[작성자:] ationkr

제네시스의 첫 쿠페형 SUV로 많은 관심을 받고 있는 GV80 쿠페. 등장과 동시에 감성적이고 완성도 높은 디자인과 구성에 큰 호평을 얻으며 SUV 시장에 활기를 불어 넣고 있다. 제네시스 특유의 우아한 고급스러움에 짜릿한 고성능이 조화를 이룬 GV80 쿠페는 소비자의 선택지를 넓히는 동시에 고성능 감성 SUV의 새로운 기준과 가치를 제시한다. 제네시스 브랜드의 첫 번째 SUV인 GV80는 지난 2020년 1월 출시와 동시에 많은 사람의 관심을 받으며 남다른 의미를 정립했다. 현대자동차그룹의 럭셔리 브랜드인 제네시스를 대표하는 플래그십 SUV이자 국내 럭셔리 SUV 시대를 열며 새로운 기준과 가치를 제시했기 때문이다. 제네시스 브랜드만의 독창적이고 고급스러운 감성으로 완성된 디자인, 매 순간 승객을 환대하는 실내, 최고 수준의 첨단 기술력은 국내는 물론 해외를 사로잡은 것이다. ​SUV 시장에 새로운 기준을 세운 GV80이 약 3년 9개월 만에 새로운 모습으로 거듭났다. 한층 더 매력적인 모습으로 또 한 번의 돌풍을 예고한 것이다. 이번 변화에 주목할 부분은 제네시스의 첫 번째 쿠페형 SUV인 GV80 쿠페의 등장이다. GV80 쿠페는 기존에 경험할 수 없었던 특별한 감성을 선물하는 SUV로 남다른 관심이 쏠리고 있다.​​ GV80 쿠페는 제네시스 브랜드 첫 번째 쿠페형 SUV로 고성능 감성 SUV의 시대를 열었다 GV80 쿠페는 제네시스 디자인 정체성인 ‘역동적인 우아함(Athletic Elegance)’에 더해진 스포티한 디자인, 강력한 성능 등을 통해 가치를 강화하는 동시에 럭셔리 SUV를 찾는 소비자들의 선택지를 넓히는 모델이다. 이와 함께 국산 고성능 감성이 더해진 SUV의 포문을 열었다는 점에서 의미가 깊다. 그렇다면 GV80의 흥행에 날개를 달아줄 GV80 쿠페는 어떤 매력을 가지고 있을까. 오직 GV80 쿠페에서만 누릴 수 있는 전용 사양들에 대해 살펴봤다.​​ 보는 즐거움을 위한 요소를 가득 담아내다 GV80 쿠페는 우아한 고급스러움과 역동성이 공존하는 과감한 디자인을 통해 독보적인 가치를 전달하는 점이 특징이다. 고성능 캐릭터를 강조하는 특별한 요소가 더해진 것이다. 오직 GV80 쿠페에서만 만날 수 있는 외관 디자인 요소는 보는 즐거움을 선물한다. 공격적으로 다듬은 전면 범퍼에는 크기를 키운 공기 흡입구를 더했고, 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저 모델의 경우 어둡게 처리한 다크 크롬 가니쉬를 통해 고성능 감성이 짙게 밴 쿠페형 SUV의 이미지를 완성한다.​물론 제네시스 모델만의 통일성을 강조하는 부분도 존재한다. 제네시스를 상징하는 투 라인 헤드램프와 테일램프, 제네시스 브랜드 엠블럼을 형상화한 크레스트 그릴이다. 제네시스는 이번 변화를 통해 통일성은 물론 첨단 기술과 세밀한 디자인을 가미해 차별화된 멋을 추구했다. 투 라인 헤드램프에는 ‘MLA(Micro Lens Array, 작은 램프로 큰 광량을 낼 수 있는 기술이 적용된 렌즈로 주로 현미경과 망원경 제작에 활용)’ 기술을 적용했으며, GV80 쿠페 콘셉트카를 통해 선보였던 ‘더블 레이어드 지-매트릭스(Double Layered G-Matrix)’ 패턴의 GV80 쿠페 전용 크레스트 그릴 디자인을 통해 차별화된 고성능 쿠페 SUV의 역동성을 강조했다.​​  측면 디자인은 GV80 쿠페의 방점을 찍는 부분이다. 보닛에서 시작된 라인은 루프를 따라 흐르고 C필러를 기점으로 자연스럽게 높이가 낮아지며 트렁크로 이어진다. 부드럽게 흐르는 라인은 오랜 시간 자연이 다듬은 매끄러운 조약돌이 떠오를 정도로 유려하고 우아하다. 아울러 스포츠 특성을 강조한 20인치 휠과, 22인치 전면 가공 다크 그레이 컬러의 휠은 GV80 쿠페에만 적용되는 전용 사양이다. 참고로 두 휠 모두 고성능을 강조한 타이어가 조합된다. 이 밖에 사양에 따라 브레이크 캘리퍼의 컬러도 달라진다. 2.5 터보와 3.5 터보 모델에는 블랙 컬러의 캘리퍼가, 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저 모델에는 고성능을 강조하는 강렬한 레드 컬러가 칠해진 캘리퍼가 적용된다. 일반 모델과 다른 컬러의 캘리퍼를 통해 고성능 이미지를 강조한 것이다.​​ 후면 역시 역동적이다. GV80와 달리 사선으로 날렵하게 잘린 투 라인 테일램프가 적용됐다. 특히 면발광 광원을 적용한 테일램프는 GV80 쿠페의 깔끔하고 고급스러운 이미지를 자아내는 요소 중 하나다. 머플러 디자인은 두 가지로 구성된다. 2.5 터보와 3.5 터보 모델은 전면 크레스트 그릴을 형상화한 듀얼 머플러가 적용되며, 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저 모델의 경우 듀얼 트윈 타입 머플러를 통해 한층 더 역동적인 이미지를 강조한다. ​​ 외장 컬러에서도 GV80 쿠페만의 특별함은 강조된다. 쿠페 전용 컬러를 마련한 까닭이다. 오직 GV80 쿠페에만 칠해지는 컬러는 베링 블루로 GV80 쿠페의 역동적이고 우아한 디자인 특성을 잘 표현하는 것은 물론 특별함까지 더한다. 이 외에도 다양한 외장 컬러를 마련해 선택의 폭을 넓혔다. 특히 소비자의 취향을 고려해 유광과 무광 컬러로 구성된 점이 눈길을 끈다. 유광의 경우 전용 컬러인 베링 블루를 포함해 총 9종이며, 무광은 마테호른 화이트와 마칼루 그레이, 스토르 그린, 바로사 버건디 등 총 4가지다.​ 여백의 미에 역동성을 더해 스포티한 멋을 강조하다 GV80 쿠페의 실내에는 제네시스만의 고급스러움과 역동성, 하이테크 이미지가 집약되어 있다 GV80는 외관뿐만 아니라 실내에도 괄목할 변화가 스며들었다. 제네시스 브랜드의 인테리어 디자인 아이덴티티인 ‘여백의 미’를 바탕으로 하이테크한 이미지를 더해 우아함과 고급스러움을 한층 극대화했다. 27인치 OLED 와이드 디스플레이와 심리스 센터페시아 등이 대표적인 예다. 물론 GV80 쿠페만의 성격을 강조한 요소도 존재한다. 전용 사양을 통해 고성능 SUV의 매력을 극대화한 것이다. ​​ 가장 눈에 띄는 부분은 실내를 감싸고 있는 가니쉬다. GV80 부분변경에 적용되는 가니쉬는 블랙 하이그로시와 알루미늄, 리얼 우드, 바잘트 위빙, 린넨 위빙 등이다. 반면, GV80 쿠페의 경우 스핀 패턴 알루미늄, 블랙 뉴스페이퍼 리얼 우드, 리얼 카본 등 총 3가지 가니쉬를 통해 고성능 감성 SUV의 차별화된 실내를 완성한다. ​GV80 쿠페의 기본 사양인 쿠페 디자인 셀렉션 I에는 스핀 패턴 알루미늄 가니쉬가 적용되며, 쿠페 디자인 셀렉션 II를 선택할 경우 블랙 뉴스페이퍼 리얼 우드 혹은 리얼 카본 가니쉬로 실내를 꾸밀 수 있다. 가니쉬는 크래시 패드와 센터 콘솔 및 도어 트림에 적용된다. 이 외에도 3 스포크 D컷 형태의 스포츠 타입 스티어링 휠을 전 모델에 기본 적용해 역동적인 이미지를 강조했으며, 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저 모델에는 지-매트릭스 패턴 디자인 요소를 가미한 메탈 페달이 적용돼 고성능 감성을 배가시킨다.​​ GV80 쿠페는 시트의 소재와 패턴 디자인, 가니쉬, 스티칭, 파이핑 등의 다양한 구성을 바탕으로 개성 있는 실내 공간 연출이 가능하다. 쿠페 디자인 셀렉션 I을 선택할 경우 테크니컬 펀칭과 스티칭, 파이핑이 적용된 시트와 스핀 패턴 알루미늄 가니쉬가 조화를 이뤄 한층 젊고 역동적인 감성이 도드라지는 실내를 경험할 수 있다. 아울러 쿠페 디자인 셀렉션 II에서는 퀼팅과 파이핑이 조화를 이루는 시트와 블랙 뉴스페이퍼 리얼 우드 혹은 리얼 카본 가니쉬가 적용되어 제네시스 특유의 정교하고 고급스러움과 GV80 쿠페만의 역동적인 분위기를 완성한다.​​ 다양한 파워트레인으로 짜릿한 주행 성능을 즐기다 GV80 쿠페는 보는 즐거움과 더불어 달리는 즐거움을 선사한다 GV80 쿠페는 역동적이고 감성적인 디자인과 어울리는 주행의 즐거움을 선사하기 위해 다양한 파워트레인을 적용했다. 운전의 즐거움을 추구하는 사람과 시각적 즐거움을 추구하는 사람 등 모두가 만족할 수 있도록 선택의 폭을 넓힌 것이다. ​GV80 쿠페의 엔진은 최고출력 304마력(ps), 최대토크 43.0(kgf·m)의 가솔린 2.5 터보, 연비와 연소 안정성 및 응답성을 높여 최고출력 380마력(ps), 최대토크 54.0(kgf·m)를 발휘하는 가솔린 3.5 터보, G90를 통해 세계 최초로 소개된 바 있는 가솔린 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저 등 총 3가지로 구성된다. 모든 엔진에는 8단 자동변속기가 조합된다. 이렇듯 다양한 파워트레인 구성은 쿠페형 SUV의 매력적인 디자인을 원하는 고객부터 고성능을 선호하는 고객까지 모두를 만족시키기에 충분하다.​​ 이 가운데 가장 눈여겨볼 점은 제네시스 SUV 모델에 최초로 오직 GV80 쿠페에만 탑재되는 가솔린 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저다. 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저는 좌우에 각각 3개씩 V 형태로 놓인 총 2개의 실린더 뱅크에 2개의 터보차저를 나눠 배치하고, 전기 모터로 구동되는 슈퍼차저를 더한 구성을 택했다. 48V 전기 모터로 작동되는 슈퍼차저는 공기를 압축해 저중속 성능과 응답성을 끌어올리는 역할을 담당한다. 아울러 듀얼 CVVT와 배기 일체형 헤드, 통합유량제어밸브, 센터 인젝션, 수랭식 인터쿨러를 적용해 연비 효율과 가속 응답성을 모두 잡았다. 이와 같은 구성을 바탕으로 무려 415마력(ps)의 최고출력과 56.0(kgf·m)의 최대토크를 발휘한다. ​​ 단순히 엔진의 출력 수치만 높은 것은 아니다. 강력한 성능을 뒷받침하는 제동 성능을 위해 휠을 가득 채우는 대형 디스크와 4피스톤 20인치 모노블럭 캘리퍼로 구성된 고성능 브레이크 시스템도 기본 적용된다. 참고로 GV80 부분변경 모델에는 선택 사양으로 제공되는 브레이크 시스템이다. 이와 함께 쿠페 모델의 특성을 차별화하고 운전자의 편의성을 높이는 브레이크 모드 ‘플렉스 브레이크’도 마련된다. 플렉스 브레이크는 컴포트와 스포츠 모드로 구성되며 각 모드에 따라 다른  제동 감각을 경험할 수 있다. 이를테면 운전자가 디스플레이를 통해 브레이크 시스템을 스포츠 모드로 설정할 경우 컴포트 모드와 다른 페달의 답력과 스트로크를 통해 조작성이 향상돼 한층 더 역동적인 주행을 경험할 수 있다.​​ 특별한 기능으로 재미를 배가시키다 GV80 쿠페에는 남다른 배려가 숨어 있다. 운전자가 탑승하는 순간부터 하차하기까지 매 순간 운전의 즐거움을 느낄 수 있도록 돕는 전용 기능이 탑재된다. 첫 번째 기능은 GV80 쿠페의 짜릿한 주행 감각을 한층 끌어올리고 듣는 즐거움을 높이기 위해 마련된 쿠페 전용 액티브 사운드 디자인(Active Sound Design, ASD)이다. 이 기능은 엔진 사운드와 실시간으로 디자인한 가상 사운드를 결합해 GV80 쿠페의 캐릭터에 적합한 입체적인 사운드를 연출하는 것이 특징이다. 이로 인해 귀로 듣는 즐거움은 배가되고 나아가 주행의 박진감을 높여 색다른 드라이빙 경험을 선물한다.​​ 고성능 게이지는 오일 온도, 토크 사용량, 터보 압력 등 주행과 관련된 정보를 띄워 주행에 대한 몰입감을 높인다 특히 GV80 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저 모델에는 시각적인 배려를 통해 짜릿한 드라이빙 경험을 선물하는 기능이 적용된다. 바로 고성능 게이지 클러스터다. 일반적으로 스포츠 주행 시에는 차량의 상태 등을 운전자에게 직관적으로 전달하는 것이 중요하다. 이를 위해 마련된 기능이 고성능 게이지 클러스터로, 운전자는 클러스터를 통해 오일 온도와 토크 사용량, 터보 압력 부스터 등의 스포츠 주행에 필요한 다양한 정보를 한눈에 빠르고 쉽게 파악할 수 있다. 또한 가속 성능을 극대화해 강력한 발진 성능을 경험할 수 있는 런치 컨트롤 기능도 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저 모델에만 적용되는 전용 기능 중 하나다. ​스포츠 플러스 모드 역시 GV80 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저 모델에서만 누릴 수 있는 기능이다. 스포츠 플러스 모드는 스포츠 주행에 최적화된 성능을 발휘할 수 있도록 엔진의 반응이 바뀌는 동시에 전자제어 서스펜션의 감쇠력을 조절해 주행 감각을 높인다.​​ 새로운 가치와 경험을 선사하다 제네시스 GV80는 차별화된 고급스러움과 매력을 통해 많은 사랑을 받았다. 새롭게 재탄생한 GV80와 함께 등장한 GV80 쿠페는 GV80의 가치와 매력을 더욱 공고히 하는 모델인 동시에 제네시스의 남다른 행보를 예고하는 신호탄이다. 또한 단순히 라인업 확장이 아닌 강력한 파워트레인, 역동적인 디자인, 전용 기능 등을 통해 색다른 경험을 전달하는 중추적인 역할을 담당할 예정이다. 매력적인 스타일과 차별화된 성능을 강조한 GV80 쿠페가 안내하는 새로운 영역으로 여행을 떠나보길 바란다. 여정 끝에는 모두가 만족할 만한 색다른 즐거움과 차별화된 가치가 기다리고 있을 것이다.​​

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보험상품 기획 ​안녕하세요^^'집수리닷컴'입니다​​오늘은 국내 굴지의 손해보험사인 한화손해보험에서 실제로 어떤 업무를 다루는지차근차근 설명드리려고 합니다​​첫번째로 소개할 업무는 바로 보험상품 기획인데요​​한화손해보험의 상품 기획 파트는 단순히 새로운 보험을 만들기만 하는 자리가 아닙니다​​예를 들면자동차보험화재보험상해보험 등 다양한 실생활 위주 상품의 시장동향을 분석하고 데이터로리스크 및 니즈를 파악하여 최적화된 상품을 설계하는 것이 핵심입니다​​이 과정에서는 경제 지표, 경쟁사 동향, 고객 피드백 등 다각도의 데이터 분석이 이뤄지며보험업계 특유의 엄격한 심사와 규정도 맞춰가야 하죠​​흔히 볼 수 있는 '내게 꼭 맞는 보험찾기' 서비스도 이런 기획에서 출발합니다​​이해가 어렵다면프랜차이즈 본사에서 시즌별 신메뉴를 개발하는 팀을 떠올려 보세요​​시장 트렌드와 고객 취향을 맞추는 게 도전이지만'한화손해'만의 차별화 전략이 들어갑니다~​이처럼 한 회사의 보험은 상품 기획팀이 만들어낸 결과물이자 미래 성장동력이기도 합니다​​큰 책임감과 현실 분석력이 요구되는 자리임은 꼭! 기억해두세요​​ 보험금 심사 지급 ​보험 하면 가장 궁금한 게'정말 제대로 지급받을 수 있을까?'가 아닐까요?한화손해보험의 보험금 심사 및 지급 부서는 가입자의 사고나 질병이약관에 명시된 보장 범위에 해당하는지 꼼꼼히 검토합니다​​실손의료비에서 자동차 사고, 상해, 일상생활 배상책임 등다양한 케이스가 등장하기 때문에전문 심사자들이 의무서류, 녹취, 현장조사, 의료기록 등을 모두 살피죠!​예컨대 2023년 기준 한화손해보험의 전체 손해보험 지급률은 약 85%로 업계 평균과 비슷한 수준입니다​​이 업무의 핵심은 고객의 불이익을 최소화하면서동시에 보험사 재정건전성을 지키는 것이라 할 수 있어요​​흔히 현장에서는 보험금 지급 절차의 투명성과 신속성이 핵심역량으로 꼽힙니다​​'이건 꼭 알고 넘어가야 합니다'~사실 보험금 지급 과정은 상상 이상으로 체계적이고컴플레인 대응 루트도 매우 정교하게 설계되어 있다는 점을 말씀드려요^^​ 위험 평가 및 인수 ​'리스크 평가'라는 말을 들어보셨나요?한화손해보험에서 위험 평가 및 인수 업무는보험 가입자가 제출한 정보와 시장의 다양한 위험요인을 분석해서적정 보험료와 보장범위를 산정하는 일입니다​​예를 들어, 자동차보험의 경우 운전자의 연령, 경력, 사고 이력 등을세세하게 확인하고 통계적으로 계산해 보험료가 정해지고요​​실제 2024년 현재 대한민국 손해보험 관련 직무 중'리스크 인수 전문가'의 평균 연봉은신입의 경우 3500만원 선, 5년차 경력자는 5000만원 안팎으로 형성되어 있습니다​​업무특성상 실무 데이터 활용, 대내외 위험관리 지침 이행이 필수이고수준 높은 분석력이 필요합니다!​'기본이 중요하니까 따라오세요' 이렇게 위험 평가가 체계적이어야보험회사가 안정적으로 고객을 보호할 수 있습니다^^​ 고객상담 CS ​아무리 좋은 상품도 고객 만족도 없이는 존재감을잃게 되는 법입니다​​'한화손해보험'의 고객상담 및 CS 파트는상품 문의, 계약변경, 사고접수, 불편사항 처리를24시간 체계적으로 지원합니다​​대한민국 기준 2024년 현재콜센터 및 고객상담원의 평균 연봉은약 2700만원~3300만원 정도로 집계되지만한화손해보험의 경우 내부 평가와 경력에 따라3500만원 이상까지 가능하죠​​CS 부서는 고객의 목소리를 최전선에서 듣고상품 개선, 서비스 혁신 방향을즉각 현장에 반영하는 역할을 맡아요!​업무 특성상 친절함, 꼼꼼함, 실시간 응대능력이 중요하며최근에는 챗봇이나 디지털 고객상담도 도입, 효율이크게 향상되고 있습니다​​'한번 고객은 평생 고객'이라는 마인드로상시 피드백 체계를 유지하고 있다는 점기억해두시길 바랍니다~^^​ 보험 마케팅 ​마지막으로 알아볼 파트는 바로 보험 마케팅입니다​​손해보험 시장은 수많은 상품이 쏟아지는 격전지인데한화손해보험은 자체 브랜드 파워와철저한 타겟 분석을 바탕으로 다양한 마케팅 활동을 전개합니다​​실제 2024년 기준 대한민국 보험회사 마케팅담당자 평균 연봉은 약 4200만원~6000만원 수준이며​경력 및 성과 보너스에 따라 8000만원 이상도 가능해요!​디지털 광고, SNS 콘텐츠, 오프라인 이벤트까지다양한 채널을 활용하고데이터 기반의 타깃팅으로 고객 취향을 공략합니다​​가령자동차보험은 운전자 연령대별 마케팅실손상해보험은 직업가족구성별 맞춤 홍보가 핵심이에요​​빠른 트렌드 변화에 맞춰시장 점유율을 높이고보험의 사회적 가치도 동시에 부각하는 것이 한화손해의 강점이죠~​보험 영업 전문가, 마케팅 전문가 모두팀별 협업이 빈번하게 이뤄진다는 점도실무에서 참고해두시면실질적인 도움이 될 겁니다!​​​​​#보험금청구와심사 #보험상품기획 #보험금심사지급​​

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기아가 전동화 전환에 본격적인 시동을 걸었다. 미래 전략을 실현하기 위한 구체적인 목표와 더불어 기아의 새로운 전용 전기차 라인업을 직접 확인하기 위해 ‘2023 기아 EV Day’를 찾았다. 지난 2021년, 기아는 새로운 CI의 공개와 함께 브랜드의 새로운 시작을 공표했다. 올해 4월 ‘2023 CEO 인베스터 데이’에서는 ‘지속 가능한 모빌리티 솔루션 프로바이더’로의 전환을 위한 전동화 모빌리티 개발 계획과 중장기 미래 전략을 소개했다. 기아는 당시 신기술 중심의 상품성 강화로 전동화에 속도를 붙이고 미래 사업 분야에 향후 5년간 32조 원을 투자해 전동화 모빌리티 시대를 이끌겠다고 선언했다.​그리고 10월 10~12일, 기아는 이러한 미래 전략을 실행할 상품과 서비스를 구체적으로 소개하는 자리를 마련했다. 바로 기아 브랜드 글로벌 딜러와 국내외 미디어가 참석한 가운데 펼쳐진 ‘2023 기아 EV Day’다. 이번 행사에서는 기아의 전동화 전략에 대한 해답을 찾을 수 있었다.​​ 송호성 사장은 합리적인 가격과 충전 편의성이 전기차의 대중화에 결정적인 역할을 할 것이라 언급했다 2023 기아 EV Day는 송호성 사장의 기조연설로 본격적인 막을 올렸다. 송호성 사장은 먼저 브랜드 첫 전용 전기차로 국내외 시장에서 활약한 EV6에 이어 국내 시장에 전기 대형 SUV의 새로운 패러다임을 제시한 EV9의 출시를 되짚었다. 아울러 2023 기아 EV Day를 통해 소개하는 중소형 모델을 비롯해 E-GMP를 기반으로 한 다양한 카테고리의 전기차를 출시해 소비자의 선택권을 다양화하고 전기차의 대중화를 이끌 것이라 언급했다.​잘 알려져 있다시피 전기차 수요는 폭발적인 성장세를 기록 중이다. 예컨대 2023년 글로벌 시장의 전기차 수요는 전년보다 약 35% 증가한 970만 대 수준으로, 2030년에는 3,600만 대 규모로 확대될 전망이다. 그러나 송호성 사장은 이와 같은 수요가 일반적인 차량 소비자들까지 확대되기에는 다소 시일이 걸릴 것이라고 지적하며 충전 편의성 개선과 가격 합리화가 전기차의 접근성을 높이는 해결책임을 강조했다.​​ 기아는 전기차에 대한 소비자의 접근성을 높이기 위한 전략을 구상하고 있다 이런 분석에 따라 기아는 EV3부터 EV5에 이르는 중소형 모델을 3만 5,000달러부터 5만 달러 사이의 합리적인 가격대로 출시하겠다는 계획을 세웠다. 또한 엔트리급 모델인 EV2와 신흥시장용 소형 EV 모델은 3만 5,000달러 이하로 책정해 소비자들의 접근성을 높일 전망이다. ​기아는 EV 풀라인업 구축은 물론 EV 생산 거점을 글로벌로 확대해 안정적인 전기차 생산과 배터리 공급 체계를 구축해 완벽한 EV 생태계를 만들고자 한다. 가령 한국은 연구개발과 생산, 공급까지 모두 담당하는 EV 글로벌 허브로서 기능하게 되며, 유럽과 중국은 각각 중소형 EV, 중대형 EV 생산 기지 역할을 맡는다. ​한편, 송호성 사장은 “전동화 전환이 비교적 느린 신흥 시장은 내연기관 차량과 EV의 균형을 고려해야 한다”고 언급했다. 뒤이어 EV9과 같은 상위급 모델의 선제적인 런칭으로 전기차의 프리미엄 이미지를 구축한 이후 라인업 확대를 목표로 하고 있음을 전했다. 또한 글로벌 시장의 현지 생산 체계에 따라 JV(Joint Venture)를 설립해 배터리 공급 체계를 확보하겠다는 계획을 밝혔다.​​ 기아를 비롯한 대부분의 제조사들이 충전 인프라 확보에 열을 올리고 있는 상황이다 뿐만 아니라 송호성 사장은 국내에 E-Pit를 비롯한 초급속 충전기 3,500기를 2025년까지 확대할 계획이며, 유럽 시장은 아이오니티(ionity) 충전 플랫폼을 통해 2025년까지 초급속 충전기 수를 7,000기까지 늘리겠다고 밝혔다. 북미 시장에서는 6개 완성차 업체와 초고속 충전 JV에 참여해 2030년까지 약 3만기의 충전기를 확보할 예정이다. 또한 NACS(북미충전표준) 충전 포트를 적용해 2024년까지 약 1만 2,000기의 테슬라 슈퍼차저도 추가로 활용 가능하도록 구성해 글로벌 시장에서의 충전 인프라 확대에 노력을 기울이고 있다.​또한 송호성 사장은 이와 같은 EV 생태계 구축 아래 2026년 기아 전기차의 판매를 100만 대(비중 25%)까지 끌어올리겠다는 목표와 함께 2030년에는 전기차 연간 판매량을 160만 대, 비중은 37%까지 끌어올려 본격적인 EV 전문 브랜드로 탈바꿈하겠다는 의지를 내비쳤다.​​ 새로운 기아의 EV 모델들은 중소형 라인업에 위치해 볼륨 모델로서 활약할 예정이다 송호성 사장은 기조연설을 마무리하면서 새로운 기아 EV 패밀리를 공개했다. 이번에 최초로 선보인 EV3 콘셉트와 EV4 콘셉트 모델, 그리고 지난 3월 공개한 바 있는 EV5가 바로 그 주인공이다. 세 대의 모델은 소개 영상이 종료된 이후 차례로 베일을 벗었으며, 뒤이어 무대에 오른 기아글로벌디자인센터장 카림 하비브 부사장이 새로운 EV 라인업 모델들을 소개했다. ​카림 하비브 부사장은 EV5를 시작으로, 콤팩트 EV 크로스오버 ‘EV3’와 미드사이즈 EV 세단 ‘EV4’의 콘셉트 디자인에 담긴 이야기를 풀어냈다. 카림 하비브 부사장의 설명에 따르면 세 모델은 공통적으로 EV9에서 파생된 기아 EV 디자인 아이덴티티를 계승했다. 별자리를 연상케하는 스타맵 시그니처 라이팅이 대표적이다. 또한 브랜드의 디자인 방향성 ‘오퍼짓 유나이티드(Opposite United)’의 각종 속성을 담고 있는 모델들인 만큼, 강인하면서 미래지향적인 조형미를 자랑했다.​​ 본격적인 상품 소개는 글로벌사업기획사업부장 조상운 상무가 맡았다. 조상운 상무는 EV5를 두고, "중국 시장을 시작으로 한국 시장을 포함한 글로벌 시장에서 기아 EV 라인업의 허리를 담당하게 될 모델"이라고 설명했다. EV5는 얼리어답터 성향을 지닌 이전 전기차 구매자들과는 달리, ‘Mass Majority’에 속하는 대부분의 소비자들을 겨냥한 전기차다. 접근성 높은 가격과 활용도 높은 C세그먼트급 SUV 구성으로, 기아 EV 라인업의 볼륨을 본격적으로 확장할 제품인 셈이다.​EV5 중국 생산 모델은 트림에 따라 160kW / 230kW급 모터를 장착하며 전 트림 고속 충전을 지원해 배터리 용량 30%에서 80%까지 단 27분 만에 충전이 가능하다. 또한 조상운 상무는 롱레인지 모델 기준 88kWh 배터리를 탑재해 1회 충전 시 720km(CLTC 기준)에 달하는 거리를 달릴 수 있다고 전하며 EV5가 전기차로서 매우 높은 가치를 지니고 있음을 간접적으로 설명했다.​​ EV5 중국 생산 모델은 와이드한 대시보드 설계와 콤팩트한 센터페시아 구성으로 한층 널찍하고 개성 있는 실내를 구현했다 여기에 EV5는 E-GMP를 기반으로 한 널찍한 실내 공간과 더불어 최신 기아 라인업 제품들이 지닌 장점들을 고스란히 전해 받았다. 가령, 무선(OTA, Over-the-Air) 소프트웨어 업데이트를 지원함과 동시에 차세대 인포테인먼트 시스템, ‘ccNC(Connected Car Navigation Cockpit)’ 및 디지털 키 2 등과 같은 편의사양을 대거 도입해 쾌적한 운전 경험을 전달하고자 구성했다.​이외에도 EV5는 카메라 및 레이더, 내비게이션 기반의 HDA2를 비롯한 최신 ADAS를 탑재하고 전기차를 독립된 에너지 저장 장치로 활용하는 ‘V2G(Vehicle to Grid)’ 기능을 브랜드 최초로 적용한다. 이 기능으로 EV5의 소유자는 미운행 시간에 배터리의 전력을 전력망 그리드로 공급하거나 판매하여 새로운 가치를 창출할 수 있다.​​ EV Day를 통해 소개된 모델들은 추후 양산을 거쳐 기아의 전동화 라인업을 대폭 확대할 예정이다 조상운 상무는 향후 한국에서도 EV5를 생산할 것이라는 계획을 밝혔다. 한국 생산 모델은 중국 생산 제품과는 다소 상이한 모터 및 배터리 구성을 지니며, 뛰어난 수준의 상품성을 소비자에게 제공할 수 있도록 개발 중이다. 또한 그는 EV3 콘셉트와 EV4 콘셉트 역시 추후 양산되어 기아의 순수 전기차 라인업에 합류할 예정이며, 이를 통해 기아의 EV 크로스오버 및 SUV 포트폴리오가 강화될 것이라고 언급했다.​​ 발표의 마지막 순서를 장식한 고객경험본부장 류창승 전무는 전동화에 속도를 더하는 새로운 고객경험과 서비스에 대해 설명했다. 우선 고객경험과 관련된 기아의 지향점은 제품의 구매와 서비스는 물론, 온오프라인 채널 및 차량 등 고객의 모든 여정에서 기아의 차량을 선택하게 만드는 것이다. 류창승 전무는 이를 실현하기 위해 차별적인 솔루션에 대해 차례대로 풀어나갔다. ​​ 통합 애플리케이션 출시와 함께 다양한 전기차 특화 기능도 마련하고 있다 우선 기아는 더욱 쉽고 편한 모빌리티 라이프를 제공하기 위해 기존의 애플리케이션들을 하나로 통합했다. ‘기아 앱(Kia App)’이라 이름 붙여진 해당 애플리케이션은 차량 구매와 이용, 관리 등 차량과 관련한 모든 서비스를 지원한다. 예컨대 차량의 원격제어, 상태 및 운행 데이터 확인과 더불어 최신 기능을 구매할 수 있는 디지털 스토어를 구성하는 등 편의성과 개인화 특성을 강화했다.​아울러 기아 앱은 전기차 사용자에게 최적화된 기능도 제공한다. 충전 경로 제안 서비스인 ‘E-Routing(E-라우팅)’ 기능은 사용자가 목적지 설정 시, 실시간으로 차량의 충전 상태를 확인해 최대 2개의 충전소를 경유하는 최적의 경로를 추천한다. 여기에 애플리케이션 만으로 충전구를 열거나 닫을 수 있는 ‘핸들레이어’ 제어 기능도 지원한다.​​ 새로운 기아 EV 패밀리는 생성형 AI 기반의 AI 어시스턴트를 탑재해 편리한 모빌리티 라이프를 선사할 전망이다 류창승 전무는 통합 애플리케이션 소개에 이어 생성형 AI 기술 기반의 AI 어시스턴트를 차량에 적용할 계획이라고 밝혔다. 행사에선 해당 기능이 시연되었으며 자연어를 인식하는 AI 어시스턴트는 류창승 전무의 경로 추천 요청에 따라 목적지에 최적화된 경로와 함께 주변 여행지를 추천했다. 또한 경유지 추가와 함께 아이 동반이 가능한 충전소 인근의 식당 추천에도 적절히 반응하는 모습을 보였다.​AI 어시스턴트 기능 시연은 연락처에 있는 상대방에게 일정을 전달하는 것으로 마무리되었다. 기아는 생성형 AI 기술을 통한 차량 내에서의 고객 경험 기술을 2024년 EV3에 최초 적용 후 상위급 모델에도 순차적으로 OTA 업데이트를 통해 제공할 계획이다.​​ 취재진이 쏟아내는 질문에 임원진들이 심혈을 기울여 답변하고 있다 발표의 모든 순서가 마무리된 이후, 무대에 섰던 임원진들이 미디어와의 질의응답 시간을 가졌다. 취재진은 향후 추가될 EV 라인업에 대한 궁금증을 쏟아냈고, 이에 송호성 사장은 해치백과 소형 SUV의 인기가 높은 유럽 시장을 겨냥한 ‘EV2’와 더불어 준대형급 차종을 포함한 총 15개의 전기차 라인업을 2027년까지 구축할 것이라 답변했다.​또한 배터리와 EV5의 중국 시장 선출시에 관련한 질문들도 이어졌다. 이에 조상운 상무는 EV5의 뛰어난 가격 경쟁력과 상품성에 대해 “EV5의 중국 생산 모델은 기획 단계부터 중국 시장의 특성을 고려해 현지 고객 니즈에 최적화 했다”고 답변했으며, “부품 현지화와 LFP 배터리 탑재를 통해 현지 시장에서 경쟁할 수 있는 가격 수준과 상품성을 확보할 수 있었다”고 덧붙였다.​​ 기아는 전동화 전략 실행으로 수익 창출과 미래 기술 투자라는 두 마리 토끼를 잡을 계획이다 기아는 이번 ‘2023 기아 EV Day’를 통해 전동화 시대를 향한 발걸음에 속도를 붙이고 있음을 선언했다. 수십 년간 내연기관 모델을 만들며 모빌리티 제조 및 사업 노하우를 축적한 기아가 기술 역량과 브랜드 유산을 모두 동원해 전동화로의 성공적인 전환을 맞이하려는 것이다. 이를 실현하기 위해 기아는 EV 풀라인업 구축은 물론, 전용 플랫폼 개발을 통한 맞춤형 모빌리티 솔루션을 제공하는 미래 모빌리티 실현 플랜도 병행해 EV 중심의 모빌리티 시대를 주도해 나갈 전망이다.​

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온라인 재택 아르바이트 ​안녕하세용집수리닷컴입니다^^​오늘은 요즘 많은 분들이궁금해하시는 '집에서 하는 부업'에대한 현실과 수익, 그리고 구체적인방법을 하나씩 살펴보겠습니다​​경제가 불안정한 시기에 생계나부수입, 혹은 미래를 위한 준비로재택근무를 찾는 분들이 늘고 있습니다​​특히, 2024년 현재 대한민국에서대표적으로 인기 있는 부업 중 하나가바로 '온라인 재택 아르바이트'입니다​​온라인 재택 아르바이트는 크게설문조사, 데이터 입력, 원고 작성등이 대표적입니다​​가장 쉬운 진입은 설문조사 사이트가입 후, 설문에 참여하면 포인트나현금이 지급되는 방식입니다​​실제 데이터에 따르면, 2023~2024년국내 재택근무 아르바이트 평균수입은월 10만원에서 30만원 사이가 가장 많았습니다​​많이 벌면 50만~100만원대도 있지만초보자의 경우 첫 1~2개월은월 5만원을 넘기기도 쉽지 않다는 점이건 꼭 알고 넘어가야 합니다~​즉, 단기적인 부업 수익만 고려하기보다는꾸준히 시간이 쌓이면 점차 수익도늘어난다는 점을 기억해두세요​​또한 일부 사이트는 개인정보를과도하게 요구하거나 광고성 작업을요청하는 경우도 있으니 신중하게선택하는 것이 중요합니다!​처음엔 쉬워 보여도, 실제로는꾸준함과 시간 투자가 필요한 작업이많기 때문에 기대보다 수입이 적을 수있다는 점도 참고하세요​기본이 중요하니까 따라오세요​반면 글로벌 기준으로 미국유럽 등해외 온라인 재택근무자 연평균수익은 1만~2만 달러로 국내보다상대적으로 높지만, 언어시장진입등의 허들이 큽니다​​정리하자면, 집에서 하는 부업의첫걸음은 부담 없는 온라인재택 아르바이트부터 시작해 꾸준함으로수익을 키워가는 전략이 필요합니다~​ 블로그운영수익 ​블로그 운영도 최근 집에서할 수 있는 대표 부업입니다​​플랫폼에 따라 N사 블로그, T사블로그 등 다양한 선택지가있는데요​​주로 콘텐츠 작성과 리뷰, 정보제공을 기본으로 합니다​​아무래도 초기 진입 비용이 없고자신의 전문성이나 취미를 살릴 수있다는 점이 큰 장점입니다​​2024년 기준 대한민국 블로그운영자의 월평균 수익은 상위 10%가월 50~200만원, 대다수는월 5~20만원 사이로 조사되었습니다​​아직 블로그 광고수익을 만드는구체적인 공식은 없지만, 꾸준한포스팅과 방문자 증가, 키워드 선정그리고 체험단협찬 등 다양한 방법이복합적으로 합쳐져야 큰 수익이발생할 수 있습니다​​​​예를 들어, 체험단 활동만으로월 20만원을 받는 분들도 있습니다​​하지만처음 시작할 때는포스트 작성 자체에 익숙해지고방문자 수를 늘리는 것이 먼저 입니다​​이 과정에서 너무 완벽을기하려다가 포기하는 경우, 생각보다많으니까 작은 목표를 세워 한 걸음씩 나아가 보는 것이 좋아요~^_^외국의 경우, 미국 블로거 상위권은연간 5만~10만 달러 이상 수익을 내기도하지만시장경쟁이 심해 수입 편차가너무 큰 것이 특징입니다​​우리나라에선 꾸준함, 콘텐츠 품질트렌드 분석이 수익의 핵심이라는 점다시한번 강조합니다!!​ 온라인 판매 ​온라인 판매는 '집에서 하는부업' 중에서도 실제 상품을 다루는대표적인 방법입니다​​특히 중고거래(번개장터 등)​스마트스토어, 네이버 쇼핑 등플랫폼을 활용한 판매가 요즘뜨고 있는데요​재고를 직접 갖고 판매하는스마트스토어형과 배송을 대신해주는위탁판매, 또는 중고물품 거래 방식이대표적입니다​​예를 들어, 2023~2024년국내 스마트스토어 창업자의월평균 순수익은 30만~100만원​초보자의 경우 초기 3개월은5~15만원 정도의 소소한 수익에그치는 경우가 많습니다​​하지만 상품 선정(트렌드 분석)​가격 경쟁력, 마케팅 역량까지고려해야 본격적인 수입 증가가가능하다는 점 유의하세요!재고관리와 포장, CS업무 등은초기에는 부담이 크지만 경험과노하우가 쌓이면 자동화도 가능해집니다​​온라인 판매의 가장 큰 강점은스마트폰 하나로 운영 가능하고비교적 유동성 있는 수익을 기대할수 있다는 점입니다​​다만, 초기 광고비와판매수수료(5~15% 수준) 반품 등숨겨진 비용까지 감안해야 합니다~​실제로 매출 500만원을 기록해도실손익은 30~40% 수준이라는 점을꼭 체크하세요​​나만의 상품 개발이나, 해외배송플랫폼까지 확장하면 수익을대폭 높일 수 있겠죠!​하지만 초보자는 리스크 큰 방식보다는 작은 금액부터 꾸준히시도하는 전략이 안전하겠습니다~​ 재능마켓 ​최근 각광받는 집 부업 시장 중'재능마켓'을 빼놓을 수 없습니다​​크몽, 탈잉 등 재능거래 플랫폼에가입해 자신의 디자인, 글쓰기영상 편집, 과외, 번역 능력 등을상품으로 판매하는 방법입니다​​2024년 국내 기준 재능마켓 부업자는평균 월 15만~50만원을 기록했으며베스트셀러는 월 300만원대고수익자도 있었습니다​​하지만본인의 역량과포트폴리오, 신뢰도가 시장에서완전히 평가된 뒤에야 꾸준한수익을 얻는 구조라는 사실, 꼭염두에 두셔야 합니다​​특히 글쓰기, 디자인, 영상 등IT계열에서 고수익을 올릴 확률이상대적으로 높으니자신의재능을 객관적으로 점검해보고도전해보는 것도 좋겠습니다~이때 경쟁력 있는 소개글합리적인 가격 책정, 포트폴리오업로드가 매우 중요합니다!!​비슷한 시장으로 해외의 '파이버Fiverr'나 '업워크 Upwork'도 있으나영어와 글로벌 클라이언트 대응 역량이필수라는 점에서 진입 장벽이 더 있지만성장 가능성은 무궁무진합니다​​결국에는..​​재능마켓에선실제 경험이 쌓일 수록 수익이크게 개선된다는게 큰 특징입니다!​ 스마트스토어 창업 ​스마트스토어 창업은'집에서 할 수 있는 장기적 부업' 중가장 각광받는 분야입니다​​특히 창업 초기에는 제품 소싱리스트 등록, 상세페이지 제작 등실무 경험이 쌓여야 하죠​​2024년 한국 기준 스마트스토어평균 순이익은 월 30만~80만원 정도​상위 10% 셀러만이 월 300만원이상의 소득을 얻고 있으며실제로 월 1000만원이상을 벌어들이는 사람도 극소수존재한다는 점O_O​창업 비용은 평균 100만~200만원정도가 필요하나, 무자본 방식으로시작하는 사례도 점점 늘고 있습니다​​오픈 이후 치열한 경쟁과 광고등으로 초반엔 수익이 적거나마이너스가 날 수도 있다는 걸 명심하세요!.​성공 확률을 높이려면시장조사, 네이밍, 상품 차별화마케팅 방법까지 폭넓게 준비해야합니다​​​​최근에는 혼자 운영하기보다는가족이나 지인과 합심해전략적으로 분업하는 사례도 늘고있으니 다양한 방식으로 접근하는 게좋겠습니다~​기본이 중요하니까 따라오세요​​​​​​#집에서하는부업 #원격교육직업 #재능마켓 #스마트스토어운영​​

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현대차그룹이 미대륙과 유럽의 각종 자동차상을 휩쓸고 있다. 특히 최근에는 친환경차와 상용차 부문에서도 눈부신 활약을 펼치는 중이다. 이는 현대차그룹의 전 제품이 글로벌 시장에서 높은 완성도를 인정받고 있다는 사실을 의미한다. 현대자동차그룹이 글로벌 시장에서의 입지를 더욱 공고히 다지고 있다. 최근 북미와 남미, 유럽 등에서 열린 자동차 시상식에서 현대차그룹의 다양한 차종이 수상의 주인공으로 선정됐기 때문이다. 또한 제네시스와 현대차는 미국에 판매되는 자동차 브랜드를 대상으로 이루어진 소비자 조사기관의 품질 조사에서 가장 높은 점수를 획득한 브랜드로 나란히 1위와 2위에 선정되는 기염을 토했다. 무엇보다 현대차그룹의 이번 수상에서 한 가지 주목할 점은 승용차 부문에서 현대차 아이오닉 6, 기아 스포티지, EV6, 제네시스 GV70 등을 통해 값진 성과를 거두었을 뿐만 아니라 현대차 엑시언트 수소전기트럭, 기아 봉고 III 등으로 상용차 부문에서도 선전했다는 점이다.​대부분의 자동차 제조사는 특정 차종이나 시장을 공략한다. 하지만 현대차그룹은 글로벌 자동차 제조사 중 손에 꼽을 만큼 라인업이 빈틈이 없다. 따라서 차종과 차급을 망라한 이번 수상 결과는 글로벌 시장에서 현대차그룹의 전 모델이 최고 수준의 상품성과 가치를 확보하고 있음을 의미한다. 현대차그룹의 우수한 글로벌 경쟁력을 확인할 수 있는 이번 수상 소식을 자세히 살펴봤다. ​​ 제네시스, 미국 J.D. 파워의 ‘2023 신기술 고객 경험 지수’ 1위 브랜드를 달성하다 제네시스가 미국 J.D. 파워(J.D. Power)의 ‘2023 신기술 고객 경험 지수(Tech Experience Index, 이하 TXI)’ 조사에서 1위 자리에 오르며 뛰어난 기술 품질을 입증했다. 지난 2016년부터 시작된 TXI 조사는 ‘신차품질조사(IQS, Initial Quality Study)’와 ‘내구품질조사(VDS, Vehicle Dependability Study)’ 등으로 유명한 미국 소비자 조사기관인 J.D. 파워의 신차 조사 중 하나로 자동차에 적용되는 첨단 신기술에 대한 고객의 만족을 객관적인 수치로 제공하는 것이 특징이다.​​ 이번 J.D. 파워 TXI 조사는 2023년형 신차 소유자(90일 이상 보유) 8만 2,472명을 대상으로 올해 2월부터 5월까지 실시한 설문 조사로 편의성, 첨단 자동화 기술, 지속가능성, 인포테인먼트 및 커넥티드 등 네 가지 카테고리로 나뉜 총 40개 기술 항목에 대한 구체적인 답변을 바탕으로 만들어졌다.​그 결과, 제네시스가 1,000점 만점에 656점을, 현대차가 547점을 획득하며 전체 브랜드 조사 순위에서 나란히 1위와 2위를 차지했다. 또한 기아는 528점으로 BMW와 함께 공동 5위에 선정됐다(공동 3위 캐딜락-렉서스 533점).​​ 참고로 올해 TXI에서 전체 브랜드 평균 점수는 503점이었으며, 평균을 상회한 브랜드는 총 32개 가운데 9개에 불과했다. 이처럼 럭셔리 브랜드 순위 1위뿐만 아니라 전체 브랜드 순위 1위를 기록하며 최고 수준의 기술 품질을 갖추고 있는 것으로 확인된 제네시스는 현대차그룹이 소비자들에게 유용한 신기술을 최적의 사용성으로 제공한다는 점을 당당하게 입증했다.​​ 현대자동차, 미국 〈오토위크〉 선정 ‘2023 뱅가드 어워드’의 첫 수상자 현대차는 미국의 〈오토위크(AutoWeek)〉가 개최한 ‘2023 뱅가드 어워드(2023 Vanguard Award)’에서 제조사 부문(company)의 수상자로 선정됐다. 〈오토위크〉는 1958년부터 미국 소비자에게 신차 출시, 모터쇼, 모터스포츠 등 자동차 업계의 주요 뉴스와 여러 자동차 문화 소식을 전달하며 인지도를 쌓아온 자동차 전문 매체로, 친환경 비전을 실천하는 자동차 제조사, 인물, 기술, 차량 등 총 4개 부문 수상자를 선정하는 뱅가드 어워드를 올해 처음 진행했다. 자동차산업에 있어서 ‘친환경’이라는 키워드가 그 어느 때보다도 중요한 시점에 도달한 것이 새로운 어워드의 창설 배경이다.​〈오토위크〉는 첫 번째 뱅가드 어워드의 수상자를 선정하기 위해 자동차 제조사, 모터스포츠, 기술 기업 등 자동차 산업의 모든 분야를 깊이 있게 살폈다. 그 결과 현대차가 단순히 전기차에 대한 호기심을 넘어서 모두가 흥분하는 세계 최고 수준의 전기차 개발 능력을 확보했고, 전동화 리더십을 이끈다고 평가했다. 〈오토위크〉는 관련 기사에서 다음과 같이 밝히며 이번 현대차 수상의 의미를 더욱 강조했다. “현대차는 화석 연료에 대한 의존도를 줄이는 차량을 개발해왔다. 또한 매력적인 친환경차를 통해 친환경에 대한 확고한 의지를 보였다.”​​ 미국에서 인지도가 높은 자동차 전문 매체가 주관하는 친환경 관련 자동차상의 첫 주인공으로 현대차가 선정된 점은 남다른 의미를 갖는다. 자동차산업에서 지속가능성 및 친환경에 대한 실질적인 움직임을 추구해온 현대차의 진정성이 글로벌 자동차 전문가가 진행하는 객관적인 수상 무대를 통해 인정받은 것이기 때문이다. 이 밖에도 이번 뱅가드 어워드에는 친환경 전기 모터스포츠 포뮬러 E의 공동 설립자인 알레한드로 아가그(Alejandro Agag)가 인물 부문 수상자로, 채굴 시 환경파괴 우려가 있는 양극재 사용을 최소화한 2차전지 스타트업 아워 넥스트 에너지(Our Next Energy)가 기술 부문 수상자로 각각 이름을 올렸다.​​ 현대차 싼타크루즈, 미국 〈카즈닷컴〉이 꼽은 ‘최고의 도시형 픽업트럭’ 픽업트럭 종주국인 미국에서는 최근 현대차 싼타크루즈의 진면목이 조명을 받았다. 미국의 자동차 평가 전문 업체 〈카즈닷컴(cars.com)〉이 진행한 ‘2023 픽업트럭 탑픽(Pickup Truck TOP PICKS)’에서 싼타크루즈가 ‘최고의 도시형 픽업트럭(Urban Pickup Truck)’으로 선정된 것이다. 〈카즈닷컴〉은 1998년부터 차량의 경제성, 안전성, 편의성, 경쟁력, 가치 등을 분석하고 이와 관련 정보를 소비자에게 제공해왔다. 이들이 진행한 올해 픽업트럭 탑픽에서는 라이트듀티, 헤비듀티, 럭셔리 픽업트럭, 패밀리 픽업트럭, 오프로드 픽업트럭 등 총 7개 부문의 수상자를 가렸다. 그중 싼타크루즈가 선정된 ‘최고의 도시형 픽업트럭’ 부문은 도시에서의 활용성을 중점적으로 살핀다.​​ 싼타크루즈는 모노코크 섀시를 바탕으로 소형 경량 화물 운송과 도심 주행에서의 편의성 향상에 초점을 맞춘 현대차의 소형 픽업트럭이다. 이런 특징을 바탕으로 도심형 SUV를 대체하는 새로운 차종으로 주목받고 있다. 싼타크루즈를 최고의 도시형 픽업트럭으로 선정한 〈카즈닷컴〉 역시 싼타크루즈의 이런 장점을 놓치지 않았다. 관련 기사에서 〈카즈닷컴〉의 에디터 아론 브랙먼(Aaron Bragman)은 “도시에서 픽업트럭이 필요한 사람들은 싼타크루즈를 주목해야 한다. 싼타크루즈는 매끈하고 콤팩트한 디자인과 믿을 수 없을 정도로 편안한 승차감을 지녔다. 비좁은 도시 거리에서 평행 주차를 하는 것이 그 어느 때보다도 쉬웠다”고 설명했다.​​ 미국 〈카즈닷컴〉의 ‘2023 합리적인 SUV 챌린지’에서 우승한 기아 셀토스 〈카즈닷컴〉 시상식에서 거둔 현대차그룹의 성과는 이뿐만이 아니다. 〈카즈닷컴〉이 주최한 ‘2023 합리적인 SUV 챌린지(2023 Affordable SUV Challenge)’에서 기아 셀토스가 우승(Best Affordable SUV)을 차지했기 때문이다. 합리적인 SUV 챌린지는 높은 가치를 제공하는 3만 달러 내외의 소형 SUV를 뽑는 무대다. 그렇다면 〈카즈닷컴〉에서 이런 자리를 마련한 이유는 무엇일까? 이에 대해 〈카즈닷컴〉은 자사 데이터베이스에 신규 등록된 SUV의 평균 가격이 4만 8,818달러라며, 고물가 시대에서 합리적인 가격의 SUV가 미국 소비자에게 도움이 되는 점을 언급했다.​평가에 참여한 〈카즈닷컴〉 심사위원들은 주행 성능, 편안함, 실용성, 인테리어 품질, 연료 효율, 적재 공간, 카시트 설치 편의성, 안전 사양 등 차량의 가치를 18개 카테고리로 나눠 총점(1,095점 만점)을 매겼다. 그 결과 셀토스는 총 6대의 경쟁차 가운데 가장 높은 종합 점수인 781점을 획득해 당당히 1위 자리에 올랐다.​​ 참고로 셀토스와 경쟁한 차는 스바루 크로스트랙, 쉐보레 트랙스, 혼다 HR-V, 폭스바겐 타오스, 도요타 코롤라 크로스 하이브리드였다. 가장 주목할 점은 셀토스가 가장 비싼 가격에도 불구하고 압도적인 점수를 기록한 데 있다. 평가 대상이 된 셀토스는 SX 트림 터보 모델로 3만 3,085달러였고, 가장 저렴한 차는 쉐보레 트랙스의 액티비티 트림으로 2만 6,540달러였다.​이번 결과에 대해 〈카즈닷컴〉은 통풍 시트, 뒷좌석 각도 조절, 파워 테일게이트 등 경쟁차에 없는 다양한 편의 사양이 셀토스에 적용된 점을 짚었다. 더불어 “셀토스는 확실한 승자다. 다재다능한 캐릭터를 갖춘 우수한 소형 SUV”라며, 비싼 가격표로 표면적인 경쟁에서는 불리했지만, 이를 실력으로 극복한 점을 언급했다. 이 밖에도 〈카즈닷컴〉은 터보 엔진, 핸들링 성능, 실내 정숙성 등으로 우수한 셀토스가 ‘프리미엄’하다는 평가를 내렸다.​​ 미국 〈카즈닷컴〉 선정 ‘2023 카시트를 위한 최고의 자동차’, 기아 EV6 기아 EV6는 카시트 설치 편의성을 평가하는 〈카즈닷컴〉의 ‘카시트 핏 리포트 카드(Car Seat Fit Report Card)’에서 가장 우수한 차 중 하나로 선정됐다. 잘 알려져 있다시피 미국 소비자는 자동차 안전에 대한 관심이 높은 편이다. 특히 신체가 작은 유아와 어린이의 안전을 담보할 수 있는 카시트의 사용 비율이 높고, 차량 구입 시에도 카시트 설치 편의성을 살피는 소비자가 많다. 미국의 여러 소비자 조사기관에서 카시트와 관련된 평가를 진행하는 이유도 바로 이 때문이다.​〈카즈닷컴〉이 지난 2010년부터 매년 진행한 카시트 핏 리포트 카드는 카시트를 고정하는 래치 시스템(하단 앵커, 상단 테더), 유아용 후방 카시트, 후방 설치형 카시트, 전방 설치형 카시트, 부스터 시트(방석 부분을 높일 수 있는 장치로, 안전벨트 착용 시 어린이의 안전 확보) 등 카시트 설치와 관련된 다양한 항목을 평가한다. 올해는 총 56대의 차량이 평가 대상이었고, 그중 모든 항목에서 만점을 받은(All A’s) 차량의 목록을 따로 공개했다.​​ EV6는 아큐라 MDX, 아우디 e-트론, 폭스바겐 ID.4, 티구안, 쉐보레 이쿼녹스와 함께 ‘카시트를 위한 최고의 차(Best Cars for Car Seats)’로 선정된 6대 중 하나였다. 〈카즈닷컴〉은 관련 기사에서 EV6에 대해 “가족들은 EV6의 넓은 뒷좌석과 함께 사용자 접근성이 뛰어난 래치 시스템을 반길 것이다. 이는 카시트 평가에서 우수한 성적을 거둔 데 도움이 됐다”고 분석했다. 즉, EV6가 가족이 함께 타는 전기차로써 높은 가치를 지니고 있다는 점을 강조한 것이다.​​ 현대차 엑시언트 수소전기트럭, 친환경 미래 포럼 ‘그린 어워드’에서 모빌리티 부문 수상 미국에서의 낭보는 캘리포니아주 로스앤젤레스에서도 날아들었다. 현대차 엑시언트 수소전기트럭이 친환경 미래 포럼 ‘그린테크 페스티벌 로스앤젤레스(GreenTech Festival Los Angeles)’의 주요 행사인 ‘그린 어워드(Green Awards)’에서 모빌리티 부문 수상자로 이름을 올린 것이다. 지난 2021년 베를린에서 처음 시작된 그린테크 페스티벌은 글로벌 친환경 비즈니스 종사자 사이에서 혁신, 기술, 리더십 등 각 분야에서 업적을 기리는 무대로 떠오르고 있다. ​참고로 그린테크 페스티벌의 그린 어워드는 모빌리티, 에너지 분야에서 혁신적인 프로젝트, 기업, 인물 등을 집중 조명하고 시상하는 자리로, 올해는 55명 심사위원의 꼼꼼한 평가를 거쳐 수상자를 가렸다. 그 결과, 엑시언트 수소전기트럭이 모빌리티 부문에 선정됐다.​​ 엑시언트 수소전기트럭은 현대차의 친환경 상용차 비전을 구체화한 양산형 수소전기트럭이다. 장거리 운행이 많은 미국 시장 환경에 맞춰 총중량 37.2톤급의 트랙터로 개발됐고, 180kW급 수소연료전지 시스템과 최고출력 350kW급 구동모터를 탑재한 점이 특징이다. 또한 1회 충전 시 최대 적재 상태로 720km 이상 주행이 가능하며, 수소 에너지를 연료로 사용하는 만큼 주행 과정에서 배기가스를 내뿜지 않는다. ​​ 엑시언트 수소전기트럭은 2020년 첫 공개 이후로 미국, 스위스, 독일, 이스라엘, 뉴질랜드 등에서 3년간 누적 거리 650만 km에 달하는 실증 운행을 통해 기술적 신뢰성을 입증해왔다. 무엇보다 엑시언트 수소전기트럭이 그린 어워드에서 거둔 이번 성과는 수소 사회에 앞장서는 현대차그룹의 행보를 대내외에 알렸다는 점에서 의미가 깊다.​​ 캐나다 자동차 전문 매체가 선정한 ‘2024 올해의 차’ 현대차 아이오닉 6 캐나다에선 현지 자동차 전문 매체 〈라뉴엘 드 로또모빌르(L’Annuel de l’Automobile)〉가 진행한 ‘2024 올해의 차(Car of the Year)’의 시상에서 최고의 자리에 현대차 아이오닉 6가 올랐다. 아이오닉 6는 올해의 차 수상 부문 중 하나인 ‘2024 최고의 전기차(Best Electric Car for 2024)’에도 함께 선정돼 더욱 주목을 받았다. 〈라뉴엘 드 로또모빌르〉는 지난 2002년부터 캐나다 퀘벡을 중심으로 활동해 온 자동차 전문 매체로, 불어권 자동차 소비자에게 신차 소식, 테스트, 중고차 등 다양한 정보를 제공해왔다. 더불어 온라인 콘텐츠 외에도 매년 자동차 연감 서적을 발행해 자동차 정보로써 높은 가치를 유지해왔다.​​ 이번에 〈라뉴엘 드 로또모빌르〉가 공개한 2024 올해의 차는 해당 매체 에디터 10명이 뽑은 최고의 차를 최종 후보로 올린 뒤, 재투표를 거쳐 선정했다. 여기서 아이오닉 6는 8명의 편집자로부터 선택을 받았고, 이는 올해 모든 부문의 투표 결과 중 가장 압도적인 의견 일치를 이룬 것이었다. 아이오닉 6가 석권한 이번 결과에 대해 〈라뉴엘 드 로또모빌르〉의 편집장 브누아 샤렛(Benoit Charette)은 “아이오닉 6는 독특한 스타일, 풍부한 사양, 매끄러운 마감 품질, 세련된 주행 성능 등의 균형 있는 모델로 시선을 사로잡는 디자인까지 갖췄다”며, 종합적인 완성도가 높은 전기차라는 점을 강조했다.​​ 기아 봉고 III, 브라질 자동차 전문 매체로부터 최고의 중고차 가치를 인정받다 남미에서는 기아 봉고 III(현지명 봉고 K2500)가 상품성과 가치를 높게 평가받았다. 최근 브라질 자동차 전문 뉴스 미디어인 〈아젱시아 아우또인포르메(Agência Autoinforme)〉는 ‘2023 최고 재판매 가치 상용차(Greater Resale Value Seal, Commercial Vehicles 2023)’의 챔피언으로 봉고 III를 선정했다. 이로써 봉고 III는 작년에 이어 최고 재판매 가치 상용차의 챔피언 자리에 2년 연속으로 올랐다.​​ 지난 23년간 브라질 자동차 시장을 분석해 온 브라질 최초의 자동차 전문 뉴스 미디어 〈아젱시아 아우또인포르메〉는 재판매 가치가 가장 높은 승용차, 이륜차, 상용차를 해마다 가려왔다. 이들은 브라질에서 판매되는 주요 상용차 가치를 조사한 후 챔피언, LCV, 미니버스, 중형 트럭, 트랙터, 대형 트럭(400마력 미만, 500마력 미만, 500마력 이상) 등으로 나눠 수상자를 결정했다. ​그 결과, 올해 봉고 III의 3년 후 재판매 가치가 48.3%라고 분석하고, 잔존가치가 가장 우수하다는 평가를 내렸다. 이는 3년 전 봉고 III를 구입한 소비자가 현재 중고차 시장에 되팔 경우, 차량 가격의 48.3%에 달하는 잔존가치를 기대할 수 있는 것을 의미한다. 이런 상용차의 재판매 가치는 소비자가 신차를 구입할 때도 중요한 요소로 작용한다. 따라서 봉고 III의 재판매 가치를 높게 평가한 이번 결과는 브라질 상용차 시장에서 봉고 III의 굳건한 입지를 강화하는 데 긍정적인 영향을 미칠 전망이다.​​ 영국 ‘비즈니스 카 어워드 2023’에서 선전한 기아 스포티지와 제네시스 GV70 영국에서는 기아 스포티지와 제네시스 GV70의 활약이 두드러졌다. 자동차 소비자와 모빌리티 사업자를 대상으로 다양한 자동차 정보를 제공하는 영국 〈비즈니스 카(Business Car)〉는 최근 매력적인 신차와 자동차 관련 업체를 뽑는 ‘비즈니스 카 어워드 2023(Business Car Awards 2023)’의 수상 결과를 공개했다. 이들은 영국에 판매되는 신차 가운데 전기차, 소형차, 고급차, 이그제큐티브, 패밀리카, 소형 SUV, 중형 SUV, 프리미엄 중형 SUV, 프리미엄 대형 SUV 등 총 14개 부문에 걸쳐 최고의 차량을 면밀히 살폈다(제조사 부문 수상). ​​ 그 결과, 기아 스포티지, 제네시스 GV70가 각각 비즈니스 카 어워드 2023의 수상 목록에 이름을 올렸다. 스포티지는 작년에 이어 2년 연속 ‘최고의 중형 SUV’에, GV70는 ‘최고의 프리미엄 대형 SUV’에 각각 선정된 것이다. GV70와 마지막까지 경쟁한 최종 후보는 BMW X5로, 이를 통해 현대차그룹은 일반 브랜드와 럭셔리 브랜드를 아우르는 차량 경쟁력을 세계 무대에서 다시금 증명했다.​〈비즈니스 카〉의 에디터 마틴 콜린스(Martyn Collins)는 스포티지를 선정한 결과에 대해 다음과 같이 언급했다. “스포티지는 현대적인 디자인에 내연기관, 하이브리드, 플러그인 하이브리드 등 다양한 파워트레인을 제공하며, 운전하기에도 정말 좋다. 따라서 스포티지는 내년에도 우리가 뽑는 최고의 중형 SUV로 선택될 수 있다.”​​ 그렇다면 〈비즈니스 카〉가 GV70를 선정한 이유는 무엇이었을까? 이에 대해 마틴 콜린스는 “GV70는 폭넓은 파워트레인 선택지(가솔린, 디젤, 전동화)로 다양한 고객 수요에 대응한다. 또한 현대적인 디자인은 다른 운전자의 시선을 모은다”며 GV70의 주요 특징을 짚었다. 더불어 세련되고 고급스러운 인테리어와 다른 럭셔리 브랜드 대비 경쟁력 있는 가격까지 함께 언급했다. 이는 럭셔리 브랜드가 즐비한 영국 자동차 시장에서 GV70와 제네시스 브랜드의 경쟁력을 확인한 사례로 해석할 수 있다.​​ 영국 ‘뉴스 UK 모터 어워드 2023’ 선정, ‘올해의 업무용 차’의 주인공이 된 기아 EV6 GT 기아 EV6 GT가 영국의 ‘뉴스 UK 모터 어워드 2023(News UK Motor Awards 2023)’에서 ‘올해의 업무용 차(Company Car of the Year)’로 선정돼 주목을 받았다. 뉴스 UK 모터 어워드에는 〈더 선(The sun)〉, 〈더 선데이 타임즈(The Sunday Times)〉 등의 전문 자동차 기자가 참여했고, 총 16개 카테고리에 걸쳐서 부문별 최고의 차를 선정해 독자들에게 폭넓은 구매 가이드를 제시했다. ​​ 올해의 업무용차로 선정된 EV6 GT에 대해 〈더 선데이 타임즈〉 에디터 닉 러포드(Nick Rufford)는 “정지상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 3.5초에 불과하고, 커피 마시는 시간 정도면 급속 충전 시스템을 통해 빠르게 충전 가능하다. 또한 내연기관 차량보다 저렴한 유지비 덕분에 2023 올해의 업무용차로 뽑혔다”고 밝혔다. 즉, EV6 GT의 강력한 힘과 주행 성능, 그리고 급속 충전 시스템과 저렴한 유지 비용을 언론 매체의 객관적인 시상 무대에서 인정받은 것이다.​EV6 GT는 전기 듀얼 모터 사륜구동 시스템을 탑재해 최고출력 430kW(585PS), 최대토크 740Nm를 각각 발휘하는 고성능 전기차로 올해 초 열린 ‘2023 월드카 어워드(World Car Awards)’에서 최고의 고성능차로 뽑히며 세계적인 명성을 얻었다.​​ 지금까지 살펴본 것처럼 현대차그룹의 뛰어난 경쟁력을 확인할 수 있는 글로벌 수상 소식은 끊임없이 이어지고 있다. 최근 소식에서 눈여겨볼 점은 전기차, 고급차, 상용차, 수소전기차 등 차종을 가리지 않고 현대차그룹이 앞서 나아가고 있다는 점이다. 앞으로도 현대차그룹은 뛰어난 상품성과 우수한 가치를 확보한 다양한 차종을 통해 글로벌 어디에서나 고객의 삶과 비즈니스를 지원하기 위해 끊임없이 노력할 것이다.​​

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김치 프리미엄 원인 ​집수리닷컴입니다^^​오늘은 김치 프리미엄의의미와 발생 원인을 쉽게 설명해드릴게요​김치 프리미엄 뜻, 들어보신 적 있나요?​이 용어는 한국에서 비트코인이나 이더리움같은 암호화폐 가격이 해외 거래소보다유독 더 비쌀 때 발생하는 현상을 의미합니다​예를 들어, 같은 시점에 해외에서는비트코인 1개가 7,000만원인데, 한국 거래소에선7,700만원에 거래되는 경우, 10% 김치 프리미엄이 붙었다고 볼 수 있습니다​이건 꼭 알고 넘어가야 합니다~단순히 가격이 오른 게 아니라시장 격차와 외환 규제, 투자 수요 등복합적인 요소가 뒤섞인 결과물이란 거죠한국 내 높은 투자 열기와 정부 정책해외 자금 유입에 대한 제한, 원화 기반의폐쇄적 거래 구조 등이 결정적 역할을 합니다​특히 코로나19 이후 투자처를 찾지 못한유동성이 암호화폐 시장으로 몰리며 유난히고조되기도 했어요~^^​이처럼 김치 프리미엄은 단순한 가격이상 현상이 아니라 한국 자본 시장의구조적 특징이 만들어낸 결과라고 보셔야 합니다​ 가격 차이 계산법 ​기본이 중요하니까 따라오세요~김치 프리미엄의 실제 계산 방식쉽게 정리해드릴게요​김치 프리미엄(%) = (국내 거래소 가격 – 해외 거래소 가격) 해외 거래소 가격 100입니다​예를 들어, 해외에서는 비트코인1개가 8,000만원, 국내선 8,500만원이라면프리미엄은[(8,500,000 – 8,000,000) / 8,000,000]100 = 6.25%가 됩니다!!​이 계산법은 비트코인, 이더리움, 알트코인등 모든 코인에 동일하게 적용 가능합니다​참고로 원달러 환율도 함께 확인해야실제 실현 프리미엄을 정확하게 측정할 수 있어요​시장에서 숫자를 다룰 때는이렇게 구체적으로 접근하시는 게 좋습니다~헷갈리는 부분이 있으면 언제든 질문 남겨주세요.^__^​ 주요 사례 ​이제 실제 사례를 통해김치 프리미엄의 파급력을 살펴볼까요?​2017~2018년 초, 국내 비트코인 가격은해외와 최대 50% 이상 차이가 벌어진 적이 있습니다!당시 비트코인 2,000만원 대였던 해외 거래소에비해 국내선 3,000만원을 넘어 큰 화제가 됐었죠O_O​이런 현상은 투자자 사이에아비트리지(차익 거래) 기회를 만들기도 합니다​하지만 한국에서 외국환거래법, 자금 이동 제한등이 있어 실제로 돈을 빼내는 건까다로운 일이었어요…​2021년 4월에도 새롭게 급격한김치 프리미엄 상승세가 있었습니다​비트코인이 7,000만원 돌파했을 때프리미엄 20% 가까이 붙으며 해외 가격과크게 벌어진 적이 있었죠​이처럼 시장 심리와 국내외정책 환경에 따라 김치 프리미엄은극단적으로 변할 수 있다는 점꼭 기억해 두세요~~~~​ 해외 투자자 반응 ​해외 투자자들은 한국의 김치 프리미엄을어떻게 바라볼까요?^^​외국인 투자자들은 한국 시장의강한 투자 수요와 폐쇄적 구조에 자주 놀랍니다​2017~2018년, 그리고 2021년에도해외 커뮤니티에선 이례적으로 높은프리미엄을 두고 각종 해석과위험성 평가가 쏟아졌습니다​국내 거래소에서 바로 코인을 사고해외로 옮기는 소위 '차익거래' 방법에많은 관심이 쏠리기도 했죠하지만 실제로는 한국 자본 규제 때문에단기적 이익 실현이 어렵고법적 리스크도 큽니다​그래서 한국 시장의 특수성을이해해야만 제대로 대응할 수 있습니다​​​이 부분은글로벌 투자자들도조심스럽게 접근하는 이유죠실수하면 큰 손실이 올 수도 있으니까요~​ 2024년 현황 ​2024년 기준 김치 프리미엄은 어떤 모습일까요?​올해는 시장 변동성이 크진 않지만여전히 약 3~5% 프리미엄이존재하는 경우가 종종 있습니다​비트코인 기준글로벌 평균거래 가격과 국내 거래소 가격 차이가1~5% 내외로 움직입니다​특정 이슈(웹3 산업 이슈, 국내 변동성등) 발생 시 일시적으로 10% 가까이격차가 벌어지는 상황도 포착되고 있어요​세계적으로는 한국처럼유의미한 프리미엄이 반복되는 시장이 드뭅니다​주요 선진국(미국, 일본, 싱가포르 등)에서는1~2% 내외로 머무르는 경우가 대부분이거든요​이처럼 한국 시장의 폐쇄성과 동시적 유입투자 심리, 그리고 환율 체계가조합적으로 작용한다할 수 있습니다​향후 가상자산 세제 적용, 자본 이동 규제완화 등 변화가 생긴다면김치 프리미엄이 어떻게 바뀔지계속 지켜볼 필요가 있습니다~~^_​​​​​#김치프리미엄뜻 #투자위험성 #비트코인가격비교​​

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올해 새롭게 WRC 캘린더에 추가된 중앙 유럽 랠리는 독일과 오스트리아, 체코 3국이 공동 개최하는 최초의 랠리다. 비 때문에 많은 드라이버가 어려움을 겪은 가운데 티에리 누빌이 중앙 유럽 랠리의 초대 우승컵을 차지했다. 중앙 유럽 랠리는 WRC가 처음 시도하는 3개국 공동 개최 이벤트다. 넓은 지역을 달리는 랠리에서 국경을 넘나드는 경우는 흔하다. 예를 들어 몬테카를로는 작은 도시국가라는 특성상 실제 경기 대부분을 프랑스 남부 지역에서 치른다. 스웨덴 랠리는 가끔 서쪽 국경을 넘어 노르웨이를 달리기도 한다. 하지만 3개 국가가 공동으로 개최하는 대회는 이번이 처음이다.​최근 WRC는 프랑스와 독일, 스페인 등이 빠지면서 타막(아스팔트) 노면에서 치러지는 이벤트의 씨가 말랐다. 크로아티아와 벨기에가 이를 대체했지만 벨기에는 2번(2021~2022년)만 열렸다. 3개국이 힘을 합쳐 개최 비용 등의 부담을 줄여보자는 아이디어가 급속하게 힘을 얻은 배경이다.​​ 독일 자동차 연맹(ADAC)과 체코 자동차 클럽(ACCR), 그리고 오스트리아 모터스포츠 연맹(AMF)이 공동 개최하는 중앙 유럽 랠리는 사실 완전히 새로운 랠리는 아니다. 서킷과 달리 일반 도로를 통제해야 하는 랠리는 사전 예행연습이 반드시 필요하다. 따라서 WRC를 새롭게 유치하는 경우에는 현지에서 열리는 기존 경기를 확장하는 방식이 널리 쓰인다. 중앙 유럽 랠리는 ‘3도시 랠리(3-Städte-Rallye)’를 기반으로 한다. 이는 독일 뮌헨을 시작으로 오스트리아 비엔나를 거쳐 헝가리 부다페스트까지 달리는 경기로, 1963년 시작된 오랜 역사의 타막 이벤트다. 다만 이번에는 호스트 타운을 독일 파사우(Passau)로 바꾸고, 경기 식전 행사도 체코 프라하에서 치루기로 했다. ​​ 중앙 유럽 랠리는 프라하를 남북으로 가로지르는 블타바강 인근 승마장에 마련한 2.55km의 특설 스테이지를 시작으로 오스트리아와 독일에 스테이지를 준비했다. 18개 SS 합계 거리는 310.01km로 보통이지만 이동구간이 길어 총 주행거리가 1,690.70km에 이른다. 스테이지는 체코에 5개, 오스트리아 3개, 독일에 2개로 배분되었다.  WRC 독일 랠리는 2002년부터 지금까지 17번이 열렸지만 오스트리아는 1973년 1번 열렸기 때문에 무려 50년 만이다. 참고로 체코는 이번이 첫 WRC 개최다.​​ 독일 알제나우에 거점을 두고 있는 현대 모터스포츠에게 있어 중앙 유럽 랠리 개최는 감회가 남다를 수밖에 없다. 홈그라운드 독일 랠리가 사라져 다소 아쉬웠었는데, 3국 협력이라는 방식으로 부활한 것과 다름없기 때문이다.​​ 평소 타막에서 좋은 성적을 거둬 온 누빌은 타막 컨디션인 중앙 유럽 랠리의 개최를 환영했다 현대 월드랠리팀(이하 현대팀)에서는 티에리 누빌(Thierry Neuville)과 에사페카 라피(Esapekka Lappi) 그리고 티무 수니넨(Teemu Suninen)이 출격했다. 특히 누빌은 2014년 독일에서 현대팀에게 사상 첫 WRC 우승컵을 안겼던 주인공으로, 이번 랠리는 그의 고향인 벨기에 랠리와도 느낌이 비슷하다. “타막에서의 운전을 좋아하기 때문에 기대하고 있습니다. 이번 시즌 중에 이동구간이 가장 긴 경기로 흥미로운 이벤트가 될 것이라 확신합니다. 어떤 경기라도 마찬가지겠지만 사전 준비가 무엇보다 중요합니다. 목표는 당연히 우승입니다.” 간만에 열리는 타막 랠리에 누빌은 자신감을 드러냈다.​​ 칠레에서 리타이어했던 라피는 마음을 추스르고 경기에 임했다. 과거 경험에 비추어 체코가 난이도가 높으며, 독일의 경우 이 시기 낙엽이 많아 적절한 대응이 필요하다고 설명했다. 수니넨 역시 칠레에서 막판 2위를 달리다가 리타이어하는 안타까운 장면을 연출했다. 최종전 일본은 소르도가 출전하기 때문에 그에게는 중앙 유럽이 이번 시즌 마지막 경기다. 포디엄 등극으로 자신의 가치를 증명할 필요가 있다. ​​ 최근 성적이 그리 좋지 않은 핀란드 듀오에게 이번 랠리는 절호의 기회였다 “중앙 유럽 랠리는 첫 도전인 만큼 힘든 경기가 예상됩니다. 개최 시기가 늦은 만큼 기온이 내려가고 낙엽도 많이 쌓여 상당히 까다로운 랠리가 되겠지요. 목표는 머신을 무사히 가지고 돌아와 가능한 한 많이 타고, 배우는 것입니다. 팀을 위해 좋은 성적을 내고 싶습니다.” 인터뷰에서 수니넨은 이처럼 간절함을 표현했다. 사실 핀란드 듀오 라피와 수니넨은 이번 경기의 성적이 너무나 중요하다. 현대 모터스포츠가 최근 오트 타낙의 복귀를 공식적으로 발표했기 때문이다. M-스포트 포드로 옮겼던 타낙이 1년 만에 복귀한다면 라피의 풀타임 출전은 어려울 것이 분명하다. ​​ 안정적인 전력을 확보한 도요타와는 달리 포드는 당장 다음 시즌 메인 드라이버 선정에 골머리를 앓을 전망이다 칠레에서 제조사 챔피언 타이틀을 확보한 도요타는 칼레 로반페라(Kalle Rovanperä), 엘핀 에반스(Elfyn Evans), 세바스티앙 오지에(Sébastien Ogier) 등 3명을 엔트리하고, 다카모토 가츠타(Takamoto Katsuta)까지 4대의 야리스 랠리1을 투입했다. 드라이버 타이틀은 로반페라가 단독 선두인데다 2위도 에반스라서 아쉬울 것 없는 상황이다. 희망의 불씨를 남기기 위해서는 에반스가 로반페라보다 최소한 2점을 더 따야 한다. 반대로 그러지 못할 경우 로반페라는 이곳에서 챔피언 타이틀을 확정하게 된다.  ​M-스포트 포드는 오트 타낙과 피에르-루이 루베(Pierre-Louis Loubet)를 엔트리하는 한편, 그레고어 뮌스터(Grégoire Munster)를 새롭게 엔트리에 올렸다. 제조사 부문 포인트 드라이버는 타낙과 루베 2명이다. 최근 코드라이버 니콜라스 질솔(Nicolas Gilsoul)과 갑작스레 헤어진 루베는 벤자민 베이야(Benjamin Veillas)와 손을 잡았다. 한때 오지에의 코드라이버로 활동했던 프랑스 베테랑이다. M-스포트 포드는 에이스 타낙이 떠나기로 함에 따라 다음 시즌 드라이버진 구성에 비상이 걸렸다. 최종전 일본에서는 루베 대신 아드리아 포모(Adrien Fourmaux)를 다시 불러 들이는 등, 다양한 옵션을 고민하는 듯하다.​​ 10월 25일 수요일 오후 4시, 파사우 북쪽에 마련된 3.62km 스테이지에서 쉐이크다운 테스트가 시작되었다. 누빌은 좋은 페이스를 보여주며 로반페라보다 1.4초 빠른 톱타임을 기록했다. 26일 목요일, 참가자들은 체코 프라하에서 개막 행사를 치른 후 곧바로 도시 남쪽 경마장에 마련된 2.55km의 SS1에서 경기를 시작했다. 경마장 주변 좁은 도로를 활용한 수퍼 스페셜 스테이지에서는 타낙이 가장 빨랐고, 오지에, 누빌, 수니넨이 그 뒤를 이었다. 저녁에 비 예보가 있었던 까닭에 타이어 전략은 웨트와 드라이로 갈렸다. ​​ 불안정한 기후 상황으로 인해 적절한 타이어 선택이 승부처였다 8.92km의 SS2는 남서쪽으로 이동해 독일 국경에 인접한 클라토비(Klatovy)에서 시작됐다. 급코너가 없이 완만한 스테이지는 스피드가 높은 데다 노면 양옆이 풀밭이라서 조금만 벗어나도 그립을 잃게 된다. 특히 이런 풀밭은 비가 내릴 경우 극히 미끄럽기 때문에 주의가 필요하다. 해가 지고 가랑비가 내려 난이도가 한층 높아진 가운데 누빌은 경쟁자들을 누르고 종합 선두로 올라섰다. 누빌은 3개의 소프트와 1개의 웨트 타이어를 끼우고 달렸다. 타낙이 1.2초 차로 2위에 올랐으며, 오지에와 로반페라, 수니넨, 가츠타가 그 뒤를 이었다. 브레이크 실수로 5초 가량 손해를 본 에반스는 8위였다. SS1에서 점프 스타트로 10초 페널티를 받은 라피는 종합 9위로 밀렸다. ​​ 선수들은 미끄럽고 어두운 코스에 시달렸다 10월 27일 금요일은 다시 체코에서 3개의 까다로운 스테이지(SS3~SS8)를 오전 오후 반복해 달렸다. 점심 서비스 없이 121.80km를 달려야 하는 마라톤 코스로, 이번 경기 중 가장 긴 하루였다. 밤새 비가 내려 모든 참가자는 웨트 타이어로 달렸다. 주행이 거듭될수록 코너 컷 부분에 자갈과 진흙이 흩뿌려져 점점 컨디션이 악화되었다. ​13.66km의 오프닝 블라호보 브르제지(Vlachovo Březí)를 시작으로 로반페라가 3연속 톱타임을 차지해 선두로 떠올랐다. 창문 김 서림으로 시야 확보에 애를 먹은 누빌은 에반스와 치열한 2위 싸움을 벌였다. 특히 SS4에서 20초가량을 잃은 것이 뼈아팠다. 한편, 오지에는 SS3에서 타이어 펑크로 40초를 잃었다. 라피는 SS3에서 에반스와 타낙을 제쳐 종합 3위에 오르며 첫날의 실수를 만회하는 듯 보였다. 하지만 SS5 1.2km 지점에서 사고로 차가 대파되어 또다시 절망에 빠졌다. 브레이크를 밟을 때 살짝 미끄러지며 차 뒷부분이 나무와 충돌해 리타이어했다. SS4에서는 루베가 헬멧과 발라클라바(방염 소재로 만든 복면)를 제대로 착용하지 않아 1분 페널티와 함께 1,500 유로의 페널티를 받았다. ​​ SS6는 안전상의 이유로 경기가 일시 중지되었다. 진흙이 깔린 노면이 너무 미끄러워 사고가 속출했다. 결국 나머지 선수들은 달리지 않고 동일 기록으로 처리되었다. 오전 3개 스테이지는 물론 오후 SS7까지 잡은 로반페라가 금요일을 종합 선두로 마무리했다. 추격자들과의 시차는 30초 이상이다. 누빌은 에반스를 0.3초까지 추격하다가 마지막 SS8을 잡아 2위로 부상했다. 로반페라와의 시차는 36.4초다. 누빌의 10.8초 뒤에는 에반스가 있다. 그 뒤를 타낙, 가츠타, 오지에, 수니넨, 뮌스터가 따랐다.​​ 누빌이 무서운 기세로 로반페라와의 격차를 줄이기 시작했다 토요일 경기는 초반부터 실수가 여기저기서 터져 나왔다. 사진: WRC (https://www.wrc.com) 토요일은 오스트리아로 무대를 옮겨 3개 스테이지를 반복해 달렸다. SS9~SS14 6개 스테이지 합산 109.50km 구간에서 승부를 겨루었다. 노면은 서서히 말랐지만 진흙 때문에 군데군데 여전히 미끄러웠다. 15.72km의 오프닝 SS9를 에반스가 잡으면서 누빌과의 시차를 1.3초 줄였다. 하지만 이어진 SS10 뮐탈(Mühltal)에서 누빌이 톱타임으로 응수했다. 게다가 로반페라가 길을 잘못 들어 20초 가량 손해를 보는 바람에 1~3위가 13.3초까지 좁혀졌다.​​ 아름다운 풍광과는 달리 고속으로 내달리기 좋은 아스팔트 도로는 사고도 빈번하게 발생한다 미끄러운 노면 탓에 에반스가 헛간을 들이 받고 말았다. 사진: WRC (https://www.wrc.com) 이어지는 SS11은 독일 땅의 바이에르쉐 발트(Bayerischer Wald). 아름다운 풍광의 바이에른 숲은 체코 보헤미안 숲, 오스트리아 자우발트와 어우러져 유럽 최대의 삼림지대를 구성한다. 그런데 마을 구간에서 에반스가 몰던 머신의 앞바퀴가 미끄러지며 길을 벗어나 헛간으로 뛰어들었다. 부서진 잔해에 얽힌 차는 아무리 밀어도 빼낼 수 없었다. 로반페라의 실수로 찾아온 타이틀 도전에 대한 희망이 차갑게 식어버리는 순간이었다. ​​ 에반스의 리타이어로 로반페라가 드라이버 타이틀을 거의 확정 지은 와중에 누빌이 종합 선두 자리를 꿰찼다. 사진: WRC (https://www.wrc.com) SS11을 잡은 누빌이 종합 선두로 뛰어올랐다. 반면 로반페라는 다소 페이스를 늦추었다. 가장 위협적인 타이틀 경쟁자가 자멸함에 따라 무리할 필요가 없어졌기 때문. 로반페라는 이날을 마감하는 SS14에서 가장 빨랐지만 선두 누빌과는 26.2초까지 벌어졌다. 그래도 3위 타낙과는 1분 이상 벌어져 있어 리타이어만 하지 않는다면 2위 자리는 안정적이다. 참고로 오지에는 4위에 머물렀고, 가츠타와 수니넨은 5위 자리를 두고 치열한 경쟁을 벌였다. 토요일을 마감하는 시점에서 둘의 시차는 10.9초였다. 랠리1 첫 참전인 뮌스터는 루베보다 앞선 7위였다.  ​​ 오스트리아와 독일을 넘나드는 구간에서 최후의 승부가 펼쳐졌다 10월 29일 일요일은 오스트리아의 뵈머발트(Böhmerwald, 17.25km)와 독일 파사우어 란트(Passauer Land, 16.37km)를 반복하는 SS15~SS18 67.24km 구간에서 최후의 승자를 가렸다. 노면은 더 마르고 진흙도 줄어들었다. 토요일의 악몽 같은 노면에서 벗어난 참가자들은 스피드를 끌어올렸다. 포디엄이 거의 확정된 누빌과 로반페라가 페이스 관리에 들어간 반면 전날 리타이어했던 에반스, 경기 내내 고전했던 오지에가 마지막 날의 톱타임을 나누어 가졌다. 그럼에도 이미 벌어진 시차 때문에 순위 변동은 거의 없었다. ​​ 중앙 유럽 랠리의 첫 번째 트로피는 티에리 누빌이 차지했다 이제 최종 스테이지 파사우어 란트에서 열리는 SS18만이 남았다. 티에리 누빌이 새롭게 탄생한 중앙 유럽 랠리의 첫 번째 우승자로 이름을 새겼다. 파워 스테이지 2위로 4점의 추가 득점까지 챙겼다. 누빌 개인 통산 19번째 승리이자 이탈리아에 이은 시즌 2번째 우승.  ​2위는 칼리 로반페라로, 에반스가 리타이어함에 따라 순조롭게 드라이버 부문 챔피언을 확정 지었다. 23세라는 젊은 나이에 벌써 두 번째 챔피언 타이틀을 따냈다. 3위는 오트 타낙이었으며, 그 뒤로 오지에가 막판에 많이 따라붙었지만 15.8초까지 줄이는 데 만족해야 했다. 뒤이어 가츠타, 수니넨, 뮌스터, 포모, 니콜라스 시아민(Nicolas Ciamin), 루베가 득점권을 마무리했다. ​​ 현대팀의 제조사 타이틀 획득에 혁혁한 공을 세운 오트 타낙이 다음 시즌 현대팀으로 돌아온다 최근 WRC에서의 큰 뉴스라면 현대팀으로 복귀하는 오트 타낙을 빼놓을 수 없다. 오트 타낙은 2020년부터 3년간 현대팀에서 활동하며 5승을 챙겨 제조사 챔피언 타이틀 획득에 공헌했던 에스토니아 출신의 드라이버다. 그런데 2022 시즌을 마치고 갑작스레 떠나기로 해 많은 이들을 놀라게 했다.​당시 타낙의 결정은 감독이던 안드레아 아다모의 갑작스런 이탈과 랠리1 프로젝트의 늦은 시작 등, 다양한 이유가 작용한 것으로 알려진다. “정확히 1년 전 우리는 서로 다른 길을 갔습니다. 이후 팀은 열심히 노력해 왔습니다. 현대팀은 미래에 대한 명확한 비전과 목표를 가지고 있으며, 이것이 제가 다시 현대팀에 합류하게 된 계기입니다. 시릴 아비테불(감독), 프랑소와-자비에 데메종(기술 담당)과 함께 일하기를 기대하고 있습니다. 모터스포츠에 대한 그들의 경험과 지식은 팀 전체에 확실히 큰 이점이기 때문입니다. 우리의 목표는 3번째 챔피언 타이틀 획득입니다. 새로운 팀 체제를 통해 우리는 이를 달성할 예정이고, 이를 위한 모든 도구를 손에 넣었습니다.” 현대팀으로의 복귀를 택한 타낙의 소감이다. ​​ 현대팀은 제조사 타이틀 탈환을 위한 여정에 슬슬 시동을 걸고 있다 타낙이라는 강력한 카드를 손에 넣은 아비테불 감독은 다음 시즌 준비에 여유가 생겼다. “현대 모터스포츠는 궁극적으로 랠리 우승과 챔피언십 타이틀에 도전하기 위해 존재합니다. 우리는 이런 작업을 수행할 수 있는, 신뢰할 수 있는 경쟁자이고 싶습니다. 2024년 시즌 옵션을 탐색하는 가운데 타낙과 논의를 가졌고, 우리의 야심과 새로운 조직에 흥미를 보였습니다. 그가 우리 팀에서 아직 이루지 못했던 일을 재개할 준비가 되었다는 사실을 기쁘게 생각합니다. 적절한 환경만 조성된다면 누빌과 타낙은 최고의 성과를 끌어낼 수 있으리라 확신합니다.” 아비테불 감독의 말에는 기대와 자신감이 가득 차 있었다.​양대 타이틀을 확정 지은 2023 WRC는 11월 16일부터 19일까지 치러지는 최종전 일본 랠리만을 남겨두고 있다. 현대팀은 타이틀 확보에 아쉽게 실패했지만 타이틀 탈환을 위한 도전을 다시 준비하고 있다. 다음 시즌 타이틀을 향한 경쟁은 이미 시작되었기 때문이다.​​글. 이수진 (자동차 평론가)​1991년 마니아를 위한 국산 자동차 잡지 <카비전> 탄생에 잔뜩 달아올라 열심히 편지를 보냈다가 덜컥 인연이 닿아 자동차 기자를 시작했다. <카비전>과 <자동차생활>에서 편집장과 편집 위원을 역임했고, 지금은 자동차 평론가로 활동 중이다. 전기차와 커넥티드카, 자율주행 기술 같은 최신 트렌드를 열심히 소개하면서도 속으로는 기름 냄새 풍기는 내연기관 엔진이 사라지지 않기를 기원하는 ‘자동차 덕후’이기도 하다. ​

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금투자 방법 ​안녕하세용집수리닷컴입니다^^​오늘은 금시세가 급등할 때​과연 우리는 어떤 선택을 해야​하는지 실전적으로 풀어보겠습니다​많은 분들이 금값이 오르면 금방이라도​사야하나, 아니면 이미 늦었나 고민을​하게 됩니다~​기본이 중요하니까 따라오세요​금에 투자하는 방식은 대표적으로​실물 금(골드바, 금은방 구매) 금융거래(금 현물 계좌, 금 ETF 등)로 나눌 수​있습니다​실물 금은 직접 보관이 가능하지만​구매와 판매 시 부가가치세 및 수수료가​붙으니 실제 수익률 계산이 필요합니다​​​반면, 금 ETF는 온라인상에서 손쉽게​거래할 수 있고 유동성도 뛰어나 비교적​작은 금액으로도 분산 투자가 가능합니다​대한민국에서 가장 많이 거래되는 금ETF는 KODEX골드선물(H)(2024년​6월 기준 수익률 연 19%대 기록)입니다​2024년 6월 기준1g 금가격은 약​11만6000원을 넘나들고 있으며최근 2년 평균 상승률은 약 17%로​국내 인플레이션 대비 뛰어난 수익률을보이고 있습니다​​​하지만 금시세가 너무 급등했을 때추격 매수는 위험할 수 있습니다​사실상 심리적인 고점에 들어가는 ​것일 수 있으니까요~ ​따라서 금 투자에 있어서는​가격 분할 매수와 일정비율로​분산투자하는 전략이 기본입니다​​​금 투자는 단기적인 차익보다​장기적 리스크 관리 수단으로활용하는 게 정석이라는 점​꼭 기억하세요​투자에 있어 급할 필요는 없다는 것이것만은 꼭 알고 넘어가야 합니다^^​ 실물 금과 ETF 차이 ​실물 금과 ETF, 언뜻 비슷해 ​보이지만 실제 투자에 들어가면 여러 차이가 있습니다​첫째실물 금은 구매 즉시 즉각​내 것이 된다는 물리적 안정감이장점이지만, 집에 보관하기 애매하거나​보안 이슈, 도난 우려, 그리고 ​사실상 실물 금에 붙는 프리미엄, 8% 부가가치세, 거래소수수료까지감안해야 합니다​둘째금 ETF는 한국거래소에 상장된​상품(대표적으로 TIGER금은, KODEX골드선물 등)이​있고, 소액 투자와 언제든​매수매도를 자유롭게 진행할 수 있는​점이 매력 포인트죠~ ​ETF는 증권시장 가격이 바로​공개되어 시세 투명성도 좋고실물 인출 없이 바로 현금화 가능하니​단기 투자를 원하면서 분산이 목표라면 ​ETF 쪽이 유리합니다​​​금의 실물 인출이 꼭 필요하다면​TOP금거래소, 우리은행 등에서인출이 가능한 계좌형 상품도 고려해볼수 있습니다​다만, ETF는 매매 차익에 대한 세금이​다르니 반드시 참고하세요​구매 목적, 보유 기간, 세금 이슈까지​전부 염두에 두는 것이현명한 투자의 첫걸음입니다~​ 금거래세금 ​이건 꼭 알고 넘어가야 합니다!​대한민국에서 금거래 세금은​유형별로 크게 다르거든요​먼저 현물(실물) 금 구매 시​부가가치세 10%는 내지 않지만​공인 판매장(한국거래소 인증)에서​사는 게 아니라면 사설 수수료금도매상 프리미엄이 붙습니다​실물 금을 판매할 때 시세차익의 60%가 소득세 과세​대상입니다​1인당 연간 250만원이상 시세​차익이 나는 경우, 기타소득세​22%(지방세 포함)를 납부해야 하며​구매연월일 증빙이 불가능하면​전체 금액에 과세가 들어갑니다​즉, 매입내역 챙기는 게 가장 ​중요한 포인트죠~금 ETF와 금펀드 투자 시에는​국내 상장 ETF라면 매매 차익에​따라 배당소득 15.4% 세율이​적용되며, 해외 ETF는 기타소득으로​22% 세율이 붙습니다​ETF는 자동으로 원천징수가 되므로​신경 쓸 필요는 없지만, ​수익액이 높을 경우 이 부분에서 세금 절약 팁이​필요할 수 있습니다​금 투자 시 늘 '세후수익'까지​꼼꼼히 따져봐야 경제적 효율성이​높다는 것명심합시다~~~​ 국제금시세 비교 ​많은 분들이 궁금해하는 질문이​'해외 금값이랑 우리나라 금시세많이 차이 나나요?'입니다​정답부터 말씀드리면환율, 부가세, 각종 수수료 등 때문에​국제금시세와 국내 금값이​완벽히 일치하진 않습니다​2024년 6월 기준 국제 금가격(런던)은​트로이온스당 약 2,300~2,350달러​선, 국내는 1g당 11만6000원선입니다​여기엔 원달러 환율 변동이​큰 영향을 주고​최근 원화 약세 영향으로​국내 금값은 글로벌 대비추가로 프리미엄이 붙는 현상​까지 관측됩니다​실질적으로 해외 금 ETF를직접 투자한다면환차손리스크​해외거래 세금 차이, 중개사 수수료 등​복합적으로 따져봐야 하니해외직구 개념보단 국내 ETF가​초보자에겐 더 적합합니다​최근엔 중국인도 등에서금 수요가 폭증하면서​글로벌 금가격이 1년 사이​11% 가까이 상승!했습니다​국내도 비슷한 트렌드가​이어지고 있는데​경제위기, 지정학적 리스크 시기에​금시세가 유난히 빠르게​반응한다는 점​누구나 참고해야겠죠~​ 포트폴리오 재점검 ​금시세가 뛰면 주식, 부동산, 현금 등​다른 자산군의 움직임에도 영향이​미칠 수 있습니다​보통 금가격 상승은불확실성, 환율 불안, 경기침체 노이즈등 위기 시그널일 때 더 강하게 나타납니다​이럴 때일수록 전체 포트폴리오​에서 금이 차지하는 비율(추천: 5~15%)​을 점검해야 합니다​​​금에 너무 많이 편중되면가격 변동성에 고스란히 노출되어​장기적으론 손실 위험이 존재하니까적정 비중 유지가 핵심입니다​특히, 2024년 글로벌 헤지펀드​및 연기금기관의 금보유 비중은​평균 8~12% 수준이라는 점 참고하세요​과도한 상승 이후엔 고점 조정투매 현상도 빈번하므로급하게 올인하기보단중간중간 일정 비율씩 분할매수, 분할​매도 원칙을 세운다면​리스크를 크게 줄일 수 있습니다​이건 꼭 명심해야 할 부분입니다~!​금은 안전자산이지만, 모든 답은​아니니 현명하게 포트폴리오​구성하시는 게​정답이 되겠습니다^^​​​​​#국제금값동향 #국제금시세비교 #금매도타이밍 #금거래세금 #포트폴리오재점검​​

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챗봇 만들기 필요하신분 ​혹시 챗봇 하나만드는 데 진짜 얼마까지들어갈지 궁금하지 않으셨나요.이제는 기업용, 개인용 모두챗봇이 비즈니스 필수로 자리잡았습니다..​챗봇 만들기 필요하신분들은단순한 웹 문의 자동응답부터주문, 예약, CS는 물론새로운 고객경험 설계까지 생각하고 계시죠.​저도 실제로 다양한 업종을운영하는 대표님들의요청으로 챗봇을 개발하고있어요. 특히 요즘은​Ai 대화 엔진을 접목해서더욱더 자연스럽고 효율적으로플랫폼을 운영 중이죠~​실제로 운영하는 입장에서 보면챗봇 한 번 도입하면단순 응답률 향상 수준이 아니라광고, 예약, 반복문의 차단 등엄청 다양한 업무에자동 배분이 가능해져요!일단 저의 개발 경험상초기 셋팅 이후에는매일 반복되는 힘든 부분을챗봇이 다 맡아주니까운영 스트레스가 50%이상줄었다고 자신 있게말씀드립니다.​여기서 진짜 중요한 건, 챗봇이 단순히 정보를 제공하는 수준을 넘어서 실제 상담과 예약, 상품소개, 판매 등 비즈니스 전체와 연동하고 자동화되는 쪽으로 발전 중이라는 점입니다. 실제 업계 흐름이​​​이쪽이거든요!​챗봇이 필요하신 분들은이렇게 효율적인 Ai 챗봇 플랫폼을함께 기획하고 실제로운영하고 싶으시면 꼭 비밀댓글이나상담 챗을 남겨주세요. 직접운영한 사례 기반으로 도움드릴게요!​ 챗봇 개발 ​챗봇 만들기를 성장시키려면진짜 중요한 게 있어요. 바로로보프레스 ADAP 같은 플랫폼을잘 활용하는 전략입니다..​처음엔 고객 유입이쉽지 않겠지만'로얄키워드'로 시작해서최적화된 AI 키워드로방문자 트래픽부터 끌어올리는 방식,이게 요즘 트렌드입니다.예를 들어 '비즈니스 챗봇 도입 누구나 가능'같은 글이나 '매출 올리는 고객상담 챗봇 사용법'같이 정말 실생활에서 궁금하거나필요한 키워드를 선점해서운영하면 방문자도 꾸준히 늘죠.​​​실제 로보프레스 ADAP 2단계 이상쓰시는 분들은 본문 내용에꼭 내 업종 맞춤으로수정하셔야 더 좋은 결과가나오니까 꼭 기억해두세요~​누가 봐도 일단7일이면 100명, 15일에 최대 300명,한 달 뒤엔 1000명 가까운방문자 유입이 가능합니다!저도 챗봇 개발 키워드로실제로 실험한 적 있는데예상보다 더 빠른상승세 보여주더라고요.​참, 로보프레스 ADAP 플랫폼에서사진 등 이미지는원하는 대로 직접 수정 가능합니다.귀찮으시면 저처럼 제안된AI 이미지만 간단히 활용하시는 것도나쁘지 않아요​챗봇에 적합한 키워드: '카카오톡 챗봇 구축 방법','텔레그램 챗봇 실전 운영','예약 문의 챗봇 자동화'등등구체적인 업종에서정확하게 어떤 고민을 해결하고 싶은지본인의 니즈를 꼭 매칭해서글을 작성해주시길 강력히 권합니다!​​ AI 챗봇 시스템 ​챗봇 만들기를 활용한수익 구조, 궁금해하시는 분들정말 많으신데요. 실질적인 매출 포인트는 '구독제' 모델과 맞춤 구축 수수료, 그리고 지속적인 관리비용에서 나옵니다.​예를 들어AI 챗봇 텔레그램 구독형은한 달 5만 5천원, 1년이면55만원 수준이죠.여기에 초도 개발비250만원~500만원선,맞춤 구축일 경우엔기능에 따라 추가비용이 발생합니다.실제 운영 플랫폼에서는100명만 구독해도 바로월 550만원 매출 구조가만들어집니다.또 입소문 나서연간 구독 100건만모아도 5500만원입니다^^챗봇은 한 번 개발해서구독자만 늘려도 꾸준한패시브 인컴이 되니까다른 플랫폼 대비 정말매력적인 비즈니스 모델입니다.​그리고, 고객사별로CS 챗봇 대행, 예약 챗봇,상담 챗봇, 상품 주문 챗봇 등다양한 파생 서비스도제공 가능합니다.궁금한 분들은 저와 실제프로젝트 상담 진행해도좋아요​​챗봇 플랫폼은모든 과정을 자동화해주기 때문에별도 관리자의 인건비가확실히 줄어드는 것도 거대한 수익포인트중하나라는 점 꼭 명심해주세요!​ 자동화 챗봇 구축 ​이제 챗봇 만들기 필요하신분들은이렇게 자동화 챗봇 플랫폼을함께 운영하고 싶은 분들을 찾고 있습니다..저는 Ai와 웹 자동화 기술로관리자 모드와 운영툴을직접 개발해서관리하는 걸 정말 좋아하거든요​특히 실제 비즈니스에챗봇을 접목해보고 싶은업체 (행사, 블로그마케팅, 헤어샵, 예약업, 온라인샵 등등)나이미 챗봇 운영 중인데업그레이드, 유지관리 자동화가필요한 분들은실제 플랫폼 관리자로함께 참여해주시면저와 협업해 더욱 성장할 수 있습니다.​이미 챗봇 비즈니스로수익 내시는 분들도독립 플랫폼 구축방법,운영 전략, 자동화 노하우를배워가실 수 있도록 실전조언 드립니다.​업계 관계자 또는 관심 있는 누구나 실제 운영 경험을 바탕으로 하면 추후 다양한 신규 Ai 플랫폼 개발까지 함께 하실 수 있습니다. 관심 있다면 비밀댓글이나네이버 톡톡 등으로 꼭연락 주세요!​​ 비즈니스 챗봇 활용 ​챗봇 만들기, 사실여기서 끝이 아닙니다.​운영하고 나서가 시작이죠.​​가장 현실적인 성공사례는24시간 예약 챗봇으로미용실 예약률이 3배 상승,온라인 쇼핑몰은 CS 비용 60% 절감,학원은 상담 프로세스 단순화로원생 유치비용 아끼고고객 만족도 대폭 향상.이런 데이터는 실제로제가 직접 챗봇 운용하며체감한 수치라신뢰할 수 있습니다.챗봇 자동화로번거로운 작업 줄이고여유 시간 생기니직원 이직률까지 낮아진케이스도 실제 있었어요.​미래에는AI 챗봇 분야가 더 빠르게 발전할 것이고지금 진입하는 분들이분명 더 많은 기회를가져가실 겁니다. 경험치, 수익둘 다 잡으려면 바로참여해서 직접느껴보는 게 가장 빠릅니다.궁금하신 분들은 비밀댓글로 문의, 새로운 Ai 챗봇/플랫폼 아이디어가 있다면 블로그나 네이버 톡톡으로 자유롭게 남겨주세요. 블로그, 챗봇, AI 자동화 등실전 교육이 필요하면편하게 언제든지 연락 주시기 바랍니다.​​​​​#챗봇만들기필요하신분 #챗봇개발 #챗봇만들기필요하신분 #AI챗봇시스템 #자동화챗봇구축 #비즈니스챗봇활용​​

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제네시스가 럭셔리 대형 SUV GV80에 쾌적하고 고급스러운 이동 경험을 제공하는 신기술을 탑재해 그 가치를 대폭 상향시켰다. 이와 함께 고성능 감성의 GV80 쿠페를 출시해 제네시스의 브랜드 영향력을 쿠페형 SUV 세그먼트까지 더욱 넓히고자 한다. 제네시스가 GV80의 부분변경을 단행했다. 이번 변화의 핵심은 완성도 높은 디자인 터치로 안팎 분위기를 일신한 뒤, 쾌적하고 고급스러운 이동 경험을 제공하는 신기술을 대거 적용한 점에 있다. 특히 고급스러운 소재와 아름다운 디자인으로 장식한 편안한 공간, 편의성이 돋보이는 첨단 기술의 조화가 새로운 GV80의 주요 특징을 대변한다. 여기에 제네시스 브랜드 최초의 쿠페형 SUV로 고성능 감성을 극대화한 GV80 쿠페를 새로 추가해 제네시스 브랜드의 영역을 더욱 확장하고자 한다. 이번 개발에 참여한 제네시스상품운영팀 강준우 매니저와 제네시스프로젝트4팀 류승곤 연구원을 만나 경쟁력을 강화한 GV80의 변화를 중점적으로 살펴보고, 차별화된 매력을 선사하는 GV80 쿠페에 대해서도 함께 알아봤다.​​ 제네시스상품운영팀 강준우 매니저가 GV80, GV80 쿠페의 매력을 이야기했다 Q. GV80는 글로벌 고급차 시장에서 어떤 고객과 만나는가?​강준우 매니저 I GV80는 럭셔리 대형 SUV 세그먼트에서 경쟁한다. 이는 럭셔리 브랜드의 허리 역할을 담당하는 차급으로 까다로운 조건이 요구된다. 글로벌 자동차 시장에서 많은 고객들이 찾는 차급인 만큼 볼륨 모델로서 인기를 끌 요소를 두루 갖추어야 하며, 경쟁 모델과 구분되는 과감한 시도로 차별화를 이루어야 하기 때문이다.​​ GV80는 럭셔리 대형 SUV에 해당하는 고급 차종으로 글로벌 고급차 시장에서 경쟁하고 있다 GV80를 선택하는 고객 성향을 한두 마디로 설명하기는 어렵지만, 그럼에도 경향성을 살피자면 다음과 같이 말할 수 있다. 먼저, 국내에서는 가족과 함께하는 일상적인 주행부터 아웃도어 활동까지 편하게 즐기고자 하는 분들이 GV80를 선택하는 경우가 많다. 또한 미국에서는 안전하면서도 공간적인 측면에서 부족하지 않은 차를 선호하는 분들이 GV80의 주요 고객이었다. GV80가 이런 고객들의 기대에 부응하기 위해서는 더욱 높은 가치와 존재감을 강화할 필요가 있었다.​​Q. 경쟁이 치열한 글로벌 럭셔리 자동차 시장에서 GV80의 강렬한 존재감을 꼽는다면 무엇인가?​강준우 매니저 I GV80는 3세대 플랫폼, 차세대 파워트레인, 액티브 노이즈 캔슬링 등 다양한 신기술을 이미 선보인 바 있다. 무엇보다 ‘역동적인 우아함(Athletic Elegance)’을 반영한 아름다운 디자인, 여기에 운전자와 탑승자가 모두 만족스러운 편의 사양이 GV80의 매력이라고 생각한다. 새로운 GV80는 기존의 역동적이고 유려한 디자인을 계승하는 한편, 모던한 감성의 여유로운 실내 공간으로 거듭났다. 외관에서는 MLA(Micro Lens Array, 초정밀 제조 기술을 기반으로 기존의 프로젝션 유닛 모듈을 축소해 헤드램프의 두께를 얇게 만든 기술) 헤드램프와 지-매트릭스(G-Matrix) 패턴 라디에이터 그릴의 세밀한 디테일을 장점으로 꼽을 수 있다.​​ 신규 적용된 MLA 헤드램프와 27인치 통합형 와이드 디스플레이 실내는 아늑하고 편리한 공간이 돋보인다. 클러스터와 내비게이션을 통합한 27인치 통합형 와이드 디스플레이 및 ccIC(connected car Integrated Cockpit) 시스템, 탑승자의 현재 감정 상태에 맞춰 기분 전환을 돕는 무드 큐레이터 등 새로운 첨단 기술이 자연스레 어우러진 덕분이다. 특히 27인치 통합형 와이드 디스플레이와 ccIC는 이번 GV80에서 가장 주목할 요소라고 생각한다. 이는 제네시스의 혁신성을 대변하는 주요 사양 중 하나로 OLED를 적용해 기존 LCD보다 높은 수준의 화면 품질로 다양한 콘텐츠를 제공한다.​​Q. GV80는 제네시스를 대표하는 플래그십 SUV다. 이에 따라 기존의 완성도를 뛰어넘는 상품성을 구현하기란 쉽지 않았을 것 같다. 차량 개발에서 가장 공들였던 부분은 무엇인가?​류승곤 연구원 I GV80가 제네시스를 대표하는 SUV인 만큼, 단순히 새로운 사양이나 신기술을 적용하는 것에 그쳐서는 안 된다고 생각했다. 이를 위해 그동안 고객의 목소리에 귀 기울이며, 보다 디테일한 영역에서 고객의 니즈를 파악해왔다. 새로운 GV80가 신차 수준으로 편의 사양을 강화한 이유다. 이번 GV80에서는 무선 소프트웨어 업데이트(OTA, Over-the-Air) 영역이 보다 넓어졌다. 차량 내 주요 제어기가 무선 소프트웨어 업데이트를 지원함에 따라 고객이 서비스센터에 방문하지 않고도 차량이 늘 최신 상태로 유지되는 것을 경험할 수 있다.​​ 전자식 변속 다이얼과 제네시스 통합 컨트롤러를 고급스러운 소재와 디자인으로 다듬었고, 지문 인증 시스템도 새롭게 마련했다 뒷좌석에서도 개별적인 풍량 조절이 가능하다 사용자 환경에 대한 개선도 이뤄졌다. 먼저, 사용자가 더욱 편리하게 사용할 수 있도록 인체공학적인 관점에서 27인치 통합형 와이드 디스플레이와 무선충전 패드의 레이아웃을 개선했다. 또한 전자식 변속 다이얼(SBW, Shift by Wire)과 제네시스 통합 컨트롤러를 보다 고급스러운 소재와 디자인으로 가다듬었다. 사용자 경험 향상에 초점을 맞춘 첨단 편의 사양도 대거 적용했다. 1열 콘솔 암레스트까지 열선 기능을 확대했고, 뒷좌석에서도 개별적인 풍량 조절이 가능하도록 2열 공조기 기능을 향상했다. 제네시스 통합 컨트롤러 옆에는 지문 인증 시스템을 마련해 운전자가 지문 인증만으로 개인화 프로필, 차량 시동 및 주행, 차량 내 결제 시스템인 제네시스 카페이 등을 사용할 수 있다.​​ 뒷좌석 소음 전달 경로 중 하나인 C필러 내부에 흡차음재를 보강했다 Q. 승차감과 주행 성능에 대한 개선도 이뤄졌는가?​류승곤 연구원 I 승차감과 주행 성능은 고급차를 평가할 때 중요한 요소다. 자동차 업계에서는 이를 라이드(Ride, 승차감)&핸들링(Handling, 조종성)이라고 부른다. GV80의 승차감과 조종성은 연식변경을 통해 지속적으로 개선되어 왔다. 2023년형 GV80에서는 진동 저감에 탁월한 하이드로 부쉬를 후륜 서스펜션에 적용했고 차체의 불필요한 좌우 움직임을 억제하는 스테빌라이저 바의 링크를 개선한 바 있다.​이번 GV80에서는 기존 19인치 2피스톤 플로팅 타입 브레이크 캘리퍼 대신 19인치 4피스톤 모노블럭 캘리퍼를 기본 적용함에 따라 제동 성능이 높아졌다. 정숙성 및 진동과 관련이 있는 NVH(Noise, Vibration, Harshness) 성능을 향상하는 데도 집중했다. 먼저, 파워트레인별로 조향 기구를 다르게 개발해 가속 시 진동을 줄였다. 뒷좌석으로 소음을 전달하는 경로 중 하나인 C필러 내부에 흡차음재를 보강하는 한편, 테일게이트와 차체 사이의 밀폐감을 높이는 웨더스트립의 형상을 개선해 고객의 요청 사항인 뒷좌석 정숙성을 끌어올렸다. 또한 내부 흡음재 적용으로 로드노이즈를 최소화한 22인치 타이어 사양도 이번에 추가했다.​​ GV80 쿠페는 차별화된 디자인, 성능, 사양으로 존재감을 강화했다 Q. GV80 쿠페를 개발한 배경이 궁금하다​강준우 매니저 I GV80가 국내와 해외에서 많이 판매되는 것은 분명 기쁜 일이다. 그러나 GV80의 판매량이 늘어남에 따라 흔히 보이는 차량이라는 반대급부가 발생하였고, 차별화된 이미지를 원하는 고객의 니즈가 있다고 생각했다. 이에 대한 솔루션으로 GV80 쿠페를 검토했다. 고성능 감각을 강조한 쿠페형 디자인의 GV80 쿠페가 제네시스 브랜드에 활력을 불어넣고 시장의 기대에 부응할 수 있으리라 판단했다. 이 가운데 GV80 쿠페가 맡아야 할 역할이 몇 가지 있었다. 제네시스 브랜드에 대한 관심을 불러일으키는 것, 젊은 고객과 여성 고객에게도 사랑받는 GV80의 새로운 선택지가 되는 것 등이었다.​​ 전용 실내외 디자인, 인테리어 트림 등도 GV80 쿠페의 역동적인 주행 감성을 뒷받침한다 사실 쿠페형 SUV는 그 이름과 존재 자체가 역설적으로 다가올 수 있다. 유용성(Utility)을 높인 차종인 SUV(Sports Utility Vehicle)에서 스타일을 위해 공간적인 측면을 양보한 것이기 때문이다. 이런 점에도 불구하고 쿠페형 SUV를 선택하는 고객은 디자인과 감성, 디테일을 중요하게 생각하는 분들이라고 생각해 운전자 손이 많이 닿는 GV80 쿠페의 소재를 더욱 고급화하는 한편, 인테리어 트림에 대한 선택지를 넓혀 차별화를 이루는 동시에 고객의 감성 만족도를 높이고자 했다.​​ GV80 쿠페는 우수한 2열 편의성을 강점으로 내세운다 Q. 경쟁 모델과 구분되는 GV80 쿠페만의 차별화 포인트는 무엇인가?​류승곤 연구원 I GV80 쿠페는 동급에서 가장 앞선 2열 편의성을 갖추고 있다. 쿠페형 디자인으로 인한 2열 헤드룸 축소를 최소화하고, 전동식 2열 시트 리클라이닝 각도 조절 기능을 추가하는 등 2열 탑승자도 편안함을 느낄 수 있도록 했다. GV80 쿠페의 이런 특징은 2열 편의성을 일부 포기한 타사 쿠페형 SUV보다 우월한 부분이라고 생각한다. 또한 적재 공간의 경우 내장재 형상 및 테일게이트 개구부 형상 등을 최적화해 SUV의 기능적인 면을 최대한 활용할 수 있도록 고안했다.​​ GV80 쿠페에는 20인치 브레이크 디스크와 4피스톤 모노블록 브레이크, GV80 쿠페 전용 ASD가 기본 탑재된다 GV80 쿠페 3.5 터보 및 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저의 전용 기능 중 하나인 클러스터 고성능 게이지 Q. ‘쿠페’라고 하면 잘 달릴 것 같은 스포티한 이미지가 있다. 이를 뒷받침하는 GV80 쿠페의 주요특징은?​류승곤 연구원 I GV80 쿠페의 고성능 감각은 전용 파워트레인인 415마력(PS)의 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저로 더욱 극대화된다. 이는 기존 3.5 터보의 출력과 반응성을 향상한 것으로 고출력의 스포티한 주행 경험을 제공한다. 또한 GV80 쿠페의 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저는 강력한 변속감을 구현한 스포츠 플러스 주행 모드, 차량에 잠재된 가속 성능을 손쉽게 사용 가능한 런치 컨트롤 기능, 유온-토크-터보압력 게이지를 살펴볼 수 있는 고성능 게이지로 차별화된 매력을 선사한다.​이 밖에도 GV80 쿠페는 20인치 브레이크 디스크와 4피스톤 모노블록 브레이크 시스템을 기본으로 탑재해 우수한 제동 성능을 보장하며, 스포티한 제동 감각과 안정적인 제동 감각을 운전자가 직접 선택할 수 있는 브레이크 모드도 지원한다. 한편, GV80 쿠페의 스포츠 액티브 사운드 디자인(ASD, Active Sound Design)은 GV80 쿠페 전용 사운드 디자인으로 개발돼 더욱 역동적인 주행 감성을 제공한다.​​ 강준우 매니저는 1열 콘솔 암레스트 열선 기능, 스티어링 휠의 직접식 그립 감지 시스템 등이 고객의 만족감을 높일 것으로 기대했다 Q. GV80와 GV80 쿠페에서 고객이 가장 선호하리라 예상되는 포인트는 무엇인가?​강준우 매니저 I 개인적인 의견으로는 1열 콘솔 암레스트의 열선 기능, 스티어링 휠의 직접식 그립 감지 시스템(HoD, Hands on Detection) 등이 고객의 높은 만족을 이끌어 내리라 기대한다. ‘콘솔 암레스트에 열선 기능이 추가된 게 얼마나 큰 효과겠어?’라고 생각하실 수 있지만, 실제 추운 날씨에 팔까지 온열되는 해당 기능을 체험한다면 높은 만족감을 경험할 것이다. ​직접식 그립 감지 시스템 역시 고속도로 주행 보조(HDA)를 활용해 장거리 주행을 자주 하는 운전자라면 편리하게 느낄 기술이다. 스티어링 휠을 터치하고 있는 것만으로 운전자의 조작을 인지하는 시스템의 장점 덕분에 운전자가 주행 조작하고 있는 점을 차량에 지속적으로 알려주기 위해 스티어링 휠을 불필요하게 조작하지 않아도 된다. 추가적으로 GV80 쿠페에서는 액티브 사운드 디자인이 더욱 풍요로운 주행 감성을 전달할 것이라 생각한다.​​ Q. GV80와 GV80 쿠페 고객에게 전하고 싶은 이야기를 부탁드린다​강준우 매니저 I GV80와 GV80 쿠페에는 제네시스 고객에게 더욱 좋은 차를 보여드리고자 노력한 많은 개발자들의 정성이 담겨있다. 앞으로도 제네시스만의 차별화된 고객 경험과 디테일을 만족시키고자 하는 노력은 계속될 것이다. 보이지 않는 곳까지 섬세한 변화로 완성도를 높인 GV80와 GV80 쿠페를 많은 분들이 함께 경험해 보시기를 바란다.​사진. 최대일, 김범석

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