV80 부분변경 모델 및 GV80 쿠페와 함께 새로운 영역으로 나아갈 준비를 마쳤다. 대담하고 진보적이면서 한국적인 아름다움을 디자인으로 승화하고 있는 제네시스의 여정에 동참해 보길 바란다.

원문: 네이버 블로그에서 보기

18/06/2026
DART 등록 방법 제대로 알면 공시가 쉬워진다

공시 의무 안녕하세요자주 인사드리는 집수리닷컴입니다오늘은 DART 등록 방법에 대해궁금해하실 분들을 위해 자세하게풀어드리려고 합니다^^상장사 또는 코스닥 등증권시장에 진출한 기업이라면정기적으로 공시를 해야 한다는 '공시 의무'가 필수입니다이건 꼭 알고 넘어가야 합니다~공시란 기업이 경영실적, 중요 의사결정재무상황 등을 주주 및 투자자에게투명하게 공개하는 행위입니다이렇게 정확한 정보를 공개하는 이유는주식시장 참여자 모두의 공정성 확보다움을위해서죠한국에서는 금융감독원이 운영하는DART(전자공시시스템)가공시의 중추적 역할을 맡고 있습니다법적으로 상장법인 등은사업보고서, 분기보고서, 내부정보 등여러 문서를 제출해야 하는데실수라도 누락하면 과태료가수백만 원을 넘길 수 있습니다!!정확한 정보와 시기를 맞추는 것이공시 담당자에게는 매우 중요하다는점잊지 마세요~~ 전자공시시스템 DART DART는 'Data Analysis Retrieval and Transfer'의 약자로, 대한민국 내 기업이전자적으로 공시를 할 수 있게 만든시스템입니다이 시스템에 가입하지 않으면 기업공시 진행자체가 불가합니다!우선 DART 홈페이지(www.dart.fss.or.kr)에 접속하여회원가입(개인/법인)을 해야 합니다기업이라면 회사 임직원(보통 재무/경영지원팀)을 대표 회원으로 지정하고공인인증서(공동인증서)를 반드시준비해야 합니다가입절차는 복잡하지 않지만정보 입력 시 사업자등록번호, 대표자명연락처를 빠짐없이 입력해야 하고회사 도장과 증빙서류(사업자등록증, 등기부등본)스캔본을 첨부하는 것이 일반적입니다가입승인은 통상 1~2일 소요되고1인당 평균 등록 소요시간은 30분 내외입니다2024년 기준 DART 이용업체 중상장법인의 대략 98%가 이 과정을거쳤으며, DART 담당자 평균 연령대는30~40대로, 연평균 연봉은 약 4,500만원대기업은 5,500만원까지도 올라갑니다이 시스템은 글로벌 대표 전자공시 시스템인미국의 EDGAR, 일본의 EDINET과 비교해도접근성과 사용성이 우수하다는 평이 많죠! 사업보고서 작성 자, 이제 실제 공시에 필요한 보고서 작성을설명드리겠습니다~1) DART 로그인 후 메인메뉴에서 공시서류작성을클릭하면사업보고서/분기보고서/합병/감사 등여러 유형을 고를 수 있습니다2) 작성양식이 표준화되어 있고항목별로 빠짐없이 기재하는 것이 매우 중요합니다예를 들어, 재무제표 입력 시 숫자 하나라도잘못 입력하면 승인거부가 되며심할 경우 금융감독원 조사로 확대되는경우도 있습니다!!필수 작성 항목은 다음과 같습니다 일반현황(사업자 정보) 재무상황(자산, 부채, 자본) 경영최고책임자 현황 대주주변동 주식 및 주주현황실무상 가장 많이 오류가 발생하는 경우는엑셀의 데이터를 그대로 복사해서 붙여넣을 때셀포맷이나 단위 오류가 생기는 부분입니다이럴 땐 DART 제공 샘플 서식을활용해 미리 작성 후 업로드하는 것이효율적입니다보고서 초고는 팀 내 2~3인 검토 후등록하는 습관을 들이는 것이 좋겠습니다 공시 담당자 실무 공시 담당자의 역할은 단순히문서를 입력하는 것 이상입니다!금융감독원의 DART 시스템은서류형식의 작은 오타나 누락에도강력하게 검수하니상시로 체크리스트를 만드는 것이실무 노하우에 큰 도움이 됩니다집수리닷컴의 실전 팁 몇 가지를 공유합니다~1) 제출 전 '가상등록' 기능 활용해최종점검 필수2) 오류메시지는 무작정 넘기지 말고DART 고객센터(1588-5688) 또는공식 가이드문서 참고3) 보고서 파일 크기(20MB 이내)PDF 변환 및 한글파일 호환성 확인4) 떨어지는 부분 없이 첨부파일까지 체크특히, 2024년부터는 ESG, 내부거래주주권리공개 등 의무 공시항목이확대되었습니다!담당자는 최신 법규와 산업동향을항상 주시해야 실수 없는 공시가가능해집니다~~이것도 기본이 중요하니까따라오세요 DART 오류 해결 공시를 하다 보면 크고 작은 오류에항상 마주치게 됩니다가장 흔한 오류는 입력값 불일치서류 누락, 첨부파일 포맷 오류 등이죠DART 등록 과정에서 발생하는 대표적 오류와해결 요령을 정리해드립니다오류1: 소속기관 정보 미입력오류2: 사업자등록번호 중복오류3: 필수 첨부파일 누락오류4: PDF파일 변환 불가먼저 오류 발생 시, 해당 오류코드와 메시지를꼼꼼히 확인 후, DART FAQ 또는고객센터를 참조해야 합니다첨부파일이 문제라면 한글파일(.hwp)은PDF로 변환 후 업로드해야 하며20MB 용량 초과 시에는파일을 분할 저장해야 통과됩니다만약 등기부 등본 등 필수 서류를입력 안하면 등록 즉시 반려됩니다!이외 시스템적 문제(예: 접속불량 등)는중요 공시 마감일 이전에미리 점검하는 습관이 필수죠딱 한 번의 실수가 회사 신뢰도에영향을 주기 때문에, 반드시'검토 샘플등록 최종등록' 3단계로체크하세요이런 과정이 반복되면실수도 줄고 효율도 극대화될 겁니다~#DART등록방법 #공시담당자실무 #사업보고서작성 #전자공시

원문: 네이버 블로그에서 보기

18/06/2026
로보프레스 ADAP 레벨2 차모집 10명 한정 AI 플랫폼 홍보 기회

블로그 자동화 혹시 이런 생각 해보신 적 있으신가요 로보프레스 ADAP 레벨2 차모집 10명 같은 자동화 시스템이 실제로 블로그를 어떻게 성장시킬 수 있을까 궁금하시죠~~~~^^ 지금 대한민국에서 AI 기반 블로그 자동화 플랫폼이 활성화되면서 여러 업체들이 효율적으로 온라인 사업을 성장시키고 있습니다. 제가 직접 여러 기업과 협업하면서블로그 자동화의 강력함을 체감하고 있는데요. 실제로 로보프레스 ADAP라는 자동화 시스템이 단순 포스팅을 넘어서 페르소나 인플루언서를 내세워 자연스럽게 브랜드와 서비스를 홍보하는데 최적화되어 있다는 사실입니다!AI 자동화 플랫폼의 핵심은 여러 키워드와 업종별 맞춤글을, 관리자 개입 없이도 매일 생성해준다는 점입니다.특히 로보프레스 ADAP 레벨2는 페르소나 기반 인플루언서를 적용하여 실제 사람이 쓰는 듯한 포스팅을 작성해주어서 블로그 신뢰도가 굉장히 빠르게 올라갑니다~~^_^사진 역시 직접 수정 가능해서 브랜드 색깔을 쉽게 입히실 수 있구요.저는 귀찮아서 그냥 AI가 만든 이미지만 사용했는데 빠르고 효율적이라 만족도가 높았습니다이 글은 실제로 로보프레스 ADAP 레벨2 차모집 10명을 완성했다고 가정해서 작성한 내용입니다. 오해 없이 읽어주시고, 만약 실제로 원하신다면 꼭 저와 협업하시면 됩니다.로보프레스 ADAP는 현재 차 차 53명이 이용 중이며 추가 모집은 10명만 진행합니다! AI 플랫폼 홍보 자, 이제 본격적으로 AI 플랫폼 홍보 전략을 이야기해볼게요. 블로그를 AI로 키울 때 가장 효율적인 방법은 단연'로얄키워드'와 '씨랭크키워드'를 적절히 활용하는 방법이죠. 첫 7일은 정보성 '로얄키워드' 위주로 집중 포스팅을 쌓으면서 네이버 알고리즘의 신뢰를 쌓는 전략입니다.데이터로 보면 7일 기준 평균 100명 이상의 방문자 유입이, 15일엔 200~300명, 1달이면 300~500명까지 빠르게 증가하는 것을 확인할 수 있었습니다.^^로보프레스 ADAP 레벨2를 통해서라면 '매칭플랫폼', '자동화 홍보', '업종 맞춤 블로그', '키워드 최적화', '플랫폼 수익화'같은 키워드로맞춤형 예시글을 빠르게 배포할 수 있습니다. 예를 들어, 5일간 '플랫폼 매칭' 사례, 10일째엔 '키워드 데이터마이닝' 및 '실제 수익 후기'까지 자연스럽게 누적할 수 있습니다~~!이런 자동화 전략은 특히 시간에 쫓기는 사업자분들, 마케팅 예산이 부족한 개인사업자분들, 네이버 블로그가 막혀 고민인 분들에게압도적인 효율을 선사합니다. 단! 로보프레스 ADAP 레벨2 이상 이용자는 반드시 업종 특성에 맞춰 글 내용을 꼭 수정해 주셔야 합니다.그냥 쓴다고 다 성장하는 건 아니거든요 키워드 마케팅 로보프레스 ADAP 레벨2의 큰 매력 중 하나는 강력한 키워드 마케팅 도구라는 점입니다.자동화, AI 플랫폼, 키워드 분석 등 다양한 카테고리별로 키워드를 선별해 데이터를 쌓아가면 전체 블로그 유입량이 폭발적으로 늘어나요.초기엔 플랫폼의 성장에 맞춰 1일 1~5건씩 네이버 블로그 글이 업로드되고 일주일만 집중해도 100명 넘는 방문자가 오게 돼요.15일이면 200~300명, 30일에 300~500명을 노려볼 수 있는 구조입니다.또한 각 업종별로 '키워드마스터', '비싼키워드', '로얄키워드', 등 데이터마이닝 도구와 접목해서 효율적으로 신규 유입과 타깃 노출을 진행할 수 있죠~^^중요한 건 자신의 핵심 서비스에 맞는 키워드를 꼭 찾아서 매일 글을 생산하는 게 중요합니다.이렇게 만들면 AI가 고객의 니즈를 정확히 파악해서 자동으로 홍보해주는 셈이랍니다. 블로그 수익화 블로그 수익화를 위해선 좀 더 냉정한 계산이 필요하겠죠.로보프레스 ADAP 레벨2 차모집 10명 대상 월 구독료는 80만원으로 책정되어 있습니다.만약 12개월 구독으로 계산하면 연간 960만원이죠.예상 수익구조를 단순 모델로 예측하면, 참여회원이 10명일 때 개별 플랫폼 광고나 제휴, 추가 AI 서비스 연동, 키워드 분석 도구 사용료까지 종합 시 월 100만~300만원의 추가 수익 증대도 충분히 가능합니다.또 실제 사례를 보면 첫 달엔 1~2건의 제휴 문의가 들어오고, 3개월 차부터는 누적 콘텐츠로 인해 광고 단가도 2배 이상 뛸 확률이 높아요. 6개월 지속 시 타 블로그 대비 방문자 수, 전환율이 월등히 높아짐을 체감할 것입니다.각종 부가서비스(키워드 분석, 챗봇, 랜딩페이지, 24시간 자동 고객응대 등)를 연계하는 것도 훌륭한 부가수익 요소가 될 수 있고요!글의 방향성에 따라 1개월, 3개월, 6개월, 12개월 각 구간별 예상 수익을 정리하면1개월 예상 10만~50만원, 3개월 50만~150만원, 6개월 100만~200만원, 12개월 300~500만원까지 노려봅니다.콘텐츠 및 운영 수준, 업종 연동에 따라 달라질 수 있다는 점도 꼭 기억해 주세요. 플랫폼 성장 전략 여러분, 플랫폼 성장 전략을 고민 중이시라면 지금 이 차모집에 꼭 주목해주셔야 합니다.저는 밤낮으로 자동화 시스템과 새로운 플랫폼을 개발하며더 많은 사람들이 다양한 방식으로 자신만의 파이프라인을 만들어가길 바라고 있습니다.특히 직접 AI 자동화 시스템으로 블로그나 사업을 키우고 싶은 분, 본인이 지금 업종에서 리더십을 발휘하고 싶은 분이라면 함께 운영자로서 도전해 보시란 말씀을 드리고 싶어요!실제 블로그를 운영 중인 업체, 또는 플랫폼 관리자, AI 기반 자동화 시스템에 관심있는 분이라면지금 바로 식별 가능한 변화와 혁신을 경험할 수 있는 시점입니다.또, 이 분야에 직접 종사 중인 분이나 새로운 플랫폼 제작자가 되고 싶은 분께서는 해당 업계 맞춤 컨셉으로 플랫폼을 만들어 보시라고 적극 권하고 싶습니다.제가 여러 가지 툴과 개발 프로그램을 통해 관리운영까지 도움드릴 수 있으니관심 있는 분들은 언제든 문의 주세요.비밀댓글이나 네이버 톡톡으로 참여 의사를 남기시면 꿈꾸던 AI 플랫폼의 미래를 함께 만들 수 있습니다~!!!#로보프레스ADAP레벨2차모집10명 #블로그수익화 #블로그자동화 #키워드마케팅 #AI플랫폼홍보 #플랫폼성장전략

원문: 네이버 블로그에서 보기

18/06/2026
트랙에서 체험한 고성능 전기차 아이오닉 5 N

이번 트랙 주행에서 아이오닉 5 N은 고성능 전기차의 새로운 기준이 될 것이라는 믿음을 주었다. 운전의 재미와 주행 성능 극대화에 초점을 맞춘 다양한 고성능 특화 사양이 이를 뒷받침한다. 현대자동차 최초의 고성능 전기차 아이오닉 5 N이 전 세계적인 관심을 받고 있다. 최고출력 478kW(650마력, * N 그린 부스트 사용 기준), 제로백 3.4초, 최고속도 260km/h 등으로 대표되는 아이오닉 5 N의 강력한 성능 수치뿐만 아니라 그동안 전기차에서 기대하기 어려웠던 운전의 즐거움과 기존 전기차의 한계를 뛰어넘은 트랙 주행 성능까지 실현했기 때문이다.이런 아이오닉 5 N의 차별화된 특징은 혁신적인 배터리 열관리 시스템, 강력한 회생제동, 독창적인 구동 제어 기술 등을 폭넓게 아우르는 ‘고성능 특화 사양’에 기반한다. 이는 아이오닉 5 N이 코너링 악동(Corner Rascal), 일상의 스포츠카(Everyday Sportscar), 트랙 주행 능력(Racetrack Capability)으로 이뤄진 N브랜드 3대 핵심 요소를 전동화 파워트레인에서 구현할 수 있었던 비결이기도 하다.최근 현대차는 아이오닉 5 N의 고성능 특화 사양을 상세히 소개하고 다양한 코스에서 직접 체험하는 자리인 ‘아이오닉 5 N 익스피리언스 데이’를 충청남도 태안군의 HMG 드라이빙 익스피리언스 센터에서 마련했다. 이번 행사에서 느낀 아이오닉 5 N의 주요 특징과 고성능 특화 사양을 함께 소개한다. 트랙 주행에서 돋보였던 아이오닉 5 N의 고성능 특화 사양 ‘아이오닉 5 N 익스피리언스 데이’가 열린 충남 태안의 HMG 드라이빙 익스피리언스 센터 아이오닉 5 N 익스피리언스 데이가 진행된 HMG 드라이빙 익스피리언스 센터는 아이오닉 5 N에 탑재된 각각의 고성능 특화 사양을 집중적으로 경험할 수 있도록 꾸며졌다. 먼저 다목적 주행 코스는 긴 직선 구간, 좌우 장애물 구간 등으로 구성해 아이오닉 5 N의 활력 넘치는 주행 감각을 체감하는 데 초점을 맞췄다.첫 주행에 앞서 아이오닉 5 N의 주행 모드를 노멀로 세팅했다. 아이오닉 5 N은 출발 신호가 떨어지자 무섭게 돌진했고, 눈 깜짝할 사이에 주행속도 100km/h를 돌파했다. 이처럼 빠르게 가속하는 상황에서 스티어링 휠 오른쪽에 위치한 빨간색 NGB(N 그린 부스트) 버튼을 눌러 보았다. 그러자 차량을 한 번 더 밀어내는 듯한 강력한 가속감이 또 한 번 전달됐다. N 그린 부스트가 활성화되면서 30kW(41마력)의 출력과 30Nm의 토크를 추가로 보탠 것이다. 이는 10초 동안 PE 시스템의 출력을 증대하고 빠른 응답성을 확보해 주행의 박진감을 높여주는 주행 특화 사양으로 아이오닉 5 N에 잠재된 성능을 최대로 이끌어 낸다. 스티어링 휠에 적용된 N 버튼, NGB, 패들쉬프트 등으로 다양한 주행 특화 사양을 사용할 수 있다 강력한 가속을 마치고 브레이킹 포인트에 진입한 아이오닉 5 N은 강력한 제동 성능으로 2.2톤 무게의 육중한 차체를 빠르게 감속시켰다. 아이오닉 5 N의 브레이크 시스템 구성은 전륜 400mm 디스크, 후륜 360mm 디스크, 여기에 전륜 4 피스톤 모노블럭 캘리퍼로 제동 응답성을 높였다. 또한 현재 양산되는 모델 중 회생제동을 가장 적극적으로 사용하는 N 브레이크 리젠을 함께 탑재했다. 아이오닉 5 N은 4피스톤 브레이크 시스템과 N 브레이크 리젠의 회생제동 시스템을 통해 강력한 제동 성능을 지치지 않고 제공한다 N 브레이크 리젠은 최대 0.6G까지 회생제동이 가능하다. 0.6G는 일반적인 주행 상황에서 급정거에 해당하는 감속량으로, 이는 N 브레이크 리젠만으로도 대부분의 주행 상황에서 충분히 제동할 수 있다는 것을 의미한다. 또한 기계식 브레이크가 해야 할 일을 N 브레이크 리젠이 대부분 소화하는 만큼, 트랙 주행에서 브레이크 시스템의 과열을 크게 줄일 수 있다. 물론 회생제동으로 거두는 전력량도 상당하기 때문에 보다 효율적으로 스포츠 드라이빙을 즐기는 것도 가능하다. 코너에서 아이오닉 5 N은 실제보다 휠베이스가 훨씬 짧고 차체 중량이 가벼운 차처럼 느껴졌다 아이오닉 5 N의 코너링 성능도 인상적이었다. 좌우 장애물 구간에서 3,000mm에 달하는 휠베이스 길이가 믿기지 않을 만큼 날렵한 몸놀림을 선보였기 때문이다. 또한 좌우로 연이어 하중이동이 이뤄지는 상황에서도 흐트러짐 없이 안정적으로 러버콘 사이를 통과했다. 무거운 배터리를 차체 바닥에 낮게 장착한 E-GMP 플랫폼, 구동력을 빠르고 능동적으로 배분하는 주행 제어 시스템 덕분이었다. 이는 휠베이스가 길수록 코너링 성능이 떨어진다는 기존 상식을 넘어서는 것이기에 더욱 놀라웠다. 참고로 아이오닉 5 N의 휠베이스는 대형 SUV인 팰리세이드의 휠베이스(2,900mm) 보다 100mm나 길다.아이오닉 5 N을 다시 직선 주로에 세우고 또 다른 고성능 특화 사양을 사용해 보았다. 바로 내연기관 고성능차의 주행 특징을 재현한 가상 변속 제어 기능인 N e-쉬프트였다. N e-쉬프트는 구동모터의 저항을 조절해 감속 시 엔진 브레이크가 걸리는 느낌을 연출한다. N e-쉬프트를 활성화하자 계기판 화면에 가상 단수와 RPM이 표시됐다. 가속 페달을 밟자 계기판의 가상 RPM이 동시에 상승했고, 이내 엔진 브레이크가 걸린 듯 차량의 가속이 제한됐다. 이때 우측 패들쉬프트를 누르자 상단 기어로 변속한 것처럼 가상 RPM이 하락하고 다시 가속됐다. N e-쉬프트를 활성화한 뒤 좌우 패들쉬프트를 조작하면 실제 내연기관 자동차의 변속 느낌을 경험할 수 있다 N e-쉬프트는 주행 모드별로 가상의 엔진 브레이크 강도와 시점을 조절할 수 있고, 속도 변화에 걸맞은 가상 주행 사운드와 연동해 주행의 박진감을 선사한다. 즉, 아이오닉 5 N이 내연기관 자동차와 거의 똑같은 주행 반응을 보여준 것이다. ‘가상 변속 제어 기능과 가상 사운드에서 위화감을 느끼지 않을까?’라는 우려는 기우에 그쳤다.가상 주행 사운드는 N 액티브 사운드 플러스로 구현된다. 이는 가상 RPM, 주행 속도, 구동모터 토크, 가속 페달 전개 등을 종합적으로 판단해 주행 모드와 주행 속도에 적합한 내외부 사운드를 재생하고, 실제 고성능 내연기관 자동차가 주행하는 느낌을 충실히 전달한다. 내연기관 N의 사운드, 고성능 N 콘셉트카(N 2025 그란투리스모)의 주행 사운드, 제트기 소닉붐 효과음 등 총 세 가지 사운드 효과를 제공한다. 런치 컨트롤은 노면 컨디션에 적합한 최적의 휠 슬립 제어로 최대 가속을 발휘한다 이어서 N 런치 컨트롤을 사용하기 위해 아이오닉 5 N을 직진 주로에 세웠다. N 런치 컨트롤은 출발 전 PE 시스템에 적정 구동 토크를 미리 발휘해 발진 반응에 따른 지연 손실을 최소화한다. 또한 이를 통해 최대 가속 성능과 박진감 넘치는 가속감을 선사한다. 노면 컨디션에 따라 로우, 미디엄, 하이 등 총 3가지 그립 레벨을 지원하며, 선택된 그립 레벨에 최적화된 휠 슬립 제어로 차량을 발진한다. 참고로 N 런치 컨트롤을 사용하기 위해서는 주행 모드 N, ECS 스포츠 또는 OFF, 변속 레버 D 상태를 유지해야 하며, 가상 변속 제어 기능인 N e-쉬프트는 함께 사용할 수 없다.인포테인먼트 시스템에서 N 런치 컨트롤을 활성화한 뒤 왼발과 오른발로 브레이크 페달과 가속 페달을 강하게 밟았다. 이에 따라 런치 컨트롤이 준비 단계에 돌입했고 브레이크 페달에서 발을 떼자, 최대 가속 성능으로 아이오닉 5 N이 총알처럼 튀어 나갔다. 이때 기록한 아이오닉 5 N의 ‘제로백’은 불과 3.4초로 478kW(650마력, * N 그린 부스트 사용 기준)의 막강한 성능을 생생하게 느낄 수 있었다. 이는 아이오닉 5 N의 PE 시스템의 진가를 확인하는 좋은 기회였다. 일반 도로에서 슈퍼카에 버금가는 제로백 3.4초를 경험하기는 쉽지 않은 일이기 때문이다. 회생제동, 구동력 제어 등을 협조 제어해 다양한 주행 특화 사양을 구현한다 크게 선회하는 코스에서는 N 페달을 경험해 보았다. N 페달은 스포츠 드라이빙 기술 중 하나인 턱인(Tuck in)을 모사한 주행 특화 사양이다. 전륜 내측 바퀴에 대한 독립 제어를 기본으로 회생제동량, 모터 응답성, 구동 분배비 등을 3단계로 협조 제어하는 원리를 이용한다. N 페달은 이를 통해 가속 페달에서 발을 떼는 것만으로 차량 앞부분이 코너 안쪽을 파고드는 턱인의 주행 특성을 구현한다.먼저, N 페달 1단계로 첫 시도를 해보았다. 시속 70km까지 가속한 뒤 코너 진입과 동시에 가속 페달에서 빠르게 발을 뗐다. 그러자 주행 속도가 완만하게 줄어들면서 코너 안쪽으로 차 앞머리가 향했다. 두 번째와 세 번째 시도에서는 N 페달을 각각 2단계와 3단계로 설정했다. 그러자 코너 안쪽으로 파고들려는 성향과 감속량이 더 커지는 것을 느낄 수 있었다. 운전자가 앞뒤 구동력 분배를 선택하는 N 토크 디스트리뷰션으로 언더스티어, 오버스티어를 비롯한 주행 특성을 원하는 만큼 이끌어 낼 수 있다 이후 본격적인 슬라럼 코스로 자리를 옮겼다. 슬라럼 코스는 차량의 거동 특성을 이해하는 데 초점을 맞춰 좌우 장애물, 원선회, 고속 회피 제동 등으로 구성됐다. 여기서는 N 토크 디스트리뷰션의 효과를 직접적으로 경험할 수 있었다. N 토크 디스트리뷰션은 운전자가 앞뒤 구동력 배분을 선택해 언더스티어 및 오버스티어 특성을 원하는 만큼 이끌어내는 기능이다. 전륜 또는 후륜 구동력을 Max로 설정하는 등 총 11단계에 걸쳐서 전후륜 구동력 배분 비율을 선택할 수 있다. 이에 따라 앞바퀴굴림, 뒷바퀴굴림, 상시 사륜구동의 주행 특성을 단계별로 경험 가능하다.가령 원선회 구간에서 구동력을 전륜 Max로 설정할 경우에는 회전 반경이 점차 부푸는 언더스티어 경향이 짙어졌다. 이와 반대로 구동력을 후륜 Max로 설정하면 가속 페달 전개에 따라 차체 뒤가 미끄러지는 오버스티어 현상을 보였다. N 드리프트 옵티마이저가 오버스티어 유도, 최적의 휠 슬립 제어 등으로 보다 쉽게 드리프트를 구사할 수 있도록 돕는다 이번에는 다목적 주행 코스에서 벗어나 젖은 원선회 코스로 장소를 옮겼다. 젖은 원선회 코스는 물로 마찰력을 떨어트려 타이어 마모를 최소화한 채 드리프트를 즐길 수 있도록 마련한 곳으로, N 드리프트 옵티마이저를 경험하기에 최적의 환경을 갖추고 있었다. N 드리프트 옵티마이저는 후륜 구동모터에 토크를 우선 배분하는 구동 제어 및 회생제동 제어를 통해 뒷바퀴 슬립을 유도하고 드리프트 주행을 돕는 주행 특화 사양이다.인포테인먼트 시스템에서 N 드리프트 옵티마이저를 활성화하고 반시계 방향으로 원을 선회하며 주행했다. 이때 가속 페달을 깊게 밟자, 차체 뒤쪽이 바깥으로 흐르기 시작했다. 드리프트는 숙련된 드라이버만이 할 수 있는 까다로운 주행 기술이지만, 아이오닉 5 N에서는 가속 페달 조절만으로 비교적 쉽게 드리프트를 구사할 수 있었다. 드리프트 옵티마이저가 차량의 현재 움직임을 파악하는 센서 정보(조향, Yaw, 바퀴 회전 속도)를 바탕으로 차체 자세 제어 장치, TCS, E-LSD 등을 협조 제어한 덕분이다. 저회전에서 강력한 토크를 발휘하는 전기차의 구동 특성을 이해하면 더 쉽게 드리프트할 수 있다 아이오닉 5 N으로 젖은 노면에서 드리프트를 하면서 느낀 점은 가속 페달을 생각보다 적게 밟아야 한다는 점이다. 엔진 회전수를 높여 적절한 토크와 바퀴 회전수를 유지해야 하는 내연기관 자동차와 달리 아이오닉 5 N은 출발과 동시에 최대토크가 발현되는 전기차이기 때문이다. 따라서 내연기관 자동차로 드리프트 주행이 익숙한 운전자가 이런 점에 대해서 충분히 인지한다면, 아이오닉 5 N으로 더 쉽게 드리프트를 즐길 수 있을 것이다. 아이오닉 5 N은 트랙 주행에서 주행 한계가 뛰어난 모습을 보였다 마지막 순서인 마른 노면 서킷 A코스로 자리를 옮겼다. 마른 노면 서킷 A코스는 길이 2.0km 구간에 4개의 우측 코너와 6개의 좌측 코너, 그리고 325m의 직선으로 구성됐다. 앞서 경험한 코스가 아이오닉 5 N에 탑재된 다양한 주행 특화 사양을 각각의 주인공으로 느껴보았다면, 여기서는 모든 주행 특화 사양을 종합적으로 경험하는 자리였다. 인스트럭터 차량이 선두에서 주행 페이스를 끌어올림에 따라 참가자 역시 실제 레이스와 같은 짜릿함을 느낄 수 있는 트랙 주행이었다.여기서 아이오닉 5 N은 노멀 주행 모드에서도 약한 오버스티어 성향을 드러냈다. 코너에서 아이오닉 5 N이 보여준 한계 능력 또한 상당했다. 2.2톤의 차체 무게가 느껴지지 않을 만큼 가볍게 코너를 돌아나갔기 때문이다. 또한 계기판에서는 각 바퀴의 구동력 배분과 회생제동량을 실시간으로 표시해 현대차의 첨단 전동화 기술이 아이오닉 5 N의 뛰어난 코너링 실력을 구현하는 데 도움을 주고 있다는 사실을 알 수 있었다. 물론 한계 성능이 높았던 만큼, 차체 자세 제어 장치가 거칠게 개입하는 경우도 드물었다. 두 번째 트랙 주행에서는 주행 모드를 N 모드로 변경했다. 서스펜션 세팅을 단단하게 설정한 N 모드 덕분에 하중이동이 일어나는 과정과 접지력에 대한 느낌을 보다 생생하게 얻을 수 있었다. 그러나 이처럼 격한 트랙 주행에서도 아이오닉 5 N의 고성능은 쉽게 지치지 않았다. 극한의 주행 상황에서 배터리 성능을 유지하는 전동화 기술 덕분이었다. 레이스는 스포츠 주행 목적에 따라 최적의 성능을 지원하는 두 가지 모드(스프린트, 엔듀런스)를 제공한다 N 레이스와 N 배터리 프리컨디셔닝은 이에 해당하는 대표적인 기능이다. 먼저, N 레이스는 배터리 온도와 냉각 시점 등을 조절해 트랙 주행 시 급격하게 상승하는 배터리 온도 변화에 의한 성능 저하를 최소화한다. 폭발적인 출력을 쏟아내는 단거리 레이스에 유리한 스프린트 모드, 최고출력을 일부 제한하는 대신 주행 거리 감소를 최소화해 장거리 레이스를 지원하는 엔듀런스 모드 등 총 두 가지의 주행 모드를 지원한다.N 배터리 프리컨디셔닝은 주행 목적에 맞춰 배터리 온도를 최적으로 유지·관리하는 기능인 드래그 모드와 트랙 모드를 각각 지원한다. 드래그 모드에서는 아이오닉 5 N이 폭발적인 최대 가속을 발휘할 수 있도록 배터리 온도를 30~40℃로, 트랙 모드에서는 배터리 온도 상승에 의한 출력 저하를 최소화할 수 있도록 배터리 온도를 20~30℃로 각각 관리한다. 참고로 이번 행사에서는 N 배터리 프리컨디셔닝은 사용하지 않았으며, 트랙 주행이 길지 않았던 점을 고려해 단거리에서 폭발적인 퍼포먼스를 지속하는 N 레이스의 스프린트 모드만을 사용했다. 아이오닉 5 N은 최고 260km/h의 속도로 주행 가능한 고성능 전기차다 트랙 주행을 끝으로 주행 특화 사양과 관련된 모든 코스를 마쳤지만, 흥분은 좀처럼 가시질 않았다. 전문 드라이버가 운전하는 아이오닉 5 N에 동승해 260km/h의 막강한 최고속도를 경험하는 프로그램이 남아있었기 때문이다. 해당 프로그램은 코너의 노면 기울기(뱅크각)를 크게 높여 200km/h 이상 속도에서 손을 떼고도 주행 가능한 국내 최고 수준의 고속 주회로에서 펼쳐졌다.고속 주회로에 들어선 아이오닉 5 N은 순식간에 차량 최고 속도인 260km/h에 도달했고 코너에서도 200km/h 이상을 안정적으로 유지하며 돌아 나갔다. 무엇보다 평소 경험하기 힘든 고속 영역에서도 안정적으로 주행하는 점이 인상적이었다. 최고출력이 비슷한 타사 전기차의 최고 속도가 220~250km/h인 점을 생각하면, 아이오닉 5 N의 높은 완성도가 더욱 명확해 보였다. 아이오닉 5 N은 N브랜드의 미래 방향성을 반영한 첫 번째 전동화 N이다 이번 행사에서는 앞선 전동화 기술과 다양한 주행 특화 사양을 탑재한 아이오닉 5 N이 전동화 시대에도 변치 않는 운전의 즐거움과 우수한 주행 성능을 약속한다는 사실을 알 수 있었다. 더불어 아이오닉 5 N이 고성능 전기차의 새로운 기준으로 자리 잡을 것이라는 믿음까지 함께 얻었다. 그러나 아이오닉 5 N은 이제 시작에 불과하다. 앞으로도 N 브랜드는 고성능 전동화 트렌드를 이끌 다양한 고성능 전기차를 통해 차별화된 가치를 지속적으로 제공해 나갈 것이기 때문이다. N 브랜드의 도전이 가져올 새로운 카라이프가 기대되는 이유다.

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18/06/2026
경력증명서발급 방법 실전 가이드

경력증명서온라인 발급 안녕하세욥집수리닷컴입니다경력증명서 발급, 꼭알고 넘어가야 합니다기본이 중요하니까 따라오세요경력증명서는 회사에 근무한 이력을공식적으로 증명하는 서류인데요요즘은 대부분 온라인으로손쉽게 발급이 가능합니다기업은 보통 사내 인사시스템이나전자문서관리 시스템을통해 온라인 경력증명서발급을지원합니다회사마다 조금씩 경로가 다르지만대다수는 내부 포털 또는 총무팀담당부서에 요청하게 되어 있습니다만약 해당 기업에내부시스템이 없다면온라인에서 '워크넷''잡코리아 이력관리' 등으로경력증명서를 대행 발급받을 수도 있어요특히 2024년부터는 고용노동부의'국민연금 가입내역서''근로소득원천징수영수증'까지경력증빙에 활용이 가능해졌습니다이렇게 온라인을 통하면지역시간 제약 없이 쉽게서류를 뗄 수 있는 점이큰 장점입니다최근에는 본인인증(공동인증서/휴대폰)을거쳐 다운로드만 하면원본확인이 가능한 전자문서로활용 가능합니다오프라인 시대엔 담당자에게직접 전화하거나 팩스신청을해야 했던 번거로움을크게 줄였지요~온라인 경력증명서 발급은24시간 언제든 가능하다는 점꼭 기억하세요!연간 신청 건수는 2023년 기준국내 대기업 기준 평균 200~400건공공기관은 1,000건이 넘으니많은 분들이 이미 활용 중이고요 경력증명서필요서류 자, 경력증명서를 신청할 때어떤 서류가 필요할까요?이 부분, 많은 분들이 착각하곤 하는데요기본적으로는 본인확인 신분증및 개인정보 제공 동의가 필요합니다회사의 인사팀이나 총무팀에요청하는 경우, 별도로실무에 참고할 인적사항(입사퇴사일, 부서, 직책)을명확히 알려주는 것이꼭 필요합니다일부 대형 기업에서는온라인 포털에서 로그인 후자동으로 필요서류를 뽑을 수 있게시스템이 연동되어 있어별도의 추가서류가 없어요그러나 중소기업소상공업에서는담당자가 실무처리를 수작업으로하는 경우가 많아신분증 사본이나 이메일로 인적사항전송을 요구받기도 합니다여기서 중요한 점은경력증명서 원본은 반드시 회사담당자 직인 또는 디지털 서명이 포함되어야공식 효력이 인정됩니다!참고로 일부 외국계 기업이나스타트업에서는 원본 직인 없이'전자서명'만으로 발급하는케이스도 있으니적용회사 정책을 꼭 확인하세요국내 주요 대기업 채용담당자 설문에 따르면제출 경력증명서의 진위여부를현직 인사담당자에게 확인하는 사례가40%에 달하므로허위 기재는절대 안 된다는 점 명심하세요~~ 경력증명서무경력자 처리 경력증명서가 필요한데만약 직장 경력이짧거나 미비한 경우라면?여기서 많은 분들이 고민하십니다~경력증명서는 재직기간이몇 달이어도 발급가능합니다단, 1개월 미만 단기근무나알바형태로 등록된 경우회사 방침에 따라발급이 거절될 수 있습니다그래도 퇴사 시점에근무내역을 공식 기록했다면별도의 기간제한 없이신청할 수 있습니다만약 회사가 폐업했다면어떻게해야 할까요?이 경우 국민연금가입내역서, 4대보험 가입증명서근로소득원천징수영수증 등공식 정부서류를대체로 활용할 수 있습니다채용에서는 경력기재가솔직하고 투명해야 한다는 점무경력 가공/허위증명은법적으로 문제될 수 있음을꼭 인지하세요!2024년 현재 신입 구직자의 경우경력증명서가 요구되는 기업(대기업,금융권 등)은전체 25% 수준이니 참고하면 좋겠습니다 경력증명서활용사례 경력증명서, 어디에 쓸까요?대표적으로는 이직재취업지원, 국가자격 취득, 각종 대출이나입시, 비자신청 등에서활발히 제출됩니다특히 금융권/대기업 지원자는거의 필수적으로 요구되고중소기업 자체평가 및 정부지원프로그램 신청 등에서두루 활용되지요최근에는 프리랜서, 플랫폼노동자특고직(특수고용) 종사자의 경력증빙에도경력증명서 발급이 널리 쓰이고 있습니다실제로 2023년 한 해경력증명서가 제출된 채용 건수는국내 대기업 기준 연 7만 2,000건공공기관에서는 5만 건에 달한다고 집계됩니다활용 빈도가 높아진 만큼제출 실수나 오류 사례도 꾸준히 보고돼요경력증명서는 이직, 이직예정자 뿐만 아니라퇴사 후 프리랜서/창업시에도 필요하니반드시 정확하게 발급받아 두는 것이경제적 안정감을 높이는 지름길입니다!아울러, 경력증명서는재직, 퇴사, 무직 상태별로활용 방법이 조금씩 다르기 때문에상황별 맞춤 전략이 중요합니다현장에선 종이문서와 전자증명서 모두적극적으로 활용되고 있으며2024년 기준 55%의 기업이전자문서만을 인정하는 추세이니트렌드도 함께 파악해두세요! 경력증명서법적효력 경력증명서의 법적 효력이 부분 궁금하신 분들이 많죠?경력증명서는 근로기준법 제39조에 의거근로자의 요청이 있을 경우사용자는 발급을 거부할 수 없습니다즉, 재직퇴사사유, 업무내용재직기간 등 핵심 정보가 포함된 경우에만공식 문서로 효력이 발생합니다만약 회사를 통한 발급이불가피하게 어렵다면4대보험정보, 국민연금, 건강보험고용보험 이력확인서 등공적기록으로 대체가 가능합니다!법적으로 경력증명서 원본에는회사 직인 또는 공식적인 날인이 필요하며2024년부터는 디지털 전자서명도법적으로 동일 효력이 인정되고 있어요만약 채용 과정에서 허위 경력증명서를제출했다면부정채용 또는 증빙 미비로채용이 취소될 수 있고경우에 따라 형사상 처벌까지 받을 수 있으니각별히 주의해야 합니다실제 이직자 인터뷰 결과경력증명서 진위확인 연락은채용기업의 39%가 경험했고최근 몇 년간 관련 사례가 증가하고 있으니경력관리는 꾸준하게투명하게 해두는 것이중요합니다마무리하며, 경력증명서는 단순 서류를 뛰어넘어본인의 레퍼런스이자 미래 진출의디딤돌임을 꼭 기억하세요!#경력증명서발급방법 #경력증명서활용사례 #경력증명서 #근로자경력확인

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18/06/2026
[2023 WRC 11R]현대팀 누빌, 4년 만의 칠레 랠리에서 포디엄에 오르다

남미로 이동한 WRC는 칠레 중부 비오비오주에서 시즌 막바지 경쟁에 돌입했다. 부드러움과 단단함을 오가는 노면 특성 때문에 타이어 전력에서 유불리가 갈리는 접전 속에서 현대팀의 티에리 누빌이 2위에 올랐다. 유럽에서의 3연전을 마친 월드랠리챔피언십(World Rally Championship, WRC)는 다시 지구 반대편 남미로의 긴 여정에 올랐다. 2023 시즌의 11번째 라운드가 펼쳐진 칠레는 지난 2019년 WRC를 처음 개최했다. 하지만 칠레는 2020년에는 전국적인 시위로, 2021년에는 코로나19 사태로 경기를 개최할 수 없었다. 4년 만인 2023년이 되어서야 두 번째 WRC를 개최하게 된 것이다. 경기가 열리는 비오비오(Bío-Bío)주는 막대처럼 기다란 칠레 국토의 한중간에 있다. 주도이자 칠레 제3의 대도시인 콘셉시온(Concepción)의 카리엘 수르 공항 근처 인근 공터에는 4년 전과 마찬가지로 서비스 파크가 마련되었다. 하지만 경기가 열리는 코스가 과거와 많이 달라져 결과를 예측하기 어려웠다. 올해는 16개 SS의 320.98km 구성으로 비교적 콤팩트했다. 산을 끼고 도는 칠레는 코너가 많고 노면이 대체로 부드럽다. 하지만 경사진 코너가 많아 의외로 속도는 높은 편이다. 남미는 계절적으로 초봄이라 경기가 시작되는 이른 아침에는 기온이 내려가고, 산 위쪽은 더욱 춥다. 피렐리에서는 소프트 컴파운드의 스콜피온 SA 타이어를 기본으로 하드 컴파운드를 옵션으로 준비했다. 이제 두 번째 개최를 맞은 칠레 랠리는 모든 선수에게 낯선 무대다 현대 월드랠리팀(이하 현대팀)은 티에리 누빌(Thierry Neuville)과 에사페카 라피(Esapekka Lappi), 그리고 티무 수니넨(Teemu Suninen)을 엔트리했다. 사실 4년 전 칠레에서 현대팀의 성적은 그리 좋지 않았다. 세바스티앙 로브(Sébastien Loeb)가 3위를 기록하며 포디엄 피니시는 달성했지만, 누빌은 SS8에서 사고로 리타이어했고, 미켈센(Andreas Mikkelsen)은 7위에 그쳤다. 이번 경기를 앞둔 누빌은 다음과 같이 설명했다. “이전 경험은 경기 준비에 그다지 도움이 되지 않습니다. 칠레 랠리는 지금까지 한 번 밖에 열리지 않은 데다 이번에는 새로운 스테이지도 많기 때문이죠. 그래서 레키(recce, 사전 정찰 주행)가 무척 중요합니다. 지난번에는 큰 사고로 힘든 경기를 했지만 올해는 포디엄에 오르는 것이 목표입니다. 그러기 위해서는 안정적인 운전은 물론 경주차의 컨디션도 좋아야겠죠. 노면에 맞는 세팅도 필요합니다.” 라피와 수니넨 모두 칠레 랠리에서 괜찮은 성적을 거둔 바 있다 지난 2019년, 시트로엥 소속으로 6위를 기록했던 라피도 칠레 랠리에 대해 입을 열었다. “칠레는 전체적으로 속도가 빠른 랠리로 에스토니아나 핀란드와 비슷한 부분이 있습니다. 하지만 그립 자체는 그다지 높지 않아요. 엄청나게 거친 건 아니어서 과할 정도로 조심할 필요는 없지만, 빠르게 달리기 위해서는 자신감이 필요합니다.” 마지막 랠리 1머신을 담당하는 수니넨은 이번 시즌 현대팀에서 6번째 출전이다. 그는 무엇보다 좋은 페이스 노트 만들기가 중요하다고 힘주어 말했다. 참고로 수니넨은 2019년 M스포트 포드 소속으로 칠레에서 5위를 차지했다. 한편, 도요타 월드랠리팀(이하 도요타)은 칼레 로반페라(Kalle Rovanperä)와 엘핀 에반스(Elfyn Evans), 그리고 다카모토 가츠타(Takamoto Katsuta)를 출전시켰다. 그리스 우승으로 점수 차를 더욱 벌린 로반페라는 이번 경기 결과에 따라 챔피언 타이틀을 확정 지을 가능성이 있다. 포인트 2위인 에반스와 33점 차여서 27점을 더 득점하면 자력으로 챔피언이 된다. 제조사 부문에서는 도요타가 현대팀보다 13점 이상 득점할 경우 타이틀을 확정 짓게 된다. M스포트 포드에서는 오랜만에 4대의 랠리1 머신을 준비했다. 타낙(Ott Tänak)은 WRC 칠레의 유일한 우승자다. 타낙과 루베(Pierre-Louis Loubet) 외에 현지 출신인 알베르토 헬러(Alberto Heller)를 엔트리했고, 개인 자격으로 참전 중인 세르데리디스(Jourdan Serderidis)의 호의로 신예 그레고와 뮌스터(Grégoire Munster)가 랠리1 데뷔 기회를 얻었다. 벨기에/룩셈부르크 2중 국적인 뮌스터는 지난해 현대자동차 드라이버 육성 프로그램을 거친 24세의 신예다. 이후 M스포트로 옮겨 WRC2 클래스에 도전해 왔다. 헬러는 2019년 칠레 랠리 WRC2 클래스에 출전했지만 완주하지는 못했다. WRC2에서는 포인트를 리드하고 있는 안드레아 미켈센(Andreas Mikkelsen)이 출전하지 않은 가운데, 요한 로셀(Yohan Rossel), 거스 그린스미스(Gus Greensmith), 사미 파야리(Sami Pajari) 등이 타이틀 획득을 위한 막판 경쟁에 돌입했다. 목요일의 연습 주행 다음 날, 드라이버들은 낯선 코스에 뛰어들었다 목요일에는 테스트 주행만 진행됐다. 서비스 파크 남쪽, 비오비오강 건너편에 마련된 5.75km 코스를 최대 5번까지 달릴 수 있었다. 챔피언십 포인트 1위를 사수 중인 로반페라를 선두로 테스트 주행이 시작됐다. 선선한 날씨에 비가 조금 내려 노면은 축축이 젖어 있었다. 이날 저녁 칠레 관중들의 열광적인 환영인사를 받으며 로스앙헬레스에서 식전 행사를 치른 선수들은 29일 금요일 아침부터 본격적인 경기에 돌입했다. 남동쪽에 마련된 스테이지는 4년 전과 일부 구간이 겹친다. 19.77km의 SS1 풀페리아(Pulperia)를 시작으로 레레(Rere, 13.34km)와 리오 클라로(Rio Claro, 23.32km)를 반복해 달리는 112.86km 구간이다. 각 팀 선수들이 선두 자리를 놓고 경기 초반부터 치열한 승부를 펼쳤다 오프닝은 타낙이 잡으며 종합 선두로 올라섰다. 핀란드에서 리타이어, 그리스에서는 포디엄 등극에 실패하며 타이틀 경쟁에서 밀려난 울분을 토해내는 듯했다. 로반페라는 노면을 청소하느라 다소 뒤처졌다. 칠레처럼 크고 작은 자갈이 깔린 노면에서는 먼저 출발하는 선수가 상당한 핸디캡을 떠안아야 한다. 에반스, 수니넨, 그리고 타낙이 초반부터 치열하게 맞붙었다. 오전 2개 스테이지(SS2, SS3)를 에반스가 잡아 선두에 올랐고, SS4(Pulperia, 19.77km)에서는 수니넨이 에반스를 밀어내고 올라섰다. 타낙은 네 바퀴 모두 소프트를 끼고 오후 SS5, SS6에서 톱타임을 기록했다. 대부분의 선수는 하드와 소프트 타이어를 섞어 사용했다. 라피는 극 초반의 실수로 랠리카가 완전히 망가져 리타이어했다. 사진: WRC (https://www.wrc.com) 현대팀의 라피는 경기 시작과 함께 리타이어했다. SS1 막판에 브레이크를 늦게 밟는 바람에 코너 안쪽에 충돌해 차체는 물론 롤케이지까지 크게 손상되었다. 고칠 수 없는 수준이라 라피는 경기를 완전히 포기했다. 다음 불운의 주인공은 루베였다. SS4에서 코스를 벗어난 차가 구르며 대파되었다. 누빌은 건조하고 미끄러운 노면에서 그립을 확보하지 못해 첫 스테이지에서 선두와 12.3초가 벌어졌다. 그래도 서스펜션을 조정한 것이 효과를 보아 오후에는 페이스를 되찾았다. 물 만난 듯 고속 그래블 코스에서 선두를 잡은 타낙의 뒤를 이어 현대팀 듀오가 상위권에 자리잡았다 첫날을 마치는 시점에서 타낙이 종합 선두를 잡았다. 현대팀의 수니넨이 4.2초 차이로 그 뒤를 바싹 쫓았다. 수니넨은 SS4에서의 활약으로 선두가 되었지만 라디에이터 누출과 하이브리드 시스템의 트러블로 타낙의 추월을 허용했다. 3위는 에반스였고, 누빌은 에반스에 15초 뒤처진 4위였다. 로반페라와 가츠타가 5, 6위를 이었다.로반페라는 SS6에서 잔디밭에 뛰어들었고, 가츠타는 SS5에서 점프 착지 후 실수로 시간을 잃었다. 랠리1 신참 듀오 뮌스터와 헬러는 각각 7위와 10위를 기록했다. 뮌스터는 코드라이버 루이스 로우카(Louis Louka)가 오전에 페이스 노트를 분실하는 바람에 스마트폰을 보며 달려야 했다. WRC2에서는 파야리가 종합 8위이자 클래스 선두에 오른 와중에 올리버 솔베르그가 13초 차이로 뒤에 있다. 스테이지 별로 판이한 노면 상태 때문에 대부분의 드라이버들이 애를 먹었다 9월 30일 토요일은 남쪽으로 방향을 틀었다. 산악지역을 달리는 이날은 4년 전과 구성이 크게 달라지지 않았다. 20km가 넘는 장거리 스테이지 3개를 반복해 달렸다. SS7~SS12 6개 스테이지는 이번 경기 최장인 154km 구간에서 치러졌다. 금요일, 일요일에 비해 토요일 스테이지는 거칠고 단단해 타이어 마모에 많은 신경을 쏟아야 했다. 일부 선수들은 완전히 다른 랠리라고 표현할 정도. SS8, SS11의 리오리아(Rio Ria, 21.09km)는 유일하게 2019년 경기와 동일한 구성을 유지했다. 혼돈 속에서 누빌이 신들린 운영으로 꾸준히 순위를 끌어올렸다. 사진: WRC (https://www.wrc.com) 이 날 성적은 타이어에서 갈렸다. 타낙은 소프트로 재미를 본 전날과 달리, 소프트와 하드를 섞어 사용했다. 반면에 소프트만 골라 담은 도요타 트리오는 완전한 실패였다. 로반페라는 오프닝 치빌링고(Chivilingo, 27.23km)에서 톱타임을 기록했지만 너무 빨리 닳는 타이어를 관리하느라 이후 페이스를 유지할 수 없었다. 에반스와 가츠타의 상황도 크게 다르지 않았다. 반면 현대팀에게는 기회였다. 수니넨은 SS7에서 에반스에게 추월을 허용했다가 SS9(Maria De Las Cruces, 28.72km)에서 다시 2위로 복귀했다. 누빌 역시 이때 에반스를 제치고 3위로 올라섰다. 연이은 리타이어로 순위가 요동치는 와중에 타이어 전략이 승기를 잡는 포인트로 작용했다 타낙은 6개 스테이지 중 4개를 잡으며 추격자들과의 거리를 벌렸다. 그리고 종합 선두로 토요일을 마감했다. 특히 스페어로 하드 타이어 2개를 아꼈다가 최장 스테이지 SS9에서 하드 타이어 4개로 마음껏 푸시하는 작전으로 재미를 보았다. 2위 수니넨과는 거의 1분까지 격차를 벌렸다. 수니넨은 스페어 타이어를 하나만 실어(하드 3개, 소프트 2개) 무게는 덜었지만 타이어 수명에는 여유가 없었다. 누빌은 수니넨과 1분 12초 차이로 3위에 올랐으며, 4위 에반스와의 시차는 10.7초에 불과했다. 로반페라와 가츠타는 각각 5위와 6위를 차지했다.WRC2의 솔베르그와 그린스미스, 그리고 파야리와 로셀이 그 뒤를 이었다. 토요일을 13초 차 선두로 시작했던 파야리는 SS7에서 흙먼지 때문에 거의 40초를 잃고 솔베르그의 추월을 허용했다. 뮌스터는 SS12에서 충돌로 스티어링 계통이 파손됐다. 헬러 역시 헤어핀 코너에서 바위와 충돌해 속도가 떨어졌다. 결전의 날, 현대팀 듀오가 무서운 기세로 타낙을 추격하기 시작했다 10월 1일 일요일은 서비스 파크 동쪽에 새로 마련된 스테이지 2개를 반복해 달렸다. 4개 스테이지 합산 거리는 54.12km였고, 파워 스테이지는 13.86km의 엘포넨(El Poñen)이었다. 현대팀 듀오는 마지막 추격의 의지를 불태우며 경기를 시작했다. 오프닝 라스 파타구아스(Las Pataguas, 13.2km)부터 2연속으로 1,2위를 기록한 누빌과 수니넨이 타낙과의 시차를 줄였다. 누빌의 드라이버즈 타이틀 획득 가능성이 아직 남은 현대팀은 누빌과 수니넨의 순위를 바꾼다는 선택지도 있었다. 하지만 이번에는 무리였다. 4위 에반스가 바짝 따라붙어 자칫 더 큰 손해를 볼 수 있기 때문이다. 누빌은 과감한 푸시로 2연속 톱타임을 기록해 13.9초였던 수니넨과의 시차를 6.7초까지 줄였다. 아울러 추격자 에반스와의 시차도 20.8초로 벌렸다. 파죽지세로 순위를 끌어올리던 수니넨이 막판에 사고로 경기를 포기할 수 밖에 없었다. 사진: WRC (https://www.wrc.com) 그런데 오프닝 라스 파타구아스를 다시 달린 SS15에서 현대팀에게 비보가 전해졌다. 얕은 점프 직후 길 오른쪽에 있던 나무 그루터기를 밟은 수니넨이 천천히 속도를 줄였고, 결국 수니넨은 이로 인해 리타이어했다. 현대팀의 더블 포디엄의 기회가 날아가는 순간이었다. 누빌은 2위가 되고, 에반스가 포디엄에 들어섰다. 최종 파워 스테이지에서는 드라마가 일어나지 않았다. 로반페라가 추가로 5점을 챙겼고 에반스, 누빌, 타낙, 가츠타가 1~4점을 나누어 받았다. 최근 경기의 아쉬움을 털어낸 타낙의 우승과 함께 누빌이 2위를 기록했다 결국 오트 타낙이 2019년 이후 다시 한번 칠레 랠리의 우승컵을 들어 올렸다. 금요일과 토요일에 타이어 작전이 맞아떨어져 라이벌들을 크게 앞설 수 있었다. 대량 득점에 성공했지만 챔피언십 순위는 그대로였다. 2위는 누빌이 차지했다. 기대했던 우승은 아니지만 로반페라가 4위에 머물렀기 때문에 드라이버즈 타이틀은 아직 실낱 같은 희망이 있다. 현재 누빌은 챔피언십 3위로, 2위 에반스와는 31점의 차이가 있다. 에반스가 3위로 포디엄 마지막 자리를 차지했고 로반페라와 가츠타가 차례로 4, 5위를 기록했다. 올리버 솔베르그를 필두로 그린스미스, 파야리, 로셀, 그리야진 등 WRC2 세력이 6~10위를 차지했다. 참고로 수니넨의 막판 리타이어로 현대팀의 더블 포디엄이 무산되면서 이번 시즌 제조사 부문 챔피언 타이틀은 도요타가 가져갔다.WRC 2023 시즌은 중앙 유럽과 일본이라는 2개의 타막 랠리만을 남겨두었다. 10월 26~29일 열리는 중앙 유럽 랠리는 단독 개최의 부담을 덜기 위한 방편으로 3개국 공동 개최라는 방식을 취했다. 체코 프라하에서 시작해 오스트리아와 독일 3국 국경을 넘나들며 불꽃 튀는 막판 타이틀 경쟁이 펼쳐질 예정이다. 글. 이수진 (자동차 평론가)1991년 마니아를 위한 국산 자동차 잡지 <카비전> 탄생에 잔뜩 달아올라 열심히 편지를 보냈다가 덜컥 인연이 닿아 자동차 기자를 시작했다. <카비전>과 <자동차생활>에서 편집장과 편집 위원을 역임했고, 지금은 자동차 평론가로 활동 중이다. 전기차와 커넥티드카, 자율주행 기술 같은 최신 트렌드를 열심히 소개하면서도 속으로는 기름 냄새 풍기는 내연기관 엔진이 사라지지 않기를 기원하는 ‘자동차 덕후’이기도 하다.

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18/06/2026
나스닥 다우지수 무엇인가 제대로 알기

나스닥 안녕하세용집수리닷컴입니다^^오늘은 여러분께서 경제 뉴스를 접할 때마다꼭 한 번쯤 들어보셨을 나스닥지수에 대해 알아보겠습니다이건 꼭 알고 넘어가야 합니다나스닥(NASDAQ)은 미국 내 두 번째로 큰주식시장입니다기본이 중요하니까 따라오세요우리가 TV나 인터넷에서 보는 '나스닥지수'는 주로 기술주 중심의 기업들이상장되어 있는 지수를 의미하는데요애플, 마이크로소프트, 구글(알파벳) 아마존 등세계에서 내로라하는 테크 기업들이대부분 이 시장에 상장되어 있습니다나스닥 시장의 대표 지수인 '나스닥종합지수(NASDAQ Composite)'는시장에 상장된 모든 종목의 시가총액가중평균으로 계산되죠즉, 새로운 기술 트렌드를 빠르게반영하는 대표적인 '성장성 지수'라 볼 수있습니다~2024년 기준나스닥 종합지수는14,000~16,000포인트 대에서움직이고 있고이와 연동된 ETF(예: QQQ)의 인기도매우 높습니다많은 개인투자자들이지수형 투자, 즉 ETF를 활용하여나스닥 시장에 간접투자하고 있죠우리나라 코스닥과개념적으로 비슷하지만시장 규모와 종목 수, 산업군 등에서차이가 큽니다나스닥의 시가총액은 우리나라 유가증권시장 전체를 뛰어넘는 수준입니다2024년 6월 기준나스닥 시가총액은 약 20조달러(2경 7,000조원)로 집계됩니다이 수치는 한국 GDP(약 2조 달러)의10배 가까이에 해당할 정도로압도적이라는 점! 나스닥 지수가 급등한다면투자 심리가전 세계적으로 개선되고 있다는신호가 될 수도 있습니다기억하세요테크 성장주, 혁신기업 동향이궁금하다면나스닥 지수 흐름을 꼭체크해야 합니다~초보자라면 어렵게 느낄 수 있지만지수의 움직임만 잘 살펴도시장 전반 트렌드를 쉽게 파악할 수있습니다오늘은 여기까지 나스닥에 대해 쉽게정리해 보았습니다^^ 다우지수 다음으로 살펴볼 지수는 바로 다우존스 지수입니다다우지수는 보통'다우존스 산업평균지수(Dow Jones Industrial Average)'라고불리는데요이 지수는 미국을 대표하는30개의 우량기업(블루칩)으로 구성되어있고, 1896년에 최초로 만들어진상징적인 주가지수죠~만약 오래된 미국기업이 꾸준히 성과를내는지 궁금하다면다우지수를잘 지켜보시면됩니다다우지수 구성을 보면코카콜라, 맥도날드, 골드만삭스, 보잉존슨앤드존슨, 애플 등미국의 전통적 대형 기업들이포진해 있음을 볼 수 있습니다단, 나스닥과 달리다우지수는 '단순 평균 방식'으로계산됩니다2024년 현재 기준 다우지수는약 34,000~39,000포인트 구간에서움직이고 있고요미국 주가지수 중 역사가 가장 오래되어신뢰도와 상징성이 높습니다다만, 30개 기업만이 반영되므로삼성전자, 네이버 등 IT기업 중심의국내 코스피와 비교할 때는산업군이 다소 다릅니다국내 주식시장 '코스피200'처럼시장의 대표 대형주 흐름을파악하는 데에 유용하기 때문에투자분석 지표로도 많이 활용되고 있습니다~결론적으로 다우지수는 '미국 경제'전체의 건강 상태를상징적으로 보여주는 계기판입니다오래된 전통기업 지수가 필요하다면?다우지수 체크, 기본입니다! 미국주식시장 미국 주식시장은 세계 경제의중심축이라고 해도 과장이 아닙니다~우리 생활에 직접적인 영향을 주는글로벌 기업들이 대부분 미국 증시에상장되어 있으니까요대표적으로 나스닥, 뉴욕증권거래소(NYSE)아메리칸 증권거래소(AMEX)가존재하지만가장 많이 언급되는 시장은 바로나스닥과 뉴욕증권거래소입니다이러한 미국 주식시장 규모는글로벌 금융시장의 약 45%를 차지하며전체 시가총액은 2024년 6월 기준 약50조 달러(6경 7,000조원)를 넘어서고있습니다전 세계 투자자들이미국시장 흐름을 실시간으로체크하는 이유가 이 때문입니다미국 주식시장에서는 하루 평균1,000조원 이상의 거래가 이뤄지고마이크로초 단위의 시스템매매 기술도 발달해 있습니다자, 해외 투자에 대한 관심이높아질수록 뉴스에서 미국시장지수를 더욱 자주 접할 수 있는데요각 지수의 차이점을 아는 것이전체 투자판도를 이해하는 데중요한 출발점입니다부동산이나 원화 중심 투자만생각하셨던 분들에게 새로운시각을 제공할 수 있습니다이 부분은꼭 짚고 넘어가셔야 해요~ 시장지수 비교 많은 분들이 '나스닥과 다우지수, 뭐가다를까?'라고 물어보시는데요~쉽게 정리하면 이렇습니다나스닥은 신기술, IT 성장주 중심의대표지수이고다우지수는 전통산업, 대기업 중심의지수입니다분산투자 관점에서 보면두 지수는 서로 보완재 역할을할 수 있습니다나스닥이 빠르게 오를 때는성장기업의 기대 심리가 높아진상황이고다우지수가 견조할 땐'경제 전체'의 안정적인 흐름이강하게 유지되고 있는 것으로볼 수 있습니다실제로 2021~2024년 기준나스닥 연평균 상승률은 12~14%전후다우지수는 8~10% 수준에서형성되고 있습니다글로벌 시장 비교를 위해우리나라 코스피지수와미국 S&P500(스탠다드앤푸어스)지수도 함께 살펴보면각 지수별 산업 중점시총 규모투자성향에서 차이가 있음을알 수 있습니다요약하자면나스닥=미래 성장주/변동성다우지수=안정성/우량주/전통기업코스피=한국 대기업 전체 흐름라고 정리할 수 있습니다!투자 판단 시 벤치마크(비교지수)가필요할 때각 지수의 대표성을 잘 파악해분산투자 해보시는 것도 좋은방법입니다^^ 오늘 핵심은 지수마다 성격이달라, 투자 목표에 따라 선택 기준이완전히 달라진다는 점이에요 지수투자 방법 사실 초보 투자자분들이 시장지수에익숙해지는 가장 좋은 방법은직접 소액으로 ETF(상장지수펀드)에투자해보는 것입니다예를 들어나스닥100에 투자하고 싶다면세계적인 ETF인 QQQ, 국내 상장된TIGER미국나스닥100, KODEX나스닥100과같은 상품이 대표적입니다다우지수 추종 ETF로는 DIA그리고 국내에 상장된 KBSTAR미국다우존스30등이 있습니다이런 ETF는 1주 단위로간편하게 매수할 수 있고초보자도 실제 시장 흐름에직접 참여해볼 수 있는 좋은준비운동이 됩니다미국 직접투자 시증권사마다 기본 수수료가0.1~0.25%(2024년 국내 기준)가적용됩니다ETF 투자 시 국내 세법상양도차익 250만원까지 비과세초과분은 기타소득세율 15.4%과세 구조이니 참고하셔야 합니다~소득수준, 투자금 여력을따져가며꾸준히 지수 중심으로 투자하면복리효과와 시장 전체 성장수익률을 장기적으로경험하게 된다는 점!지수 투자 연 수익률 평균치는글로벌 6~8%(달러 기준)국내 4~5% 선에서 형성 중입니다무작정 개별종목을 쫓기보다는시장 전체와 함께 성장하는 방식이리스크 관리에 효과적일 수있습니다이건 꼭 기억해 두세요~~시장은 길게 보면항상 자신만의 방향과 성향을반영하는 지표들이 있습니다정확한 데이터와꾸준한 학습으로경제적 자유의 길에함께 올라서 보시죠! ^-^#나스닥 #지수투자방법 #다우지수 #미국주식시장

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18/06/2026
내면의 가치를 키운 제네시스 GV80, 디테일을 탐닉하다

제네시스 GV80 부분변경 모델에서는 고객의 감성 만족도를 높이는 섬세한 변화가 눈에 띈다. GV80의 럭셔리한 가치를 한층 끌어올린 매력적인 변화와 사용자 경험에 대해 살펴봤다. 제네시스 GV80가 부분변경을 성공적으로 단행하며 럭셔리 SUV의 기준을 다시 한번 정립했다. 강력한 성능과 앞선 기술력을 바탕으로 브랜드를 대표하는 플래그십 SUV인 GV80의 독보적인 경쟁력을 강화한 것이다. 특히 새롭게 재탄생한 GV80 부분변경 모델에서 가장 돋보이는 특징은 럭셔리 브랜드 고유의 감성을 강조한 디테일에 있다. 사용자를 배려하는 각종 사양과 기술을 통해 내면의 가치를 키웠기 때문이다. 고객의 관심을 불러일으키는 제네시스 GV80 부분변경 모델의 매력적인 변화에 대해 살펴봤다. 비주얼 품질을 극대화하는 섬세한 디테일의 응집 슬림하게 빚은 엠블럼은 제네시스의 고품질 이미지를 대변한다 GV80 부분변경 모델은 디자인 완성도를 높이는 데 집중했다. 큰 폭의 변화 대신 디테일의 응집을 통해 비주얼 품질을 향상한 것이다. 이중 메쉬 구조의 라디에이터 그릴, MLA(Micro Lens Array, 작은 램프로 큰 광량을 낼 수 있는 기술이 적용된 렌즈로 주로 현미경과 망원경 제작에 활용) 기술이 적용된 헤드램프 등이 적용된 새 전면부 디자인이 대표적이다. 헤드램프는 컴포트, 내추럴, 다이내믹 등 3가지 패턴의 다이내믹 웰컴 라이트 기능을 통해 사용자 취향을 겨냥한 시각적인 즐거움까지 제공한다. 제네시스를 상징하는 신규 엠블럼 역시 높은 디자인 밀도를 보여준다. 새로운 엠블럼은 두께를 기존 10mm에서 2.3mm로 변경해 슬림한 이미지가 특징이다. 또한 표면을 보다 세밀하게 가공해 수공예품과 같은 정교함과 고품질 이미지를 자연스럽게 전달한다. 스모키 그린/어스 브라운 투톤과 바잘트 위빙 내장재를 조합한 GV80 부분변경 모델의 인테리어와 3스포크 타입으로 진화한 신규 스티어링 휠 디자인 스티어링 휠, 전자식 변속 다이얼(SBW), 페달 등은 운전자의 손과 발이 직접 닿는 주행 관련 요소다. GV80 부분변경 모델은 이처럼 운전자가 보고 만지는 주요 부위의 소재와 디자인을 변경함으로써 고급스러운 분위기를 한층 강화했다. 기존 2스포크로 구성했던 스티어링 휠은 역동성이 두드러지는 3스포크 타입으로 신규 디자인했고, 스티어링 휠의 테두리 안팎에는 각기 다른 컬러를 적용한 투톤 가죽 조합으로 다채로운 시각 이미지를 구현했다. 또한 수평으로 뻗은 양쪽 스포크에는 터치패널 조작계를 적용해 운전 중 다양한 기능을 편리하게 조작할 수 있도록 고안했다. 작은 디테일을 하나하나 놓치지 않고 제네시스의 브랜드 아이덴티티를 심었다 전자식 변속 다이얼에도 세세한 변화가 생겼다. 아름답게 세공한 보석을 형상화한 유리 장식을 전자식 변속 다이얼 외곽에 둘러 사용자의 시선을 모은 것이다. 또한 가속 페달과 브레이크 페달에는 제네시스 고유의 지-매트릭스(G-Matrix) 패턴을 추가해 스포티한 분위기를 추구했다. 이는 라디에이터 그릴을 비롯한 차량 안팎에 새겨진 패턴 디자인과 동일한 것으로 제네시스만의 감성을 전달한다. 럭셔리한 감성을 더해주는 컬러·소재·마감 GV80 쿠페의 전용 컬러로 선택 가능한 ‘베링 블루’ GV80 부분변경 모델과 GV80 쿠페는 새로운 컬러와 소재를 더해 럭셔리한 감성을 더욱 끌어 올렸다. 가령 GV80 쿠페에는 전용 외장 컬러인 베링 블루를 마련했다. 베링 블루는 클린한 느낌의 쿨그레이 계열로 외관 굴곡을 보다 도드라지게 표현함으로써 GV80 쿠페만의 역동적인 인상을 보다 선명하게 구현한다. 신체가 자주 닿고 시선이 머무는 시트와 가니쉬에는 새로운 디자인을 적용해 제네시스만의 방향성을 제시한다. GV80 부분변경 모델과 GV80 쿠페에는 각각 세 가지와 두 가지의 시트 패턴 디자인이 적용되며, 가죽 소재에 따라 펀칭이나 퀼팅으로 차별점을 두어 각기 다른 실내 분위기를 전달한다. 울트라마린 블루 모노톤과 리얼 카본 내장재를 조합한 GV80 쿠페 인테리어 크래시패드, 도어 트림, 센터페시아 등에 장식재로 활용되는 가니쉬는 블랙 하이그로시, 알루미늄, 리얼우드 등으로 풍성한 변화를 이끈다. 특히 뉴스페이퍼 리얼우드, 올리브애쉬 리얼우드, 바잘트 위빙, 린넨 위빙 등 소재와 패턴이 다른 총 4가지 가니쉬로 제네시스만의 모던함과 럭셔리를 색다르게 표현한 인테리어 패키지는 호화로움의 끝을 보여준다. 스포츠 드라이빙 감성에 집중한 GV80 쿠페에서는 차량의 성격을 반영한 전용 디자인의 스핀 패턴 알루미늄, 블랙 뉴스페이퍼 리얼우드, 리얼 카본 등으로 차별화를 꾀했다. GV80 쿠페의 역동성을 완성한 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저 GV80 쿠페는 강력한 성능의 파워트레인으로 차별화된 역동성과 럭셔리한 경험을 선사한다. GV80 쿠페의 다이내믹한 캐릭터를 뒷받침하는 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저를 탑재한 것이다. 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저의 최고출력은 415마력(PS)이며, 최대토크 56.0kgf.m를 1,300rpm에서 4,500rpm까지 일정하게 구현한다. 이는 제네시스 내연기관 파워트레인 중 가장 강력한 출력으로 48V 배터리 시스템을 통해 성능 최적화를 이뤘으며, 제동 시 사라지는 운동 에너지를 회생제동으로 회수하고 이를 48V 배터리 시스템의 전원으로 활용해 엔진 성능을 최적화한 점이 특징이다.3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저는 여유로운 최고 출력을 확보하기 위해 터보차저 용량을 대폭 키웠으며, 터보랙 현상을 최소화하기 위해 대용량 터보차저에 낮은 rpm에서 부스트압을 빠르게 생성하는 전동식 슈퍼차저를 추가한 2단계 과급기 시스템으로 구성했다. 아울러 냉각성능과 엔진 응답성 향상에 도움을 주는 수냉식 인터쿨러를 도입했다. 이런 다양한 기술을 결합한 덕분에 기존 터보차저 엔진의 단점으로 여겨졌던 터보랙 현상이 감소했고 엔진 응답성도 개선됐다. GV80 쿠페에만 적용된 주행 기술 사양도 스포츠 주행의 박진감을 높여준다. 가령 GV80 쿠페 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저에는 스포츠 플러스 주행 모드가 추가됐다. 스포츠 플러스는 변속 패턴 조정, 구동력 제어 등을 통합 제어하는 주행 모드로 변속될 때 등을 미는 듯한 푸쉬 필을 구현해 강력한 가속감을 느낄 수 있다. 또한 스포츠 주행 시 전자식 차체 자세 제어 장치의 개입을 최소화해 운전자의 자유도를 높였다. GV80 쿠페에 적용된 2가지의 브레이크 모드는 브레이크 답력 및 스트로크 변화를 제공한다 브레이크 페달의 답력, 스트로크(페달이 밟히는 깊이)를 조절하는 브레이크 모드도 GV80 쿠페에 적용했다. 브레이크 모드는 컴포트, 스포츠 2가지 모드를 선택 가능하다. 컴포트 모드의 경우 부드럽고 일정한 제동 감각을 구현해 제네시스만의 고급스러운 주행을 펼친다. 스포츠 모드에서는 스포츠 주행에 적합한 페달의 답력과 스트로크를 확보해 브레이크 시스템이 보다 기민하게 반응할 수 있도록 최적화했다. 이 밖에도 GV80 쿠페는 차량에 잠재된 가속 성능을 손쉽게 사용 가능한 런치 컨트롤 기능을 제공하며, 유온, 토크, 터보 압력 게이지를 살펴볼 수 있는 고성능 게이지, 역동적인 사운드 테마가 특징인 GV80 쿠페 전용 액티브 사운드 디자인(ASD) 등으로 스포츠 주행에 진심인 운전자를 지원한다. 탑승부터 하차까지 프리미엄한 사용자 경험을 강화해주는 첨단 기술의 디테일 스마트폰을 소지한 것만으로 차문 열림 및 잠금, 시동, 리모트 제어까지 사용 가능한 제네시스 디지털 키 2 기능, GV60, G90와 동일한 신규 스마트키 디자인 GV80 부분변경 모델은 탑승자가 차에 오르고 이동하는 모든 과정에서 편리함을 느낄 수 있도록 고민을 거듭했다. 스마트키를 소지하지 않고 스마트폰 하나만으로 차문 열림 및 잠금, 시동, 리모트 제어까지 가능한 제네시스 디지털 키 2, 그리고 지문 인증으로 빠른 개인화 프로필 기능, 시동, 결제 등이 가능한 실내 지문 인증 시스템 등이 이에 해당한다.제네시스 디지털 키 2에서는 초광대역 무선통신 기술을 통해 스마트폰을 스마트키처럼 사용 가능하다. UWB(Ultra-Wideband, 초광대역) 기능이 있는 스마트폰의 경우에는 도어 손잡이에 스마트폰 터치 없이도 차량 도어를 열고 닫을 수 있고, 차량 내부에 스마트폰을 둔 상태로 시동을 거는 것도 가능하다. 한편, GV80 부분변경 모델의 스마트키는 제네시스 브랜드 철학을 반영한 신규 스마트키 디자인이 적용돼, 브랜드 아이덴티티를 한층 짙게 경험할 수 있다. 시동, 제네시스 카페이, 개인화 프로필 등을 편리하게 사용 가능한 실내 지문 인증 시스템 전자식 변속 다이얼 주변에 배치된 실내 지문 인증 시스템은 개인화된 서비스와 시동 및 결제 기능을 보다 편리하게 제공한다. 지문 인증 기능을 사용할 경우 빠른 개인화 프로필 이용은 물론 스마트키 없이도 차량 시동 및 주행이 가능하다. 또한 차량 내 결제 시스템인 제네시스 카페이, 발레 모드 등의 개인화 연동 기능도 실내 지문 인증 시스템을 통해 간편하게 사용할 수 있다. 디지털 센터 미러는 선명한 화질로 후방 시야를 제공한다 디지털 센터 미러는 보다 편리한 운전을 돕는다. 차량 후방 시계를 디스플레이로 표시하는 인사이드 미러로 야간 및 우천 시 등 후방 시계가 취약한 조건에서 더욱 선명한 후방 시계를 제공한다. 광학 미러 대비 시야각이 더 넓기 때문에 차량 주변의 주행 환경을 보다 풍성하게 파악 가능한 것도 장점이다. 27인치 일체형 ccIC 시스템은 클러스터와 인포테인먼트를 하나로 통합해 사용성이 우수할 뿐 아니라 하이테크한 실내 분위기를 주도한다 GV80 부분변경 모델은 첨단 기술의 디테일을 바탕으로 프리미엄한 사용자 경험을 구현했다. 그중 가장 중점을 둔 부분은 실내 공간에 자연스럽게 스민 다양한 첨단 사양을 사용자가 편리하게 이용하도록 고안한 점에 있다. 클러스터와 인포테인먼트 디스플레이를 하나로 통합한 27인치 일체형 ccIC(connected car Integrated Cockpit) 시스템도 이런 고민을 반영한 요소 중 하나다. 27인치 일체형 ccIC 시스템은 OLED 디스플레이를 사용해 다양한 시각 정보를 밝고 선명하게 전달한다. 또한 크래시패드 상단에 와이드하게 배치돼 고급스러움과 하이테크한 실내 이미지도 함께 자아낸다. 뱅앤울룹슨 프리미엄 사운드 시스템이 GV80 부분변경 모델과 GV80 쿠페에 새롭게 탑재됐다 사용자 경험을 강화한 첨단 디테일은 이뿐만이 아니다. 듣는 즐거움을 배가시키는 뱅앤올룹슨(Bang&Olufsen)의 프리미엄 사운드 시스템도 GV80 부분변경 모델과 GV80 쿠페에 새로 탑재됐다. 뱅앤올룹슨 사운드 시스템은 18개 스피커와 더불어 음원을 다양한 주파수 영역대로 잘게 쪼갠 섬세한 음장 효과와 입체적인 서라운드 효과까지 갖추고 있다. 더불어 편안함, 밝음, 활동적, 따뜻함 등 뱅앤올룹슨만의 특색 있는 음장 테마로 현장감 넘치는 사운드 경험을 제공한다. 또한 알루미늄 소재와 제네시스 지-매트릭스 패턴 디자인이 반영한 스피커 커버로 시각적인 만족감까지 높였다. 좌우 독립적으로 사용 가능한 뒷좌석 인포테인먼트 시스템 ccRC 뒷좌석 인포테인먼트 시스템 ccRC도 사용자 경험을 풍성하게 만드는 요소다. 14.6인치 디스플레이로 구현한 뒷좌석 인포테인먼트 시스템 ccRC는 넷플릭스, 유튜브를 비롯한 글로벌 OTT 서비스와 왓챠, 티빙, 웨이브 등 국내 특화 OTT 서비스를 모두 지원해 콘텐츠의 다양성을 확보했다. 2열 좌우가 개별적으로 작동하며, 블루투스 헤드셋 기능 또한 각각 지원해 좌우 탑승자가 독립적인 콘텐츠 서비스를 즐길 수 있다. 쾌적한 탑승 경험을 선사하는 편의 사양 무드 큐레이터는 사운드 시스템, 조명, 실내 디퓨저, 시트 등의 시스템이 각 테마에 맞춰 통합 제어돼 탑승자의 기분 전환을 돕는다 사용자의 쾌적함을 높이기 위해 섬세한 감성으로 공들인 GV80 부분변경 모델의 편의 사양도 돋보인다. 탑승자의 현재 감정 상태에 맞춰 기분 전환을 기분 전환을 돕는 무드 큐레이터가 대표적이다. 무드 큐레이터는 사운드 시스템, 조명, 시트 등의 시스템을 사용자가 한 번의 조작으로 4가지 테마(바이탈리티, 딜라이트, 케어, 컴포트)에 맞춰 통합 제어하는 기능이다. 실내 디퓨저의 발향 카트리지는 글로브 박스 내부에 탑재되며, 1열 센터 에어벤트를 통해 향을 발산한다 무드 큐레이터와 더불어 실내 디퓨저도 탑승자의 기분 전환을 돕는다. 실내 디퓨저는 제네시스의 브랜드 철학을 반영한 향을 1열 센터 에어벤트를 통해 실내로 전달해 산뜻한 분위기를 연출하는 기능이다. 여기에는 좋은 향기가 후각 신경을 거쳐 뇌로 전달돼 심신 안정 등을 작용하는 원리가 담겼다. 보고 듣고 만지는 럭셔리를 넘어선 향기로 느끼는 감성 자극 요소로 사용자 취향에 따라 카트리지 두 가지를 장착 가능하다. 인포테인먼트 시스템에서 향 변경, 발향 강도 3단계 조절 등을 선택할 수 있다. 센터 암레스트에 열선 기능을 확대 적용해 아늑한 착좌감을 전달한다 센터 암레스트 수납함에는 자외선 살균 기능이 추가됐다 실내 온도도 쾌적한 탑승 환경을 조성하는 데 중요한 부분을 차지한다. GV80 부분변경 모델에서는 이런 점을 고려해 시트에만 적용되는 열선 기능을 센터 암레스트까지 확대해 신체를 더욱 따뜻하게 감싼다. 내장 패널이 신체에 직접 훈훈한 열감을 전달해 체온을 보다 빠르게 높이는 기능으로, 따뜻한 공간 특유의 아늑한 착좌감을 함께 선사한다. 또한 센터 암레스트 수납함에는 자외선 살균 기능이 새롭게 더해졌다. 이는 수납함 내부에 200~280nm 영역의 자외선 파장을 조사해 바이러스와 세균을 99.9% 살균하는 기능이다. 공조 시스템은 4개(1열 운전석/조수석, 2열, 3열)의 구역별로 보다 세밀하게 조절 가능하도록 달라졌다 실내 구역별로 온도를 보다 세심하게 설정할 수 있는 공조 시스템도 한층 업그레이드됐다. 기존 공조 시스템은 실내를 3개의 구역(1열 운전석, 1열 조수석, 2열 및 3열 통합)으로 나눠 공조 온도와 바람 방향을 각각 조절할 수 있었다. 반면 새로운 공조 시스템에서는 1열 운전석, 1열 조수석, 2열, 3열 등 4개 구역에 걸쳐서 보다 폭넓게 공조 온도와 풍향 모드를 조절할 수 있으며, 후석 전용 블로어가 별도로 장착돼 풍량까지 독립적으로 제어 가능하다. 지금까지 살펴본 것처럼 GV80 부분변경 모델은 고객의 감성 만족도를 높이는 섬세한 변화를 더했다. 더불어 보이지 않는 곳까지 완성도를 높여 럭셔리 SUV의 가치를 한층 끌어올렸다. 앞으로도 GV80는 제네시스만의 독창적인 고객 경험과 브랜드의 돋보이는 가치를 지속해서 전달하기 위해 꾸준히 노력할 것이다.

원문: 네이버 블로그에서 보기

18/06/2026