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  • 블로그 방문자 늘리기 2탄 – 3페이지 저품질 블로그 탈출법,제약

      ​방문자 제약 알고리즘은 블로그에 특정 방문자수를 지정하여 방문자를 제한하는 알고리즘입니다.모든 블로그에서 이 알고리즘이 적용되고 있습니다.​​이번에는 저품질 블로그에도 적용을 해볼려고 합니다.저품질 블로그에도 특정 방문자수를 제한합니다.지금 자신의 블로그가 저품질이신분들 특히 주목해주세요.100명 500명 1,000명 심지어 어떤분은 저품질이지만 10,000명을 유지합니다.이런 현상들은 왜 일어나는 것일까요.방문자 제약 알고리즘은 각 블로그에 평균 방문자수를 배치합니다.어쩌면 이 부분이 지수라고 착각할 수 있지만지수는 따로 존재한다는 것을 이번시간을 통해 알게 됩니다.저품질 블로그들의 가장 큰 실수중에 하나가 특정 키워드를 사용하여그 키워드를 누군가가 검색해준다면 저품질이 풀릴꺼라  생각을 합니다.그러나 아이런이하게도 저품질 상태일때는3페이지 혹은 그 이상의 순위에서 검색이 되어 방문 자체가 이루어지지 않습니다.그러면 저품질블로그들은 왜 3페이지에 검색이 되어지는것일까요?2페이지도 아니고 4페이지도 아니고 5페이지도 아니고!!굳이 3페이지에서 검색이 되게끔 하는 이유가 무엇일까요?네이버 개발자들이 분명 3페이지에 걸어둔 이유가 있을겁다.1페이지는 1순위부터 10순위까지 트래픽이 어느정도 이루어집니다.그리고 2페이지에서도 11위부터 20위까지 거의 트래픽이 사라지지만 클릭은합니다3페이지부터는 통계를 보면 클릭률 자체도 적고 거의 검색도 되지 않아 방문자가 없을꺼라 판단하에3페이지에 저품질 블로그 알고리즘을 세팅한것 같습니다.그래서 특정 3페이지를 지정하고 이 페이지 보다 상위는 못 가도록 특정 잠금장치를 두었습니다.여기에서 지수도아닌 방문자수도 아닌  Database의 품질필드라는 컬럼에 상태값으이 저장됩니다.즉 품질필드 (데이터베이스컬럼)에 값이 True값이 들어가게되면저품질블로그 즉 3페이지를 1순위로 시작하도록 순위를 지정하는것입니다. 그럼 3페이지에서도 1위와 2위 를 다툴것인데 이것은 어떻게 구분지을까요?이때는 지수가 높은 지수 순서대로 구분을 하게 됩니다.Database 명령어중 ORDER BY 라는 집계함수가 있습니다.지수라는 컬럼을 DESC 순으로(desend내림차순) 배치만 하면 자동으로 붙어 나오게 됩니다.1.2.3.SELECT FilesNames FROM TABLE WHERE 품질필드="True" ORDER BY 지수 DESC;​위의 저품질필드 잠금장치 상태값은 동시에 방문자수도 제한합니다.실제 평균 방문자필드에 [1000] 이라는 값이 있었다면 천명이 와야지 정상입니다.그러나 저품질필드의 값이 True를 가리키게된다면 실제 방문자의 1/20 ~ 1/6 정도로 바뀌는것이죠.​결국!! [ 50명 ~ 200명정도] 의 방문자가 오게되는 것입니다.이것은 인위적으로 풀 수가 없습니다.이 인위적인 값을 풀기 위해서는 데이터베이스의 품질필드의 상태를 False로 고쳐야하는데이 방법은 네이버 관계자만 바꿀 수 있으며, 우리는 아래와 같은 방법으로 해결은 가능합니다.우선 문제의글 삭제는 당연한거구요!!모르겠으면 그냥 전체 [포스트저장]하고 모든 글을 다 삭제하시면 됩니다.모든글을 삭제하고 2주~4주동안 문제없는 글을 열심히 작성하기만 해주시면 보통 검색에서 다시 잡힙니다.대신 매일 1포스팅 1키워드 이정도만 지켜주시면됩니다!!이렇게 하면 무슨 이유인지는 모르겠지만 저품질필드 의 상태값이 바뀌는겁니다. 왜 2주~4주 글만 쓰기만했는데 필드값이 바뀔까요!! 이부분이 정말 중요합니다.어떤분들은 그럽니다. 일주일 혹은 15일정도 로그인조차 안하면 저품질이 풀린다고하죠이부분이 정말 중요합니다. 다른 부분보다 특히 이부분은 집중 하셔야 합니다.이부분은 무조건 알아내야 합니다.데이터베이스의 상태값이 왜 바뀌는지 이유를 생각해보세요!!특정 시간이 지나고 나면 특정값이 갑자기 바뀝니다!!왜 바뀔까요!!저는 혹시 그 특정값이 정기정검에 의해서 바뀌는게 아닐까 라는 생각을 해보게 되었습니다.왜냐하면 특정 기간을 지나치고 어느순간에 갑자기 바뀌기 때문이죠.다른 강사님 혹은 다른 분들께서도 이부분에 대해서 많이 언급을 하셨을겁니다.심지어 리니지 게임에서는 정기점검마다 이벤트를 하거나 혹은 몬스터 리셋이 됩니다.게임도 아닌 네이버에서 저품질때문에 특정 점검때에 풀어주는건 사실 말이 안됩니다.그렇지만 구누구는 풀리고 누구는 저품질 유지를 하게되죠그러면 여기서 또 왜 누구는 상태값이 변하고 누구는 상태값이 그대로 유지가 되는지너무 중요합니다!!왜 이부분이 중요한지 아시나요?위에서 말씀드린것처럼 교차지점이기때문입니다.이부분에서 답을 찾아내게되면 위의 답들은 자동적으로 찾아지게되는것이 프로그램의 알고리즘입니다.​알고리즘은 IF문처리 되어있고 FOR문으로 반복처리하고 있습니다.그렇기 때문에 경우의 수에 대해서 정확히만 알아낸다면다음단계에서 왜 그렇게 되어진지 정확하게 알아낼수가 있는것입니다.자 우리는 2가지 사실을 알아냈습니다.네이버는 특정 기간을 두고 저품질을 해제 시킨다는사실과특정 기간중에서도 특정 블로그만 해제시킨다는 사실을 알아냈습니다.이제 다른거 생각 안해도 됩니다.이 두가지의 경우에 대해서만 생각해봅시다.그리고 저품질을 풀었는 사람들의 말을 여기에 갖다 넣어보시면 정답이 나타납니다!!f(x) = ax + b;[문호영약사]님은  6~7천명 오는 평균 방문자에서 100명까지 떨어졌지만검색 방법이 아닌 이웃님의 공유방식을 통해서 약 1달+10일정도만에 풀어냈습니다.(2014년 11월 20일경 저품질에 걸렸으며, 2015년 04월 12일 탈출 하였습니다)이때 사용했는 방법은 매일 1포스트 무조건 지킬려고 노력했습니다.그리고 3주가 되어도 아무런 반응이없자!! 블로그 목표를 정했는것이죠그때 그 목표가 내 블로그는 저품질 블로그님들 모두 도와주는 쪽으로 방향을 잡자!!라고 마음을 먹고 [블로그]라는 주제로  방향을 잡게 된 것 입니다.그렇게 생각을 하게되니 필요없는 [파워포인트] [일상] [토익공부] [기타등등] 포스트들이의미가 없어져버리더군요!! 그래서 과감히 300개정도의 포스트들을 모두 삭제하였습니다.2015년 04월 04일 삭제하고 대략 8일 후에 저품질 탈출이라는 선물을 받게 된것입니다. 제 경우!! 위의 2가지에서 전 두가지 모두 포함되었습니다.첫번째는 특정기간을 두고 대략 한달넘도록 매일 1포스팅을 하였습니다.두번째는 특정블로그만 탈출된다고 했습니다. 제가 탈출했으니 제가 그 특정블로그죠두번째에서 다른 특정블로그와 저와 무엇이 달랐을까요 1일1포스팅 하는 것과300개의 포스트를 삭제했다는 것이 가장 크다는것입니다.사실 300개의 포스트를 삭제할 당시 다음날 200명의 방문자가 줄어들었습니다.그리고 300개를 삭제한 후 대략 500~700명정도 오셨던것으로 기억납니다.그리고는 인프라구축을 위해 카페도 만들고 포스트 서비스도 했었죠.위의 2가지를 이제 정확하게 구분지을수 있을것 같습니다. 1. 특정 기간동안 1일1포스팅 혹은 다른 무언가를하셔도됩니다. 저는 포스팅을 선택했죠2. 기존 포스트 전체 백업 후 모두 날린다. 어짜피 상위만 검색된다면 기존 글들이야 버릴수있죠(다음편 예고는 아래쪽을 참고해주세요)Be Continue…​저는 요즘 또다시 춤을 추기 시작합니다.상위검색 중에서도 블로그 라는 주제에 제 글들이 상위를 잡기 시작했기때문이죠블로그뿐만 아니라 인터넷의 좋은글을 쓸 수 있는 방향에 대해서 제시를 해주는컨설턴트로써의 역할을 할 기회를 얻었기때문입니다.네이버 블로그뿐만 아니라 인터넷 상에서 해야할 기본적인 예절부터덧글을 대하는 태도까지 이웃님들과 방문자님들 모두가 알아야 하는 기본 수양들을함께 연구하고 알아가는 그러한 공간으로 이 블로그를 활용 하고 싶은것입니다.저품질 블로그는 네이버에서 벌을 준것이아니라우리가 아직 잘못된 정보를 가지고 있다는 것을 깨우쳐주기 위한네이버의 단계라고 생각한다면 블로그 이사를 가는것이 우선이 아니라그 방법을 먼저 알고 기초를 튼튼히 해서 글에 대한 매너와 예절 그리고 더 나아가서인터넷의 아름답고 밝은 대한민국을 만들 수 있는 멋진 알고리즘이 아닐까 생각하고있습니다.​ 저품질 블로그 탈출법이 뜻하지 않게 공개되버렸군요^^다음 편에서는 어떻게 하면 이 [방문자 제약 알고리즘]으로부터 해방을 해서방문자가 늘어날 수 있는지에 대한 정말 대해서 알려드릴까 합니다.편법을 가르치는 것이 아닌!!기본 수양과 기본으로 알아야할 필수 예절!!정석을 바탕으로 사실 그대로 알리고 싶습니다.네이버 블로그는 웹프로그램이며, 프로그램은 알고리즘의 결과물입니다.감사합니다. 

    원문: 네이버 블로그에서 보기

  • 현대차그룹, 세계적인 혁신 기업으로 인정받다

    현대차그룹, 세계적인 혁신 기업으로 인정받다

    현대차그룹, 세계적인 혁신 기업으로 인정받다

    현대차그룹이 클래리베이트가 선정한 2022 글로벌 100대 혁신 기업 리스트에 이름을 올렸다. 자동차에서 복합 모빌리티로 진화하고 있는 시장 속, 지식재산권 경쟁력이 무엇보다 중요한 상황에서 눈부신 성과를 이룬 것이다. 글로벌 혁신 생태계에서 현대차그룹이 높은 평가를 받는 이유는 무엇이었을까? 현대차그룹이 미국의 글로벌 학술정보서비스 기업 ‘클래리베이트(Clarivate)’가 선정하는 2022 글로벌 100대 혁신 기업(Top 100 Global Innovator™)에 선정되는 쾌거를 안았다. 이는 2010년대에 들어서며 해외 시장에서 지속적인 특허 출원을 통해 글로벌 경쟁력을 향상시켜온 현대차그룹이 복합 모빌리티 체제로 급변하고 있는 업계에서 최상위 기업으로 인정받았음을 입증하는 대목이다. 특히 미국을 비롯한 주요 시장에서 강력한 IP(Intellectual Property, 지식재산권) 포트폴리오를 구축해 혁신 생태계에서 높은 평가를 받은 것이 주효했다.​​ 클래리베이트는 지난 2001년부터 자사 데이터를 기반 삼아 매년 탁월한 혁신 성과를 기록한 글로벌 혁신 최상위 기업을 선정해왔다. 올해로 11주년을 맞이한 클래리베이트의 글로벌 100대 혁신 기업은 빠른 속도로 변화하는 혁신 생태계에 맞춰 선정 방식에도 새로운 방법론을 도입했다. 여기에는 비교를 통한 수학기초론이 기반이 되며, 모든 아이디어가 동등하게 평가받는 가운데 지속적으로 높은 활동과 혁신성의 규모에 맞춘 새로운 측정 모델을 바탕으로 개편하였다.​우선 혁신기업으로 선정 받기 위해서는 글로벌 기업으로서의 적격성 평가를 거쳐야 한다. 대상은 2000년 이후 500개 이상의 특허를 발표한 조직이어야 하며, 2022년을 기준으로 지난 5년 동안 축적된 100개의 특허를 선정 기준으로 삼는다. 이후 두 개 이상의 국가 또는 지역에서 특허를 받은 국제적인 발명의 비율이나 수준에 따른 혁신 기여도를 반영해 글로벌 혁신기업 가중치 요소를 결정한다.​​ 클래리베이트는 DWPI(Derwent World Patents Index)와 DPCI(Derwent Patents Citation Index)라는 핵심 데이터를 활용해 기업의 혁신을 측정한다. DWPI는 60개의 특허 출원 국가와 기관 전체에 걸쳐 특허를 그 지역과 시기별로 기록한 데이터로, 이 기록을 토대로 기술 카테고리별 전문가가 용도와 신규성, 진보성 등의 체계로 재가공해 영문으로 요약한다. DPCI는 DWPI의 발명 단위 구조를 기반으로 한 데이터 베이스로. 특허심사과정에서 인용된 특허 및 비특허 문헌 정보를 수록하고 있다. 따라서 특허에 대한 모든 인용을 확인할 수 있으며, 동일한 특허 아이디어 사이에 중복되는 인용 건을 자동으로 삭제한다. 뒤이어 글로벌 시장성, 영향력, 특허 등록률, 기술적 차별성 등 하위 네 가지 요소를 기준으로 기업의 혁신 점수를 계산한다.​​ 현대차와 기아가 역대 최초로 글로벌 100대 혁신기업에 선정되어 뛰어난 경쟁력을 인정받았다 이와 같은 평가 기준을 통해 올해는 현대차그룹의 현대차와 기아를 포함해 27개 기업이 글로벌 100대 혁신기업 리스트에 새로이 진입했다. 또한 전체 100개 기업 중 산업 부문별로 보면 전자 및 컴퓨팅 장비 부문이 28개로 가장 많은 기업이 선정되었으며, 자동차 부문과 화학 제품 및 자재 부문이 각각 12개, 10개로 그 뒤를 이었다.​지난해 리스트에 오른 자동차 업체가 6개에 불과했던 것이 비해 올해는 두 배가 늘어 자동차 산업의 영향력을 간접적으로 체감할 수 있었다. 클래리베이트는 내재적으로 이종 분야 간의 기술 접목이 용이한 자동차 산업이 최근 기술 트렌드에 부합하고 있어 관련 업체들의 신규 진입이 대거 이루어졌다고 설명했다.​​ 클래리베이트는 융복합이 끊임없이 이뤄지고 있는 자동차 산업의 강세가 이어질 것으로 예측하고 있다 더욱이 클래리베이트는 자동차 산업의 세분화가 깊어질 것으로 예측했다. 현재와 같이 실용성과 범용성, 에너지 효율 및 퍼포먼스 등과 같이 다양한 카테고리의 특성을 강화한 모빌리티가 등장한다는 이야기다. 이와 같은 세분화의 심화가 기술의 발전에 긍정적인 영향을 끼치며, 파생되는 기술이 자동차 산업의 미래를 형성하는 데에 기여할 것으로 전망하고 있다.​​ 현대차그룹은 지난 2021년, 로보틱스 전문 기업을 인수해 활동 영역을 크게 넓혔다 특히 현대차는 ‘주목해야 할 혁신기업’에도 선정되며 겹경사를 맞았다. 클래리베이트는 지난 10년간 현대차그룹이 특허 전략에서 특허 품질 향상과 글로벌 시장 보호를 중점적으로 추진했다고 분석했다. 또한 미국 시장과 유럽 시장에서의 성과를 통해 글로벌 시장에서의 인지도를 끌어올리는 데에 성공했으며, 2021년 보스턴 다이내믹스의 인수를 비롯해 다채로운 사업 확장으로 미래 모빌리티 사업에 대한 확고한 비전을 제시했다고 덧붙였다. 기존의 자동차를 넘어 모빌리티를 새롭게 정의하려는 도전이 결실을 맺은 셈이다.​​ 미래 모빌리티 세계가 서서히 실현되는 와중에 현대차그룹의 미래 경쟁력은 꾸준히 진화하고 있다 실제로 현대차그룹은 기술 혁신성이 매우 높다고 평가받는 인공지능과 자율주행, 로보틱스 분야에서 모두 괄목할 만한 성과를 보이고 있다. 따라서 클래리베이트는 추후 수년 후에도 융복합 기술의 강세가 예상되는 만큼 현대차그룹이 혁신 기업으로서의 면모를 이어갈 것으로 전망했다. 특히 선진적 기술 도입에 대해 개방적인 자세를 취해왔던 현대차그룹이 기술에 대한 갈증을 해결하는 도전 정신이 미래 비전의 기틀로 완성될 것이라 덧붙였다.​한편, 현대차그룹은 글로벌 특허정보업체 렉시스넥시스(LexisNexsis)사가 선정하는 ‘2022 이노베이션 모멘텀’ 글로벌 100대 기업 리스트에서도 이름을 올렸다. 해당 평가 보고서는 약 1,100만개에 달하는 방대한 활성 특허군을 기준으로 상위 100개 기업을 선정한 만큼, 현대차그룹이 지식재산권 시장에서 뛰어난 성과를 인정받고 있음을 나타내고 있다.​​ 현대차그룹의 클래리베이트와 렉시스넥시스의 글로벌 혁신 기업 리스트 선정에는 다채롭고 미래적인 기술을 특허로 구체화한 지적재산실 팀원들의 헌신을 빼놓을 수 없다. 현대차그룹 지적재산실 소속 김회일 실장에게 조직 업무에 대한 이야기를 들어보았다.​​Q. 현대차그룹의 주요 특허와 기술은 어떤 분야에 중점을 두고 있는가?​현재 자동차 시장은 끊임없이 변화하고 있으며, 새롭게 등장하는 로보틱스나 인공지능, 모빌리티서비스와 같은 신사업 영역에서 생존하기 위한 미래 기술력을 요구받고 있다. 현대차그룹에서는 이와 같은 기술을 구현하기 위해 각 사업부의 사업전략 및 R&D 전략을 연계 중이다. 이를 통해 전동화, 자율주행 등과 같이 변화하는 환경 속에서 필요한 제반 기술은 물론, 사용자에게 새로운 가치를 제공할 수 있는 기술과 서비스를 지식재산화하고 있다.​​ 김회일 실장은 아이디어와 이를 구체화하는 과정이 미래의 퍼스트 무버를 결정한다고 말한다 Q. 지식재산권을 관리하는 부서인 만큼, 분쟁도 잦을 것으로 예상된다 기술을 특허로 승화시키기 위한 과정에서 가장 어려운 부분이 있다면?​기술을 특허로 승화시키기 위해서는 발명가들의 아이디어를 구체화하는 작업이 중요하다. 또한 이를 구체화 하기 위해 지적재산팀 담당자들이 공지된 특허를 검색하고 분석하는 일도 중대한 과정으로 여겨진다. 지적재산실에서는 이러한 점을 고려해 설계 부분, 지적재산실 담당자, 특허사무소의 변리사가 함께 참여하는 ‘i-LAB’이라는 협의체를 조직해 운영 중에 있다. 조율이 필요한 각 부문 간의 담당자들의 협조를 통해 우수한 특허를 개발하고 있다.​​Q. 일부 창조의 영역으로 여겨지는 지식재산권을 다루는 팀원들에게 하고 싶은 말이 있다면?​미래 경쟁력은 신기술의 선점과 함께 제품을 시장에 출시하는 것으로 결정된다. 즉 기업은 과거의 패스트 팔로워(Fast Follower)에서 퍼스트 무버(First Mover)로 변해야 한다. 이를 위해 발명자와 지적재산실 담당자는 제품 및 서비스 개발 초기부터 다양한 아이디어를 고민하고 구체화하여 조기에 특허 출원하여 법적 권리를 선점해야 한다. 발명자가 특허를 고안하게 된다면 우리 팀원은 이를 언제든지 지원할 각오가 되어 있다. 발명을 고안하고 출원하는 일은 많은 시간과 노력을 필요로 한다. 그러나 기업의 미래 경쟁력을 확보하기 위해선 반드시 거쳐야 하는 과정이다. 또한 그에 따른 보상도 주어지는 만큼 맡은 자리에서 최선을 다해 주시길 바란다.​​사진. 최진호

    원문: 네이버 블로그에서 보기

  • 주휴수당조건 제대로 이해하기

    주휴수당조건 제대로 이해하기

    주휴수당조건 제대로 이해하기

    주휴수당지급기준 ​안녕하세요^^ 집수리닷컴입니다.​오늘 주휴수당과 관련해 가장기초적이면서도 많이 궁금해하는지급 기준에 대해 명확하게 정리해드리겠습니다.​주휴수당은 근로기준법에 따라일주일에 소정근로일을 성실히 채워야 발생합니다.​​가장 쉬운 예시로, 2024년 현재​최저임금 시급은 9,860원이며, 주 15시간이상 근로했을 때 주휴수당 자격이 주어집니다.예를 들어 주 5일, 하루 4시간씩 총 20시간근무하는 아르바이트생이라면, 주휴수당을​받을 수 있는 조건을 충족한 것입니다.​​15시간 미만 근무 시에는 안타깝게도​주휴수당 지급 대상이 아니란 점, 꼭​기억해야 합니다~~~​​이건 꼭 알고 넘어가야 하는​노동법의 기본 사항입니다.​사업장에서는 반드시​주간 근로시간 체크를 꼼꼼히 해야 하고,​사장님도, 근로자도 정확히 알고 있어야불필요한 분쟁을 줄일 수 있습니다.​​기본이 중요하니까 따라오세요!​주휴수당은 임시직, 시간제 등 다양한​근로형태에 모두 동일하게 적용되고,​고용 형태와 관계없이 15시간 기준이​매우 중요해요.​​혹시라도 짧게 일했다고주휴수당을 못 받는 경우가 있는데, 이는​법적으로도 지급의무가 없는 상황입니다.​​마지막으로, 주휴수당을 받아야 할지모르겠다면 일주일 근로시간을 꼭 계산해 보세요.​​​15시간 이상이면 지급 대상, 미만이면​노포함임을 확실히 정리해둡니다.​​​​ 주휴수당산정방법 ​주휴수당, 어떻게 산정되는지 궁금하시죠~​2024년 기준으로 산정방법을​차근차근 설명해드릴게요^-^주휴수당의 산정 공식은​1일 임금에 해당하는 금액 주휴일 수입니다.​​​​이 부분은 꼭 공식으로 암기하면​실제 계산에 실수하지 않습니다.​​만약에, 주 5일 하루 4시간 총 20시간​근로자가 있다면,​시급 9,860원 4시간 = 39,440원.​​​여기에 주 1일치 39,440원을주휴수당으로 추가 지급해야 합니다.​​모든 직종에서 동일하게 적용되는 공식이니​혼동하지 마세요.​​​주휴수당 계산법을​정리하면 다음과 같습니다. 일주일에 15시간 이상 근무​ 근로계약서상 소정근로시간 준수 1일 임금주휴일(보통 1일)​​이렇게 차례차례 따라간다면​불이익 받을 일이 없겠죠?​자, 여기서 한 가지 팁을 드리자면,특수한 근무형태나 스케줄제 등다소 복잡한 경우에는 꼭​근로계약서를 기반으로 산정해야 함명심하세요!​​주휴수당은 기본적으로 정해진 임금의 1일치,​즉 주당 5일근무라면 1일분, 6일근무라면​1일분이 더해지는 구조입니다.​​​​​이 공식은 모든 사업장에 동일하게 적용되므로,​어렵게 생각하지 않으셔도 됩니다.​​​이 부분에서 헷갈리면​근로계약서의 소정근로시간을 다시확인하셔야 하니 꼭​체크해두시기 바랍니다.​​​ 주휴수당미지급사례 ​실제로 현장에서 자주 발생하는​주휴수당 미지급 사례를 구체적으로짚어보겠습니다.​​많은 근로자분들이 주휴수당을​받아야 할 상황임에도 불구하고​정확한 기준을 몰라 지급받지​못하는 일이 많습니다.​​​이건 꼭 알고 넘어가야 합니다!!​첫 번째는, 15시간 미만의근로자는 법적으로 주휴수당 지급 대상​에서 제외된다는 점입니다.​​아르바이트생, 단기근무자 중본인 스스로 근로시간을 산출하지 않고​일한 날짜 위주로만 계산하는경우가 많아요.​이런 경우, 2024년 현재 전국​노동청 민원 접수 자료를 보면근로계약서상의 소정근로시간 미달사례가 꾸준히 상위권을 차지합니다.​​두 번째는, 근로계약서 미작성 등​서류상 불명확함에서 오는 혼란입니다.근로계약서에 소정근로일 및 시간을​정확히 명시해야만 추후 권리보장이쉬워진다는 점, 강조하고 싶습니다.​세 번째로, 주휴일에 임의 결근 시주휴수당 지급 의무가 사라진다는 것도중요한 포인트!​​적극적으로 근로계약서를 작성하고,​매주 근무스케줄을 꼼꼼하게 기록해두면​주휴수당 분쟁을 예방할 수 있습니다.​​​마지막으로, 사업주가 고의로​주휴수당 산입을 누락시키거나,통상임금에 포함시키지 않는 경우​근로자는 노동청에 신고할 수 있습니다.​​2023년 기준 실제 분쟁 사례에서​지급 판정받는 비율이 약 92%라는자료가 있는 만큼, 본인 권리는​​스스로 챙겨야 합니다.​​​기본이 중요하니, 혼돈하지않도록 일별 실근로현황을확인해야 합니다.​​ 최저임금과주휴수당 ​2024년 최저임금은 시급 9,860원으로​책정되어 있습니다.여기서 가장 중요한 점은주휴수당까지 고려해 실질소득이​달라진다는 점이에요~​즉, 주휴수당은 최저임금 산입범위에포함되어야 하고, 근로자의 실제​한 주 소득에 큰 영향을 미칩니다.​​​​예를 들어, 주 20시간 일하면​시급근무시간+주휴수당이​실제 월급이 되는 구조입니다.​​실제로 전국 평균 아르바이트 월급을​살펴보면, 주휴수당 포함 시 월​60만원 중반에서 80만원대까지​형성되는 것을 볼 수 있습니다.​반면, 같은 시간 근무에​주휴수당 미포함일 경우​약 10~15% 소득 차이가 발생합니다.​​OECD 주요국의 동종제도를​​비교했을 때, 우리나라처럼주휴수당을 별도 지급하는 나라는거의 드물며, 이 제도가근로자 권익 보호에 크게 기여​하고 있다는 점에서 의미가 큽니다.​​​기본이 중요하니까, 실제 월 급여​산정 시 주휴수당 포함여부를반드시 확인하세요.​이것만 챙겨도 적게는 월 수만원많게는 십만원 이상의 차이가 나거든요~~​​​ 주휴수당계산예시 ​로, 실제 계산 예시를 짚어드리겠습니다.​실무적으로 가장 많이 헷갈려하는부분이 계산 예시죠​​예시1​주 5일 하루 4시간, 시급 9,860원​총 주 20시간 근무자의 주휴수당:​1일 근로임금: 9,860 4 = 39,440원​​주휴수당: 39,440원​월 급여 계산​​한 달 4주 기준 근로임금: 39,440 5 4 = 788,800원​주휴수당: 39,440 4주 = 157,760원​총 월 급여: 788,800 + 157,760 = 946,560원​​​예시2​주 3일 하루 5시간, 시급 9,860원​총 주 15시간 근로자는?15시간 기준 충족으로주휴수당 지급 대상입니다.​​​예시3​주 3일 하루 4시간, 시급 9,860원​총 주 12시간 근로자라면?​주휴수당 대상이 아닙니다.​​실제 전국 아르바이트생 데이터를​​종합해보면, 주휴수당 포함 월평균​​소득 구간은 약 60만~120만원으로​파악되고 있습니다.​​이처럼 실무에서 직접 숫자에​대입해보면, 내 권리가 확실히보장되는지 확인이 가능합니다.기본이 중요하니, 꼼꼼하게​계산해보고, 주휴수당 부분이​분명히 반영되어 있는지 늘체크해두세요!!​​오늘도 경제적 자유를 위한 한 걸음성공적으로 챙겨가시길 바라며​궁금한 점 있으면 언제든 문의​환영합니다^-^​​​​​​#주휴수당조건 #주휴수당지급기준 #주휴수당산정방법 ​​

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  • 블로그 방문자 늘리기 3탄 – 광고,체험단 업체들의 비하인드스토리

      정말 정직한 업체, 기업들도 극소수 이긴 하지만 존재합니다.지금 작성중인 이글은 누구에게는 크게 도움이 되는 반면특정 기업, 혹은 의뢰를 받은 업체에는 상대적으로 치명적일수 있습니다.그러나 옳바른 길을 향한다면 당연히 그 기업에서도 방법을 바꾸는 것이 정답이겠죠.옳은 일을 하는데 그 옳은일이 나쁘다고 말한다면 살짝 모순이 있는것같기도합니다.지금 제가 적은 위의 내용들은 사실 이해를 못하셨다면 무슨 뜻인이 어렵게 느껴지실겁니다.2-5번 정도 정독 해보신다면 제가 왜 위처럼 글을 적게된지 아시게 됩니다.시작합니다!!우리가 적는 글들은 어디까지 광고인지 모르시겠죠?업체, 기업의 상호가 나오고, 물건의 제품명이 나오면 일단 광고가 시작된것입니다.심지어 업체, 기업의 상호가 없고, 제품명이 없을지라도 사진에 노출되면 광고로 간주합니다.그러니 모자이크 표시가 필요가 되는 것입니다.모자이크 처리 안해서 초상권, 저작권 여러가지로 신고들이 접수되실겁니다. 도대체 뭐가 위험한지 아직 알려드리지 않아 답답하실겁니다.우리가 올리는 그 글들을 누군가가 1위로 올리기 위해서 비용을 청구하여열심히 자동화작업을 특정분야의 업체에 부탁한다면 믿겨지신가요?자신의 식당, 자신의 제품들이 타인에 의해 광고는 되어졌지만그 글을 강제로 1위로 올려 많은 사람들에게 알리고 싶고그로 인해서 소문을 내고 싶다는것은 당연한 결과입니다. 당장 내 블로그의 글조차 1위를 올리고 싶은데!!기업이라고 다르겠습니까? 이제 조금씩 이해가 되어 가실겁니다블로그의 내 글이 내글이 아닌 이 불편한 진실… 저품질이 되어 글을 지울려고 했더니 업체에서 지우지 말라며 연락받은적 있으신가요?분명 내 블로그 지수는 낮은데 이상하게 광고 글은 상위에 올라간적 있으신가요?이런 질문을 한번이라고 받았거나 생각해보셨다면 위의경우 99%인위적인 클릭을합니다.방문자 제약 알고리즘에 의해 자신의 블로그 평균방문자수가 1,000명인데누군가가 인위적으로 순위를 올리기 위해서 클릭을 도와주었다면실제로 이루어져야 할 순위보다 +@ Over가 될겁니다. 그럼 당연히 저품질 블로그 알고리즘에 적용되어 그 블로그는 Validation 상태가 됩니다. 그냥 글로 끝나면 자연스럽게 순위가 오르거나 혹은 내리는데그 자연스러움을 누군가가 인위적으로 조작을 하기 때문에 광고글을 작성하면 안되는겁니다.의뢰받는 업체들이 특정 무슨 업체라고 말씀은 드리지 않겠습니다.당연히 그런 업체들은 우리는 손으로 클릭한다 정도 답변이 올겁니다.그 손으로 클릭하는 것도 사실은 인위적인것이란것만 알고 계시면됩니다.그 기업들과 저는 적이 아니기때문에 더이상 구체적으로 말씀은 드리지 않겠습니다.전 오히려 그러한 기업들과 파트너쉽관계를 맺어 지금보다 더 효과적인 방식으로더 좋은 인터넷이 될수 있는 방향으로 서로 윈윈하는 관계가 되고 싶습니다. 이글의 목적은 블로그를 운영하시는 이웃님들의 정확한 판단을 하여[저품질블로그] 로부터의 불이익이 당하지 않도록 도와주는것이 주 목적입니다.판단은 항상 자신의 몫입니다!!​Be Continue…​​방문자 ​제약 알고리즘은 점점 정확도가 높아져가고 있고신뢰도가 올라가는 중입니다.​​저는 안부를 제외한 질문 비밀덧글은 답변을 달아드리지 않습니다.질문이 있으시다면 많은 분들이 함께 공유할 수 있도록 공개로 질문을 해주시기 바랍니다.덧글을 보시면서 또 몰랐던 정보를 서로 공유하고 있으므로 이부분은 함께 지켜주셨으면합니다. 다음주부터 카페 비밀이웃님들의 저품질가더 사용이 가능해집니다.물론 문호영약사님과 서로이웃인 특별이웃님들은 테스트 자격으로 사용을 하실 수 있습니다.(아래 주소 카페 공지사항을 참고하셔야 합니다)http://cafe.naver.com/ationkr/1640 저품질가더 테스터를 모집합니다. cafe.naver.com 저품질가더는 저품질 블로그가 되지 않도록 도와주는 가이드 혹은 가더(방어) 역할을합니다.그리고 작은 바램이 있다면 이글을 최대한 많이 공유시켜주셔서이웃님들에게 숨어있는 진실에 대해 알려주세요.​ 정말 몰라서 저품질이 되시는분들 넘쳐나고 있습니다.인터넷 공간에서는 아름다운 글과 선의의 경쟁들이 펼쳐지는 공간이었으면 합니다.감사합니다.

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  • 발상의 전환으로 완성하다, 차량 간 충돌 시 충격을 줄여주는 ‘모빌리티 에어백’

    발상의 전환으로 완성하다, 차량 간 충돌 시 충격을 줄여주는 ‘모빌리티 에어백’

    발상의 전환으로 완성하다, 차량 간 충돌 시 충격을 줄여주는 ‘모빌리티 에어백’

    미래 자율주행 시대의 모빌리티는 안전 기술에 대한 우리의 상식마저 무너뜨릴지도 모른다. 가령 사람을 보호하기 위한 에어백이 차체 외부에 장착될 수도 있다. 현대차그룹이 특허 출원을 통해 공개한 신개념 모빌리티 에어백을 소개한다. 에어백은 탑승자를 보호하는 안전 장비로, 보통 자동차의 내부에 장착된다. 탑승자의 신체가 실내 부품과 부딪히거나 차체 외부로 이탈하는 것을 방지한다. 하지만 현재 대부분의 글로벌 자동차 제조사들이 제시하는 자율주행 시대의 모빌리티는 지금과는 사뭇 다른 형태를 띠고 있다. 따라서 에어백을 비롯한 모빌리티의 안전 체계 역시 크게 변화할 것으로 예상된다.​​ 현대차그룹의 S-Lnik는 물론, 대부분의 제조사들이 단순한 형태의 모빌리티를 구상하고 있다 예컨대 현대차그룹의 콘셉트 PBV(Purpose Built Vehicle, 목적 기반 모빌리티) ‘S-Link’는 전체적으로 높고 긴 박스 형태를 띠고 있고, 시트가 비교적 자유롭게 움직인다. 차체 내부가 또 다른 거주 공간이기 때문에 공간 효율에 집중한 설계를 채택했다. 이러한 미래 모빌리티들의 특성으로 인해 자동차 제조사들은 보다 폭넓은 탑승자 보호 체계를 구축해야 한다. 현대차그룹은 이와 같은 변화에 집중해 새로운 에어백 시스템을 통해 안전 기술의 혁신을 이루고자 한다.​​ 허그 에어백은 미래 모빌리티의 자유로운 시트 설계를 상정하고 개발한 새로운 에어백 시스템이다 지난 2020년, 현대차그룹이 공개한 허그 에어백 역시 자율주행 기능을 전제로 한 미래 모빌리티 안전 기술이다. 허그 에어백은 모빌리티 내부에서 자유자재로 이동이 가능한 시트의 적용을 염두에 두고 설계되었으며, 기존 에어백 구조와는 달리 테더와 챔버의 개수를 늘린 것이 특징이다. 이와 같은 구성으로 충돌 발생 시 탑승자를 감싸는 형태로 에어백을 팽창시켜 외부에서 전해지는 충격을 완화함과 동시에 신체 구속력을 최대로 끌어올렸다.​​*테더(tether) : 에어백의 형태를 유지하고 탑승자의 체중을 견디기 위한 끈 형태의 부품*챔버(chamber) : 에어백을 구성하는 쿠션 형태의 부품​​ 미래 모빌리티의 안전 체계는 지금과는 크게 상이한 모습일 것이다 허그 에어백에 이어 현대차그룹이 특허 출원을 통해 공개한 모빌리티 에어백도 미래 모빌리티의 특성에 기반한 신개념 안전 기술이다. 모빌리티 에어백은 현대차그룹 승객안전시스템설계팀 소속 권혁인 연구원이 고안한 기술로, 에어백 모듈을 차체 바깥에 장착해 직접적인 외부 충격을 완화한다는 것이 기존 에어백 시스템과의 가장 큰 차별점이다.​과거에도 몇몇 자동차 제조사들이 차체 외부 에어백을 고안한 바 있다. 그러나 복합적인 충돌 상황이 발생했을 때의 범용성이 떨어지는 데다, 탑승자를 직접적으로 보호하는 기존의 에어백이 더 효율적이었기에 몇몇 차종의 보행자 에어백 정도로만 상용화가 진행됐다. 하지만 미래 모빌리티의 형태와 함께 교통 체계가 큰 폭으로 변화할 것으로 전망되면서, 외부 충격을 직접적으로 완화하는 새로운 기술의 필요성이 대두되고 있다.​​ 현대차그룹의 모빌리티 에어백은 차체 앞뒤 필러에 장착된다. 에어백 모듈은 크게 인플레이터와 쿠션, 하우징, 챔버 등으로 이루어진다. 직접적인 충격 완화 역할을 하는 쿠션은 하우징 안쪽에서 접힌 채로 마운팅 구조를 통해 필러 내부에 장착된다. 쿠션 하우징 위 쪽으로 자리하는 인플레이터는 에어백 팽창에 필요한 가스를 모듈 아래쪽으로 공급한다. 작동 방식은 다음과 같다. 인플레이터가 전달한 가스는 쿠션 내부의 디퓨저를 통해 상하 챔버로 분배해 에어백을 팽창시킨다. 쿠션 내부에는 챔버를 구분하는 격막이 있어 충돌 발생 시 초기 접촉되는 에어백 부위의 가스를 다른 챔버로 이동시켜 에어백의 압력을 유지한다.​​ 모빌리티의 사고는 충돌 부위에 따라 에너지 밀도가 달라진다. 현대차그룹은 에어백을 전개하는 방식을 달리해 이를 대비했다. 예컨대 대부분의 충돌 상황에서는 테더 커터를 작동시켜 에어백이 보호하는 영역을 최대한 확장하게끔 만든다. 반면, 차체 모서리 부위끼리 충돌하는 특수한 상황에서는 테더 커터를 작동시키지 않은 채 에어백만 전개한다. 쿠션을 펼치지 않은 상태로 압력을 집중시켜 측면 모서리 부위의 보호 성능을 극대화한다. 모서리 부위에 충돌 발생 시 에너지가 분산되지 못하는 현상을 방지하여 효과적으로 충돌 에너지를 흡수하는 것이다.​​ 모빌리티 에어백은 ADAS 관련 센서와 브레이크 센서, 가속도 센서, GPS 등으로부터 모빌리티가 실시간으로 수집한 정보와 충돌 시나리오를 기반으로 작동한다. 여기에 고도화된 뉴럴 엔진과 알고리즘 구조를 통해 신속하고 정확하게 에어백 전개 시나리오를 결정해 상황별 최적의 탑승자 보호 성능을 발휘한다.​가령 전측면 충돌 시에는 전면의 좌우 측 에어백 중 충돌하는 측의 에어백만 팽창하도록 작동한다. 이때 상대방 차량이 동일한 알고리즘을 통해 같은 부위의 에어백을 동시에 전개하면 충격 흡수 완화 성능을 최대치로 끌어올릴 수 있다. 또한 동일 방향 주행 중이거나 교행 상황에서 정면 충돌이 발생하면 좌우 에어백을 모두 작동시킨다. 보행자나 자전거와 같이 상대적으로 충돌 면적이 적은 상황에서는 인식 속도에 따라 전개하는 에어백의 개수 및 방향을 구별해 보행자를 최대한 보호하는 쪽으로 작동한다.​​ 본 기술의 특징을 기반으로 모듈 장착 위치와 챔버 및 테더 구성을 달리하여 다른 방식으로도 응용할 여지가 있다. 이를테면 차체 측면에도 기다란 모듈을 장착해 측면 충돌 시 발생하는 층격을 완화하거나, 차체 디자인에 맞춰 인플레이터 위치를 능동적으로 조절할 수도 있다. 또한 차체 전방과 후방에 장착하는 에어백 챔버의 위치와 크기에 차이를 두어 모빌리티 두 대가 각각 전방 – 후방 추돌 시 에어백이 맞물려 충격 흡수 성능이 향상되도록 구성하는 것도 예상해 볼 수 있다.​​ 기술의 체계와 핵심은 다르지만, 탑승자를 보호한다는 궁극적인 목표는 변하지 않았다 이처럼 모빌리티 에어백은 여러 상황에 따라 에어백의 전개 부위와 형태를 달리하는 것이 가능해 다양한 외부 충돌 상황에 대응할 수 있다. 최종 목표는 허그 에어백과 같은 기존의 실내 에어백 기술과 결합해 모빌리티 탑승자들이 사고 피해에 대한 두려움을 떨칠 수 있게 돕는 것이다. 이처럼 모빌리티의 형태와 기술의 체계는 변화할지 몰라도, 탑승자를 보호하겠다는 현대차그룹의 궁극적 목표에는 변함이 없다.​​ 현대차그룹은 끊임없이 변화하는 기술 트렌드에 발맞춰 안전 기술 개발을 지속할 예정이다 현대차그룹은 자율주행 시대를 대비해 모빌리티와 관련된 기술을 지속적으로 개발하고 있다. 모빌리티 에어백은 현재 미국, 중국, 독일 등 해외 주요 3개국에 특허출원하였으며, 배터리 내장형 시트와 함께 모빌리티 사회를 앞당길 구체적인 기술로 평가받고 있다. 앞으로도 현대차그룹은 완벽한 자율주행 모빌리티의 실현을 목표로 사람 중심의 안전 기술을 개발할 전망이다.

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  • 키워드, 방문자제약알고리즘 사이의 관계를 알아내고 글쓰기 상위노출

      예전에 키워드 순위 관련 글을 작성한 적이 있습니다.2015년 3월 22일에 적은 글입니다.http://blog.tion.kr/220307869097 신기한 키워드의 비밀 4탄 – 키워드에 숨겨진순위 / 포스트 작성시 키워드 종류가 많은게 과연 좋을까요? 오늘은 흥미로운 사실 하나를 알려드리겠습니다. 물론 오늘 정보는 자신의 블로그에 적용시키면 바로 반응하는 실전 기술입니다. 네이버에서는 순위를 위한 키워드 변경 혹은 제목 수정… blog.naver.com 그당시에는 [방문자 제약 알고리즘]에 적용 한 것이 아닌 단순 실험을 통해 알게된 것입니다.직접 키워드를 여러개 넣어보고 관련 순위를 확인 한 다음에조회수가 높은 키워드들을 하나하나 제거하므로 인해 순위가 변동 되는 것을 확인하였습니다.그 확인을 많이 하시면 작년의 [문호영약사]님 처럼 저품질 블로그가 될 수있으니절대 확인을 위해 글 수정을 반복 하시면 안됩니다^^​방문자 제약 알고리즘에 의해서 각 블로그가 정해진 평균 방문자가 온다는 사실을 알고 있습니다.그렇다면 키워드가 많을 수록 그 키워드에 속해있는 조회수량에 따라서글의 순위가 바뀌는것은 당연한 사실입니다.[블로그] 라는 키워드는 상당히 높은 조회수를 자랑합니다. 위의 조회를 확인 해보면 PC 50,392회, 모바일 153,425회라는 엄청난 조회수가 나타납니다.문호영 약사님은 현재 이 조회수를 어떻게 하면 연관을 지을까 싶어 아직까지도 연구중에 있습니다.현재로는 단순히 위 PC 조회수에 1/10정도되는 수준이 자신의 블로그 방문자수와 일치하거나비슷할 경우 상위1~5위안에 들어갈것이라고 추측만 하고 있고 관련해서 테스트중에 있습니다. [블로그] 라는 키워드는 이 공식에 의하면 최소 방문자 5천명이 넘어야지만1위를 노려볼만하다는 결론이 나오게되죠!![블로그] 키워드는 사실 조회수가 너무 높아 [블로그 꾸미는 방법] 으로 방향을 바꾸게됩니다.[블로그 꾸미는 방법]의 조회량은 PC 12,094이므로 1/10 공식에 의해1,200명정도면 1위를 넘 볼 수있다는 겁니다.실제로 그런가 싶어 확인도 글도 직접 올려보고 확인까지 해보았습니다. [블로그] 키워드를 검사해보면 단 한번도 등록이 되지 않았지만 오늘은 처음으로 보이는군요 [블로그] 키워드는 20,526,833개의 블로그글들이 존재합니다.너무 많아서 33위에 있더라도 클릭이 안되면 사라지게 됩니다.강제로 클릭하는 행위는 공정성이 없어보여굳이 할 수는 있지만 안합니다^^글쓸때만 하더라도 120위정도에도 하나 존재했는데 사라지고 없네요조금 의아한것은 100일 위젯을 달았는 글들이 모두 올라와있다는 사실도 주목해볼만합니다.약간의 관련 카테고리에 대해 메리트를 제공하는것같아 보이기도합니다.이글은 마스터 위젯 미션이라서 마스터 지수가 상승한다던데그럼 [블로그] 키워드에 대한 파워가 더 생길 수도 있다는 것을 또 추측해보게 되더군요.물론 이 부분도 차후에 어떻게 되었는지 알려드리도록 하겠습니다.실제 이 글조차도 다음글을 위한 테스트 및 실험 연구단계의 글이라고 보시면됩니다^^ [블로그순위티온] 을 통해서 33위에 존재하는 글을 확인하였습니다.33위라면 4페이지인지 사실 4페이지에서는 조회수가 발생이 되지 않으므로방문자는 거의 없다고 보면됩니다.그런데 얼핏 위의 1/10 조회수 공식이 먹힌다는 사실에서 흥미롭습니다.[블로그순위티온] 을 이용하시면 키워드 조회량을 알 수 있습니다.그 조회량의 1/10정도에 자신의 블로그 방문자수와 비슷하다면 한번 도전해보세요!!지난 시간에는 저품질 알고리즘이 적용되면 1/6정도의 방문자가 감소 한다고 연구를 했었습니다.이번시간에는 1/10정도의 조회량을 바탕으로 "자신이 사용가능한 키워드를 찾을 수 있을까"라는 의문으로 실험을 해보게 된것 입니다. 실제 왜 이런 실험들과 연구를 하냐하면…네이버의 전체 알고리즘은 누군가가 이미 지정한 수학 공식에 의해서프로그램이 돌아가고있기때문입니다.실제 프로그램이 소스 코드를 뜯어보면 정말 신기하고 재미있습니다.왜 신기하고 재미있냐하면!!정말 아주 정확한 수학공식들에의해 수치하나 안틀리고정확하게 이루어지기때문이죠이 방문자조회수와 키워드조회수간의 상관관계를 알아내게된다면네이버 검색시스템의 전체 원리를 파악하게 되는것이죠그것을 파악하게 되면 실제로 그 알고리즘을 바탕으로 검색 시스템을 구축할수있게됩니다.조회수가 낮은 키워드를 찾아서 글을 작성하게 된다면그 글의 분야에서 상위 노출이 쉽게 이루어집니다.위에서 연구한 것처럼 키워드 조회량을 잘 파악해서자신의 블로그에 적당한 키워드를 사용해보세요!! 상위 노출이 잘 되어 방문자가 지속적으로 늘어날 경우[방문자 제약 알고리즘]은 다음주에 자신의 블로그의 평균 방문자수를 증가시킬겁니다.그렇게 되면 다음주의 방문자수는 지금보다 더 많아진 상태가 됩니다.오늘은 두가지를 요약합니다.​1. 제목에 키워드 갯수가 적을 수록 알고리즘에 의해 한 키워드에 높은 순위를 배정받는다2. 키워드 조회를 통해 조회수를 확인하고 자신의 블로그 평균방문자수와 비교하여 1/10정도 키워드 사용한다​ 키워드의 조회수는 잘 활용하세요~나중되면 정말 힘이 됩니다.특히 저품질 블로그로 빠지더라도 낮은 키워드만 잘 활용하면글 소재도 다양해지고 3페이지에 빠져서 절망하시는 일들이 적어질겁니다.연관검색어, 조회수 100이하의 키워드!! 잘 활용해보세요~방문자 제약 알고리즘이 여러모로 많이 적용되어 검색 비밀이 하나씩 보이기 시작합니다.카페에서 방문자 제약 알고리즘에 대한 연구를 하고 있습니다.http://cafe.naver.com/ationkr [문호영 약사님의 행복..] 카페로 초대합니다. cafe.naver.com 많이들 오셔서 함께 연구하고 방문자 많이 늘려보아요^^물론 저품질도 함께 응원해주고 함께 풀어나갈수 있도록 플랜도 만들계획입니다.​감사합니다.

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  • 블로그 조회수 1위 보다 방문자늘리기 순위 확보

      ​​​​통계를 매일 확인하면서 가끔 의도하지 않는 부분에서 방문자가 많이 오는 경우 있습니다.2015년 5월 20일 경우는 [블로그 조회수 1위] 라는 합성키워드로 32명이 방문을 하였습니다. 아…!! 그러고 보니 이웃님들은 이 [유입URL분석] 기능을 잘 안보시겠군요왜냐하면 클릭을 해야지만 무슨 키워드인지 알 수 있기때문에 사실 모두 클릭하기엔 난감하죠일단 제가 만든 티온유틸에서는 UTF-8로 되어진 한글들을 모두 Decoding작업 하여무슨 키워드로 방문자가 일어났는지 확인이 가능해서 매일같이 이부분을 검토하고 있습니다.나중에 비밀이웃님께 제공해드릴 부분이기도 해서 일단 이부분은 패스하겠습니다.이렇게 가끔씩 불쑥 나타나는 이러한 혜성같은 키워드가 왜 저에게 관심대상이냐하면평소에는 방문을 하지 않다가 갑자기 하루만 방문하고 그다음날에는 방문이 없는지 모르겠습니다.처음에는 네이버 알고리즘중에서 방문자제약알고리즘에 의해 이부분에 순위가 올라갔다 내려갔다하면서 변동이 되어 방문자가 일시적으로 나타났다 사라졌다 하는게 아닐까 라고 생각했습니다. 오늘 이글이 등록되어지고 1순위를 확보하게되면 정확한 로직에 대해서 파악이되겠죠^^날짜를 보아하니 글만 올리면 바로 1순위에 올라갈것 같습니다.32명이 왔으니 아마 이곳의 1순위 자리는 32명이 고정되는 자리일것으로 추측되어집니다. 일단 이 글의 핵심은 혜성같은 키워드를 어떻게 하면많이 잡을 수 있을까 라는 것이 요지입니다.지난번 알고리즘 시간에도 이야기를 드렸지만모두 키워드를 1순위 잡기 위해서 노력 많이들 하십니다.그 노력과는 무관하게 글을 올리는 순간 이미 블로그에 대한 평가가 이루어지고그 글에 대한 평가가 동시에 일루어져서 관련 키워드로 방문자가 정해지게됩니다.결국 순위가 정해진다는 것이죠순위가 정해지더라도 덧글관리와 스크랩 공감 등등의이웃님들과의 소통이 일어나게되면 순위가 상승하게 됩니다.이것을 얼마정도까지 유지하냐에 따라서 그순위를 지탱하느냐 혹은 아니냐 차이가 나겠죠 가끔 비밀이웃님들과 통화를 하면서 방문자 늘리는 방법에 대해서연구도 하고 이야기도 많이 나누고 있습니다.그럴때마다 공통적으로 나오는 말들이 방문자 수는 작은데조회수가 높은 키워드에서 1순위를 하고싶다는 이야기를 많이 하게됩니다.저는 그럴때마다 이렇게 말씀드립니다.스크랩 공유, 덧글, 공감 등의 소통도 엄청 중요하지만!!기본적으로 블로그의 평균 방문자수가 높아야 한다고 말씀드리죠블로그의 평균 방문자수가 높다면 스크랩, 덧글, 공감이 없더라도기본적인 순위는 잡고 가게됩니다.왜냐하면 [평균방문자수 = 키워드마다 고정순위] 라는이미 정해진 틀이 있기때문이죠기본적으로 생각해보세요~평균 방문자가 1,000명 밖에 안되는데10,000명 오는 블로그를 과연 이길 수 있을까요?물론 이길수는 있답니다!!!글의 퀄리티가 엄청나게 뛰어나고!!보는 이들마다 공유가 일어나고!!화제가 된다면 당연히 1순위까지 역전가능합니다.제가 말씀드리는 부분은 아주 극히 평균적이고기본적일때를 놓고 본다면 당연히 방문자수가 높은 곳이더 높은 순위를 잡게되는건 당연하다는 이치를 말씀드리는 겁니다.블로그 조회수 1위를 하고 싶으시다면이제부터 방문자를 늘려보세요 방문자 늘리는 방법은 다양합니다!!방문자 늘리는 방법을 소개하고 마치도록 하겠습니다.방문자 늘리는 방법1. 이웃들이 좋아하는 정보가 가득 담긴 글을 자주 올려서 이웃님들을 감동시킨다.2. 모든 덧글에 감사의 덧글을 달아서 상대로 하여금 다시 한번 방문하도록 기회를 제공합니다.3. 방문자가 재방문 할 경우 너무 빠르면 방문자가 늘어나지 않으니 1~2시간 후에 덧글을 달아봅니다.4. 친한 분이거나 의문문으로 끝나는 덧글에 대해서는 다시한번 답변을 달아드려 재 방문을 제공한다.5. 시간이 많이 남으시는 분들은 나와 관심사가 비슷한 블로그를 찾아다니며 소통을 한다.6. 나만의 방문자늘리는 방법이 있다면 문호영약사님의 아래 덧글란에 바로 덧글로 남긴다.7. 연관검색어를 만들어 전략적으로 늘리는 방법은 제재대상이 될 수 있어 케페에 글로 남깁니다.잊지마세요!~​키워드 1순위가 우선순위가 아닙니다!!방문자를 더 많이 모으는 것이 더 중요합니다!!방문자를 모우기위해 키워드 1순위 해야한다는잘못된 편견은 버리셔야하며 방문자 확보에 힘쓰세요~문호영 약사님은 저품질블로그일 당시!!!검색이 안되지만 공유의 방법을 활용해서100명에서 1,000명정도의 방문자를 모았습니다.물론 이웃님들께서 공유를 도와주셨고 응원해주신덕분이죠결국 키워드 순위는 모두 21위였지만 방문자가 늘어나서저품질 블로그로부터 탈출을 하게된것입니다.조금씩이라도 좋으니!!하루에 점점 방문자가 늘어나게끔만 해보세요~부끄러워하시지마시고 블로그 그래프 위젯을 달고!방문자가 점점 늘어나게끔 신경써보세요~ ​저와 이웃님들께서 그 분들을 위해 함께 응원하겠습니다.감사합니다.

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  • 국가장학금 자격 조건 한눈에 보기

    국가장학금 자격 조건 한눈에 보기

    국가장학금 자격 조건 한눈에 보기

    소득분위 기준 ​안녕하세요. 집수리닷컴입니다.^_^ 여러분이 실제로가장 많이 궁금해하는 것이 바로 국가장학금의 소득분위 기준이지 않을까 생각합니다.​국가장학금은 소득수준을 1분위에서 10분위까지 잠재적인 신청자를 구분하고 있는데요.이 소득분위는 한국장학재단에서 가구의 건강보험료, 재산, 금융정보 등을 바탕으로 산정합니다.2024년 현재, 국가장학금 1유형은 8분위 이하 대학생까지만 신청이 가능하며, 소득 9~10분위 가정은 지원대상이 아닙니다.​​여기서 1분위라면 연 소득 1,520만원 이하, 8분위의 경우 약 7,500만원 이하 수준으로 알려져 있습니다.물론 가구원 수와 지역, 세부 항목 등에 따라 금액은 조정될 수 있습니다.~ 예를 들어, 4인가구 기준으로 산출된다는 점을 기억해두세요!​이 부분은 매년 보건복지부와 교육부에서 기준 사례별로 재조정하고 있으니 신청 전 반드시 최신자료를 확인하시길 권장드립니다!​일반적으로 서울 지역 기준, 8분위 이내 대학생의 비율은 전체의 약 80%에 해당합니다.이 기준이 중요한 이유는 본인, 혹은 가족의 소득입증자료에 따라 실제 수혜 가능성이 완전히 달라질 수 있기 때문이죠.​여러분, 혹시 본인 가구가 어디쯤에 위치하는지 미리 시뮬레이션 해보셨나요?~~~~​​​ 성적 기준 ​많은 분들이 성적이 국가장학금의 관문 중 하나임을잘 알고 계십니다. 하지만 구체적으로어느 정도의 기준이 적용되는지는 세부적으로 살펴볼 필요가 있어요.성적 기준은 기본적으로 직전 학기 12학점 이상 이수, 100점 만점 환산 시 80점(4.5만점 환산 시 2.75 이상) 이상이 필요합니다.​단, 기초생활수급자 또는 차상위 계층에 해당한다면 70점(4.5만점 기준 약 1.88)만 받아도 됩니다.​즉, 경제적 취약 계층에선 성적 기준이 다소 완화되어 있다는 점이 현실적으로 매우 중요합니다.​​만약 1학년 1학기 신입생이라면 첫 학기는 성적기준이 면제돼요!이 부분에서 많은 학생들이 안도의 한숨을 쉽게 내쉬는데요.​하지만 2학기부터는 위의 기준을 반드시 충족해야 한다는 점, 잊으시면 곤란합니다.​최근(2024년 기준) 장학생 중 약 11%가 성적 불충족 등으로 탈락하기 때문에,여러분의 성적 관리도 철저히 준비하셔야겠죠!​​​ 재학 요건 ​혹시 국가장학금이 휴학생이나 졸업예정자, 또는 대학원생에게도지급되는지 궁금하셨나요?~ 많은 분들이 이 부분에서헷갈리시는 듯합니다.~~​일단, 국가장학금은 대한민국의 고등교육법상 '정규대학 재학 중인 학부생'을 원칙적으로 지원 대상으로 삼고 있습니다.​즉, 학부 재학생만이 기본 대상이고,휴학생, 제적생, 졸업 유예생 등은 수혜 대상이 아닙니다.단, 군복무로 인한 휴학생의 경우엔 군복무 종료일 직후 학기에는 예외적으로 신청이 가능할 수 있습니다.​그리고 대학원생, 전문대학원생, 외국대학 재학생 등은 대상에서 원칙적으로 제외됩니다.​​재학 중인 대학이 반드시 교육부 인증 대학이어야 하며,학점은행제, 사이버대학, 방송통신대학 일부는 제한 대상임도 유의하셔야겠죠.이건 꼭 알고 넘어가야 합니다!​실제로 2023년 기준, 전체 국가장학금 신청자의 약 94%가 정규 재학생이었으며, 반드시 본인의 학적상태를 확인하고 지원하시길 바랍니다.​​ 이중수혜 불가 ​이제 장학금 이중수혜 제한에 대해알아볼까요? 항상 많은 분들이 복수의 장학금을받을 수 있는지 질문 주시거든요.^-^​원칙적으로, 국가장학금과 교내외 장학금은 이중수혜가 불가합니다.만약 국가장학금을 받은 상태에서 교내 장학금(생활비, 등록금 등)을 신청하면,총 수혜 금액이 등록금을 초과하지 않는 범위 내에서 일부만 지급될 수 있습니다.​예를 들어, 등록금이 400만원인데 국가장학금 200만원 + 교내장학금 250만원을 받으면,총 지급액은 등록금 정산 범위인 400만원 내로 조정되게 됩니다.​그리고 한국장학재단 이외의 타 국가 또는 지방자치단체 장학금도,국가장학금과 중복 수혜는 거의 불가능합니다.​이해가 잘 안되신다면, 장학금 수혜 내역을 한국장학재단에서 관리하고 있으니, 꼼꼼하게 미리 점검하세요!적극적으로 장학금 정보를 공개하는 대학에서는이중수혜 여부에 대한 알림 안내도 제공하고 있습니다.​기본이 중요하니까, 따라오세요~​​ 신청 기간과 절차 ​마지막으로, 신청 기간과 절차를정확히 알고 있어야 국가장학금 수혜 기회를 놓치지 않을 수 있습니다.~​일반적으로 국가장학금 1, 2유형 모두 연 2회,상반기(2~3월), 하반기(8~9월)에 신청 기간이 주어지며,한국장학재단 홈페이지에서 온라인 신청이 필수입니다.​2024년 1학기 기준,신청 접수 기간은 2024년 2월 1일부터 3월 6일까지였습니다.기간 내 서류 제출과 가구원 정보 동의 등도 맞춰야 하므로, 일정 여유를 두고 준비하시길 추천합니다! ​1차 신청 때 놓쳤다면,2차 추가 신청 기회를 이용해야 하니,이 부분 꼭 체크하세요.​신청 방법은 한국장학재단 웹사이트에서 회원가입자격 조회가구원 정보 동의소득분위 산출추가 서류 업로드최종 신청 순으로 이어집니다.​주의할 점은, 미성년자나 학부모가 가구원 동의를 미처 마치지 못할 경우,신청이 자동으로 취소될 수 있다는 사실입니다!!!​아직도 궁금한 점이나 준비 과정에서 막히는 부분이 있다면,한국장학재단 콜센터(1599-2000) 안내를 받으시거나,각 학교의 장학 담당 부서에 문의하시는 것이 좋겠습니다.​여러분, 장학금은 한 발 빠른 준비가 필수입니다.놓치면 정말 아까운 제도니까, 미리미리 준비하세요~​​​​​#국가장학금자격조건 #소득분위기준 #성적기준 #재학요건 #이중수혜불가 #신청기간과절차 #소득분위 #이중지원금지 #학적요건 #신청일정​​

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  • 현대차의 모빌리티 서비스 플랫폼, 셔클 개발기

    현대차의 모빌리티 서비스 플랫폼, 셔클 개발기

    현대차의 모빌리티 서비스 플랫폼, 셔클 개발기

    현대자동차그룹의 수요응답형 모빌리티 서비스 플랫폼, 셔클. 국내 첫 라이드 풀링 서비스인 셔클의 개발 과정을 자세히 알아보았습니다. 현대자동차그룹의 ‘셔클’에 대해서 들어본 적 있으신가요? 셔클은 수요응답형 모빌리티 서비스 플랫폼으로 현대자동차의 인공지능 기술 전담 조직인 에어스 컴퍼니(AIRS Company)가 2019년에 선보인 국내 첫 라이드 풀링(Ride Pooling) 서비스입니다.​셔클은 고정 경로형 대중교통과 달리, 차량이 모든 정류장에 정차하지 않고 필요한 정류장에만 정차하는 지능형 모빌리티 서비스입니다. 비용이 높은 택시와 모든 정류장에서 멈춰서는 버스의 단점을 보완한 이동 수단이죠. 셔클은 승객이 앱을 통해 차량을 호출하면 실시간으로 경로를 생성해 경로가 유사한 승객을 함께 태워 이동하기 때문에 근거리 위주의 실생활 이동에 있어 굉장히 유용한 서비스로 자리매김하고 있습니다.​​ [광고] 셔클 Shucle "가까운 이동을 새롭게" – Full version 왜 그럴때 있잖아요가까운 이동이더 멀게 느껴지는…그럴 땐 셔클이 해답!"가까운 이동을 새롭게" 셔클~[셔클이벤트 1]"14일간 셔클 무료 탑승하고 45% 할인 혜택도 받자!"지금 셔클앱 설치하고 카드 등록하면 14일 무료체험권 지급!멤버십 구독하면 최대 45% 할인혜택까지 드려… youtu.be * 연관 기사: 정식 서비스를 시작한 국내 최초의 AI 알고리즘 라이드 풀링 ‘셔클’ ​​안녕하세요, 현대차 셔클 서비스를 개발 중인 AIRS Company의 주영현 기술리더입니다. 셔클 서비스의 개발 환경은 다른 IT 기업과는 달리 소수의 인원, 즉 ‘제로베이스’에서 시작했는데요, 셔클 서비스의 개발 경험을 바탕으로 ‘라이드 풀링 서비스’ 개발에 대해 자세히 설명하겠습니다.​​셔클의 아키텍처​셔클 서비스의 개발에는 소수의 인원이 투입되었습니다. 따라서 개발 효율성을 최우선으로 고려해야 했고, 접근이 쉬운 모놀리식(Monolithic) 아키텍처로 서버 개발을 시작했습니다. 하지만 모놀리식 아키텍처는 복잡한 기능을 수행해야 하는 셔클 서비스에 적합하지 않다는 것을 깨닫고, 마이크로서비스(Microservice) 아키텍처로 전환해 다시 시작했습니다.​​ 모빌리티 서비스에는 비교적 많은 구성 요소들이 존재합니다. 아울러 셔클 서비스에는 호출 앱, 기사 앱, 관제 툴 등 다양한 사용자를 지원해야 했습니다. 따라서 각각의 작은 애플리케이션들이 하나의 단위기능을 담당하고, 이를 연계해 전체 서비스가 동작하는 마이크로서비스 아키텍처를 도입했습니다.​​ 각 마이크로서비스들은 서로 API와 이벤트로 통신하고, 사용자별로 게이트웨이 서비스 메시업을 통해 기능을 제공하도록 구성되어 있습니다. 마이크로서비스 아키텍처에는 각 서비스가 하나의 기능을 담당하므로 서비스의 복잡도가 낮아지고, 기능 추가의 부담도 적습니다. 또한 각 서비스의 특성에 맞게 스케일 아웃 범위를 유연하게 조정할 수 있다는 것도 장점입니다. 셔클의 경우, CPU 연산이 많이 필요한 배차 서비스만 CPU 성능이 좋은 서버에 여러 인스턴스를 띄우는 방식으로 스케일 아웃*이 가능합니다. 마지막으로 특정 기능 문제가 전체 서비스 장애로 확장되지 않고 특정 서비스에 국한될 수 있으므로 안정성 확보 측면에서도 장점이 있습니다.​*스케일 아웃(Scale out): 접속된 서버의 대수를 늘려 처리 능력을 향상하는 것.​​하지만 당연히 단점도 존재합니다. 개별 서비스의 복잡성은 낮아지지만 분산 시스템에 대한 관리가 필요하고, 늘어난 서비스로 인해 빌드와 배포가 어려워지며, 서비스 간 상태의 정합성도 문제 될 수 있습니다. 서로 다른 데이터베이스를 사용하므로 정합성이 어긋날 경우 트랜잭션(transaction)을 걸 수도 없습니다.​​ 마이크로서비스 아키텍처를 활용하면서 마주하는 위와 같은 문제점들은 통합 IDL 저장소와 서비스별 인터페이스 코드 저장소를 구성하고, Transactional Outbox 방법을 적용함으로써 해결할 수 있었습니다. ​​ 셔클 서비스의 구성 요소​셔클 서비스의 구성 요소에서 가장 두드러진 특징은 운행의 주체를 운전기사가 아닌 시스템으로 설정하고 접근한다는 점입니다. 콜택시로 대표되는 전통적인 모빌리티 서비스의 경우, 서비스 요소 대다수가 운전기사에 의해 진행됩니다. 운행의 시작과 종료를 선택하고, 호출을 선택하고, 탑승자를 확인하는 것도 운전기사의 몫입니다. 이러한 방식은 유연한 운영이 가능한 반면 서비스의 품질이 운전기사의 선택에 의해 결정되므로 일관성을 갖기 어렵습니다.​​ 셔클은 안정적인 서비스 품질을 제공하고 운행의 효율성을 높이기 위해 중앙 시스템이 운행을 제어하는 주체가 되도록 설정했습니다. 덕분에 차량은 정해진 스케줄대로 운행되며, 배차와 탑승 확인도 시스템을 통해 자동으로 이뤄집니다. 이외에도 시스템이 제어 주체가 되는 방식은 향후 자율주행이 상용화 되었을 때 자연스러운 전환이 가능하다는 장점이 있습니다. 실제로 저희가 세종시에서 실증한 자율주행 시범 서비스에서도 비상 운전자의 개입을 최소화한 채로 서비스 운행이 가능했습니다.​이처럼 저희 팀은 시스템이 운행의 주체가 된다는 방향성을 중심으로 셔클의 주요 기능을 설계하고, 개발했습니다. 승객 호출에 따른 최적화된 경로 생성, 배차된 차량과 승객이 만나 이뤄지는 승하차, 배정된 경로에 따라 진행되는 운행 등 총 3가지로 구분할 수 있습니다.​​경로 생성 – 최적화 문제​셔클의 가장 큰 특징은 경로가 비슷한 승객의 이동을 돕는 라이드 풀링 서비스라는 점입니다. 새로운 승객의 호출이 발생했을 때 어떤 차량이 어떻게 경로를 변경할지 결정해야 합니다. 이를 위해서는 각 차량별로 새로운 승객을 태우고 내릴 때 변경되는 경로의 조합을 산출하고, cost 값을 적용해 최적의 경로를 선별해야 합니다.​​ 실제 서비스가 이뤄지는 현실에서는 조금 더 확장된 개념으로 접근이 필요합니다. 기존 운행 경로의 변경만 고려할 경우 선택된 정거장의 위치에 따라 불필요한 우회 경로가 생성될 수 있기 때문입니다. 셔클이 합승 서비스임을 고려했을 때 이처럼 비효율적인 경로 생성은 기존 승객들에게 불편함을 초래할 수 있습니다.​​ 위의 예시를 살펴보면, 신규 승객의 주변에는 탑승 가능한 위치 1, 2, 3이 있습니다. 2번 정류장을 출발지로 선택 시에는 운행 중인 차량에 비효율적인 경로가 생성됩니다. 이 경우 승객이 조금 더 걷더라도 1번 정류장에서 승차하는 것이 효율적인 경로 생성에 도움이 됩니다. 따라서 승객의 출발지와 목적지 주변 모든 정류장의 조합과 cost를 비교하여 최적의 승하차 정류장과 차량 경로를 선택하도록 개발했습니다.​경로의 품질 문제는 cost와 constraint 정의를 통해, constraint를 만족하면서 가장 적은 cost를 찾아내는 최적화된 방법으로 접근할 수 있습니다. 사용자 관점에서는 대기 시간, 이동 시간, 도보 시간, 그리고 합승으로 인한 우회가 중요한 요소가 될 수 있고, 운영자 입장에서는 차량의 운행 거리, 운행 시간 등이 좋은 경로를 위한 조건이 될 수 있습니다. 또한 도로의 너비, 교통상황, 주 고객층 등의 요소를 반영하기 위해 지역별로 경로 특성을 설정함으로써 서비스 품질을 높이고 있습니다.​​ 승하차 여부 확인 – 할당 문제​처음 셔클 서비스를 공개할 때에는 운전기사가 직접 승객의 승하차를 확인하는 방식을 사용했습니다. 하지만 운전에 집중해야 할 운전기사가 승객의 승하차까지 확인하는 것은 큰 부담이었습니다. 따라서 셔클은 승객의 편의와 보다 효율적인 승하차 확인을 위해 지정좌석제를 도입했습니다. 현재 셔클은 각 좌석의 착석 여부의 판단을 통해 승객의 승하차 확인이 가능합니다.​​ 착석 인식은 차량 내부에 설치된 카메라 비전을 통해 이뤄집니다. 촬영된 이미지에서 승객을 검출하고, 검출된 승객을 좌석과 대조하는 방법으로 착석 여부를 판단합니다. 승객이 좌석에 탑승한 이후엔 몸의 많은 부분이 가려지므로 얼굴 위치 검출에 특화된 CNN 모델 RetinaFace*를 활용했습니다. RetinaFace는 single-stage 모델*이라 임베디드 장치에서 수행하기에도 효율적입니다.​* J. Deng, et al., “RetinaFace: Single-shot multi-level face localisation in the wild,” in Proceedings of the IEEE Conference on Computer Vision and Pattern Recognition, 2020.* single-stage 모델: 하나의 네트워크만으로 원하는 결과를 얻을 수 있도록 구성된 머신러닝 모델​​ 좌석 할당은 오류를 최소화할 수 있는 방향으로 검출된 승객을 대상으로 진행됩니다. 셔클은 전통적인 헝가리안 알고리즘으로 좌석 할당 문제를 처리할 수 있고, 승객 검출 과정을 거쳐 최종적인 착석 인식 결과를 도출합니다. 비교적 단순하게 구현 가능한 구성 요소지만, 현실에서는 추가적인 고민이 필요했습니다. 착석 인식 과정에서 승객 개인 정보의 보안이 중요하기 때문입니다. 따라서 셔클은 차량에 내장된 NVIDIA Jetson Nano를 통해 이미지를 현장에서 바로 처리할 수 있도록 구현했으며, 이를 현재 셔클 서비스에서 활용하고 있습니다.​​차량 운행 – 자원 할당 문제​차량 운행 요소에서 가장 먼저 고려해야 할 점은 운행 스케줄입니다. 서비스 품질 면에서 모든 차량을 서비스 시간 내내 운행하면 좋겠지만, 아직까지는 사람이 운전하기 때문에 인건비와 운행 비용, 그리고 휴식 시간도 고려할 필요가 있습니다. 이는 결국 운전기사라는 한정된 자원을 어떻게 배정할지 결정하는 자원 할당 문제로 접근할 수 있습니다.​​ 셔클에서 운전기사의 자원 할당 문제는 사용자의 호출 수요를 최대한 만족시키는 스케줄을 생성하는 것으로 정의할 수 있습니다. 실제로 지역별, 요일별, 시간대별로 사용자 수요는 큰 차이를 보이고, 수요의 변화를 얼마나 잘 고려하여 스케줄을 작성하였는지가 서비스 품질에 큰 영향을 미칩니다. 또한 차량 고장, 운전기사의 근태 등 자원의 변동성도 고려해야 하므로 자동화가 중요한 항목입니다.​​ 운전기사의 운행 스케줄이 확정되면 해당 스케줄대로 운행할 수 있도록 시스템이 보장해 줘야 합니다. 라이드 풀링 서비스의 특성상 운행 중에도 실시간으로 배차가 이뤄지므로 단순히 운행 종료 시각에 맞춰 배차를 중지하는 방법으로는 운행 시간을 지킬 수 없습니다. 이를 해결하기 위해 셔클은 경로 생성 시 차고지 복귀 시점을 고려해 데드라인 체크를 수행하고 있습니다. 운전기사의 휴식 시간 보장을 고려한 로직을 적용한 것입니다.​​ 승객이 없는 경우의 운행 방법 또한 중요한 문제입니다. 단순히 호출이 있을 때부터 경로 설정이 된다면 수요가 적은 지역에 위치한 차량은 호출 지역으로 장거리를 운행해 승객 대기시간이 길어질 수 있기 때문입니다. 세종시의 평일 오전 7시 수요 분포를 살펴보면 좌측 주거지역에서의 호출이 많고, 우측 학교나 정부청사로의 이동이 많은 것을 확인할 수 있습니다. 이러한 경우 정부청사에서 하차를 완료한 빈 차량을 미리 주거지역으로 이동시켜 놓는다면 신규 호출에 빠르게 대응할 수 있습니다. 셔클은 수집된 수요 패턴을 기반으로 예상 수요에 비해 공급이 부족한 지역으로 미리 차량을 이동시킴으로써 사용자의 대기시간을 단축하고 있습니다.​​ 통신자료를 분석한 결과를 살펴보면 대부분의 일상 속 이동 거리는 2~5km이고, 5km 이내의 이동이 전체 이동의 80% 정도를 차지합니다. 자가용 이용 시에는 주차와 교통혼잡을 고려해야 하고, 택시를 이용할 때에는 다소 비싼 요금과 단거리 이동 시 승차 거부 등의 문제가 부담스러울 수 있습니다. 또한 대중교통의 경우 고정된 노선으로 운행되므로 정류장까지의 이동, 환승 등의 비효율적인 이동을 감수해야 합니다.​​ 생활권 내 이동의 불편함을 해소하는 새로운 모빌리티 서비스 셔클은 발전을 거듭해 세종시와 파주시에서 정식 서비스를 제공하고 있으며, 자율주행 기술과의 연계도 진행하고 있습니다. 하지만 더 나은 서비스를 위해 경로 최적화, 지역 간의 연계, 다양한 모빌리티와의 연동 등 아직 해결해야 할 과제가 많습니다. 따라서 우수한 개발자분들이 함께해 더 나은 서비스를 만들어가기를 희망합니다. 앞으로도 무한한 발전이 기대되는 셔클의 행보에 많은 관심 부탁드립니다.​​ ​

    원문: 네이버 블로그에서 보기

  • 모바일상위노출 통합웹매우중요

    모바일상위노출 통합웹매우중요

    모바일상위노출 통합웹매우중요

    ​모바일 트랜드는 계속 변합니다. 포털에서의 검색엔진은 알고리즘은 시간이 지날수록 더 좋아지고 있으며 딥 러닝 기술 등 다양한 로직이 날이 지날수록 업데이트가 됩니다. 모든 이웃님들의 관심사인 모바일 상위 노출 영역은 업체 측에서도 지속적으로 이영 역을 장악하기 위해서 여러 가지 방법을 찾고 실천하고 있습니다. 특별하게 이 영역을 잡기 위해서 노력하는 것도 좋지만 아무래도 경쟁 영역이라 보니 최적화 블로그가 아니라면 틈새를 공략하는 것을 오히려 더 좋은 방법이라 판단됩니다.​모바일 상위 노출 영역 중에서도 이 영역을 [ 통합 웹 ] 영역이라고 칭하고 있습니다. 물론 다들 부르기 나름이겠지만 HTML 코드를 볼 수 있는 개발자나 전문가들 사이에서는 코드 사이에 작성돼있는 명칭을 발견하고 그렇게 부릅니다. 이 영역이 중요한 이유는 바로 우리가 하고 있는 블로그가 나오는 영역이기 때문입니다. PC 통합 영역과 많이 다르며 이영 역은 말 그대로 통합 웹입니다. ​ 모바일 상위 노출 영역 통합 웹통합 웹에는 현재 많이 보이는 플랫폼은 블로그, 카페, 포스트, 지식인, 웹문서입니다. 보통 더 보기를 눌러서 보면 1페이지는 통합 영역 상위에 노출되고 나머지 2페이지부터는 웹문서를 포함하여 다양하게 순위가 정렬돼있습니다.​내 블로그 고객들이 모바일 상위 노출된 영역의 글을 보면서 과연 몇 페이지까지 더 보기를 눌러서 내려갈까요? 여러분들은 찾고자 하는 정보를 찾기 위해서 과연 몇 페이지 정도까지 보세요? 대부분은 상위 노출 영역에서 모든 정보를 찾을 겁니다. 물론 더 깊이 보기 위해서 더 보기 눌러 10페이지까지 가보거나 그 이후까지 가본 경험도 많을 겁니다.​특별한 상황이 아닌 이상 대부분은 첫페이지 혹은 통합웹에 떠 있는 상위 영역의 글에서 정보를 얻고 있다는 사실을 자신의 검색 패턴을 통해서 알게 됩니다.​자 오늘은 통합 웹이라는 영역을 알게 되셨습니다. 모바일 검색량이 많아진 지금 현시점에서 블로그가 이 영역에서 중요한 위치를 차지하고 있으며 이외에도 포스트, 카페, 웹문서, 지식인이 포함돼있단 사실을 인지해야 합니다.​왜냐하면 이 영역에 웹문서가 존재하지 않았기 때문입니다 (웹문서 달인이신 방자네 대표님께서 제공해주신 정보입니다) 저는 사실 지금까지는 모바일 영역을 그리 크게 생각하지 않았습니다. 그런데 왜 갑자기 이 영역을 제가 관심 있게 살펴보는 것일까요? 홍보왕 문호영이라는 닉네임으로 요즘 재미있는 연구와 프로젝트를 준비하고 있습니다. 웹문서가 통합 웹 영역에 추가되었다는 사실은 정말 충격입니다.​왜냐하면 구글 블로그가 이 영역에서 검색이 되기 때문입니다 (이 부분은 블로그의 대인배이신 그 남자님께서 제공해주신 정보입니다) 이웃님들은 구글 블로그가 이 영역에서 잡히는 거랑 통합 웹 영역이랑 도대체 무슨 관계가 있을까? 정도로만 생각하게 될 겁니다. 그러나 여기에 곱하기 천이라는 수치는 가정일뿐 곱하기 만이 들어갈 수도 있죠. 자동화 산업에서는 이 수치가 빈익빈 부익부 현상을 더 크게 만들어버리게 됩니다. 대량이라는 수치가 붙어버린다면 무서운 일이 생기게 됩니다. 이 부분은 이곳에서 알리다간 저 또한 경고와 글쓰기 제한을 당하기 때문에 이 정도 "아차! 제가 뭐라고 한 거죠?" 제공해드릴 수 있습니다. 그럴 가능성 여부만 놓고 이미 이것을 실천하고 있다는 사람을 상상하면 됩니다. 물론 제가 실천하고 있다고 대놓고 이야기는 하지 않겠지만 저는 단순히 관심만 갖고 정보의 부를 확보하고 있습니다. 사실 블로그 시크릿 멤버 회원에게만 알려드릴 내용이라 꼭꼭 숨겨놓고 있는 중이니 꼭 멤버 가입하셔서 비밀리에 일어나는 일들을 캐치하시기 바랍니다. 멤버 가입비용은 월 1만 원입니다 로열 키워드프로그램을 개발하면서 제 닉네임을 검색해보니 모바일 통건에 글이 많다는 사실을 인지했기 때문입니다. 정말 우연처럼 보이지만 모바일 영역을 장악하기 위한 분들과 저와의 만남이 일어나고 있다는 것을 보면 받아들여야 할 상황으로 보입니다.​다시 재미있는 모바일 영역을 활성화시켜서 이웃님들과 북적북적 소통도 나누며 뭉쳐보는 건 어떨까 싶은데 살짝 저에게 귀띔을 주세요!! ​비밀덧글로 무슨 프로그램이 필요한지 알려주세요 이번에는 블로그 시크릿 멤버를 제대로 구성해보려고 합니다. 빅데이터와 데이터마이닝 그리고 4차 산업혁명을 이용하여 자동화 기술까지 도입시켜서 대한민국 상위 0.1%에 함께 참여하실 분들을 찾고 있습니다​감사합니다.

    원문: 네이버 블로그에서 보기