[작성자:] ationkr

더 뉴 그랜저의 외장 디자인을 담당한 허용준 책임연구원(좌)과 클레이 모델러 남운규 기술선임(우) ' #더뉴그랜저 '가 새로운 모델이라고 해도 좋을 만큼 새 이름과 함께 안팎으로 크게 달라졌다. #그랜저 의 33년 역사에서 전례를 찾기 힘들 만큼 커다란 부분변경이 이뤄졌기 때문이다.​특히 더 뉴 그랜저는 화려한 디자인으로 큰 화제를 모았다. 그래서 더 뉴 그랜저의 스타일링을 담당한 #현대디자인센터 허용준 책임연구원과 남운규 기술선임을 만났다. 남운규 기술선임은 1986년 #현대차 입사 후 33년간 수많은 현대차의 클레이 모델을 손으로 빚은 장인이다. 이들이 말하는 더 뉴 그랜저의 #외장디자인 에 숨은 비밀을 전한다.​​ 더 뉴 그랜저는 페이스리프트 모델이라고 보기 어려울 만큼 커다란 변화를 겪었다. 시대적인 변화에 부응하기 위해서다 Q. 다양한 화제를 모으고 있는 더 뉴 그랜저의 디자인 배경과 과정이 궁금하다.​허용준 책임연구원(이하 허용준) | 지금은 무엇이든 빠르게 변화하는 시대다. 소비자도 마찬가지로 혁신적인 변화에 익숙하다. 그리고 날이 갈수록 더 큰 변화를 요구한다. 페이스리프트 단계에서 이처럼 혁신적인 변화를 추구한 건 시대적인 변화에 부응하기 위해서다. 현대차의 플래그십 모델로서 그랜저의 완성도를 한 단계 끌어올리고 싶은 욕심도 있었다.​더 뉴 그랜저는 페이스리프트 모델이지만 큰 폭의 변화를 위해 풀체인지 모델과 같은 디자인 과정을 거쳤다. 앞 문짝만 제외하고 모든 부분에서 변화했다. 그랜저의 변화와 혁신이 필요하다는 실무진과 경영진의 공감대를 통해 회사의 전폭적인 지원이 있었기에 더 창의적이고 혁신적인 디자인이 가능했다.​​ 더 뉴 그랜저의 외장 디자인을 함께 완성한 남운규 기술선임(좌)과 허용준 책임연구원(우)이 더 뉴 그랜저의 확인 모델을 살펴보고 있다 남운규 기술선임(이하 남운규) | 현재 자동차 디자인은 스케치로 시작해 알리아스(Alias) 프로그램을 이용한 3D 디지털 데이터 작업, 클레이(공업용 점토) 공작기계로 차체를 깎는 1:1 NC 밀링(Milling), 클레이 모델에 디테일을 더하는 클레이 모델링 순으로 이뤄진다. 클레이 모델의 대략적인 형태를 만든 뒤 클레이 모델을 다시 스캔해서 산출한 데이터를 이용해 NC 밀링, 클레이 모델링 과정을 반복하며 정교하게 다듬는다. 이후 부분 수정을 거쳐야 양산차에 가까운 디자인의 클레이 모델이 태어난다.​이 과정에서 최종적으로 디자인 승인 모델을 만들고, 1호 시험차의 디자인이 의도한 대로 만들어졌는지 대조하기 위해 레진(resin, 합성수지) 소재로 확인 모델을 만든다. 더 뉴 그랜저의 클레이 모델은 2018년 초에 처음 제작돼 약 7개월간 2번의 임직원 내부 품평회를 거친 뒤에 완성됐다. 더 뉴 그랜저가 신차 수준으로 거듭날 수 있었던 비결이다.​​ 그랜저의 헤리티지를 표현하는 테일램프. 내부 그래픽은 정교하게 가공한 다이아몬드 패턴으로 채웠다 Q. 그랜저는 30년 이상의 헤리티지를 가진 프리미엄 모델이다. 그랜저의 헤리티지와 혁신적인 변화를 함께 이뤄내기 위해 많은 고민이 필요했을 듯하다.​허용준 | 그랜저에 대한 소비자들의 고정관념을 깨는 새로운 모험이었다. 많이 고민하고 의견을 조율했으나 변화를 위해 새로운 시도를 해야 한다고 생각했다. 게다가 그랜저의 고객 연령층도 낮아졌다. 더 뉴 그랜저의 주요 고객층은 성공한 젊은 40대, 즉 ‘ #영포티 ’다. 캐주얼한 스타일을 즐겨 입고 자유와 개성을 중시하며, 변화와 트렌드를 주도하는 젊은 중년이다.​자동차는 최신 기술의 집약체다. 그랜저의 헤리티지를 유지하면서도 새로운 기술과 디자인을 결합해 새롭고 혁신적인 경험을 제시하는 것이 디자이너의 역할이라고 생각한다. 라디에이터 그릴과 헤드램프를 결합한 것도 마찬가지다. 단순히 다이아몬드 패턴을 보여주는 스타일에 그치지 않고 혁신적인 기술과 디자인이 어우러지도록 표현한 이유다.​​ 허용준 책임연구원은 하나의 입체적인 면으로 이뤄진 앞모습을 만들기 위해 디자인팀과 엔지니어링팀의 긴밀한 협업이 있었다고 말했다 Q. 더 뉴 그랜저는 기존 모델과 전혀 다른 디자인을 보여준다. 가장 인상적인 부분은 무엇인가?​허용준 | 더 뉴 그랜저는 르 필 루즈 콘셉트에서 처음 선보인 현대차의 새로운 디자인 언어 ' #센슈어스스포티니스 (Sensuous Sportiness, 감성을 더한 스포티함)'가 반영돼 있다. 센슈어스 스포티니스는 비례, 구조, 스타일링, 기술 등 4가지 요소를 조화롭게 아우르는 디자인 철학이다. 기존의 그랜저가 오목 볼록한 형상으로 입체감을 강조했다면 더 뉴 그랜저는 여러 가지 요소를 하나로 엮는 개념으로 입체감을 표현했다. 특히 후드부터 범퍼까지 하나의 입체적인 면으로 엮은 앞모습이 그렇다. 라디에이터 그릴과 헤드램프, 범퍼를 하나로 디자인한 개념은 자동차 디자인 역사에 없던 일이다. 디자인과 엔지니어링을 통틀어 긴밀한 협업과 수많은 시도가 이뤄진 끝에 지금의 앞모습이 태어날 수 있었다.​뒷모습은 기존 모델을 계승하는 방향을 유지하되 좀 더 커다란 조형과 디테일에 집중했다. 전반적인 분위기는 이어가면서 입체적인 그래픽의 테일램프, 크롬 머플러 가니시 등 정교한 디테일로 디자인의 품질을 높인 것이다. 휠 디자인도 마찬가지다. 램프, 그릴, 휠 내부의 패턴이 모두 연결성을 갖도록 디자인했다. 설계 기술이 발전하고, 디자인 창의성이 많이 개선된 덕분이다.​​ 남운규 기술선임은 더 뉴 그랜저의 입체감과 볼륨감을 살리기 위해 클레이 모델의 선과 면을 세심하게 다듬었다 남운규 | 더 뉴 그랜저는 볼륨감 넘치는 옆모습과 강렬한 입체감의 뒷모습 등 많은 부분이 달라졌다. 하지만 역시 앞모습이 가장 인상적이다. 범퍼와 그릴, 헤드램프의 일체감을 위해 하나의 면으로 다듬는 작업은 지금까지 했던 것과 전혀 다른 일이었다. 클레이 모델의 후드 높낮이를 쉴 새 없이 조절하고 선과 면을 다듬으면서 멋진 비율을 만들기 위해 고심했다. 클레이 모델링은 선과 면 하나하나를 세심히 다듬는 작업이다. 차의 형태에 감성을 더해 생명력을 부여하려 많은 노력을 기울였다.​​ 라디에이터 그릴과 헤드램프가 결합한 구조는 감성적인 디자인과 최신 기술이 절묘하게 어우러진 결과물이라고 할 수 있다 Q. 라디에이터 그릴과 헤드램프를 결합한 개념은 어떻게 태어났는가?​허용준 | 자동차 디자이너로서 예전부터 여러 요소를 통합하고 이음새가 없는 자동차를 그리고 싶은 열망이 있었다. SF영화에 등장하는 미래 자동차처럼 말이다. 지금은 이런 아이디어를 구현할 수 있는 기술이 있다. 디자인과 기술 부문이 협업해 새로운 디자인을 창조할 수 있는 시대다. 더 뉴 그랜저의 앞모습은 센슈어스 스포티니스의 4가지 요소(비례, 구조, 스타일링, 기술) 중 기술적으로 진보한 특징을 가장 잘 보여주는 부분이다.​여러 선과 물체를 결합했을 때 자칫하면 복잡한 디자인이 될 수도 있다. 우린 라디에이터 그릴과 헤드램프의 경계를 허물기 위해 #파라메트릭쥬얼 패턴에 히든 라이팅 기술을 접목했다. 쏘나타의 경우 쏘나타만의 전통적 디자인 요소인 크롬 몰딩으로 라이팅 아키텍처를 구현했다. 더 뉴 그랜저도 기본 개념은 같다. 크롬 코팅한 렌즈에 레이저로 미세한 구멍을 뚫어서 빛을 투과시키는 방식은 감성적인 디자인과 최신 기술의 절묘한 결합이라고 볼 수 있다.​​ 더 뉴 그랜저의 혁신적인 변화를 알리는 일등 공신은 역시 앞모습이다 Q. 외장 디자인 변화에 있어서 가장 주력한 부분은? 만족스러운 부분과 아쉬운 부분도 같이 설명 부탁드린다.​허용준 | 가장 많이 신경 쓴 건 역시 앞모습이다. 한눈에 혁신적인 인상을 전달할 수 있기 때문이다. 사실 더 뉴 그랜저의 파격적인 디자인에 불안한 시선도 꽤 있었다. 내부 품평회도 조심스러웠고, 경영진도 심사숙고할 정도였다. 하지만 혁신적인 디자인이 필요하다고 거듭 주장한 결과, 양산까지 이어질 수 있었다. 기존 그랜저의 디자인에 대한 평가도 좋았지만, 더 뉴 그랜저의 혁신적인 디자인도 분명 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있으리라 생각한다.​더 뉴 그랜저는 휠베이스 40mm, 전장 60mm가 늘어나고 C필러 부위가 좀 더 가팔라진 까닭에 옆모습이 한결 젊고 역동적으로 보인다. 리어 펜더는 캐릭터 라인과 휠 아치의 간격을 넓혀 볼륨감이 돋보이도록 디자인했다. 그랜저는 FF(앞 엔진, 전륜구동) 구조이기 때문에 앞바퀴가 탑승 공간과 가까울 수밖에 없다. 그래서 차체를 늘리면서 후륜구동 모델처럼 역동적인 비율을 만들기 위해 노력했다.​​ 남운규 기술선임은 가장 만족하는 결과물로 C필러와 리어 펜더를 꼽았다 Q. 더 뉴 그랜저를 입체적인 디자인으로 구현하는 데 어려움은 없었나?​남운규 | 클레이 모델러는 디자이너의 의도와 방향성을 잘 파악해서 수없이 소통하고 교감하며 디자이너가 의도한 것 이상으로 구현하기 위해 노력한다. 33년간 많은 클레이 모델을 만들었는데, 더 뉴 그랜저는 그중에서 수정 작업을 가장 많이 거친 모델 중 하나다.​개인적으로 가장 많이 공을 들이고, 가장 만족스럽게 다듬어졌다고 생각하는 부분은 리어 쿼터 패널(뒷문 뒤쪽 부위)이다. 담당 디자이너와 가장 많은 의견을 나눈 부분 중 하나다. C필러와 리어 펜더, 새로운 캐릭터 라인을 이용해 차체의 볼륨감을 표현하는 작업이 어려웠다. 선과 면, 그리고 C필러 각도를 어떻게 처리하느냐에 따라 차의 분위기가 확연히 달라지기 때문이다.​​ 더 뉴 그랜저는 현대차의 혁신적인 디자인 변화를 알리는 플래그십 모델이 될 것이다 Q. 더 뉴 그랜저를 통해 향후 현대자동차의 디자인 방향성을 살펴볼 수 있을까?​허용준 | 현대디자인센터장 이상엽 전무가 더 뉴 그랜저 디자인 프리뷰에서 언급한 내용이다. 더 뉴 그랜저의 디자인이 새롭고 혁신적이긴 하지만, 지금 이건 진보의 끝이 아니라 시작에 불과하다. 미래로 향하는 중간 단계라고 보면 좋겠다. 파라메트릭 쥬얼 패턴 그릴과 헤드램프의 경계를 허무는 작업은 다른 차에서도 확인할 수 있을 것이다. 그리고 이는 차종에 따라 형태가 조금씩 다를 것이다. 하지만 전반적인 콘셉트는 유지하며 진화할 것이다.​​ 더 뉴 그랜저는 안팎 디자인은 물론 기계적인 완성도도 높이기 위해 노력했다 Q. 더 뉴 그랜저를 통해 소비자들에게 전하고 싶은 가치가 있다면?​허용준 | 앞서 말한 것처럼, 더 뉴 그랜저의 주요 고객층은 영포티다. 변화에 민감하고 트렌드와 혁신을 주도하는 고객이라면 이 차의 가치를 쉽게 느낄 수 있을 것이다. 빠르게 발전하는 기술, 빠르게 변하는 시대에서 향유할 수 있는 가치를 더 뉴 그랜저에 담으려 노력했다.​디자인 또한 마찬가지다. 지금 구현할 수 있는 가장 매력적인 차를 만들기 위해 수없이 고민했다. 자동차는 대부분 앞뒤 모습에 많은 관심이 쏠리는데, 후측면에서 바라본 더 뉴 그랜저의 모습도 인상적으로 다가올 것이다. ​​​ ​

원문: 네이버 블로그에서 보기

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#그랜저 가 3년 만에 돌아왔습니다. 더 새롭고 세련된 외관 디자인은 물론 섬세해진 실내도 꼭 살펴봐야 할 부분인데요. #더뉴그랜저 에 새롭게 적용된 #편의사양 은 무엇이 있는지 지금부터 자세히 설명해드리겠습니다.​​ ​​ ​​ ​​ ​​ ​​ ​​ ​​ 11월 19일, 더 뉴 그랜저가 출시됐습니다. 지난 11일간 사전계약 3만2천여 대를 기록하며 국내 자동차 역사에서 유례 없는 대기록을 달성하는 등 출시 전부터 고객들의 뜨거운 관심을 모았는데요. 미래 지향적인 디자인과 대폭 향상된 상품성으로 변화한 더 뉴 그랜저. 운전자와 탑승자를 위한 더 뉴 그랜저의 섬세한 포인트는 무엇인지 자세히 살펴보겠습니다. #현대자동차 최초로 실내 공기청정을 위한 #미세먼지감지센서 가 장착됐습니다. 센서는 글로브박스 옆에 내장돼 있어 실내 공기를 민감하게 감지합니다. 센서는 실시간으로 차량 내부 공기질을 모니터링하다가 미세먼지 농도가 높아지면 #공기청정모드 를 자동으로 작동시키는데요. 감지되고 있는 미세먼지 농도는 하단의 공조콘트롤러에 Good(좋음), Normal(보통), Poor(나쁨), Very poor(매우나쁨) 총 4단계로 표시됩니다. 글로브박스 내부에 장착된 #마이크로에어필터 는 먼지 포집 효율이 기존 1세대와 비교해 약 4~8%가량 높아져 미세먼지를 10%(1.0~3,0㎛ 기준)까지 정화시켜주죠. 또한 현대자동차 최초로 적용되는 #스마트자세제어2세대 는 운전자 체형별로 운전 위치를 자동 조정했던 1세대에 장시간 주행시 척추 건강 의학 케어 사양을 추가 탑재했습니다. 이 기능은 운전석 시트에 내장된 #럼버서포트 (허리 지지대)가 작동해 장시간 운전으로 압박된 디스크를 이완시켜 허리통증을 완화시키는 것인데요. AVN에서 주행 중 허리 보호 기능 탭을 선택하면 운전 시작 1시간, 2시간 경과 시 자동으로 작동합니다. 2016년 11월 출시 이후 3년 만에 선보인 더 뉴 그랜저. 모두를 배려하는 편의사양으로 세단 시장을 이끌 더 뉴 그랜저의 활약을 기대해봅니다. ​​​​ ​

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블로그시스템구축 하시는 분들께서는 제가 모든부분을 알아서 설치를 해드리고 있으니 이 부분을 따로 알고 있지 않으셔도 됩니다.​※ 블로그 시스템구축은 블로그 다수를 운영하시는분들을 위한 상품입니다.​가상화 작업을 할때 필히 설치해야하는 항목이라 정리해서 ISO로 만들어서 사용 중 입니다. 그리고 TION_VM_SYSTEM_START_TOOL 파일을 제작해놓은 상태라 대부분은 자동으로 세팅이 진행됩니다. ​설치 항목이랑 내용은 제 블로그에 따로 올려놓았으니 궁금하신 분들은 아래 주소를 클릭하셔서 확인 하실수 있습니다. ​ 블로그시스템구축 설치해야하는 항목 블로그시스템구축 설치해야하는 항목 블로그시스템, 블로그시스템구축, 블로그시크릿, 블로그자동화시스템, 티온 가상화, 티온 가상화 시스템, 티온 블로그시크릿, 티온 시스템구축, 티온 자동화 시스템, 티온캡 VVIP툴 www.tion.kr ​작년에 블로그시크릿 회원님들을 대상으로 블로그 시스템구축을 직접할수 있도록 방법이랑 제공을 해드린 상태입니다. 그당시 유튜브 실시간 방송을통해서 알려드렸는데 지금은 웹사이트 등 자료를 정리해놓을 곳이 있다보니 문서로 남길수 있게 되었네요.​시스템구축상품은 유료제공되는 상품이라 관련하여 별도로 프로그램 제공이라던지 ISO를 제공하지는 않습니다. 블로그시스템구축을 진행하실 대표님들께서는 아래 스마트스토어 상품을 구입하셔서 진행해주시기 바랍니다.​ ​ 블로그시스템구축 장점 블로그시스템구축을 하게되면 어떠한 장점이 있습니까? 궁금하신분들이 많으실겁니다. 일단 여러가지 장점이 있지만 시스템구축을 하신 대표님들 블로그를 몇 살펴보면 방문자가 많이 늘어난분들이 계십니다. 제가 일부로 잘 되신분들을 보여드리는 부분이 있긴하지만 이분들은 블로그가 1개가아니란 사실입니다.​ ​이렇게 엄청난 블로그를 하나 만들어놓으시고 이걸로 끝내시는게 아니라 또 다른 블로그를 만들고 계신다는 점입니다.​보통 다른 블로그를 만들때 이러한 시스템이 없으면 막연히 같은 PC에 로그인을 하거나 VPN등 아이피를 바꿔가면서 잘못된 방법으로 글을 작성하게되실겁니다. 그러한 부분들을 한방에 해결하고 여러 블로그를 운영할수 있게 만드는것이 블로그시스템구축입니다.​​현재 블로그시스템구축 SVM에서 자동화되어져 동작하는 툴 목록입니다.​로얄키워드 VVIP 블로그순위티온 VVIP 티온유틸_RENEW 블로그이웃티온Ai​VVIP 가 붙은 툴은 블로그시크릿 전용툴이며 Ai 툴은 유료상품입니다.​시국이 시국인만큼 지금 이 코로나와 함께 일상이 되어버린 지금 이 시국에!!나도 블로그를 제대로 한번 해보고싶으신가요? 디지털노마드 꿈꾸고 계신분들 1인 기업 도전하고 계신분들!! 제가 잘하고 있다고 말하긴 어렵지만 제가 블로그를 통해 하고 있는것들 브랜딩 블로그만드는방법 등등 공유해드리겠습니다. 애드센스 수익, 네이버TV 수익, 애드포스트 수익, 스마트스토어 수익 등등 이런거 어디가서 묻기도 어렵고 처음 하는 분들은 방법조차 모르기때문에 시도조차 못하게됩니다. 하지만 우리 블로그시크릿 회원님들은 한번정도 경험해보셨고 또 실제로 작은 수익이지만 실제 디지털노마드처럼 수익도 만들고 계십니다. 월 천만원 이상 벌게되는 그때부터 그 이상의 수익을 만들기 위해서는 결국 무형상품판매와 자동화 라는것을 알게되십니다.​ 정형외과 관련 키워드 1위를 잡고 계시지만 타업체에 마케팅을 맡긴것이 아니라 직접 운영하고 계신 블로그에서 1위를 잡으신것입니다. 건바이건 맡기는것보다 이제는 직접 블로그를 운영하시고 직접 잘나가는 브랜딩 블로그를 만들어보세요.​​블로그를 잘하고 싶으신가요?그렇다면 지금 바로 블로그시스템구축을 신청하셔서 진행해보시기 바랍니다.남들이 어렵더라도 우린 더 잘되어야합니다. 남들 키워드 상위노출 열심히하고 있을때 우리는 자신만의 탄탄한 브랜딩 블로그를 만들어서 자신만의 분야 키워드를 꽉 잡으시기 바랍니다.​https://smartstore.naver.com/tion/products/4870657391 원격블로그 시스템구축 (로얄키워드 VVIP 1년제공) : 티온 원격블로그 시스템구축 (로얄키워드 VVIP 1년제공) smartstore.naver.com ​블로그시크릿 회원님들은 모두 부자되시기 바랍니다.​감사합니다.​​

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#그랜저 는 우리나라 승용차 시장에서 중요한 역할을 차지한다. 33년간 명성을 이어가며 세그먼트를 이끄는 리더로 자리 잡았다. 브랜드를 대표하는 플래그십 세단이기에 #현대자동차 에도 그랜저는 매우 중요하다. 안팎 디자인은 물론 차체 설계도 바꾸는 등 그랜저가 신차 수준의 변화를 거쳤다. 부분변경 모델로는 이례적이다.​그랜저는 왜 이런 큰 변화를 거쳤을까? 이와 관련된 궁금증을 해소하기 위해 개발을 담당한 임하정 책임연구원을 만났다. 그는 #더뉴그랜저 의 개발 방향부터 양산차로 완성되기까지의 모든 과정을 조율하는 업무를 담당했다.​​ 디자인 방향성을 제시하는 ‘센슈어스 스포티니스’가 적용됐다 Q. 페이스리프트인 더 뉴 그랜저의 변화가 생각보다 크다​#신형그랜저 는 #플래그십 에 부합하는 가치를 제공하고 그랜저 시리즈의 명성과 존재감을 확연히 드러낼 수 있도록 변경 폭을 넓히게 되었다. 고객의 성향이 달라진 것도 큰 변화를 준 또 다른 이유다. 그랜저의 주요 고객은 현재 대한민국을 이끌어가는 40대다. 이들은 1990년대 당시에 X세대로 불리었다. 언제나 새로운 젊음을 추구하며 문화와 소비를 주도했던 주역으로서 트렌드에 밝고 IT 기기를 사용하는데도 친숙하다. 그래서 ‘젊은 취향을 지닌 40대’라는 의미에서 ‘ #영포티 (Young Forty)’라는 신조어가 이들에게 따라붙었다.​​ 좌우를 이은 테일램프는 그랜저 디자인의 상징이 되어가고 있다 이에 맞춰 그랜저도 개발 프로세스를 떠나 혁신적으로 변모할 필요가 있었다. 우선 외관에서는 현대차의 새로운 디자인 방향성을 제시하는 ‘ #센슈어스스포티니스 (Sensuous Sportiness)’, 다시 말해 감성을 더한 스포티함을 느낄 수 있다. 아울러 경쟁 모델보다 존재감을 높이기 위해 휠베이스를 40mm 키워 웅장한 외관과 함께 풍부한 실내공간을 만들었다.​​ 2세대 스마트 자세제어 시스템은 사용자 체형에 최적화된 운전 자세(시트 포지션, 스티어링 컬럼 포지션, 아웃 사이드미러, HUD 위치 조절 등)를 제시할 뿐만 아니라, 장시간 주행 시 능동적으로 럼버 서포트를 조정해 척추의 건강을 의학적으로 케어한다 또한 #공기청정시스템 과 #2세대스마트자세제어 시스템 등 고객 기대에 부응하고 트렌드를 주도하는 첨단 편의 장비를 #현대차 최초로 적용했다. 공기 청정 시스템은 글로브박스 옆에 내장된 미세먼지 감지 센서가 실내 공기 질을 실시간 모니터링하여 능동적으로 작동한다. 미세먼지 농도를 공조 컨트롤러 표시창을 통해 Good(좋음), Normal(보통), Poor(나쁨), Very poor(매우 나쁨) 총 네 단계로 알려주며, 먼지 포집 효율이 1세대 대비 약 4~8% 높아진 2세대 고성능 콤비필터가 실내에 부유하는 먼지를 꼼꼼히 여과한다. 2세대 스마트 자세제어 시스템은 운전자 체형별로 운전자 자세를 자동 조정했던 1세대에서 한발 더 나아가, 장시간 주행 시 럼버 서포트(허리 지지대)를 네 방향으로 자동 작동시켜 척추의 피로를 풀어준다.​​ 심리스(Seamless) 통합형 디스플레이와 AVN을 적용한 대시보드 Q. 더 뉴 그랜저의 인테리어는 완전히 새롭다. 사용자 경험도 중요할 텐데 이렇게까지 바꿀 필요가 있었나?​트렌드 변화를 따라가지 못하면 차의 경쟁력은 크게 상실되기 마련이다. 특히 #커넥티드 (Connected) 분야가 그렇다. 불과 1~2년 만에 차량 내 디스플레이 사이즈가 크게 늘었으며, 지원하는 기능도 다양해졌다. 5~6년마다 풀모델체인지를 거치는 기존 라이프 사이클로는 급변하는 트렌드에 대응하기 어렵다. 변경 범위 확장에 따라 노력이 더 많이 소요되더라도 예상할 수 있는 범위보다 더 경쟁력을 높여야 시장에서 생존할 수 있다.​​ 터치 공조 컨트롤러와 64색 앰비언트 조명으로 진보된 사용자 경험을 제시한다 이러한 고민 속에서 제작한 신형 그랜저는 심리스(Seamless) 디자인이 적용된 일체형 클러스터와 AVN 모니터를 적용해 진보된 사용자 경험을 제시하게 되었다. 아울러 64색 엠비언트 조명으로 고객 취향에 맞는 은은한 분위기를 연출했고, 수평형 레이아웃을 통해 넓은 실내공간도 강조했다.​Q. 트림 구성이 세 가지로 간결하고 엔진을 옵션처럼 고를 수 있도록 했다. 새로운 트림 정책의 특징을 알고 싶다​그동안 자동차의 트림 구성은 생산 효율성에 맞춘 수직적인 형태였다. 대다수 고객이 원하는 사양을 한데 묶어 합리성을 강조했다. 그러나 그랜저는 수평적인 형태로 트림을 구성하여 고객 선택의 폭을 넓혔다. 우선 신형 그랜저의 트림은 기본적으로 ‘프리미엄’과 ‘익스클루시브’로 나뉜다. 프리미엄은 고급차에 걸맞은 편의 장비를 모두 갖추면서 그랜저의 네임밸류를 누릴 수 있다. 익스클루시브는 프리미엄보다 더 많은 편의 장비를 갖췄으며 고객이 누리는 추가적인 선택의 폭도 더 넓다.​​ 스티어링 휠 혼 커버, 인조가죽을 감싼 대시보드, 뒷좌석 스웨이드 목베개를 적용한 캘리그래피 트림 그리고 여기에 2.5ℓ, 3.3ℓ, 하이브리드, LPi 등 총 네 가지 파워트레인을 선택할 수 있도록 구성했다. 고객의 사용환경과 취향에 맞는 파워트레인 선택권을 보장한 것이다. 그리고 최상위 트림 ‘ #캘리그래피 ’를 신설했다. 캘리그래피는 퀼팅 나파 가죽, 리얼 알루미늄 내장재, 인조 가죽을 감싼 대시보드, 스웨이드 목베개 등 소재 고급화에 집중했다. 고급 사양을 대폭 강화한 최상위 트림을 통해 희소성을 높이고 그랜저의 특별한 가치를 지키기 위해서다.​​ 임하정 책임연구원이 새롭게 달라진 더 뉴 그랜저 내장 인테리어를 살피고 있다 Q. 개발자가 보았을 때 신형 그랜저에서 가장 마음에 드는 부분은 무엇인가?​신형 그랜저의 디자인이 공개된 이후 많은 사람들이 럭셔리한 인테리어에 대해 만족하고 있다. 나 또한 그 의견에 동감한다. 하지만 개인적으로는 혁신적인 전면부 디자인이 가장 마음에 든다. 초기 콘셉트 모델을 봤을 때는 디자인 난이도가 높아 보였지만, 볼수록 신형 그랜저의 성격을 잘 대변하고 있다는 생각이 든다. 준대형 세단에서 쉽게 도전하기 어려운 디자인일 뿐만 아니라 초기 콘셉트를 양산까지 구현하기 위해 정말 많은 이들의 노력이 동원됐기 때문이다. 쉬운 길을 가지 않고 어려운 길을 선택한 것에 용기도 필요했다. 더 많은 사람들이 미래지향적인 신형 그랜저의 디자인에 매료될 것으로 생각한다.​​ 신형 그랜저 개발을 담당한 대형1PM 연구원들 Q. 동급 최고 수준의 정숙성을 구현했다는데, 구체적으로 어떤 개선이 있었나?​일반적으로 부분변경 모델을 개발할 때에는 기존에 부족했던 점을 보완하는 수준에서 그친다. 하지만 신형 그랜저는 기존 그랜저의 #NVH 저감 대책에 더불어 추가적인 개선이 뒤따랐다. 일단 휠베이스가 늘어나면서 실내공간도 넓어졌다. 이로 인해 음장 특성도 달라졌다.​​ 차체 설계에서부터 유리, 내장재 등 다양한 부분에서 NVH 성능 보강이 이루어졌다 이에 따라 차체 중간에 구조용 접착제 적용 범위를 늘리고 노면 소음 감소를 위해 리어 플로어와 사이드 쿼터 패널 강성을 보완했다. 아울러 뒷유리 두께도 증대했다. 구조적으로 노면 소음에 취약한 19인치 휠도 공명기 휠로 바꿨다. 시험차 제작 이후에도 수많은 NVH 저감 대책이 추가됐으며, 플로어에 진동을 줄여주는 패드를 추가로 도포하고 플로어 카펫, 러기지 파티션, 휠가드 등에 흡음 면적과 그 성능을 높였다.​​ 현시대가 추구하는 새로운 성공방정식을 토대로 신형 그랜저를 완성했다 Q. 늘어난 휠베이스로 인한 장점은 무엇인가? 핸들링은 둔해질 수도 있을 것 같은데.​신형 그랜저는 휠베이스가 40mm 늘어남에 따라 직진 안정성과 승차감이 더욱 좋아졌다. 시험차가 처음 나왔을 때부터 서스펜션을 새로 다듬기 시작했으며, 마지막 단계인 파인 튜닝까지 세심하게 조율해 핸들링 성능도 보강했다. 신형 그랜저는 네 바퀴에 MVS(Modular Valve System) 댐퍼와 뒷바퀴에 삼중 구조 HRS(Hydraulic Rebound Stopper)를 장착했다. 모두 운전의 재미를 잃지 않으면서 동시에 차의 거동을 안정적으로 유지하고 주행 고급감을 향상하기 위한 노력이었다. 실제로 타보면 모든 면에서 진화했다는 사실을 소비자들이 느낄 것이라고 확신한다.​​ 신형 그랜저 옆에서 포즈를 취한 임하정 책임연구원 ​​​사진. 최진호 ​​​​ ​

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