[작성자:] ationkr

강력한 성능과 실용성을 앞세운 타스만은 험로 주행부터 도심 라이프까지 아우르는 다재다능한 매력을 갖췄다. 과연 글로벌 픽업 시장에서 기존 강자들과 경쟁할 만한 저력을 보여줄 수 있을지, 직접 시승해 그 답을 찾아봤다. ​ 우리 머리 속에 떠오르는 픽업의 이미지는 무엇일까? 길고 높은 차체에서 빚어지는 당당함, 적재함을 자유롭게 활용할 수 있는 실용성을 떠올리는 사람들이 많을 것이다. 여기에 강인한 프레임 위에 보디를 얹는, 보디 온 프레임 구조 덕에 최저지상고를 높이기도 쉬워 험준한 길을 가야 하는 탐험가의 필수품이 되기도 한다. 실용성과 강인함을 모두 갖춘 다재다능함은 픽업이 주는, 혹은 픽업에 기대하는 가장 큰 매력일 것이다.​​ 타스만의 진가를 알아보기 위해 온로드와 오프로드를 가리지 않고 시승을 진행했다 하지만 타스만은 ‘Break the Original’이라는 슬로건처럼, 지금까지의 픽업의 기준을 당당히 거스른다. 기존 픽업이 당연하게 여겼던, 그래서 픽업의 단점으로 남아있던 부분을 과감히 바꾸겠다는 것이다. 이를 위해서는 기본적으로 갖춰야 할 본질을 더 발전시키는 것은 물론이고, 모노코크 구조의 SUV에서 기대할 수 있는 안락함과 편의성을 담는 것이 필수다. 처음으로 정통 픽업을 개발하는 기아의 입장에서는 큰 도전이 아닐 수 없다. 과연 타스만은 견고한 픽업 시장에 도전하기 위해 어떻게 완성되었을까? 강원도 인제에서 타스만을 직접 경험해 보았다.​​ 타스만의 디자인은 정직하고 단순한 선과 면이 핵심이다. 화려함보다 기능에 충실한 것이다. 전면에서 양쪽 끝으로 붙여 세운 헤드라이트는 첨단 기술의 LED를 적용해 시그니처 램프를 구성했고, 가로로 긴 비례감을 가진 라디에이터 그릴을 통해 기아의 타이거 페이스를 담았다.​​ 타스만의 전면 범퍼는 넉넉한 진입각을 확보하기 위한 디자인이 반영됐다 앞뒤 범퍼는 오프로드 성능을 확보하기 위한 디자인 요소로 완성됐다. 엔진 아래를 보호하는 스키드 플레이트와 앞바퀴를 그대로 노출하는 구성은 오프로드 주행을 철저히 반영한 결과다. 그에 따라 타스만 기본형 모델은 28.9°, 전용 범퍼가 달린 X-Pro는 32.2°라는 접근각을 확보했다. 여기에 동급 경쟁 모델 중에서도 짧은 편인 855mm의 프런트 오버행까지 더해져 오프로드에 최적화된 조건을 갖췄다. 한편, 길게 뻗은 트럭 베드는 사람이 타는 공간인 캐빈보다 살짝 높게 올라갔다. 이렇게 높아진 데크 하단은 기본형 25°, X-Pro 26.2°의 여유 있는 이탈각을 확보한다.​​ 다양한 사용 시나리오를 고려해 설계된 타스만의 적재함 적재함의 크기는 길이 1,512mm, 너비 1,572mm, 높이 540mm로 설정됐다. 사실 이보다 중요한 요소인 휠하우스 간 너비는 1,186mm로 동급 픽업 중 가장 넓다. 이 수치는 국내 KS 규격에 부합하는 팔레트를 싣는 데 최적화된 크기다. 적재함 구조에도 두꺼운 초고장력 강판을 사용했는데 특히 충격을 받기 쉬운 캐빈 뒤쪽과 뒷부분 바닥 등 하중이 걸리는 곳을 보강해 실제 사용에서도 도움이 되도록 했다. 또한 기아 순정 커스터마이징 상품인 싱글데커 및 더블데커 캐노피, 스포츠 바 등의 설치를 고려해 하드 포인트를 구성한 것도 돋보이는 부분이다.​​ 사이드 스토리지, 220V 인버터, 조명 등 다양한 편의 사양이 적재함에 적용됐다 오른쪽 뒷바퀴 펜더에 있는 사이드 스토리지는 자주 쓰는 공구나 오프로드에서 쓸 견인 용품, 간단한 캠핑 용품을 보관하기 좋다. 스위치를 눌러 여는 방식인데 차 전체 도어와 함께 잠글 수 있고, 커버는 테이블 역할도 톡톡히 한다. 적재함 벽면에는 4개의 후크와 화물 고정 레일 및 클릿을 적용해 화물을 단단히 고정시킬 수 있다. 이 밖에도 200W 용량의 220V 인버터와 베드 측면 조명 등 적재함의 활용성을 높이는 알찬 구성이 돋보인다.​​ 폴딩 콘솔 테이블은 아웃도어 환경에서 요긴하게 활용할 수 있다 실내는 대형 SUV를 방불케 하는 고급스러운 인테리어와 다양한 수납공간으로 픽업 트럭에 필요한 실용성을 더했다. 콕핏은 수평적이고 넓은 대시보드와 링 형상의 프레임으로 구성돼 있으며, 12.3인치 클러스터, 5인치 공조 디스플레이, 12.3인치 인포테인먼트 시스템으로 연결되는 ccNC 기반의 파노라믹 와이드 디스플레이가 하이테크한 분위기를 연출한다. 여기에 동승석 크래쉬패드 스토리지와 폴딩 콘솔 테이블, 넉넉한 글로브 박스 등 다양한 수납공간이 빈틈없이 마련돼 있다. ​​ 백미는 2열 공간이다. 타스만은 온가족이 누릴 수 있는 픽업을 목표로 넉넉하고 여유로운 2열 공간을 마련했다. 그 중 핵심이 되는 건 바로 6:4 분할 슬라이딩 연동 리클라이닝 시트다. 이 시트는 앞뒤로 60mm 움직이고 그에 맞춰 등받이 각도도 22°에서 30°까지 조절할 수 있다. 여기에 센터 암레스트를 내리고 팔을 올리면 꽤 편안한 자세가 된다. 한편 시트 쿠션을 접어 올리는 팁업 기능과 폴딩 기능을 활용하면 비교적 큰 짐도 무리없이 적재할 수 있다. 이 밖에도 시트 아래에 마련된 29ℓ 대용량 트레이, 시트 쿠션 센터 포켓, USB C-타입 충전 포트 등 탑승객을 배려한 구성이 돋보인다.​​ 타스만은 가솔린 4기통 2.5L 터보 스마트스트림 엔진과 8단 자동변속기를 탑재하고 뒷바퀴로 동력을 전달하는 후륜구동을 기본으로 한다. 엔진은 5,800rpm에서 281마력을 내는데, 이보다 더 중요한 것은 견인력을 발휘할 때 중요한 43.0kgf·m의 최대토크다. 1,750rpm이라는, 가속 페달에 발만 얹어도 나오는 회전수부터 이 힘을 뿜어낸다. 여기에 초기 기어비가 낮은 8단 자동변속기가 맞물리며 굳이 엔진 회전수를 높이지 않아도 가볍게 출발하고 속도를 높인다.​​ 전자식 4WD를 적용한 타스만은 다양한 구동 모드로 오프로드를 주파할 수 있다 여기에 전자식 4WD를 선택할 경우 앞쪽으로 구동력을 나누는 2속 액티브 트랜스퍼 케이스가 달린다. 구동 모드는 뒷바퀴에만 동력이 가는 2H, 앞뒤 동력 배분을 주행 상황에 따라 나누는 4A, 앞과 뒤에 50:50으로 동력을 나누는 4H와 2.72:1로 감속하는 4L(Low Range)이 포함된다. 4L은 바퀴의 속도는 1/2.72로 줄이고 바퀴로 전달하는 토크를 2.72배로 높이는 역할을 한다. 4L에서는 낮은 RPM에서도 큰 힘을 내, 돌이나 가파른 경사로를 올라갈 수 있게 해준다.​​ 기본형 모델에는 구동방식에 상관없이 경사로 밀림방지장치와 경사로 저속주행장치가 기본으로 적용된다. 전자식 4WD를 선택하면 오토, 스노우, 머드, 샌드 등 노면에 따라 선택할 수 있는 터레인 모드와 함께 뒷바퀴 좌우의 회전차가 생기면 차동기어를 잠가 좌우로 동력을 똑같이 나누는 차동기어 잠금장치(LD)가 추가된다. 이 정도 기능만으로도 대부분의 오프로드 주행은 수월해지지만, 오프로드 특화 트림인 X-Pro에는 더 다양한 기능이 추가된다. 우선 뒤쪽 디퍼렌셜에 전자식 차동기어 잠금장치(e-LD)가 들어간다. 센터 콘솔의 버튼을 누르면 뒤쪽 차동기어를 잠가 더 안정적으로 오프로드 주파가 가능하다.​​ 오프로드 페이지를 통해 주행 시 필요한 차량 상태 정보를 확인할 수 있다 또 터레인 모드에 4L에서만 쓸 수 있는 록(Rock)이 추가된다. 머드와 샌드 모드 보다 더욱 강력한 트랙션 컨트롤을 통해 불규칙한 크고 작은 돌들로 이뤄진 노면에서도 안정적으로 주행 할 수 있다. 또 경사로 저속주행장치를 대체해 내리막 길은 물론 오르막 길에서도 쓸 수 있는 X-트랙 모드가 더해진다. 전후진 모두에서 브레이크를 자동으로 제어하고 5단계 중 선택에 따라 차량의 주행 속도가 증가하며, 최대 약 10km/h까지 지원한다.​운전자는 가속 페달과 제동 페달 제어를 신경쓰지 않고 차의 상태에 따라 가야할 곳으로 스티어링 휠만 돌리면 된다. 여기에 X-Pro 트림에는 차의 기울기와 조향각, 디퍼렌셜 록, 트랜스퍼 상태와 구동력 배분 등을 한눈에 볼 수 있는 오프로드 페이지와 차 앞의 영상을 합성해 보여주는 그라운드 뷰 모니터 기능도 있어 오프로드 운전이 더 쉬워진다.​​ 실제 오프로드 코스에서는 이런 장비들과 함께 정밀하게 작동하는 트랙션 컨트롤이 적극적으로 개입해 쉽게 바위를 오르고 뒷바퀴가 공중에 둥둥 떠 있는 구간도 쉽게 지나간다. 이는 리어 서스펜션에 쓰인 ‘하이브리드 타입’ 리프 스프링의 역할이 크다. 타스만의 리프 스프링은 파라볼릭 타입이다. 가운데가 두껍고 끝으로 갈수록 점점 얇아지는 형상인데, 스프링에 걸리는 주요 하중을 지지하고 일차적인 충격 흡수와 온로드 승차감을 좌우한다. 타스만의 메인 리프 스프링은 초기 반응을 부드럽게 설정해 온로드 승차감을 좋게 만들었다. 또한, 오프로드에서 바퀴가 상하로 움직이는 휠 트래블을 크게 만들어 뒷타이어가 노면에 붙어 있도록 유지한다.​​ 총 네 장 중 가운데 두 장의 스프링은 균일한 두께와 곡률을 유지하는 세미-일립스틱 타입이다. 트럭 베드에 실린 무게가 늘어나면 두 장이 차례로 닿으며 필요한 강성을 더한다. 리지드 액슬과 맞닿은 마지막 스프링은 반대로 뒤집어진 세미-일립스틱 타입으로 오프로드에서 빠르고 큰 상하 움직임이 발생하는 것을 억제해 차체를 잡아준다. 이러한 하이브리드 타입의 리프 스프링은 일반적으로 가격대가 훨씬 높은 중대형 픽업 트럭에 적용되는 기술이다. 이렇게 치밀한 설계 덕에 해외의 여느 본격적인 오프로더 픽업 부럽지 않은 실력을 내는 것이다.​​ 사실 오프로드 코스를 주행하면서 타스만의 강력한 험로 주행 성능을 먼저 경험해서인지 일반 도로 주행에 대한 기대치는 그리 높지 않았다. 특히 시승행사가 열린 인제군 일대 도로는 노면이 거친 콘크리트 포장인 경우가 대부분인 데다 다리의 이음매나 마을 앞 좁은 도로의 과속방지턱 등이 많았다. 차 전체가 큰 덩어리로 강성을 유지하고 알루미늄 부품 등으로 잔진동과 충격을 분산하고 흡수하는 모노코크 SUV와 달리 보디 온 프레임 구조의 타스만에는 불리한 길이다. 하지만 트레드 패턴이 두툼한 올 터레인 타이어를 끼웠음에도 실제 온로드 승차감은 꽤 만족스러웠다.​​ 여기에는 사람이 타는 캐빈 공간을 포함한 보디의 비틀림 강성을 크게 키운 데다, 이를 프레임과 연결하는 프레임 마운트 위치를 차의 무게 중심에 맞춰 보디로 들어오는 충격을 효과적으로 분산한 것이 큰 역할을 했다. 또 보디와 프레임을 연결하는 마운트에 쓰이는 부시를, 차체 맨 앞에 있는 것은 일반적인 분리형을 썼으나 사람이 타는 공간인 캐빈룸 바로 앞과 뒤의 마운트에는 강성이 높은 일체형을 썼다.​​ 덕분에 프레임과 보디가 한 덩어리로 단단하게 묶인 일체감을 주어 바퀴가 충격을 받을 때의 느낌이 일반적인 모노코크 SUV에 가깝다. 이 부분이 부실하면 흔히 엉덩이와 머리가 따로 노는 듯한 불쾌한 느낌을 받게 된다. 보디 온 프레임 구조와 최대 3,500kg의 견인 능력을 생각하면 어느 정도 승차감 희생이 불가피할 것이라는 생각이 빗나간 것인데, 대부분의 시간을 온로드를 달리며 보낼 테니 매우 중요한 장점이다.​​ 타스만은 우수한 NVH 성능을 위해 캐빈과 베드 사이에 스트립을 적용했다 타스만은 길이 5,410mm에 휠베이스 3,270mm로 꽤나 큰 차다. 그럼에도 앞 더블 위시본 서스펜션과 저속에서는 아주 가벼우나 속도에 따라 적당히 무거워지는 스티어링 시스템 덕에 다루기는 매우 쉽다. 차 길이에만 익숙해지면 넉넉한 출력의 엔진과 빠르게 반응하는 자동변속기도 즐거운 달리기를 부추긴다. 고속으로 달려도 소음이 커지는 일은 없는데, 차체에 도어 형상을 따라 달린 고무 스트립도 윗부분은 탄성이 높아 바람 소리를 효과적으로 줄이고, 캐빈과 베드 사이 공간에 스트립을 넣어 소리가 울리는 것을 막아준다. 전체적으로 그간 경험한 픽업 트럭보다 조용했는데, 가족과 함께 떠나는 장거리 여행에서 중요한 부분이 아닐 수 없다.​​ 최근 관심이 높아지고 있는 견인 능력에 대해서도 살펴볼 필요가 있다. 최대 3,500kg의 견인 능력은 단순히 출력만으로는 구현할 수 없다. 엔진을 포함한 파워트레인 전체의 내구성과 냉각 성능이 좋아야 하고, 토우 히치가 결합하는 프레임의 고정 부분의 강성도 충분해야 한다. 여기에 다양한 전자장비로 위험을 줄이는 것도 필요하다.​우선 대용량 라디에이터와 변속기 오일 쿨러를 적용하고 가장 부담이 큰 변속기의 오일 온도가 올라갈 때도 냉각 팬을 돌려 식히도록 했다. 또 견인 모드를 사용할 경우 주행 중에 가속 페달을 떼었을 때 변속기가 현재 기어를 유지해, 재가속 할 때 다시 킥다운이 일어나며 충격이 생기고 반응이 느려지는 것을 막았다. 또 견인 무게에 따라 변속 패턴을 다르게 설정하고 내리막에서 엔진 브레이크를 더 쓸 수 있게 바꿔 안정적인 주행을 돕는다. ​​ 아마도 그간 픽업 트럭을 고려하면서도 망설이게 된 이유 중의 하나는 첨단 운전자 보조 장치가 일반적인 SUV에 비교해 부족한 것도 있을 것이다. 타스만은 차로변경까지 지원하는 고속도로 주행 보조 2까지 드라이브 와이즈 옵션을 통해 선택할 수 있다. 여기에 최신의 기아 AI 어시스턴트에게 날씨나 최신 뉴스 브리핑을 듣고 근처 맛집을 검색해 안내받는 것도 가능하다. 타스만이 출시하면서 이제 픽업 ‘트럭’이라고 옵션과 기능이 떨어지는 것을 감수할 필요는 없어진 것이다. ​​ 타스만은 픽업의 본질은 물론, 뛰어난 상품성으로 기존 픽업의 기준을 넘어섰다 타스만은 그간 픽업 트럭에서 아쉬웠던 부분을 꼼꼼하게 채웠다. 2열의 시트백 각도를 개선해 장거리 운행 시 불편함을 없애고 활용성을 높인 것이 대표적이다. 프레임부터 엔진과 구동계, 서스펜션과 전자장비가 더해져 기아의 첫 정통 픽업이라고는 믿기지 않는 온로드 및 오프로드 성능을 보여주었는데, 이는 후발주자로서 경쟁 모델의 장단점을 세세하게 분석한 결과에 기아만의 노하우를 더한 결과다. 이는 결과적으로 소비자가 얻을 수 있는 최고의 혜택이 된다. 단순히 픽업을 고려하던 소비자 뿐만 아니라 대형 SUV를 고민하는 소비자도 충분히 끌어들일 수 있을 매력이 있다.​​ 타스만 X-Pro에 더블데커 캐노피를 달고 루프 텐트를 얹은 후 대형 반려견과 함께 떠나는 여행은 상상만으로 즐겁다. 타스만이 타스마니아라는 ‘영감의 섬’에서 이름을 가져왔다는 걸 기억하는가? 타스만은 그 다재다능함으로 무한한 상상과 영감을 줄 것이다. 이제 타스만과 함께 떠날 때가 되었다.​사진. 최진호글. 이동희(자동차 칼럼니스트, 컨설턴트)〈자동차생활〉에서 자동차 전문 기자로 사회 생활을 시작했다. 이후 [티뷰론 일기], [69년식 랜드로버 복원기] 등 큰 화제를 불러모았던 기사를 쓰며 이름을 알렸다. 이후 크라이슬러 코리아와 재규어 랜드로버 코리아 등에서 영업 교육, 상품 기획 및 영업 기획 등을 맡았으며 딜러로 자리를 옮겨 영업 지점장도 맡았다. 지금은 현업의 경험과 이론을 모두 갖춘 칼럼니스트 및 컨설턴트로 활동 중이다.​

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홈페이지 전화링크​ ​안녕하세용집수리닷컴입니다​홈페이지를 운영하며 고객과의 소통창구로전화연결 기능을 고민하셨던 분들은 많으실 거예요​특히 소상공인이나 자영업자, 프리랜서 그리고1인 사업자 분들에게 이 기능은 단순한 편의성이아닙니다​직접적인 매출로 연결되는 핵심 전략 이 될 수있다는 사실, 이건 꼭 알고 넘어가야 합니다~~​기본이 중요하니까 따라오세요​홈페이지 전화링크란 스마트폰 등 모바일기기로 홈페이지에 접속했을 때버튼 클릭만으로바로 전화연결이 되는 기능을 말합니다​이 기능이 좋은 이유, 실무에서는 정말 간단하게매출에 차이가 납니다!^^​손님, 고객, 잠재 바이어 입장에서는연락처 입력하지 않고 버튼만 딱 눌러서 즉시전화가능 하니까 문의 이탈률이 확 줄어듭니다​2024년 현재 국내 자영업자 및 소규모프랜차이즈, 집수리 서비스, 미용실, 식당, 학원 등모바일로 유입되는 정보탐색 비중이 83%를넘어섰어요O_O​특히 네이버, 구글 지도, 블로그에서 전화링크가붙어있는 경우 상담 전환율이 각각 17~34% 더높다는 통계가 나옵니다​​​이제 전화연결형 홈페이지 를 갖추지 않으면시장 경쟁력에서 확실한 약점으로 작용할 수있겠죠.​설치 방법은 생각보다 쉽습니다​스마트폰 기준 tel:010xxxxxxx 형태의하이퍼링크를 쓰면 터치만으로 통화앱이 실행됩니다​HTML 예시​상담전화 바로걸기 010-1234-5678​이 코드 한 줄이면 끝!​만약 네이버 블로그/스마트스토어 등 외부 플랫폼에서는 전화상담 버튼을 지원하는 플러그인 또는전화링크 도구를 따로 활용하셔야 합니다​홈페이지 제작을 웹에이전시에 맡길 경우모바일 통화버튼 추가 요청이 필수 입니다​비용은 보통 0원~5만원 가량​본인이 직접 운영한다면텍스트 편집창에서tel: 링크만 넣어주면 돼요​실제 사례를 볼까요?집수리 서비스를 제공하는 박한준 대표가연간 1200건의 문의 중 전화링크를 통한 유입이21%에 달한다고 밝혔습니다​이 중 1건이라도 놓치면 한달 매출이 몇십만 원씩빠질 수 있다는 점 명심해야 합니다~~~즉, 홈페이지에 전화연결을 구현하기만 하면처음 방문하는 고객이 망설이지 않고 바로상담을 남길 확률이 크게 뛰게 됩니다​꼭 잊지 마세요​특히 부동산, 집수리, 학원, 미용, 지역 서비스업처럼현장성 높은 업종일수록 홈페이지 전화링크는생존 전략 과 직결됩니다!!​최근엔 전화 걸기+문자 보내기 템플릿까지동시에 노출하는 사례도 많아졌습니다​이렇게하면 고객이 본인 상황에 맞게문의 방법을 바로 선택할 수 있어 고객만족도가 확 올라갑니다​​조금 더 궁금한 점 있으시다면블로그 최하단에 템플릿 문자보내기 안내코너 놓치지 마세요​ 전화링크 활용​ ​오늘은 전화링크 활용이라는 주제로조금 더 실전예시와 활용법을 소개해보려고 합니다​요즘은 홈페이지뿐만 아니라 네이버 블로그, 스마트스토어카카오톡 채널 등 고객 접점이 다양하죠​각 플랫폼은 서로 다른 특징을 갖고 있어적합한 전화연결 방식도 조금씩 다릅니다​1 홈페이지/기업사이트tel: 하이퍼링크가 가장 기본이에요HTML 편집 권한만 있다면직접 추가 가능- 전화상담 즉시통화 등 강조 문구 활용 추천~!2 네이버 블로그/스마트스토어공식 전화연결 버튼 외 문자문의 등 여러연락플러그인이 존재합니다블로그SMS, 바로폰 등 플러그인 활용으로문자/통화 선택 가능- 템플릿 문자 자동 노출, 클릭이면SMS앱 바로 실행 3 모바일 앱/랜딩페이지- 하이브리드앱, 프로필 사이트에서는전화번호 노출만으로 통화가 안될 수 있으니클릭 to call 구현 필수!- 직관적 버튼 디자인+바로연결 기능 필요우리나라 자영업자 대상 설문(2023년 기준)을 보면통화버튼 홈페이지 도입 후 신규상담 전환율이평균 14.2% 향상되는 통계가 나옵니다​특히 50대 경력 자영업자들이 이 기능 도입후 매출이 한 달 평균 65만원 오르기도 했죠~~​전화링크 활용의 또다른 장점!​정보 수집 단계에 머물던 소비자가실제 전화나 문자로 문의를 넣는 속도가빨라졌다는 점이에요​ 상담 스트레스 없는 무음 문의 를 선호하는MZ세대들도 문자/전화 버튼 선호도가꾸준히 높아지는 중 입니다​아, 또한 QR코드와 함께 활용하면오프라인 배너, 명함 등에서도 고정된문의 채널을 자동유도할 수 있다는 점도참고해두면 좋겠습니다!​실질적으로 전화번호를 노출만 해두고직접 입력을 요구하면고객 10명 중3명 이상 이탈한다는 데이터가 있어요​반면 전화링크+문자버튼을 같이 두면고객 선택권도 생기고, 문의량도상승곡선을 그립니다​사업 운영자라면 오늘 바로전화링크 활용 진단 한 번 해 보셔야죠~이제 더는 어렵거나 비싼 기술이 아닙니다​실전 활용법만 익히면 누구나 10분 이내직접 적용이 가능합니다​ 전화번호 노출​ ​단순하게 홈페이지에 전화번호 노출만 해두는 방식은한계가 명확합니다​2024년 인터넷 이용 행태조사에 따르면국내 사용자 74%가 텍스트 번호만 보면직접 복사/입력하기 귀찮다 고 답했습니다​특히 연령대가 젊을수록, 번호 미복사 이탈율이현저히 높죠반면 홈페이지 전화링크와 문자문의 버튼은즉시 실행 가능하게 만들어, 문의 포인트를놓치지 않게 해줍니다​전화번호는 잘 보이는 곳에꾸준히 노출해야 하지만개인정보 보호차원에서 스팸이나 자동 크롤링 피해도적지 않으니아래 두 가지 팁을 기억하세요​첫째이미지 형태로 번호를 숨기고바로 밑에 전화걸기 버튼 을 설치​둘째스팸방지 코드(tel: 링크 변형)나로봇차단 설정으로 수집자동화를일부 막아둡니다~​사업자라면 직업별 특성 따라 노출방법다르게 해야겠죠​집수리, 부동산처럼 현장전화 선호 높은업종은 전화노출 최우선온라인 쇼핑몰, 온라인 교육업종 등은상담폼이나 문자인입이 더 유리합니다​2024년 대한민국 기준소상공인연간 전화문의 평균응답 횟수 2,800건최저 월평균 155건전화문의 전환률13.2% (매출로 전환은 약 4.3%)글로벌과 비교하면미국 소규모 매장들전화연동 비율은 56% 수준입니다​한국은 모바일 선호도가 워낙 높아 전화버튼매출 전환효과가 압도적으로 더 높게 나타나죠!​결론적으로 단순 노출 이상으로즉시 통화 실행이 가능한다양한 전화링크 솔루션을활용하는 것이 경쟁력입니다​​​ 모바일 통화버튼​ ​모바일 통화버튼에 대해 구체적으로정리해드릴게요​홈페이지나 블로그, 또는 랜딩페이지에 모바일기기로 접속하는 고객들은 복잡하게 번호 복사나입력보다 버튼 하나로 통화앱이바로 실행되는 경험을 선호합니다​실제로 2024년 자영업 현장 실태조사에서모바일 통화버튼을 도입한 뒤전화문의 하루평균 4건13건으로세 배 이상 상승한 업종이 간판제작, 인테리어이사, 집수리 분야에서 속출했습니다!​통화버튼 활용의 실제 코드 예시도알려드릴게요​​상담전화 연결 010-9876-5432​이 단순한 태그 하나만 추가해도모바일 환경에선 바로 전화 걸기로연결됩니다​PC에서는 클릭해도 통화앱이 열리지 않으니모바일 전용 문구도 함께 표시해주세요~~(예: 모바일에서만 통화버튼 사용 가능 등)​최근엔 스마트 스토어, 인스타그램 등SNS에서도 모바일 통화버튼을운영자 프로필/소개에 넣어 상담전환율을높입니다​실질적으로 버튼 디자인은 사용자 눈길을끌 수 있게 색상을 진하게글씨는 크게~아이콘은 직관적으로 핸드폰이나 벨 이미지를활용하세요​부동산 중개업 및 집수리 서비스업커뮤니티에서는 모바일 통화버튼 추가 후상담문자통화방문견적 시스템이기본 셋업으로 자리잡는 중이에요​모바일 최적화!자영업 필수 기능~ 자주 점검해보세요​막상 코드 삽입은 매우 쉽습니다​의외로 놓치는 분들이 많더라구요 ​ 문자문의 버튼​ ​문자문의 버튼은 고객 소통방식의트렌드를 바꿔놓고 있습니다​특히 젊은 세대, 직장인 등통화 대신 문자 문의 패턴이 크게 증가하면서자영업, 프리랜서, 부동산, 집수리 등유입채널 관리에 문자버튼 추가가사실상 표준이 됐죠문자문의 버튼은 그냥 전화만 받는시대에서, 고객 맞춤 문의폼의핵심 기능으로 자리잡는 분위기입니다​홈페이지, 블로그 누구나 아래 방식이면설치 가능해요!​​문자문의 바로가기​최근 블로그SMS, blogsms.net등 다양한 솔루션에서는 문자 템플릿 자동완성 서비스까지 제공합니다​예를들면문의상품, 위치, 방문요청 등자주 쓰는 내용을 템플릿 문자 로미리 만들어둘 수 있으니반복답변 필요 없고관리도 한결 편해집니다​2024년 기준대한민국 소규모 매장/점포의문자문의 기능 도입률은 약 42%전화전용 비교 2배 이상 빠른 답변율과상담전환율 17.5%p 상향된다는성과가 발표되어 있습니다​​​실제로 사무직, IT/교육분야, 온라인마케팅업종은문자상담 채널 도입 후업무 효율성이 25% 증가한 사례가 꾸준히공유되고 있습니다​이제 문자 문의 버튼 없으면 고객 반응절반 놓친다고 해도 과언이 아니에요!​기본이 중요하니까 꼭 챙겨두시길^^​자세한 블로그 문자보내기 안내 및템플릿 설정 방법은하단 링크[ blogsms.net ]에서​확인하실 수 있습니다​https://blogsms.net 블로그 문자보내기 – 네이버 블로그 문자보내기 홈페이지 SNS 문자 연결 방법 네이버 블로그 문자보내기 홈페이지 SNS 문자 연결 방법 blogsms.net ​​​​​​#홈페이지전화링크 #연락처바로연결 #문자문의버튼​​

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포항 민생쿠폰​ ​포항 민생쿠폰이 뭔지 궁금하셨죠요즘 가장 핫한 키워드이기도 한데요​이번 2025년 정부의 민생회복 소비쿠폰 정책덕분에 포항시민들도 큰 도움을 받을 수 있게되었습니다​​간략히 말씀드리면, 소득 수준에 따라지급액이 다르고, 지역 정책에 따라추가 혜택도 마련되어 있답니다​​특히 6월말부터 국회 및 정부 차원에서추경예산 심의가 이뤄지면서, 포항 지역상권및 소상공인들에게 활력을 불어넣어줄중요한 계기가 될 전망이에요​민생쿠폰 지급 대상에는 모든 대한민국 국민이 포함되고 소득/재산 기준은 있지만, 포항 지역 거주자에게는특히 추가혜택이 있다는 점 주목!지급일 기준 약 4개월 내 사용을마쳐야 하니 꼭 미리 챙기셔야겠죠~​혹시 지원금 관련 안내문이 문자나랜덤 사이트 링크로 온다면반드시의심하시고공식 정부 채널을 이용해확인하세요​자! 그럼 궁금했던 포항 민생쿠폰혜택 및 정책 추진 일정까지이제 꼼꼼하게 살펴볼 준비 되셨나요~?​ 민생회복 소비쿠폰​ ​2025년 정부의 민생회복 소비쿠폰프로젝트, 전국민 지급이 포인트입니다​​총 30조 5천억 원 규모의 추경에서13조 2천억 원이 직접적으로 소비쿠폰으로투입된다는 사실, 상당히 의미가 있죠​​이번 정책의 핵심 목표는 내수진작과소비 활성화를 통해 소상공인 및 자영업자들의매출까지 끌어올리는 것!~~​게다가 1차, 2차 두 번에 걸친 지급이 이뤄지며 소득별 차등, 상위 10% 제외 등의정책적 조정도 있습니다​​지원금의 공식 명칭도 민생회복 소비쿠폰 으로일시적 경제 위기 대응 정책임을 명확히 했어요​추경이 통과되면 7월 중순부터1차 지급이 예상되고, 이어 2차 지급도8월 초 이전에 마무리될 것 같습니다!​다양한 소득 구간과 지역별 대상 확인, 꼭필요한 분들은 공식 홈페이지에서 직접 확인추천드립니다​​ 소득별 지원금​ ​이번 민생쿠폰 지원 정책에서가장 중요한 핵심, 바로 소득별 지급입니다​​소득구간을 기준으로 기초생활수급자, 차상위계층, 일반국민, 상위 10%까지구분되어 있고, 지급액도 달라집니다​​기초생활수급자라면 1인당 40만원, 2차 추가로10만원이 합산되어 최대 50만원까지 받을 수 있죠​​차상위 계층은 40만원, 일반 국민은 25만원상위 10%는 15만원 등 명확하게테이블로 정리되어 지급됩니다​​가구원 수에 따라 더해지니, 실제수령액은 우리 가족 구성에 따라 천차만별!또한 지역 인구감소 지정구역인 경우에는1인당 추가로 2만원이 플러스된다는 점꼭 체크하세요​올해는 특히 포항 지역 포함 주요 지방에도이런 다양한 추가 혜택이 주어집니다​​혹시 우리 가족은 얼마 받을지 계산하고싶으시면공식 계산기를 아래 링크에서직접 확인해 볼 수 있습니다​​https://www.zibsuri.com/2025minseng 2025년 민생회복 지원금 소비쿠폰 2025년 민생회복 지원금 소비쿠폰 2025 민생회복 지원금 www.zibsuri.com ​​ 지원금 자동화 시스템​ ​여기서 프로그래머 문호영답게자동화의 힘을 그냥 지나칠 수는 없죠!!​블로그 자동화 시스템인 로보프레스 ADAP를 활용하면공식 지원금 정보, 정책변경 및 수혜자별데이터까지 빠르게 자동으로 포스팅, 홍보, 알림할 수 있습니다​​저는 2025년 6월 한 달 만에로보프레스 ADAP 자동화 시스템을 통해1200만원이 넘는 수익을 만들 수 있었고덕분에 밤샘개발에서 해방, 여러 창의적 활동도마음껏 하게 되었죠.^^​여러분도 2000만원 자본으로 자신만의플랫폼을 만들어 AI 기반 자동화시스템연동하면 매월 500만원 이상 수익도꿈이 아니라는 사실!​특히 정부기관 관련 지원금이나 정책 정보자동 수집가공해서 홍보/정보플랫폼을 만들면정책 변화에 실시간 대처, 안정적 수익까지노릴 수 있답니다~​보다 구체적 자동화 예상 수익/시간 분배법은아래 링크에서 직접 확인해보세요https://www.wordpressdad.com/blogauto​ 부자들의 시간 아끼는 로보프레스 블로그 자동화 수익 극대화 블로그 자동화를 통해 수익을 극대화할 수 있는 50가지 직업 및 비즈니스 모델입니다. 카드 위에 마우스를 올려 효과를 확인해보세요. www.wordpressdad.com ​​ 지급 조건 및 지급액​ ​자 그럼, 포항 민생쿠폰 지급조건지급액을 총정리해봅시다​지급대상은 대한민국 국민 전원 (단, 소득/재산 조건별, 외국인은 일부제외)이고건강보험료 기준으로 소득구간이정해집니다​​1차 지급 후, 상위 10%만 별도 제외되고2차로 10만원 추가 지급이 이뤄져요​포항처럼 지방 인구감소지역 거주자라면인당 2만원 추가 지급이라는 점은 절대놓치지마세요!​예시를 들자면서울 4인가구 일반국민 이면 100만원정선군 2인가구 기초수급 이면 104만원복잡해보여도 공식 계산법을 한 번 제대로익혀두면 어렵지 않습니다​​그리고 뭐니 뭐니 해도..​지원금 정보, 활용 사례, 신청/주의사항 등최신 정부정책 소식은 블로그 자동화로 가장빠르고 효율적으로 받아보실 수 있답니다!​워드프레스 자동화 시스템 필요한 분은비밀댓글이나 톡톡으로 문의 주시면더 자세한 노하우 알려드립니다​​마지막으로 정부나 금융기관 사칭 스미싱/피싱절대 조심하시고현금깡 역시 엄연히불법이니 각별히 주의하세요​정책 지원의 기회, 자동화로 제대로활용해보세요!!^^​​​​​#포항민생쿠폰 #소득구간별지원금 #신청절차 #민생회복소비쿠폰​​

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독일 자동차 전문지 〈아우토 모토 운트 슈포트〉가 진행한 하이브리드 SUV 1:1 비교 평가에서 기아 니로가 승리를 거머쥐었다. 독일 전문지가 주목한 니로의 강점은 무엇이었을까? ​ 〈아우토 모토 운트 슈포트(Auto Motor und Sport, 이하 AMS)〉가 최근 공개한 하이브리드 SUV 1:1 비교 평가에서 기아 니로가 승리했다. 니로와 맞붙은 상대는 지난해 처음 출시된 프랑스 태생의 르노 심비오즈 하이브리드 모델이었다. 이로써 니로는 지난해 10월 르노 캡처 하이브리드와의 비교 평가에 이어 재차 〈AMS〉의 선택을 받아 뛰어난 상품 경쟁력을 입증했다. ​​ 〈아우토 빌트(Auto Bild)〉, 〈아우토 자이퉁(Auto Zeitung)〉과 함께 독일 3대 자동차 전문지로 손꼽히는 〈AMS〉는 실제 계측과 공정한 테스트를 거쳐 차량의 장단점을 면밀히 분석하는 것으로 유명하다. 독일과 유럽을 넘어 전 세계 소비자들이 〈AMS〉의 비교 평가 결과를 참고하는 이유다. 특히 이번 비교 평가는 유럽의 인기 차종인 소형 하이브리드 SUV를 깊이 있게 다뤘다는 점 때문에 많은 주목을 받고 있다. ​​ 〈AMS〉는 차체, 안전성, 컴포트, 파워트레인, 주행 성능, 환경, 비용 등 7개 부문에 걸쳐 니로와 심비오즈를 자세히 비교했다. 니로는 5개 부문에서 심비오즈보다 앞섰으며, 세부적으로 살펴봐도 대부분 항목에서 심비오즈보다 우월하다는 평가를 받았다. 〈AMS〉가 집중적으로 분석한 니로의 장점은 무엇이었을까? ​​ 우선 〈AMS〉가 주목한 니로의 장점은 차체 부문에 해당하는 실내 공간과 조작 편의성, 개방감 있는 시야였다. 〈AMS〉는 실내 공간을 세밀하게 측정하고 여러 기능을 조작한 뒤 다음과 같이 평가했다. “니로와 심비오즈의 크기는 비슷하지만, 니로의 실내 공간이 더 여유롭다. 앞좌석에는 릴렉션 컴포트 시트를, 뒷좌석에는 넉넉한 공간에 안락한 시트를 마련했다. 큰 유리창 덕분에 전방위 시야가 좋고, 터치스크린과 물리 버튼이 함께 있어 직관적으로 조작할 수 있다.” ​​ 〈AMS〉는 안전성 부문에서도 니로가 한결 뛰어나다고 평가했다. 차로 유지 보조를 비롯한 여러 주행 보조 시스템이 탑재된 수준은 비슷하지만, 심비오즈의 주행 안정성과 제동 성능은 니로에 못 미친다는 내용이었다. 100km/h에서 정지하기까지의 제동 거리 테스트에서 니로는 냉간 시 36.1m, 열간 시 35.4m를 기록한 데 반해 심비오즈는 각각 37.7m, 37.3m에 달했다. 사고 발생 여부를 결정지을 만큼 큰 차이다. 이와 관련해 〈AMS〉는 다음과 같이 말했다. ​“심비오즈는 니로만큼 주행 안정성이 여유롭고 든든한 인상을 주지 못한다. 특히 제동력이 부족한데, 브레이크가 예열된 상태에서도 니로보다 제동 거리가 1.9m 길었다. 니로가 완전히 멈췄을 때 심비오즈의 속도는 22km/h였다.”​​ 니로는 승차감, 실내 공간의 편안함, 실내의 소음 및 진동 등을 평가하는 컴포트 부문에서도 앞섰으며, 특히 승차감이 더 뛰어나다는 평가를 받았다. 〈AMS〉는 이에 관해 “니로의 앞뒤 좌석이 더 편안하고, 서스펜션 세팅이 한결 정제된 느낌이다. 심비오즈보다 차분하게 노면 충격을 흡수한다”는 평가를 남겼다. ​이런 차이는 서스펜션 세팅뿐만 아니라 설계 방식에 따라 발생할 수도 있다. 니로는 후륜 서스펜션에 진동 및 충격 흡수 능력이 우수하고, 핸들링 성능에 도움을 주는 멀티링크 서스펜션을 사용했다. 반면 심비오즈는 좌우 바퀴를 하나의 뼈대로 엮은 구조의 토션빔을 사용했다. 유럽 브랜드는 소형 차급에 비교적 간단한 구조의 토션빔 방식을 주로 쓴다. 일반적으로 토션빔 방식이 멀티링크보다 승차감 성능이 떨어지는 만큼, 니로와 심비오즈의 승차감 차이는 필연적으로 발생할 수밖에 없다. ​​ 엔진 및 변속기의 성능, 하이브리드 시스템의 완성도를 비교하는 파워트레인 부문에서는 니로와 심비오즈가 동점을 기록했다. 하지만 세부적으로 살펴보면 니로가 연비 및 회생제동 측면에서 한결 우수하다는 평가를 받았다. 연비 테스트 결과, 니로는 5.7ℓ/100km, 심비오즈는 5.9ℓ/100km를 기록했으며, 에코 모드에서는 각각 4.7ℓ/100km, 5.1ℓ/100km로 차이가 더 벌어졌다. 〈AMS〉는 니로의 파워트레인이 가진 장점을 다음과 같이 설명했다. ​“니로는 심비오즈보다 단순한 구조의 하이브리드 시스템을 사용했지만, 실제 테스트에서 더 우수한 연비를 기록했다. 게다가 니로는 스티어링 휠 뒤쪽의 패들시프트를 조작해 회생제동 강도를 4단계로 조절할 수 있고, 스포츠 모드에서는 6단 변속 조절도 가능하다. 지형과 도로의 교통 흐름에 따라 회생제동을 자동으로 조절하는 오토 모드도 제공한다.”​​ 〈AMS〉는 주행 성능 부문에서도 니로의 손을 들어줬다. 코너링 성능, 주행 안정성, 스티어링 휠의 조향 감각, 서스펜션 및 타이어가 만들어내는 안정적인 접지력 등 주행 성능과 연관된 모든 평가 항목에서 니로가 우수하다고 평가했다. 이와 관련해 〈AMS〉는 “니로는 앞바퀴의 접지력을 쉽게 알 수 있을 만큼 충분한 피드백을 전달한다. 하지만 심비오즈는 운전자와 소통하려는 의지가 없다. 심지어 전자식 자세제어 장치가 너무 빠르고 거칠게 개입해 운전의 재미를 망친다”라는 평가를 남겼다. ​​ 환경 부문에서는 니로가 대체로 우세했지만, 생산 후 독일까지 운송되는 과정에서 발생하는 이산화탄소의 양이 더 많다는 점 때문에 근소한 차이로 낮은 평가를 받았다. 참고로 유럽에 판매되는 니로는 기아 화성공장(Autoland 화성)에서 생산 후 수출되고 있으며, 심비오즈가 생산되는 공장은 스페인에 자리하고 있다. ​​ 마지막으로 비용 부문에서는 독일 내 판매 중인 니로의 7년/15만 km 보증 정책이 높은 평가를 받아 니로가 앞설 수 있었다. 기아가 이처럼 폭넓은 보증 프로그램을 니로에 제공할 수 있는 이유는 차량의 성능 및 내구성, 신뢰성이 바탕을 이루기 때문이다. 결과적으로 니로는 총점 560점을 기록, 525점에 그친 심비오즈를 크게 따돌리며 이번 비교 평가에서 승리할 수 있었다. ​​ 잘 알려진 것처럼 니로는 지난 2016년 전동화 특화 모델로 출시된 전략 차종이다. 당시 하이브리드, 플러그인 하이브리드, 전기차로 이뤄진 라인업으로 출시돼 전동화 시장 형성에 크게 기여했다. 2022년에 2세대로 진화한 니로는 우수한 상품성을 앞세워 미국 자동차 전문지 〈카앤드라이버(Car and Driver)〉 선정 ‘2024~2025 최고의 SUV 서브콤팩트’ 부문, 캐나다의 2024 오토트레이더 어워드(2024 AutoTrader.ca Awards) ‘최고의 전기차(니로 EV)’ 부문, 2023 영국 올해의 차(UK Car of the Year) ‘베스트 크로스오버’ 부문, 2023 세계 여성 올해의 차(2023 Women’s World Car of the Year) 등 다양한 지역에서 호평받은 바 있다. 각종 글로벌 수상 내역과 〈AMS〉의 이번 호평을 계기로, 전동화 시대로의 전환을 향한 니로의 힘찬 행보는 계속될 예정이다.​​

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쓰레드 문자보내기​ ​안녕하세용집수리닷컴입니다​오늘은 누구나 쉽게 문의와 상담을받을 수 있는 실전 팁, 바로쓰레드 문자보내기에 대해알려드릴까 합니다​​​블로그나 홈페이지 운영을하고 있다면생각보다 문자 문의의효과를 잘 못 느끼는 분들이 많으신데요​실은 문자 기능을 제대로연동하면단 몇 번의 클릭으로 고객의상담을 빠르게 받을 수 있습니다기존에는 닉네임이나 이메일,전화 통화 등복잡한 과정을 거치는 경우가 많아서고객이 바로 문의를 보내기 어려웠지만, 쓰레드문자보내기 기능을 적용하면 이 모든 번거로움이말끔히 사라집니다​스마트폰에서는 버튼 클릭 한 번으로문자 앱이 자동 실행되고, PC에서는 안내페이지로전화번호 정보와 문의 양식까지 쉽게 활용할 수 있으니시간도 절약되고, 누락되는 연락도 확 줄어듭니다​이제 자영업, 프리랜서, 소규모 기업운영자까지 문자 기능을 통해, 내 고객 의실제 문의와 예약 흐름이 눈에 확 들어온다는 점~이건 꼭 알고 넘어가야 합니다​특히나 바쁜 현장 업무 중전화 받기가 어려울 때문자 상담은정말로 효자 중 효자랍니다​아마 써본 분들은 모두공감하실 거예요​쓰레드 문자보내기의 도입만으로도고객과의 첫 접점이 훨씬 간편해지고누구나 부드럽게 소통할 수 있습니다​간단하지만 강력한저비용 고효율 고객 커뮤니케이션!바로 이것이 쓰레드 문자보내기의 진짜 힘입니다​ 블로그 문자보내기​ ​블로그를 통해 예약 문의나 상담을 받으려면보통 문의 남기기 입력 폼이나​직접 전화하기 기능을 많이 씁니다​하지만 현대는 빠르고 간편하고남기는 사람도, 받는 사람도 번거롭지 않은 프로세스가 완전히 대세죠~블로그 문자보내기 기능을 적용하면고객이 글을 읽다가 궁금한 점이 생길 때즉시 문의를 보낼 수 있게 도와줍니다​예를들어​본문, 프로필, 배너 등쉽게 클릭할 수 있는 곳에 문자문의 버튼을넣으면, 스마트폰에서는 문자 앱이자동으로 열립니다​기본적으로 받은 사람 번호, 기본 양식​상담 요청, 예약 관련 내용을 한 번에작성할 수 있으니망설이다 연락 못 하는일이 확실히 줄어들죠!PC에서 접근시에는문자 문의 버튼 클릭 시 안내 페이지가새 창으로 뜨고, 여기에전화번호와 예시 양식이 나와서 안내가정확하게 제공됩니다​​​이 기능만 잘 활용해도고객 유입률, 문의 전환율이 최소 15% 이상높아진다는 데이터가 있습니다​특히 자영업 현장에서는 문의를 받는즉시 업무가 이루어지는 경우가 많아서​시간 절약과 빠른 피드백의 효과가이만저만 아닙니다​이건 정말 따라오세요~~꼭 적용해보셔야 할 기능입니다​ 스마트폰 문자 전송​ ​대부분 블로그 방문자가스마트폰이나 태블릿으로 글을 읽는 시대입니다​실제로 2024년 기준모바일 트래픽은전체 유입의 80%를 돌파했죠!​스마트폰 문자 전송 기능은고객과 빠르게 연결되는 가장 확실한방법입니다​​​문자 문의 버튼만 누르면고객 스마트폰에서 문자 앱이 자동 실행되고​받는 번호와 문의 양식이자동으로 채워지므로,상대방이 고민하지 않고즉시 메시지를 남길 수 있죠​특히, 입력폼 호출이나복잡한 절차 없이 기본 정보와 문의 내용을직관적으로 전달할 수 있기 때문에​디지털 기기에 익숙지 않은어르신들도 편하게 활용하십니다​현장 상담 예약, 간단한질문, 서비스 안내 등 다양한 목적에 맞게템플릿 문자를 만들 수도 있어서, 작업의효율성이 크게 올라갑니다​이런 디테일함은, 실제로 상담 흐름과예약 전환율을 두 배 이상 개선시킨 사례도많으니실용적인 방법 ^-^한 번 활용해 보세요​ PC 문자 연동​ ​혹시 PC로 블로그에 접근해문자 문의를 남기려다 당황하신 분, 계신가요? O_OPC에서는 문자앱이 바로 실행되지 않기에대신, 문자 문의 버튼 클릭 시안내 페이지가 새 창에 열려문자를 보낼 전화번호와 예시 메시지 양식을직관적으로 보여줍니다​이 안내 페이지를 스마트폰으로촬영하거나 직접 번호를 입력해문자를 보내면 되니, 디지털 초보자도쉽게 따라올 수 있습니다​특히 블로그 방문 고객 중일부는 PC에서 검색 후문의까지 이어지는 경우가 많으니이 기능을 반드시 챙기세요​요즘은 스마트폰과 PC간의연동이 쉽고, 구글 크롬이나 사파리 등브라우저를 통해 링크 공유나문자 보내기 연동 플러그인도활발히 활용되고 있습니다​고객 응답률을 높이는 작은 디테일도이 기능으로 잡을 수 있으니블로그 운영자분들께 피드백이 정말 좋답니다​ 문자 문의 템플릿​ ​문자 문의 경험이 부족하다면뭘 어떻게 써야 할지 망설이는 분도 많을 겁니다​이럴 때 바로 템플릿 문자의 힘이 나옵니다​문자 문의하기 기능을 쓰면고객이 남길 문의 문구​이름, 연락처, 예약시간 등 기본 양식이 미리입력되어 나옵니다​빈칸만 채워서 전송하면 끝!그야말로 고객이 무슨 내용으로연락할까 고민하는 시간 자체가사라지는 셈이죠~~특히 예약 문의가 많은 사업장​빠른 답변이 중요한 현장 서비스업에서반드시 필요한 아이템입니다​사업주 입장에서는 반복되는 문의내용을 생산적으로 관리할 수 있으니문자문의 내용을 템플릿화해 내부 매뉴얼로활용하는 것도 좋은 전략이에요​블로그 방문자가 직접 템플릿을활용할 수 있다면문의 전환율이최소 20% 이상 상승하고고객 만족도 역시월등히 높아집니다​문자 문의 템플릿, 이건 기본이니까 따라오세요~​마지막으로 실제 문자보내기연동은 아래 링크에서 직접 경험해보실 수 있습니다​https://blogsms.net 블로그 문자보내기 – 네이버 블로그 문자보내기 홈페이지 SNS 문자 연결 방법 네이버 블로그 문자보내기 홈페이지 SNS 문자 연결 방법 blogsms.net ​​​​​​#쓰레드문자보내기 #PC문자연동 #블로그문자보내기 #스마트폰문자전송​​

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기아가 브랜드 최초의 정통 픽업 타스만의 매력과 기술을 소개하는 ‘더 기아 타스만 테크데이’를 개최했다. 강력한 오프로드 성능과 패밀리카 수준의 편의성까지, 모든 부분에서 뛰어난 상품성을 확보하고자 노력한 개발진들의 열정을 확인할 수 있는 자리였다. ​ 기아 타스만이 처음 선보인 이래로 고객들의 뜨거운 반응이 이어지고 있다. 타스만은 기아 브랜드 최초의 정통 픽업이자, 온로드와 오프로드를 가리지 않는 뛰어난 주행 성능과 폭넓은 편의 사양 등 동급 최고 수준의 상품성을 제공할 것으로 기대를 모으기 때문이다. 기아는 지난 27일 ‘더 기아 타스만 테크데이(The Kia Tasman Tech Day)’를 열고 타스만이 가진 독보적인 매력을 많은 사람들에게 상세하게 알렸다. 현장에는 수많은 언론 매체와 인플루언서가 참석해 타스만에 대한 뜨거운 관심을 보였다.​​ 행사장은 3대의 타스만과 함께 주요 부품의 전시 부스를 마련해 참석자들이 타스만의 핵심 기술을 이해하는 데 도움을 주었다. 타스만의 뼈대가 되는 프레임을 비롯해, e-LD(전자식 차동기어 잠금장치)와 2속 ATC(액티브 트랜스퍼 케이스) 등 오프로드 주행 기술, 도하 성능을 고려한 에어 인테이크 덕트와 펜더 사이드 커버, R&H(Ride & Handling, 승차감과 조종성) 및 NVH(Noise, Vibration, Harshness, 소음 및 진동) 기술 등이 상세하게 소개됐다.​​ 기아 타스만, 다양한 라이프스타일의 든든한 동반자가 되다 타스만의 개발 콘셉트는 ‘픽업의 본질, 그 이상의 가치를 추구하다(Break the Original)’이다. 바디 온 프레임 방식으로 정통 픽업의 본질을 추구하면서도 패밀리 SUV에서 느낄 수 있는 안락함과 편리함을 함께 담고자 한 것이다. 이와 관련해 타스만의 모든 개발 과정을 총괄했던 MLV프로젝트1팀 최동호 책임연구원이 첫 발표를 시작했다.​​ MLV프로젝트1팀 최동호 책임연구원이 타스만의 제품 콘셉트와 개발 배경을 상세히 소개했다 최동호 책임연구원은 타스만의 개발 배경에 대해 “많은 고객들이 픽업에 관심을 갖고, 픽업의 다채로운 매력을 경험할 수 있도록 개발 과정에서 수많은 연구가 이뤄졌다. 기존 픽업의 약점이었던 첨단 사양의 부재와 2열 공간의 불편함 등을 개선하여 차별화된 가치를 제공하는 데 집중했다”라고 설명했다. 이렇게 탄생한 타스만은 높은 험로 주파력, 패밀리카로 손색없는 실내 공간과 승차감, 비즈니스에도 유용하도록 실용성을 극대화한 베드(적재함) 등 다방면으로 뛰어난 ‘올라운드 스포츠 유틸리티 픽업’을 표방하고 있다.​​​ 픽업의 또 다른 매력은 고객 취향과 개성을 반영한 커스터마이징 요소다. 타스만은 개발 초기 단계부터 각종 용품의 장착성과 확장성, 내구성과 사용 편의성 모두를 세심하게 고려한 커스터마이징 아이템을 함께 기획했다. ​최동호 책임연구원은 “타스만의 커스터마이징 아이템은 철저한 사용성과 내구성 검증을 거친 제뉴인 파츠로 개발됐다. 또한 다양한 타입의 캐노피와 스포츠 바는 타스만의 활용성을 확장시켜 줄 것이다”라며 커스터마이징 아이템의 매력을 강조했다.​​ 정통 픽업의 본질에 집중한 기초 설계 한편, 타스만은 정통 픽업의 본질 역시 소홀히 하지 않았다. 픽업은 사람과 대용량 화물을 거뜬히 실을 수 있는 적재 능력, 무거운 트레일러를 견인해도 문제없는 힘과 내구성, 험지를 거침없이 달릴 수 있는 주행 성능 모두를 갖춰야 하는 차량이다. 기아는 이를 위해 픽업에 전통적으로 쓰이는 바디 온 프레임 구조를 채택했으며, 험로 주행을 고려한 외관 디자인으로 타스만을 완성했다.​​ MLV엔지니어링솔루션팀 이병우 책임연구원이 바디 온 프레임 구조의 특징에 대해 설명하고 있다 관련 내용을 발표한 MLV엔지니어링솔루션팀 이병우 책임연구원은 “바디 온 프레임 구조는 하나의 차체로 이뤄진 유니바디 대비 무거운 하중을 버틸 수 있으며, 노면의 충격을 프레임이 흡수해 NVH 측면에서도 우수하다”면서 바디 온 프레임 구조의 장점을 설명했다. 특히 타스만은 변속기나 연료탱크, 배기 등 주요 부품을 프레임 위쪽으로 배치해 험로 주행 시 파손을 예방할 수 있도록 설계했다.​​ 타스만의 외관 또한 오프로드 주행을 고려한 부분이다. 기본형 4WD 트림에서도 224mm의 높은 최저지상고를 비롯해 28.9°의 접근각과 23.9°의 램프각, 25.0°의 이탈각을 확보해 경쟁력 있는 오프로드 주행 조건을 확보했다. 한편 X-Pro 트림은 기본형보다 오프로드 주행에 더욱 특화돼 있다. 이병우 책임연구원은 “X-Pro 트림은 외경이 28mm 커진 17인치 올터레인 타이어를 적용하고, 전/후륜 휠센터를 14mm 낮춰 지상고를 기본 트림 대비 28mm 높였다. 그 결과 접근각은 3.3°, 이탈각은 1.2°, 램프각은 2.1° 증대됐다”라며 X-Pro 트림의 강화된 오프로드 주행 조건을 강조했다.​​ 오프로드 주행에 특화된 차체 설계 구조를 설명하고 있는 MLV차체설계1팀 한용수 책임연구원 타스만의 차체는 노면으로부터 전달되는 하중을 효과적으로 분산하도록 설계됐다. 또한, 험로 주행 시 비틀림에 대한 강성을 확보하기 위해 고장력 강판을 확대 적용했다. 이 부분의 발표를 맡은 MLV차체설계1팀 한용수 책임연구원은 “기존의 프레임 바디 차량인 모하비와 비교했을 때, 타스만의 차체 패널 평균 강도는 64%, 비틀림 강도는 32%까지 향상됐다”면서 타스만의 차체 구조 특징을 강조했다.​​ 도하(渡河, 강을 건너는 것) 성능도 주목할 만하다. 타스만의 에어 인테이크 흡입구는 바닥으로부터 950mm 높이에 위치해 있으며, 흡입구 위치는 펜더 바깥쪽, 방향은 차량 후방으로 설정됐다. 또한, 펜더 사이드 커버를 추가해 도하 중 물이 넘쳐 들어오는 것을 최소화한다. 각종 전자부품들은 바닥으로부터 800mm 높이의 백 패널에 장착해 침수로 인한 고장을 방지했으며, 2열 트레이 하부에는 실내에 물이 찬 경우를 대비해 배수 구조를 적용했다. 설명이 끝난 뒤 영상을 통해 높은 수위에서도 안정적인 도하를 펼치는 타스만의 모습을 직접 확인할 수 있었다.​​ 베드는 픽업에서 빼놓을 수 없는 요소다. 최근 픽업이 취향과 라이프스타일을 표현하는 수단으로 발전하면서, 적재함 또한 고객 편의를 높이는 방향으로 변화하고 있다. 따라서 실제 베드의 다양한 활용 방법을 고려해 여러 가지 적재 방식과 형태, 커스터마이즈 용품 설치 여부 등을 종합적으로 고려한 베드 설계를 반영했다. 그 결과 타스만의 베드는 높은 강도와 강성을 만족한 것은 물론, 내구성과 부식성, 수밀평가 등의 항목에서 기준 이상의 목표를 달성할 수 있었다.​​ 이병우 책임연구원은 “휠하우스 폭을 1,186mm까지 확보해 동급 최고 수준의 적재 성능을 실현했다”고 밝혔다 먼저 적재함의 면적은 동급 픽업과 동일한 수준이지만, 최대 적재 용량은 1,173L, 적재 중량은 2WD 기준 최대 700kg으로 미드사이즈 픽업 중에서는 최고 수준의 적재 성능을 보여준다. 또한, 픽업의 다목적 활용도를 고려해 220V 인버터, 베드 LED 램프, 코너 스텝, 사이드 스토리지 등 베드 내외부에 다양한 편의 사양을 갖췄다.​​ 지형을 가리지 않는 다재다능한 주행 성능 타스만의 2속 ATC(액티브 트랜스퍼 케이스) 타스만은 온로드와 오프로드를 가리지 않는 탁월한 주행 성능을 갖췄다. 그 중 하나가 바로 전자식 AWD 기반의 2속 ATC(액티브 트랜스퍼 케이스)다. 기존 파트타임 사륜구동과 동일한 2H, 4H, 4L 구동 모드에 더해 주행 상태를 판단해 효율적으로 앞뒤 구동축에 동력을 전달하는 4A 모드를 제공한다.​​ 전자식 차동기어 잠금장치(e-LD) 오프로드 성능을 결정짓는 또 다른 요소로는 e-LD(전자식 차동기어 잠금장치)가 있다. 좌우 바퀴에 동일한 구동력을 제공해 견인 또는 험로 주행 시 구동력을 향상시키는 역할을 맡는다. MLV섀시시험팀 조영준 연구원은 시연 영상과 함께 “한쪽 바퀴가 뜨는 상황, 마찰력이 낮은 노면 등을 만났을 때 e-LD 기능을 잘 활용하면 타스만의 강력한 성능을 체험할 수 있다”고 설명했다.​​ 조영준 연구원은 타스만 X-Pro에 적용된 e-LD(전자식 차동기어 잠금장치) 기능을 자세히 설명했다 타스만은 오프로드 주행에 특화된 터레인 모드도 적용했다. 타스만은 오토, 스노우, 머드, 샌드, 락 모드 등 총 5가지의 터레인 모드를 지원한다. 이 가운데 오토 모드는 AI를 기반으로 주행 노면을 판단해 자동으로 적합한 모드로 전환한다. 또한, X-Pro에 적용되는 X-TREK 모드는 10km/h 미만으로 저속 주행을 유지해 안정적인 오프로드 주행을 돕는다. 조영준 연구원은 “X-TREK 모드를 활용하면 운전자는 조향에만 집중해 보다 쉽게 험로를 주파할 수 있다”고 설명했다.​​ 오프로드 전용 인포테인먼트 인터페이스를 소개하는 MLV총합시험팀 배도열 연구원 오프로드 특화 기능이 들어감에 따라 인포테인먼트에도 전용 인터페이스를 추가했다. 엔진오일 및 냉각수 온도, 구동 모드, 차체의 피치나 롤, 조향각 등의 다양한 정보를 하나의 화면으로 구성했다. 오프로드 주행 시 노면 상황을 디스플레이에서 확인할 수 있는 그라운드 뷰 모니터 역시 새롭게 적용했다. 발표를 맡은 MLV총합시험팀 배도열 연구원은 “고객들이 새로운 즐거움과 경험적 가치를 얻을 수 있도록 마련한 신기능”이라면서 인포테인먼트 기능을 강조했다.​​ 무거운 화물이나 트레일러 등을 끄는 뛰어난 토잉(견인) 성능도 픽업에 필요한 부분이다. 타스만은 공랭식 변속기 오일 쿨러와 대형 고온 라디에이터를 장착해 냉각 성능을 개선하고, 변속 패턴과 주행 모드별 운전자 어시스트에 대한 로직을 최적화해 파워트레인에 발생하는 부하를 최소한으로 줄였다. 배도열 연구원은 “전자식 브레이크 컨트롤러와 트레일러 보조 장치로 주행 안정성 또한 높일 수 있었다”라고 밝혔다.​​ MLV섀시설계4팀 조기봉 파트장이 타스만의 R&H(Ride & Handling, 승차감과 조종성) 부분에 대해 설명 중이다 타스만의 개발 목표는 정통 픽업을 추구하면서도 패밀리카 수준의 편안한 승차감을 확보하는 것이었다. 이를 구현하기 위해 프레임의 강도를 높이고, 최저지상고와 승차감 모두를 확보하기 위해 더블 위시본 방식의 전륜 서스펜션을 적용했다. 후륜 서스펜션은 픽업의 다목적성을 고려한 리지드 액슬 리프 스프링 방식으로, 구조를 최적화하여 편안한 승차감을 구현했다. 또한, 모든 쇽업소버에 주파수 감응형 밸브와 우레탄 스토퍼를 적용해 안정적인 주행 품질과 편안한 승차감을 만들었다.​​ NVH(Noise, Vibration, Harshness, 소음 및 진동) 기술에 대해 설명하는 MLV소음진동시험팀 김현근 책임연구원 한편, 타스만은 NVH 성능 면에서도 기존의 픽업과 차별화된 설계가 돋보인다. 흡기 덕트 주변 흡음재와 승차공간 흡차음재를 확대하고, 승차공간과 베드 사이에서 발생하는 소음을 줄이는 설계를 반영해 정숙성을 확보했다. 발표를 담당한 MLV소음진동시험팀 김현근 책임연구원은 익스트랙터 그릴(실내 환기 및 압력 조절을 위한 공기 배출 통로)과 실내 환기홀 사이에 덕트형 흡음재 구조를 적용했고, 승차공간과 베드 사이에는 씰 스트립을 적용했다”라며 상세한 NVH 대책을 설명했다.​​ 새로운 이동 경험을 제공하는 동급 최대 수준의 실내 공간 MLV내장설계1팀 최승찬 연구원은 첨단 편의사양과 여유로운 후석 공간을 강조했다 실내 공간에서도 타스만의 우수한 가치를 실감할 수 있다. 먼저 1열은 고급스러운 인테리어 디자인과 함께 첨단 편의 사양을 빠짐없이 적용했다. 아울러 2열 공간은 다른 픽업에서는 경험할 수 없었던 요소로 가득하다. 가장 큰 특징은 캐빈(탑승 공간) 사이즈다. 제한된 길이 내에서 베드부 적재공간은 경쟁 모델과 동등 수준을 유지하면서도 최적의 설계를 통해 동급 최대 수준의 실내 공간을 만든 것이다.​​ 또한, 2열 시트에는 동급 최초로 슬라이딩 연동 리클라이닝 기능이 적용됐다. 덕분에 기존 픽업에서는 느끼지 못했던 세단 수준의 편안함을 경험할 수 있다. 발표를 담당한 MLV내장설계1팀 최승찬 연구원은 “169cm 신장의 성인 여성이 동승석에, 신장 184cm 남성이 후석에 앉았을 때를 기준으로, 후석 승객 머리 여유 공간은 40mm, 어깨 여유 공간은 70mm, 무릎 여유 공간은 80mm 정도가 남는다”며 타스만의 뛰어난 후석 공간을 강조했다.​​ 최승찬 연구원은 “기존 픽업에서는 느낄 수 없었던 이동의 여정을 경험할 수 있을 것”이라고 말했다 픽업은 베드부뿐 아니라 실내 수납공간에 대한 니즈 역시 높은 편이다. 따라서 2열 공간에 6:4 분할 방식의 백 폴딩 및 쿠션 팁업 기능을 기본 제공해 수납성을 높였다. 또한, 짐을 편리하게 싣기 위해 2열 도어를 최대 80°까지 개방 가능한 와이드 오픈 리어 도어 힌지를 적용했으며, 2열 시트 하단에는 총 45L에 달하는 스토리지 박스를 마련했다. 최승찬 연구원은 “편의성과 안락함에 초점을 맞춘 타스만의 실내 공간을 통해, 기존 픽업에서는 느낄 수 없었던 이동의 여정을 경험할 수 있을 것”이라고 말했다.​​ MLV차체설계1팀 한용수 책임연구원이 참석한 기자의 질문에 답변하고 있다 파트별 발표가 종료된 뒤에는 질의응답 시간이 이어졌다. 오프로드 성능이나 하이브리드 및 전동화 모델 개발 여부 등 상품성과 개발 방향에 대한 여러 질문이 있었다. 그중에서 군용 특수차 분야 노하우를 접목했는가에 대한 질문도 참석자들의 이목을 집중시켰다. 이에 대해 “오프로드 환경, 그중에서도 산악지형 환경과 차별화된 내구도 등 실제로 특수사업부와 협업한 부분이 충분히 있다”라는 연구원들의 답변이 이어졌다.​​ 질의응답 시간 후에는 참석자들이 타스만과 기술 전시 부스를 둘러보며 취재할 수 있는 시간이 주어졌다. 기초 설계와 주행 성능, 베드와 관련된 부분 외에도 타스만 X-Pro와 다양한 커스터마이징 아이템을 선보여 많은 기자와 인플루언서들이 자세히 둘러볼 수 있었다.​​ 더 기아 타스만 테크데이는 정통 픽업을 향한 연구원들의 열정과 참석자들의 높은 관심을 모두 확인할 수 있는 자리였다 더 기아 타스만 테크데이는 자동차 전문 매체와 미디어에게 정통 픽업에 대한 개념과 타스만의 특화된 상품성을 알리는 시간이었다. 한편으로는 국내에서 아직 생소한 픽업이라는 차종과 시장의 특징을 이해하기 위해, 그리고 뛰어난 상품성을 실현하기 위해 끊임없이 노력한 연구원들의 열정 가득한 모습을 볼 수 있는 자리이기도 했다. 기아 최초의 정통 픽업으로 모습을 드러낸 타스만이 앞으로 우리의 라이프스타일을 얼마나 변화시킬 수 있을지 주목된다.​

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