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INNOVATE 현대건설 연구개발, 강진과 태풍에도 끄떡없는 비결 HMG저널 2016. 6. 22. 14:42 이웃추가 본문 기타 기능 본문 폰트 크기 조정 본문 폰트 크기 작게 보기 본문 폰트 크기 크게 보기 가 공유하기 URL복사 신고하기 현대건설 인프라구조연구팀은 1996년 국내 최초로 건설분야에서 대규모 구조 실험실을 설립하여 지금까지 약 200여 건에 달하는 실험들을 진행해 왔습니다. 건축, 토목, 기계 관련 축소 모형이나 실물 모형을 제작한 후 '얼마만큼 흔들리고, 부서지는가?'에 대한 연구를 지속해 왔습니다. 고층 건물이나 교량 등에 압력이나 진동, 무게 등을 가해 그 변화를 살피기 때문에 6,000m2(약 1,815평)이 넘는 거대한 사이즈를 자랑합니다. 과연 이곳에서 어떤 품질 테스트들이 이루어지고 있는지에 대해서 살펴보도록 하겠습니다.현대건설 연구개발, 승용차 40대의 무게를 200만 회 견뎌내라 현대건설 구조실험실에서는 일명 피로(Fatigue) 테스트라고 불리는 실험을 진행합니다. 고체 재료에 작은 힘을 반복적으로 가해서 균열이나 틈이 생기고 끝내 파괴되는 현상을 관찰하는 실험입니다. 직접적으로 하중을 견디는 교량의 상판, 지진을 견디는 건축물, 강품을 견디는 송전탑 등이 모두 이 피로 테스트를 거친 결과물이라고 할 수 있습니다. 울산대교에 적용된 세계 최초의 1,960MPa 고강도 케이플 역시 이러한 구조실험실에서의 혹독한 실험을 통해 탄생했습니다. 지름 5.4mm 강선 37개의 묶음에 59톤(승용차 약 40대)에서 76톤(승용차 약 50대)에 해당하는 하중을 무려 200만 회를 반복해 케이블의 강도 및 손상 여부를 파악했습니다.그룹사가 협업으로 더 튼튼해지는 현대자동차그룹 최근 현대건설에 공정과 관련된 다양한 실험 이외에도 그룹사의 실험 의뢰가 들어오곤 합니다. 대형 실험이 가능하다는 장점과 현대건설 인프라구조 연구팀의 기술력 덕분인데요. 현대제철의 고강도 강재 성능 평가, 현대로템의 고속열차 신모델 프레임의 피로 테스트 등의 평가도 모두 여기서 이루어졌습니다.인프라구조연구팀 팀원들이 가장 기억에 남는 실험으로 뽑은 것은 현대로템의 고속열차 신모델 프레임 피로 테스트입니다. 보통 건설 구조물이 200만 회의 반복 테스트를 하는것에 바해 기계 실험은 무려 1,000만 회를 반복적으로 실험해야 해 시간과의 싸움이었습니다. 1초에 3번, 24시간 내내 진행을 하더라도 무려 38.6일 이라는 시간이 걸립니다. 이렇게 한계에 도전하는 인프라구조연구팀의 노력 덕분에 태풍에도 끄떡없는 안전한 다리, 규모 7이 넘는 강진에도 튼튼한 건물, 그리고 열차가 안심하고 지날 수 있는 철로 등 견고한 구조물이 완성되고 있습니다.

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INNOVATE 현대건설 연구개발, 조류발전으로 세계시장에 도전하다 HMG저널 2016. 12. 2. 10:43 이웃추가 본문 기타 기능 본문 폰트 크기 조정 본문 폰트 크기 작게 보기 본문 폰트 크기 크게 보기 가 공유하기 URL복사 신고하기 영화 '명량'은 12척의 배로 100척이 넘는 일본 수군을 막아낸 이순신 장군의 용맹스러운 전투를 소재로 합니다. 열세인 상황을 승리로 이끈 건 지형을 활용한 전략 덕분이었는데요. 급작스럽게 방향을 바꾸어가며 거대한 소용돌이를 만들던 성난 바다, 역사가 입증한 명량해협(울돌목)의 거센 조류를 이요하여 현대건설이 21세기 친환경에너지의 또 다른 신화를 건설하고 있습니다.현대건설 연구개발, 바다의 흐름을 읽는 능동제어형 HAT 방식 기후변화와 자원 고갈이 인류 생존의 위협으로 인식되면서 신재생에너지가 각광받고 있습니다. 특히 주목받는 것은 바다입니다. 현재 해양에너지원으로 논의되는 것은 조류·조력·파력·해상풍력·해수온도차·해양바이오 등입니다. 이 가운데 댐이나 방조제를 설치하지 않고 해수의 흐름만으로 전기를 생산하는 조류발전은 안정적으로 전기 수급이 가능하며 생태계에 미치는 영향도 적기 때문에 친환경에너지로 주목받고 있습니다. 지난 10월 24일, 현대건설은 전 세계 다섯 손가락 안에 든다는 최대 유속 13노트의 물살을 헤치고 울돌목에 조류발전 지지구조물을 설치하는데 성공했습니다. 대한민국 해양에너지 역사에 또 하나의 획이 그어지는 순간이었습니다. 전남 울돌목과 장죽수도, 경남 대방수도 등 조류발전에 적합한 해역이 다수 분포해 있는 우리나라는 지난 2009년 국내 최초의 조류발전시스템(VAT 방식: Vertical Axis Turbine)을 울돌목에 준공했으며, 그 미션 역시 현대건설이 수행했습니다. 한편, 현대건설이 지난달 설치한 울돌목 조류발전시스템은 VAT 방식이 아닌 능동제어형 HAT 방식(Horizonal Axis Turbine)으로, 해상풍력 터빈을 바닷속에 설치한 것으로 생각하면 이해하기 쉽습니다. ‘능동제어형 조류발전 지지구조시스템 실증공사’라고 불리는 이 프로젝트는 조류의 방향과 속도에 따라 터빈이 스스로 방향을 바꾸도록 만들어졌습니다. 현대건설은 터빈의 설치를 위해 다양한 실험과 분석을 통해 2009년에 1,100톤이 넘었던 지지구조물의 무게를 무려 700톤가량 감소하는데 성공하고, 320톤의 원형 케이슨식 구조물로 거센 조류를 견뎌낼 수 있도록 했습니다. 거친 바다를 가르고 심해를 연 현대건설의 또 다른 모험 현대건설은 지지구조물의 안전한 설치를 위해 수중 작업의 위험 요소를 제거했습니다. 다목적 크레인 바지선을 특별히 제작해 지지구조물과 터빈의 인양은 물론, 설치까지 바다 위에서 한꺼번에 진행한 것입니다. ‘현대명량호’라고 이름 지어진 세계 최초의 조류발전 지지구조물 설치 및 유지·보수를 위한 바지선을 출격시켜 빠른 시간 내에 200㎾용 중력식 지지구조물 1기를 설치했습니다. 오랜 기간 조류의 흐름을 관측해 물때를 예상한 끝에 최적의 장비를 고안한 것은 물론, 짧은 정조시간 동안 급속설치가 가능한 원형 케이슨식 구조물과 바지선의 계류와 이동이 가능한 윈치시스템을 적용해 최대 난공사 해역인 울돌목에서 지지구조물 설치를 완벽히 수행했습니다. 현재 조류발전시스템이 성공적으로 상용화된 곳은 미국의 해양에너지 개발기업 버던트 파워(Verdant Power)가 2006년부터 미국의 이스트강 하구에 설치한 터빈 6기가 유일합니다. 선진국에서는 조류발전에 대한 연구가 빠르게 진행되고 있어 대부분의 유럽 터빈사들이 터빈 경쟁에 주력하고 있습니다. 하지만, 프로젝트의 경제성을 좌우하는 지지구조물 개발 및 설치 분야는 현대건설의 강점입니다. 전남 진도 울돌목 해저에 설치된 작은 프로펠러 하나가 몰고 올 대한민국 해양에너지 분야의 거대한 변화가 기대됩니다. 글. 현대건설 홍보실 이영주 과장

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