[태그:] [hmg 저널] 초고속 5g 시대

자율주행차 분야에서 5G 네트워크는 제2의 원유가 될 전망입니다 #자율주행차 는 더 이상 자동차가 아니라, 달리는 스마트폰입니다. 이 한 문장으로 자동차의 패러다임 변화를 설명할 수 있습니다. 이제 자동차는 하드웨어의 산물로 그치지 않고, 소프트웨어로서 기능하는 플랫폼이자 콘텐츠로 변화하고 있기 때문입니다. 자동차가 플랫폼이자 콘텐츠로 역할이 바뀌면서 가장 큰 변화는 네트워크에 있습니다. 자율주행차의 #네트워크 는 주변의 사물을 정확하게 인지하고 충돌을 방지하는 데 중요한 역할을 합니다. 또한, 물류 분야의 혁신으로 주목받는 군집 주행을 위해서라도, 근거리 무선통신과 센서의 발전은 필수적입니다. 즉, 자율주행차 분야에서 #5G 네트워크는 제2의 원유로서 역할을 할 것으로 예상됩니다. 실제로 자율주행차는 모바일과는 차원이 다른 데이터양을 소모합니다. 인텔의 CEO인 브라이언 크르자니크(Brian Krzanich)는 미래 자동차에서 데이터는 문자 그대로 새로운 기름이 됐다고 말하면서, 자율주행차가 소모하는 데이터양에 대해 언급했습니다. 자율주행차의 카메라는 초당 20~60MB, 레이더는 초당 10KB, 소나(Sonar)는 초당 10~ 100KB, GPS는 초당 50KB, 라이다는 초당 10~70MB의 데이터를 사용하는데요. 자율주행 차량은 하루에 약 4,000GB에 해당하는 4TB의 데이터를 소모할 것으로 보입니다. 자율주행차 한 대가 약 3,000명이 쓰는 모바일 데이터와 비슷한 양을 소모하는 셈이죠. 최근 국내 통신사가 자율주행차 실험을 했는데, 4km의 거리를 약 10분간 달리면서 26GB를 사용했다고 합니다. 향후 자율주행차가 상용화되면 주변 사물과 차량, 신호등, 관제센터 등 인프라와 데이터를 주고받으면서 4TB를 사용할 것이라 예측됩니다.​ 자율주행차를 관리형 서비스로 포섭하려는 움직임 막대한 데이터를 소모하는 자율주행차, 네트워크 정책과 관련해 어떤 논의가 나오고 있을까요? 그렇다면 5G 시대 자율주행차의 네트워크 정책은 어떤 방향으로 나아가고 있을까요? 최근 과학기술정보통신부는 5G 통신정책협의회를 개최해서, 5G 시대 네트워크 정책의 방향성에 관한 이해관계자의 의견을 청취했습니다. 논의 과정에서 자율주행차도 언급되었는데요. 자율주행차나 원격의료 서비스와 같이 사람의 생명과 직간접적으로 연관이 있는 서비스의 경우에는 네트워크 품질을 보장하는 관리형 서비스로 규정해야 한다는 논의가 나왔습니다. 여기서 언급된 관리형 서비스란 무엇일까요? #관리형서비스 란 망 중립성의 원칙을 적용받지 않는 서비스입니다. 네트워크를 보유한 통신 사업자가 특정 트래픽에 대해 차별 및 차단을 할 수 있는데요. 가령, 특정 기업에 대가를 받고 그들의 콘텐츠를 우선 전송하거나, 트래픽이 혼잡할 경우 그들의 콘텐츠만 전송하는 등의 활동이 가능한 것입니다. 현재는 IPTV와 인터넷 전화 그리고 VoLTE가 관리형 서비스로 제공되고 있습니다. 관리형 서비스는 전송 품질을 유지해주는 대신 기업에는 추가 과금을 받는 구조입니다. 통신 사업자 입장에서는 새로운 수익원이 생긴 셈이지요. 자율주행차와 같은 특정 서비스를 관리형 서비스로 지정하는 것은 다양한 논의가 필요합니다.​​ 관리형 서비스 지정은 좀 더 심도 있게 논의돼야 할 사항입니다 첫째, 자율주행차가 관리형 서비스로 규정돼 추가 비용이 발생하면, 자율주행차 제조사업자가 데이터 비용을 소비자에게 전가할 수도 있습니다. 앞서 살펴본 것처럼 자율주행차가 4TB의 데이터를 매일 발생시킨다면, 이용자들에게 현재 요금제(LTE 최저요금제 3만 3천 원, 1KB당 0.022원 기준) 기준으로 하루에 8,800만 원, 한 달에 27억 원의 데이터 사용량이 발생하는데요. 이 데이터 사용량에 추가 과금이 붙게 될 수 있습니다. 물론 자율주행차는 일반적인 모바일 요금제가 아닌 IoT 요금제로 구분돼, 요금 부과 기준이나 단위당 요금이 달라질 수 있는 점은 고려해야 합니다. 둘째, 자율주행차 강국인 미국과 중국은 관리형 서비스와 같은 트래픽 관리 조치를 하지 않은 일반 인터넷에서 자율주행차 서비스를 제공하고 있습니다. 미국에서는 구글의 자율주행차를 개발하고 있는 ‘웨이모’가 대표적이며, 중국에서는 인터넷 기업의 대표 주자인 ‘바이두’가 자율주행차 연구를 빠르게 진행하고 있습니다. 미국과 중국은 초고속 인터넷 보급률과 속도에서 현재 한국의 인터넷보다도 열위에 있는데요. 그럼에도 불구하고 다양한 성과를 내는 상황은 관리형 서비스에 대해 고민하게 만드는 지점입니다. 셋째, 관리형 서비스로 제공하였을 때 사고가 발생할 경우, 사고의 책임 이슈가 발생할 수 있습니다. 관리형 서비스는 앞서 언급한 대로 인터넷의 품질을 보장하는 부가서비스 개념이기 때문입니다. 사례로 살펴보면, 한 통신사의 화재사고 당시 인터넷이 단절되어 소상공인들의 POS 기계가 먹통이 되었죠. 당시 관리형 서비스로 제공되고 있던 IPTV도 동일하게 고장이 났습니다. 마찬가지로 자율주행차가 관리형 서비스로 제공되었을 때 유사한 사고가 발생한다면, 인터넷 품질을 보장해준다던 통신 사업자 역시 사고의 책임에서 자유로울 수 없습니다.​ 현재 자율주행차 네트워크는 기술 검증 중, 정책 변화는 시기상조 자율주행차를 위한 네트워크 정책 수립은 검증 과정을 거친 후에 논의되어도 늦지 않습니다 최근 통신 사업자는 실제 도로에서 #5GV2X (Vehicle to Everything) 기술 검증에 나섰습니다. 통신 사업자는 차량과 사물 간 양방향 통신을 점검하기 위해, 전방 추돌 경고 및 보행자에 대한 경고 등의 시나리오를 검증했습니다. 관리형 서비스 없이 현재의 일반 5G 네트워크만으로도 대용량 데이터를 전송하고 보행자와 차량 간 통신까지 가능하다고 밝혔습니다. 아직 자율주행차의 네트워크 기술은 자율주행차와 함께 성장하고 있는 단계입니다. 지금은 네트워크 정책을 미리 정하기보다는, 앞으로 등장할 서비스들이 자유롭게 뛰어놀 수 있는 환경을 조성하는 게 우선입니다. 다양한 네트워크 기술이 검증 과정을 거쳐 장단점과 특성을 파악한 후에 정책을 변경해도 늦지 않습니다. 여러 가지 실례를 검증하고 파악해서 정확한 기초 자료를 통한 네트워크 정책 수립이 필요한 이유입니다. ​글. 민준홍(커넥팅랩) ​​​​ ​

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