[작성자:] ationkr

고배당주​ ​안녕하세용집수리닷컴입니다​^^ 오늘은 많은 투자자들이 한번쯤 고민하는 주제, 바로 미국 주식시장 내에서 고배당주를 고르는 법에 대해 말씀드리려 해요​미국 주식시장은 전 세계 시가총액의 절반 가까이를 차지합니다​이곳에서 수많은 고배당주들이 투자자들을 기다리고 있습니다~~​실제로 2024년 기준 미국 대표 고배당주는 AT&T, 알트리아, 베트배스앤드비욘드, 엑슨모빌 등이 있는데요​이 회사들의 평균 배당수익률은 연 5~8%로, 대한민국 평균 배당수익률(2% 내외)보다 2~4배 높은 수준입니다!!하지만단순히 배당률만 보고 접근하면 생각보다 위험한 경우가 많습니다​배당을 높게 주는 이유는 기업 성장여력이 낮을 수도 있고, 주가가 하락해서 실제 배당금의 매력도가 높아진 착시효과 O_O가 있을 수도 있습니다​따라서 주당순이익(EPS) 증가율, Payout Ratio(배당성향) 그리고 장기 매출 증가세 등 데이터 분석이 중요하죠기업별 최근 3년 배당 히스토리는 꼭 체크하셔야 합니다~​미국 고배당주라고 모두 안전한 투자처는 아니라는 점이건 꼭 알고 넘어가야 합니다단기 수익보다 장기 안정성을 꼭 비교하세요^^초보 투자자라면, 한 번쯤 전문가 의견이나 공신력 있는 사이트를 참고 하는 것도 중요한 습관입니다​고배당주 선택, 기초부터 탄탄하게 가는 것이 경제적 자유로 가는 첫걸음입니다~~~​기본이 중요하니까 따라오세요​ 미국주식배당지표​ ​미국 주식에 투자할 때 어떤 배당지표를 보는 것이 유리할까요?일반적으로 배당수익률(Dividend Yield), 배당성장률(Dividend Growth Rate)그리고 Payout Ratio 등이 대표적입니다​이 세 가지는 실적 안정성과 향후 배당지속 가능성을 함께 보여주는 지표입니다​예를들어​ 배당수익률은 연간 배당금/현재주가로 계산되는데요​2024년 미국 대표 ETF인 VYM의 배당수익률은 약 3% 내외유명한 고배당주 알트리아(MO)는 최근 8%까지도 나왔습니다!​다만, 지나치게 높은 배당수익률만 쫓으면 주가하락이나 실적악화 위험이 숨어 있다는 점꼭 기억하세요​배당성장률은 최근 5년간 연평균 배당금 성장폭을 의미합니다​연평균 성장률 5% 이상이면 퀄리티 있는 배당주로 간주되죠~​Payout Ratio는 '기업이 벌어들인 이익 중 얼마를 배당에 쓰는가'를 보여줍니다​미국 상장사 평균은 40~60%이며 80%을 넘는 기업은 배당 지속성이 낮아질 위험이 있으니 체크!이 세 가지 지표를 꼼꼼히 보면서 각 기업의 사업 모델 변화5년 주가 및 매출액 흐름을 반드시 분석해보세요​이런 데이터적 습관이 반복될수록, 실패할 확률이 현저히 줄어듭니다​^^​수익만 노린 투자자와 데이터를 기반으로 한 투자자는 결과가 다릅니다~~​ ETF배당투자​ ​초보 투자자라면 고배당 미국주식 한두 종목만 보지 마시고ETF를 적극적으로 활용해보세요​2024년 현재미국 ETF 시장에서 인기 있는 고배당 ETF는 VYM(벤가드 고배당주ETF) SPYD(SPDR포트폴리오 S&P500 고배당ETF) SCHD(찰스슈와브 배당주) 등입니다​이들 ETF의 연간 배당수익률은 평균 3~5%이며 한국 예금금리(2024년 기준 연 3% 내외)보다 유리한 수익률을 제공합니다​ETF는 여러 기업에 분산투자가 되어있기 때문에 특정 기업 리스크를 줄일 수 있습니다~~배당금도 분기 혹은 반기별로 정기적으로 지급되는 점이 장점이죠​투자를 할 때는 운용보수(연 0.05~0.2% 수준)와 실제 지급되는 배당금의 변동 폭에도 유의해야 합니다​대한민국 세법상 해외주식 배당세는 15% 가량 원천징수되니, 세후 실수령액 계산도 해보세요그리고ETF마다 편입 산업섹터, 상위 종목 배분비율 등의 차이가 있으니 ETF 직전 3년 성과를 꼭 비교해보는 습관이 필요합니다​많은 전문가들이 ETF를 추천하는 이유도, 장기간 투자할수록변동성 리스크와 급격한 주가하락에서 비교적 안전하다는 점에 있습니다​배당ETF에서 꾸준함을 얻고 싶다면분산적 접근이 가장 합리적인 방법 중 하나라고 말씀드릴 수 있겠네요^^고배당 ETF 투자, 꾸준함이 답입니다!​ 분기배당기업​ ​미국 주식 시장에는 분기마다 성과를 평가해 배당을 지급하는 기업들이 많습니다​대표적으로 코카콜라, 존슨앤존슨, 맥도날드, 프록터앤갬블 같은 글로벌 우량주들이 있습니다​이 기업들은 1년에 4번, 즉 3개월마다 주주에게 배당금을 지급하게 되는데요​주요 국내 대형주(삼성전자 등)는 연1회 혹은 반기 배당이 일반적인 것과 비교하면미국 분기배당 기업들은 현금흐름 관리에 있어 한 수 위라고 볼 수 있습니다​분기배당의 장점은 투자자가 투자기간 내에 현금 흐름을 빠르게 돌려받을 수 있어 생활비나 재투자 등에 적극 활용할 수 있다는 점입니다​특히 은퇴 설계, 파이어족, 재테크 입문자에게 인기가 높아요~~대표 분기배당주 중 일부는 무려 50년 이상 배당 증가를 실현한 디비던드킹(Dividend King)이라 불리는데존슨앤존슨, 프록터앤갬블 같은 곳이 여기에 해당합니다!!​실제로 존슨앤존슨은 최근 연평균 배당성장률 6% 이상을 기록했으며2024년 기준 배당수익률은 2.9% 수준입니다​​​배당의 안정성, 지급주기, 기업 실적의 꾸준함까지 고려해야 분기배당 기업 투자의 본질을 깨달을 수 있습니다​소규모지만 분기배당을 도입한 IT, 헬스케어, 에너지 기업도 차츰 늘어나고 있습니다​미국의 분기배당기업 투자, 점검포인트 잊지 마세요!!​ 배당수익률분석​ ​끝으로 투자 분석에서 가장 많이 사용하는 배당수익률분석에 대해 언급하겠습니다​배당수익률은 연간 주당 배당금을 주가로 나눠 산출하는데요​예를들어​ 2024년 기준 알트리아(MO)의 경우 연간 주당 배당금이 3.92달러, 주가가 49달러라면배당수익률은 약 8%에 달합니다​이건 미국 내에서도 매우 높은 수치입니다​하지만 높은 배당수익률에는 함정이 있습니다​주가 하락으로 인해 분모가 줄면, 배당수익률이 착시적으로 높아집니다​즉, 본질적인 '배당의 질'보다 '주가의 질'에 따라 결과가 달라질 수 있다는점 ​그래서 배당수익률은 반드시 배당성장 히스토리Payout Ratio, 사업모델의 내구성 등과 함께 종합적으로 분석해야 합니다​특히 배당컷이나 정책 변경 등 이슈가 있는 기업일수록, 최근 5년간 재무자료를 꼼꼼히 살펴보는 게 투자 안전망입니다​2024년 6월 기준 S&P500 내 배당수익률 상위 10개 기업의 평균치는 약 5.5%로 집계되고 있습니다​반면, 같은 시기 코스피 고배당주 평균은 3.1%로 집계되어, 미국 시장의 배당 우위를 보여줍니다​마지막으로 '이건 꼭 알고 넘어가야 합니다'현금 배당만 좇는 전략보다는 자본 확대와 배당 성장성을동시에 고려하는 것이 장기적으로 성공 확률을 높일 수 있습니다~결국 합리적 분석과 지속가능성을 강조하는 투자행동이 내일을 바꾸는 첫 단추임을 잊지 마세요​기본이 중요하니까 따라오세요 ^_^​​​​​#고배당주 #미국주식배당지표 #미국우량주 #글로벌배당주 #배당수익률분석​​

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비트코인 영향력​ ​안녕하세요!!~집수리닷컴입니다​오늘은 투자자라면 꼭 알고 넘어가야하는 '이더리움 시세와 비트코인관계'에 대해 쉽고 명확하게 이야기해보려고합니다​대부분의 투자자들이 암호화폐 시장에 관심을가질 때비트코인과 이더리움은 항상쌍을 이뤄서 이야기됩니다이유는 간단합니다​비트코인은 전체 시장에서 40%~50%의점유율을 차지할 만큼 '시장 리더'로자리매김했고, 이 과정에서 비트코인의가격 변동은 암호화폐 시장 전체 분위기를좌우합니다​이더리움 역시 시가총액 2위지만, 비트코인의눈치를 안 볼 수가 없는 구조죠~~​예를들어​ 2024년 5월 기준 비트코인이4,000만~7,000만 원대에서 움직인다면이더리움 또한 약 250만~470만 원 사이에서큰 흐름을 타며 등락을 반복합니다​시장 심리가 중요하니깐, 비트코인 가격이급등하면 이더리움 시세도 종종 꿈틀거리고반대로 비트코인 급락에는 이더리움도동반 하락하는 경향이 높다는 점을기억해두셔야 합니다​특히 2021~2024년 사이 비트코인 급등기에는이더리움도 큰 폭으로 상승했는데이는 두 자산의 상관관계(correlation)가0.7~0.9 사이로 매우 강하게붙어 있다는 데이터에 근거합니다​즉, 비트코인이 '장이 좋아!'라고외친다면^^ 이더리움도 같이 '나도좋아!' 하고 반응하는 식입니다​하지만가끔 양상이 바뀌기도하죠이유는 여러 봉쇄 정책, 규제 변화ETF 이슈 등 비트코인에 국한된 이슈가터질 때 일시적으로 상관관계가흔들릴 수 있다는 점인데요​특히 ETF 허가, 반감기, 주요국가의 수용 등은 비트코인에미치는 영향이 더 크니, 항상흐름을 함께 체크해야 합니다​이건 꼭 알고 넘어가야 합니다!​비트코인의 움직임은 여전히 암호화폐시장 전체, 특히 이더리움 시세 변화를좌지우지하는 핵심 키워드라는사실입니다​ 이더리움 변동성​ ​이번엔 이더리움 그 자체만의변동성에 대해 이야기해볼게요​이더리움은 스마트 계약, 디파이, NFT 등혁신적인 생태계를 기반으로 발전하고 있습니다​그러나 잊지 마셔야 할 것은, 비트코인이전체 시장 리더라면, 이더리움은 그 안에서'변화와 진화의 중심'으로 독자적인 운명을갖고 움직이고 있다는 점입니다​예를들어​2023~2024년 메인넷 업그레이드즉 '상하이스캔' 등 대형 개발 이슈가발생할 때이더리움만 크게 오르고비트코인은 약보합세를 보인 경우도있었죠​이처럼, 이더리움 변동성은단순히 비트코인 따르기에 그치지 않고자체 생태계의 기술, 채택률, 개발 속도네트워크 디앱 수, 디파이 예치 자산 등다양한 요인에서 기인합니다​2024년 기준 이더리움의 일평균 변동률은비트코인보다 약 30~50% 더 높게나오고 있습니다​즉, 펌핑장에선 더 빠르게 오르기도하지만 하락장에선 더 깊이 빠질 수 있다는리스크가 존재합니다!​NFT 열풍처럼 특정 트렌드가 급부상할 때도이더리움은 비트코인보다 더크게 변동하는 모습을 보여줍니다​이처럼 변동성이 크다는 것은투자자로서는 주목해야 할 지점이라는사실, 꼭 챙겨가세요~~​ 시장 연동성​ ​'시장 연동성'이라는 말을 들으면조금 어렵게 느껴질 수 있는데사실 정말 쉬운 구조입니다~~​복잡한 차트 대신 쉽게 설명드리자면비트코인과 이더리움은 '골든볼형제'처럼 서로 밀접하게 연결돼있고, 이 움직임은 전세계 투자자들이심리적으로도 크게 신경 쓰는 부분이에요​실제로 2022년~2024년 3년간암호화폐 상관분석 데이터를 살펴보면포브스블룸버그 등 주요 미디어에서비트코인과 이더리움의 상관계수를0.8 안팎으로 발표해 왔습니다​이 수치는 정밀 통계분석 결과에따르면 '거의 같이 움직인다'라는뜻이니, 둘 다 투자 시 반드시교차분석해야 합니다​비트코인 급락일에는 이더리움 시세도90% 이상 하락 확률이 높았다는 점즉 상관관계가 무시할 수 없을정도로 강하다는 사례를 꼭 기억하세요!​전문가들은 시장 초입부(비트코인ETF 승인 전 등)에는 상관도가 높고경험치가 쌓인 후(성숙기)엔다소 차이가 크다고 설명하지만2024년 현재도 연동성 수준이생각보다 높게 나타나고 있습니다​특히 '글로벌 악재' 발생 시에는공포심리가 매우 빠르게 시장 전체를덮치는 만큼두 코인의연동성을 파악하는 것이 리스크 관리의기본입니다​시장의 기본, 따라오세요!^^​ 글로벌 암호화폐 트렌드​ ​암호화폐는 우리나라만의 시장이 아닙니다​글로벌 투자자들은 최근 'ETF, 기관투자규제 변화' 등 전세계적인 흐름에도많이 신경을 쓰고 있어요​2024년 상반기에 비트코인 ETF 승인금융기관의 대거 진입, 그리고 미국 등의금리 정책 변화가 암호화폐 시장전체에 심대한 영향을 끼쳤습니다​비트코인 ETF가 승인되면 시장에자금이 유입되고, 이 흐름은 바로이더리움 등 주요 코인까지 영향을미쳐 '도미노 상승'이 만들어지기도합니다​실제 2024년 1월~5월 글로벌 거래소별평균 시세를 살펴보면비트코인 가격이전년 동기 대비 +80% 급등할 때이더리움도 이에 못지않은 +70%의상승률을 기록했습니다​즉, 글로벌 트렌드에 따라 두 자산의동반 상승 혹은 하락이 자주출현하므로꼭 해외 뉴스와데이터도 체크하셔야 합니다​블랙록, JP모건 등 글로벌 기관투자자들의시장 진입 역시 변동성을 키우는 요인입니다​미국 연방준비제도(연준)의 금리인상인플레이션 등도 비트코인-이더리움쌍방향 흐름을 자극하니, 단일국내 이슈만 맹신하시지 않길 권해드립니다​ 투자 전략 및 리스크​ ​마지막으로 실전 투자자를 위해이더리움과 비트코인을 바라보는효율적 전략과 리스크 관리법을정리해볼게요​첫째로, 비트코인 움직임을 먼저 체크하고그 다음 이더리움 진입 타이밍을 잡는게 현실적으로 안전한 접근법입니다​비트코인 주도장이든, 이더리움의 변화가대세가 되는 구간이든, 결과적으로둘의 방향성은 비슷하게 맞춰지는 경우가많기 때문이죠​하지만이더리움은 변동성이 더 크고더 빠른 시세 전환이 있기 때문에짧은 매매나 레버리지 투자를 한다면손실폭이 커질 수 있습니다!​따라서, 분산투자 전략과적절한 손절라인 세팅이 필요합니다​실제 국내 대형 암호화폐 투자자 평균연봉(풀타임/기관 소속 기준)은 7,000만~1억원대지만, 변동성에 직접 노출된개인 투자자들은 손실도 그만큼 크게날 수 있습니다​데이터로 보면2023년 한 해 국내암호화폐 투자자의 평균 수익률은약 10%~15% 수준에 머물렀습니다​결국 오버트레이딩이나성급한 투자보다는 장기적 관점에서시장 지표, 미국 경제정책, 국제뉴스 등 여러 요인을 매일 점검하는습관을 가지는 것이 무엇보다중요합니다!​기본이 중요하니까 꼭 따라오세요~~^_^​​​​​#비트코인시세 #이더리움변동성 #가상자산시장흐름​​

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지식산업센터 장점​ ​안녕하세요!~집수리닷컴입니다^^오늘은 요즘 부동산 시장에서 자주언급되는 지식산업센터에 대해 이야기해 볼까 합니다​먼저 '지식산업센터'란 무엇일까요​과거에는 '아파트형 공장'이라는 이름으로불리던 공간이었는데, 2010년 무렵부터 더 넓은 업종과 다양한 기업들을 위한 공간으로진화하면서 현재는 '지식산업센터'라는이름으로 자리 잡았습니다​지식산업센터의 첫 번째 장점은합리적인 분양가와 다양한 활용성입니다​​서울 기준 2024년 상반기 기준신규 분양가는 평당 900만원~1,400만원선에서형성되어 있습니다​이렇게 합리적인 분양가는 중소기업, 스타트업개인사업자 등 다양한 경제 주체들에게좋은 기회가 되고 있습니다​또한 입지는 대체로 교통 접근성이 우수한도심 외곽 혹은 신도시에 위치해업무 효율성이 높아지는 점도 빼놓을 수 없죠​두 번째 장점은 세제 혜택입니다​특정 조건(예: 입주기업의 대지지분 및업종 요건 충족)에 해당하면 취득세 및 재산세감면 등 실질적인 금전 부담 경감의 혜택이주어집니다​~​게다가 건물 내 커뮤니티 라운지, 회의실카페 등 기반 시설이 잘 갖추어져있어 입주 기업에게 실질적으로 많은도움을 준다는 점도 현실적인 이점입니다​​​이와 같은 이유로 최근에는 소규모 IT기업디자인 업체, 지식기반 서비스 회사들이선호하는 업무공간으로 각광받고 있습니다​다만, 이건 꼭 알고 넘어가야 합니다!입주 자격 및 용도 제한 등 반드시체크해야 할 조건들도 있으니 꼼꼼히확인하는 것이 기본이겠죠~​ 지식산업센터 투자수익​ ​지식산업센터에 대한 투자는 꾸준히관심을 받는 분야입니다​특히 지식산업센터는 주거용 부동산과비교해 비규제 상품으로 분류되는 경우가많아, 규제에서 비교적 자유롭다는 점이주목할 만합니다​2023~2024년 기준으로 서울 주요 지식산업센터는임대수익률이 연 4~6% 수준입니다​이는 아파트 임대수익률 평균(2% 내외)에비해 높은 수치이죠!​또한, 입주기업 및 수요가 증가하면서매도 차익도 노려볼 수 있어투자자들에게는 두 마리 토끼를 잡을기회가 될 수 있습니다​하지만 모든 투자엔 리스크가 있지만지식산업센터의 경우 배후 수요와입지, 교통여건인근 산업벨트 조성여부 등꼼꼼한 분석이 선행되어야 합니다​​특히, 분양 시 대출 활용도가 높다는 점에서자금계획과 예상 수익률 시뮬레이션은기본입니다~최근 IT, 디자인, 제조 등 산업구조 변화로수요층이 다양해지고 있으며2024년 연평균 매매가 상승률은 2~4%선에서움직이고 있습니다​이 수치는 물론 입지별로 차이가 크므로꼭 현장조사와 데이터 분석을 바탕으로결정하시는 것을 추천합니다!기본이 중요하니까 따라오세요^^​ 지식산업센터 실입주조건​ ​지식산업센터를 직접사용하고 싶은 분이라면 반드시입주 조건을 체크해야 합니다​기본적으로 지식산업센터는 제조업정보통신업, 연구개발 등 가산업 업종이입주할 수 있도록 설계되어 있습니다​2023년 기준수도권 내 주요 지식산업센터는입주심사가 까다로워졌다는 느낌을받기 쉽습니다​예를들어​정보통신, 연구개발, 소프트웨어디자인, 무역 등 지식기반 업체라면대체로 입주가 원활하나, 단순 유통, 창고기타 서비스 업종은 제한될 수 있습니다​게다가 직접 입주 조건을 변경하거나사무실 구조 변경 등은 반드시관리단이나 시행사의 승인을 받아야 합니다!​당연히 사업자등록증 상 사업장이해당 주소에 등록되어야 하며지자체, 사업시행자, 분양사 별로세부 조건도 다르기 때문에사전 확인은 필수라고 말씀드리고 싶습니다​지원금, 대출, 세제혜택 등은입주기업 조건 충족 여부에 따라달라지므로꼭 꼼꼼히 체크!​입주 후에도 정기점검, 사업자 유지 등의무사항 준수가 필요하니계약 전 입주지원센터나 전문가의상담을 활용하는 것이 좋겠죠~~​ 지식산업센터 세금​ ​세금, 이 부분 절대 가볍게 보면안 되겠죠!지식산업센터는 대한민국 현행법상 '업무용' 으로 분류되어, 아파트와 다르게취득세, 재산세, 양도소득세 등세제체계가 다르게 적용됩니다​2024년 기준신규 분양 시취득세율은 4.6% (분양가 5억원 초과 시)​일정 요건 충족 시 감면 특례가 적용됩니다​​예시로 입주기업이 창업기업, 벤처기업 등특정 조건에 맞으면 취득세와 재산세두 가지 모두 경감받는 것이 대표적이죠또한, 양도소득세는 업무용 기준으로과세되며, 1세대 1주택 비과세 혜택은적용되지 않습니다​지식산업센터 투자용 매입 시VAT 환급은 업종별, 용도별로 달라지니반드시 전문가와의 상담이 기본이 되어야 합니다~​종합부동산세도 일반주택과 다르게별도 합산 과세되지 않으니까복수 부동산 보유자라면 꼼꼼히체크해야 합니다​​​세금신고 실수로 예기치 않은추징 사례도 빈번하니, 매입, 보유, 매도각 단계별로 꼭 확인하셔야겠습니다!잘 모를 땐 국세청 홈택스, 관할 세무서 혹은 세무전문가를 통해 상담이현명하겠지요~ @@​ 지식산업센터 주의사항​ ​아무리 지식산업센터가 뜨고 있다 해도무조건 투자하거나 무턱대고입주를 결정해선 안 되겠죠​먼저 입주 후 용도 위반이나, 무단 전대무허가 구조변경 등은 중대한 질서 위반사항입니다​실제 적발 사례가 늘고 있으니주의가 필요합니다!또한, 주변 배후수요나 실질적임차 수요 없는 곳은 빈번하게공실이 발생할 수 있으니 입지 분석은기본 중의 기본입니다요​계약 전에는 시행사 신뢰도, 건물의관리체계, 향후 환금성까지 반드시체크하세요O_O더불어 투자 목적이라면, 분양가가지나치게 높거나 실질적인공실 리스크나 운영비 구조가불리하게 짜여 있는지를 따져봐야 합니다​실입주 목적일 경우, 업종 제한뿐 아니라 공간 배치, 주차, 관리비커뮤니티 시설 등 세부 사항도꼼꼼히 살펴봐야겠죠~​마지막으로 각종 정부정책 변화지역 택지 개발계획, 규제 이슈 등외생 변수에도 유의해야 합니다​꼭 사전에 모든 정보를 확보하고비교해 결정하는 자세가 경제적 자유한 걸음에 가까워지는 길입니다​​​​​​​#지식산업센터란 #지식산업센터전망 #지식산업센터세금 #지식산업센터장점​​

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자율주행은 우리의 삶을 예상보다 더 윤택하게 만들지도 모릅니다. 레벨 4 자율주행 기술 개발을 위한 현대차그룹의 카 헤일링 시범서비스 ‘로보라이드’를 체험하고 든 생각입니다. 자율주행 기술은 완성도에 따라 단계(레벨)로 구분됩니다. 미국 자동차 공학회(SAE)의 분류법이 널리 활용되고 있죠. 레벨 1은 운전자보조, 레벨 2는 부분자동화로 특정 조건에서 시스템이 운전자를 보조합니다. 레벨 3은 조건부 자율주행으로 특정 조건에서 자율주행이 가능합니다. 레벨 4는 고등 자율주행으로 운전자의 개입이 거의 필요하지 않습니다. 레벨 5는 운전자의 개입이 없어도 되는 완전 자율주행 단계입니다. ​​ 현대자동차그룹은 레벨 4 자율주행 기술 개발을 위해 카 헤일링 시범서비스 ‘로보라이드’를 운영하고 있습니다 현재 현대자동차그룹은 레벨 4 자율주행 기술의 실증 시험을 진행 중입니다. 2022년 6월에 시작한 카 헤일링 시범서비스 ‘로보라이드’가 강남구 일대에서 현대차그룹 임직원을 대상으로 서비스를 제공하고 있죠. 2022년 11월에는 차량 대수를 늘리고, 복수의 카 헤일링 서비스 플랫폼 파트너사와 협업하며 더욱 많은 실전 데이터를 수집하고 있습니다. ​그렇다면 현대차그룹 로보라이드의 레벨 4 자율주행은 어느 정도의 완성도를 갖췄을까요? 그리고 로보라이드는 어떻게 작동할까요? 국내에서 가장 교통량이 많은 지역 중 하나인 서울시 강남구 일대에서 로보라이드가 어떻게 주행하는지 궁금했습니다. 로보라이드를 개발 중인 현대자동차 자율주행기획팀의 도움을 받아 로보라이드를 체험해봤습니다. ​​ 로보라이드에 적용된 고해상도 센서의 종류와 기능을 소개 중인 김준수 책임연구원 본격적인 체험 전, 운행을 기다리는 현대자동차의 로보라이드용 아이오닉 5를 꼼꼼히 살펴봤습니다. 일반 아이오닉 5와 다른 점이 있다면 레벨 4 자율주행 기술 적용을 위해 고해상도 센서 여러 개를 추가한 것입니다. 레이다(Radar), 라이다(LiDAR) 등의 센서를 곳곳에 장착한 덕분에 보통의 아이오닉 5와는 모습이 다르죠. 그 중 가장 눈에 띄는 건 지붕에 장착되어 차량 주변을 꼼꼼히 살피는 4개의 라이다입니다. 센서를 감추지 않고 드러낸 건 주변 환경을 더 빠르고 정확하게 파악할 수 있게 최적의 각도로 배치했기 때문입니다. ​​ 로보라이드의 실내는 일반 아이오닉 5와 사뭇 다른 모습입니다 실내 역시 일반적인 아이오닉 5와 다른 모습입니다. 주변 상황 해석을 위해 실내 곳곳에 카메라를 달고, 센터페시아 주변에 2개의 터치 스크린을 장착했습니다. 뒷좌석 공간은 승객이 편하게 앉을 수 있도록 비워둔 상태로, 보통의 아이오닉 5와 같았습니다. 뒷좌석에 앉아 다리를 편히 뻗을 수 있을 정도로 공간이 충분합니다. 하지만 트렁크에는 복잡한 전자장비가 숨어있습니다. 자율주행을 위해서는 엄청난 연산이 필요하기 때문입니다. 참고로 로보라이드의 연산량은 하루에만 수 테라바이트(TB)에 달합니다. ​​ 로보라이드의 제어기 중 일부의 모습. 자율주행을 위해서는 다양한 시스템이 서로 정보를 주고 받아야 합니다 로보라이드의 엄청난 연산량에 대해 현대자동차 자율주행SW개발3팀 이완재 파트장은 이렇게 설명합니다. “도심에서의 자율주행은 연산량이 막대합니다. 고속도로 주행에 비해 훨씬 다양한 상황이 많이 일어나기 때문입니다. 자전거, 이륜차와 같이 고속도로에는 없는 물체들을 모두 인지해야 하며, 주차된 자동차들도 피해야 합니다. 때로는 유턴 중 후진을 했다가 다시 전진해야 할 때도 있죠. 이처럼 시내 주행은 복잡한 요소를 전부 고려해야 하기 때문에 연산량도, 연산을 위한 전력 소모량도 상당합니다. 개발이 더 진행되면 연산 최적화와 전력 소모 최적화도 달성할 수 있을 것입니다.” ​​ 뒷좌석 공간은 일반 아이오닉 5와 같습니다 이제 본격적인 체험에 나설 차례입니다. 로보라이드 서비스는 어떤 과정으로 진행될까요? 로보라이드는 우선 카 헤일링 서비스 어플리케이션에서 출발지와 도착지 정보를 받습니다. 이후 완전한 자율주행 모드로 출발지에 도착해 승객을 태우고 목적지로 향하죠. 현대자동차 자율주행SW개발3팀 김준수 책임연구원이 카 헤일링 서비스 어플리케이션을 설정하자 로보라이드용 자동차가 출발지와 목적지를 인식했습니다. 서울시 강남구 삼성역 부근에서 역삼역 부근을 왕복하는 경로로, 상당히 교통량이 많은 구간입니다. 단, 출발지 근처는 어린이 보호구역이기에 자율주행 기능을 끈 상태로 차량에 탑승한 비상 운전자가 직접 운전을 해야 했습니다. 현재의 법령으로는 어린이 보호구역에서 자율주행을 할 수 없기 때문입니다. ​레벨 4 자율주행 기능은 버튼 하나로 켜고 끌 수 있습니다. 레벨 4 자율주행의 첫 인상은 놀라웠습니다. 차로를 변경하며 힘있게 가속해 앞차와의 거리를 좁히는 모습이 사람의 운전과 아주 흡사했기 때문입니다. 레벨 4 자율주행차는 안전을 위해 아주 느리게 달릴 것이라고 생각했던 선입견이 깨지는 순간이었습니다. 참고로 로보라이드용 자동차의 최고속도는 도심 제한속도인 시속 50km에 제한되어 있습니다. 실제 체험 시에도 강남 지역은 자동차가 많아 시속 50km까지 속도를 올릴 일이 드물었습니다. ​​ 로보라이드의 최고속도는 시속 50km에 제한되어 있습니다 레벨 4 자율주행 기술이 사람보다 더 뛰어난 부분이 있다면 다양한 정보를 활용하는 능력일 것입니다. 일례로 신호등은 초록색인데 로보라이드용 자동차가 속도를 줄이자 신호등이 노란색으로 바뀌었습니다. 이완재 파트장은 이에 대해 다음과 같이 설명했습니다. “로보라이드용 자동차는 서울시에서 구축한 교통 신호 연동 체계에서 신호등 정보를 받습니다. 현재 신호가 남은 시간, 다음 신호 등을 알 수 있기에 미리 행동을 취할 수 있습니다.” ​​ 로보라이드의 정보 활용 능력에 대해 설명 중인 자율주행SW개발3팀 이완재 파트장 이완재 파트장이 이어서 설명했습니다. “로보라이드용 자동차는 사람과 달리 절대 교통법규를 위반하지 않습니다. 방금 전에는 신호등이 초록불이었지만, 남은 시간 안에 지나갈 수 없기 때문에 멈춘 것입니다. 교통법규에서는 황색 신호에 진입을 금지하고 있죠. 차로 변경이나 유턴 또한 가능한 구역에서만 수행합니다. 물론 사람과 비슷한 부분도 있습니다. 로보라이드용 자동차는 시내의 4차로 도로를 달릴 때 주로 2차로나 3차로를 이용합니다. 경험 많은 운전자처럼요. 덕분에 정차 차량으로 인해 차로를 바꿀 일이 적습니다.” ​앞차와의 거리를 유지한 채 차로 가운데를 달리는 로보라이드용 자동차를 보니 문득 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)과 닮았다는 생각이 들었습니다. 실제로 레벨 4 자율주행 기술 중 일부는 첨단 운전자 보조 시스템을 기반으로 합니다. 첨단 운전자 보조 시스템을 지속적으로 개선한 덕분에 자연스러운 주행이 가능해진 것이죠. 이는 자율주행 기술에 대한 연구가 첨단 운전자 보조 시스템의 개량으로도 이어질 수 있다는 것을 의미합니다. ​​ 로보라이드는 통신이 불가능한 상태에서도 운용이 가능합니다. 주변의 지형지물을 이용해 위치를 정확히 판별할 수 있기 때문입니다 로보라이드용 자동차는 통신 기술을 이용합니다. 하지만 통신이 불가능한 상태에서도 운용이 가능합니다. 주변의 지형지물을 이용해서 위치를 정확히 판별할 수 있는 정밀지도를 사용하기 때문입니다. 고해상 센서를 통해 주변의 건물을 파악하고, 정밀지도와 대조하면 정확한 위치를 확인할 수 있습니다. ​현대차그룹은 왜 서울시 강남구에서 로보라이드 서비스를 시작했을까요? 강남구는 서울에서도 차량 운행이 많은 지역입니다. 그만큼 도로 위에서 돌발상황이 빈번하게 일어납니다. 사람에게도 운전이 까다로운 지역이라 할 수 있죠. 하지만 자율주행 개발자에겐 시스템의 안정성을 개선할 수 있는 훌륭한 시험장소입니다. 다양한 문제점과 한계상황을 접하면서 시스템을 개선할 수 있기 때문입니다. ​​ 로보라이드의 주행 데이터는 레벨 4 자율주행 개발에 활용되고 있습니다 참고로 로보라이드용 자동차는 이상 발생 시 차량에 탑승한 비상 운전자에게 차량 제어권을 넘기고, 제어권을 넘긴 상황의 전후를 저장합니다. 안전을 확보하는 동시에 해당 상황을 연구용으로 저장하는 것이죠. 이렇게 수집한 데이터를 통해 기존 소프트웨어의 문제점과 한계상황을 발견하고, 이를 극복하기 위한 개발과 검증 과정을 반복합니다. 해당 과정을 거쳐 개선한 소프트웨어를 다시 로보라이드용 자동차에 반영해 연구를 거듭하는 것이죠. ​​ 로보라이드용 아이오닉 5는 숙련된 운전자처럼 매끄럽게 도심 주행을 이어나갔습니다 로보라이드와 같은 레벨 4 자율주행 자동차들이 도로를 누비기 위해서는 당연히 안전이 담보돼야 합니다. 따라서 로보라이드용 자동차에는 안전을 위한 다양한 시스템이 적용되어 있습니다. 대표적인 부분이 이중화(Redundancy)죠. “로보라이드 자동차의 조향, 제동, 전력, 통신 등 다양한 기능의 부품은 이중화되어 있습니다. 덕분에 한 부품이 고장이 나도 최외곽(가장자리) 차로로 자리를 옮길 수도 있습니다. 물론 안전을 위해 이런 기술의 개발과 검증은 일반 도로에서 하지 않습니다. 일반 도로에서는 사소한 이상현상에도 비상 운전자가 차량 제어권을 받아 수동으로 조작하게 됩니다.” 김준수 책임연구원의 설명입니다. ​자체 개발한 관제 시스템 또한 안전 장치 중 하나라고 할 수 있습니다. 관제 시스템은 자율주행차량과 연결되어 차량의 상태를 모니터링하고 운행정보를 저장합니다. 또한 자율주행 차량에게 주행 관련 지시를 내릴 수도 있습니다. 그런데 자율주행 차량에 왜 원격보조가 필요한 것일까요? 현대자동차 자율주행기획팀 권기덕 책임연구원에게 물었습니다. ​​ 원격보조와 관제 시스템의 역할에 대해 설명 중인 권기덕 책임연구원 “레벨 4 자율주행 기술을 논의할 때 추가로 언급되는 기술 중 하나가 원격보조입니다. 자율주행 기술이 발전하더라도 상당 기간 동안은 누군가가 개입할 수밖에 없는 상황이 이어질 것이라고 예상하기 때문입니다. 따라서 자체 개발한 관제 시스템에는 이런 원격보조 제어 기술을 일부 구현해 기술적 타당성을 검증했습니다. 운영자는 특정 조건에서 자율주행 차량에 개입해 차로 변경을 지시하거나, 자율주행 소프트웨어가 생성한 지역경로를 제한적으로 수정할 수 있습니다. 반대로 자율주행 차량도 특정 조건에서는 원격 운영자에게 개입을 요청할 수 있습니다.” ​권기덕 책임연구원이 설명을 이어갔습니다. “하지만 어떤 경우에도 안전에 관한 최종 판단은 자율주행 차량 내에 존재하는 자율주행 소프트웨어가 수행합니다. 따라서 원격 운영자가 차로 변경을 지시한 경우라도 후방에서 다른 차량이 다가오고 있으면 차로 변경을 하지 않습니다. 또한, 교통 법규를 위반하는 중앙선 침범, 신호 위반 등과 같은 행위 또한 수행하지 않습니다.” ​​ 현대차그룹은 로보라이드 서비스를 통해 레벨 4 자율주행 기술을 지속적으로 개선하고 있습니다 잠깐이었지만 현대차그룹의 로보라이드 체험이 준 감흥은 컸습니다. 아직은 멀게만 느껴졌던 미래가 성큼 다가온 기분이었죠. 물론 레벨 4 자율주행 기술의 대중화까지는 아직 시간이 필요합니다. 현대차그룹이 로보라이드 서비스를 통해 문제점과 한계상황을 찾고, 극복하는 과정을 통해 자율주행 기술을 계속 갈고 닦는 이유입니다. ​​ 로보라이드용 차량에 적용된 레벨 4 자율주행 기술의 일부는 우리를 곧 찾아올 예정입니다 참고로 레벨 4 자율주행 기술의 일부는 곧 우리를 찾아올 예정입니다. 예컨대 레벨 4 자율주행에 사용되는 정밀지도 등의 기술들이 레벨 3가 적용된 양산차에도 활용될 계획입니다. 이처럼 자율주행은 먼 미래에 갑자기 등장하는 기술이 아닌, 조금씩 우리 삶을 바꾸며 스며드는 기술입니다. 우리 모두의 편안하고 안전한 이동을 위한 자율주행 기술의 발전을 기대해 봅니다. ​​사진. 최민석 

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퇴직금 계산기​ ​안녕하세용집수리닷컴입니다! 오늘은 퇴직금 계산기를직접 만들어보고 싶으신 분들이 꼭 알아야 할 내용을정리해드리려고 합니다​​퇴직금은 대한민국 근로자라면 누구나기본적으로 챙겨야 하는 중요한 권리죠​퇴직금 계산기 개발을 위해서는 정확한 법적 근거, 최신 적용 법률, 그리고 실무 데이터를 철저하게 확인하는 것이 필수적입니다​​​일단, 계산기를 만들기 전에 반드시 알아야 할첫 번째 포인트는 근로기준법 제34조입니다​​이 법에서는 1년 이상 근무한 근로자에게평균임금 기준으로 30일분 퇴직금을지급하도록 명시되어 있습니다​​실제로 사용되는 퇴직금 계산 공식은평균임금 30일 근속연수(년) 형태로구성되는데, 여기서 평균임금의 계산 방식도법적으로 꼭 맞춰야 한다는 점꼭 기억하세요~~~이 기본 공식이 바로 모든 계산기의 기반입니다​​하지만실제 구현에서는 단순 공식 적용이끝이 아니죠​사용자 경험을 위해 월급 입력, 재직기간 선택주당 근로시간 등 다양한 입력값이 필요합니다​​그리고 주 15시간 미만 단시간 근로자의 경우퇴직금 지급이 제외된다는 법적 기준도자동 반영되게 만들어야 합니다!!​뭐가 이렇게 복잡하냐구요?^^ 작은 규정 하나놓치면 실제와 동떨어진 결과가 나오니까꼼꼼히 챙겨주셔야 합니다​​특히 2024년 기준국내 중소기업의 평균 연봉은약 3500만~4000만원 사이로, 이 수치에 정확하게 퇴직금 산정이 반영되는지계속 확인해야 합니다​​참고로글로벌 플랫폼의 경우연봉구조와 퇴직금 산정 방식에 차이가 있으며미국, 유럽 등은 별도의 퇴직금 제도 없이연금이나 인센티브로 대체되는 경우가 많습니다​​결국에는..​대한민국 관련 법령과 실제 직장인의 임금 데이터가 꼭 들어가야신뢰도 높은 퇴직금 계산기가 완성됩니다! ​이 부분은개발자든 사업주든모두 잊지 마시길 바랍니다~~​ 퇴직금 계산 공식​ ​퇴직금 계산 공식은 정말 중요합니다​​이건 꼭 알고 넘어가야 합니다​​대한민국에서 퇴직금 산정에 쓰이는 공식은(평균임금 30일 근속연수) 입니다​​여기서 평균임금은 퇴직사유 발생일직전 3개월간 지급된 임금 총액을그 기간 총 일수로 나눠 계산합니다​​예를들어​최근 3개월간총 900만원을 받았다면90일로 나눠, 일평균 100,000원이평균임금이 되는 구조죠​​이 평균임금에 30일을 곱하고여기에 근속연수를 곱하는데정확한 근무 시작종료일 반영이 무척 중요합니다​​이때 실근속연수는1년 미만 부분까지 모두 합산하며​예를들어​2년 7개월 = 2.58년으로연산하셔야 실제액이 똑 떨어집니다​​ 헷갈리더라도 절대 반올림 X! 또한 퇴직금 지급 대상은주 15시간 이상 근로한 직원임을반드시 반영해야 하며2010년 이후 입사자라면 무조건 이 기준을 적용해야법적 분쟁이 발생하지 않습니다​​목표는 복잡한 계산을 한 눈에!헤매지 마시고공식에 대입해테스트를 꼭 진행해보세요~​혹시 월급 삭감, 수당 누락 등실제 임금에 변동이 있던 분들은정확한 임금항목별 산입여부도챙기는 게 매우 중요합니다​​실제로 퇴직금 소송에서 논쟁이 되는대표적 부분입니다​​실무에서 놓치기 쉬운 수당, 상여금, 수습기간, 무급휴직 포함여부를입력항목에 추가한다면훨씬 신뢰성 있는 툴이 될겁니다~^^​ 급여 정보 입력값​ ​퇴직금 계산기의 두 번째 핵심은정확한 급여정보 입력입니다​​가장 많이 혼동하는 부분 중 하나죠!기본급 외 고정수당(식대, 직책수당 등)까지 모두 포함하여, 퇴직 전 3개월간 실제 지급된 금액을 고스란히 파악해야 합니다​​​여기서 놓치기 쉬운 점은성과급, 연차수당 등 일부 항목은평균임금에 포함되지만, 장기근속상 등은경우에 따라 제외될 수 있다는 부분입니다​​특히 상여금도 '고정적'이면 포함!연 12회 지급형 상여금이라면 제외분기 지급 등 때에는 포함될 수도..​​​이렇게 오기가 쉬우니급여명세서, 연봉 계약서, 월급통장입금내역까지 꼼꼼히 체크해입력값을 선정하세요​실무 현장에서는 '수당 포함 여부' 발표가매번 바뀌다 보니최신 노동부 가이드라인까지반영하는 게 현명합니다​​2024년 기준 한국에서 평균 연봉이3500만원 내외라 가정시3개월 총 급여는 약 875만원이 됩니다​​이 중 상여금, 인센티브를 포함시수백만원 차이가 발생할 수 있으니오입력 방지도 꼭 신경써야 해요​계산기 개발 시 prompt로'최근 3개월 실지급액 모두 입력'이런 안내문을 반드시 넣으세요​아울러 외국 사례는 급여구조가각국 법과 다르니, 국내 기준에 맞춘사전 설계가 매우 필요합니다​​이건 정말 기본 중의 기본입니다~!​ 근로기간 산정법​ ​근로기간 산정법은 퇴직금 액수를크게 좌우하는 중요한 요소입니다​​아마 구현 단계에서 까다로운 포인트겠죠~!근로계약서 상의 입사일과퇴사일 입력창을 명확히 분리해사용자가 실수하지 않도록 설계하세요​한국 법상 근로기간 산정은입사 첫날부터 퇴사일 당일까지연, 월, 일 단위로 최신 판례 기준 합산합니다​​특히, 1년 미만 근속자라도 규정상근로자라면 퇴직금 대상이 될 수 있으니일별 산정 가능 기능을 넣는 게현실적으로 유용합니다​​근속기간 계산은 단순히올해-근속연수 형태로 뚝딱뽑는 방식이 아니라, 정확한 일수카운트가 필수적입니다​​실제로 많은 기업들이퇴직금 분쟁에서 시작일/종료일오입력으로 패소한 사례가 많았어요.​​주말, 공휴일 반영 여부도 사정을따져봐야 하니, 기준 일자 입력 항목은꼭꼭 분리해 주세요~^^만약 무급휴직, 육아휴직, 군복무 등이포함된다면법적으로 '근속연수 불포함'기간이니 real validation이 필요합니다!​자동 산정기능에서는 입사퇴사일 입력값과 함께 휴직기간 중복 여부 자동 필터링 기능까지넣는 것이 최근 트렌드입니다​​실제 사용자 경험을 생각한다면날짜별 누계, 입력 안내문 팁예시도 함께 노출 너무 중요해요~~​ 세금 및 공제 항목​ ​퇴직금과 관련된 세금 및 공제는빼놓을 수 없는 마지막 단계입니다​​실제 퇴직금 수령액이계산기 예상치보다 적은 이유바로 세금 때문이죠! ​2024년 대한민국의 퇴직소득세는 과세표준별로 6~38까지 누진세율이 적용되며, 별도의 '퇴직소득공제'도 있으니 이를 자동 계산해주는 기능이 꼭 필요합니다​​​​예를들어​ 10년 근속최종 급여 400만원, 평균임금 350만원일 때 산출 퇴직금은 약 3500만원​여기서 퇴직소득공제, 근속연수별공제액을 빼고 나면 실제 최종수령액은 2750만원 내외입니다​​믿기 힘드시겠지만, 소득세, 지방소득세농특세 등도 함께 자동계산이 되는 게2024년 최신 트렌드입니다​​물론 연봉구조, 근무연한, 회사내규별로차이가 크니, 최소 % 세금 범위, 모든 공제항목을꼭 선택 입력 가능하게 해주십시오​​글로벌 시스템과 비교하면 미국, 일본 등은퇴직금 없는 경우가 더 많기 때문에세후 산정 조건 입력란은 대한민국근로자 맞춤형으로 설계하는 것이 맞습니다​​기본이 중요하니까 따라오세요!​꼼꼼한 세금공제 항목 구조화가현실적인 퇴직금 계산기의 완성이죠~~~​마지막으로 반드시 최종 실수령액 이외에도총 원천징수 내역, 각종 공제액을 안내하는브리핑 기능 넣는 것까지 놓치면 안됩니다!!​​​​​#법정기준변화 #평균임금산정방법 #자동화툴기술 #급여정보입력값​​

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자동차의 실내 공간을 확보하려면 시트의 두께를 줄여야 합니다. 하지만 시트 쿠션을 축소하면 착좌감이 떨어지기 마련입니다. 이런 딜레마를 해결하는 방법이 있습니다. 바로 공기주머니를 이용하는 것이죠. 자동차의 실내는 점점 머무르기 편한 방향으로 진화하고 있습니다. 탑승자가 자동차에서 보내는 시간이 늘어난 것은 물론 업무, 영상 및 음악 감상, 게임, 취침 등 자동차에서 하는 활동도 보다 다양해졌습니다. 자연스레 자동차 실내 공간 크기에 대한 중요성도 높아졌습니다. 넓은 실내 공간에 대한 소비자들의 선호도가 커진 것이죠. ​그렇다고 무작정 공간을 키울 수는 없습니다. 따라서 자동차 회사들은 여러 부분을 개선해 공간을 확보하기 시작했습니다. 그중 가장 효과적인 방법은 시트가 차지하는 부피를 줄이는 것입니다. 그러나 시트를 축소하면 쿠션 두께도 얇아져 착좌감이 악화된다는 단점이 있습니다. 넓은 공간을 위해 편안함을 포기해야 하는 상황이 생긴 것이죠. ​​ 현대트랜시스의 에르고 모션 시트는 실내 공간 확보와 편안함의 양립이라는 난제를 기술로 해결했습니다. 현대트랜시스가 개발한 ‘에르고 모션 시트’는 기술로 이와 같은 딜레마를 극복한 대표적인 사례입니다. 에르고 모션 시트는 내부에 공기주머니를 더해 탑승자를 편안하게 받칩니다. 이와 같은 아이디어는 시트 부피는 줄이고, 편안함은 더하고자 하는 고민 끝에 완성됐습니다. 현대트랜시스 시트기능설계팀 여성윤 연구원은 에르고 모션 시트의 개발 배경을 다음과 같이 설명합니다. ​​ 에르고 모션 시트의 원리를 설명하는 여성윤 연구원 “1세대 G80(현대차 제네시스, BH)의 시트는 쿠션이 두꺼운 편에 속했습니다. 이후 2세대 G80(DH)는 시트 쿠션 두께를 줄이는 변화를 시도했습니다. 덕분에 실내 공간을 확보할 수 있었지만, 시트가 딱딱하게 느껴진다는 평가도 있었습니다. 따라서 3세대 G80의 시트를 개발할 때는 2세대와 같은 두께를 유지하면서 편안함을 강화하는 것을 목표로 삼게 되었습니다.” ​​ 에르고 모션 시트의 공기주머니는 필요에 따라 주머니의 공기량을 제어해 탑승자의 자세를 조절합니다 그런데 공기주머니 아이디어는 어떻게 나왔을까요? 여성윤 연구원은 이렇게 말합니다. “시트를 편안하게 만드는 가장 단순한 방법은 두껍고 푹신한 쿠션을 쓰는 것입니다. 하지만 실내 공간과 더불어 탑승자의 머리 위 공간을 확보하려면 시트 쿠션을 두껍게 할 수 없습니다. 특히 전기차는 하부에 배터리를 장착하기 때문에 자연스레 바닥이 높아져 머리 위 공간 확보에 더 불리합니다. 따라서 쿠션부 패드의 두께를 줄이되 편안함을 보완할 아이디어가 필요했죠. 고민을 거듭하다 찾은 해결책이 바로 공기주머니였습니다.” ​에르고 모션 시트는 바닥 쿠션에 2개, 등받이에 3개, 양쪽의 사이드 볼스터에 1개씩 총 7개의 공기주머니를 답니다. 필요에 따라 주머니의 공기량을 제어해 탑승자의 자세를 조절하죠. 현대트랜시스는 탑승자의 무게를 감당할 수 있도록 공기주머니 제작에 큰 공을 들였습니다. 플라스틱 계열의 소재와 레이저 결합 방식으로 강도와 내구성을 모두 확보한 것입니다. 에르고 모션 시트는 자체 시험 결과 130㎏의 부하에서도 제 성능을 발휘했습니다. ​​ 에르고 모션 시트의 등받이에 장착된 3개의 공기주머니. 에르고 모션 시트의 공기주머니는 유연하면서도 강한 구조를 자랑합니다 이런 성능을 위해서는 유연하면서도 강한 구조가 필요합니다. 예컨대 공기주머니만으로 시트를 만든다면 탑승자의 체중 등 압력 정도에 따라 공기주머니의 모양이 바뀔 것입니다. 따라서 현대트랜시스는 공기주머니가 부풀 때 모양을 잡아주는 일체형 지지대를 제작했습니다. 지지대는 탑승자의 체형이나 체중에 따라 눌리는 정도가 달라도 공기주머니가 항상 균일한 모양으로 탑승자를 지지할 수 있도록 돕습니다. ​​ 에르고 모션 시트의 모든 기능은 AVN 모니터와 연동되어 직관적으로 조작할 수 있습니다 에르고 모션 시트에는 세계 최초로 탑승자가 원하는 쿠션감을 직접 설정할 수 있는 기능이 적용되었습니다. 시트 쿠션부의 공기주머니는 10mm 정도, 등받이의 공기주머니는 최대 30mm 정도 부풀게 되어 있는데, 각 부위를 탑승자가 원하는 정도로 제어할 수 있습니다. 해당 기능은 시트 측면의 스위치로 조절할 수 있으며 AVN 모니터와도 연동됩니다. 작동 부위를 직접 확인할 수 있는 만큼 직관적인 사용이 가능합니다. ​​ 에르고 모션 시트에는 세계 최초로 탑승자가 원하는 쿠션감을 직접 설정할 수 있는 기능이 적용되어 있습니다 에르고 모션 시트에 적용된 세계 최초 기술은 또 있습니다. 드라이브 모드 설정에 맞춰 공기주머니의 크기를 조절해 착좌 자세를 바꾸는 드라이브 모드 연동 기술이죠. 스포츠 주행 모드에서는 사이드 볼스터 측 공기주머니에 공기를 2초간 주입해 탑승자의 옆구리를 단단하게 붙잡고, 시트 쿠션의 공기주머니는 공기를 빼서 운전자가 더 낮은 자세로 운전에 몰입할 수 있도록 합니다. 드라이브 모드를 다시 노멀로 바꾸면 작동 전 입력값에 맞춰 자세를 되돌립니다. ​​ 에르고 모션 시트의 사이드 볼스터 측 공기주머니는 스포츠 주행 모드 적용 시 부풀어 탑승자의 옆구리를 단단하게 붙잡습니다 에르고 모션 시트의 가장 큰 장점 중 하나는 장거리 주행의 편안함입니다. 일반적으로 장거리 주행 시 운전자가 피로를 느끼는 요소 중 하나는 ‘시트 꺼짐 현상’입니다. 시트 속 쿠션이 지속적으로 눌려 평소보다 더 아래로 앉은 듯한 느낌을 받게 되는 것입니다. 하지만 에르고 모션 시트에서는 이런 일이 없습니다. 이에 대한 여성윤 연구원의 설명입니다. ​​ 에르고 모션 시트의 스마트 자세 보조 기능은 시트 등받이와 쿠션부의 공기주머니를 부풀려 운전의 피로를 덜어줍니다 “에르고 모션 시트의 스마트 자세 보조 기능은 주행 1시간 이후 작동합니다. 승객이 시트 벨트를 착용하면 신호를 수신하는데, 해당 신호 시점이 기준입니다. 스마트 자세 보조 기능이 작동하면 시트 등받이와 쿠션부의 공기주머니가 부풀고 꺼짐을 반복합니다. 일반적인 시트는 오래 앉으면 시트 속 패드가 눌려 살짝 아래로 꺼진 느낌을 받게 됩니다. 공기주머니를 이용해 시트를 살짝 부풀려 이를 완화하는 것입니다. 한편, 에르고 모션 시트에는 공기주머니를 이용한 마사지 기능도 있습니다. 강도, 부위, 작동 시간 등을 조절할 수 있어 취향대로 마사지를 받을 수 있습니다.” ​​ 일반적인 시트와 달리 공기주머니의 공기압을 조절할 수 있는 에르고 모션 시트는 시트꺼짐 현상이 일어나지 않습니다 여성윤 연구원은 에르고 모션 시트의 효과에 대한 설명을 이어갔습니다. “이와 같은 기능을 적용한 에르고 모션 시트는 허리 부위 피로 및 스트레스 완화 인증을 받았습니다. 한국표준과학연구원과 협업해 에르고 모션 시트의 시스템 작동 전/후 탑승자의 신체 피로도 완화 효과가 구체적으로 어떤 영향을 미치는지에 대해 뇌파, 근전도 등 임상검증 장비를 이용해 평가를 진행하였으며, 에르고 모션 시트 기능의 작동 전/후 탑승자의 스트레스 해소, 엉덩이부의 피로도 개선, 허리부의 피로도 개선 등 다양한 효과의 유효성을 확인할 수 있었습니다.” ​​ 에르고 모션 시트의 흡기관에는 스프링이 들어가 있습니다. 흡기관의 형태를 유지해 내구성을 높이기 위해서입니다 새로운 시트를 제작할 땐 안전성과 내구성의 검증 또한 필요합니다. 충돌 시 탑승자를 지키는 동시에 오랜 작동에도 제 컨디션을 유지해야 하기 때문입니다. 에르고 모션 시트 역시 혹독한 시험 과정을 거쳤습니다. 현대트랜시스는 에르고 모션 시트의 충돌평가를 통해 승객의 안정성을 확인했으며, 10년의 보증기간에 맞춰 내구성능 평가 시험기준을 14만 회로 높였습니다. 해외 경쟁사들의 내구성능 평가 시험기준이 10만 회라는 걸 감안하면 무려 40%나 높은 수치인 셈입니다. ​​ 현대트랜시스의 에르고 모션 시트는 14만 회의 내구성능 평가 시험을 통과했습니다. 이는 해외 경쟁사들의 기준보다 40%나 높은 것입니다 물론 내구성능 평가에선 컨디션 유지도 중요한 기준입니다. 시트 쿠션부는 탑승자가 승하차를 반복하면서 가장 먼저 주름이 지는 부위입니다. 그리고 마찰로 인해 표면의 내구성 또한 떨어지기 마련입니다. 하지만 에르고 모션 시트는 내구성능 평가 시험 14만 회를 완료 후에도 시험 전과 같은 성능과 외관 품질을 보여줬습니다. ​이와 같이 실내 공간의 제약이라는 난제를 기술로 해결하며 편안함까지 더한 에르고 모션 시트는 2022년 9월 4일 과학기술정보통신부가 주최하고, 매일경제신문사와 한국산업기술진흥협회가 주관하는 ‘IR52 장영실상’을 수상했습니다. 장영실상의 이름은 조선 세종시대 발명가 장영실에서 따온 것이며, IR52의 IR은 산업연구(Industrial Research)를, 52는 1년 52주간 매주 수상자를 선정한다는 의미를 담고 있습니다. 산업현장에서 개발한 혁신적인 기술에 주어지는 상을 받았다는 것은 에르고 모션 시트의 혁신성을 보여주는 부분 중 하나라고 할 수 있습니다.​​ 시트 전문업체 루가시트의 이문용 실장은 “국내 소비자 체형을 가장 잘 이해하고 있는 건 현대차그룹이라고 생각한다”고 말합니다 그렇다면 에르고 모션 시트를 다른 해외 자동차 제조사들의 시트와 비교하면 어떨까요? 국내에서 가장 오래, 가장 다양한 자동차의 시트를 다루고 있는 전문업체 중 하나인 ‘루가시트’를 찾았습니다. 개개인의 취향에 맞춰 시트를 개조하고, 제작까지 하는 루가시트의 이문용 실장은 지금까지 수천 가지의 시트를 경험했습니다. 그에게 수입 브랜드의 공기주머니를 적용한 시트와 에르고 모션 시트의 차이점을 물었습니다. ​“수입차에도 공기주머니가 달린 시트가 있습니다. 하지만 시트의 경도나 형상에 불편을 느끼시는 분들이 생각보다 많습니다. 현대차그룹의 에르고 모션 시트는 불편을 느끼는 분들이 적은 편입니다. 주 사용자의 체형이 다르니 설계에도 차이가 있는 것이죠. 국내외 다양한 차종의 시트를 다뤄본 결과 국내 소비자 체형을 가장 잘 이해하고 있는 건 현대차그룹이라고 생각합니다. 공기주머니의 위치 등이 수입차와 다르거든요. 소비자들을 배려한 세심한 기능도 더 많고요.” ​​ 에르고 모션 시트를 비롯한 현대차그룹의 시트는 뛰어난 내구성을 자랑합니다 이문용 실장은 현대차그룹 시트의 또 다른 장점으로 내구성을 언급했습니다. “그리고 시트를 개조하는 전문업체의 입장에서 봐도 현대차그룹, 특히 제네시스의 시트는 내구성이 상당히 뛰어나다고 생각합니다. 사용자의 환경이나 관리 여부에 따라 차이가 있을 수 있지만, 연식이 비슷한 수입 프리미엄 브랜드의 시트와 비교하면 제네시스 시트의 촉감과 쿠션 컨디션이 더 좋은 경우가 많았습니다. 이런 차이가 편안함을 만드는 것이죠.” ​​ 기아 K8의 에르고 모션 시트. 에르고 모션 시트는 제네시스 외에도 다양한 모델에 쓰이고 있으며 계속 적용 모델을 확대할 예정입니다 현재 에르고 모션 시트는 제네시스 브랜드의 여러 모델 외에도 현대차 그랜저, 기아 K8 등 다양한 모델에 쓰이고 있으며 향후 적용 모델을 확대할 예정입니다. 참고로 모든 에르고 모션 시트의 구조는 같습니다. 차급에 따라 쿠션 두께, 가죽 재질, 퀼팅 여부 등의 사양은 다를 수 있지만 공기주머니를 조절해 탑승자의 편안함을 유지하는 본질은 그대로인 것입니다. ​​ 현대트랜시스는 에르고 모션 시트를 발판삼아 더욱 다양한 기술을 개발하고 있습니다 현대트랜시스는 에르고 모션 시트를 발판삼아 더욱 다양한 기술을 개발하고 있습니다. 탑승자의 체형과 자세에 맞춰 자동으로 공기주머니를 조절해 탑승자의 체형을 올바른 자세로 유지하는 기술도 연구하고 있죠. 해당 기술에 내비게이션과 같은 주행 데이터를 연동하면 상황에 맞춰 미리 대응하는 시트를 제작할 수 있을 것으로 기대됩니다. ​​ 자동차의 본질은 이동에 있습니다. 편안한 이동을 위해 시트는 계속 진화하고 있습니다 미래의 자동차가 어떤 모습일지는 정확히 예측할 수 없습니다. 하지만 자동차의 본질은 이동이며, 시트의 중요성은 변치 않을 것입니다. 모빌리티의 다양화가 진행되고 있는 만큼 그 중요성이 더 각광받게 될지도 모르죠. 한층 편안한 이동 경험을 위해 매번 새로운 기술을 선보이고 있는 현대트랜시스의 행보에 주목하게 되는 이유입니다. ​​사진. 조혁수

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