[태그:] 어떤 성향의 사람들이 구매했을까?

2018년 6월, 현대차 고성능 라인업 N이 국내 시장에 등장했다. ‘ 펀 투 드라이브(Fun to Drive, 운전의 재미)’라는 고성능 N의 철학에 걸맞는 드라이브 성능을 갖춘 벨로스터 N이 바로 그 주인공이다. 최고출력 275마력, 최대토크 36.0kg·m의 ‘N 전용 고성능 가솔린 2.0 터보 엔진’과 ‘N 전용 6단 수동변속기’를 장착한 벨로스터 N은 우수한 주행 성능을 기반으로 자동차 마니아들의 관심을 모았다. ​그렇다면 실제로 벨로스터 N을 구매한 사람들은 누구일까? 벨로스터 N 출고 고객들에게 벨로스터 N의 특장점과 향후 개선됐으면 하는 바람 등 구매 후 운행하며 경험한 내용을 질문했다.​​ 설문에 응한 구매 고객은 벨로스터, 준중형 차종 구매 고객과 비교해 20, 30대의 비중이 높고, 자동차에 대한 경험이 많았다​ 설문에 응한 벨로스터 N 구매자의 평균 연령은 33.7세로 20~50대 중 30대가 59%로 가장 많았다. 이어 20대(27%), 기타(14%) 순이다. 고성능 모델답게 짜릿한 감각을 추구하는 젊은 세대의 구매 비율이 압도적으로 높다. 벨로스터 일반 모델의 경우 20대 구매 비율(33%)이 가장 높았지만 벨로스터 N은 30대 비율이 더 높다는 것이 차이점이다.생애 첫차로 벨로스터 N을 구매한 사람은 7%에 불과했다. 타던 차를 처분하고 벨로스터 N을 구매한 사람이 43%, 원래 차를 그대로 두고 추가로 구매한 경우가 50%였다.​특이할 만한 사항은 벨로스터 N의 오너들이 차에 대한 경험이 많다는 것이다. 벨로스터 N 이전에 차량을 4대 이상 보유했던 비율이 51%, 2~3대 이상 보유했던 비율이 33%에 달한다. 수입차 보유 경험 역시 41%에 달한다. BMW(28%)와 폭스바겐(20%), BMW M(18%), 포르쉐(8%) 순이다. 무엇보다 운전의 조작성과 즐거움을 중시하는 BMW M이나 포르쉐 오너였던 이들의 비중이 높은 게 눈에 띈다. ​설문에 참여한 벨로스터 N 구매자 중 45%는 구매 전 다른 차와 벨로스터 N을 비교했는데, 비교 대상의 60%가 수입차였다. 구매자들은 메르세데스-AMG A 45(12%), 도요타 86(8%), BMW M2(6%) 순으로 벨로스터 N과 비교하며 저울질했다. 이 차들은 300마력 이상의 고출력 또는 운전자의 조작에 생동감 있게 반응하는 후륜구동 스포츠카들이다. 이는 벨로스터 N 구매자들이 스포츠 주행을 즐기는 자동차에 익숙한 젊은 층이며, 수입차 경험 역시 상당히 많은 편이라는 걸 뜻한다. 결국, 값비싼 수입 스포츠카에서 가질 수 있는 성능과 짜릿한 운전 재미를 벨로스터 N에서도 찾을 수 있다고 판단한 셈이다.​​​ 설문에 응한 벨로스터 N 구매자들은 구매 전 시승이나 주행 동영상 등 직간접적인 경험을 통해 자동차 관련 정보를 얻었다​ 벨로스터 N 오너들이 #자동차구매 를 위해 중점적으로 살펴본 요소도 일반적이지 않았다. 보통 자동차 구매 시 중요하게 살펴보는 부분은 가격과 실내·외 디자인, 편의성 등이다. 하지만 벨로스터 N 오너들은 #주행감성 , #핸들링 및 #코너링 , #엔진성능 등 #주행성능 과 관련된 요소를 중점적으로 고려해 벨로스터 N을 구매했다. 벨로스터 N 오너들이 자동차를 바라보는 시각도 분명한 차이가 존재했다. 그들은 남의 시선보다 본인의 취향과 만족도를 중시했고, 운전의 재미와 성능, 희소성을 꼼꼼히 따졌다. 개인의 성향을 중요하게 생각하는 요즘 젊은 층의 취향과 딱 맞아 떨어진다.​주행 성능에 대한 높은 관심을 가진 이들은 차량 구매 전 정보를 얻는 방식도 차이가 있었다. 영업점이나 영업사원, 인터넷 포털 검색, 지인의 추천 등으로 구매 희망 차종에 대한 정보를 얻는 게 아니라, 직접 시승해보거나 동영상 스트리밍 플랫폼, 자동차 전문 리뷰를 활용하는 등 주행 성능을 직간접적으로 체험해 정보를 습득하는 사례가 많았다. 실제로 #현대모터스튜디오 나 #시승센터 등은 시승 신청자가 급증한 나머지 한 번 시승을 위해 한두 달씩 기다려야 하는 일도 종종 있었다. 성능에 대한 높은 관심이 그대로 반영된 결과라 할 수 있다.​​ 설문에 응한 벨로스터 N 구매자들은 자동차 관련 동호회 활동을 하거나 자동차 관련 정보를 온라인에서 자주 검색하는 등 평소 자동차에 대한 관심도가 높은 것으로 조사됐다​ 자동차에 대한 적극적 애호도는 아래 조사 결과에서도 나타난다.#자동차동호회 에 가입해 적극적으로 활동 중(89%), 주 1회 이상 자동차에 대해 이야기함(89%), 단순히 운전을 즐김(70%), 차를 살 때 주변 사람들이 나에게 조언을 구함(58%), 자동차 잡지를 월 1회 이상 읽음(41%) 등의 조사 결과는 이들이 평범한 고객과 구분되는 마니아적 성향을 가지고 있음을 의미한다. 말하자면 주변에 파급력이 높은 자동차 고관여층인 셈이다.​​ 설문에 응한 벨로스터 N 구매자들은 운전 자체를 즐기기 위한 용도로 벨로스터 N을 운용했다. N 그린컨트롤 시스템 역시 다이내믹한 운전을 즐기기 위한 세팅을 선호했다​ 주행 성능에 대한 높은 관심은 실제 구매 후 벨로스터 N을 운용하는 방식에서도 큰 차이를 드러냈다. 벨로스터 N 오너들은 출퇴근이나 시내 외출 용도보다는 기분 전환 드라이브(87%), #서킷 을 포함한 #고속주행 (73%), 취미(70%) 등의 목적으로 자동차를 운용했고, 실제로 서킷을 방문하거나 고갯길을 달리며 운전하는 즐거움을 만끽했다. 설문에 응한 벨로스터 N 구매자 중 서킷 경험이 있는 운전자는 무려 87%에 달한다.​주행 시 오너의 입맛에 맞춰 벨로스터 N의 성능을 조율할 수 있는 커스텀 모드 사용 비중이 매우 높은 것도 눈에 띈다. 커스텀 모드 사용 비중은 일상 주행 시 56%, 서킷 주행 시 79%에 달한다. 커스텀 모드 활용은 서스펜션을 제외한 모든 세팅을 더 와일드한 드라이브를 즐길 수 있는 스포츠 또는 N 모드로 설정한 비율이 가장 높았다. 무엇보다 오너들 대부분 엔진과 #레브매칭 , #배기사운드 를 거의 모든 상황에서 N 모드로 세팅하고 다닌다고 답했다. 벨로스터 N의 주행 성능과 연신 팝콘 터지는 배기사운드는 최대한 만끽할 수 있도록 세팅하되, 조금 더 안락한 승차감의 서스펜션 세팅을 선택한 것이다. ​​ 설문에 응한 벨로스터 N 구매자들의 대부분이 주행성능을 높여주는 퍼포먼스 패키지를 구매했다 벨로스터 N은 퍼포먼스 패키지, 멀티미디어 패키지, 컨비니언스 패키지 등 총 3가지 패키지를 선택해서 구매할 수 있다. 이 중 주행 성능과 직접 관련이 있는 퍼포먼스 패키지의 선택 비율은 약 98%로 벨로스터 N 오너 대부분이 구매했다. 퍼포먼스 패키지의 세부 항목에 대한 평가도 긍정적 반응이 매우 높았다. 특히 주행 모드에 따라 배기사운드의 음색을 조절할 수 있는 ‘능동 가변 배기 시스템’, 코너링 시 양쪽 바퀴의 회전 차이를 보정해주는 ‘N 코너 카빙 디퍼렌셜(eLSD)’, ‘N 전용 고성능 브레이크’에 대한 만족도가 높았다. ​반대로 실내·외 고급감과 연비, 스포츠 주행 시 착좌감이 불편한 시트, 긴 출고 시간 등은 불만 사항으로 꼽혔다. 또한, 오너들은 서킷 주행에 더욱 알맞은 시트를 비롯해, 주행 성능과 더불어 실내·외 디자인과 고급감을 업그레이드할 수 있는 항목이 개발됐으면 좋겠다는 의견을 드러냈다. 스포츠카나 고급차의 전유물이라고 생각했던 버킷시트, 경량화와 멋을 동시에 노릴 수 있는 카본 소재의 장식재, 알칸타라로 멋까지 챙긴 벨로스터 N을 원하는 이들이 많다는 뜻이다. ​* 퍼포먼스 패키지 사양 엔진 출력 강화(275마력), 피렐리 P Zero 타이어(235/35R19), 19인치 알로이 휠, N 코너 카빙 디퍼렌셜(eLSD), 능동 가변 배기 시스템, N 전용 대용량 고성능 브레이크, 브레이크 캘리퍼 N로고 ​​​ 설문에 응한 벨로스터 N 구매자들의 75%는 벨로스터 N의 #수동변속기 가 구매에 긍정적인 영향을 미쳤다고 밝혔다​ 벨로스터 N은 6단 수동변속기만 사용한다. 수동변속기는 운전의 재미를 극대화했다는 점, 차량 가격을 낮출 수 있었다는 점에서 괜찮은 선택이었다. 우선 수동변속기 차량에 대한 반응은 대부분이 긍정적이었다. 설문에 응한 벨로스터 N 구매자 중 75%가 수동변속기에 긍정적인 반응을 나타냈으며, 수동변속기 추천 의향도 77%에 가까웠다. 또한 절반 이상이 일주일 이내에 수동변속기 사용에 능숙해졌다고 답했다. 그럼에도 불구하고 수동변속기가 일반 소비자들에게 진입장벽의 역할을 한 것도 사실이다.​그래서 이와 함께 관심을 모으는 것이 자동변속기를 장착한 벨로스터 N의 등장이다. 추후 등장할 것으로 기대되는 자동변속기 모델은 8단 습식 DCT를 장착할 예정이다. 수동변속기 대비 벨로스터 N의 진입장벽을 대폭 낮추고 펀 드라이빙의 가치를 더 많은 사람에게 전달할 것으로 기대된다. 참고로 습식 DCT는 건식 대비 냉각 효율이 높고, 강한 힘을 소화할 수 있으며, 내구성도 우수하다는 장점이 있다.​​​ 설문에 응한 벨로스터 N 구매자들은 핸들링/코너링, 주행 감성, 엔진 성능 등 벨로스터 N의 주행성능에 높은 만족도를 보였다​ 벨로스터 N은 누가, 왜 구매했을까? 구매자 설문을 통한 통계를 살펴보면 벨로스터 N은 기존의 준중형 세단뿐 아니라 일반 모델인 벨로스터와도 차이점이 뚜렷하게 나타난다. 차량 구매는 상업적 목적이 아닌 이상 ‘이동의 편의’에 초점이 맞춰져 있다. 하지만 벨로스터 N 오너들의 구입 목적은 고성능 라인업 N의 철학인 ‘운전의 재미’와 맞닿아 있다. 세컨드카로써의 구매 비율이 높고, 구매 고려 단계부터 운행 후 만족도 평가까지 ‘주행 성능’에 큰 비중을 두고 있는 것이다.​설문에 참여한 구매자들이 벨로스터 N 구매 전 비교 또는 경쟁 모델로 꼽은 차량은 골프 GTI, 미니 JCW, 도요타 86 등 운전하는 즐거움을 목적으로 탄생한 타 기업의 고성능 모델이다. 흔히 이야기하는 ‘펀 카(Fun Car)’의 영역이다. 그동안 고성능 ‘펀 카’ 시장은 외산차의 전유물과 같았다. 하지만 현대차는 WRC, WTCR 등 모터스포츠 대회에 참가해 축적한 노하우를 바탕으로 고성능 라인업 N을 만들고, 국내에 벨로스터 N을 선보임으로써 이 시장에 도전장을 내밀었다. 그리고, 2018년 6월 출시 이후 18년 말까지 1,237대 판매라는 기대 이상의 결과를 얻었다. ​현대차는 i30 N, 벨로스터 N으로 시작된 고성능 라인업 N을 더 많은 차종으로 확대할 것이라 밝혔다. 고성능 라인업의 확대는 브랜드 이미지를 높이고 기술적 역량을 키우는 것이 본 목적이지만, 이를 통해 마니아 시장으로의 진입도 자연스럽게 이뤄낼 수 있다. 벨로스터 N이 내딛은 첫발은 분명 인상적이다.​​ ​

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