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[작성자:] ationkr

  • 근로소득 원칙징수 무조건 알아야 하는 핵심포인트

    근로소득 원칙징수 무조건 알아야 하는 핵심포인트

    근로소득 원칙징수 무조건 알아야 하는 핵심포인트

    원천징수 ​안녕하세요, 집수리닷컴입니다~오늘은 근로소득 원칙징수에 대해진짜 실무적으로 짚고 넘어가 볼까 합니다.​원천징수, 말로만 들으면 좀 생소하고 어려울 수 있는데요.​사실 이건 꼭 알고 넘어가야 합니다.​근로자의 월급에서 세금을 미리 떼는 제도이라고 생각하시면 쉽죠!​대한민국에서 일하는 분들이라면거의 모두 적용받는 구조입니다.국세청의 2024년 '근로소득 연말정산 안내'에 따르면,월급제 근로자 2,000만명 이상이월마다 원천징수 대상입니다.이때 회사가 매월 소득세와 4대 보험료를 떼고국가에 대신 납부하는 것이죠.​​2024년 근로자 평균 연봉은 약 4,000만원대로 집계되었고,중소기업은 약 3,300만~3,800만원, 대기업은 6,000만원 이상입니다.원천징수되는 소득세 비율은 연간 소득별로 차등 적용돼요.​예를 들어 연봉 3,600만원을 기준으로월급은 약 300만원쯤 되는데,실수령액은 세전보다 10% 정도 작아집니다.​세금, 4대 보험 등 다양한 항목이 포함되어매월 급여명세서를 받으면 꼭 체크하셔야 합니다~~​한마디로 기본이 중요하니까, 따라오세요.​원천징수제도는 글로벌 선진국(미국영국 등)에서도동일하게 시행 중이며국내 외국계 기업 역시 대한민국법 기준으로원천징수의무를 다합니다.​혹시 세전세후 차이 때문에 놀라신 적 있나요? O_O모든 근로자는 본인의 마땅한 세금을정확하게 알고 있어야 합니다.​특히 최근에는 비대면플랫폼 노동까지 확대되어원천징수 방식도 점점 더 다양해지고 있죠.이 부분은 실무에서 절대로 놓치면 안되겠죠.​​알아두면 언젠가 반드시 쓰입니다!!​​ 근로소득세 ​자, 이번엔 근로소득세 구조를 하나씩쉽게 정리해보겠습니다.​근로소득세는 '소득공제'와 '세액공제'를 통해 차감되고,그 결과가 본인 부담금으로 결정돼요.​응용하면 연봉이 오를수록 세율 역시 점진적으로 높아진다는 점, 꼭 생각해야 합니다.2024년 기준 소득과 구간별 세율을 보면,연 1,200만원 이하는 6%,1,200만~4,600만원은 15%,4,600만~8,800만원은 24% 등누진세 구조로 짜여 있습니다.​​직장에 따라 소득이 달라지면월세액의료비교육비 등 각종 공제 폭도 바뀌죠.​신입사원 평균 연봉은 약 2,800만원 선,여기서 실소득은 약 250만원 전후가 일반적입니다.​중간관리자, 10년차 기준 5,000만원을 받을 경우,세전 월급은 400만원, 실수령은 약 340만원이라 계산됩니다.복잡하니깐, 꼭 연봉별 세율구간을아래 표로 확인하고 자신의 상태를 체크하세요~~!​그리고 최근 몇 년간 자주 바뀌는 세법 때문에매년 국세청 홈택스 등을 체크하시는 습관이 매우 유익합니다.​​소득세 변동은 세법 고시와 물가상승률에 맞추어반영되니까 궁금한 점이 있으면 반드시 확인해보시길 추천합니다.​저와 함께라면 어렵지 않습니다!^-^​​ 소득세 ​여기서 잠깐, 소득세란 어떤 돈에 붙는 세금일까요?자기 노동으로 벌어들이는 월급과 상여금은 물론,성과급, 퇴직금 일부, 각종 수당도 해당됩니다.​사업소득, 임대소득 등과는 구분해야 하죠.​근로소득은 매월 지급되는 몫이기 때문에그 달의 소득 발생과 동시에즉시 원천징수 처리가 되는 거예요.​이런 점이 바로 근로소득과 기타소득의 차이라고 할 수 있습니다.국내뿐 아니라 OECD 대부분 국가에서이 시스템을 기본으로 설정하고 있고,소득이 높은 나라일수록 세수 확보를 위해아주 꼼꼼하게 관리합니다.​참고로, 2024년 OECD 주요국 평균 소득세율은대한민국과 비슷한 12~15% 수준이며,대기업이 많은 일본, 독일 등은 평균 15~20% 사이입니다.​우리나라의 실효세율이 꽤 합리적인 편이라는 점,기억해두셔도 좋겠네요.​특히 세법 개정 시기마다 근로소득세 기준과 공제 범위가자주 바뀌기도 하니,매년 국세청 홈페이지 확인 필수입니다.모든 분들의 세부담 최소화 전략을 위해꾸준한 정보 업데이트 하실 필요가 있습니다~~피하지 말고 친근하게, 핵심만체크하는 습관, 정말 중요합니다!​​ 연말정산 ​이제는 연중 행사처럼 된 연말정산에 대해이야기해볼게요.​'13월의 월급'이라는 별명답게많은 분들이 추가 환급이나추징 때문에 관심이 많으시죠.​연말정산은 매년 1~2월에 진행하며,1년 동안 미리 원천징수했던 소득에 대해최종적으로 정산하는 절차입니다.이 과정에서 각종 공제항목,예를 들어 의료비, 교육비, 신용카드 사용분 등빠짐없이 챙겨야 실수 없는 환급이 가능합니다.​실제로 2023년 연말정산으로 평균 94만원 가량환급을 받았으며, 환급대상자 비율은 약 70%~75%나 됩니다!​여기서 놓치기 쉬운 부분이'비과세 근로소득' 항목이나 '세액공제 누락' 등입니다.​초보자 분들도 국세청 홈택스, 모의계산기 등을 활용하면쉽게 비교 분석할 수 있습니다.​연봉이 높을수록 환급금도, 추가납부 금액도더 커진다는 점도 명심해야 합니다.​이럴 땐 꼭 전문가의 조언을 듣는 것도 좋은 방법이에요.​​매년 1월을 기억하시고,연말정산 준비는 미리미리 챙겨두는 습관!이거야말로 생활 속 경제체력입니다​​ 비과세근로소득 ​마지막으로, 비과세근로소득에 대해정확하게 짚어보고 마무리하겠습니다!​국가에서 장려하는 일부 급여 성격의 소득은비과세로 분류되어 세금 부담이 0원이 됩니다.​​예시로, 정기적으로 지급되는 식대(월 20만원 한도),자녀보육수당, 야간근로수당 일부, 출산육아 지원금 등이 있으며,2024년 기준 적용 한도가 조금씩 늘어나고 있다는 점 체크하세요~~비과세 항목은 근로자의 실수령액을 높이기 위한정책 목적으로 운영된다고 볼 수 있습니다.​​대기업공기업 등은 비과세 대상 복지포인트나 유급휴가비 등을잘 활용하고 있고,중소기업이나 벤처에서도 최근 각종 복리후생 명목의비과세 항목을 크게 확대 중입니다!주의할 점은 '비과세'라고 해서무작정 다 적용되는 것이 아니라,분명 법규상 요건(지급항목지급한도 등)이 정의되어 있으니 꼼꼼히 점검하는 게 필수지요.​특히 올해부터는 IT프리랜서 등 비정형 노동 분야에서도적용 범위가 넓어졌으니꼭 자신의 급여지급항목을 세부적으로 챙기시길 추천해요!​오늘도 내 월급 명세서를상세히 들여다보는 센스, 꼭 가져가시기 바랍니다.​복잡한 세금도 저랑 천천히 풀면답이 보입니다.​​​​​​#근로소득원칙징수 #연말정산 #소득세 #사업주의무 #원천징수방법​​

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  • 화재 걱정 없는 EV 라이프를 위한 현대차그룹의 배터리 관리 기술

    화재 걱정 없는 EV 라이프를 위한 현대차그룹의 배터리 관리 기술

    화재 걱정 없는 EV 라이프를 위한 현대차그룹의 배터리 관리 기술

    기술적 사실에 근거한 전기차 소식이 그 어느 때보다 필요한 시기다. 배터리에 대한 올바른 지식과 함께 현대자동차그룹의 앞선 BMS 핵심 기술에 대해 알아보았다. 지난 몇 년간 전기차 시장은 가파른 성장세를 보여왔다. 최근 그 기세가 한풀 꺾이긴 했지만 전기차의 판매량은 여전히 우상향 곡선을 그리고 있다. 자연스럽게 국내 자동차 시장 속에서 전기차의 영향력도 커져가고 있는 추세다. 이에 따라 핵심 부품인 배터리에 대한 소비자들의 관심이 커져가고 있지만 기술적 사실과 거리가 먼 이야기가 시장의 혼란을 야기하고 있다.​​ 배터리 충전율과 화재 발생의 상관 관계 전기차의 충전율과 화재 발생은 관계가 없으므로 걱정없이 충전해도 된다 최근의 전기차 관련 정보 중 가장 빈번하게 찾아볼 수 있는 잘못된 정보는 충전 상태와 배터리 안전성의 상관 관계다. 예컨대 스마트폰에 흔히 쓰이는 리튬 이온 배터리의 경우, 내부의 리튬 이온이 양극과 음극을 넘나들며 충전과 방전 현상을 일으킨다. 이때 배터리에 강한 충격이나 열이 가해지면 양극과 음극의 경계가 무너지는 ‘단락(Short circuit)’ 현상이 발생할 수 있다. ​​ 또한, 극히 드물지만 배터리 셀 불량 또는 제조 결함으로 단락이 일어나기도 한다. 이때 내부의 화학 작용으로 높은 전류가 흐르고, 열로 인해 가연성 물질이 발화될 수 있다. 물론 충전을 할수록 내부 에너지 밀도가 높아지기 때문에 화재의 규모나 지속성에 영향을 끼칠 수는 있다. 그러나 높은 충전율이 화재 발생을 높이는 주요 요인이라고 보기는 어렵다. 실제로 과거에 배터리 화재를 이유로 일부 전자제품 등에서 충전율을 제한한 사례가 있었다. 그러나 이는 해당 제품의 셀 제조 결함에 따른 임시적인 조치였으며, 효용성이 부족하다고 밝혀지기도 했다. 충전율을 제한하는 정책이 화재 사고를 방지하는 근본적인 대책이 될 수 없다는 사실이 방증된 셈이다.​​ 배터리 용량에 여유를 두는 이유 배터리의 높은 충전율은 오히려 화재 발생보다 내구성과 관계가 깊다. 실제로 리튬 이온 배터리와 같이 리튬을 양극재로 삼는 배터리는 충전율이 과해지면 SOH(State of Health), 즉 수명이 줄어드는 특징이 있다. 위의 그래프는 충전율에 따른 배터리 수명을 나타내며, 결과값을 통해 완전 충전과 완전 방전을 최소화하는 것이 배터리의 수명을 늘리는 방법임을 알 수 있다. 최근 전기차에 주로 쓰이는 삼원계 배터리도 이와 유사한 특성을 보인다.​​ 이와 같은 배터리 특성을 토대로 배터리 제조사와 완성차 업체는 배터리를 설계 및 제조와 함께 관리하고 있다. 먼저 배터리 제조사는 용량 상의 여유를 두고 배터리를 제조해 납품한다. 가령 NCM 배터리는 일반적으로 g당 275mAh 정도의 설계 용량을 지니지만, 전기차에 탑재되는 배터리 셀은 g당 약 210mAh 수준으로 사용 제한을 둔다. 품질과 안전성 측면을 고려해 일부 안전마진(Safety margin)을 두는 셈이다.​완성차 업체 역시 배터리 제조사의 안전마진에 더해, ‘내구 성능 마진’을 일부 남겨둔 상태로 SOC 100% 기준을 산정한다. 즉 배터리를 가장 효율적으로 사용할 수 있는 영역을 실제 사용 구간으로 설정한다는 의미다. 운전자의 어떤 사용 패턴에서도 최적의 성능과 수명을 제공하기 위한 일종의 장치라고 볼 수 있다.​이외에도 배터리 셀 사이의 전압 균형을 맞추기 위한 ‘셀 밸런싱(Cell balancing)’도 또 다른 배터리 마진을 만드는 요인이다. 배터리는 화학적 작용에 의해 에너지를 흡수하거나 방출하는데, 이때 배터리를 구성하는 각각의 셀이 모두 동일한 속도로 전기를 충전하거나 소모하지는 않는다. 따라서 배터리를 관리하는 BMS(Battery Management System)가 용량이 가장 작은 셀을 기준으로 전체 충전 가능 용량을 재산정하는 과정을 거치게 되며, 이를 셀 밸런싱이라 한다. 이 과정에서 전압이 안전 범위를 초과하지 않게끔 각 셀에 여유 마진을 더하게 되고, 그렇게 산정하는 사용 가능 용량을 100%의 용량으로 운전자에게 안내한다. 전기차를 100% 충전해도 안전에 영향을 미치지 않는 이유다.​​ 과충전 막는 현대차그룹의 BMS 안전 시스템 배터리 SOC가 가득 찬 상태에서 전압이 더 들어가는 ‘과충전(overcharge)’ 상태 역시 배터리에 무리를 준다. 양극재 종류나 제조사에 따라 다소 상이하지만 일반적으로 배터리는 SOC가 100%일 때의 전압이 4.2V가 되도록 만들어진다. 해당 전압을 초과하면 양극과 전해액 간의 이상 반응이 발생하고 4.5V 이상이면 양극의 구조 변형이 일어나는 등, 배터리가 화학적으로 불안정해지는 현상이 나타난다.​​ 배터리 제조사는 과충전으로 인한 위험 현상을 방지하기 위해 여러 가지 설계 방안을 마련하고 있으며, 현대자동차그룹 역시 3단계로 구성된 안전 기술을 도입해 과충전을 원천적으로 봉쇄하고 있다. 해당 기술은 배터리와 관여된 모든 부분을 관장하는 BMS가 담당한다. BMS는 셀 밸런싱과 같은 개별 셀 관리는 물론, 배터리 시스템을 지속적으로 모니터링하고 충전 상태를 제어하는 역할까지 도맡는다.​폭넓은 관리 체계 아래에서 현대차그룹의 전기차는 충전 제어기와 연동해 안전한 충전량 범위에서 전류를 제어한다. 그럼에도 BMS가 과충전이나 과전류 상태임을 감지하거나 배터리가 안전한 범위를 벗어났다고 인식하면 충전을 강제로 끝마친다. 2단계 프로세스까지 작동했음에도 전류가 흐를 경우, BMS는 릴레이를 즉시 차단해 물리적으로 전기의 유입을 막는다. 시판 중인 현대차그룹의 모든 전기차는 이와 같은 BMS의 다중 안전 장치를 마련하고 있기 때문에 과충전으로 인한 이상 현상이 발생할 가능성은 ‘0’에 수렴한다고 볼 수 있다.​​ 차량이 처할 수 있는 모든 환경에서 BMS는 안전과 최적의 성능을 위해 지속적으로 배터리를 모니터링한다 BMS의 역할은 여기서 그치지 않는다. 현대차그룹의 전기차 배터리가 항상 안전한 상태를 유지하는 것은 BMS의 정밀한 모니터링 시스템 덕분이라 해도 과언이 아니다. 충전을 하거나 주행 중인 일반적인 사용 환경은 물론, 차량 전원이 꺼진 상태에서도 BMS는 배터리의 상태를 지속적으로 체크한다. 예컨대 차량이 목적지로 이동 중이거나 충전할 때 실시간으로 배터리 셀의 전압과 온도를 감지해 이상 여부를 진단하고, 전원이 완전히 꺼진 주차 상태에서는 일정 간격으로 슬립 상태에서 벗어나 배터리 셀의 상태를 주시한다.​​ BMS는 배터리 온도와 같은 기본적인 정보 뿐만 아니라, 앞서 설명한 셀 밸런싱과 과충전 방지 등을 수행하기 위해 전압 편차와 절연 저항, 전류 및 전압 변화와 같은 배터리의 내부 인자를 파악한다. 뿐만 아니라 현대차그룹의 BMS는 최근 고도화된 기술을 반영해 ‘순간 단락’과 ‘미세 단락’ 같은 미묘한 변화까지 감지할 수 있어 미연에 사고를 방지할 수 있도록 발전했다. 미세 단락 감지 기능은 현재 새롭게 출시되는 차량에 적용 중이며, 기존의 전기차도 소프트웨어 업데이트를 통해 제공할 예정이다.​​ BMS는 지속적으로 모니터링을 통해 안전 제어를 수행하며, 위험 인자를 감지하면 고객에게 통보한다 뿐만 아니라 모니터링을 통해 발견된 배터리 이상 문제는 BMS가 즉시 현장에서 가능한 안전 제어를 수행하며, 상황에 따라 별도의 조치가 필요하다고 판단할 경우 고객에게 통보한다. 실제로 이상 징후 데이터는 현대차그룹의 원격지원센터로 전송되며, 해당 데이터가 위급한 문제라 판단될 경우 입고 점검을 권유하거나 긴급출동을 안내하는 문자메시지를 발송한다.​​ 현대차그룹의 BMS 기술이 독보적인 이유 자동차용으로 설계된 배터리 셀은 전자제품에 사용하는 배터리와는 달리 저장하고 있는 에너지의 양이 매우 크다. 게다가 고속으로 달리는 이동수단에 쓰이기 때문에 외부의 가혹한 환경 요인에 영향을 받기 쉽다. 따라서 배터리의 안전성과 주행거리, 충전 시간과 같은 핵심 제원을 최적화하기 위해서는 이를 관리하는 BMS의 기술력이 뒷받침 돼야 한다. 이런 까닭에 BMS가 전기차의 상품성을 판가름한다고 평가받는다.​특히 BMS 기술 영역은 십수 년이 넘는 세월 동안 다양한 하이브리드 모델을 개발하며 노하우를 축적해 온 현대차그룹이 단연 주목받는 분야다. 현대차그룹은 그룹 최초의 하이브리드 모델인 아반떼 LPi 하이브리드의 개발 당시, 세계에서 처음으로 자동차에 리튬이온 배터리를 적용한 역사를 지니고 있다. 당시 니켈수소 배터리가 당연시되는 분위기 속에서 근미래에 전동화 차량이 폭발적인 성장을 거둘 것이라 예측하고, 경쟁력 확보를 위해 미래 기술을 선점한 현대차그룹의 과감한 결정이었다.​​ 현대차그룹은 xEV 시장에 일찍이 진입해 괄목할 만한 신기술과 상품성 높은 전기차를 내놓고 있다. 역사적인 발자취를 시작으로 현대차그룹은 일찍이 xEV 시장에 진입해 BMS 제어 기술에 대한 기반을 쌓아 나갔다. 적극적인 투자와 연구개발을 지속해 기술적 난제를 극복해 온 것이다. 그렇게 탄생한 전기차 전용 플랫폼 ‘E-GMP’와 그 바탕의 전기차들은 멀티 급속충전 시스템, V2L 등과 같은 신기술과 수준 높은 BMS 설계를 갖춰 경쟁사들과의 격차를 벌릴 수 있었다. 앞서 소개한 BMS의 다양한 기능과 기술 역시 이와 같은 노하우를 토대로 일구어 낸 수많은 결과물 중 하나라고 볼 수 있다.​​ 현대차그룹은 고객이 안심하고 전기차를 이용할 수 있도록 안심 점검 서비스를 제공한다 한편 현대차그룹은 고객의 안전한 EV 라이프를 목표로 전기차 안심 점검 서비스를 제공 중이다. 점검 대상은 현대차·기아·제네시스 승용 및 소형 상용 전기차 전 차종으로, 배터리 냉각시스템과 연결 케이블 및 커넥터 손상여부, 하체 충격/손상여부, 고장코드 발생유무 등 전기차의 안전과 관련된 총 9개 항목을 검사한다.​​ 배터리는 전기차에 있어 가장 중요한 부품이라고 해도 과언이 아니다 배터리는 첨단 에너지 화학 기술의 결정체다. 흔히 자동차의 심장이라 여겨지는 엔진과 마찬가지로 전기차에 있어 비중이 매우 높은 부품이기도 하다. 따라서 현대차그룹은 배터리 성능과 안전에 대한 중요성을 일찌감치 인지하고, 강건한 설계와 최신 기술들을 담아 고객이 즐거운 이동 경험을 누릴 수 있도록 노력하고 있다. 많은 이들의 수많은 노력이 깃든 만큼, 앞으로도 현대차그룹은 고객이 안심할 수 있는 배터리 핵심 기술을 꾸준히 개발해 전기차 신뢰도를 더욱 향상시킬 것이다.​​

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  • 대법원 경매 초보자 실전 가이드

    대법원 경매 초보자 실전 가이드

    대법원 경매 초보자 실전 가이드

    대법원 경매 ​집수리닷컴입니다. 경매 시장을 처음 접하는​​​초보자분들께 첫 인사를 건네봅니다^^ 경매라는 단어만 들어도어렵고 복잡한 절차 생각나지요.​특히 대한민국에서 공식적으로 부동산 경매가이루어지는 곳은 바로 '대법원 경매'가 대표적입니다.지방 법원 각 지방법원이 실제 경매를 진행하지만,경매 정보 시스템 및 공식 경매 절차는 모두대법원 산하에서 관리되고 있습니다.​​2024년 현재 대법원 경매로 거래되는 주택 수는1년에 약 6만~10만호 사이까지 등장하고 있습니다.실제로 서울 기준으로도 매년 수천건의 경매가 진행되며,경쟁률도 평균 2~5대1 사이로 분포하니까 참고로 알면 좋겠습니다~​그렇다면 대법원 경매란 도대체 어떤 구조로 돌아가고어떤 사람들이 참여할까요?일단 가장 큰 특징은 모든 경매 정보가대법원 경매정보(www.courtauction.go.kr)를 통해투명하게 공개되어있다는 사실입니다.일반 부동산 매매에 비해 절차와 방식이 다르고,권리분석, 낙찰까지 전 과정이 법원의 룰 아래 진행됩니다.비교적 저렴한 가격에 내 집 마련이나 투자 기회를 가질 수 있지만,그만큼 권리관계와 절차 숙지, 정확한 데이터 분석이 무엇보다 중요합니다.​대법원 경매에는 주택, 아파트뿐 아니라 토지, 상가, 오피스텔 등다양한 자산이 경매로 나옵니다.​직접 경매물건을 검색하고, 서류를 열람하며,입찰가격 산정, 현장 답사 등도 모두 자신이 직접 진행해야 합니다.​​​이건 꼭 알고 넘어가야합니다.대법원 경매는 누구나 참여할 수 있지만 기본 이해 없이섣불리 접근하면 낭패를 볼 수 있으니! 인내심 갖고조금씩 정보를 쌓아가시기 바랍니다.​​​​​ 부동산 경매 ​경매를 통해 부동산을 취득하는 방법은정확히 말해, 법적인 절차를 통해채무자의 재산이 공개 입찰로 시장에 나오는 방식입니다.​대법원 경매는 터무니없는 가격낙찰이나비밀거래 없이, 모든 과정이 투명하게 진행되어초보자도 적절한 정보 습득과 주의만 있으면충분히 참여가 가능합니다~​​2024년 기준, 대법원 경매에참여하는 투자자 및 실수요자 수는꾸준히 늘어나고 있습니다.특히, 수도권 2030세대 사이에선경매를 통한 내 집 마련 비율이5% 전후로 파악되고 있습니다.하지만 부동산 경매 시장은진입장벽이 약간 높습니다.권리분석, 현장 실사, 유사시 잔금 처리 등기초를 놓치면 큰 손실을 볼 수 있으니꼭 기본을 충실히 다져야 합니다.부동산 경매는 국내에서매년 수만 건이 진행되며,실패 경험 또한 많은 시장이기 때문에합리적 정보와 경험 네트워크 구축이 필수입니다.​직업적으로 경매를 주로 다루는'경매 컨설턴트'의 경우, 신입 기준 연봉이약 3000만~3500만원, 5년 이상 경력은4000만~7000만원(수수료 포함, 성과제 성향 강함)정도로 집계되고 있습니다.^_^​부동산 경매는 일반 매매와 비교했을 때더 높은 수익률이나 기대 수익이 가능한 구조지만,반대로 낙찰 후 소송, 명도 등 어려움이 따를 수 있어요.기본이 중요하니까, 따라오세요~~​ 경매 용어 ​초보자 입장에서 대법원 경매를 준비할 때가장 먼저 부딪히는 벽은 바로생소한 경매 용어입니다.​대표적으로 임차권 등기 배당요구 유치권점유이전금지가처분 매각기일 매수신청보증금이자주 등장합니다. O_O​매수신청보증금은 본인 희망 낙찰가의10% 현금이 반드시 있어야 하며,배당요구는 경매로 배당받고자 하는채권자 혹은 임차인이법원에 의사를 밝히는 절차입니다.​'배당순위', '순위배당', '선순위권리', '낙찰자' 등낯선 단어들이 많으니,처음에는 용어집을 따로 만드세요~사소해 보여도 작은 실수가큰 금전손실로 이어질 수 있기 때문입니다!경매특별법, 민사집행법, 부동산등기법 등 관련 법률도용어와 원리를 차근차근 익혀가야 안전합니다.​​무작정 물건검색부터 하기 전,'등기부 등본' 보는 요령,'낙찰가 확보'의 전제 조건 등핵심 용어를 반복해서 학습해두면상황이 훨씬 쉬워집니다~~​​ 경매 절차 ​대법원 경매는 크게 경매개시결정,현황조사 및 감정평가, 입찰공고, 입찰개찰 및 낙찰자 선정, 잔금지급 및 소유권이전,명도, 이런 7단계 절차를 따릅니다.​​각 단계별로 주의할 포인트가 있는데,경매개시결정은 법원이 채권자 신청을 받아정식으로 경매를 개시하는 순간입니다.현황조사 및 감정평가 단계에선,법원이 선정한 감정평가사가물건의 가격 서류상 상태를 평가합니다.​특히 주거용 부동산은 '실거주자의 점유 여부','집 내,외부 파손상태', '임차인 보증금 반환 채무' 등이현장 실사, 등기부상 정보와 맞아떨어져야 하며,이 부분에서 초보자가 가장 실수하기 쉽습니다!실제 입찰은 대법원 경매정보 사이트또는 현장 법원 입찰실에서 진행합니다.​포스트 코로나 이후 전자입찰 비중이40% 이상으로 올라갔으며,스마트폰이나 PC에서도 입찰참여가 가능합니다.​입찰 후 낙찰자가 되면,잔금 기간(약 1개월)을 지나서소유권이전등기, 명도(점유자 퇴거) 문제까지직접 마무리해야 합니다.여기서 명도가 가장 큰 난관이니꼭 미리 체크하셔야 합니다!!!!​​ 경매 초보자 실수 ​경매 초보자가 가장 자주 저지르는 실수는다음 네 가지로 정리할 수 있습니다.첫째, 권리분석 미흡.등기부 등본, 전입세대 열람, 선순위권리 체크가제대로 이뤄지지 않으면낙찰 후 거주자 명도, 관리비 체납 등예상치 못한 문제가 터집니다..​둘째, 현장 방문 없이 온라인 자료만 믿고입찰에 참여하는 경우입니다.실제로 현장 상태, 이웃 환경, 대중교통,소음/냄새 등은 반드시 직접 확인해야후회하지 않습니다.셋째, 감정가만 보고 예산을 결정하는 것.​실제 낙찰가는 감정가의 80~110% 선에서 결정되니지방은 감정가 밑, 서울은 감정가 근처나 이상에서낙찰될 확률이 높다는 점을 염두에 두세요~~​넷째,자금 계획을 소홀히 하는 실수. 보증금, 잔금, 취득세 등모든 비용을 미리 계산하고실제 투입 가능 현금 흐름을 체크해야 합니다.^-^​​​보통 경매 참여 1년차 초보의 경우,수익이 날 확률이 50% 내외, 실패할 경우평균 손실액이 300만~900만원에 달한다고 통계로확인되고 있습니다.​이런 위험을 최소화하기 위해서경매 스터디, 법률 전문가 상담,철저한 서류 확인, 본인만의 기준 정립 등준비를 철저하게 하시길 권장합니다.​이것만 지키면 초보에서도충분히 안전하게 경매에 입문 가능합니다!!​​​​​#대법원경매초보자 #경매용어정리 #경매절차 #부동산경매​​

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  • 내근처 맛집 찾기 플랫폼 동네 핫플 알 수 있다면?

    내근처 맛집 찾기 플랫폼 동네 핫플 알 수 있다면?

    내근처 맛집 찾기 플랫폼 동네 핫플 알 수 있다면?

    내근처 맛집 찾기 플랫폼 내 근처 맛집 찾기 플랫폼은 평소에는 별로 큰 의미가 없습니다.왜냐하면 내 주위 맛집은 대부분 잘 알고 있기때문이죠. 가끔… 몰르는 경우도 있긴하지만…근처에 있는 맛집은 알면서도 잘 안가는 경우도 많습니다.그런데… 내가 다른 지역에 갔을때에는 내 근처 맛집을 찾는경우가 진짜 많습니다. 바로 그때!! 이 플랫폼은 굉장히 도움이 될 수 밖에 없습니다.낯선 지역에 가더라도 맛집으로 평점이 높은 식당을 아주 쉽게 찾아 낼 수 있는 AI 플랫폼을 이용하면!!어떠한 지역이라도 맛있는 식사를 할 수 있게 됩니다.​자!! 오늘 소개하는 "내 근처 맛집 찾기 플랫폼" 한번 가상으로 잘 만드러보겠습니다. 실제로 만들어진다면 이런 기능들이 있었으면 좋겠다 싶어서 블로그에 기록으로 남깁니다.​ 혹시 오늘 점심 뭐 먹을지 고민되셨나요?내근처에서 진짜 맛집을 빠르게 찾을 수 있는 방법 어떻게 생각하세요?안녕하세요 '프로그래머 문호영' 티온 대표입니다. 오늘은 내근처 맛집 찾기 플랫폼을 실제로 운영하는 입장에서 소개해볼까 합니다. 사실 저도 예전엔 새로운 동네에 가면 늘 '여기 뭐 맛있지' 검색부터 했거든요. 지금은 Ai 기반 플랫폼을 만들어서 이런 고민을 싹 해결하고 있습니다.​​내근처 맛집 찾기 플랫폼은 간단하게 말하면, 위치 기반 데이터와 방문자 리뷰를 융합해서 사용자에게 진짜 인정받는 로컬 맛집만 골라주는 시스템이에요. 특히, 로보프레스 ADAP과 연동하여 자동으로 정보성 포스팅, 이벤트 안내, 사용자 후기까지 관리할 수 있습니다. 매번 밤을새면 이러한 희얀하고 재미있는 플랫폼이 만들어집니다. 그정도로 AI 시대에 프로그래머들이 물만난 물고기처럼 파닥파닥 하루종일 헤어침고 있습니다. ​​전국 각지의 작은 골목식당부터 핫플까지, 광고가 아닌 객관적인 데이터와 실사용자 선택이 반영된 곳만 리스트로 제공합니다. 이 과정에서 AI가 키워드 트렌드, SNS 평점, 유동인구 빅데이터까지 분석해주니 지역별 맞춤 정보가 쏟아지거든요.​사진도 로보프레스 ADAP으로 바로바로 편집할 수 있고, 저는 귀찮아서 항상 AI 자동 이미지만 썼지만 운영자 입맛대로 바꿀 수도 있습니다. 혹시 내근처 맛집 찾기 플랫폼 분야에 관심 있으시면 실제로 운영에 도전까지 해보시기 바랍니다. 플랫폼을 직접 만들 수 없다면 저랑 협업할 수도 있으니 언제든 문의주세요. 로보프레스 ADAP 신청하기 문자번호 010-8703-9685 현재 PC환경이라 자동 문자 앱 연결이 불가합니다. 아래 버튼을 클릭하면 sms 링크 를 시도하지만, 일반 데스크톱 환경에서는 동작하지 않을 수 있습니다. 로보프레스 ADAP 레벨2 신청합니다 1. 입금자 이름 : 2. 사용기간: 1개월 (월 연장가능) 3. 블로그: 네이버 ※ 1개월동안 글 90건이 발행됩니다. 글 1개당 사진 최소 5장이상 보내주세요. ====== 입금정보 ====== 국민은행 문호영(티온) 642001-04-284588 사용기간: 1개월 550,000 원 입금이 완료되면… robopress.totel.link ​​ 로컬 맛집 추천 ​내근처 맛집 찾기 플랫폼 성장전략의 중심에는 로컬 맛집 추천이 있습니다. 초기에는 방문자를 유입시키기 위해 로얄키워드를 적극 활용하고 있어요.처음에는 'OO동 맛집', '역 맛집', '혼밥 추천' 이런 초기 유입형 키워드로 글을 쏟아냅니다. 글 예시는 '신촌역 근처 혼밥 가능한 라멘집 5선', '용산 이자카 맛집' 처럼 직접 내 위치와 연계한 실제 경험담으로 써요. ​그 다음엔 생생한 리뷰와 사진, 별점 데이터를 꾸준히 올려 씨랭크키워드('평점 높은 OO식당', '현지인 맛집')로 확장합니다. 이렇게 로보프레스 ADAP으로 하루 2~5개의 포스팅을 며칠만 해도, 7일에는 100명, 15일째엔 200~300명, 한 달이면 300~500명 유입도 충분히 기대할 수 있습니다. 위 로보프레스 ADAP 레벨2로 성장시키고 있는데.. 딱 10일만에 150명을 넘겼습니다.​블로그 성장은 실제 적용 예를 토대로 하고 있어요. 방문자 유입이 500명을 넘기기 시작하면 본격적으로 내근처 맛집 찾기 플랫폼 자체의 성장과 매출 이야기, 플랫폼 개선안을 홍보하기 시작하면 됩니다.​ ​참고로 로보프레스 ADAP 레벨2 이상 사용자는 본문을 업종 맞춤으로 꼭 수정하셔야 효과가 극대화된다는 점, 꼭 기억해주세요.​ 실시간 위치 기반 맛집 서비스 ​이제는 '지도 어플 켜고 하나씩 검색'에서 벗어나야죠. 실시간 위치 기반 맛집 서비스는 GPS와 도시 데이터, 시간대별 유동인구 빅데이터를 합쳐 내 주변에서 딱 맞는 식당만 '추천형'으로 출력합니다.사업자는 관리자에서 메뉴, 운영시간, 이벤트 소식까지 자동 업로드할 수 있어 실시간 정보성이 엄청 강해집니다. 방문자는 내 위치 반경 1km, 500m 내에서도 세밀하게 필터링 하고, 추천순인기순신규오픈 등 다양한 각도로 플랫폼 활용이 가능합니다.예를 들어 점심시간에 '회사 근처 점심 추천'으로 검색하면 방금 평점이 높아진 가게가 상위에 바로 노출될 수 있죠. 로보프레스 활용 시 자동화된 포스팅과 후기 공유 덕분에 바이럴 효과도 크게 누릴 수 있어서, 실제 소상공인들은 직관적인 손님 증가를 경험 중입니다.​사실 이 부분이 이 플랫폼의 핵심 기술이기도 합니다.​​운영자가 직접 사진이나 매장 프로필을 하나하나 고칠 수 있다는 점도 특징이에요. 귀찮으실 땐 저처럼 AI 자동 이미지만 써도 괜찮지만, 홍보 효과를 키우려면 맞춤 편집을 꼭 추천합니다.플랫폼 예비 운영자분들, 성장 가능성은 머릿속에만 두지 말고 한 번 직접 도전해보세요.​​ 맛집 후기 공유 플랫폼 ​수익 창출의 핵심은 '후기 공유 시스템'에 있습니다. 실제로 내근처 맛집 찾기 플랫폼의 구독제 수익은 여러 모델로 설계되어 있는데, 가장 인기 있는 옵션을 소개할게요. 아래는 제가 조금 더 높게 금액을 잡아봤습니다. 요즘 구독 1개월에 4만원을 맛집으로 검색잘안해요.​기본형(1개월) 44,000원 (후기관리, 일반 매장 등록)- 프리미엄(3개월) 110,000원 (위치광고, 키워드 연동, AI 후기 마케팅 자동화)- 슈퍼 유저(6개월) 210,000원 (플랫폼 내 맛집 랭킹, 개인 마케팅 채널화 기능)- 마스터(12개월) 440,000원 (API 연동, 키워드마스터 분석툴, 업종별 맞춤자동화)예상 데이터로 평균 신규 맛집, 소상공인 1개월 내 50명 가입, 후기 작성 유저 100명 진입 가능성이 높았습니다.​구독형 수익 외에도 폐쇄채널 리뷰, 유료 노출, 입점 광고, 데이터 제공 등 추가 비즈니스 모델도 쉽게 적용 가능합니다.​​ 음식점 매장 정보 자동화 ​이제는 플랫폼 관리까지 자동화가 대세입니다. 음식점 매장 정보 자동화 덕분에 사장님이 매장별로 일일이 관리하지 않아도, 사진 업로드, 운영시간 수정, 신메뉴 알림, 이벤트 배너 등 모두 로보프레스 ADAP 관리자에서 터치 한 번에 가능합니다.자동화 시스템 운영자로서, 이번엔 저와 함께 같이 플랫폼 개발운영에 참여하실 분들을 찾고 있습니다.실제 음식업, 프랜차이즈 매니저, 로컬마케팅 전문가분들은직접 자신의 플랫폼을 만들어보길 꼭 권해드리고 싶네요.​저는 필요한 분들에게 필요한 플랫폼을 빠르게 제작해 드리고 있고, 로보프레스 ADAP로 실시간 문의와 업데이트 도와드리고 있으니 운영 협업 또는 직접 셋팅 모두 부담 없이 연락주셨으면 합니다.​요즘 소상공인 대표님들이 일하는 시간이 많다보니 블로그에 글 쓸 시간도 없을뿐만 아니라..사진정리해서 글쓰려면 뭔가 각 잡고 해야할꺼같아서 너무 괴로운 활동일수 있습니다.로보프레스 ADAP 레벨2 서비스를 이러한 귀차니즘을 말끔히 해결해줍니다.​ 내근처 맛집 찾기 플랫폼으로 삶의 질 높이기 ​내근처 맛집 찾기 플랫폼 운영을 통해 다양한 라이프 변화를 체감하실 수 있습니다.소소한 예시로, 한 달만에 동네 신규 맛집들 발굴로 월평균 점심저녁 회식비 30만원 절감 가능했고, 친구 모임회사 워크샵 추천까지 달라졌어요.​사업자는 재방문율 2배 상승, 키워드별 맞춤 광고 수익 신규 창출, 지역 소상공인과 상생 네트워크 형성 등 긍정적 변화가 많았습니다.여유 시간에 에디터운영관리 참여로 부수입도 만들어 볼 수 있으니, 관심 있으신 분들은 비밀댓글 및 '네이버 톡톡'으로 참여 의사를 남겨주세요.혹시 이외 내가 꼭 만들고 싶은 새로운 Ai 플랫폼 아이디어가 있다면 특별히 블로그 댓글로도 공유 부탁드려요. 아래 투텔링크 서비스를 통해서 스마트폰에서 링크를 클릭하면 템플릿이 바로 적용되어 신청할수 있습니다.​https://robopress.totel.link/ 로보프레스 ADAP 신청하기 문자번호 010-8703-9685 현재 PC환경이라 자동 문자 앱 연결이 불가합니다. 아래 버튼을 클릭하면 sms 링크 를 시도하지만, 일반 데스크톱 환경에서는 동작하지 않을 수 있습니다. 로보프레스 ADAP 레벨2 신청합니다 1. 입금자 이름 : 2. 사용기간: 1개월 (월 연장가능) 3. 블로그: 네이버 ※ 1개월동안 글 90건이 발행됩니다. 글 1개당 사진 최소 5장이상 보내주세요. ====== 입금정보 ====== 국민은행 문호영(티온) 642001-04-284588 사용기간: 1개월 550,000 원 입금이 완료되면… robopress.totel.link 블로그 이용한 마케팅, 그리고 실제로 이러한 내 근처 맛집 찾는 플랫폼!! 함께 만들어서 같이 로보프레스 ADAP으로 홍보하고 수익도 쉐어하는건 어떨까요??​그냥 내 블로그에 배너만 떡하니 추가해놔도 돈 버는 신기한 시스템!!그 모든것의 중심은 로보프레스 ADAP 레벨2 입니다.​감사합니다.​​​​​#내근처맛집찾기플랫폼 #로컬맛집추천 #내근처맛집찾기플랫폼 ​​

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  • 현대차그룹 차량 인포테인먼트 시스템의 새로운 기능을 소개합니다.

    현대차그룹 차량 인포테인먼트 시스템의 새로운 기능을 소개합니다.

    현대차그룹 차량 인포테인먼트 시스템의 새로운 기능을 소개합니다.

    현대자동차그룹이 새로운 인포테인먼트 업데이트를 준비했습니다. 이번에는 어떤 기능이 추가됐을까요? 우리는 자동차 안에서 많은 콘텐츠를 소비합니다. 운전 중엔 음악을 듣고, 정차하고 잠시 쉴 땐 커다란 인포테인먼트 화면을 활용해 유튜브 영상을 보기도 하죠. 이처럼 자동차는 이동수단을 넘어 움직이는 휴식공간으로 진화하고 있는데요. 차량 안에서 새로운 편의기능을 이용하고 다양한 콘텐츠를 소비하기 위해서는 꾸준한 인포테인먼트 시스템 업데이트가 필요합니다. ​​ 자동차는 한 번 사서 오래 쓰는 제품입니다. 그렇기 때문에 소프트웨어 업데이트는 반드시 필요합니다. 현대차그룹은 고객이 차량을 구입한 이후에도 최신 차량과 동일한 경험을 누릴 수 있도록 무선(OTA, Over-the-Air) 소프트웨어 업데이트 등을 통해 차량에 새로운 기능을 추가하고 있는데요. 이를 위해 고객이 원하는 편의사양과 기능을 꾸준히 연구하고 있습니다. 최근에는 SDV(Software Defined Vehicle, 소프트웨어 중심의 자동차)로의 전환 트렌드에 따라 차량에서 다양한 콘텐츠를 소비하거나 기존에 없던 새로운 기능을 경험하는 등 눈에 띄는 변화가 생기고 있는데요. 덕분에 고객은 아끼는 자동차를 한결 새로운 느낌으로, 오래도록 탈 수 있게 됐습니다.​​ 현대차그룹은 지난해 5월 ‘시네마’ 기능을 추가해 왓챠나 웨이브와 같은 플랫폼에서 제공하는 동영상 스트리밍 콘텐츠를 인포테인먼트 화면으로 직접 감상할 수 있도록 했습니다. 같은 해 12월에는 유튜브 콘텐츠도 볼 수 있게 됐죠. 또한 내비게이션의 분할화면 정보 개선, 블루투스 오디오 사용 방법 개선 등 사용자 편의성을 고려한 업데이트도 꾸준히 진행해왔습니다. ​올해도 업데이트는 지속적으로 이뤄졌습니다. 이번 업데이트에서 현대차그룹은 네이버 바이브, 윌라 오디오북, 제네시스 뮤직 등 새로운 스트리밍 서비스를 추가하고 무선 폰 프로젝션, 스마트폰 캘린더 연동 등 사용 편의성을 높이기 위한 기능을 개선했습니다.​​ 이제 네이버 바이브를 통해 음악을 들을 수 있어요 우선 이번 업데이트를 통해 고급형 6세대, ccIC*, ccNC* 플랫폼이 탑재된 차종의 뮤직 스트리밍 서비스에 네이버 바이브가 추가됐습니다. 해당 서비스는 홈 메뉴 또는 미디어 탭에서 선택하여 이용할 수 있으며, 현대자동차 블루링크(Bluelink), 기아 커넥트(Kia Connect), 마이 제네시스(My GENESIS) 등의 커넥티드 카 서비스 앱에서 해당 멤버십에 가입한 네이버 계정으로 로그인 한 후 계정을 연동해 사용할 수 있습니다.​*ccNC(connected car Navigation Cockpit) 현대차•기아의 차량 인포테인먼트 시스템*ccIC(connected car Integrated Cockpit) 제네시스 차량에 적용된 인포테인먼트 시스템​​ 자동차에서 지원하는 서비스를 통해 음악을 듣는 것은 스마트폰과 별도로 구동된다는 점에서 이점이 있습니다. 온전히 스마트폰을 내려놓은 채 운전에 집중할 수 있으니까요. 또한, 이번 네이버 바이브 추가는 선택지를 넓혔다는 점에서 중요합니다. 이전에는 멜론과 지니뮤직을 지원했지만, 업데이트를 통해 네이버 바이브 이용자도 편리하게 인포테인먼트 시스템을 쓸 수 있게 됐습니다.​​ 윌라 오디오북을 통해 주행 중에도 마음의 양식을 쌓아볼까요? 자동차를 운전하면서 즐길 수 있는 대표적인 콘텐츠라면 음악이 가장 먼저 떠오르죠. 하지만 때로는 음악도, 라디오도 지겹게 느껴질 때가 있습니다. 현대차그룹은 고객의 다양한 니즈를 반영해 이번 업데이트에서 윌라의 오디오북 서비스를 추가했습니다. 윌라는 책이나 강의를 음성으로 들을 수 있는 서비스로, 뮤직 스트리밍 서비스처럼 간단하게 사용할 수 있습니다. 커넥티드 서비스 앱에서 멤버십에 가입한 윌라 계정으로 로그인해 계정을 연결하면 쓸 수 있습니다. 해당 업데이트는 고급형 6세대, ccIC, ccNC 플랫폼이 탑재된 차종에서 제공됩니다.​​ 제네시스 고객만을 위한 프리미엄 서비스, 제네시스 뮤직 제네시스의 2024년형 G90에는 제네시스 전용 스트리밍 서비스인 제네시스 뮤직이 새롭게 제공됩니다. 홈 메뉴에서 새롭게 추가된 제네시스 뮤직을 선택하거나, 미디어에서 소스를 변경해 해당 서비스를 이용할 수 있습니다. 제네시스 뮤직은 데이터 요금제 가입이나 별도 로그인 없이 커넥티드 카 서비스에 가입하면 바로 이용할 수 있는 제네시스 고객만의 프리미엄 서비스입니다. ​​ 사진: 돌비, https://www.dolby.com(아래 사진) 제네시스 뮤직은 2024년형 G90에 적용된 3차원 입체 음향 기술인 돌비 애트모스(Dolby Atmos®)를 활용해 공간감과 깊이감이 느껴지는 입체적 사운드를 제공합니다. 또, 음성명령으로 다양한 음악을 쉽게 들을 수 있어 편리합니다. 제네시스 뮤직은 향후 제네시스의 다양한 모델로 확대될 예정이라고 하니 기대해주세요. ​​ 이제 차량 안에서도 개인 일정을 편리하게 확인 할 수 있어요 현대차그룹은 이번 업데이트를 통해 사용자 편의를 고려한 사항들도 개선했습니다. 스마트폰 캘린더 연동 기능도 그 중 하나죠. 기존에는 구글 캘린더나 iCloud 캘린더 중 하나의 계정을 선택해서 차량에 연동하는 방식이었는데요. 따라서 애플 스마트폰 사용자는 iCloud 캘린더 또는 구글 캘린더 중 하나만 연동이 가능했고, 갤럭시 스마트폰 사용자는 삼성 캘린더의 정보를 연동해 볼 수 없었죠. 하지만 이번 업데이트를 통해 캘린더 계정 연동 없이 스마트폰 캘린더의 내용을 차량에서 볼 수 있게 됐습니다. 해당 업데이트는 고급형 6세대, ccIC, 27인치 ccIC, ccNC 플랫폼이 탑재된 차종에서 제공됩니다. ​​ 더욱 다양한 차량에서 폰 프로젝션 무선 연결이 가능해집니다 이번 업데이트를 통해 폰 프로젝션 무선 연결 기능이 다양한 모델에 확대 적용됩니다. 애플 카플레이나 안드로이드 오토를 USB 케이블 연결로 사용해야했던 모델들 일부가 무선 연결이 가능해진 것이죠. 현대차그룹은 지난해 9월부터 소프트웨어 업데이트로 ccNC가 탑재된 모델에 폰 프로젝션 무선 연결 기능을 적용했습니다. 이번에는 이를 고급형 6세대, ccIC, 27인치 ccIC 플랫폼까지 확대했습니다. ​​ 외부 지도 서비스 전송 기능으로 쉽고 빠르게 목적지를 설정해보세요 한편, 외부 지도 서비스(네이버지도, 카카오지도, 구글 맵, 애플 맵)에서 검색한 목적지를 차량으로 바로 전송하는 기능이 커넥티드 카 서비스 앱에 새롭게 추가됐습니다. 기존에는 스마트폰의 지도 앱 등 외부 지도 서비스에서 목적지를 검색한 후 이를 블루링크 등 커넥티드 카 서비스 앱으로 공유할 경우 해당 목적지의 주소가 앱의 통합검색창으로 전송됐고, 주소를 검색하는 과정을 거쳐 다시 차량으로 전송해야 했습니다. ​그러나 개선 후에는 보다 편리하게 외부 지도 서비스를 이용할 수 있게 됐습니다. 스마트폰의 지도 앱에서 목적지를 커넥티드 카 서비스 앱으로 공유할 경우 계정의 대표로 설정된 차량으로 목적지를 전송할 수 있어 더욱 손쉽고 빠른 사용이 가능해졌습니다.​이 밖에도 올해 5월 현대차그룹은 일부 차종*의 인포테인먼트 시스템에 유튜브 와이드 영상 재생 환경을 개선했습니다. 가로로 넓은 비율의 콘텐츠를 재생할 때, 인포테인먼트 시스템의 화면을 100% 활용할 수 있도록 해 더 깊은 몰입감을 선사할 수 있게 된 것이죠. *대상모델: 제네시스 GV80 부분변경, G80 부분변경, GV70 부분변경, 기아 EV3 ​※ OTA 소프트웨어 업데이트 관련 자세한 내용은 아래 홈페이지를 통해 확인하실 수 있습니다.제네시스 내비게이션 업데이트 공식 홈페이지현대자동차 내비게이션 업데이트 공식 홈페이지기아 내비게이션 업데이트 공식 홈페이지​​ 인포테인먼트 시스템 업데이트로 새로운 이동 경험이 시작됩니다 스마트폰의 업데이트가 보편화되기 전, 대부분의 사람들은 ‘최신 기능은 최신 제품에만 있는 것’이라고 생각했습니다. 하지만 이제는 어떤 새로운 기능이 추가될지 기대하며 소프트웨어 업데이트를 기다리게 됐죠. 자동차도 마찬가지입니다. 업데이트를 통해 최신 기능을 추가하고 사용성을 개선합니다. 아울러 현대차그룹은 고객들이 편리하게 업데이트를 진행할 수 있도록 끊임없이 노력하고 있습니다. 예컨대 무선 소프트웨어 업데이트는 클라우드와 차량 간 무선통신으로 인포테인먼트 시스템을 최신화하기에 별도의 조작이 필요 없습니다.​자동차는 움직이는 삶의 공간입니다. 그만큼 차량을 이용하는 고객의 니즈 또한 점차 다양해지고 있죠. 현대차그룹은 앞으로도 고객의 목소리에 귀를 기울이고, 업데이트를 통해 새로운 이동 경험을 제공할 것입니다. 앞으로 현대차그룹이 또 어떤 업데이트를 선보일지 벌써부터 기대가 됩니다.​

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  • PP카드로 누리는 프리미엄 공항 라운지 혜택부터 투자자 활용법까지 완벽정리

    PP카드로 누리는 프리미엄 공항 라운지 혜택부터 투자자 활용법까지 완벽정리

    PP카드로 누리는 프리미엄 공항 라운지 혜택부터 투자자 활용법까지 완벽정리

    공항 라운지 ​안녕하세요, 집수리닷컴입니다^_^.​'PP카드', 한 번쯤 주변에서 들어본 분들많으실 거라 생각합니다.​​정식 명칭은 'Priority Pass 카드'.​세계 주요 공항의 *프리미엄 라운지*를이용할 수 있는 권한을 부여해 주는 카드입니다.​​​이건 꼭 알고 넘어가야 합니다~.대한민국에서 PP카드는 일반적으로일부 프리미엄 신용카드(플래티넘, 블랙 등)에연계 서비스로 발급되며, 대다수가 실물카드로제공되고 있습니다.​​2024년 기준으로 PP카드로 이용 가능한공항 라운지는 세계적으로 약 1,500여 개,국내 인천국제공항에서도 제휴 라운지를여러 곳 이용할 수 있습니다.​주요 장점은 장거리 출장 및 여행, 그리고불규칙한 항공편 대기 시간에 쾌적한 휴식,간단한 식사, 업무 공간 등 실질적 가치를제공해준다는 점이에요.특히 법인카드에 PP카드가 탑재되어 있다면?기업 출장, 미팅 준비 등에서 쏠쏠한경비 절감과 편의성을 누릴 수 있습니다~.​코로나19 이후 항공편 수요 회복 덕분에2023년 기준 국내 사용량도 전년 대비약 120% 증가했으니, 앞으로 더욱많이 쓰일 걸로 보입니다.혹시 여행 가거나, 사업상 이동이 많으시다면꼭! 챙기셔야 할 카드 중 하나라고정리할 수 있겠죠..​​​ 신용카드 혜택 ​PP카드를 통해 누릴 수 있는 신용카드 혜택에대해 좀 더 구체적으로 살펴봅니다.​우선 국내 시중은행에서 제공하는프리미엄 카드의 연회비는 대략20만~90만 원(개인/법인) 수준인데,해외 프리미엄카드(Amex, Visa Infinite 등)는최대 500~600달러 이상인 경우도 있습니다.하지만 PP카드를 부가서비스로 제공하는프리미엄카드를 현명하게 선택하면,같은 연회비 내에서도 글로벌 라운지는 물론,해외여행보험, 항공권 할인 등까지 패키지로얻을 수 있다는 점이 특징입니다.​예를 들어 2024년 기준 국내 A은행의플래티넘카드는 연회비 54만 원에PP카드, 호텔 멤버십, 면세점 우대권모두 제공하며, 실제 연간출장 2~3회 이상이면 본전(?)은충분히 뽑을 수 있습니다.특히 최근에는 'PP카드 발급 횟수 제한'이나'동반인 무료/유료', '국내 일부 라운지이용제외' 사항 등 세부조건이 매우 다양하니,반드시 약관 체크가 필요합니다.​기본이 중요하니까, 따라오세요~.PP카드의 핵심은 '어디서', '얼마나 자주','누구와 함께' 쓰는지에 달려 있습니다.​본인 상황과 맞는 카드 정책을 꼼꼼히비교하면 꽤 큰 절약 효과도 챙길 수 있습니다.​​​​​ 법인카드 ​법인 PP카드는 일반 개인카드와 다릅니다.기업이나 개인사업자가 직원에게 발급하는형태로, 출장 및 업무 관련 비용 정산이아주 효율적입니다.​2024년 현재, 국내 주요 대기업및 중견기업의 임원 및 영업직군에서가장 많이 활용하며, 카드사별로'PP카드 연 6~20회 무료'처럼횟수 제한이 명확하게 표기되는 경우가 많아요.​​법인카드로 결제 시, 연말정산이나경비처리에도 이점이 있는데,실제 1인당 평균 법인 PP카드발급 비율(대기업 기준)은 약 22%에달합니다.​또한 국내외 출장 및 B2B 비즈니스 미팅시에는 공항 라운지 이용이시간, 체력 관리에 큰 역할을 합니다.​여기서 주의하세요~.​​[PP카드 기본 혜택 외 '동반인무료' 정책은 법인 등급/카드마다상이하며, 특수할인의 경우'실적조건 월 300만~1000만 원이상' 같은 기준이 동반됩니다.]​이 부분은 실제 회사규정, 회계 내규에따라 달라질 수 있으니, 사전에 재무팀,또는 카드사 상담을 활용하면복잡한 문제도 쉽게 해결할 수 있겠죠!​​​ 연회비 ​PP카드를 통해 얻을 수 있는 혜택과더불어 반드시 알아야 할 부분이 바로연회비입니다.​​국내 5대 시중은행 프리미엄 카드의연회비 평균은 2024년 기준40만~80만 원 사이에 분포해 있습니다.여기에 PP카드 사용이 포함되어 있는경우, 단독 가입 시보다 가성비가 훨씬좋아집니다.​​예를 들어, 해외 출장 1회당공항 라운지 서비스 평균료가 4만~6만 원 정도라면,연 4~6회만 이용해도 연회비를충분히 상쇄할 수 있습니다.​글로벌 비교를 해보면, 미국과 일본의대표 프리미엄 카드 연회비는 각각550~1,400달러(약 73~200만 원),110~550달러(약 15~75만 원)로국내와 비슷하거나 약간 높은 수준이에요.​​이처럼 PP카드가 내장된 신용카드는'비용대비 실질적 혜택'이뛰어나기 때문에, 2023년 기준국내 프리미엄 신용카드 신규 발급 비율의약 18%가 PP카드 탑재 여부 중심으로선택되고 있습니다.​혹시라도 연회비가 부담스럽다면라운지 이용 패턴출장 빈도글로벌 활동 범위따져 현명하게 선택해보시길 권합니다.​​ 투자경비 효율화 ​마지막으로, 투자자와 경영자 입장에서PP카드가 가져오는 효율화 효과를정리해봅니다.​법인카드로 PP카드 혜택을 받는경우, 여행경비, 미팅, 고객 접대 등 다양한업무비용을 한 번에 관리할 수 있습니다.​​특히 2024년 기준, 국내 상장법인50대 그룹의 경영진과 영업임원95% 이상이 '법인카드+PP카드 패키지'를보유하고 있으며, 연평균 출장비지출액은 1인당 350~600만 원 선입니다.​이처럼 업무 이동이 많은 직업군일수록,PP카드 활용은 단순한 혜택 그 이상,경제적, 시간적 자산 효율성 측면에서도상당한 우위가 있습니다.​​게다가 경리팀회계팀 입장에서는경비 지출내역이 PP카드 사용 사실로명확히 관리되기 때문에,복잡한 증빙 절차도 간소화되고,외부감사 및 세무 신고 시에도 신뢰도를높일 수 있다는 강점이 있습니다.정리하자면~.'PP카드'는 대한민국 투자자, 경영자,거래처 미팅을 자주 하는 분들에게필수에 가까운 비즈니스 파트너라불러도 과언이 아닙니다.​혹시 더 궁금하시거나, 자신의업무 환경에 맞춘 실전 팁이 필요하다면언제든 집수리닷컴에서 정보 얻어가세요.기본이 중요하니까, 따라오세요^^.​​​​​​#PP카드 #법인카드 #연회비 #공항라운지 #투자경비효율화​​

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  • 현대차·기아의 미래 공장을 만나다. 이포레스트 테크데이

    현대차·기아의 미래 공장을 만나다. 이포레스트 테크데이

    현대차·기아의 미래 공장을 만나다. 이포레스트 테크데이

    인공지능(AI)과 로봇 기술이 만들어가는 미래 모빌리티는 어떤 모습일까? 현대차·기아가 ‘이포레스트 테크데이(E-FOREST TECH DAY) 2024’를 열고 머지않은 미래 공장에 적용 가능한 제조 신기술을 선보였다. 소프트웨어를 중심으로 변화하는 스마트 팩토리의 모습과 새로운 기술 트렌드를 알아보자. 현대자동차와 기아가 제조 기술의 현황과 신기술 방향성을 공유하는 ‘이포레스트 테크데이 2024’를 개최했다. 이포레스트는 자동화 및 정보화 제조 솔루션을 바탕으로 인간 친화적인 스마트 기술을 적용한 현대차·기아의 스마트 팩토리 브랜드다. 올해로 5회 차를 맞은 이포레스트 테크데이에서 현대차·기아는 약 200건에 달하는 신제조 기술을 전시하고 나아가 협력사, 대학, 연구기관 등과 기술 교류의 장을 마련해 미래 공장 실현에 한 발짝 더 다가갔다. ​​ 올해 이포레스트 테크데이에서 가장 주목할 만한 키워드는 바로 ‘소프트웨어 중심 공장(Software Defined Factory, 이하 SDF)’이다. SDF는 소프트웨어를 중심으로 제조 시스템의 모든 것이 유기적으로 연결되는 미래 공장의 핵심이라고 할 수 있다. SDF는 공장 설비의 성능과 품질, 생산성을 소프트웨어로 신속하게 업데이트함으로써 지속적인 품질 관리와 생산 효율 개선, 그리고 유연하되 최적화된 운영이 가능하다.​현대차그룹은 이번 행사를 통해 SDF 비전 아래 소프트웨어 기술의 중요성을 강조하며 제조 분야의 패러다임 전환을 예고했다. 아울러 SDF를 구현하는 다양한 제조 신기술과 모빌리티 제조 솔루션을 공유해 참가자들이 미래 공장을 통해 경험할 수 있는 새로운 가치를 직접 만나볼 수 있게 했다. 그중 눈여겨볼 대표적인 신기술 8가지를 소개한다.​​ SDF 테마관, 소프트웨어 중심의 미래 공장을 마주하다 현대차·기아 E-FOREST센터 이재민 상무가 소프트웨어 중심 공장(SDF)의 개념을 설명했다 전시장에 들어서면 가장 먼저 만나볼 수 있는 곳은 바로 SDF 테마관이다. SDF 테마관은 SDF의 개념과 도입 배경을 설명하고, 나아가 현대차·기아가 추구하는 SDF의 방향을 한눈에 살펴볼 수 있도록 다양한 미디어 콘텐츠가 전시된 곳이다.​현대차·기아는 소프트웨어 중심 자동차(Software Defined Vehicle, 이하 SDV)와 연결해 SDF의 개념을 소개했다. SDV와 SDF는 변화 주체가 차량인지 공장인지만 다를 뿐, 결국 하드웨어에서 소프트웨어 중심으로 변화한다는 점에서 공통점을 갖고 있다. 즉, SDF는 소프트웨어를 기반으로 유연성과 제조 지능을 갖춰 생산성과 품질을 개선하고 비용과 생산 기간을 줄이는 데 목표를 두고 있다. 나아가 SDF는 데이터 연결과 디지털 전환을 통해 고객의 요구사항이 반영된 제품을 누구보다 빠르게 제공하는 SDV 생산 기지 역할을 수행하게 된다.​​ SDF 제조 시스템의 아키텍처 구성 현대차그룹은 SDF 구현을 위해 하드웨어와 소프트웨어를 분리하고, 제조 시스템의 아키텍처를 ① 하드웨어, ②제어, ③데이터 플랫폼, ④애플리케이션 등 4개의 레이어로 구분했다. 이로써 하드웨어와 소프트웨어를 독립적으로 개발할 수 있고 생산 공장의 운영 현황을 실시간으로 파악할 수 있으며, 전 세계 공장을 최신 생산 알고리즘으로 지속적으로 업데이트할 수 있다.​​ SDF의 데이터 연결 흐름을 통해 미래 공장의 운영 모습을 알 수 있다 한편, SDF 테마관에는 제조 데이터의 흐름에 대한 자세한 시각 자료도 전시됐다. 크게 가상 공장과 실제 공장, 그리고 데이터 센터로 구성된 SDF에서 수많은 제조 데이터가 어떻게 수집되고 활용되며, 이를 통해 공장이 유연하게 운영되는 모습을 설명한 것이다. 아울러 SDF에 적용되는 다양한 제조 신기술은 물론, 이포레스트가 추구하는 미래 공장의 운영 모습을 한눈에 파악할 수 있다.​​ 물류로봇(AMR) 주행 제어 내재화 기술 자율주행으로 무거운 부품을 실어 나르는 물류로봇(Autonomous Mobile Robot, 이하 AMR)은 자동차 공장에서 없어선 안될 존재다. 중요한 건 AMR의 활용 여부가 소프트웨어 고도화에 달려있다는 점이다. 현대차그룹은 AMR을 보다 효율적으로 활용하기 위해 AMR 주행 제어 기술을 직접 개발했다.​​ 주행 제어 내재화 기술을 적용한 AMR은 기존의 로봇보다 유연하게 주행 경로를 생성한다. 새롭게 개발한 AMR 주행 제어 기술은 기존 로봇의 주행 한계를 뛰어넘어 보다 똑똑하게 이동하게 한다. 기존 AMR은 오로지 전진 주행만 가능했지만, 새로운 AMR은 앞뒤 관계없이 모든 방향으로 자유롭게 주행할 수 있다. ​아울러 직선 주행만 가능했던 기존 AMR과 달리 좌우 바퀴의 회전수를 제어해 매끄럽게 선회 주행도 할 수 있다. 이처럼 진보한 자율주행 능력은 규모가 작거나 이동할 수 있는 경로가 한정된 공간에서 더욱 빛을 발한다. 유연하게 움직이는 새로운 AMR은 높은 기동성을 바탕으로 공장의 생산성 향상에 크게 기여할 전망이다.​​ 비정형부품 조립 자동화 기술 자동차 생산 공정은 여전히 많은 수작업을 필요로 한다. 특히 고무 호스와 같이 형태가 고정되지 않은 비정형부품의 경우 로봇이 집어 올리기 쉽지 않기 때문에 사람이 직접 손으로 조립해야 한다. 하지만 앞으로 작업이 까다로운 비정형부품의 조립도 자동화될 예정이다. 현대차그룹이 개발한 비정형부품 조립 자동화 기술 덕이다.​​ AI 비전 알고리즘 판단을 통해 로봇이 호스 부품을 정확히 집어 조립한다 해당 기술은 AI 비전 알고리즘을 통해 호스류, 와이어류 등 형태가 고정되지 않은 부품의 모양과 위치를 정확히 인식하고, 피킹 포인트를 자동으로 결정해 부품을 집고 정렬한다. 또한 엔진에 호스를 끼우고 클립을 조립하는 등 사람의 손과 같이 정교함이 필요한 작업도 자동으로 이뤄져 생산성을 크게 향상시킨다. 특히 해당 기술은 자율운영 공장에 꼭 필요한 필수 기술로서 기대감이 매우 높다. 휴머노이드 로봇이 능숙하게 부품을 집고 조립하는 작업도 바로 이 기술을 통해 구현될 예정이다. ​​ 무한다축 홀딩픽스처 기술 무한다축 홀딩픽스처 기술을 활용해 다양한 차량 부품을 하나의 고정장치로 고정할 수 있다 기존 자동차 공장의 생산 라인은 대량 생산을 목표로 몇 개의 차종만 생산할 수 있도록 구성됐다. 이러한 생산 방식의 장점은 모든 공정이 특정 차종 생산에 최적화돼 있으므로 생산 효율이 높고 비용이 절감된다는 것이다. 하지만 문제는 생산 가능한 차종을 변경하려 할 때 많은 비용이 발생한다는 점이다. 차량 생산 시 부품을 고정하는 픽스처가 좋은 예다. 픽스처는 도어, 후드(보닛), 휠 등 다양한 부품을 고정하는 장치인데, 생산 차종을 변경하려면 이 픽스처 역시 새로 제작해야 한다. ​현대차·기아는 이런 문제를 해결하고자 무한다축 홀딩픽스처 기술을 개발했다. 해당 기술은 제어를 통해 픽스처의 위치를 자유롭게 이동할 수 있으며, 픽스처에 복합적인 구동 메커니즘을 적용해 다양한 부품을 고정할 수 있다. 예를 들어 경차인 기아 모닝을 생산하는 라인에 대형 전동화 SUV인 기아 EV9을 투입할 경우, 차량 및 부품 크기 차이가 상당함에도 불구하고 픽스처를 이동시켜 EV9의 부품을 고정할 수 있다. 즉, 무한다축 홀딩픽스처는 유연 생산을 실현하는 미래 공장의 필수적인 기술이라 할 수 있다. ​​ 알루미늄 외판 실시간 면밀착 자동사상 시스템 자동차 제조 공정은 기술의 발전과 함께 빠른 속도로 자동화되고 있지만, 섬세하고 까다로운 작업이 필요한 공정은 여전히 많은 수작업이 필요하다. 가령 알루미늄 외판을 가공하는 공정은 여전히 전문가의 섬세한 사상(Sanding, 갈아냄) 작업으로 이뤄지고 있다. 하지만 앞으로는 ‘알루미늄 외판 실시간 면밀착 자동사상 시스템’으로 차량의 알루미늄 외판을 정교하게 가다듬는 작업이 자동으로 이뤄질 전망이다.​지금까지 알루미늄을 다듬기 위해서는 작업자가 알루미늄 외판을 자세히 살펴보고 불량 부위(요철)를 수작업으로 제거해야 했다. 하지만 해당 시스템을 적용하면 3D 비전 기술과 협동 로봇을 활용해 외판을 자동으로 가공할 수 있다. 작업 방법은 다음과 같다. 먼저 3D 비전을 통해 알루미늄 외판의 불량 부위를 스캔해 검출하고 해당 부위의 좌표를 로봇으로 전송한다. 그리고 정확한 위치를 파악한 협동 로봇이 샌딩 가공을 통해 외판의 요철을 제거한다. 이때 곡률이 있는 표면이라도 작업 품질을 걱정할 필요 없다. 토크 센서가 적용된 작업 로봇은 균일한 압력을 유지해 굴곡이 있는 표면에서도 알루미늄 외판과 밀착될 수 있도록 하기 때문이다. 알루미늄 분진에 노출되는 작업을 로봇이 대체해 작업자의 건강 및 안전 확보에 기여한다는 점도 눈길을 끈다.​​ 스팟, 인더스트리 와이드 솔루션 스팟(SPOT)은 공장을 돌아다니며 다양한 위험 요소를 파악하고 점검한다 보스턴 다이나믹스의 사족보행 로봇으로 잘 알려진 스팟(SPOT)은 미래의 공장에서 점검 전문가로 활약할 예정이다. 스팟은 이미 현대자동차그룹 글로벌 혁신센터(HMGICS)에서 ‘AI 키퍼’로서 작업자와 호흡을 맞춰 품질검사를 수행하는 조립 품질 검사원의 역할을 수행한 바 있다. 이번에는 스팟이 공장의 설비 점검원으로 변신한다. 4개의 다리로 계단 및 장애물 등을 유연하게 주파하는 기동성은 여전하고 센서를 통해 사람의 눈, 코, 귀와 같이 다양한 위험 요소를 감지해 공장의 현재 상황을 효과적으로 판단한다. ​​ 스팟의 감지 기능은 시각 정보를 담당하는 e-Eyes, 청각 정보를 담당하는 e-Ears, 후각 정보를 담당하는 e-Nose로 구성된다. 스팟은 공장을 돌아다니며 각 센서를 통해 실신한 환자, 화재, 배관 누수, 설비 이상, 화학물질 노출 등을 검사한다. 이처럼 다양한 목적으로 활용 가능한 스팟은 미래 공장에서의 활약이 더욱 두드러질 전망이다.​​ UAM 날개 동체 자동 정렬 시스템 현대차그룹 차세대 AAM 기체 ‘S-A2’의 1:3 모형 현대차·기아는 ‘미래 항공 모빌리티(Advanced Air Mobility, 이하 AAM) 테마관’에 마련한 전시를 통해 AAM 생산기술도 다양하게 선보였다. 그동안 축적해 온 차량 제조 기술 노하우를 AAM생산에 접목해 항공기 생산의 새로운 패러다임을 제시하기 위함이다. 이번에 공개한 AAM 제조 기술 중 가장 눈길을 끈 건 ‘UAM(Urban Air Mobility) 날개 동체 자동 정렬 시스템’이다. 이는 크고 무거운 동체와 날개를 조립하는 공정에 정교한 자동화 기술을 더해 작업 효율성을 극대화하는 기술이다.​​ UAM은 차량과 달리 기체가 매우 크고 무겁다. 따라서 항공기 제조 공정은 자동차보다 10~100배 이상의 조립 정밀도를 요구한다. 특히 동체와 날개를 연결하는 조립 공정에는 매우 정교한 작업이 요구돼 오랜 시간 수작업이 필요하다. 하지만 UAM 날개 동체 자동 정렬 시스템을 활용하면 품질 관리는 물론 공정 시간도 획기적으로 줄일 수 있다.​​ UAM 날개 동체 자동 정렬 시스템은 고정된 날개에 동체를 정교하게 이동시켜 체결부를 정렬한다 기존에는 동체와 날개의 체결 부위를 맞추기 위해 날개의 위치를 고정시키고, 동체의 위치를 일일이 조정해야 했다. 하지만 해당 시스템을 활용하면 측정기가 체결부를 정확히 측정하고, 이 측정값을 바탕으로 동체와 날개의 체결부를 1μm(마이크로미터) 단위로 정밀하게 정렬한다. 이는 머리카락 한 올과 같은 아주 미세한 수치에 해당한다. 해당 시스템은 동체를 정교하게 이동시키기 위한 12축 동시 제어 시스템과 정밀 이송 시스템, 그리고 체결부를 정확하게 측정하는 고정밀 측정 시스템으로 구성돼 있다. 현대차그룹은 이 모든 시스템을 구동하기 위해 시스템 통합 제어 소프트웨어도 개발했다. 이를 통해 보통 3~5일 소요되는 공정을 단 몇 시간으로 줄일 수 있다.​​ UAM 도장 자동화 기술 기체에 도료를 칠해 색을 입히고 부식을 방지하는 도장 공정 역시 UAM 제조에서 중요한 과정 중 하나다. 항공기 도장은 차량 도장과 달리 전부 수작업으로 이뤄지기 때문에 도장 두께를 균일하게 유지하기 어렵고 굉장히 많은 시간이 소요된다. 하지만 현대차그룹은 도장 공정의 효율을 높이고 운용 비용을 줄이기 위해 UAM 도장 자동화 기술을 개발했다. ​차량과 UAM 모두 도장 공정이 필수적이지만 차량 도장 공정을 UAM 생산 과정에 그대로 활용할 수는 없다. UAM은 차량보다 기체가 큰 데다 형상이 복잡하고 하부까지 도장을 해야 하기 때문이다. 따라서 현대차그룹은 UAM에 적합한 도장 공정을 완성하기 위해 3D 시뮬레이션을 도입하고 새로운 도장 설비와 스윙암 로봇을 적용했다.​UAM 도장 자동화 기술은 크게 레일 이중화, 갠트리, 스윙암 로봇, 턴테이블로 구성돼 있다. 그리고 도장 로봇을 이중화된 레일과 턴테이블, 상하 리프트 등에 설치해 UAM을 빈틈없이 도장할 수 있다. 이 밖에도 UAM 도장 공정에 최적화된 전용 도장 부스를 개발하는 등 현대차그룹은 미래 항공 모빌리티를 성공적으로 양산하기 위해 기술을 지속적으로 혁신하고 있다.​​ 이포레스트로 미래 모빌리티 시대를 앞당기다 앞서 살펴본 바와 같이 이포레스트 테크데이 2024는 현대차·기아가 머지않은 미래에 선보일 제조 혁신 기술로 가득하다. 신기술로 자율 제조 산업을 선도하고, SDF를 구축해 모든 제조 시스템이 서로 연결되는 미래는 곧 현실화될 예정이다. 현대차그룹이 그려 나갈 미래 모빌리티 생태계가 기대되는 이유다.​

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  • 온라인 차량 구매 플랫폼에서 확인하는 프론트엔드(FE)와 백엔드(BE) 개발자의 역할

    온라인 차량 구매 플랫폼에서 확인하는 프론트엔드(FE)와 백엔드(BE) 개발자의 역할

    온라인 차량 구매 플랫폼에서 확인하는 프론트엔드(FE)와 백엔드(BE) 개발자의 역할

    현대자동차그룹은 일부 국가에서 차량 구매 과정을 지원하는 온라인 차량 구매 지원 플랫폼을 운영하고 있습니다. 글로벌 시장에서 커머셜 서비스를 제공하는 플랫폼을 통해 현대차그룹의 프론트엔드, 백엔드 개발자의 업무를 살펴보았습니다. 자동차는 아날로그 시대에 태어난 이동수단입니다. 하지만 현재는 디지털의 첨단을 달리는 디바이스로 여겨지고 있습니다. 전통적인 차량 수리와 부품 교체 등의 하드웨어 서비스가 여전히 존재하면서, OTA(Over-The-Air) 업데이트를 통한 성능 개선과 정보 제공, 엔터테인먼트 서비스 등 소프트웨어 기반으로 제공되는 다양한 서비스도 이뤄지고 있기 때문입니다. 이와 같이 소프트웨어 기반의 온라인 서비스 영역이 확장되면서 IT 업계에서만 볼 수 있었던 소프트웨어 개발자를 자동차 회사에서 만나는 광경은 어느새 일반적인 모습이 되었습니다.​​ 글로벌 브랜드인 현대자동차그룹은 여러 국가에 진출해 뿌리를 내리고 있습니다. 대표적인 이머징 마켓인 동남아시아 지역도 예외가 아닙니다. 특히 현대차와 기아는 태국과 같은 일부 국가에서 온라인 커머셜 플랫폼을 마련해 적극적인 판매 전략을 펼치고 있습니다.​현대차그룹 IT비즈플랫폼개발실에서 커머셜 플랫폼 개발을 담당한 강진경, 신지은 매니저와 함께 백엔드 및 프론트엔드 개발자가 실제 개발 프로젝트에서 어떤 역할을 담당했는지 들어보겠습니다.​*프론트엔드와 백엔드가 궁금하다면? <서비스를 구성하는 두 영역, ‘프론트엔드’와 ‘백엔드’> 콘텐츠 보러가기​​ 웹사이트는 여러 단계를 거쳐 완성됩니다. 비교적 최근 런칭이 이뤄진 현대차와 기아의 태국 법인 홈페이지의 커머셜 플랫폼을 예시로 들어 볼까요? 우선 태국 현지 사업부와 기획팀은 웹사이트의 방향성과 요구사항을 조율합니다. 기획팀은 현지 사업부의 요구사항을 정리함과 동시에 차량의 상세 사양 선택에서 구매까지 이어지는 기능적인 흐름을 설계합니다. 구체적인 레이아웃이나 UI를 설계하기 위해 디자인팀과 협업도 진행합니다.​이후 웹 디자이너가 페이지를 기획 의도에 맞게 디자인하고, 퍼블리셔는 그렇게 완성한 디자인을 웹 화면에 구현할 수 있도록 구조화합니다. 이렇게 구성된 상품 페이지나 여러 버튼의 구성이 작동하게끔 코드를 설계하는 역할을 프론트엔드 개발자가 담당합니다. 그리고 그러한 기능들이 잘 동작할 수 있도록 백엔드 개발자가 지원합니다.​​ 구매 과정 전반에 담긴 백엔드 설계 기아의 커머셜 플랫폼 모델 선택 페이지(상단)와 현대차 태국 커머셜 플랫폼에서 필터링 기능을 작동하는 모습(하단) 완성된 커머셜 플랫폼은 이와 같은 모습을 갖추고 있습니다. 불필요한 디자인 요소는 배제하고 차량 구매에 집중할 수 있도록 구성한 모습입니다. 평소에 궁금했던 차량을 선택하면 필요한 차량 정보는 물론 내외관 디자인을 꼼꼼히 확인할 수 있고, 구매를 위한 단계까지 제공하고 있습니다. 고객은 해당 플랫폼에서 차량 상세 정보가 담긴 카탈로그를 확인하거나, 운전해 보고 싶은 차량의 시승 신청도 할 수 있습니다.​원하는 제품을 빠르게 찾을 수 있도록 필터링 기능도 제공합니다. 여기서는 연료와 변속기, 구동 방식 종류를 포함해 차량 비용의 범주까지 설정할 수 있습니다. 선택 사항을 바꿀 때 마다 하단에 보여지는 차량 리스트가 실시간으로 업데이트됩니다. ​​ 강진경 매니저는 커머셜 플랫폼의 백엔드 영역에 필요한 개발을 맡았습니다 하지만 지금까지 우리가 본 화면은 보기 좋은 ‘틀’에 불과합니다. 위와 같은 기능들이 원활하게 돌아갈 수 있도록 더 많은 동작들이 화면 너머에서 이뤄지고 있기 때문입니다. 각각의 기능이 제 역할을 하기 위해서는 차량 이미지, 고객 정보, 주문 내역 등의 데이터를 모아 놓는 백엔드 영역이 반드시 존재해야 합니다. 이를 위해 데이터베이스를 구축하고, 프론트엔드 영역과 소통하기 위한 ‘API(Application Programming Interface)'를 구성합니다.​강진경 매니저는 태국 웹 커머셜 플랫폼 개발 당시 백엔드 영역의 설계를 담당했습니다. 그는 태국 내 기아 딜러십(판매 대리점)이 사용 중인 시스템과 온라인 판매 시스템을 연계해 유기적으로 작동할 수 있도록 백엔드를 설계했습니다. 차량을 선택할 때 위치 정보가 확인되는 상황이면 근처에 있는 딜러십이 자동으로 추천되고, 선택 시 해당 딜러십에서 구매 가능한 차량만 골라서 확인할 수 있도록 편리함도 더했습니다. 해당 기능의 원활한 작동을 위해 시스템은 딜러십의 차량 정보를 주기적으로 동기화하고 있습니다.​​ 데이터베이스의 연동으로 입력한 고객 정보를 딜러십에 곧장 전달하는 게 가능합니다 고객이 시승 신청을 할 때도 백엔드 설계에 따라 데이터가 제공됩니다. 고객 정보를 기입하고 원하는 위치의 딜러십을 선택한 후 제출하면 해당 딜러십으로 시승 신청 정보가 자동으로 전달되는 방식입니다. 강진경 매니저에 따르면, 프론트엔드에서 입력된 고객 관련 정보를 데이터베이스에 저장하고 이를 신청 정보에 맞게 가공하여 제공하는 방식으로 동작한다고 합니다. 이후 딜러십의 시스템 API를 통해 시승 신청이 딜러십에 전달되도록 구현했습니다.​이 과정에서 강진경 매니저는 시스템 사이의 오류를 예방하기 위해 여러 장치를 마련했습니다. 요청과 응답 정보 역시 데이터베이스에 저장하게끔 일종의 백업 체계를 구성했고, 오류를 빠르게 확인할 수 있도록 로그 추적 시스템(로깅 시스템)도 구축했죠. 또한 유지보수가 용이하도록 커머스 플랫폼 서버와 외부 시스템의 연동을 위한 별도의 서버 설계로 안정성을 높였습니다.​​ 판매 중인 차량을 선택해 직관적으로 비교할 수 있는 기능도 더했습니다 커머셜 플랫폼은 고객의 라이프 스타일에 맞는 차량을 선택할 수 있도록 모델 비교 기능도 갖췄습니다. 선택 가능한 트림과 가격, 색상 및 주요 제원을 표로 정리해 한 눈에 비교할 수 있도록 제공하고 있습니다. 이와 같은 모든 페이지는 개발자와 디자이너가 설계하고 다듬은 구조입니다. 고객이 한결 편리하게 웹사이트를 경험할 수 있도록 시스템 간의 연동과 기능의 최적화 등, 여러 개발자들의 손길이 구석구석 닿아 있습니다.​​ 일관된 경험을 제공하는 프론트엔드 설계 매끄러운 데이터 활용으로 자연스러운 컨피규레이터 기능을 구현했습니다 내친김에 차량을 직접 구매해 보겠습니다. 원하는 모델을 클릭하면 차량 360도로 감상할 수 있는 컨피규레이터 화면이 나타납니다. 마우스를 스크롤하면 차량이 360도 회전하기 때문에 손쉽게 차량의 전반적인 형태를 확인할 수 있습니다. 재미있는 건, 이 컨피규레이터는 3D 그래픽으로 차량을 구현해서 카메라 각도를 변경하는 게 아니라는 사실입니다. 여러 각도에서 촬영한 수십 장의 사진을 마치 3D 그래픽처럼 보이도록 구현한 것이 특징입니다.​신지은 매니저는 기아 태국 커머셜 플랫폼의 프론트엔드 개발을 담당했습니다. 그는 특정 서버에 차량 이미지를 저장하고, 스크롤을 움직일 때마다 해당 각도의 사진을 순차적으로 보여주는 방식으로 해당 기능이 동작한다고 설명했습니다. 여러 장의 사진을 이어 붙였음에도 불구하고 실제 움직이는 것처럼 자연스럽게 360도를 확인할 수 있고, 차체 색상이나 휠 디자인을 바꾸는 것도 가능합니다.​이 기능이 매끄럽게 작동하려면, 이미지가 저장된 서버에서 고객이 원하는 데이터를 빠르게 가져와 화면에 자연스럽게 표시하는 기술 측면에서의 최적화가 무엇보다 중요합니다. 다시 말해 백엔드와 프론트엔드 영역이 잘 맞물려야 고객은 끊김 없는 쾌적한 구매 경험을 할 수 있습니다.​​ 어떤 기능을 사용해도 끊김 없는 사용자 경험을 제공하기 위해 최적화 과정을 진행했습니다 일부 차량의 경우 실내도 360도 둘러볼 수 있습니다. 하지만 특정 각도에서 360도를 보여주는 외관과는 달리 모든 각도에서 실내 공간을 확인할 수 있는 것이 특징입니다. 이는 사진을 이어 붙인 외관과는 달리 3D 모델링을 통해 내부 인테리어를 구현했기 때문입니다. 그럼에도 고객은 두 컨피규레이터의 경험적 차이를 인지하기 어렵습니다. 일관된 경험을 제공하기 위한 프론트엔드와 백엔드, 그 외 다양한 영역의 개발자들이 최적화를 철저하게 진행한 덕분입니다.​신지은 매니저는 기획 단계에서의 요구사항이 충분히 갖춰지고, 주기적인 업데이트로 안정성을 확보한 라이브러리*를 찾아 활용하는 것 또한 개발자의 역량이라는 의견도 더했습니다. 실제로 오픈소스로 제공되는 라이브러리를 검토하고 활용하는 사례가 많기 때문에 안정적인 라이브러리를 선정하는 것이 중요합니다.​*라이브러리(Library) : API를 기반으로 특정 기능을 위해 모듈화된 프로그램의 집합​​ 대출 계산기 기능의 경우 은행마다 다른 금융 조건을 제공하기 위해 시스템 API와의 연동이 필요했습니다 태국 커머셜 플랫폼에서는 고객이 보유 자금과 금융 프로그램을 함께 활용할 때 금전적인 부분을 쉽게 계산할 수 있도록 ‘대출 계산기’ 기능도 제공합니다. 고객이 입력하는 할부원금, 이자율, 할부 기간 등의 여러 데이터에 따라 실시간으로 대출 금액과 월 상환금을 계산하는 일종의 계산기 프로그램을 마련한 셈입니다. 단순한 기능처럼 보이지만 사실 은행마다 제공하는 대출 조건이 상이해 은행 시스템 API를 호출해 조건 정보를 불러오도록 설계되어 있습니다. 고객은 이를 통해 자신의 자금 상황에 맞는 최적의 금융 조건을 손쉽게 확인할 수 있습니다. 신지은 매니저는 이 기능을 구현하고자 자바스크립트를 활용했다고 전했는데요. 이처럼 각각의 기능들은 눈에 보이지는 않지만 다양한 컴퓨터 언어로 구현되곤 합니다.​​ 고객의 위치 정보를 기반으로 가까운 딜러십 리스트를 제공하거나, 데이터 동기화로 해당 딜러십에서 어떤 차량을 판매하는지도 확인할 수 있습니다 차량의 세부 사양과 구입 방법 등을 선택하고 나면 GPS 데이터를 기반으로 고객의 위치와 가까운 딜러십을 제공합니다. 이때 백엔드 영역의 통신 기능을 활용해 위치 정보를 탐색하고 고객과 가까운 순서로 딜러십 리스트를 나열합니다. 이는 현지 판매시스템과의 데이터 동기화로 구현한 기능으로, 강진경 매니저와 같은 백엔드 개발자들이 운영 중 오류가 발생하지 않도록 꾸준히 모니터링하고 있습니다. 따라서 우리가 웹사이트를 사용할 때 기능상 문제가 발생할 염려는 지극히 적습니다.​​ 끊임없는 소통으로 완성되는 웹 서비스 플랫폼 이 일련의 구매 과정을 완성하는 웹 커머셜 플랫폼을 구성하려면 이렇게 프론트엔드 영역과 백엔드 영역이 꾸준히 상호작용을 이뤄야 합니다. 웹 사이트는 하나의 벽을 두고 안쪽과 바깥쪽이 나뉘어 있는 개념이 아닙니다. API라는 매개체를 사이에 두고 서로의 구성 요소들이 이리저리 얽혀 있는 구조이기 때문에 원활한 소통과 협업 없이는 이를 온전하게 구현하기 어렵습니다. 따라서 각 영역의 개발자들은 페이지를 구성하는 요소들을 더욱 매끈하게 연동하고 고객의 요청에 빠르게 반응할 수 있도록 개발 과정 속에서 지속적인 조율 과정을 거치고 있습니다.​​ 웹 서비스 개발 시에는 운영 상의 오류를 최소화하기 위해 여러 단계의 개발 과정을 거칩니다. 크게 로컬 서버(Local) – 개발 서버(Development) – 검증 서버(Staging) – 운영 서버(Production), 네 단계로 나누어 개발과 시스템 반영을 반복해 검증하며 오류를 최소화하고 있습니다. 개발자들은 가장 먼저 자신의 컴퓨터에서만 사용할 수 있는 가상의 공간을 만들고 기능 작동여부를 점검할 수 있습니다. 이 때 만들어지는 가상의 공간이 로컬 서버입니다. ​‘개발 서버’에서는 본인 뿐만 아니라 사내 개발자들이 설계한 코드를 모아 테스트 할 수 있습니다. 해당 서버는 외부 API의 연동이나 실제 고객에 대한 데이터베이스 구성 없이 작성한 코드의 기능적인 테스트만 가능합니다. 이후 실제 운영 환경이 반영된 ‘검증 서버’를 마련해 핵심 기능을 점검합니다. 로그인에 필요한 고객 정보는 실제 운영 시에 필요한 ‘운영 서버’에 담겨있기 때문에 완전히 동일하다고는 할 수 없지만, 그 외에는 대부분의 기능이 실제 운영과 동일하게 동작하도록 구성됩니다. 앞서 살펴본 차량 구매 과정과 같이 최종적으로 고객에게 제공되는 시스템이 운영 서버에서 동작합니다.​​ 웹 서비스는 여러가지 서버 기반의 개발 체계를 거쳐 완성됩니다 웹페이지가 완성되었다고 해서 능사는 아닙니다. 이를 수놓고 있는 여러 개의 코드가 ‘효율적으로’ 짜였는지 확인할 필요가 있죠. 예컨대 코드를 구성하는 것에 완벽한 정답이란 있을 수 없습니다. 개발자들 각각의 성격이나 업무 스타일에 따라 구성이 충분히 달라질 수 있기 때문입니다. 따라서 코드를 구성할 때 다른 누군가가 봐도 식별하기 쉽게 기재한다든가, 필요할 때는 코드를 재사용하는 것도 중요하죠.​이를 해소하기 위해 현대차그룹 웹 개발자들 사이에는 ‘코드 리뷰’라는 문화가 자리잡고 있습니다. 작성한 코드를 공유하면 다른 동료 개발자들이 함께 확인하고 더 나은 방향으로 나아갈 수 있도록 의견을 제시해 주고 있습니다. 강진경, 신지은 매니저는 개발 분야나 직급에 구애 받지 않고 자유롭게 의견을 남길 수 있는 문화가 잘 형성되어 있어 개발자들 사이의 신뢰를 높이고, 개개인의 역량도 향상시킬 수 있는 기회가 되고 있다고 이야기했습니다.​​ 이번 인터뷰를 통해 강진경 매니저와 신지은 매니저는 각각 다른 분야의 개발을 담당하고 있었지만, 서로의 업무도 꿰뚫고 있는 모습을 보여주었습니다. 웹 서비스 개발자들이 개발 영역을 불문하고 얼마나 밀접하게 업무를 진행하고 있는지 확인할 수 있는 대목이죠. 완전히 다른 공간에서 서로 다른 내용의 코드를 짤 것이라는 예상이 보기 좋게 무너진 순간이었습니다. ​현대차와 기아의 태국 법인 웹사이트의 커머셜 플랫폼이 쉽고 간편하게 다룰 수 있었던 것도 현대차그룹 웹 개발자들의 수많은 협력과 조율이 있었기에 가능했던 건데요. 두 개발자는 마지막으로 고객에게 한결 편리한 서비스 경험을 제공하기 위해 앞으로도 노력할 것이라는 이야기로 인터뷰를 마쳤습니다.​​사진. 최진호​

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  • 연봉 계산기 만들때 알아야할것 A부터 Z까지 파헤치기

    연봉 계산기 만들때 알아야할것 A부터 Z까지 파헤치기

    연봉 계산기 만들때 알아야할것 A부터 Z까지 파헤치기

    연봉 계산 도구 ​안녕하세요.오늘은 집수리닷컴입니다^^.​​연봉 계산기,이거 많이들 궁금하시죠? 기본이 중요하니까,따라오세요~~.​제가 40대 세무,부동산 전문가마음으로 접근하겠습니다.​먼저 연봉 계산 도구를 만들 땐 반드시최신 데이터와 국내 적용 규정을정확히 확인해야 합니다.2024년 대한민국 근로자 평균 연봉은약 4,170만원 정도입니다.IT업계는 약 5,000만원,대기업 기준 약 6,800만원,중소기업은 3,200만원선이죠.​​이렇게 다양한 연봉 데이터를반드시 연동해야 현실을 반영할 수 있습니다.​​글로벌 비교도 빠질 수 없습니다.미국은 IT 신입 평균 8만달러(한화 약 1억 500만원),일본은 3,500만엔(약 3,200만원)로편차가 확연하죠.​​내부 프로세스에서는 연 단위, 월 단위, 주 단위로산출 항목을 세분화하는 게실무 팁입니다.​또한, 보너스, 상여, 성과급도별도 선택 입력값으로 두는 게 현실성이 큽니다.​​마지막으로, 정확도를 높이려면표준화된 급여 구조를 반영해야누구나 신뢰할 수 있는 계산기가 됩니다.​이건 꼭 알고 넘어가야 합니다.​​입력항목은 간단하면서도 선택적으로세부 값을 입력할 수 있어야 실사용성도 잡을 수 있습니다.연봉 계산 도구, 제대로 만들면정말 큰 도움이 됩니다~.​​ 세전 세후 계산 ​세전과 세후,헷갈리시는 분 아직도 많습니다.​​실제 연봉 계산기는 세전 연봉을 입력하면자동으로 세후 실수령액까지계산해주죠.​​여기서 중요한 건 매번 변하는국가별/연도별 세법 기준입니다!​대한민국은2024년 기준 소득세/지방소득세/4대보험이실수령액 결정에 절대적 영향을 미치고,필수로 반영되어야 합니다.예를 들어, 연간 4,500만원 연봉의30대 직장인의 경우, 세전과 세후차이는 약 800만~1,000만원에달할 수 있습니다!​세전 4,500만원, 세후 약 3,510만원.여기에 4대보험과 주민세, 연금까지계산에 반영해야 현실적입니다.뿐만 아니라, 야간수당, 복리후생비, 식대 등도회사 정책에 따라 세후 지급액이바뀔 수 있다는 점잊지 마세요~~.​세전/세후 차이를 모르고 이직했다가당황하는 경우가 많은데요.​세금과 공제 항목이 어떻게 반영되는지철저하게 안내하는 게신뢰받는 계산기의 조건입니다.이건 꼭 알고 넘어가야 합니다~~~~.​​ 4대보험 공제 ​4대보험, 이름은 익숙해도공제율이나 산식, 정확히 아시나요?많은 분들이 이 부분에서 실수하십니다.​2024년 기준 한국 4대보험 공제율은국민연금 4.5%, 건강보험 3.545%,고용보험 0.9%, 산재보험 0.9%​(산재보험료는 전액 회사 부담!)입니다.그래서 근로자 본인이 부담하는 총 공제율은약 9~11% 범위죠.연봉 5천만원을 직접 예로 들면대략 450~550만원 수준이연간 4대보험으로 빠져나갑니다~.​​계산기 만들 때는월 급여액이 바뀔 때 마다고정적으로 반영될 수 있도록4대보험 산식 공식이 적용되어야 합니다.​아, 여기서 월급이 100만원대 이하라면,사회보험료 감면 혜택도 별도로 표시해야 이해가 쉽습니다.​영세사업자, 단기직, 특수고용직 등은법령상 보험료 포함 여부가 다르니까예외처리 기능도 필수입니다.​이 부분 너무 건너뛰면,현실과 동떨어진 계산기가 될 수 있습니다~.​사례 중심으로 제공하면이해도도 높아지고 신뢰감도 올라갑니다.​​​ 소득세율 ​연봉 계산기에서 소득세율 적용,이게 핵심 중 핵심입니다.​​​한국 기준 2024년 소득세율은6~45%까지 다단계 누진세로구성되어 있는데요.​근로소득 구간별로과세표준 1,200만원 이하 6%,4,600만원 이하 15%,8,800만원 이하 24%,1억5천만원 이하 35% 등세분화되어 있습니다.​과세표준에 따라자동 누진세율을 매칭하는 로직을 넣는 게진짜 실전 연봉 계산기입니다.​​이 부분을 빠뜨리면실제 실수령액이 엄청나게 차이 날 수 있으니반드시 반영하세요~.​연말정산, 종합소득 등 복합 세금까지 묶어서몇 가지 선택 옵션을 두면전문가들도 인정하는 '고급 계산기'로진화시킬 수 있습니다.전문가들 사이에서도세율 계산을 자동화할 수 있는지많이 의견 교환이 오가고 있습니다.​정확한 세율 반영 없으면,그저 숫자만 바뀌는 숫자 놀음에불과해질 수 있습니다.​​ 급여 명세서 분석 ​마지막으로 말씀드릴 부분은실제 급여 명세서 기준으로구조를 분석하는 겁니다~.명세서에 등장하는 모든 항목,예를 들면 기본급, 각종 수당, 상여금, 성과급,공제액(소득세, 지방세, 4대보험 등)을분류체계별로 세부 입력되는 구조여야 합니다.​2024년 고용노동부, HRD 등에서제시하는 공식 양식 참고하면기본 뼈대 설계에 큰 도움을 받을 수 있습니다.​강조하자면,누구라도 급여 명세서 상 숫자만입력하면 항목별로 자동 분석산출까지가능해야 고퀄리티 연봉 계산기가 됩니다.명세서별 정기/비정기 수당 구별,상여, 통상임금, 연장/야간/휴일수당 등항목도 옵션으로 구성하면,실제 사용자의 신뢰도가 월등히 올라갑니다.회계소프트웨어, ERP 연동까지 고려하면대한민국 기준 실무에서도손색없는 결과물을 만들 수 있겠죠.​중요한 건 사용자가 실제 명세서와1:1로 대조하며 계산할 수 있어야현실적인 연봉 계산기 완성입니다.​이건 꼭 알고 넘어가야 합니다.​​​​​​​​#세금공제 #연봉증감요인 #4대보험공제 #4대보험료 #연봉계산도구​​

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  • 완벽한 차량 품질을 위한 제조 신기술, 무인 자율검사 플랫폼

    완벽한 차량 품질을 위한 제조 신기술, 무인 자율검사 플랫폼

    완벽한 차량 품질을 위한 제조 신기술, 무인 자율검사 플랫폼

    자동차 공장에서 완성차 검사 과정은 매우 정밀하고 고도화된 검사 기술이 적용된다. 차량을 고객에게 전달하기 전 마지막 단계로서, 아주 작은 기능 하나라도 정교하게 완성도를 점검하는 절차이기 때문이다. 최근 현대자동차그룹이 새롭게 도입한 ‘무인 자율검사 플랫폼’은 이처럼 중요한 품질 완성도와 프로세스 효율성을 동시에 높이는 제조 신기술이 적용됐다. ​ 3만여 개의 부품으로 이뤄진 자동차는 차량 생산 과정의 마지막 단계인 완성차 검사를 거쳐 비로소 완성된다. 이처럼 완성차 검사는 고객에게 인도되기 전 차량 상태를 확인하는 마지막 과정으로 완성차의 품질 구현 및 차량 생산 효율성과 밀접하게 연결돼 있다. 특히 수많은 항목을 빠르고 정확하게 검사하는 것만으로 생산 효율을 크게 높일 수 있다.​​ 현대차그룹은 높은 수준의 품질을 구현하기 위해 다양한 제조 신기술을 개발 및 적용하고 있다 현대자동차그룹이 개발한 ‘완성차 무인 자율검사 플랫폼(S-SCAN)’은 제조 기술의 혁신을 상징하는 기술이다. 무선 통신 기반의 자동화된 검사 방식을 적용해 검사 결과의 신뢰도를 높였을 뿐만 아니라, 검사를 위한 전용 소프트웨어 플랫폼을 구축해 향후 다양한 공정이나 글로벌 공장에 전개할 수 있도록 확장성을 더한 것이 핵심이다. 현대차그룹 차량의 완벽한 품질을 위해 개발한 완성차 무인 자율검사 플랫폼 기술에 대해 자세히 알아보았다.​​ 공장에서 생산된 차량을 가장 빠르고 정교하게 검사하는 방법 자동차 공장에서 자동화 로봇이 차량의 부품을 운반하기 위해 자율주행하는 모습 최근 자동차 생산 공장은 데이터와 소프트웨어 기술을 기반으로 제조 공정을 고도화한 ‘소프트웨어 중심의 공장(Software Driven Factory, 이하 SDF)’으로 진화하고 있다. 이는 데이터를 하나의 시스템에 축적하고, 이를 활용한 고도의 시뮬레이션 역량으로 공정의 개선 방향을 찾아 라인에 즉시 적용하는 등 제조의 패러다임을 완전히 바꾸는 개념이다.​​ 현대자동차그룹 최초의 스마트 팩토리인 현대차그룹 싱가포르 글로벌 혁신센터(HMGICS) 현대차그룹 역시 첨단 기술을 활용해 제조 시스템의 혁신을 도모하고 있다. 현대차그룹은 인공지능(AI)과 로봇 기술을 활용한 고도화된 자동화 방식과 인간 친화 기술을 적용한 스마트 팩토리 브랜드인 ‘이포레스트(E-FOREST)’를 론칭한 바 있다. 이를 위해 조립과 물류, 검사 등의 과정을 자동화하는 등 제조 시스템을 고도화하고, 나아가 생산 속도와 효율을 높인 스마트 팩토리 생태계를 구축해 나가고 있다.​지난해에는 지능형 자동화 제조 플랫폼을 기반으로 인간 중심의 미래 모빌리티를 연구하고 실증하는 테스트 베드인 ‘현대자동차그룹 싱가포르 글로벌 혁신센터(Hyundai Motor Group Innovation Center Singapore, HMGICS)’를 선보인 바 있다.​​ 이와 같은 제조 기술의 발전 속에서 현대차그룹은 소프트웨어 기술 기반의 제조 플랫폼을 구축하고, 기존 공정의 기술을 점차 자동화된 공정으로 전환하고 있다. 무인 자율검사 플랫폼 역시 기존에 수작업으로 진행됐던 공정을 완전 자동화로 전환한 사례 중 하나다. 기존의 완성차 검사는 검사원이 차량에 접근해 차량 기능을 작동시키고, 직접 보고 듣고 만져보는 육안, 청각, 수감 검사를 진행했다. 예를 들어 완성차가 컨베이어 벨트를 통해 검사장에 도착하면, 검사원이 차량을 제어해 와이퍼나 파워 테일게이트 등의 기능 작동 상태를 직접 확인하는 식이다. 육안 검사가 어려운 글라스 열선, 시트 열선, 혼 작동 검사의 경우는 직접 만져보거나 귀로 듣고서 상태를 확인했다. 이 밖에도 전선을 연결하는 커넥터는 직접 당겨서 결선을 확인하고, 실외 램프류는 전류측정기로 작동 전류를 측정해 확인했다.​​ 전자장비의 스캔을 통해 수많은 항목의 완성차 검사가 빠르게 진행된다 하지만 무인 자율검사 플랫폼을 도입하면서 검사원의 수작업은 대폭 줄었다. 대신 소프트웨어 플랫폼을 활용해 차량 사양에 맞는 검사 항목을 다운로드하고, 서버와 차량 간 무선 통신을 통해 차량의 각종 기능을 검사하는 방식으로 발전했다. 이색적인 점은 차량 내 빗물 유입 여부를 검사하는 수밀검사 공정 속에 완성차 자동 검사 공정을 추가했다는 점이다. 덕분에 검사 절차와 소요 시간이 대폭 줄었으며, 수작업으로 감지할 수 없는 미세한 오류도 점검할 수 있다. 즉, 자동화를 통해 검사 공정을 줄이고 정확성을 끌어올린 것이다.​​ 완성차 무인 자율검사를 받기 위해 컨베이어 벨트를 따라 이동하는 기아 EV3 또한 현대차그룹은 무인 자율검사 기술을 모든 생산 공장에 수평 적용하기 위해 소프트웨어 플랫폼을 새롭게 구축했다. 생산 시스템에 범용적으로 활용되는 표준화된 하드웨어와 소프트웨어 기술을 개발하고, 제조 과정에서 발생하는 방대한 데이터를 축적해 모든 검사 시스템을 아우르는 플랫폼을 완성한 것이다. ​현재 현대차·기아는 대부분의 승용차 생산 공장에 무인 자율검사 플랫폼을 적용했으며, 전 세계 공장에도 확대 적용되도록 기술 개발을 진행 중이다. 뿐만 아니라 해당 기술을 좀 더 고도화한 클라우드 서버 기반의 차량 검사 시스템을 개발하고 있다. 이는 차량 검사부터 데이터 수집까지 단일화된 플랫폼을 활용할 수 있는 완전 유연 공정을 실현하기 위함이다.​​ 무인 자율검사 플랫폼의 검사 과정 완성차 무인 자율검사 플랫폼을 통한 차량 검사 과정은 다음과 같다. 먼저 검사 공정 내 차량이 진입하면 해당 차량의 사양 정보에 맞는 검사 프로그램을 제어 PC에서 자동으로 생성한다. 다음, 차량에 장착된 D-SCAN* 단말기로 해당 차량에 맞는 검사 프로그램이 전송되고, D-SCAN 단말기가 검사 프로그램을 바탕으로 차량 기능들의 작동 상태를 확인한다. ​*D-SCAN(Diagnostic SCAN): 차량과 진단 설비 간 무선통신 연결을 위해 생산공장에서 사용 중인 통신 단말기​​ D-SCAN 단말기를 통해 검사 프로그램이 전송된 후 생산이 완료된 EV3 차량이 수밀검사 부스를 통과하며 자율검사가 진행되는 모습 이때 수많은 기능의 정상 작동 여부는 차량 내 부품인 배터리 센서로 판단한다. 특정 기능이 작동할 때 달라지는 전류값을 디지털 방식으로 측정해 LED 램프와 같은 저전류 기능도 정확하게 확인할 수 있다. 앞서 설명했다시피 이 모든 검사 과정은 수밀 테스트 부스에서 이뤄지며, 검사 과정은 차량의 사양에 따라 30~40초가 소요된다. 기존 수작업으로 진행했던 검사에 비하면 무려 70%나 단축한 것이다.​​ 완성차 무인 자율검사 플랫폼의 효과 완성차 무인 자율검사 플랫폼의 도입으로 얻을 수 있는 효과는 무엇일까? 가장 대표적인 효과는 차량 품질 완성도를 한층 높일 수 있다는 점이다. 완성차 무인 자율검사 플랫폼은 오감에 의존한 수작업 검사를 대체하고 디지털 센서로 높은 신뢰성을 확보해 완성차의 우수한 품질을 구현한다. 또한 정교한 검사 기술 덕분에 차량의 감성 품질이나 완성도를 더욱 높일 수 있다. 가령 육안 식별이 어려운 테일램프의 연결 부위나 무드 램프의 품질 차이도 미세 전류 감지를 통해 정확하게 검사할 수 있다.​​ SDV로의 전환 트렌드 속에서 전장 기능의 고도화로 인해 완성차 검사는 한층 더 정교한 검사가 요구된다 또한 차량에 적용된 신규 기능의 검사도 쉽게 추가할 수 있다. 완성차 무인 자율검사는 표준화된 플랫폼을 기반으로 운영되므로 별도의 검사 프로그램 개발 없이 새로운 기능의 작동 검사를 추가할 수 있다. 따라서 차량의 SDV(Software Defined Vehicle) 전환 트렌드 속에서 전장 기능이 대폭 늘어나는 자동차 검사 환경에 유연하게 대응할 수 있다. 이 밖에도 전 세계의 생산 공장에 수평 적용할 수 있는 뛰어난 범용성과 향후 발생할 수 있는 품질 문제를 사전에 예측할 수 있는 데이터 이력 관리 시스템을 구축할 수 있다는 점도 장점이다.​​ HMGICS에서 생산 중인 아이오닉 5 로보택시 지금까지 살펴본 것처럼 현대차그룹은 완성차 무인 자율검사 플랫폼을 통해 제조 기술을 한 단계 더 발전시켰다. 앞으로는 전 차종 SDV로의 전환을 가속화하며 이에 맞춘 제조 신기술을 지속 개발할 예정이다. 보다 편리하고 안전한 모빌리티 경험을 고객에게 선사하기 위한 현대차그룹의 기술 혁신은 계속될 것이다.​​ 인터뷰를 통해 알아본 완성차 무인 자율검사 플랫폼 첨단 기술의 접목으로 제조 공정을 한층 더 고도화한 완성차 무인 자율검사 플랫폼은 어떻게 탄생했을까? 해당 기술 개발을 담당한 기아 차량생기3팀 권태성 책임매니저와의 인터뷰를 통해 완성차 무인 자율검사 플랫폼 기술에 대해 조금 더 자세히 알아봤다.​Q. 완성차 무인 자율검사 플랫폼을 개발하게 된 배경은 무엇인가?권태성 책임매니저 | 현대차그룹은 글로벌 자동차 시장에서 수준 높은 품질 완성도를 구현하기 위해 끊임없이 노력하고 있다. 완성차 검사 공정에서 중대한 품질 문제는 거의 발생하지 않지만, 향후 불량으로도 이어질 수 있는 미세한 결함의 원인을 사전에 발견하려면 결국 정교하게 설계된 자동화 시스템의 도입이 필수라고 생각했다. 따라서 검사원을 통한 수동 검사 과정과 설비를 활용한 검사 과정에 자동화 개념을 정립했고, 검사 신뢰성을 높이는 다양한 아이디어를 발굴해 완성차 무인 자율검사 플랫폼을 개발했다.​​ Q. 완성차 무인 자율검사 플랫폼은 어떻게 검사 신뢰성을 높였나?권태성 책임매니저 | 기존의 차량 전장 검사는 하나의 기능을 작동시킨다 하더라도 실제로는 실시간으로 수많은 제어기와 기타 전장품들에서 소모되는 전류값의 변화량이 중첩돼 정교한 검사가 어려웠다. 하지만 완성차 무인 자율검사 플랫폼은 단순히 차량 기능을 작동시켜 전류 변화량을 측정하는 방식이 아니라, 장시간 작동 상태를 유지한 후 이 시간 동안 측정된 전류 데이터를 가공해 검사 데이터로 활용한다. 즉, 측정 데이터의 노이즈를 제거해 보다 정확한 검사가 가능한 셈이다.​또한 기존의 전류 측정기 대신 차량 내 배터리 센서로 측정한 데이터를 활용하므로 전류 측정기 관리 상태에 따른 오차도 걱정할 필요 없다. 이 밖에도 헤드램프나 제동등과 같이 동시에 작동하는 기능을 개별적으로 검사할 수 있으며, 저전류 측정 알고리즘을 개발해 LED 램프와 같은 저전류 기능품도 정확하게 검사할 수 있다.​​ 무인 자율검사 플랫폼을 통해 범용 모바일 기기를 활용한 완성차 검사로의 확장도 가능하다 Q. 완성차 무인 자율검사 플랫폼은 제조 공정에 새로운 검사 기술을 도입했다는 점 외에 어떤 특징을 갖고 있나?권태성 책임매니저 | 완성차 무인 자율검사 플랫폼의 또 다른 특징은 바로 확장성이다. 해당 기술을 단순히 하나의 검사 공정에서만 활용하는 것이 아니라, 다른 검사 공정에 추가 적용할 수 있는 표준화된 소프트웨어 플랫폼을 구축하거나 심지어 이미 자동화로 운영 중인 검사 공정에도 해당 기술의 개념을 적용할 수 있다. 또한 현재 주로 활용 중인 설비 PC 대신 스마트폰이나 태블릿 PC와 같은 모바일 기기로의 확장도 가능하다.​​ 전기차 배터리는 자동 체결 공정을 통해 차체에 정확하게 체결된다 Q. 완성차 무인 자율검사 플랫폼 기술로 취득한 특허 내용 및 현황이 궁금하다.권태성 책임매니저 | 현재는 차량 검사와 관련한 에지 컴퓨팅* 구현 기술 등으로 국내외 총 3건의 특허를 등록했다. 또한, 현재 개발하고 있는 온프레미스* 서버 기반 차량 검사 시스템과 관련해 2건의 특허를 추가로 준비하고 있다. ​*에지 컴퓨팅(Edge Computing): 정보를 생성하는 디바이스 또는 사용자와 가장 근접한 곳에서 데이터를 처리하는 기술*온프레미스(On-premise): 기업이 서버를 자체적으로 보유하고 운영하는 방식​​ 현대차그룹은 고도화된 완성차 검사 기술을 통해 보다 완성도 높은 차량을 선보일 것이다 Q. 완성차 무인 자율검사 플랫폼의 발전가능성이 궁금하다. 향후 과제는 무엇인가?권태성 책임매니저 | 앞으로는 완성차 무인 자율검사 플랫폼이 한 단계 진화한 개념인 온프레미스 서버 기반의 차량 검사 시스템을 개발할 계획이다. 이 시스템은 공장 내 모든 검사 설비의 기능을 중앙 서버로 집중시킨 것이 특징이다. 따라서 공정 구성이나 하드웨어의 한계를 넘어, 별도의 PC나 모바일 설비 없이도 차량이 생산 라인 위를 지나가는 과정 속에서 자연스럽게 검사 공정을 구현할 수 있다. 또한 차량 검사 데이터를 수집하고 기존에 발생한 고객 클레임 정보를 연계해 완성차 검사 기술을 더욱 고도화할 예정이다. 그렇게 되면 더욱 정교한 차량 검사가 가능해 고객에게 더욱 완성도 높은 차량을 선보일 수 있을 것이다.​

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