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자동차 업계는 #MECA 라는 키워드와 함께 도래할 미래 모빌리티 시대를 앞두고 있다. M.E.C.A는 Mobility(이동성), Electrification(전동화), Connectivity(연결성), Autonomous(자율주행)를 뜻하는 신조어로, 자동차 산업의 발전 방향이 한층 넓어지고 다각화된다는 것을 의미한다. 이로 인해 부품 전문기업의 역할이 지금과 달라질 것이라는 전문가의 의견이 적지 않다. 특히 내연기관은 이런 변화에 직면한 기술이다. 하지만 최근 10년간 내연기관 관련 기술은 어느 때보다도 눈부시게 발전했다. #내연기관 의 핵심 요소인 #변속기 를 만드는 기업은 이런 변화를 어떻게 대비하고 있을까? #파워트레인 전문기업 #현대트랜시스 의 화성구동연구센터에서 권혁빈 P/T연구개발본부장을 만나 미래 파워트레인 전략을 들어봤다.​ 전동화 솔루션 프로바이더로 진화하는 현대트랜시스 권혁빈 본부장은 변속기 개발의 산실인 현대트랜시스 화성구동연구센터를 책임지고 있다 Q. 현대트랜시스가 출범 2년 차를 맞이했다. 그동안 내부적인 변화가 적지 않았을 것 같다​현대트랜시스는 명실상부한 글로벌 파워트레인 전문기업으로 발돋움하고 있다. #자동변속기 , #CVT 등을 만드는 현대파워텍과 #수동변속기 , #DCT 등을 개발해온 현대다이모스가 하나로 통합된 덕분이다. 다른 종류의 변속기를 만들던 두 회사가 만나면서 많은 변화가 찾아왔다. 연구개발본부가 합쳐졌고, 부서 간 정보와 노하우 공유가 더욱 활발해졌다. 양사가 갖고 있던 전문 분야에서의 강점이 결합되어 새롭고 다양한 구조의 제품을 구상할 수 있게 됐다. 특히 전동화 제품 개발에서 크고 강력한 시너지를 발휘하고 있다. 이처럼 R&D와 생산 효율성이 개선됨과 함께 통합된 조직을 바탕으로 미래의 성장잠재력도 더욱 높아졌다고 본다.​​Q. 변속기 제작 능력을 갖춘 자동차 제조사는 많지 않다. 현대자동차그룹의 이런 경쟁력을 어떻게 생각하나?​모든 종류의 변속기를 자체적으로 개발할 수 있는 자동차 제조사는 세계적으로도 손에 꼽힐 정도로 적다. 심지어 변속기 전문기업 중에서도 모든 종류의 자동화변속기 기술을 보유하고 있는 곳이 없다. 따라서 자동변속기, DCT, CVT, AMT 등 모든 종류의 자동화변속기를 아우르는 현대자동차그룹의 변속기 개발 능력은 자부심을 가질만한 기술적 성취라고 생각한다. 현대트랜시스는 현대차그룹의 변속기 전문 계열사로서 이와 같은 성취를 바탕으로 다양한 제품과 폭넓은 기술적 역량을 갖추고 있으며, 많은 자동차 제조사를 고객으로 확보하여 그들의 요구를 만족시키고 있다. 특히, 현대트랜시스 출범 이후에는 대형 프로젝트 착수 및 수주 성과를 이어가며, 급변하는 미래 자동차 생태계에서 경쟁력을 갖춘 전문기업으로 나아가고 있다.​​Q. 전동화로 인해 변속기 분야에는 어떤 변화가 찾아올 것으로 예상하나?​지금은 #전동화 시대로 들어서는 과도기라고 생각한다. 내연기관, 하이브리드, 전기차, 수소전기차 등 다변화되는 파워트레인 시장 변화에 소극적으로 대응해서는 안 된다고 판단하고 시장의 변화를 주도하는 전동화 제품 개발에 박차를 가하고 있다. 최근에는 하이브리드 차량용 파워트레인 시스템과 전기차 파워트레인 시스템 양쪽 모두를 개발하는 데 역량을 집중하고 있다. 전동화의 궁극적인 최종 목표는 #전기차 와 #수소전기차 이지만, 하이브리드 자동차도 상당 기간 경쟁력을 유지할 것으로 판단하고 있기 때문이다.​​ 일체형 EV 구동 시스템은 모터, 인버터, 감속기를 하나로 통합한 3 in 1 구조다 물론, 내연기관은 앞으로도 중요할 것이다. 내연기관 엔진의 변속기 개발도 게을리할 수 없는 이유다. 다만, 발전 방향은 조금 달라질 것으로 생각한다. 그동안 많은 제조사가 변속기 단수를 경쟁적으로 늘리는 데 집중해왔다. 가령 자동변속기는 1980년대까지는 대부분 3단과 4단이었고, 2000년대 들어 5단과 6단, 그리고 2010년대 들어서는 8단과 10단으로 발전했다. 그러나 기어 단수를 늘려서 내연기관 자동차의 연비를 개선하는 방법은 이제 한계에 다다랐다고 본다. 그래서 앞으로는 단수를 늘리기보다는 기존 변속기의 성능을 개선하는 데 중점을 둘 계획이다. 같은 단수의 변속기라도 더욱 작고 가벼우며 간결한 구조로 만들면 동력 전달 효율과 연비 성능이 향상된다.​​ 전동화 트렌드는 변속기 분야에도 큰 영향을 미친다. 권혁빈 본부장은 이런 변화에 유연하게 대처해야 한다고 말한다 Q. 자율주행 자동차가 보편화된 시대에서 변속기는 어떻게 달라질까?​#자율주행 과 변속기 기술이 직접적인 연관성이 없다고 생각할 수 있다. 하지만 자율주행 차량의 주행 패턴은 지금과 다를 것이며, 변속기도 이에 맞춘 개선이 필요하다. 우선, 자율주행 시대에는 자율주행 차량에 기반하는 카셰어링(car sharing) 및 카헤일링(car Hailing) 서비스가 더욱 보편화 될 것이다. 개별 차량의 주행 거리가 더욱 늘어난다는 얘기다. 따라서 변속기 제품의 내구성과 품질을 지금보다 강화해야 한다. 또한 자율주행 차량에서는 운전자의 조작을 대신하는 제어 시스템을 적용해야 한다. 주행에 관한 모든 것을 자동차가 통제해야 하기 때문이다.​여기까지가 하드웨어적인 변화라면, 변속기 제어 분야에서도 새로운 기술을 개발해야 할 것이다. 자율주행 차량에서는 더 이상 사람이 주행에 개입하지 않는다. 따라서 변속기 스스로 최적화된 주행 알고리즘을 찾아가는 기술이 필요하다. 또한 자율주행은 #커넥티비티 기술과 함께 발전할 것이므로 이에 대한 기술적 준비도 뒤따라야 한다. 기존에는 차량에 장착된 센서들로부터 받은 실시간 주행 정보를 활용하여 변속 제어를 최적화했다면, 커넥티비티 시대에는 네트워크로부터 받은 지리 정보와 교통 정보를 활용하여 주행 경로 전체에 대한 예측적 변속 제어를 실행해야 한다. 출발지부터 도착지까지 주행 전체에 대한 변속 제어를 최적화하는 것이다. 또한 네트워크에 연결된 변속기 제어기를 해킹으로부터 보호하기 위한 사이버 시큐리티 기술의 개발도 필요하다.​ Q. 현대트랜시스는 미래에 어떤 모습일까? 일체형 EV 구동 시스템은 크기가 작고 무게가 가벼운 덕분에 이전보다 더 다양한 차종에 탑재할 수 있다 현대트랜시스는 파워트레인 분야에서 글로벌 메이저 플레이어로 우뚝 서려 한다. 지금까지는 현대차그룹의 내연기관 기술 개발이 주력 사업이었다면, 앞으로는 글로벌 자동차 제조사들을 상대로 내연기관 제품뿐만 아니라 전동화 제품과 솔루션을 공급할 수 있는 종합 파워트레인 전문기업으로 거듭날 것이다. 얼마 전 공개한 3 in 1 일체형 EV 구동 시스템이 바로 이런 전략에 따라 개발한 것이다. 3 in 1은 모터, 인버터, 감속기를 하나로 구성한 EV 구동 시스템으로, 컴팩트하며 동력 전달 효율이 우수하고 원가 경쟁력도 뛰어난 제품이다.​현대트랜시스는 자율주행, 커넥티비티, 전동화 등 자동차 업계가 당면한 시대적 요구에 대응하는 우수한 제품과 기술을 개발하기 위해 모든 역량을 집중하고 있다. 파워트레인 분야의 글로벌 메이저 플레이어가 되기 위해 앞으로도 최선을 다할 것이다.​​사진. 김윤식 ​​​​ ​

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​상속주택양도세 ​상속주택양도세는 상속받은 집을 팔 때 발생하는 세금이야 가족 중 누군가 돌아가셔서 집을 물려받고 그 집을 팔았다면 무조건 이 세금을 신경 써야 해 집은 내 소유가 됐지만 팔면서 얻는 이익에 따라 세금이 얼마나 붙을지 상황마다 달라져 한 번 받고 끝나는 상속세와는 완전히 다르게 계산돼서 헷갈리기 쉬워 나도 처음에는 도대체 어떤 기준으로 얼마를 내야 하는지 막막했던 적이 있어 후회하지 않으려면 사전에 꼼꼼하게 알아두는 게 실수 없는 한 수야 상속주택양도세에서 제일 중요한 건 내가 상속받은 집이 몇 채인지 또 내 명의로 다른 집이 있는지에 따라 비과세 여부와 세율이 크게 달라진다는 거야 예를 들어 상속주택을 포함해 2주택자가 된다면 1가구 2주택이 되어 양도세가 중과될 수 있는데 정부에서 정한 일정 조건에서는 예외로 비과세 혜택도 받을 수 있지 세부 규정이 매해 조금씩 변하고 시행령이 바뀌기도 해서 안일하게 있다가 나중에 나만 손해볼 수 있으니 꼭 최신 정보를 체크해야 해 세무서나 전문가에게 상담받는 것도 좋지만 우리 같은 일반 사람들도 공공기관 홈페이지나 자주 묻는 질문 코너에서 상속주택양도세의 변동 사항이나 필요 서류를 일단 한 번 직접 확인해보면 훨씬 이해하기 쉬워 이미 상속이 끝났다면 해당 주택 취득 시점 부터 보유 기간 계산 또 예외 인정 조건 확인 등 좀 번거로울 수 있어 하지만 이 과정을 한 번에 다 파악하고 준비하면 나중에 세금 낼 상황에서 당황하지 않아도 되지 가장 중요한 것은 꼼꼼하게 각 단계별로 체크리스트를 만들어 놓고 해당되는 부분을 정리하는 습관이야 앞으로 상속주택을 팔 계획이라면 반드시 세무 관련 서류와 상담 내역을 잘 정리해두는 게 내 돈을 지키는 똑똑한 방법이라고 생각해 상속주택 ​상속주택은 말 그대로 돌아가신 가족이나 친척으로부터 내가 앞번호주택을 물려받은 거야 집을 상속받는다는 게 현실적인 부담도 있지만 동시에 기회나 고민이 되는 순간이기도 해 상속주택을 준비하는 과정은 굉장히 감정적이면서도 실질적인 재산 문제와 관련돼 있어 상속이 됐다고 해서 바로 내 이름으로 바뀌는 건 아니고 상속인 조사부터 법적 절차와 이전 신고, 그리고 취득세 처리까지 한 번에 신경 쓸 게 많더라 누가 상속 받았는지 또는 지분을 어떻게 나누는지 파악해서 상속 등기를 해야 하고 이 때 필요한 서류들도 은근히 많아 만약 상속인이 여러 명이라면 분할 합의나 공동명의로 하는 경우도 많지 모든 과정이 끝나야 비로소 내 소유가 되는 거야 상속세 내역을 확인하는 것도 중요하고 혹시라도 1년 이내에 양도할 계획이면 사전에 상속주택 관련 세금 규정을 정확히 알아두는 게 좋아 왜냐하면 상속 받은 지 얼마 안돼 팔게 되면 세금 공제나 비과세 부분에서 달라지는 부분이 생길 수 있거든 상속주택은 내 재산이지만 처리 과정에서 법적인 문제와 가족 간의 갈등이 발생하지 않도록 항상 신중하게 접근하는 태도가 필요해 직접 경험해본 바로는 제때 필요한 과정과 서류를 준비해서 마음 편하게 절차를 끝내는 게 내 정신건강에는 최고였어 그 어떤 정보도 쉽게 넘기지 말고 내가 처한 상황을 잘 따져보고 진행해야 후회 없이 마무리할 수 있어 양도소득세 ​양도소득세는 부동산을 팔아서 차익이 발생할 때 내야 하는 세금이야 상속주택은 일반 부동산이 아니라 특별한 케이스라서 적용되는 세율이나 요건이 다를 수 있어 평범하게 집을 팔 때는 취득가와 양도가 사이 차액에 따라 세금이 부과되지만 상속으로 받은 집은 취득가 산정 방식을 따질 때 상속 당시 시가나 공시지가를 기준으로 하거든 계산 과정 또한 더 복잡해질 수밖에 없지 예외 조건이나 공제 항목, 각종 감면 규정은 꼭 비교하면서 챙겨야 해 상속 받자마자 팔면 별도의 폭탄 과세 대상이 되는 경우도 있기 때문에 가능하면 기간을 두고 매도하는 것도 생각해 볼 수 있어 다주택 기준에 걸리면 양도소득세 중과세까지 겹치니 가족 모두의 부동산 보유 현황도 세심하게 파악해야 하고 상속인마다 세부담이 달라지는 경우도 있으니 누구 명의로 할지, 공동명의인지 단독명의인지 이런 기본 체크도 중요해 나 역시 처음엔 이런 용어들이 어렵게 느껴졌지만 실제로 서류를 챙기고, 국세청 홈택스나 시청 민원실에서 내용을 직접 확인하면서 훨씬 감을 잡게 됐어 양도소득세 신고할 때는 매도 시점, 보유 기간, 각종 공제 신고서류를 꼼꼼하게 챙겨야 혹시 모를 오류나 불이익을 막을 수 있어 자칫 실수하면 가산세까지 붙을 수 있으니 절대 대충 넘기지 말자 부동산세금 ​부동산세금의 범위는 생각보다 넓어 상속주택 외에 취득세, 재산세, 종합부동산세, 심지어 임대소득까지 다양한 세금 항목이 기다리고 있지 상속주택 관련해서는 취득부터 보유, 매각에 이르기까지 각각의 단계별 세금이 따로 있어 상속시 취득세는 무상 이전인 만큼 일부 감면이 발생할 수 있고, 보유 중에는 재산세 같은 세금이 계속 나올 수 있어 특히 고가 주택이나 여러 채를 상속받았을 때는 종부세 기준도 함께 살펴봐야 해 여러 번 세금 납부 안내를 받으면서도 아직 다 끝난 게 아니라는 생각에 신경이 곤두서는 때가 많아 이런 복잡한 과정 때문에 나도 직접 각종 전용 계산기를 활용해서 예상 세액을 미리 알아보곤 했어 요즘은 국세청이나 시군구청, 관련 앱에서 쉽게 조회할 수 있어서 조금만 부지런히 챙기면 대부분 실수 없이 처리가 가능하지 상속주택도 명의가 바뀜에 따라 새로운 세금 고지서가 매년 나오니 주소지 변경이나 고지서 수령 방법도 잘 챙겨두자 괜히 방심했다가 연체료나 불필요한 가산세가 나오는 걸 직접 겪고 나니 더욱 꼼꼼히 체크하는 게 중요하다는 걸 알게 됐어 세금신고절차 ​세금신고절차가 처음에는 어렵고 복잡하게 느껴질 수 있지만 차근차근 단계별로 따라가면 누구나 할 수 있는 일이야 제일 먼저 상속인으로 등기 이전이 끝난 순간부터 내 소유가 됐다는 걸 증명하는 서류를 챙기는 게 우선이야 이후 매각을 결심했다면 양도 시점에 맞춰 홈택스나 세무서를 방문해서 신고해야 하고 필요한 서류 목록은 미리 확인해서 누락되는 게 없도록 하자 경험상 강아지랑 산책 나갈 때도 누락서류 생각이 나면 메모할 정도로 신경이 곤두섰던 적이 있어 가장 기본적인 절차를 놓치지 않는 게 내 시간과 돈을 지키는 최고의 보험이야 만약 인터넷 활용이 어렵거나 신고가 처음인 분이라면 가끔은 지인이나 동네 세무 상담 창구의 도움을 받는 것도 나쁘지 않아 세금 신고 기한이 짧은 점도 함정이니 잊지 않도록 달력에 표시해두는 센스도 필요해 신고 이후에는 납부 영수증을 잘 챙겨서 혹시 모를 이중 과세나 중복신고도 피해가자 잘 모르는 부분이 있다면 국세청 콜센터나 관할 세무서에 전화해서 꼭 확인하고 진행하는 게 후회 없는 선택이라고 생각해 내가 놓친 것은 없는지 꼭 체크리스트를 만들어 직접 체크하면서 진행하는 습관도 잊지 말자​​​#상속주택양도세 #부동산세금 #양도소득세 #상속주택 #상속주택양도세 #세금신고절차​​​

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#제네시스 가 미국 최고 권위의 내구 품질 평가에서 1위를 차지했다. 미국의 시장 조사 업체인 #JD파워 (J.D. Power)의 ‘2020년 #내구품질조사 (VDS, Vehicle Dependability Study)’에서 총 32개의 자동차 브랜드 가운데 가장 우수한 점수를 기록해 ‘최우수 내구품질 브랜드상’을 받은 것이다.​J.D. 파워가 시행하는 품질 평가는 크게 두 가지로 나뉜다. ‘신차품질조사(IQS, Initial Quality Study)’와 제네시스가 이번에 1위를 차치한 내구품질조사다. 내구품질조사는 차량 구입 후 3년이 지난 소비자들의 경험에 초점을 맞춘 것으로, 자동차 제조사들에 품질 향상을 장려하며, 차량 품질 정보 공개를 통해 소비자들이 신차 및 중고차를 현명하게 선택할 수 있도록 돕는다.​내구품질조사의 평가 항목은 외장, 편의 사양, 시트, 주행 성능, 파워트레인, 인포테인먼트 등 177개에 달한다. 소유주의 만족도, 번거롭다고 생각하는 문제, 브랜드 이미지에 부정적인 영향을 미치는 문제, 소유 3년 동안 교체된 부품 등을 빈틈없이 조사해 평가에 반영한다.​​ 제네시스는 이번 평가에서 89점을 받아 조사 대상에 포함된 브랜드 중 유일하게 두 자릿수 점수를 기록했다 제네시스는 지난 2016년 8월 미국 시장에 데뷔했다. 3년 차를 맞이해 내구품질조사의 평가 대상에 포함되자마자 1위를 차지한 것이다. 제네시스는 이번 평가에서 전체 브랜드 중 유일한 두 자릿수 점수인 89점을 받았다. 이 점수는 100대당 불만 건수를 집계한 것이며, 점수가 낮을수록 품질이 우수하다는 것을 의미한다.​2020년 내구품질조사는 2016년 7월부터 2017년 2월까지 미국에서 판매된 차량을 대상으로 실시됐다. 프리미엄 브랜드 13개를 포함한 총 32개의 브랜드의 222개의 모델(3만6,555대)이 평가를 받았다. 제네시스가 달성한 89점은 평가 방식이 한층 엄격해진 2015년 이래로 가장 우수한 점수였다. 이는 지난 2015년 렉서스가 받은 점수와 동일한 성적이다. 지난해 1위였던 렉서스는 100점을 받아 2위로 밀렸으며, 그 뒤를 이은 프리미엄 브랜드는 포르쉐(4위, 104점), 링컨(7위, 119점), BMW(8위, 123점), 캐딜락(12위, 131점)이었다.​​ 제네시스 G80는 중형 프리미엄 자동차 세그먼트에서 최우수 품질상을 받았다 아울러 이번 조사에서 제네시스 #G80 는 중형 프리미엄 자동차(Midsize Premium Car) 세그먼트에서 ‘ #최우수품질상 ’을 수상했다. 마지막까지 경합을 펼쳤던 아우디 A6와 A7을 따돌리고 미국 내 소비자와 평가 기관에게 품질 부문 최고의 차로 인정을 받은 것이다. 미국에서 중형 프리미엄 자동차는 글로벌 프리미엄 브랜드 사이에서 경쟁이 가장 치열한 세그먼트다. 이번 수상으로 제네시스 G80는 프리미엄 세단으로 입지를 단단히 굳히게 됐다.​​ 제네시스는 J.D. 파워 신차품질조사(IQS)에서 3년 연속 프리미엄 브랜드 1위를 석권했다 참고로 제네시스는 J.D. 파워 ‘ #신차품질조사 (IQS, Initial Quality Study)’에서도 프리미엄 브랜드 1위를 차지했다. J.D. 파워의 신차품질조사는 차량을 구입한 지 90일이 지난 소비자를 대상으로 자동차의 초기 품질을 조사하는데, 이는 미국뿐만 아니라 전 세계 소비자들에게 자동차 품질을 가늠하는 척도로 활용되고 있다.​​ 2019 J.D. 파워 신차품질조사에서 제네시스, 기아차, 현대차가 나란히 1, 2, 3위를 차지했다 제네시스는 지난 2017년 신차품질조사 참여 첫해에 프리미엄 브랜드 1위를 달성한 데 이어, 2018년과 2019년까지 3년 연속 전체 브랜드 1위를 차지했다. 즉, 신차품질조사 1위와 더불어, 내구품질조사에서도 종합 1위를 기록해 프리미엄 브랜드에 걸맞은 품질과 내구성을 입증한 것이다.​​ 컨슈머 리포트의 오토 테스트 센터. 컨슈머 리포트는 직접 구입한 차량을 대상으로 무려 50여 가지 주행 시험을 거쳐 평가한다 (이미지 출처: Consumer Reports) 한편, 제네시스는 최근 #컨슈머리포트 (Consumer Reports)의 자동차 브랜드 평가에서도 2위를 차지했다. 이는 제네시스가 단순히 품질뿐만 아니라, 성능부터 안전까지 모든 부분이 높이 평가되고 있음을 의미한다. 컨슈머 리포트는 소비자 관점에서 제품과 브랜드를 깐깐하게 살펴보는 미국의 비영리 평가 기관으로, 냉정하고 엄격한 조사 과정으로 유명하며, 이들의 발표는 미국 시장에서 브랜드와 제품을 평가하는 핵심 지표로 활용되고 있다. 제네시스는 지난해에도 컨슈머 리포트의 자동차 브랜드 평가에서 2위를 기록한 바 있다.​컨슈머 리포트의 자동차 브랜드 평가는 자체 테스트와 회원 설문 조사를 통해 이뤄진다. 자체 테스트에는 가속 성능, 첨단 안전 장비 성능, 제동 성능, 인포테인먼트 성능, 실내 공간, 핸들링 성능, 배출가스, 내장 품질, 연비 등 무려 50가지 이상의 항목이 포함된다. 또한 매해 약 50대의 자동차를 대상으로 일반 도로부터 오프로드까지 테스트를 위해 수십만km를 주행하는데, 여기서 눈여겨볼 점은 일반 소비자와 마찬가지로 직접 차량을 구입해서 테스트를 한다는 점이다. 덕분에 컨슈머 리포트의 발표 내용은 소비자들로부터 공정하고 투명한 평가 결과로 인정받고 있다.​​ 제네시스는 소유주들의 높은 만족도와 84점의 성능 평가 점수를 받아 2위를 차지했다 컨슈머 리포트는 2020 자동차 브랜드 평가에서 포르쉐, 제네시스, 스바루를 높게 평가하며 1~3위에 올렸다. 제네시스는 소유자 만족도 부문에서 매우 높은 점수를 받았으며, 성능 평가 부문에서도 84점을 받아 우수한 주행 성능을 입증했다. 아울러 현대차(7위)와 기아차(9위) 역시 지난해 대비 3단계씩 향상해 높은 성장세를 기록했다.​​ 제네시스는 북미 시장에서 다양한 상을 받으며 뛰어난 품질과 성능을 입증했다 제네시스의 우수한 품질과 성능은 각종 글로벌 수상 경력에서도 확인할 수 있다. 제네시스는 2018년 미국 컨슈머 리포트 자동차 브랜드 평가 1위, 미국 오토퍼시픽 차량만족도조사 프리미엄 브랜드 부문 1위 등을 차지했다. 차종별 성과도 눈여겨볼 만하다. 제네시스 #G70 는 미국 모터트렌드 2019 올해의 차, 2019 북미 올해의 차 등을 수상했고, G80는 미국 오토모티브 리스 가이드 2018 잔존가치 부문 대형 고급차 부문 최우수상, 미국 오토웹 2019 베스트 럭셔리 카 등에 선정됐다. #G90 는 미국 컨슈머 가이드 2017 오토모티브 베스트 바이 모델 선정, 미국 오토퍼시픽 2017, 2018 차량만족도 조사 고급차 부문 1위 등에 선정된 바 있다.​​ J.D. 파워의 이번 내구품질조사 결과는 제네시스 브랜드 가치 향상에 크게 기여할 것으로 기대된다 제네시스는 지난 3년간 프리미엄 브랜드에 걸맞은 완성도를 입증해왔다. 신차품질조사(IQS)와 내구품질조사(VDS)에서 모두 1위를 차지했다는 것은 신차 품질은 물론 내구성까지 인정받은 셈이라 더 의미가 깊다. 특히 내구 품질은 중고차 잔존 가치에도 영향을 주는 부분이라 브랜드 이미지 제고에도 긍정적인 영향을 미칠 것으로 예상된다. 제네시스는 경쟁이 치열한 미국 프리미엄 자동차 시장에서 또 한 번 큰 도약을 이뤄냈다. ​​​​ ​

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누수진단 ​단독주택에 살면서 갑자기 벽지가 축축하거나 바닥에 물웅덩이가 생긴 경험 다들 있으셨죠 저 역시 반려견 다섯 마리와 함께 생활하다 보니 집안 관리에 더 신경이 쓰입니다 특히 비가 내리는 장마철에는 예상치 못한 누수로 당황하기 쉬운데요 누수의 원인을 빠르게 진단하려면 몇 가지 꼭 알아야 할 점이 있어요 먼저 계절의 변화에 따라 누수 위치가 달라질 수 있다는 점을 명심해야 합니다 예를 들어 장마철 누수는 천장이나 창문 주변에서 많이 발견되고 배관문제는 욕실이나 주방 하부에서 시작되곤 합니다 집안에 습기가 느껴지거나 특이한 냄새가 난다면 곧바로 누수진단이 필요하다는 신호예요 가까이 다가가 손으로 만졌을 때 축축함이 느껴지는 부분이 있다면 그 주변 마감재를 살짝 뜯어 내부 상태를 확인해 보는 것이 좋아요 혹시 겉으로 드러나지 않는 곳은 누수 탐지기를 활용해 볼 수도 있어요 최근엔 저렴한 누수 센서도 많이 나오더라고요 특히 반려견이 자주 머무르는 공간에는 바닥 가까이 센서를 두는 것도 좋은 방법이에요 중요한 건 의심되는 부분을 바로바로 점검하는 습관을 들이는 것입니다 혹시라도 직접 확인이 어렵다면 집 주변의 평소 상태를 기록해두고 전문가 출장 진단 전후 비교자료로 쓰면 큰 도움이 돼요 작은 변화라도 무심코 넘기지 마세요 매일 비슷하게 보이지만 습도 냄새 형태 색깔 등을 꾸준히 기록해두면 누수 조기발견에 큰 보탬이 될 거예요 그리고 누수 진단 과정을 사진이나 동영상으로 남겨두면 집주인 입장에서 설명할 때도 훨씬 수월하답니다 누수수리 ​누수 원인을 파악했다면 이제는 누수수리 단계로 넘어가야겠죠 사실 단독주택 누수수리는 아파트보다 조금 더 손이 많이 가요 아무래도 구조가 단순하지 않기 때문인데요 배관 노후화가 가장 흔한 원인이라면 꼭 배관 전체 상태를 확인하세요 간혹 겉잡기처럼 땜질하고 넘어가면 바로 또 다른 곳에서 누수가 시작되거든요 직접 긴급조치를 할 땐 실리콘이나 방수테이프 같은 생활용품으로 일시적으로 물길을 막을 수 있어요 다만 이는 임시방편이고 빠른 시일 내에 전문가의 수리를 받아야 한다는 점을 잊지 마세요 최근에는 누수 보수 전문 업체나 만능 수리 서비스가 잘 발달해 있어서 상담부터 방문까지도 정말 간편해졌더라고요 비용이나 견적을 잘 비교하시고 믿을 만한 지역 업체에 맡기는 것이 좋아요 수리가 끝나면 반드시 누수 부위 근처를 한동안 관찰해야 합니다 재누수 여부를 체크하는 게 중요하거든요 혹시 반려견이나 어린아이가 접근할 수 있는 공간이라면 수리 후 아이들이 만지는 걸 방지해 주세요 그리고 자체적으로 집 보험에 가입되어 있다면 그 보장 범위에 누수수리가 포함되는지 미리 체크하시는 것도 추천드려요 생각보다 보상 혜택이 쏠쏠한 경우도 많거든요 누수예방 ​단독주택을 오래 쓰려면 누수예방이 필수입니다 저도 봄이나 가을 같은 계절에 정기적으로 집안 구석구석을 점검하거든요 특히 급수 및 배수 배관 접합부는 육안으로도 쉽게 파손이나 균열을 확인할 수 있는 만큼 주기적으로 살펴보면 좋아요 또 외벽 방수 도장이나 지붕 방수층 관리가 의외로 중요한데요 불규칙하게 물때가 끼거나 조그만 균열이 보이면 바로 보수해야 큰 누수를 막을 수 있어요 요즘 방수 페인트나 실리콘은 인터넷에서도 쉽게 살 수 있으니, 자주 점검해 불안한 부위를 그때그때 고치는 게 중요합니다 가족이나 반려동물과 함께 사는 단독주택이라면 바닥 청소나 벽면 먼지 제거 같은 작은 관리 습관이 누수 예방에 정말 큰 역할을 해요 또한 장기 외출 전에는 집 전체 밸브를 잠그고 전기누전 여부를 확인하는 것도 누수로 인한 2차 피해를 예방하는 데 유용하답니다 꾸준한 관심과 관리만이 우리 집을 오랫동안 건강하게 지키는 방법이에요 실내곰팡이 ​누수와 밀접하게 관련된 문제가 바로 실내곰팡이에요 요즘처럼 습도가 높은 계절엔 짧은 시간만에 벽이나 천장에 곰팡이 얼룩이 피어날 수 있어서 정말 신경 쓰이죠 특히 단독주택은 아파트에 비해 통풍이 덜 될 수 있기 때문에 곰팡이 번식 속도가 더 빨라질 수 있습니다 곰팡이가 생기면 알레르기성 비염이나 호흡기 질환에 노출될 위험도 있어서 가족 건강을 위해서라도 반드시 신경 써야 해요 만약 곰팡이 얼룩이 보인다면 즉시 전용 곰팡이 제거제로 닦아내고 환기를 충분히 시켜주는 게 중요해요 누수로 인한 곰팡이 발생을 방치하면 벽 내부 자재 손상까지 이어질 수 있거든요 한 번 달라붙은 곰팡이는 완전히 제거하지 않으면 빠르게 재발하니까, 주기적으로 벽과 바닥을 닦고 습기를 줄이는 데 신경 쓰세요 그리고 가구 배치 시 벽에서 조금 띄워져 있게 두는 것도 공기순환에 큰 도움이 된답니다 주택유지관리 ​단독주택 생활의 핵심은 꾸준한 주택유지관리에 있다고 생각해요 여러 번 말하지만 큰 문제는 아주 작은 습관에서 예방할 수 있거든요 예를 들어 물줄기 세기나 누출 소음 등 평소와 다른 징후가 조금이라도 감지되면 즉시 체크하고 기록해 두세요 가정에서 실천 가능한 주택관리 목록을 만들어 일주일에 한 번씩만 점검해도 누수 문제의 80프로는 사전에 예방할 수 있습니다 오랜 경험에서 느낀 점은 관리만 꾸준히 해도 기초공사 상태를 오랫동안 유지할 수 있다는 거예요 물탱크나 정화조 등 외부 설비에도 관심을 가지시고 계절별로 전문 관리 업체를 활용하면 단독주택의 가치도 오래 보존할 수 있습니다 저는 개인적으로 벽이나 천장에 붙는 곰팡이 제거제 방수페인트를 항상 구비해두고 문제가 생기면 바로바로 대처했더니 큰 손실 없이 집을 유지할 수 있었어요 무엇보다 가족과 반려동물의 건강을 위해서라도 집 관리만큼은 꼼꼼하게 살펴야 한다는 점 꼭 잊지 마세요​​​#단독주택누수 #누수수리 #누수진단 #누수예방 #실내곰팡이 #주택유지관리 #단독주택누수원인 #누수점검방법 #셀프누수확인 #누수피해예방 #누수수리업체선택​​​

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#더뉴그랜저 의 인테리어는 #현대자동차 의 새로운 디자인 철학인 #센슈어스스포티니스 (Sensuous Sportiness, 감성을 더한 스포티함)로 완성됐다. 가장 큰 특징은 안락한 느낌의 고급 라운지 분위기를 구현한 것이다. 이는 일체감을 살린 12.3인치 디지털 클러스터 및 인포테인먼트 시스템과 현대차의 최신 사용자 그래픽 인터페이스(Graphic User Interface, 이하 GUI)인 아쿠아 GUI를 적용한 덕분이다. 인포테인먼트 시스템이 내장 디자인의 핵심 요소로 자리매김하기 시작한 것이다. 그럼 과거의 인포테인먼트 시스템은 어땠을까? 역대 그랜저 모델을 통해 인포테인먼트 시스템의 진화 과정을 살펴봤다.​ 1세대 그랜저 1세대 그랜저의 센터페시아. 당대 최고급 차종답게 다양한 기능을 지원하는 2-DIN 오디오가 기본이었다 #센터페시아 는 자주 조작하게 되는 기능들을 손이 닿기 쉬운 위치에 구성한 공간이다. 따라서 심미적인 측면과 기능적인 측면을 함께 고려해서 꾸민다. 그러나 과거 자동차는 기능적인 측면에 주로 초점을 맞췄다. 오디오와 공조 장치를 각각 하나의 서랍처럼 일정한 크기에 맞춰 제작하고, 이를 하나씩 차곡차곡 쌓아 올린 형태였다. 오디오는 센터페시아를 차지하는 면적에 따라 1-DIN과 2-DIN으로 구분했다. DIN은 카오디오 유닛 크기의 규격으로, 싱글인 1-DIN은 178mm(폭) x 50mm(높이), 더블인 2-DIN은 178mm(폭) x 100mm(높이)다. 크기가 클수록 고급 제품에 속했는데, 기능이 다양할수록 사용되는 부품도 많기 때문에 차지하는 면적 또한 클 수밖에 없었다.​이러한 구성적 특징이 가장 잘 드러나는 모델이 바로 1세대 그랜저다. 1986년 출시 당시 대부분의 차량은 카세트 플레이어만 있는 1-DIN 오디오가 적용됐다. 하지만 1세대 그랜저에는 싱글인 카세트뿐만 아니라 더블인 카세트·CD플레이어 세트가 탑재됐다. 2-DIN은 개인의 청취 성향에 따라 음질을 조정할 수 있는 이퀄라이저를 기본 사양으로 지원했다. 또한 음질을 개선하는 돌비(Dolby) 사운드와 메탈 또는 크롬 카세트테이프를 지원하는 MTL 기능도 들어갔다. 이는 메탈 및 크롬 카세트테이프의 고음질을 그대로 출력해주는 기능이다. 이마저도 지금은 잊힌 기술이지만, 1세대 그랜저가 출시된 1980년대에는 이런 오디오 시스템을 갖춘 차가 드물었다.​1세대 그랜저의 2.4ℓ 모델과 3.0ℓ 모델에는 주목할 만한 기능이 하나 더 있었다. 바로 오디오 위에 있던 섀시 컨트롤러다. 섀시 컨트롤러는 스티어링 휠의 조향 무게와 서스펜션의 단단함을 두 단계로 조절하는 기능이다. 요즘도 이런 기능을 지원하는 차가 그리 많지 않다는 점에서 당시 그랜저의 기술 수준과 위상을 짐작할 수 있다.​​2세대 뉴 그랜저 뉴 그랜저에는 디지털 화면이 적용된 공조 장치가 추가됐다. 1998년형 모델부터는 TV와 비디오 CD 재생 등을 지원하는 모니터가 들어가기 시작했다 2세대인 뉴 그랜저에는 카세트·CD 플레이어와 이퀄라이저를 지원하는 2-DIN 오디오 시스템이 적용됐으며, 1세대보다 더 세밀한 음향 조절이 가능했다. 1세대는 고음과 저음의 비중을 조정하고 스피커 밸런스를 조절하는 정도였지만, 2세대 뉴 그랜저는 각 주파수 음역대의 출력을 각각 설정할 수 있었다. 물론 테이프 한 면의 재생이 끝났을 때 자동으로 반대 방향으로 바꿔주는 오토리버스 기능도 지원했다. 2.5ℓ 모델 이상에는 카세트와 CD 플레이어, 이퀄라이저 등이 모두 적용됐다. 또, 센터페시아 상단의 디지털 시계가 아날로그 시계로 바뀌면서 내장 디자인의 중후함이 더해졌다.​공조 장치는 트림에 따라 두 가지로 나뉘었다. 하위 트림은 스크롤 다이얼로 바람 세기와 온도를 조절하는 방식이었으며, 상위 트림은 바람의 방향을 보여주는 작은 화면과 함께 버튼식으로 구성됐다. 뉴 그랜저는 1998년형으로 거듭나면서 센터페시아 하단에 4인치, 센터콘솔 뒤쪽에 5인치 모니터를 선택 사양으로 제공하기 시작했다. 모니터는 TV, 트립컴퓨터, 비디오 CD 재생 기능을 지원했다.​​3세대 그랜저 XG 센터페시아에 모니터가 추가된 그랜저 XG의 고급형. 부분변경 이후 텔레매틱스(Telematics) 서비스가 최초 적용됐다 3세대 그랜저 XG부터는 DMB를 지원하면서 차량 내에서 TV를 시청할 수 있었다. 또한 JBL 사운드 시스템을 탑재해 고음질 사운드를 제공했다. 옵션 가격을 낮추고, 선택 가능한 트림 범위를 넓혀 차량 모니터를 대중화했다는 점도 특징이다. 모니터 위치가 달라진 점도 주목할 만한 변화라고 할 수 있다. 2세대 뉴 그랜저는 모니터를 센터페시아 하단에 배치해 시인성이 낮았다. 그러나 그랜저 XG는 센터페시아 중앙에 모니터를 배치해 운전 중에도 화면을 보며 쉽게 조작할 수 있도록 사용성을 강화했다.​부분변경 모델인 2003년형 뉴 그랜저 XG에는 무선 이동통신을 적용한 #텔레매틱스 서비스인 #모젠 (MOZEN)이 제공되기 시작했다. 텔레매틱스는 텔레커뮤니케이션(telecommunication)과 인포매틱스(informatics)의 합성어로, 모젠 전용 콜센터의 상담원을 통해 길 안내, 뉴스·맛집·여행지 검색 등의 정보를 이용할 수 있었다.​ 4세대 그랜저(TG) 7인치 터치스크린이 적용된 4세대 그랜저(TG) 4세대 그랜저(TG)는 센터페시아 디자인과 구성이 보다 인체공학적으로 바뀌었다. 기능 또한 사용자 친화적으로 개선됐다. 당시에는 보기 드문 7인치 컬러 터치스크린을 적용한 것이 대표적이다. 3세대 그랜저 XG보다 터치 범위를 넓혀 사용성을 강화했다. 내비게이션도 기존 2차원 지도에 시인성을 높인 3차원 지도를 추가했다. CD뿐만 아니라 DVD도 재생되는 플레이어도 적용됐다.​센터페시아 디자인은 선택 사양에 따라 총 세 가지로 나뉘었다. 모니터 없이 오디오 시스템만 적용된 사양이 기본이었으며 모젠과 일반 내비게이션에 따라 디자인이 달랐다. 참고로 일반 내비게이션에 DVD 옵션을 선택할 경우 처음으로 센터페시아와 공조 장치의 경계가 없는 디자인이 적용됐다. 센터페시아 디자인이 드디어 서랍식 구성에서 벗어난 것이다. 지금은 익숙한 블루투스 연결 기능도 4세대 그랜저부터 등장했다. 기존 핸즈프리와는 달리 터치스크린 조작만으로 전화 통화가 가능했다.​​5세대 그랜저(HG) 5세대 그랜저(HG)의 내장 디자인. 어느덧 인포테인먼트 시스템이 자동차에 없어서는 안될 필수요소가 됐다 5세대 그랜저(HG)에는 본격적으로 #인포테인먼트 (Infotainment)의 개념이 도입됐다. 인포테인먼트는 정보(Information)와 오락(Entertainment)의 합성어로, 이 둘을 모두 제공하는 시스템을 의미한다. 5세대 그랜저에는 8인치 와이드 스크린이 적용됐는데, 운전자에게 최적화된 사용자 환경(User Interface, UI)을 구현해 편의성을 대폭 강화했다. 모니터 위치를 클러스터와 동일한 눈높이로 끌어올린 것도 특징이다. 운전자가 운전에 집중할 수 있는 환경을 만든 것이다.​5세대 그랜저(HG)부터는 #블루링크 (이하 Bluelink)가 적용됐다. Bluelink는 현대차를 상징하는 색상인 ‘파란색(Blue)’과 무선 이동 통신 연결을 의미하는 ‘링크(Link)’를 합친 #커넥티드카 서비스 브랜드로, 기존 모젠보다 고도화된 서비스를 제공한다. 5세대 그랜저(HG)의 Bluelink는 에어백 전개 자동 통보, 도난 경보 알림 기능 등의 진보된 안전 보안 기능을 지원했다. 동시에 스마트폰의 Bluelink 애플리케이션을 통해 원격 시동, 목적지 전송 등의 다양한 편의 기능도 제공했다. 차 주변 전체를 확인할 수 있는 #서라운드뷰모니터 (SVM)가 탑재되기 시작한 것도 5세대 그랜저부터다.​​6세대 그랜저(IG) 지금까지 이어져 오고 있는 플로팅 타입의 디스플레이는 6세대 그랜저부터 적용됐다 6세대 그랜저(IG)는 최신 트렌드에 발맞춰 플로팅 타입의 모니터를 대시보드 상단에 배치했다. 운전자의 버튼 조작 빈도와 사용 동선 등을 고려한 #HMI (Human Machine Interface)로 시인성, 사용성, 안전성을 크게 개선했다.​인포테인먼트 시스템도 큰 폭의 진화를 겪었다. 가장 큰 특징은 블루링크를 5년간 무료로 기본 제공해 다양한 커넥티드 카 서비스를 고객이 편리하게 이용할 수 있도록 한 것이다. 또, 인포테인먼트 시스템의 지도와 신규 기능에 대한 업데이트 서비스를 제공하기 시작했다. 이로써 소비자가 소프트웨어 업데이트를 통해 자동차를 구매한 후에도 최신 지도 및 신규 기능 사용이 가능했다.​내비게이션은 실시간 교통정보를 신속하고도 정확하게 반영했으며 이를 기반으로 가장 안전한 최단 거리의 경로를 제공했다. 실시간 내차 위치 공유, 서버형 음성인식 기능 ‘카카오 i’ 등 다양한 편의 기능을 지속적으로 추가했다. 덕분에 운전자는 실시간으로 제공되는 교통 상황을 확인하고, 주변 맛집, 날씨, 라디오 노래 정보 검색 등의 온라인 정보를 보다 편리하고 효율적으로 이용할 수 있었다.​ 6세대 부분변경 더 뉴 그랜저 클러스터와 하나로 이어진 듯한 더 뉴 그랜저의 인포테인먼트 디스플레이. 심미적으로나 기능적으로도 매끄러운 연결성을 강조했다 더 뉴 그랜저는 부분변경을 넘어 큰 폭의 변화를 안팎에 담았다. 인테리어의 가장 큰 특징은 고급 라운지라는 테마에 맞춰 12.3인치 디지털 클러스터와 12.3인치 인포테인먼트 시스템을 부각했다는 점이다. 12.3인치 디스플레이와 같은 사이즈의 클러스터가 경계 없이 연결되도록 배치돼 간결하면서도 미래적인 이미지를 전달한다.​더 뉴 그랜저의 신형 인포테인먼트 시스템은 큰 화면과 더불어 신규 아쿠아 GUI의 블루 컬러 라이팅을 적용한 것이 특징이다. 이를 통해 투명하고 아늑한 바다의 느낌을 재현하고 하이테크 이미지를 강화했다. 내비게이션 자동 무선 업데이트, #카카오i 기반의 #자연어음성인식차량제어 , 가정 내 각종 기기 제어( #카투홈 ) 등 최신 편의 기능을 제공해 스마트한 경험을 전달한다.​​ 더 뉴 그랜저는 12.3인치 인포테인먼트를 통해 한층 더 진보된 사용자 경험을 제공한다 아울러 탑승자의 심리 안정을 높이는 #자연의소리 기능도 적용됐다. 잔잔한 파도, 비 오는 하루 등 자연에서 따온 6가지 테마를 통해 운전자가 실내에서도 자연의 감성을 느낄 수 있게 됐다. 모니터 하단에는 듀얼 풀오토 에어컨과 함께 #공기청정시스템 이 탑재됐는데, 터치스크린을 적용해 사용성을 높인 것이 특징이다. 공기 청정 시스템에는 #미세먼지센서 가 적용돼 실내의 공기질을 실시간으로 모니터링하고, 여과가 필요할 때는 자동으로 공조 장치를 작동한다. 운전자의 편의를 위해 #스마트폰무선충전트레이 도 센터콘솔 앞 수납함으로 배치했다.​과거 자동차는 이동 수단에 불과했다. 여느 교통수단처럼 목적지까지 신속하고 안전하게 도착하는 것이 가장 중요했다. 하지만 지금은 다르다. 운전자의 라이프 스타일이 반영된 도구로써, 보다 즐겁고 편안한 이동을 제공해야 한다. 자동차에 인포테인먼트 개념이 도입되기 시작한 이유다. 인포테인먼트 시스템의 진화와 함께 발전해 온 현대차의 플래그십 세단 그랜저가 앞으로는 어떤 새로운 모습으로 우리의 삶을 더 윤택하게 만들지 기대된다.​ ​​​ ​

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