ROBOTION

[작성자:] ationkr

  • 포니와 함께한 순간을 돌아보다

    포니와 함께한 순간을 돌아보다

    포니와 함께한 순간을 돌아보다

    대한민국 최초이자 현대자동차 최초의 고유 모델인 포니는 우리 곁에서 수많은 기쁨과 행복을 전해줬습니다. 사진으로 남은 그 순간들을 소개합니다. 지난 1975년, 현대자동차는 대한민국 최초의 고유 모델인 ‘포니’를 출시했습니다. 포니로부터 우리나라의 자동차 역사는 비로소 시작되었다고 할 수 있습니다. 이전에는 해외의 모델을 들여와 만들었던 국내 자동차 산업이, 포니의 등장 이후 우리의 고유 모델을, 나아가 모든 부분의 설계부터 제조까지 완전한 국산차를 만드는 길로 나아갔기 때문입니다.​​ 기술자들의 꿈을 모아 태어난 포니는 사람들의 꿈을 안고 달렸습니다. 세련된 스타일과 경제적인 구동계, 4~5인 가족이 타기 충분한 실내 등 여러 강점을 갖춘 포니는 자가용의 꿈을 꾸던 가정의 발이 될 자격이 충분했습니다. 게다가 픽업, 왜건 등의 파생 모델이 추가되면서 소상공인을 위한 자동차로도 인기를 끌었죠. 택시도 빼놓을 수 없습니다. 1982년에 포니2로 거듭나 1990년에 단종되기까지 포니는 우리의 곁을 달리며 수많은 기쁨과 행복을 함께했습니다.​​ 포니의 단종 이후 33년이 지난 지금의 현대자동차는 포니가 걸어온 길을 고객과 함께 돌아보고 있습니다. 현대모터스튜디오 서울에서는 ‘포니의 시간’ 전시회를 여는 한편, ‘포니와 함께한 시간’ 사진 공모전을 열어 고객과 포니가 함께한 추억이 담긴 사진과 사연을 받았죠. 6월 1일부터 7월 9일까지 약 3,600건의 응모작과 사연이 접수되었습니다. 이 중 7명이 장려상, 우수상, 대상에 선정되었습니다. 일곱 분의 ‘포니와 함께한 시간’을 같이 살펴보실까요?​​ 전소영 씨 – 어머니와 포니 포니는 저의 유년 시절 어머님께서 생계수단으로 구매하신 자동차입니다. 이 사진은 당시 저를 포니 앞에서 찍어 주신 단 한 장의 사진입니다. 이번 공모전은 많은 세월이 지나 잊고 있던 시절을 돌아보며 어머님의 모습을 떠올려 보는 계기가 되었습니다. 어머님은 홀로 결혼도 아니 하시고 저를 입양해서 돌보시다 젊은 나이에 췌장암으로 안타깝게 떠나셨습니다. 하지만 어머니와의 추억이 남아 있는 사진을 보면 저를 항상 옆좌석에 태우고 다니시며 웃으셨으리란 생각이 듭니다. 어머니가 너무 그립습니다. 저에게 이 사진은 끝까지 간직하고 싶은 어머니와의 추억입니다. 포니 앞에 서서 포즈를 취하고 있는 어린 시절의 저를 아이들과 함께 보며 즐거운 시간을 보냈습니다. – 전소영 씨​​ 최기수 씨 – 금메달과 포니 저는 1992년 바르셀로나, 2000년 시드니 등 올림픽에 2회 출전하였고, 2002년 부산 아시안게임에서 은메달을 획득한 후 고향 진주에서 복싱 체육관을 운영 중인 전(前) 복싱 국가대표 선수입니다. 이 사진은 고등학교 1학년인 1987년 10월에 찍은 것입니다. 당시 저의 복싱 인생에서 가장 큰 대회였던 제68회 전국체육대회 고등부 라이트웰터급에서 첫 금메달을 획득해 학교 측에서 마련해준 현대차 포니 픽업을 타고 카퍼레이드를 한 것이죠. 저에게 포니는 기쁨과 영광의 순간을 함께 한 자동차입니다. 지금도 체육관 한 벽면을 장식하고 있는 이 사진을 소중히 간직하고 있습니다. – 최기수 씨​​ 김정길 씨 – 가족과 함께 여행했던 내 인생의 첫차 80세가 된 노인입니다. 앨범을 40여 년 만에 꺼내 봤습니다. 번호판이 해당 지역의 1에 ‘가 2432’이니 충청북도의 관용차와 개인차를 합쳐 승용차가 겨우 2,500여 대일 때 포니를 샀습니다. 형편은 안되었지만 포니가 갖고 싶었고, 가족과 함께 여행하고 싶은 마음에 할부로 포니를 구입했죠. 인수했을 때의 그 기쁨은 지금도 나의 가슴을 뛰게 합니다. 꿈에도 생각해 보지 못한 자가용을 가지게 된 기분은 누구도 부럽지 않았지요. 아내, 두 아이와 함께 여행하고 싶어 방학을 기다린 끝에 해인사로, 또 무주 구천동으로 야영을 하러 다니며 뽐내던 그때를 생각하니 가슴이 뭉클하고 눈물이 고이는 듯합니다. 바삐 살다 보니 어느새 이 나이가 되었지만, 여행하는 동안 행복해하는 아내와 아이들을 보며 나도 모르게 우쭐해지고 남편 노릇, 아빠 노릇을 확실하게 하는 내가 무척 자랑스럽게 느껴지던 때가 몹시 그립습니다. 그 후 지금까지 여러 차를 가졌었지만, 내 명의의 첫 차인 포니를 가졌던 때 만큼 행복했던 기억은 없습니다.”  – 김정길 씨 ​​ 서주현 씨 – 우리 가족의 포니에 대한 추억 어릴적 포니에 대한 기억이 아직도 생생합니다. 아버지는 우리 가족의 첫 자가용인 포니를 7년 정도 타셨고, 이후 포니2로 바꾸셨습니다. 그래서 우리 가족은 포니에 대한 추억이 많습니다. 장시간 운행 후 차를 세우면 엔진 열로 인해 보닛이 따뜻했고, 겨울이기도 해서 아버지께서 보닛에 저를 올리고 사진을 찍으셨던 기억이 나네요. 포니를 타고 추석 때 부산까지 10시간이나 달려 큰 집에 갔던 기억, 포니2를 타고 겨울철 고속도로에서 사고로 견인차를 기다렸던 기억, 포니를 타고 등교했던 기억, 어느 일요일 아버지가 저를 무릎에 앉히고선 포니를 운전하셨던 기억 등 여러 추억이 떠오릅니다. – 서주현 씨​​ 이영화 씨 – 그리운 포니, 보고 싶은 아빠 아버지는 한국전쟁 때 피난을 온 무일푼의 실향민이었지만 정직을 최고의 가치로 여기며 열심히 사셨습니다. 그 덕분에 1979년에는 포니 개인택시를 사게 되었지요. 사진 속 포니와의 첫 만남에서 엄마는 눈물을 흘리셨고, 노란 셔츠를 입은 아버지는 포니와 서울 곳곳을 누비셨습니다. 우리 가족과 오랜 세월을 함께 한 포니의 성실과 인내는 아빠의 왼쪽 팔뚝을 까맣게 태웠지만, 덕분에 삼남매가 대학원까지 공부를 마칠 수 있었습니다. 포니는 저희와 한 가족을 이뤄 든든한 생계수단이 되어 주었고, 휴일엔 함께 나들이하러 가기도 했답니다. 그리운 포니! 보고 싶은 아빠! 고맙습니다. 사랑해요. – 이영화 씨​​ 신용욱 씨 – 36년 전 그리고 36년 후 포니와 함께한 사진 1987년 7월 어느 여름날 아버지와 저희 형제가 집 앞 골목에서 포니2 픽업과 사진을 찍었습니다. 36년 후인 2022년 7월에 같은 장소에서 저의 아들들, 동생의 딸과 아들이 다시 한번 사진을 찍었습니다. 한 세대를 넘어 다시 포니2 픽업과 추억을 만든 것입니다. 사진을 찍게 된 이유는 아들들이 이 차는 왜 이렇게 낡았냐고 물어본 것에서 시작했습니다. 저는 사진첩을 뒤져 새 차였을 때 찍었던 사진을 보여줬었습니다. 그러자 아들이 그 사진을 보며 할아버지도 그땐 흰머리가 없고 젊었었다고 말하더군요. 아이들의 시선에서는 할아버지는 원래 할아버지였다고 생각했던 것 같습니다. 모든 것은 세월이 지나면 달라진다고 가르쳐주는 계기가 되었던 것 같습니다. 유년 시절 포니로 인해 생겼던 행복하고 소중한 추억들을 앞으로 아이들에게도 물려주고 싶습니다. – 신용욱 씨​​ 제 이름은 포니입니다. 어릴 때부터 어엿한 성인이 된 지금까지, 제 이름을 얘기하면 모두 현대차 포니를 떠올리곤 합니다. 포니를 좋아하신 아버지가 지어주신 이름인데 심지어 출생신고를 할 때에는 장난이냐는 질문을 받았을 정도로 독특하면서도 모두에게 향수를 불러일으키는 그런 이름입니다. 이 사진은 가족들과 함께한 첫 여행에서 우연히 포니 택시를 타게 된 그 순간을 포착한 것입니다. ‘포니와 포니의 만남’이라는 추억으로 남았던, 우리 가족에게는 참 의미 있는 시간입니다. 제가 자라 온 35년이란 시간 동안 뗄 수 없었던 운명공동체 포니! 포니와 늘 함께 였던 저 포니가 포니의 새로운 귀환을 기대합니다. – 심포니 씨​​ 포니의 시간, 포니와 함께한 시간 ‘포니와 함께한 시간’ 사진 공모전의 대상은 심포니 씨에게 돌아갔습니다. 심포니 씨에게는 아이오닉 5가, 우수상 수상자에게는 제주 해비치 호텔 2박 3일 숙박권, 장려상 수상자에게는 포니 굿즈 세트 등이 제공되었습니다. 이번 사진 공모전에 응모된 사진 중 일부는 ‘포니의 시간’ 전시가 열리는 현대모터스튜디오 서울에서 사연과 함께 공개하고 있습니다.​​ ‘포니와 함께한 시간’ 사진 공모전의 시상식장은 여느 시상식과는 다르게 작은 콘서트장 같은 분위기였습니다. 본 시상식에 앞서 일곱 분의 수상자가 먼저 무대에 올라와 본인의 사연을 낭독하고, 200여명의 관객은 무대 위의 대형 화면에 뜬 사진을 보며 사연을 듣고, 함께 그 시절로 돌아갈 수 있었죠. 행복했던 기억, 그리운 사람을 떠올리는 따뜻하면서도 아련한 순간이었습니다. 축하공연을 진행한 현대자동차 브랜드 헤리티지 프로젝트 홍보대사 잔나비가 부르는 ‘포니’와 함께, 관객 모두 잠시 과거로 여행을 다녀온 시간이었습니다. ​​ 일곱 분의 이야기는 어떠셨나요? 포니를 보며 부모님과 함께한 시간, 자녀와 함께한 시간을 추억하는 사연을 읽을 때면 저절로 가족과 함께한 시간을 떠올리게 되었습니다. 현대자동차가 이야기하는 “포니는 대한민국 국민에게 자동차를 넘어 옛 시절과 추억을 대표하는 매개체”라는 말에 공감하게 되었습니다. ​​ 현대자동차는 ‘포니와 함께한 시간’ 사진 공모전을 마치며 “고객들과 오랜 시간을 함께한 포니의 의미를 되새기며 고객과 동행하는 사람 중심의 혁신을 더욱 강화할 것”이라고 밝혔습니다. 자동차와 함께 한 이야기가 빛나는 것은 분명 사람이 있기 때문일 것입니다. 모든 자동차는 각자의 이야기를 싣고 달립니다. 자동차와 함께하는 모두의 꿈도 싣고 달리죠. 하지만 자동차가 떠날지라도 자동차와 함께한 꿈과 추억은 떠나지 않습니다. 모두의 자동차가 더 많은 꿈과 추억을 안고 달릴 수 있기를 기원해 봅니다. ​​

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  • 종합소득세 신고 안하면 현실에서 벌어지는 일들

    종합소득세 신고 안하면 현실에서 벌어지는 일들

    종합소득세 신고 안하면 현실에서 벌어지는 일들

    종합소득세 신고 안하면​ ​안녕하세용집수리닷컴입니다^_^​본격적인 세금 시즌이 다가올 때마다많은 분들이 종합소득세 신고를 놓치고걱정하는 모습이 보여집니다​​이건 꼭 알고 넘어가야 합니다​​종합소득세란 일상에서 벌어들인​모든 소득(근로, 사업, 임대, 이자, 배당 등)을합쳐 신고하는 세금입니다​​기본이 중요하니까 따라오세요​만약 신고를 하지 않는다면나라에서는 여러분의 소득을 알아낼 수 있는​여러 가지 경로가 있습니다​​거래 내역, 소득원 증빙 등국세청은 이미 상당한 정보​네트워크를 확보하고 있거든요^^;실수로든 고의로든​종합소득세 신고를 하지 않았을 경우​가장 먼저 마주치는 건 가산세 입니다​​여기서부터 진짜 출발입니다~~​신고 자체를 누락하면무신고 가산세가 기본적으로 부과되며​이 가산세는 미납한 세액의 최대 20%까지 부과될 수 있습니다​​​​예를들어​500만 원의 세금을​신고하지 않았다면​최소 100만 원의 가산세가​추가되는 셈이죠!​O_O​뿐만 아니라, 신고하지 않은 금액에 대해​납부 기한이 지난 후 2개월이 넘으면​납부 불성실 가산세(연 9% 수준, 변동 가능)까지붙게 됩니다​​….​​그 누적 효과는 상상 이상입니다​​여기에 그치지 않습니다​​반복적으로 신고하지 않거나​고의성이 의심될 경우​국세청의 세무조사 대상이 되기 쉽고​최악의 경우 검찰 고발로까지 이어질 수 있습니다​​​​실제 사례를 들자면​프리랜서사업자임대소득자 등​다양한 직종에서 신고 누락 사례가 이어지며​국세청의 집중 추적으로억 단위의 추징금을 부과당한 분들도많이 있습니다​​ 자칫 잘못하면눈덩이처럼 불어나는 세금과각종 불이익에 시달릴 수 있으니​이 부분은꼭 기억해 두시길 바랍니다​​기본적으로 대한민국 기준종합소득세 무신고 시 가산세 외에도​세금 납부를 회피하다 적발된 경우​법적 제재(최고 징역 2년 또는 2천만원 이하 벌금)에​처해질 수 있습니다​​이건 남 일 같지만​의외로 자주 일어나는 일입니다​​^^여러분의 경제적 자유와 신뢰를​지키기 위해서라도​제때 신고하는 습관​정말 중요하다고 다시 한 번 말씀드립니다​​놓치지 마시고​기한 내 신고로 불필요한 손해는​꼭 피하세요!~~​ 세금 미신고​ ​종합소득세 신고를 미루다가​중요한 기한을 넘기게 되면​생각보다 심각한 상황에놓일 수 있습니다​​우리나라의 종합소득세​신고납부 기한은 매년 5월 1일부터5월 31일까지, 총 한 달입니다​​이 기간을 지키지 않으면무신고자 명단에 오르게 되고​각종 불이익, 심지어 금융거래 제한까지​겪을 수 있습니다​​이 부분 진짜 놓치면 안 돼요~~​예를들어​ 국민은행, 신한은행 등각종 금융기관과 연동되어대출 심사 시 성실납세자 여부가조회될 수 있기 때문에빠진 적 한 번이면​대출이 거부될 수도 있습니다​​​​더불어, 최근 핀테크온라인 플랫폼 확대로​금융 거래 내역 추적이 쉬워지면서국세청 감시망을 피하기 힘들어졌습니다​​​미신고가 단순 실수였다면​자진 신고를 통해가산세 감면 등의 조치가 있을 수 있으니이 점 참고하시고​놓쳤다면바로 챙기세요!…..​​​한 번의 실수가 결국장기적인 불이익으로 남을 수 있다는 점​꼭 안내드립니다​​수익이 발생했다면​무조건 신고한다는 원칙​잊지 마시길 바랍니다​​ 무신고 가산세​ ​가장 많이 질문하시는 부분 중 하나가가산세가 얼마나 나오나요? 입니다​​종합소득세 무신고로 인해​부과되는 기본 가산세는​미납 세액의 20%까지 부과될 수 있습니다​​예를들어​1,000만원 세금을​신고하지 않았다면​200만원의 가산세가​곧바로 붙게 됩니다​​여기에서 끝이 아닙니다​​납부 기한 경과 시​납부 불성실 가산세 (연 9% 정도)가​매일매일 추가됩니다​​O_O​즉, 세금 미납 상태가길어질수록 원금에 이자처럼​가산세가 계속 붙고끝내 본인의 자산 관리에​치명적 영향을 미칠 수 있죠​​이 부분을 단순히 늦게 내면 되지 뭐 라고​생각하시면정말 위험합니다!​가산세는 법적 근거 아래​강하게 집행되기 때문에변명의 여지가 많지 않습니다​​세금 부담이 가중되는 데 그치지 않고​불이익이 꼬리를 물고 따라오게 되는 점을​꼭 기억하셔야 해요​​​이제부터라도​정확한 신고납부 습관을 갖추시길​강력하게 추천드립니다​​ 세무조사 위험​ ​세무조사, 단어만 들어도​등골이 서늘해지죠종합소득세를 신고하지 않았다는 것은​단순히 세금을 안 냈다 수준을 넘어​세무조사 대상에 포함될 수 있다는 의미입니다​​국세청의 빅데이터 분석과​금융기관관공서 등과의 정보 연동으로​소득 누락 의심자의 자료는빼놓지 않고 추적수집됩니다​​특히, 반복적 미신고신고 누락이​의심될 경우세금 추징은 물론​사업장 조사, 자금 흐름 조사부동산 거래 내역 전수조사 등​정밀한 세무조사가 즉각적으로이뤄질 수 있습니다!​한 번 세무조사에 걸리게 되면​수명 단축이 따로 없을 만큼스트레스를 받게 되고​사업장, 가정생활 등​일상 전반에 영향이 미칩니다​​조사 과정에서추가 세금, 가산세, 소급 추징 등​복합적인 불이익도 쏟아질 수 있으니​초기에 꼬리를 자르는 것이가장 현명한 전략입니다​​이건 기본 중의 기본이겠죠?~~절대 소홀히 여기지 마세요​ 불이익 사례​ ​실제 현장에서 만난 사례를​살짝 풀어볼게요^^한 자영업자 분은​신고 기간을 한 번 놓쳤다가가산세와 세무조사까지​동시에 겪었습니다​​사업 확장 때문에 바쁜 와중​세금 신고를 잠깐 미뤘을 뿐인데3년치 세금 추징가산세가​폭탄처럼 날아왔죠​​정말 타산지석 이란 말이​딱 들어맞는 순간입니다​​또 다른 사례로​프리랜서로 일하시는 분이​소득이 소액이라고 느슨하게 생각했다가​정기적인 국세청 모니터링에 걸려서​대출이 막히고 신용카드 발급이 거부되는불이익까지 받았습니다​​이건 상상보다 훨씬 자주 발생하는 일이에요​최근엔 온라인 판매자, 유튜버​IT 업계 종사자 등도​소득 전수 파악과 사후 조사 대상이크게 확대되었습니다​​누구라도 안심할 수 없는 세상입니다​​결국 종합소득세 신고를​적기에 하지 않으면​눈덩이처럼 쌓이는 경제적 부담​사회적 신뢰 하락, 심지어법적 처벌 위기까지 겪을 수 있으니​꼭 신경 써야 합니다​​^^ 자, 이제 다들잊지 말고 챙기세요!​​​​​#세무조사 #세금미신고 #체납처분​​

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  • 기아 스포티지, 독일에서 연이어 ‘최강의 준중형 플러그인 하이브리드 SUV’로 인정받다

    기아 스포티지, 독일에서 연이어 ‘최강의 준중형 플러그인 하이브리드 SUV’로 인정받다

    기아 스포티지, 독일에서 연이어 ‘최강의 준중형 플러그인 하이브리드 SUV’로 인정받다

    기아 스포티지 플러그인 하이브리드가 독일 자동차 전문가로부터 우수한 경쟁력을 연이어 인정받았다. 독일 자동차 전문지 〈아우토 빌트(Auto Bild)〉가 최근 진행한 준중형 플러그인 하이브리드 SUV 비교 평가에서 경쟁자를 압도한 것이다. 유럽에서 기아 스포티지 플러그인 하이브리드(이하 스포티지 PHEV)의 입지가 더욱 굳건해지고 있다. 최근 독일의 유명 자동차 전문지 〈아우토 빌트(Auto Bild)〉가 진행한 준중형 플러그인 하이브리드 SUV 1:1 비교 평가에서 스포티지 PHEV가 스즈키 어크로스를 상대로 압도적인 우위를 점한 것이다. 이번 비교 평가에서 스포티지 PHEV는 차체 설계 및 공간, 안락함, 주행 성능 등 대부분의 평가에서 뛰어난 상품성과 경쟁력을 입증했다. 스포티지 PHEV를 호평한 〈아우토 빌트〉의 관련 기사를 상세히 살펴봤다.​​ PHEV 추가로 유럽 시장 공략에 나선 스포티지 플러그인 하이브리드는 유럽 시장에서 많은 사랑을 받고 있는 파워트레인이다. 유럽 자동차 공업 협회(ACEA)에 따르면 지난해 유럽 시장(EU, EFTA, 영국)에 판매된 플러그인 하이브리드는 총 101만 3,827대로 전체 자동차 판매의 9.4%를 차지했다. 이는 같은 기간 플러그인 하이브리드의 글로벌 시장 점유율인 4% 대비 약 2배 이상 높은 것으로, 플러그인 하이브리드에 대한 유럽 소비자의 선호를 나타낸다. 세단뿐 아니라 SUV에서도 플러그인 하이브리드를 선택하는 유럽 소비자가 많아 관련 차종의 출시가 꾸준하게 이어지고 있다. 지난해 스포티지도 파워트레인 라인업에 사상 처음 플러그인 하이브리드를 추가하며 유럽 소비자의 요구에 대응했다. ​〈아우토 빌트〉가 이번에 준중형 플러그인 하이브리드 SUV의 1:1 비교평가를 진행한 것도 유럽 소비자들의 이런 취향 때문이다. 스포티지 PHEV는 앞서 〈아우토 빌트〉를 비롯한 독일 자동차 전문지들의 여러 동급 비교 평가에서 우수한 상품성을 입증하며 세그먼트의 기준이 된 상태다. ​스포티지 PHEV의 이번 비교 상대는 스즈키 어크로스다. 두 차량의 특징으로는 차체 길이 4.5~4.6m 내외, 265~306마력(PS)의 시스템 최고출력, 상시 네바퀴굴림 시스템 등을 꼽을 수 있다. 참고로 스즈키 어크로스는 도요타 RAV4와 기본적으로 동일한 형제 모델로 헤드램프 디자인, 커넥티드 세부 기능 정도만 다르고, 시작 가격이 저렴하다. 즉, 이번 비교 평가는 스포티지 PHEV와 글로벌 시장에서 인지도가 높은 도요타 RAV4가 경쟁한 것이나 다름없었다.​​ 〈아우토 빌트〉는 체계적이고 전문적인 평가를 위해 바디, 컴포트(안락함), 파워트레인, 주행 다이내믹, 커넥티드, 친환경성, 비용 등 평가 내용을 7개 부문으로 세분화한 뒤, 실제 계측을 통해 객관성을 높여 점수를 집계했다. 여기서 스포티지 PHEV는 총 5개 부문에서 경쟁자를 앞섰다. 먼저, 바디 부문에서는 스포티지 PHEV가 1열 공간, 2열 공간, 공간감, 트렁크, 실용성, 적재 능력, 품질, 기능, 안전 사양 등 바디 부문을 구성하는 대부분의 세부 항목에서 우수한 평가를 받았다. 〈아우토 빌트〉는 특히 스포티지 PHEV의 넉넉한 실내 공간에 주목했으며 여유로운 팔 공간과 방석 앞쪽이 2cm 더 높은 데다 등받이 각도 조절 기능까지 지원하는 뒷좌석 시트 등을 대표 매력으로 언급했다. 아울러 “스포티지 PHEV의 차체가 어크로스보다 12cm나 짧지만, 오히려 실내는 더 넓게 느껴진다”는 평가를 남겼다.​​ 승차감과 편의장비 사용성을 평가하는 컴포트 부문에서는 스포티지 PHEV가 승하차 편의, 시트 포지션, 착좌감, 조작 용이성, 승차감(서스펜션), 정숙성, 편의 사양, 공조 장치, 첨단 운전자보조 시스템(ADAS) 등의 세부 항목에서 어크로스와 같거나 더 많은 점수를 따냈다. 해당 부문에서 스포티지 PHEV가 받은 점수는 어크로스(102점)보다 무려 13점이나 많은 115점이었다.​특히 〈아우토 빌트〉는 스포티지가 다양한 주행 상황에 대응하는 충돌방지 보조 기능(차량/보행자/자전거/교차로 대향차)과 선행차와 거리를 유지하며 주행하는 스마트 크루즈 컨트롤, 그리고 전방 카메라로 도로 제한 속도 표지를 읽고 주행 속도 유지를 돕는 지능형 속도 제한 보조 기능 등을 탑재한 점을 밝히면서 “경쟁차가 빈약해 보일 정도”라는 평가와 함께 높은 만족감을 드러냈다.​​ 주행 안전성, 주행 민첩성, 조향 감각, 구동력, 제동 성능 등을 종합적으로 평가하는 주행 성능 부문에서 스포티지 PHEV는 어크로스와 점수 차이를 크게 벌렸다. 제동 성능을 평가하는 실제 계측에서 스포티지 PHEV가 압도적으로 짧은 제동 거리를 기록한 덕분이다. 〈아우토 빌트〉가 측정한 스포티지 PHEV의 100km/h→ 0 제동 거리는 34.6/34.5m(냉간/열간)였고, 어크로스는 39.4/41.4m(냉간/열간)로 나타났다.​이처럼 스포티지 PHEV는 브레이크 시스템이 차갑게 식었을 때(냉간)와 뜨겁게 달궈졌을 때(열간)의 제동 거리를 각각 측정한 결과에서 최대 6.9m나 짧은 제동거리를 보였다. 이 기록이 시사하는 바는 크다. 두 차량의 제동 거리 차이는 준대형 세단의 전장(5m)도 초과한 것이다. 이는 결정적인 순간 사고 피해를 크게 줄이거나, 사고 자체를 회피할 수 있을 만큼 큰 간격이다. 이 밖에도 해당 부문에서 〈아우토 빌트〉는 “스포티지는 전 세계에 판매되는 월드카지만 서스펜션은 유럽에 맞춰 다이내믹하게 세팅됐다는 것을 느낄 수 있다”며 유럽 시장에 최적화한 스포티지 PHEV의 주행 감각에 호감을 표현했다.​​ 〈아우토 빌트〉, “스포티지 PHEV는 현대적이면서 전통적인 가치를 지녔다” 커넥티드 부문에서도 스포티지 PHEV가 압승했다. 스포티지 PHEV가 해당 부문에서 56점을 따내며 33점에 그친 어크로스와 간격을 크게 벌렸다. “스포티지의 음성 인식 제어 기능을 사용하면 매우 즐겁다. 자유롭게 표현한 음성 명령을 완벽하게 이해해 전화, 내비게이션, 오디오, 공조 장치, 시트 열선 등도 조작 가능하다. 또한 경쟁차와 달리 핸드폰 무선충전 패드도 기본으로 제공한다”는 게 〈아우토 빌트〉의 평가였다.​​ 이번 비교 무대에서 어크로스가 눈에 띄게 우위를 점한 것은 파워트레인 부문이 유일했다. 해당 부문에서 스포티지 PHEV는 92점, 어크로스는 이보다 6점 많은 98점을 획득했다. 참고로 두 차량의 하이브리드 시스템과 상시 사륜구동 시스템의 기술적 특성은 크게 다르다. 스포티지 PHEV의 경우 180마력의 1.6 터보 엔진과 91마력의 구동모터가 힘을 보탠 뒤 상시 네바퀴굴림 시스템을 거친다. 반면 어크로스는 185마력의 2.5 자연흡기 엔진과 182마력의 앞 구동모터가 힘을 보태고, 뒷바퀴는 54마력의 구동모터가 별도로 작동하는 상시 네바퀴굴림 시스템이다. ​​ 즉 어크로스의 앞바퀴와 뒷바퀴는 물리적인 연결없이 독립적으로 작동하며, 뒷바퀴가 발휘하는 구동력이 제한적인 특성이 있다. 또한 스포티지 PHEV는 13.8kWh 용량 배터리를 탑재하고 최대 66km(〈아우토 빌트〉 자체 측정 기준)를 구동모터로만 주행이 가능하다. 어크로스는 18.1kWh 용량 배터리로 최대 74km(〈아우토 빌트〉 자체 측정 기준)를 구동모터만으로 주행할 수 있다.​파워트레인 부문에서는 두 차량의 주행 시스템 차이에서 비롯된 항목별 점수 격차가 발생했다. 〈아우토 빌트〉가 측정한 결과 어크로스는 가속 성능, 추월 가속 성능, 리스폰스, 변속기, 항속거리 등의 세부 항목에서 스포티지를 1~2점씩 앞섰다. 하지만 최고속도 항목의 경우 스포티지 PHEV가 191km/h였던 것과 달리 어크로스는 180km/h에 머물렀고, 이로 인해 스포티지 PHEV는 추가적인 점수를 확보할 수 있었다.​ 차량 가격, 중고차 가치, 세금, 유지보수, 보증기간 등을 평가하는 비용 부문에서는 스포티지 PHEV가 어크로스보다 19점 많은 71점을 획득했다. 합리적인 가격, 우수한 중고 가치, 저렴한 세금 등이 스포티지 PHEV의 강점으로 평가받았다. 비용 부문 역시 소비자 입장에서 평가한 주요 지표이기에 차량 구입 시 꼭 필요한 정보로 다뤄지고 있다.​친환경성 부문의 경우 차체 크기, 공차중량, 실측 효율, 외부 소음, 환경 기술 등의 세부 항목으로 나뉜다. 이중 어크로스가 실측 효율, 외부 소음 항목에서 각 1점을, 스포티지 PHEV는 공차중량 항목에서 1점을 더 따냈다. 이에 따라 해당 부문 총점은 스포티지 PHEV가 52점, 어크로스가 53점을 기록했다.​​ 그러나 파워트레인 부문과 친환경성 부문의 결과만으로 스포티지 PHEV가 우세한 상황이 달라지지는 않았다. 모든 평가 부문의 점수를 다 더한 결과 스포티지 PHEV가 550점, 어크로스가 483점으로 스포티지 PHEV의 종합적인 경쟁력이 더욱 뛰어난 것으로 드러났다. 〈아우토 빌트〉는 이번 비교 평가에서 최종 승자로 스포티지 PHEV를 선정하며 다음과 같은 총평을 남겼다. “스포티지 PHEV는 더 현대적이지만 전통적인 가치도 지닌 차량이다. 특히 비용 부문과 커넥티드 부문에서 탁월했다.”​​ 참고로 스포티지는 지난 2022년 〈아우토 빌트〉가 진행한 준중형 하이브리드 SUV 비교 평가에서도 도요타 RAV4 하이브리드를 상대로 압승을 거두었다. 스포티지 하이브리드 가격이 RAV4 하이브리드 대비 10% 이상 높았음에도 불구하고 승리를 거둔 것이다. 이는 스포티지가 파워트레인 라인업을 가리지 않고 제품 자체만으로 우수한 경쟁력을 확보했다는 사실을 의미한다. 이번 〈아우토 빌트〉의 준중형 PHEV 1:1 비교 평가에서 스포티지 PHEV가 승기를 잡을 수 있었던 이유도 마찬가지다. 팔방미인과도 같은 스포티지의 매력을 더 많은 사람들이 알아갈 수 있기를 기원해 본다.​​

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  • 코스닥150을 이해하면 투자전략이 보인다

    코스닥150을 이해하면 투자전략이 보인다

    코스닥150을 이해하면 투자전략이 보인다

    코스닥150​ ​안녕하세요!!~집수리닷컴입니다​코스닥150이라는 말을 처음들으신 분들도 계실 텐데요​이건 여러분이 국내 주식시장특히 코스닥 시장에 관심이 있다면꼭 한번쯤은 짚고 넘어가셔야 할 중요한지수입니다​코스닥150은 코스닥 시장을 대표하는상위 150여 종목을 모아 놓은 지수로이 지수가 오르면 코스닥 시장이 건강하다 고 볼 수 있을 만큼 시장 신호등 역할을하는 지수입니다​코스닥150의 구성은 시가총액 상위 종목을중심으로 해마다 두 번, 즉 6월과 12월에정기적으로 바뀝니다​이건 꼭 알고넘어가야 합니다~​그만큼 유동적이고 살아있는 지수라 할 수 있죠​코스닥150에 편입된 종목들은유동성이 풍부하고 산업을 대표하는 회사가많기 때문에, 여기 들어가는 종목만따라서 투자해도 시장 평균을 따라가는효과를 볼 수 있습니다​코스닥 시장의 전체 흐름과 투자 트렌드를빠르게 파악하고 싶다면이 지수를 꾸준히모니터링하는 습관부터 들이면 좋아요​코스닥150, 여러분의 주식투자 길잡이로삼아 보시기 바랍니다!​ 코스닥150 편입조건​ ​코스닥150에 포함될 수 있는 기업은그냥 아무 회사나 되는 것이 아닙니다​엄격한 기준 을 충족해야 하죠~ 기본적으로시가총액 기준 상위 150위 내에 들어야하며, 유동주식비율, 매매거래량 등 각종요건이 꼼꼼하게 체크됩니다​단순히 규모가 크다고 다 들어가진않기 때문에, 실질적으로 시장에서많이 거래되면서도 재무적으로 어느 정도건실해야 포함될 수 있습니다​예를들어​ 매출 규모, 영업이익 적정성경영 투명성, 분산된 소유구조 등 다양한점검 항목들이 존재하지요​또, 투자경고투자위험 종목, 관리종목상장폐지 관련 이슈가 있는 기업은편입될 수 없습니다​이처럼 매우 정책적이고 데이터 중심 으로편입조건이 설계되어 있다는 점기억해두시기 바랍니다~~​코스닥150에 새로 들어가거나탈락하는 종목이 있을 때기관이나외국인 투자자들이 대거 움직이기도 해요​이런 변동성을 충분히 예상하고 접근해야손실 가능성을 줄일 수 있습니다​기본이 중요하니까 따라오세요!​ 코스닥150 시가총액​ ​코스닥150의 핵심은 단연 시가총액입니다​시가총액이란 한 기업의 모든 주식의 가격을다 합친 거라고 생각하시면됩니다​예를들어​ 주가가 5만원이고 발행주식수가100만주면 시가총액은 50억 원이겠죠​코스닥150의 편입종목은이 시가총액 기준 상위권 에 들어야하므로매일매일 순위가 바뀔 수도있어요~~~ 시장 상황에 따라많이 유동적이라는 거, 감안해야 합니다​코스닥 시장 전체 시가총액 중코스닥150이 차지하는 비중은2024년 기준 약 60% 전후로파악됩니다​이 말은 곧, 코스닥150만 들여다봐도 코스닥 시장의 대다수를파악할 수 있다는 뜻이죠!​시가총액이 커질수록 종목에 미치는영향도 커지고, 반대로 시총비중이줄어들면 변동성이 크게 작용할 수도있습니다​주요 편입종목 예를 들자면셀트리온헬스케어, 에코프로, 펄어비스알테오젠, HLB 등 유명 혁신기업들이포함되어 있습니다​O_O 코스닥 대표주들과 시장 전체흐름을 한눈에 보고 싶을 때코스닥150만한 지표는 없습니다​ 코스닥150 ETF​ ​코스닥150을 공부하다 보면반드시 얘기하게 되는 게 바로 ETF 입니다​ETF는 상장지수펀드(Exchange Traded Fund)로, 코스닥150 전체 변동을 하나의 상품으로묶어서 투자할 수 있는 매력적인 도구죠​예를들어​ 코스닥150 ETF를 매수하면이 150개 대표기업에, 각각 지수 비율대로나눠서 투자하게 됩니다​직접 종목을 하나하나 고르고 관리하는수고 없이, 시장 전체 성과를 따라갈수 있다는 실질적 이점이 있죠.~~국내에서 거래 가능한 대표 코스닥150 ETF로는KBSTAR 코스닥150, KODEX 코스닥150TIGER 코스닥150 등이 있습니다​매매수수료가 일반 주식 대비 저렴하고분배금(배당)도 일부 지급돼장기 투자에 적합합니다​ETF도 주식과 동일하게 실시간 거래가가능하니, 시장 변화에 민감하게대응할 수 있습니다​실제로 코스닥150ETF의 2024년 5월 기준 평균 연수익률은15-20% 내외로 집계되고 있습니다​다만 이는 시장 전체 변동성에 따라연마다 크게 달라집니다​ETF 투자도 기본 이 중요합니다~​어떻게 활용하는지가 결국 수익률을좌우하게 되니까요​ 코스닥150 투자전략​ ​코스닥150을 활용한 투자전략한 마디로 요약하면 시장 흐름에 편승하라 입니다​이건 꼭 알고 넘어가야 합니다!코스닥150 ETF 또는 편입종목 직접 투자 중자신에게 맞는 방식을 골라야 합니다​ETF는 분산 투자, 저비용, 손쉬운 매매가장점이고직접 편입종목에 투자한다면개별 기업이 가진 성장동력까지직접 분석하는 안목이 필요합니다​단기적인 등락에 일희일비하기보다는적립식으로 중장기 분할매수 전략이효과적입니다​특히, 코스닥150 정기변경일(6/12월)을활용하면 신규 편입이나 탈락종목의주가 움직임에서 기회를 노릴 수 있습니다​기관투자자와 외국인 투자자들도이 지수 변동성을 적극적으로 활용하기 때문에평소보다 거래량이 3~5배 급증하는경우도 많고, 최근 3년간 정기변경에서편입/탈락 효과가 각각 평균 2-5%p추가 수익률로 확인된 사례도 있습니다​이외에도, 성장성 높은 업종 배분섹터별 테마전략, 시가총액 변화 모니터링 등다양한 응용전략을 활용하실 수 있습니다​국내 투자자라면 세금 문제거래수수료, 증권사 정책 등 실무적 이슈도꼼꼼하게 살펴보셔야 더욱 철저한투자가 가능합니다​기초부터 차근차근 익히신다면경제적 자유에 조금 더 가까워질 수 있겠죠^-^​​​​​#코스닥150 #코스닥지수 #코스닥150수익률 #코스닥지수편입기준​​

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  • 업무용 전기차 토탈 솔루션, 위블 비즈

    업무용 전기차 토탈 솔루션, 위블 비즈

    업무용 전기차 토탈 솔루션, 위블 비즈

    업무용 자동차의 친환경차 전환, 탄소중립으로 한 발짝 더 나아가는 길일 겁니다. 어렵게 생각할 필요는 없습니다. 기아의 위블 비즈가 있으니까요. 업무용 자동차의 친환경차 전환은 사회적 숙제입니다. 정부는 공공기관과 지방공기업의 모든 업무용차를 전기차 또는 수소전기차로만 구매하는 방침을 확정했습니다. 기업들 역시 친환경 차량 전환을 통한 온실가스 감축을 목표로 하는 글로벌 탄소 중립 이니셔티브 ‘EV 100’과 ‘K-EV100(한국형 무공해차 전환 사업)’에 속속 가입하고 있습니다. 2030년까지 기업 소유 및 임대 차량 전체를 전기차와 같은 친환경차로 전환하는 것이죠. ​업무용 자동차를 전기차로 바꾸는 것은 환경과 에너지 효율 면에서 유리합니다. 전기차는 사용 환경에서 탄소 배출이 없고, 에너지를 내연기관보다 더 효율적으로 사용합니다. 유지비용도 비교적 저렴해서 짧은 거리를 자주 왕복하는 업무용 자동차에 적합하죠. 하지만 전기차는 내연기관차에 비해 가격이 비싸고, 충전이나 배터리 관리 등이 번거롭고 어렵다는 선입견이 있습니다. 세금으로 운영되는 공공부문이나 효율성을 중시하는 기업이 선뜻 도입을 주저하는 이유입니다. ​​ 이에 맞춰 기아는 전기차 도입을 고민하는 기업과 기관을 위한 친환경 모빌리티 솔루션, 위블 비즈를 런칭했습니다. ‘위블(Wible)’은 기아의 글로벌 모빌리티 통합 브랜드입니다. ‘Widely Accessible’의 약자로 ‘언제 어디서든 널리 접근 가능하다’라는 의미를 담고 있죠. 여기에 비즈니스를 의미하는 ‘비즈(Biz)’를 붙여 브랜드명이 완성됐습니다. 비즈니스 환경에서도 널리 접근 가능한 모빌리티 솔루션으로서의 의미를 담은 것입니다. ​위블 비즈는 공공기관과 기업을 위한 ‘구독형 업무용 차량 솔루션’입니다. 전기차를 공유하는 방식으로 기업과 공공기관의 임차 비용을 줄이고, 전기차 유지에 필요한 관리 서비스를 제공해 업무용 차량 운용의 부담을 덜어줍니다. 게다가 업무 시간 외에는 임직원 또는 시민들에게 대여하는 등 모빌리티 솔루션으로서 다양한 목적으로 활용할 수 있습니다. 이는 공공기관이나 기업이 속한 지역에 새로운 경험의 친환경 모빌리티를 제공하는 효과로 이어집니다. ​​ 경상남도청은 위블 비즈를 도입해 업무용 차량으로 운용하며 시민과 공유하고 있습니다 위블 비즈의 가장 큰 장점은 경제성입니다. 상품 구성에 따라 차이가 있으나 업무용 차량 구독 서비스를 이용할 경우 시중의 장기 렌트나 리스 대비 60~70% 수준의 비용으로 업무용 차량을 이용할 수 있습니다. 이와 같은 가격 경쟁력은 위블 비즈의 독특한 비즈니스 모델 덕분입니다. 기업이 직접 운용하는 업무용 자동차는 업무 시간 외 저녁이나 주말에는 이용되지 않습니다. 쓰지 않는 시간까지 비용은 비용대로 부담하면서 쓰지 않는 차량이 주차공간까지 차지하고 있는 비효율적인 구조인 것이죠.​​ 하지만 위블 비즈는 바로 이 시간을 활용할 방법에 주목했습니다. 업무용 자동차를 사용하지 않는 비가용 시간에 임직원과 일반 시민에게 차량을 공유하고, 이 수익을 활용해 기업의 구독 비용을 낮추는 것입니다. 자동차를 사용하는 시간에만 자동차를 점유하고, 그 비용을 분담한다는 개념인 것입니다. ​​ 위블 비즈는 업무 외 시간에 직원 또는 시민과 자동차를 공유하는 형태로 운용이 가능합니다 업무 외 시간의 공유 대상은 업무용 차량 구독 서비스를 신청한 기업이 결정할 수 있습니다. 직원 복지를 위해 업무 외 시간에 임직원이 대여할 수 있도록 하거나, 근교의 시민까지 저렴한 가격에 이용할 수 있도록 개방할 수도 있습니다. 공공 서비스를 염두에 둬야 하는 공공기관에 어울리는 방식이죠. 이는 사용하는 시간대가 다른 회사와 개인이 같은 차를 사용하면서 임차료를 분담하는 것과 같은 구조입니다. 덕분에 위블 비즈를 이용하는 모두의 부담이 줄어들죠. 가령 업무 외 시간에 이용할 수 있는 개인용 상품도 시중의 카셰어링이나 단기렌트 대비 30~50% 수준 저렴합니다. ​​ 전기차는 운용 비용 측면에서 내연기관을 크게 앞서며, 위블 비즈는 이보다 더 합리적인 운용을 가능케 합니다 업무용 자동차는 도입 비용만이 아니라 실제 운용 비용도 중요합니다. 위블 비즈는 전기차 토탈 솔루션이기 때문에 충전 요금과 하이패스 요금과 같은 운용 비용도 합리적으로 책정되어 있습니다. 차종과 충전 요금을 고려해 계약 시 책정되는 주행 요금의 경우 km당 70원 수준으로 내연기관차의 주행 요금인 km당 200~300원과 비교하면 상당히 저렴합니다. 또한 실비로 정산되는 하이패스 요금 역시 내연기관차 대비 50% 수준이라는 것을 감안하면 위블 비즈로 업무용 차량 운용 시 부담은 기존 내연기관차 대비 훨씬 줄어들기 마련입니다.​​ 위블 비즈는 스마트폰으로 차량을 제어할 수 있는 편의성까지 제공합니다 위블 비즈의 또 다른 장점 중 하나는 편의성입니다. 일반적인 업무용차 이용 시에는 차량 관리팀에 이용 가능한 차량이 있는지 일일이 확인하고 이용 전에 차량 관리팀을 방문해 자동차 키를 직접 수령하고, 이용 후에는 차량 관리팀을 다시 방문해 반납해야 합니다. 아울러 운행 일지를 쓰고, 주유비나 통행료 영수증 등을 제출하고 이를 서류로 만들어 관리하는 등 사람의 손으로 처리해야 하는 번거로운 일들이 많습니다.​하지만 위블 비즈는 스마트한 IT시스템으로 이 모든 것을 손쉽게 해결할 수 있습니다. 가령 업무용차를 이용하는 임직원은 앱으로 대여 가능 차량을 예약하고, 디지털 키로 차량 문을 열고 닫는 등 스마트폰의 앱을 통해 차량을 제어하고 반납할 수 있습니다. 대면의 필요가 없어지는 만큼 빠르고 효율적인 차량 사용이 가능한 것입니다. ​​ 관리자 시스템을 이용하면 많은 업무용 차량도 손쉽게 관리할 수 있습니다 차량 관리자 입장에서도 위블 비즈는 편리합니다. 관리자 시스템을 이용해 업무 시간 내에 차량을 이용할 수 있는 임직원을 등록해두고, 실시간으로 임직원의 이용 현황이나 운행 기록을 확인할 수 있습니다. 매번 수기로 해야 했던 번거로운 서류 작업도 획기적으로 줄어듭니다. 차량 운행 일지는 임직원이 차량 예약 시 앱에서 입력하는 정보를 통해 국세청에 제출하는 양식으로 자동 생성됩니다. 주행 요금이나 통행료도 운행 종료와 함께 자동으로 처리가 되고, 쉽게 정산할 수 있습니다. 차량 유지, 운행 관련 행정작업에 불필요하게 많은 노력을 들일 필요가 없는 것이죠.​​ 시간과 인력이 많이 투입되는 복잡한 차량 유지 관리도 위블 비즈에 전부 맡길 수 있습니다 그리고 위블 비즈는 계약에 따라 업무용 차량 운용에 필요한 차량 점검, 충전, 세차, 사고처리, 과태료 관리 등을 전부 제공합니다. 기업이 직접 업무용 차량을 운용할 경우 발생하는 어려움을 한 번에 해결하니, 차량 유지관리에 들이는 시간과 노력을 크게 줄일 수 있습니다.​​ 위블 비즈는 임직원 복지 용도로도 활용할 수 있습니다. 임직원들을 위한 개인용 대여 특가 상품이 있기 때문입니다. 소속 직원들의 자차 구입이나 차량 이용에 대한 부담을 덜고, 필요할 때만 저렴하게 이용할 수 있게 돕는 것이죠. 개인용 대여 특가 상품에는 퇴출근 1회 이용권, 주말 1회 이용권은 물론 퇴출근 구독, 퇴출근 구독에 주말권이 포함된 프리미엄 구독 등의 선택지가 있습니다. 업무용 대여건에 개인용 상품을 결합하면 외근지에 나갔다가 차량 반납을 위해 사무실로 복귀할 필요 없이 바로 퇴근할 수도 있습니다.공공기관의 경우 위블 비즈는 지역 주민의 편의나 이동성을 강화하는 효과로도 이어집니다. 현재 화성시청, 광명시청, 경상남도청 등 다수의 공공기관에서 위블 비즈를 이용하고 있습니다. 도입 전과 비교해 업무용 차량 이용률이 30% 증가했는데, 이는 복잡한 대면 절차를 생략하여 쉽게 업무용 차량을 이용할 수 있게 되면서 발생한 효과입니다. 그리고 업무시간 외 개인용 상품에 대한 임직원과 지역 주민의 호응도 뜨겁습니다. 위블 비즈 서비스를 가장 먼저 도입한 화성시청의 경우 주중, 주말 가리지 않고 높은 이용률을 보이고 있습니다. 공공기관에서 전기차를 빌릴 수 있다는 것에 지역 주민이 큰 호응을 보낸 것입니다. 대중교통이 발달하지 않은 지역에서는 새로운 이동수단으로서의 역할까지도 기대할 수 있습니다.​​ 행정안전부 우수혁신사례로 선정되기도 한 화성시청의 사례에서 알 수 있듯, 공공기관에서 위블 비즈는 지역 주민의 편의와 이동성을 강화하고 있습니다 업무용 차량을 효율적으로 관리하고자 하는 일반 기업들의 반응도 뜨겁습니다. 특히, 이미 다수의 업무용 차량을 보유하고 있는 기업의 경우 신규로 도입하는 업무용 전기차 외에 기존 보유 차량에도 IT시스템을 동일하게 적용하여 통합해서 관리할 수 있어 효율성이 배가 됩니다. 동탄산업단지, LF, 현대자동차그룹의 계열사 등 다양한 형태의 기업에서 각 회사의 상황에 적합한 패키지를 선택하여 도입하고 있습니다.​위블 비즈의 힘은 데이터에 있습니다. 데이터 기반 시스템은 위블 비즈의 모든 것을 가능하게 합니다. 앱에서 나오는 이용 데이터, 차량에서 발생하는 차량상태 및 운행정보와 같은 데이터를 이용하면 차량 공유부터 충전, 정비와 같은 차량 관리에 이르기까지 업무용 차량 운용에 필요한 모든 것이 효율적으로 바뀝니다. 가령 차량에 경고등이 켜지거나 충전량이 부족한 상황이 생긴다면, 필드매니저가 시스템을 통해 이상 여부를 실시간 확인하고 즉시 대응하는 것이 가능합니다. 공유 차량의 특성상 발생할 수 있는 반납지연의 경우에도 차량의 운행상태 및 예약 상황을 고객센터에서 실시간으로 모니터링할 수 있기 때문에 반납 요청 및 대차 제공 등 필요한 조치를 바로 취할 수 있습니다. 수기로 운용되던 업무용 차량이 디지털 전환을 통해 모두가 만족하는 새로운 모빌리티 솔루션으로 거듭나는 것입니다.​​ 위블 비즈를 통해 합리적인 가격에 업무용 전기차를 도입하고, 편리하고 효율적으로 차량을 이용할 수 있습니다 위블 비즈는 향후 더 다양한 솔루션으로 진화할 것입니다. 가령 업무용 차량의 운행 데이터는 전기차 충전이나 이용에 관련된 다양한 서비스를 고도화할 수 있는 실마리가 될 수 있죠. 그만큼 미래의 전기차 운용은 더 쉬워질 것입니다. 그리고 이런 노하우는 기아가 현재 개발 중인 다양한 PBV에도 반영될 수 있습니다. 다양한 공간 구성이 가능한 PBV의 특성을 활용하여 기업과 기관을 위한 이동식 사무실과 같은 새로운 형태의 서비스로 발전할 수 있는 것이죠.​​ 친환경 모빌리티로의 전환은 자칫 어렵게 느껴질 수도 있습니다. 하지만 걱정할 필요는 없습니다. 현대자동차그룹은 이런 변화에 더 쉽고 효과적으로 대응할 방법을 계속 찾고 있습니다. 기아의 위블 비즈도 마찬가집니다. 전기차 확산을 위한 가장 쉽고 효과적인 방법을 고민한 끝에 나온 솔루션이죠. 백지장도 맞들면 낫다는 말처럼 기업, 공공기관, 개인 모두를 모으는 친환경 모빌리티 솔루션인 위블 비즈의 미래를 기대해 봅니다. ​​사진. 조혁수​​

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    자동 답변 챗봇 ​당신의 매출을 2배 올릴 수 있는 비밀이 궁금하시죠오늘은 자동 답변 챗봇에 대해 구체적으로 소개하려고 합니다​이 분야는 최근 몇 년 사이 빠르게 성장했으며 2024년 현재 기준 대기업부터 소상공인까지 자동화 챗봇을 도입해서 고객문의 대응 생산성을 30~80%까지 높이고 있습니다​실시간 문의 대응, 반복질문 자동응답, 매출프로세스 연동 등 다양한 기능을 AI 챗봇이 담당합니다​ 특히 네이버 블로그에 챗봇을 도입해 신규 고객 유입부터 예약, 결제, 케어까지 플로우 효율이 대폭 향상되고 있습니다​블로그 방문자의 평균 문의응답률도 50% 가까이 뛰고, 실제 오프라인 예약으로 연결되는 비중도 높아지는 중입니다​자동 답변 챗봇은 단순한 QnA 도구를 넘어서, 인간처럼 자연스러운 대화를 통해 신규 고객과의 신뢰형성 및 매출관리까지 도와주는 진정한 업무자동화 파트너예요​저는 실제로 '자동 답변 챗봇'이 탑재된 AI 플랫폼을 운영하고 있습니다​혹시 실제 운영에 관심 있으신 분들은 저와 협업도 가능합니다​ 고객 응대 챗봇 ​자동 답변 챗봇을 블로그와 연동할 때 가장 중요한 전략은 고객 응대 챗봇으로 성장시키는 과정입니다​처음에는 로얄키워드를 중심으로 방문자를 유입시키고, 키워드 선정 시 'AI 챗봇 추천''블로그 고객상담 자동화' 같은 수요가 많은 키워드를 선정해야 해요​예시를 들면블로그 신규개설 7일 차에 AI 자동 답변 챗봇에 관한 글을 로보프레스 ADAP로 9개 가량 작성했다면평균 100명 정도의 방문자가 유입될 수 있습니다​첫 일주일은 키워드 선점이 중요하고이후에는 '씨랭크키워드'로 점차 확장해, '24시간 블로그 챗봇상담''블로그 예약챗봇구축' 등 다양한 실전 키워드를 투입하면 30일 만에 1000명 이상의 방문자가 들어옵니다​로보프레스 ADAP 관리자에서는 이미지도 직접 수정이 가능합니다​저도 귀찮을 땐 제공 이미지를 그대로 써요​또 2단계 이상 사용하시는 분들은 자신의 업종에 꼭 맞게 글을 커스터마이징해야 해요​자동화 챗봇은 블로그 플랫폼의 메시지 중심 서비스와 궁합이 좋아, 예약, 상담, 이벤트문의에 집중적인 효과를 기대할 수 있습니다​ AI 상담 시스템 ​AI 상담 시스템을 블로그에 적용하면 수익구조가 훨씬 다양해집니다​예를들어​구독형 챗봇 플랫폼을 구축한 경우, 1개월 사용료는 55000원, 3개월은 150000원, 6개월 300000원, 12개월 550000원 정도로 책정할 수 있습니다​여기에 맞춤형 기능(예: 예약, 상담내역 DB저장, 실시간 알람 등)을 붙이면 고객별 월 10만원 이상의 추가 수익도 발생합니다​플랫폼 수익 모델을 세분화(설치형/임대형/커스터마이징/마케팅 대행)하면 연간 1천만원~2천만원 규모로 사업 확장도 가능합니다​​실제 블로그 AI 챗봇 플랫폼을 운영했다면3개월 내 15~20명 구독 고객을 꾸준히 확보하는 시뮬레이션이 나옵니다​기존 업체들과 콜라보해 블로그 제작, 관리, 상담 자동화 묶음 패키지를 기획하면 시너지 효과도 예측할 수 있습니다​이 모든 과정은 실무를 바탕으로 예측한 것이며 실제 운영에 관심 있는 분은 언제든 저와 협업할 수 있습니다​ 네이버 블로그 자동화 ​이제 자동 답변 챗봇 기반의 블로그 플랫폼 운영에 관심 있으신 분들을 찾고 있어요​저는 직접 네이버 블로그 자동화 시스템을 만드는 걸 좋아하는 개발자라서, 오전부터 밤까지 시스템 개선에 공들여왔습니다​혼자 하기 힘들거나 '우리 업종도 블로그에 AI 챗봇을 붙이고 싶다'고 생각하셨다면꼭 연락 주세요​특히 현재 행집사, 블로그마케팅, 청소, 미용실 등 다양한 업체들이 이런 플랫폼으로 고객관리 효율을 한층 높이고 있습니다​함께 성장하고 싶은 분, 나만의 챗봇 기반 자동화 플랫폼을 블로그에 적용해보고 싶은 분, 프로그래머 문호영과 직접 작업해보실 분 모두 환영합니다​​혹시 이미 AI 챗봇 상담 분야에 계신 분들은 저처럼 본인만의 플랫폼을 직접 만드는 것도 적극적으로 권유합니다​ 챗봇 플랫폼 수익화 ​자동 답변 챗봇 운영으로 누릴 수 있는 삶의 변화가 궁금하신가요이 시스템은 단순 고객상담 자동화로 끝나지 않습니다​예를 들면하루 2시간씩 고객채팅에 매달리던 시간을 시스템으로 대체하면 여유시간이 늘어나거나 추가 부수입 구조 구축에도 집중할 수 있습니다​플랫폼 확대시 예약, 예약변경, 결제, 후기수집, 할인메시지 자동발송도 챗봇이 알아서 처리하니 이젠 소규모 사업자도 대형 기업 수준의 고객서비스를 경험할 수 있어요​장기적으로는 본인 브랜드를 내세운 챗봇 패키지를 제공하여 B2B, B2C로도 사업 확장이 가능합니다​​이외에도 새로운 AI 플랫폼 아이디어가 있으시다면블로그 비밀댓글 또는 네이버 톡톡으로 언제든 남겨주세요​블로그 운영법, 자동화 전략 등 교육이 필요하다면부담없이 연락 주십시오​​​​​#자동답변챗봇 #고객응대챗봇 #AI상담시스템 #챗봇플랫폼수익화​​

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    부산 민생회복 소비쿠폰 신청방법 사용처 완벽가이드

    부산 민생회복 소비쿠폰 신청방법 사용처 완벽가이드

    부산 민생회복 소비쿠폰 신청방법 사용처​ ​안녕하세용집수리닷컴입니다​​~오늘은 2025년 부산 민생회복 소비쿠폰에 대해꼼꼼하게 안내해드리려고 합니다​​이건 꼭 알고 넘어가야 합니다​​2025년 정부의 민생회복 소비쿠폰은대한민국 전체 국민을 포괄하지만​소득 수준에 따라 지원액이 달라지고각 지역, 특히 부산처럼 특화된 사용처가별도로 정해져 있다는 점이 핵심입니다​​정책 추진 배경부터 신청방법, 실제로어디서 쓸 수 있는지까지, 그리고꼭 주의해야 할 스미싱/불법 거래 위험까지실제 데이터와 사례를 바탕으로풀어드릴 테니 따라오세요^^2025 민생회복 소비쿠폰은국민건강보험료 기준 소득 4구간(기초생활수급자, 차상위계층, 일반국민, 소득상위 10%)별로1인당 최대 52만 원까지 지급됩니다​​​​소득 하위 90% 국민은총 25만 원, 상위 10%는 15만 원​기초생활수급자는 50만 원​차상위 및 한부모는 40만 원​그리고 인구감소지역(예시: 부산 동구서구영도구) 주민에겐 2만 원 추가!신청 및 지급은 세대주를 통해일괄적으로 이뤄질 전망이며​최초 1차 지급(7월 중순) 후 2차(소득상위 제외, 7월 말~8월 초)는10만 원이 추가됩니다​​3년 이하 징역 또는 2천만원 이하 벌금이 부과될 수 있으니쿠폰 현금깡은 절대 피해주세요!!​지원금 확인은 반드시공식사이트(https://minseng.zibsuri.com/​ 2025 민생지원금 계산기 ROBOPRESS minseng.zibsuri.com ​​)에서 직접 조회하셔야 해요​특히 정부 기관을 사칭하는문자/링크는 무조건 피하시고개인정보 요구도 100% 사기임을 명심하세요~​부산 시민이라면 인구감소지역 여부, 가족구성원의 소득구간까지꼼꼼하게 확인하고쿠폰 신청과 사용처 활용으로현명하게 정부 혜택을 챙겨가시기 바랍니다​​^_^​복잡한 정책도 기본부터 차근차근 따라가면나와 내 가족에게 더 많은 기회를 만들 수 있습니다​​기타 궁금한 점이 있다면아래 문의란이나 시 공식 사이트에서 꼭 확인해주시고정확한 정보로 경제적 안정감을 지켜가세요​ 민생회복 소비쿠폰 지급대상​ ​민생회복 소비쿠폰 지급대상은대한민국 국적을 가진 전국민입니다​​다만 소득/재산에 따라차등 지급이라는 점을 놓치면 안 됩니다​​두 가지 핵심 기준이 있는데요​첫째 국민건강보험료, 둘째 거주 지역​정확하게 따지면세분화된 지급 기준은 다음과 같습니다​​1 기초생활수급자: 1인당 50만 원(추가시 52만 원)​2 차상위계층 및 한부모: 1인당 40만 원(추가시 42만 원)​3 일반 국민(소득 하위 90%): 1인당 25만 원​4 소득 상위 10%(연봉 약 9,600만 원 이상): 1인당 15만 원.​여기서 인구감소지역(부산 동구, 서구, 영도구 등)에 거주할 경우2만 원이 추가로 지원됩니다​​외국인도 일부 받을 수 있어요​영주권자(F-5) 결혼이민자(F-6) 난민 인정자는 국민과 동일 기준​유학생단기체류자 등은 미해당합니다​​실제 지급 인원은 전국 기준기초생활수급자 약 271만 명, 차상위계층 38만 명​일반 국민 4,296만 명, 상위 10%는 512만 명이 예상돼요​부산 당해 연도 기준 대상자는부산 전체 인구 약 330만 명 중 각 구군별소득구간에 따라 비율이 다릅니다​​정확히 알고 챙기려면 소득 구간 확인이 선행돼야 합니다​​ 부산 쿠폰 사용처​ ​쿠폰 사용처가 굉장히 중요합니다~~~​쿠폰은 부산 내 주요 지역 상권​전통시장, 슈퍼마켓, 동네마트, 편의점학원, 일부 프랜차이즈, 약국, 일부 대형마트(지역화폐 가맹점 한정)와 같은 다양한 민생경제 현장에서 모두 활용이 가능합니다​​단, 사용처는 정책 공식 홈페이지에서시기별로 재확인해야 합니다​​아파트관리비임대료온라인쇼핑유흥업종 등에서는사용이 제한된다는 점꼭 기억해주세요!~​부산시 공식 시청, 구청, 주민센터, 지역화폐 앱 등에서도직접 가맹점 리스트 제공(예: 동백전 가맹점DB 공개)​가장 많이 질문하는 내용이혹시 대형마트/백화점/병원도 되나요? 인데요​특정 가맹점(동백전 가맹점 등) 내에서만 가능하며홈페이지에서 사전에 꼭 확인필수입니다​​정책 시행 시점(7월 중순~말)에는사전 점검이 완료된 곳에서만쿠폰 사용 가능하기 때문에가맹점 정보를 다시 한번 체크하는 습관이아주 중요하다고 할 수 있습니다​​~​종종 가짜 가맹점 안내 문자/링크가 돌 수 있으니확인은 반드시 공식 채널로!​ 신청 절차와 일정​ ​신청 절차와 일정, 한눈에 정리해드릴게요^^​1 사전 절차 (6월 말~7월 초):국회에서 추가경정예산 심의 및 의결 이후세부 기준 및 시스템 확정​2 1차 지급 (7월 중순 예정):국회 통과 2주 이내 1차 금액이 지급됩니다​​소득 구간별 기준대로 자동 지급 방식 유력​​3 2차 지급 (7월 말~8월 초):소득 상위 10% 제외 전 국민에게 10만 원 추가 지급​일반 국민은 합산하면 25만 원, 기초생활수급자는 최대 52만 원​4 지급방식:각 자치단체별 지역화폐 카드 충전, 선불카드, 특정 앱혹은 기존 지역화폐와 연계되어순차적으로 시행될 전망입니다​​5 신청/발급 방식:부산은 온라인(부산시청/구청/지역화폐 앱) 신청과 오프라인(동주민센터/행정복지센터) 병행될 예정입니다​​지원금 신청은 반드시 공식 사이트(https://minseng.zibsuri.com/ 2025 민생지원금 계산기 ROBOPRESS minseng.zibsuri.com ​)에서 본인 인증 후, 지급내역대상 여부를 조회할 것!임시 지급안내 메시지, 비공식 사이트(특히 URL이 이상한 문자)로 접속하는 사례가 급증하고 있으니공식 채널만 이용하세요​신청 기한(4개월) 내 사용하지 않으면미사용 금액이 국고로 환수된다는 점도 꼭 기억해주세요​절차가 궁금하면 공식 콜센터나 지역센터를 적극 활용해보세요​ 쿠폰 활용 팁​ ​이건 기본이 정말 중요합니다~쿠폰 최대한 잘 쓰는 방법, 간단히 정리합니다​​1 지급 받은 즉시 사용처 검색!동백전 등 지역화폐 앱, 부산시 홈피에서실시간 가맹점 리스트 확인이 우선​​2 가족구성마다 소득 구간 확인 후합산액을 계산하고필요한 곳에 전략적으로 분배​3 주간/월간 사용계획 세우기​기간 내 모두 사용하기 위해​마트 장보기, 학원비, 약국, 생활필수품 등지출 패턴을 미리 계획하면절약 효과가 극대화됩니다​​4 쿠폰 전액 소진 전​미사용 금액 남지 않도록 주기적 체크​​5 쿠폰 거래/판매는 절대 금지​쿠폰 깡 적발 시 최대 3년 징역 또는 2천만 원 이하 벌금 위험!​6 신규 정책 이벤트 및 추가 지원금현장 안내문, 부산시 공지사항 자주 확인하기​예정된 울산경남과의 연계 상권 이벤트 등부산만의 특별 혜택이 나올 수도 있으니정보에 민감하게 반응하는 것이 중요합니다​​​​실생활 예시와 함께 본다면4인 가족 기준 평균 1백만 원이라면식료품비 월 2회, 학원비, 미용실, 약국 등으로쪼개 쓰는 것이 가장 실속 있는 활용법​​2025년 부산 민생회복 소비쿠폰​이제 기본만 지켜도 내 호주머니가확 넉넉해지는 걸 체감하실 수 있습니다!~​​​​​#신청절차와일정 #부산쿠폰사용처 #정부지원유의사항​​

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  • 3人 3色, 전기차의 새로운 영역을 개척하는 기아 EV9

    3人 3色, 전기차의 새로운 영역을 개척하는 기아 EV9

    3人 3色, 전기차의 새로운 영역을 개척하는 기아 EV9

    전기차 시장이 새로운 국면으로 접어들었다. 기아 EV9의 등장으로 그 영역이 대형 SUV 세그먼트까지 넓어졌기 때문이다. 세 명의 자동차 칼럼니스트가 기아 EV9을 면밀히 살펴봤다. 기아 EV9이 전 세계 소비자 사이에서 화제를 모으고 있다. 견고한 디자인과 당당한 풍채를 통해 높은 존재감과 뛰어난 공간 활용성을 확보했기 때문이다. 또한 큰 덩치에도 불구하고 501km(2WD 19인치 휠, 국내 기준)에 달하는 여유로운 주행거리를 달성해 전기차 오너들의 고민 중 하나인 충전에 대한 부담마저 해소했다. EV9이 가진 화제성은 이뿐만이 아니다. EV9은 현재 북미 자동차 시장에서 가장 많이 판매되는 차종 중 하나인 ‘3열 SUV’ 세그먼트를 공략하는 모델이다. 전 세계적으로 흔치 않은 대형 전기 SUV라는 점에서 높은 인기가 예견된다. ​​ 이런 EV9의 매력을 더욱 구체적으로 알아보기 위해 세 명의 자동차 칼럼니스트가 나섰다. 자동차 업계에서 오랜 기간 컨설턴트로 활동해 온 이동희 칼럼니스트, 라이프스타일 매거진 디렉터 정우성 칼럼니스트, 남성매거진 에디터이자 30대 아빠인 박호준 칼럼니스트가 각자의 시각으로 살펴본 EV9에 대한 이야기를 소개한다.​​ 모든 변화의 시작 EV9 시대를 막론하고 세상은 빠르게 바뀌어 왔다. 하지만 최근 변화의 속도나 기세는 정말 눈이 따라가기 힘들 정도로 급격하다. 흔히 4차 산업혁명으로 분류하는 로봇, 인공지능, 전자통신 기술 등의 신기술이 더욱 그렇다. 평범한 사람보다 글을 더 잘 쓰거나, 더 멋진 그림을 그려내는 인공지능의 출현부터 도심 항공 모빌리티까지 다양한 소식이 들린다. 이런 혁신의 뿌리에는 마치 공기처럼 너무나 당연해서 그 존재를 쉽게 망각하는 ‘전기’가 있다. ​18세기 벤자민 프랭클린이 벼락이 전기임을 증명하며 피뢰침을 발명하고, 19세기 후반 토마스 에디슨이 백열전구를 만들어 세상을 밝힌 이래로 전기는 현대 문명 그 자체를 구성해 왔다. 자동차 분야에서도 내연기관이 발달하고 연료를 쉽게 구하게 되기 전까지는 배터리와 구동모터가 차량의 동력원으로 자리했다. 즉, 현재의 전기차는 관련 기술이 발달하고 친환경 자동차에 대한 사회 시대적 요구가 반영된 결과라고 할 수 있다. ​​ 기아는 여러 단계를 거쳐 자동차 분야에서의 전동화 요구에 부응해 왔다. 2020년 Plan S 발표에서는 3대 핵심 사업 전략으로 목적 기반 모빌리티(PBV)를 확대 제공하고 모빌리티 솔루션 기업으로 거듭나겠다고 밝혔다. 그리고 이런 목표를 뒷받침할 수 있도록 EV 풀라인업 구축도 함께 내세웠다. 2023 CEO 인베스터 데이에서는 2027년까지 전기차 라인업을 15종으로 확대하고, 2030년 글로벌 판매 목표 430만 대 중 전기차 비중을 160만 대로 늘리겠다는 비전을 선포했다. 이는 2022년에 밝힌 140만 대보다 20만 대 늘어난 수치로, 북미와 유럽 등에서 전기차 판매를 11% 높이겠다는 구체적인 계획이었다. 여기에는 북미 시장에서 인기가 높은 픽업트럭 시장에 전기차를 투입하는 매우 공격적인 전략까지 포함하고 있다.​EV9은 기아의 이런 방향성을 제시하는 모델이다. 1944년 설립 이래 지속적으로 내연기관 자동차를 만들어 온 기아가 전기차 EV9에 플래그십 역할을 부여한 것부터 큰 변화의 시작이다. 가격적인 측면에서도 모든 사양을 더한 K9이 약 8,900만 원인 것과 비교해 EV9은 1억 원을 상회한다. 여기에 EV9은 첨단 전동화 기술을 탑재한 기아의 기술적 플래그십 모델의 역할까지 수행할 예정이다. ​​ EV9은 주요 시장인 미국에서도 AWD와 각종 추가 사양을 더했을 경우 7~8만 달러를 넘을 것으로 예상된다. 이는 기아 전시장에 방문하는 고객층에도 변화가 생긴다는 것을 의미한다. 즉, EV9은 프리미엄 브랜드 전기차와 정면승부를 피할 수 없다는 점에서 기아의 브랜드 이미지를 바꿀 시발점이 될 것이다. 참고로 2023년 8월 기준으로 기아가 미국에서 판매하는 가장 비싼 차량은 약 5만 2,000달러의 내연기관 모델 쏘렌토 플러그인 하이브리드와 약 6만 3,000달러의 전기차 EV6 GT다.​아울러 EV9은 일반 자동차 브랜드에서 만드는 거의 유일한 대형 전기 SUV라는 점에서 전동화 시대를 맞이한 자동차 업계의 전략적 변화를 상징하기도 한다. 이번에 시승한 EV9의 외관에도 이런 상징적인 변화가 고스란히 담겨 있다. 대표적인 부분이 바로 전면부의 디지털 패턴 라이팅 그릴이다. EV9의 디지털 패턴 라이팅 그릴은 사용자가 발광 패턴을 옵션으로 선택할 수 있다. 고급차에서 중요한 고객 맞춤형 서비스를 제공하는 셈이다. 실내에도 직선과 곡선이 섞여 있어 시원스럽게 느껴진다. 은은하게 불이 들어오는 스티어링 휠의 엠블럼, 우드트림에 각인된 공조기 버튼 등에는 고급스러움과 우아함이 묻어난다.​​ 주행모드와 연동해 사이드 볼스터를 조절하는 운전석 에르고 모션 시트와 2열 독립 프리미엄 릴렉션 시트는 조절 각도가 클 뿐 아니라 다리를 받쳐주는 기능까지 지원해 탑승자가 편하게 쉴 수 있다. 또한 시승차처럼 2열 독립식 스위블 시트가 적용된 경우에는 2열 시트를 역방향으로 180° 돌린 뒤 3열에 앉아 2열 시트에 발을 얹으면 키가 큰 어른이라도 매우 넉넉한 공간을 즐길 수 있다. 내가 만약 구매자라면 프리미엄 릴렉션 시트와 조절 범위가 큰 스위블 시트 중 어떤 것을 선택할지 신중하게 고민할 것이다. 트렁크는 5명 이상의 가족이 여행을 떠나기에 충분한 적재공간을 제공한다. 3열을 세운 상태에서도 50L급 가방 두세 개는 세워서 들어갈 정도다.​​ 주행 감각은 그야말로 SUV스럽다. 흔히 ‘출렁거린다’는 부정적 의미가 아니라 풍요로운 승차감으로 해석해야 옳다. 공차중량 2,585kg에 달하는 EV9 시승차(4WD 21인치 휠 6인승)는 그 무게만큼이나 묵직하게 달린다. 개인적으로는 에코모드로 느긋하게 주행할 때 가장 좋았다. 착좌 높이가 높고 순간 가속력이 뛰어난 전기 SUV의 경우 주행 시 흔들림이 더 크게 느껴질 수 있는데, EV9의 에코모드에서는 이런 경향이 적다. ​에코모드에서는 출발할 때를 제외하면 대부분 후륜 구동모터만으로 주행한다. 또한 브레이크를 밟지 않아도 속도가 줄어드는 회생제동 시에도 후륜 구동모터가 그 역할을 담당한다. 덕분에 전륜 구동모터로 회생제동 하는 것보다 앞뒤 피칭이 적어 승차감이 훨씬 좋다. 에코모드라도 힘이 부족한 것은 아니니 적극적으로 활용하면 쾌적한 주행을 즐길 수 있다.​​ 현대자동차그룹의 급속 충전 네트워크인 E-pit에 방문해 EV9에 급속충전도 해봤다. 배터리 잔량 46%에서 시작해 80%까지 채우는 데 걸리는 시간은 12분 남짓. 약 38kWh의 전력을 채웠고 이를 통해 늘어난 주행거리는 200km에 달했다. 시간당 충전 전력으로 환산하면 평균 약 185kW, 최대 충전 전력은 217kW까지 나왔다. 이는 국내 및 해외 판매 중인 전기차 중에서도 가장 빠른 충전 속도에 속한다. 또한 50kW급 급속충전에서도 90% 초반까지 44kW 전력으로 충전을 진행한다. EV9이 이처럼 빠르게 충전할 수 있는 것은 모두 800V 충전 시스템에 대응하는 현대차그룹의 전기차 전용 플랫폼 E-GMP 덕분이다. ​개인적으로 E-GMP로 완성된 전기차는 차박 경험도 매우 신선하다. E-GMP의 특징 중의 하나인 유틸리티모드를 사용해 외부 조명을 최소화한 상태로 에어컨을 작동시켜 무척이나 쾌적한 아웃도어 라이프를 즐길 수 있기 때문이다. 냉난방을 위해서 시동을 걸지 않고 쾌적한 온도를 유지한 실내에서 220V 파워아웃렛을 활용해 노트북을 충전하거나 영화를 보는 경험은 무척 인상적이다. 물론 V2L 기능으로 전열기구를 사용하는 것도 가능하다. 아마 E-GMP에 기반한 현대차그룹 전용전기차로 차박을 경험해본다면 그 장점에 푹 빠질 것이다. 실내 공간 널찍한 EV9은 말할 것도 없고. ​​ EV9은 넓은 공간과 다양한 활용성은 물론 기아 플래그십에 걸맞은 전동화 기술의 우위를 보여준다. 아울러 기아는 앞으로 나올 다른 전기차와 자동차 공간 활용의 새로운 방향을 제시할 PBV, 그리고 이를 하나로 묶어 자동차를 넘어선 모빌리티 솔루션 기업으로 거듭나고자 한다. EV9에 담긴 의미가 특별한 건 이 모든 변화의 시작이기 때문이다. ​글. 이동희(자동차 칼럼니스트, 컨설턴트)​ 가족 사랑이 지구 사랑으로 이어지는 마법 “아이고 세상이 어떻게 돌아가는지 걱정이다 걱정.” 이 말을 내뱉고 스스로 흠칫 놀랐는데, 그 이유는 두 가지다. 첫 번째는 나이 지긋한 어르신이 할 법한 이야기를 어느새 내가 했다는 점이고, 두 번째는 불과 며칠 전에도 뉴스를 보며 비슷한 푸념을 늘어놓았다는 사실 때문이었다. 지름 10cm가 넘는 우박이 이탈리아에 쏟아졌고, 통제 불가능한 수준의 대형 산불이 캐나다를 덮쳤으며 50°C가 넘는 기록적인 폭염이 여러 나라를 괴롭히고 있다는 소식 말이다. 오죽하면 일곱 살 아들도 지구온난화에 대한 뉴스가 나올 때마다 말을 거든다. “아빠, 지구가 많이 아픈가 봐.”​​ ​ EV9의 인테리어에서 가장 마음에 드는 부분은 메시 타입의 1열 헤드레스트다. 참고로 이는 사무용 의자에서 영감을 받은 것이다. 헤드레스트에 머리를 기대면 촘촘한 그물처럼 짜인 패브릭이 뒤통수와 목 부위를 부드러운 탄력으로 감싼다. 친환경 소재를 사용해 지속가능한 미래를 추구하는 것 외에도 30대 젊은 아빠가 EV9을 선택해야 하는 이유는 하나 더 있다. 바로 180° 역방향과 90° 측면을 바라볼 수 있는 2열 스위블 시트다. 덕분에 기차에서 앞뒤로 마주 보며 여행을 즐기던 것처럼 2열과 3열의 탑승자가 서로 마주 보고 앉을 수도 있다. 또한 2열 시트를 180° 돌리면 3열 거주성이 훨씬 넓어지는 장점도 있다.​​ 어린 자녀가 있다면 스위블 시트는 더욱 유용하다. 유아용 카시트를 장착해 본 사람이라면 십분 공감할 것이다. 유아용 카시트는 중형차에 장착하더라도 실내가 꽉 차 보일 정도로 부피가 크다. 이때 스위블 시트를 활용해 3열에 유아용 카시트를 설치하면 한결 여유롭게 공간을 활용할 수 있다. 예를 들어 차 안에서 급하게 아이를 돌보아야 할 때 스위블 시트를 역방향으로 돌려놓는다면 옆이 아니라 앞에서 편하게 대응할 수 있다. 물론 3열 시트에도 ISOFIX가 기본으로 설치되어 있다. 또한 스위블 시트가 역방향일 때도 3열로 진입하는 탑승자가 2열 시트를 밀거나 당기지 않아도 된다. ​만약 아이가 유아용 카시트를 졸업한 나이라면 라운지 패키지 적용을 고려해 볼 만하다. 6인승 모델 중에서도 릴렉션 시트를 선택해야만 적용 가능한 라운지 패키지는 2열 빌트인 냉장고, 팝업 접이식 테이블, 스마트폰 무선충전 패드가 추가되는 구성이다. 특히 빌트인 냉장고의 경우 대형 세단이나 럭셔리 SUV에 주로 들어가는 고급 사양이라는 점에서 EV9만의 장점으로 다가온다. 차를 충전하는 동안 리클라이닝 가능한 릴렉션 시트에 몸을 기대어 짧은 휴식을 즐기는 것도 EV9만의 매력을 만끽하는 방법 중 하나일 것이다.​​ EV9의 등장은 패밀리카를 고민하는 젊은 아빠들에게 여러모로 중요한 의미를 지닌다. 자녀가 둘인 가장에게 중형 이상의 SUV는 선택이 아닌 필수에 가깝다. 2개의 유아용 카시트와 유모차를 항상 싣고 다녀야 하는 탓이다. 스포츠 세단이나 쿠페를 좋아하던 사람들도 부모가 되고 나면 대부분 SUV나 미니밴으로 갈아타는 이유가 바로 여기에 있다. 즉 팰리세이드, 쏘렌토, 카니발 등 내연기관밖에 없던 패밀리카 후보지에서 EV9이 ‘전기차는 어때?’라며 새로운 선택지를 내민 셈이다. ​기아의 전략이 적중할 진 두고 봐야 알 일이지만, 일단 우리집 상황에는 합격이다. 차에 부쩍 관심이 많아진 일곱 살 아들이 EV9을 보며 연신 감탄했기 때문이다. 물론 그 감탄의 내용은 ‘크다’, ‘조용하다’, ‘의자가 돌아가는 게 신기하다’는 수준이지만 말이다. 4WD 기준 최고출력 283kW 및 최대토크 700Nm 힘을 이용해 덩치 큰 SUV답지 않게 주행 퍼포먼스도 뛰어나며, 4가지 터레인모드를 갖춰 가벼운 오프로드 주행까지 문제없다는 말은 굳이 꺼내지 않았다.​​ 그건 아이가 좀 더 큰 뒤에 EV9을 시승차가 아니라 내 차로 보여준 뒤에 공개해도 늦지 않으니 말이다. 시트를 돌려 앉는 작은 변화가 동승자와 눈을 마주치고 대화를 건네는 소통의 기회를 만드는 것처럼, 배기가스를 내뿜지 않고 자원을 재활용하기 위해 노력하는 EV9을 타는 선택이 날로 심각해지는 기후변화를 조금이나마 늦추진 않을까? ​글. 박호준(에스콰이어 에디터)​​ 독창적인 일상을 꿈꾸는 얼리어답터의 SUV 공간에는 삶과 여유가 담겨 있다. 공간이 넓어지면 다양한 라이프스타일, 내가 꿈꾸는 주말, 만족스러운 일상을 실현할 여유가 생긴다는 뜻이다. 천장이 높은 공간에서는 창의력이 발달하고, 넓은 공간에서 집중력이 높아지는 점 역시 상식에 가깝다. 하물며 자동차처럼 한없이 개인적이면서도 가족적일 수 있는 공간이라면 어떨까. ​내연기관에 비해 부품 수가 현저히 적고 배터리를 차 바닥에 평평하게 수납한 덕분에 공간적인 이득을 챙긴 점 역시 전기차의 특성이자 장점일 것이다. EV9은 이런 이점을 기본으로 전기차에서는 비교 대상이 없는 압도적인 공간까지 확보한 대형 전기 SUV다.​​ EV9의 높직한 운전석에 앉으면 마음부터 탁 트인다. 도심 속 도로 위에서도 언덕에 올라 도시를 내려다보거나 저 멀리 바다가 보이는 도로를 달릴 때처럼 심리적인 여유가 생긴다. EV9에서는 사용자가 추구하는 라이프스타일에 따라 7인승 또는 6인승 모델을 선택할 수 있다. 6인승의 경우 실내 중앙의 워크스루 설계로 탑승자가 2열과 3열 사이를 조금 더 편리하게 오갈 수 있는 차별점이 있다.​이때 EV9의 높은 실내 전고는 탑승자가 조금이나마 허리를 덜 숙이고 좌석을 오갈 수 있도록 돕는다. 지금까지 경험한 모든 SUV를 통틀어 차 안에서의 이동이 이렇게까지 편안한 경우는 손에 꼽을 정도로 적다. 시트에 앉았을 때도 여유롭다. 3열 공간도 형식적 만든 것이 아니다. 탑승자가 만족할 만큼 제대로 된 편의성을 갖췄다. 성인 여섯 명이 장거리를 여행할 수 있는 대형 전기 SUV가 각 공간마다 빛나는 가능성까지 제공하는 것이다. ​​ 혼자 어디서나 일할 수 있는 디지털 노마드라면 어떨까? 오늘은 사무실을 벗어나 청각과 시각이 탁 트인 바닷가에서 영감을 받고 싶은 하루라면? EV9과 함께라면 그런 생각이 드는 즉시 아무런 걱정 없이 떠날 수 있다. 노트북 컴퓨터 하나면 못 하는 일이 없을 테니 작은 배낭 안에 챙겨 두고, 배터리가 떨어질 무렵에 어댑터를 트렁크에 마련된 파워아웃렛 콘센트에 꽂으면 그만이다. 6인승 스위블 시트가 적용된 EV9이라면 이 넓은 공간을 오피스처럼 활용할 수도 있겠다. 2열 시트에 앉아서 바깥 풍경을 바라보며 일에 집중하거나, 3열에 앉아 2열 시트에 다리를 뻗는 것도 가능하니 말이다.​​ 2열 시트를 완전히 접으면 작은 테이블처럼 쓸 수 있고 2열과 3열을 모두 접으면 그야말로 넓은 방 한 칸으로 재탄생한다. 엎드리거나 책상다리로 앉거나, 작은 테이블 하나를 두고 선비처럼 집중하는 풍류를 누리는 것도 불가능한 일이 아니라는 뜻이다. 만약 업무에 집중한 나머지 해가 다 떨어졌고 마침 집에 돌아가지 않아도 된다면, 침낭이나 매트를 깔고 EV9에서 하룻밤을 즐기는 것도 괜찮을 것이다.​​ EV9의 배터리는 무려 99.8kWh에 달하는 대용량이다. 유틸리티모드로 아늑한 공간을 꾸미기에 충분한 전력이다. 공조 장치를 적정 실내 온도로 설정하고 메리디안 오디오 시스템으로 음악을 감상하는 밤이라면 도시에서는 도무지 보낼 수 없는 하루의 마무리가 가능할 것이다. 그런데 이렇게 압도적인 공간을 지닌 대형 전기 SUV의 주행거리가 2WD 기준 최대 501km에 달한다.​듀얼모터로 네 바퀴를 굴리는 EV9 시승차는 최고출력 283kW의 강력한 성능으로 육중한 차체 무게가 느껴지지 않을 만큼 날렵한 몸놀림을 선사한다. 스티어링 휠을 돌리면 보닛 앞쪽이 그야말로 민첩하게 돌아간다. 서스펜션이 노련하게 흡수하는 충격의 역치도 상당하다. 다른 전기차에서 차량 무게로 인해 내내 둔탁하게 느껴졌던 승차감을 실력으로 극복한 결과다. 온로드는 물론 가벼운 오프로드 주행이나 부모님을 모실 때도 마음을 푹 놓을 수 있는 승차감이다.​​ 전기차는 그 자체로 충분히 도전적이다. 아직은 고려해야 할 게 썩 많은 것으로 아는 이들이 많기 때문이다. 하지만 EV9은 자동차나 이동수단으로의 가치를 스스로 뛰어넘으며 그 인식을 부수고 있다. 무엇보다 전기차만의 장점을 십분 살리면서도 일상과 라이프스타일의 가능성까지 알차게 담아내는 데 성공했다는 점에서 EV9은 유일무이한 캐릭터를 지닌 전기차라고 할 수 있다. 물론 자동차로써 기본기도 충실하다. 승차감은 안락하고 운전 감각도 살아있으며, 거대한 차체와 공간을 가졌음에도 내연기관 수준의 주행거리를 확보했다.​그러니 EV9처럼 도전적이면서도 안락한 일상을 추구하는 사람, 광활한 공간을 가득 채워 활용할 수 있는 상상력의 소유자, 다재다능한 활용성을 십분 누릴 수 있는 사람들이 EV9을 쉽게 외면할 수 있을까? EV9은 파격적으로 진화하는 전기차 시장의 선구자가 되었고 시대는 빠르게 변하고 있다. 앞선 변화를 누릴 자격이 있다면 EV9 선택을 망설일 필요가 없어 보인다.​글. 정우성(라이프스타일 칼럼니스트, 더파크 대표)​​ 지금까지 EV9에 대한 칼럼니스트 3인의 시선을 살펴봤다. 이동희 칼럼니스트는 글로벌 자동차업계에서 EV9이 지닌 상징성과 의미를 깊이 있게 조명했고, 박호준 칼럼니스트는 친환경적인 면모와 패밀리카로서의 장점을 살펴봤다. 또한 정우성 칼럼니스트는 압도적인 공간을 통해 창의적인 라이프스타일을 실현할 수 있는 플랫폼으로 EV9을 설명했다. 이들의 목소리를 종합하면 EV9은 ‘전기차가 나아갈 새로운 방향성을 제시한 캐릭터’로 요약할 수 있다. 혁신적인 공간 활용성과 기술적 우위를 점한 전동화 파워트레인, 그리고 여유로운 실내와 그에 걸맞은 다양한 가능성까지 지녔기 때문이다. 이는 현재 전 세계 자동차업계가 EV9에 주목하는 이유이지 않을까?​​이동희(자동차 칼럼니스트, 컨설턴트)자동차 교육 및 컨설팅 업체 풀드로틀 컴퍼니의 대표이자 자동차 칼럼니스트로 활동 중이다.​박호준(에스콰이어 에디터)한국판, <모터트렌드> 한국판 에디터를 거쳐 지금은 <에스콰이어> 한국판에서 남성을 위한 컨텐츠를 만들고 있다.​정우성(라이프스타일 칼럼니스트, 더파크 대표)〈GQ〉, 〈에스콰이어〉에서 자동차 담당 기자를 역임했고, 현재 유튜브 라이프스타일 매거진 더파크 디렉터로 활동 중이다.​기획/정리. 이인주사진. 최대일, 김범석

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  • 옷장 관리 자동화 옷방 인생이 달라진다

    옷장 관리 자동화 옷방 인생이 달라진다

    옷장 관리 자동화 옷방 인생이 달라진다

    옷장 관리 자동화 ​옷장 안에서 옷을 못 찾아 시간 낭비한 적 있으신가요?안녕하세용프로그래머 문호영입니다​​오늘 저희가 집중해서 이야기할 키워드는 바로 옷장 관리 자동화입니다​​데이터를 보면 주거/정리 카테고리에서 월간 30만 건이 넘는 검색량이 꾸준히 나오고 있을 만큼실제로 많은 분들이 옷장 정리의 번거로움을 고민하고 있습니다​​옷장을 자동으로 관리해주는 시스템이 있다면얼마나 편리할까요​의류의 계절별 구분, 착용 빈도 기록, 비슷한 옷 추천, 청결상태 관리 등 사실상 모든 게 한 번에 해결될 수 있습니다​​실제로 IoT, AI, OCR 인식 등 신기술의 발전으로 집안 관리 자동화는 더 이상 먼 미래가 아니거든요저 역시 직접 여러가지 옷장 정리 프로그램이나 앱을 연결해서 자동화 플랫폼을 만들 수 있도록 연구하고 있습니다​​​플랫폼의 실제 운영방식이나 데이터 구조, 편리성에 대한 팩트 기반 소개를 통해 자동화가 필요한 이유까지 명확하게 짚어드릴 생각입니다​​만약 실제로 이런 옷장 관리 자동화 시스템을 운영해보고 싶으시다면저와 협업하실 수 있다는 점도 반드시 기억해주세요저는 실제로 운영하는 척하는 게 아니라 실제 서비스를 연구 개발한 경험이 풍부하니, 오해 없으셨으면 좋겠네요​ 옷장정리노하우 ​옷장정리노하우가 필요하시다면우선 블로그를 통해 유입부터 신경쓰는 게 중요합니다​​저는 로보프레스 ADAP 플랫폼을 활용해서 관련 정보를 체계적으로 정돈할 수 있는 콘텐츠를 쌓아왔어요우선 많은 유저가 궁금해하는 '로얄키워드'로 시작해서 유입을 확보한 뒤, 플랫폼 성격에 맞는 씨랭크키워드로 변화를 주는 전략을 씁니다​​예를들어​ 첫 7일 정도는 '여름 옷장 관리 꿀팁' 내지 '계절별 옷장 구성 방법' 같은 실전 정리 노하우 정보성 글 위주로 포스팅합니다​​로보프레스 ADAP로 매일 1~3편의 포스팅을 발행한다면일주일에 방문자 100명 이상 유입이 쉽게 일어납니다​​한 달이 넘어가면 500~1000명의 방문자도 기대할 수 있죠​여기서 플랫폼 홍보 콘텐츠로 자연스럽게 연결시킬 때는, 예시로 'AI가 분류해주는 나만의 옷장 정리 솔루션' 같은 제목을 뽑아, 실제 옷장 관리 자동화 시스템의 편리함에 집중해서 정보를 풀어나가면 좋아요​로보프레스 ADAP로 제작한 이미지는 귀찮아서 그냥 AI가 제공하는 컨텐츠로 진행했는데, 본인이 직접 원하는 사진이나 설명 이미지를 바꿔서 쓸 수 있다는 점도 알아두세요​특히 ADAP 2단계 이상 이용자 분들은 본문 내용을 꼭 자신의 업종과 콘텐츠에 맞게 맞춤 수정하는 걸 권장합니다​​ 옷장관리 ​직접 옷장관리 자동화를 운영한다면어떤 수익 구조가 나올 수 있을까요?가장 기본적인 모델은 구독제로 구성하는 형태입니다​​예를들어​월 이용료 9,900원, 3개월 패키지는 25,000원, 6개월 45,000원, 그리고 연간 가입 시 80,000원 정도로 잡는 거죠​특히 옷장이 많은 가족, 1인가구, 셰어하우스 등 타겟별 기능 커스텀이 추가된다면1개월 200명 * 9,900원 = 1,980,000원, 6개월 구독으로 같은 규모면 200명 * 45,000원 = 9,000,000원 등 단순 정보 제공을 넘어 자동화 관리와 연계 상품(세탁, 의류관리 서비스 등)으로 파생 수익구조가 대폭 유연해질 수 있습니다​​​이 외에도 데이터 제공, 의류 상황별 맞춤 추천, 오프라인 정리 연계로 확장할 수도 있으니 예상 수익모델을 현실적으로 도출할 수 있다는 점 참고 바랍니다​​ 의류정리 ​의류정리에 관심 있는 분들은 자동화 관리 플랫폼을 직접 개발, 또는 운영에 함께 참여해 보시는 것도 좋다고 생각합니다​​저는 개발자로서 이런 플랫폼을 실제로 만들고 싶어하는 담당자, 혹은 업계 종사자 분들을 늘 찾고 있습니다​​단순히 수동관리 대신 시스템 기반으로 관리, 모니터링, 알림, 데이터 분석까지 구현하면 여러 사용자에게 가치를 줄 수 있으니까요​실제로 의류정리/수납 컨설턴트, 청소업체, 가정관리 서비스 종사자분들은 직접 자동화 플랫폼 환경을 구축하거나 저와 협업해서 새로운 솔루션에 도전해보시길 추천합니다​​플랫폼 관리자는 단순 서버관리자를 넘어 고객 데이터를 건강하게 관리하고마케팅/컨설팅에도 강점을 가질 수 있습니다​​ 정리수납 ​결국 정리수납은 쾌적한 라이프스타일로 연결됩니다​​옷장 관리 자동화 플랫폼으로 실현 가능한 플랜을 구체적으로 제시하자면:1 2주 동안 블로그와 SNS를 통한 정보성 콘텐츠 확장2 4주 내 무료 체험 이벤트로 100명 가입자 모집3 8주 내 협력업체(정리 컨설팅, 세탁 서비스 업체 등)와 제휴4 3개월 내 500명 유료 전환, 1년 내 3000명 DB 확보이런 플랜이라면 실제로 삶의 질이 달라지는 걸 직접 경험할 수 있습니다​​​참여 의사가 있으시거나 새롭게 원하는 Ai 플랫폼을 제안해보고 싶으신 분들은 비밀댓글로 연락 주시고블로그 또는 네이버 톡톡으로 남겨주시면언제든지 자세히 안내드릴 수 있습니다​​추가로 블로그 교육, 컨설팅이 필요하다면언제든 연락 주세요​​​​​#옷장관리자동화 #의류정리 #옷장정리노하우 #정리수납​​

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  • 모빌리티의 핵심 구성 요소, 현대오토에버 모빌진의 모든 것

    모빌리티의 핵심 구성 요소, 현대오토에버 모빌진의 모든 것

    모빌리티의 핵심 구성 요소, 현대오토에버 모빌진의 모든 것

    소프트웨어 플랫폼은 바깥에서 보이지 않는 모빌리티의 기반입니다. 현대오토에버는 국내 유일의 차량 소프트웨어 플랫폼 제공자로서 미래를 준비하고 있습니다. 과거의 자동차들은 달리는 기계였습니다. 복잡한 장치를 맞물려 가고, 서고, 돌았죠. 하지만 지금의 자동차들은 달리는 전자장비라고 할 수 있습니다. 최신 자동차는 대부분의 기능을 소프트웨어로 처리하고 있습니다. 나아가 별도로 제어했던 기능에 통합 제어를 도입해 새로운 가치 제공까지 창출하고 있습니다. ​현대자동차그룹의 여러 자동차에 적용된 ‘터널 연동 자동 제어’ 기능이 좋은 예입니다. 터널 연동 자동 제어는 터널과 같이 공기가 좋지 않은 곳에 진입 시 창문을 닫고 공조 시스템을 내기 순환 모드로 바꾸는 기능입니다. 작동 과정은 단순하지만, 여기에는 까다로운 기술이 요구됩니다. 내비게이션, GPS, 창문, 에어컨 등 각각의 장비에서 정보를 받아 통합적인 제어가 이루어져야 하죠.​​ 이는 차량용 소프트웨어 플랫폼(이하 차량 SW 플랫폼) 덕분에 가능한 일입니다. 차량 SW 플랫폼을 컴퓨터 분야에 비교한다면 ‘운영체제(OS, Operating System)’와 비슷하다고 할 수 있습니다. 그렇다면 차량 SW 플랫폼은 누가 만들까요? 컴퓨터의 운영체제와 마찬가지로 차량 SW 플랫폼을 개발하는 회사는 많지 않습니다. 국내에서는 현대오토에버가 유일합니다. 현대오토에버의 차량 SW 플랫폼인 ‘모빌진(mobilgene)’은 첨단 기능을 갖춘 최신 양산차의 모든 조건을 만족하는 높은 성능을 자랑합니다. 현대오토에버에서 모빌진을 담당하는 강인원 팀장과 오형석 팀장을 만나 모빌진에 관한 이야기를 나눴습니다.​​ 차량 SW 플랫폼의 규격이 생긴 이유 모빌진을 담당하는 현대오토에버의 오형석 팀장과 강인원 팀장(좌측부터) 모빌진을 이해하기 위해서는 먼저 차량 SW 플랫폼의 규격을 알아야 합니다. 자동차처럼 많은 사람들을 위해 개발되는 제품 대부분에는 규격이 있으며, 이는 소프트웨어에도 해당합니다. 그렇다면 자동차 소프트웨어의 규격은 어떻게 만들어질까요? 강인원 팀장은 이에 대해 다음과 같이 설명합니다.​“자동차 제조사마다 자신만의 운영체제를 만든다면 어떻게 될까요? 개인용 컴퓨터의 여명기처럼 저마다 다른 규격을 쓰게 될 것입니다. 이는 자동차 산업 전체의 낭비가 될 수 있어요. 규격을 통일하면 함께 고도화를 이룰 수 있습니다. 자동차 제조사와 IT 기업이 모여 차량 SW 구조 표준을 제정하는 ‘오토사(AUTomotive Open System ARchitecture)’가 설립된 이유죠. 단체의 이름인 오토사는 차량용 표준화 소프트웨어 구조의 이름이기도 합니다.”​“오토사의 목적은 개발 편의성, 재사용성, 모듈화 등 세 가지입니다. 자동차에 적용되는 전장부품에는 수많은 소프트웨어가 필요합니다. 설계 단계부터 표준과 규칙을 정하면 개발 편의성과 검증 과정의 효율성이 높아집니다. 그리고 전자제어와 관련해 공통된 부분을 표준화하고, 여러 업체가 참고할 수 있도록 개발 방법론과 도구를 제시하면 비슷한 소프트웨어가 반복 개발되는 것을 방지할 수도 있습니다.”​​ 현대오토에버, 모빌진을 개발하다 오토사 규격에 맞춰 차량 SW 플랫폼을 만들고 활용하는 것은 각 기업의 일입니다. 오토사 규격에 맞춰 직접 소프트웨어 플랫폼을 만들 수도 있고, 다른 회사에서 만든 소프트웨어를 사서 쓸 수도 있는 것입니다. 현대차그룹은 쉬운 길로 가지 않고 차량 SW 플랫폼을 개발하기로 했죠. 모빌리티 산업의 선두 주자 자리를 유지하기 위해선 핵심 요소를 직접 연구하고 개발해야 하기 때문입니다. ​현대오토에버가 차량 SW 플랫폼 개발에 뛰어든 건 지난 2012년입니다. 당시 차량 SW 플랫폼 시장의 강자는 독일계 회사들이었습니다. 지금도 많은 자동차 제조사들이 차량 SW 플랫폼을 구입하여 사용하고 있죠. 하지만 현대오토에버는 현대자동차그룹 내 현대차, 기아, 현대모비스 등과 협업해 직접 개발에 나섰습니다. 물론 처음에는 부정적인 반응도 컸습니다. 해외 기업이 독식하고 있는 시장에서 국내 자체 개발은 무모한 도전처럼 보였기 때문입니다.​​ 하지만 현대오토에버는 ‘국내 유일의 차량 SW 플랫폼 개발사’라는 타이틀을 획득하는 데 성공했습니다. 2019년에는 이동성을 뜻하는 영단어 ‘모빌리티(Mobility)’와 유전자를 의미하는 영단어 ‘진(Gene)’을 결합한 ‘모빌진(mobilgene)’이라는 이름을 짓고 현대오토에버의 소프트웨어 브랜드로 발전시키기도 했죠. 그래서 모빌진 브랜드 내에는 다양한 제품이 있습니다. 제어기(ECU) 지원 체계를 위해 모빌진 클래식, 모빌진 어댑티브, 모빌진 시큐리티 등 여러 가지 제품군을 갖춘 것이죠. 오형석 팀장은 이에 대해 다음과 같이 설명합니다.​“지금의 자동차는 하드웨어 기반에서 소프트웨어 기반으로 진화하고 있습니다. 전장(전자장비) 분야에서는 고객의 기능 요구사항이 늘어나고 있으며 변화의 주기도 짧아졌습니다. 이에 따라 차량 SW도 새로운 아키텍처(구조)로 개발이 되고 있으며, 모빌진 또한 이런 변화에 발맞춰 도메인 집중형 아키텍처와 중앙 집중형(Vehicle Computing) 아키텍처에 모두 대응할 수 있도록 개발되고 있는 것입니다.”​​ 미래의 발전을 대비하는 모빌진 "모빌진 클래식은 전통적인 MCU(마이크로 컨트롤러 유닛) 기반의 제어기를 위한 표준 소프트웨어 플랫폼입니다. 모빌진 어댑티브는 AP(애플리케이션 프로세서) 기반의 서비스 지향 아키텍처 플랫폼이고요. 이는 하이엔드 컴퓨팅 파워를 필요로 하는 다양한 애플리케이션을 위한 환경 제공을 담당하고 있죠." 오형석 팀장의 설명입니다.​“쉽게 정리하자면, 클래식은 자동차의 기본에 충실하기 위한 플랫폼입니다. 어댑티브는 미래의 기능 발전에 대비하는 플랫폼이죠. 그리고 모빌진 시큐리티는 다양한 보안 기능을 제공하는 보안 솔루션으로, 모빌진 클래식과 어댑티브를 통해 검증을 마쳤습니다. 중요한 것은 모든 모빌진 제품이 오토사 표준에 기반하여 최신 완성차에 요구되는 통신, OEM 특화 기능, 보안 사항에 최적화된 솔루션을 제공한다는 것입니다.”​모빌진의 진화 과정은 최근 자동차 산업의 진화와 맥을 같이 합니다. 2012년에 개발을 시작한 모빌진 클래식 1.0은 2016년 선보인 그랜저 IG의 전자편의 부분에 최초로 적용되었으며 지속적인 확장으로 현재는 현대차그룹 내 표준 소프트웨어가 되었습니다. 2021년에는 신규 보안 사항을 지원하는 표준 소프트웨어 플랫폼을 개발했고, 현재는 OTA 기능이 요구되는 제어기 대부분에 해당 기술이 적용되어 있습니다.​​ 강인원 팀장은 신규 기능 개발과 기존 기술의 개선을 동시에 진행하는 것이 어려웠다고 말한다 개발 과정에서 어떤 부분이 어려웠을까요? 강인원 팀장의 설명입니다. “어려운 부분이 있다면 OTA, 보안 등 새로운 기술의 도입에 맞춰 기존 소프트웨어를 유지보수하는 동시에 신규 기능을 꾸준히 추가하는 것입니다. 신기술 개발과 기존 기술의 개선을 동시에 진행해야 하기 때문이죠. 그리고 소프트웨어의 품질이 강조되는 만큼 개발 과정의 원칙을 까다롭게 준수해야 하는 것도 중요합니다.”​모빌진 어댑티브는 자율주행 관련 기능에 대응하기 위해 2019년 개발에 착수했습니다. 가까운 미래에 등장할 모델을 통해 만나볼 수 있을 예정입니다. 2020년 개발을 시작한 모빌진 클래식 2.0은 오토사의 신규 사양 준수, 기능안전(ISO26262)을 만족하며, 플랫폼 레벨에서 기능 안전 ASIL-D 인증을 획득했습니다. 또한, 차량 소프트웨어 프로세스 심사 표준인 ASPICE CL1을 획득하였고, 2024년에는 CL2 획득을 목표로 개발 프로세스를 고도화하고 있습니다.​​ 모빌진은 어떤 점이 뛰어날까? 물론, 차량 SW 플랫폼을 만드는 기업은 현대오토에버만이 아닙니다. 전 세계 소프트웨어 개발사들이 모빌진의 경쟁자라고 할 수 있죠. 그럼에도 모빌진이 지닌 고유의 가치는 뚜렷합니다. 현대차그룹 내에서 주도적으로 개발한 덕분에 신차, 신기능 개발 프로세스에 적합하거든요. 새로운 요구사항을 가장 빠르게 접목할 수 있는 것입니다. 강인원 팀장은 이에 대해 다음과 같이 설명합니다.​“모빌진 클래식이 다른 차량 SW 플랫폼 대비 뛰어난 점이라면 속도와 양산 노하우일 것입니다. 현대오토에버는 현대차그룹의 유관 부서와 사양 단계부터 협업해 자동차에 필요한 신규 기능을 개발하고 있습니다. 각 사양의 기본 소프트웨어부터 고려하기에 최적의 방안을 수립할 수 있죠. 그리고 현대차그룹의 신규 사양이나 기능에 대한 안내 활동을 적극적으로 진행하며 각 개발자가 확인할 수 있는 양질의 가이드도 만들어 보완하고 있죠. 일괄적으로 적용 가능한 패치 업데이트 등의 작업 또한 특별한 노하우에 해당될 것입니다.” ​​ 오형석 팀장이 모빌진 어댑티브에 대한 설명을 이어갔습니다. “모빌진 어댑티브의 강점이라면 오토사 어댑티브 표준 사양을 준수하는 동시에 현대차, 기아, 제네시스에 특화된 확장 사양을 지원하는 것입니다. 고성능 하드웨어에 적용할 수 있어 기계 학습, 표적 인식, 센서 융합과 같은 많은 연산을 필요로 하는 일에 적합하기 때문입니다. 따라서 모빌진 어댑티브는 자율주행, 커넥티비티, 인포테인먼트 등 ‘소프트웨어 중심의 자동차(SDV, Software Defined Vehicle)’를 완성하기 위한 최적의 차량 SW 플랫폼이라 볼 수 있습니다. 더욱 복잡한 기능의 애플리케이션도, 방대한 양의 데이터도 완전히 소화할 수 있는 승강장 역할을 하는 것입니다.”​모빌진과 같은 차량 SW 플랫폼을 갖고 있다는 것의 장점은 이뿐만이 아닙니다. 수많은 기술을 더욱 쉽고 빠르게, 직접 시험하고 적용할 수 있는 기반으로 활용될 수 있습니다. 게다가 모빌진은 미래 자동차 인재를 양성하기 위한 교육 과정에도 투입되고 있습니다. SDV 시대를 대비한 산업의 변화에도 영향을 미치는 것이죠.​​ 모든 모빌리티에 적용 가능한 소프트웨어 플랫폼 모빌진은 전동화, 섀시, 인포테인먼트 도메인 등 전 도메인에 적용되고 있으며, 향후 클라우드 기반 차량 연동 서비스 등 더욱 다양한 분야에 사용될 예정입니다. 차량의 내부 통신 시스템을 전부 모빌진이 제어하는 통합 시스템이 완성되는 것이죠. SDV 시대로 가기 위해서는 통신에 연결된 모든 것들을 적합한 보안 절차에 맞춰 다시 프로그래밍해야 합니다. 이전이라면 각 ECU 제조사가 사양을 분석하고 적합한 해결책을 모색했을 터입니다.​하지만 모빌진은 표준 모듈을 제공하기에 일관된 적용, 보안, 유지보수를 가능하게 합니다. 개발 기간을 단축하고 각 애플리케이션의 품질향상에도 기여할 수 있습니다. 현대차 신형 그랜저의 OTA 기능을 예로 들 수 있습니다. 현재 자동차 개발 생태계에는 여러 부품 공급 업체가 있고, 공급되는 ECU도 다양합니다. 모빌진과 같은 표준 SW 플랫폼이 없었다면 OTA 기능을 적용하기가 상당히 힘들었을 것입니다. ​​ 선박 비즈니스에 적용된 모빌진의 콘셉트 모빌진의 활용 가능성은 자동차에 그치지 않습니다. 예컨대 현대오토에버는 HD현대의 선박 자율운항 전문 회사 아비커스와 차세대 자율주행 플랫폼의 선박 적용을 위한 개발계약을 체결했습니다. 아비커스에서 개발한 자율운항 솔루션 ‘뉴보트(NeuBoat)’에 모빌진을 적용하는 것이죠. 자동차 업계가 양산하는 200종 이상의 제어기에 적용하며 안정성을 이미 검증한 모빌진이기에 상당히 기대를 모으는 소식입니다. 오형석 팀장은 모빌진의 선박 적용에 대해 다음과 같이 설명합니다. ​​ 오형석 팀장은 모빌진의 타 모빌리티 확대 적용을 추진하고 있다고 밝혔다 “모빌진의 확대 가능성에는 한계가 없습니다. 모빌진은 차량 SW 플랫폼을 목표로 개발되었지만, 응용 소프트웨어에 따라 역할이 달라질 수 있습니다. IT 융합의 핵심 기술이 될 수 있는 것이죠. 따라서 다른 모빌리티에도 확대 적용하는 시도를 진행하고 있습니다. 플랫폼에 자율운항 응용 소프트웨어를 탑재하는 콘셉트이기에 모빌진 자체에 변경이 있는 것은 아닙니다. 응용 소프트웨어의 요구사항에 따라 세부적인 기능 활성화나 설정에 차이가 있는 것이죠.”​“향후 로봇, 미래항공 모빌리티(AAM) 등 다양한 분야의 미래 모빌리티에도 솔루션을 제공할 계획입니다. 유일한 제한 사항이 있다면 분야별 안전, 보안 등 높은 수준의 요구사항을 만족해야 한다는 것입니다. 특히 항공, 우주 분야는 아주 높은 안전, 품질 수준을 요구합니다. 모빌진의 완성도를 높일 수 있는 이정표이자 기회가 될 수 있다고 생각합니다.”​​ 차량 SW 플랫폼은 그 자체로 특별한 기능을 제공하는 것은 아닙니다. 하지만 모빌진의 확대 적용 사례와 마찬가지로 자동차와 IT 기술의 융합에서 빼놓을 수 없는 역할을 하죠. 소프트웨어 플랫폼은 응용 소프트웨어가 정상 작동하기 위한 안정적인 토대이자 기반이며, 문제 발생 등 비정상적인 상황에서도 정확한 피드백을 제공해 응용 소프트웨어가 올바른 판단을 내릴 수 있게 돕습니다. 차량 SW 플랫폼을 자체 개발하고 꾸준히 개선하는 것은 매우 중요한 일입니다. 모빌진은 향후 등장할 다양한 미래 기술의 토대는 물론, 더 다양한 모빌리티의 기반이 될 수 있습니다. 다양한 모빌리티가 거리를 누빌 미래를 기대한다면 모빌진과 현대오토에버의 행보에 주목하는 것은 어떨까요?​​사진. 조혁수​​

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