[작성자:] ationkr

소득 기준 ​안녕하세요.​집수리닷컴입니다^^ 오늘은 많은 분들이 궁금해하는 근로장려금기준 중에서도가장 첫 번째로 꼽히는 소득 기준에 대해꼼꼼하게 안내해드리겠습니다.​이건 꼭 알고 넘어가야 합니다~​2024년 기준으로 '단독가구'는 연간 총소득 2,200만 원 이하,'홑벌이 가구'는 3,200만 원 이하,'맞벌이 가구'는 3,800만 원 이하가 되어야근로장려금 신청이 가능합니다.​여기서 총소득이란 급여, 사업, 기타소득 모두 포함한 합계 금액을 의미하며,국세청 홈택스의 연말정산 자료 혹은 종합소득세 신고 금액을 기준으로 판단합니다.​'자녀장려금'은 일부 별도 기준이 있으니 참고가 필요해요.​글로벌 기준과 비교해도 한국의 소득 기준은상대적으로 촘촘하게 설계된 편입니다^^예를 들어 미국 EITC제도에서는 1인 가구 기준 약 1만6,000달러이하를 요구하는데, 한국 원화 환산 시 환율(2024년 1,350원 기준)로2,000만원 중후반에서 3,000만원대가 적용된다고 볼 수 있습니다.​가구 유형에 따라 경계선이 달라지는 부분도꼭 체크하셔야 하며, 실제 총소득 산정 시 비과세소득과 과세소득의 포함 여부도 중요합니다.​이 부분은 기본이 중요하니까, 따라오세요~​현실적으로 보면, 직장인의 평균 연봉(2024년, 국세청 자료 기준)은약 3,450만 원이고, 신입 사원의 경우는 평균 2,600만 원 선입니다.​따라서 단독가구 기준은 신입 및 저연봉 직장인들도비교적 쉽게 접근할 수 있는 선으로 잡아두었죠.​하지만 사업소득, 프리랜서 소득이 모두 합산된다는 점,그리고 2024년 근로장려금은 소득이 2023년 귀속분 기준임을꼭 기억해 두시기 바랍니다.​가끔 '나는 급여만 받는데 왜 장려금 대상이 안 되지?' 하는 분들이 있는데,이럴 때는 사업소득 합산, 비과세 항목 포함 등 모든 내역을한 번에 꼼꼼하게 점검해야 합니다~일단, 총소득 산정 기준을 우선 이해하면혼란 없이 다음 단계로 넘어가실 수 있습니다.​​​ 재산 기준 ​이번에는 근로장려금기준 중재산 기준에 대해 살펴보겠습니다.이 기준도 매우 중요하니, 꼭 챙겨보세요!!​2024년 기준 가구원 전체가 보유한 재산(2023년 6월 1일 기준)이2억 4,000만 원 미만이어야 합니다.여기서 말하는 재산에는 주택, 자동차, 토지, 금융자산 등모든 실질적 자산이 포함되며,신청자 본인과 배우자, 부양가족까지 모두 합산해서 계산합니다.​잘못 생각하기 쉬운 부분이 바로 자동차보험주택청약저축 등평소 숨겨진 재산도 포함된다는 점인데요~~​만약 기준을 초과하면 장려금 신청이 불가능합니다.하지만 재산이 1억4,000만 원을 초과, 2억4,000만 원 미만 구간에서는지급액의 50%만 받을 수 있다는 점도 잊지 마세요.최근 아파트값이나 주택 시세가 상승하면서'내 집 한 채' 가진 분도 기준 초과 여부를 꼭 따져야 하는 상황입니다.​예를 들어, 서울에 1억5,000만 원대 아파트에 사는 경우,대출 잔액을 차감한 순자산 기준이중요하게 반영됩니다.은행 예금, 청약통장, 보험 해약환급금 등 금융자산을근로장려금 산정에서 빠뜨리는 분들 많으니꼭 확인해보시기 바랍니다!​재산 합산은 '자동화 조회'가 되기 때문에,평소 재산 정리가 잘 되어 있지 않으면문제가 발생할 수 있습니다~~​국세청 모바일 앱이나 홈택스에서, 미리 한 번 조회해 보시길 권장해요.​수령 가능한 금액이 수십만 원에서 최대연 330만 원(맞벌이 기준, 2024년)까지 늘어날 수 있으니,정확한 재산관리가 꼭 필요합니다.​​부동산 투자나 내 집 마련 등 재산 변동이 빈번한 분들은,해마다 장려금 기준 체크하는 습관 들이시면 좋겠습니다.​​ 가구 유형 ​근로장려금기준에서 가구 유형은지급액과 신청 자격에 큰 영향을 미치는 요소입니다.​단독가구, 홑벌이 가구, 맞벌이 가구로 분류되는데요~​각 가구 유형별로 기준 및 지급액이 달라지니정확히 구분할 필요가 있습니다.​​'단독가구'는 배우자, 부양자녀, 70세 이상 직계존속이 없는 1인 가구를 의미하며, '홑벌이'는 배우자가 있거나, 부양자녀나70세 이상 직계존속이 있는 가구 중 맞벌이 아닌 경우입니다.​'맞벌이'는 신청인과 배우자가 모두 근로, 사업 또는 인적용역 소득이각각 300만원 이상일 경우에 해당되어요.가구 유형에 따라 지급 최대액이 달라지는데,2024년 기준 최대 지급액은 단독가구 165만원, 홑벌이 285만원,맞벌이 330만원입니다.유형 구분 세부 조건은 매해국세청 고시 및 정부 지침에 따라 일부 변경될 수 있으니,공식 자료를 반드시 참고해야겠죠.​​최근 사회 초년생, 만혼, 1인가구 증가 분위기와 맞물려단독가구 지원 대상도 계속 확대되는 추세입니다.​신중하게 본인의 가구유형 판단 후, 소득재산 기준과 맞물려 신청하면최적의 결과를 누릴 수 있겠습니다~​가구 유형의 정확한 이해만으로도참여 여부에 큰 차이를 만들 수 있습니다.​ 신청 절차 ​근로장려금기준을 충족했다면,이제 실제 신청 절차를 알아야겠죠~​기본적으로 매년 5월에는 정기 신청, 9월에는 반기 신청이 가능합니다.정기신청은 5월, 반기신청은 9월~10월.올해의 소득자료는 다음 해 5월 신청에 반영된다는 점이 특징입니다.국세청 홈택스(PC/모바일), ARS, 우편 등 다양한 경로에서신청이 가능하며, 매년 3~6월 사이에신청 안내문이 발송됩니다.​​국세청에서 자동판단되는 경우도 있으니, 별도 연락을 받으시면꼭 안내에 따라 신청서를 작성하시기 바랍니다.​서류는 신분증, 통장사본, 가족관계증명서,소득재산 관련 증빙이 필요하며,직장인사업자인 경우 각각 연말정산자료, 종합소득세 신고서류등이 필수로 요구될 수 있습니다.​비대면 신청이 대부분이지만,고령자나 IT 활용이 어려운 분들은세무서 방문접수도 가능합니다.​정기신청 외에도 누락분이나 이의신청을 할 수 있는구제 절차도 따로 마련되어 있으니,기간 내 신청하지 못했다 하더라도 포기하지 마시고국세청 또는 주민센터로 문의해보세요.​이런 다양한 절차와 대응법은 실제 수급에 영향을 주니기본 원칙을 꼭 숙지해두는 게 좋다고 생각합니다.​​​​ 지급 시기 ​근로장려금기준을 모두 만족해도언제 받을 수 있는지가 궁금하시죠?정기 신청(5월) 시 지급은 8월 말, 반기 신청(9~10월) 시같은 해 12월과 다음 해 6월에 분할 지급됩니다.​예를 들어 2024년 근로장려금 정기 신청을 했다면,8월 말에 수령 가능하죠.​​반기 신청의 경우 각 반기 소득을 분리 산정하여,'중간' 지급과 '확정' 지급으로 나뉩니다.​​​​지급이 결정된 경우, 신청인 명의 계좌로자동 입금되며, 지급액지급일자는 개별국세청 알림 서비스(SMS, 우편)로 안내됩니다.​실제 지급은 근로소득자 평균 기준 8월 25일 전후,사업자프리랜서도 일정 소득확정 후 같은 달 내입금이 완료됩니다.자칫 지급이 지연된다면, 추가 서류 제출 누락이나계좌정보 오기입, 가족관계 혹은 재산 변동 등을한 번 더 확인해야 합니다.​지급액 자체가 가구유형, 소득재산 기준에 따라상이하니, 본인의 실제 수령액과 일정을홈택스에서 연동 조회해 두시는 것이 안전합니다.근로장려금은 생활안정과 재테크, 소득보전에큰 도움을 주는 제도인 만큼, 꼼꼼한 지급내역 관리와신청 시기를 맞춰 준비하는 '기본'이 정말 중요합니다^^​​​​​#근로장려금기준 #자격요건 #지급액계산 #소득기준현황 #지급시기​​

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전동화 차량 제어 고도화를 위해 설립된 현대차그룹 전동화제어리서치랩의 존재 의의, 그리고 전기차를 더욱 가치 있고 재미있게 만드는 다양한 기술들에 대해 알아본다. 본격적인 전동화 시대에 발맞춰 차량을 제어하는 소프트웨어 기술도 큰 변화를 맞이하고 있다. 전동화 차량은 기존 내연기관 자동차와는 본질적으로 다른 파워트레인과 제어 구조를 가지는데, 이러한 배경에서 설립된 현대자동차그룹의 ‘전동화제어리서치랩’은 전동화 차량의 본질에 따라 새로운 기술을 창출하는 데에 그 존재 의의가 있다. 전동화 차량 제어 부문을 전방위적으로 고도화하기 위한 현대차그룹 전문 연구 조직, 전동화제어리서치랩의 구성원들을 만나 전동화 제어와 관련한 여러 이야기들을 들어봤다.​​ 전동화제어리서치랩을 이끌어가고 있는 어정수 연구위원은 전동화 차량은 완전히 새로운 개념의 제어 방식을 가진다고 말한다 Q. 전동화제어리서치랩은 어떤 배경에서 창설되었나?​어정수 연구위원 | 전기차는 모터를 주 동력원, 혹은 보조 동력원으로 사용하고 있다. 따라서 기본적으로 차륜 구동 측면에서 내연기관 차량과 큰 차이가 있다. 동력원의 구조가 다르기 때문에 내연기관의 제어 방식과는 전혀 다른 제어 아키텍처를 구성할 수도 있다. 그래서 개발자 입장에서 보면 완전히 새로운 개념의 차량 제어를 시도해 볼 수 있는 기회가 있다고 할 수 있으며, 이러한 배경 속에 관련 연구에 집중할 수 있도록 전동화제어리서치랩을 만들었다. 조직 개설 초기에는 전동화 차량 관련 개발 비중이 높지 않아 인력/시설 규모가 크지 않았으나, 최근에는 전기차가 빠르게 시장에 보급되며 전동화 차량 제어 고도화에 대한 필요성이 더욱더 높아지는 추세다.​​ * 용어 해설VGS(Virtual Gear Shift): 가상 변속 기능IEB(Integrated Electronic Brake system): 전기차 제동 시스템 및 제어기VDU(Virtual Drive Unit) 전기차 주행모드 시험 효율화 위한 자동 운전 장치 SMK(Smart Key system): 전기차 시동 On/Off 제어기VCU(Vehicle Control Unit): 전기차 주행 전반과 운영을 총괄하는 제어기​Q. 전동화제어리서치랩은 주로 어떤 분야의 업무를 하고 있는가?​어정수 연구위원 | 크게 네 가지로 업무 영역을 정의할 수 있다.① (제어 고도화) 기존에 경험을 기반으로 했던 차량 제어 개발 프로세스와 달리 동역학 모델을 활용해 차량의 운전성과 성능을 향상하는 아이템을 개발 중이다. ② (Fun-to-Drive) 전기차만의 특성을 강조해 현대차그룹의 상품성을 창출하는 것도 우리 업무다. 예컨대 전기차는 워낙 조용하고 부드러운 자동차라는 이미지가 있고, 실제로도 내연기관 차량만큼 제조사만의 운전 다양성을 내기도 힘들다. 그래서 현대차그룹 전기차만의 특색을 강조한 기술 개발을 위해 노력하고 있다.③ (에너지 최적화) 전동화 차량의 에너지 효율을 최적화하는 것도 중요한 임무다. 전방 정보와 예측 기술을 활용해 회생 제동 에너지를 최대화하는 EDPS(Energy-optimal Deceleration Planning/following System) 기술을 개발*하고 있다.* (논문 정보) D. Kim et al., "Service-Oriented Real-Time Energy-Optimal Regenerative Braking Strategy for Connected and Autonomous Electrified Vehicles," in IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems, vol. 23, no. 8, pp. 11098-11115, 2022④ (도메인 총괄제어/VDU) 기존에는 협조 제어, 쉽게 말해 여러 제어 장치들이 하나의 작업을 수행하는 방식으로 전동화 차량의 제어 기능을 개선해왔다. 그러나 현재는 하나의 핵심 장치가 이 모든 요소를 통합 제어하는 시스템을 개발하고 있다. 이를 통해 아키텍처 구성이 기존과는 완전히 달라질 것으로 기대한다.​​ 이명원 책임연구원은 내연기관 차량과 전동화 차량 간 제어 기술 차이의 핵심은 구동 모터라고 말한다 Q. 내연기관 차량의 제어 기술과 비교했을 때, 전동화 제어 기술의 가장 큰 차별점은 무엇인가?​이명원 책임연구원 | 전동화 제어 기술이 가진 가장 큰 차별점은 구동 모터의 존재 유무다. 내연기관의 주행 효율이 떨어지는 구간에서는 에너지 효율을 높일 수 있으며, 감속 시엔 구동 모터의 회생제동으로 주행 에너지를 회수하는 것도 가능하다. 또한 모터의 빠른 응답성을 활용함으로써 발진 제어와 진동을 줄여 주행 성능과 승차감을 향상할 수 있다는 장점이 있다.​​ 구동 모터의 탑재가 전반적인 주행 효율을 끌어올리는 결과를 낳았다 Q. 전동화 차량 시대로 오면서 제어에 필요한 메커니즘적 특성이 크게 바뀌었을 것으로 예상한다. 실제로는 어떤가?​오지원 책임연구원 | 동력의 핵심이 내연기관에서 전기모터로 넘어오면서 많은 것이 변했다. 예컨대 엔진과 변속기는 합을 맞춰 효율적인 힘을 낸다. 그런데 전기 모터는 단독으로도 모든 구동 영역에서 높은 효율을 발휘하기 때문에 내연기관처럼 회전수와 같은 특정 영역을 고려해 제어할 필요가 없어졌다. 간단히 말해 내연기관 자동차의 시대에는 하드웨어 요소가 차량의 주요 특성을 주도했다면, 이제는 제어 기술로 대표되는 소프트웨어 제어가 차량의 많은 부분을 이끌고 있다.​​ 오지원 책임연구원은 하드웨어가 차량의 특성을 좌우하던 과거와는 달리 소프트웨어 기술이 차량의 핵심으로 자리 잡았다고 말한다 Q.  전동화제어리서치랩의 기술 중 소비자들이 가장 쉽게 체감할 수 있는 기술이 있을까?​오지원 책임연구원 | 기존 차량에서 불편함을 느꼈던 부분을 제어 관점에서 개선한 사례가 있다. 하나의 예로, 내연기관 차량은 핵심 동력원에서 발생하던 여러 가지 충격을 변속기가 흡수해 부드러운 승차감을 냈다. 반면 전기차는 모터가 단독으로 동력을 발생하고 바퀴로 동력을 전달하는 과정에서 발생하는 충격(Back-lash 현상)이 상대적으로 더 크게 느껴지는 경우가 있다. 이를 방지하는 것이 충격 보상 제어 기술이다. 구동계에서 발생하는 충격량을 추정하는 제어 기술을 적용해 실시간으로 모터의 토크를 제어함으로써 승차감과 주행성을 개선한 바 있다.​​ 가상 변속 기능은 전기차 운전자들에게 새로운 경험을 안겨줄 것이다 김성재 책임연구원 | 현대차그룹의 전기차에 추후 탑재될 가상 변속(Virtual Gear Shift)이라는 기능도 소비자들이 체감할 수 있는 기술이다. 이 기능은 전기차에서 엔진의 가속감을 모사하는 가상 기술로, 속도계를 인위적으로 조절하고 클러스터에 기어 단수나 엔진 회전수를 표시한다. 또한 가상 엔진 사운드와 함께 실제 기어가 바뀔 때의 변속 충격처럼 모터를 제어한다. 결과적으로 기존 내연기관에 익숙한 운전자에게 전기차를 몰더라도 시각과 촉각, 그리고 청각 효과의 연동으로 내연기관 자동차를 타는 듯한 경험을 제공할 수 있다. 이 모든 것은 가상 요소를 통한 ‘연출’이기 때문에 변속기나 엔진의 종류, 변속 충격의 정도를 조절할 수 있는 커스터마이징 기술로 제공될 예정이다.​​ (좌측) 커넥티비티와 자율주행 기술을 전동화 차량 제어에 응용해 주행 상황을 예측하는 것이 가능하다고 김도희 책임연구원은 말한다. (우측) 전동화제어리서치랩의 자유로운 분위기로 인해 도전적인 아이디어들을 발굴할 수 있었다 Q. 커넥티비티와 자율주행 기술을 어떻게 전동화 차량 제어 영역에 응용할 수 있을까?​김도희 책임연구원 | 커넥티비티는 크게 V2V(Vehicle to Vehicle, 차량 간 통신)와 I2V(Infrastructure to Vehicle, 인프라-차량 간 통신)로 나눌 수 있는데, V2V를 통해 주변 자동차들의 시야 정보를 상호 공유할 수 있으며 I2V로는 신호등 정보 등 전방 교통상황을 파악할 수 있는 데이터를 제공받을 수 있다. 또한, 자율주행 기술은 고도로 정밀한 센서를 많이 활용하고 있어 차량 주변의 주행 상황 정보를 정확하게 파악할 수 있는 데이터를 서로 교환할 수도 있다. 이렇게 커넥티비티 및 자율주행 기술을 전동화 차량 제어에 융합하면 신호 정보를 활용해 감속 상황을 미리 판단함으로써 회생 제동 시스템 효율을 극대화하는 것도 가능하다. ​Q.  전동화제어리서치랩과 같은 연구개발본부 리서치랩 제도가 가진 장점은 무엇인가?​박진락 책임연구원 | 우리 같은 리서치랩 조직은 선행 개발을 위해 결성된 곳이다 보니, 자유로운 분위기 속에서 기술과 관련한 많은 시도를 해볼 수 있다. 이런 환경 속에서 팀원들이 성과를 내기 위해 스스로 아이디어를 내고, 능동적으로 연구를 하는 편이다. 또한 타 부서와의 협업이 자주 필요하기 때문에 다양한 분야의 지식을 배울 기회가 많다. 이렇다 보니, 자유로운 분위기에서 긍정적인 마음가짐으로 도전 정신을 갖고 연구하고 싶은 분들에겐 꼭 한번 리서치랩에서 일해보기를 추천한다.​​ 어정수 연구위원은 세상의 모든 탈것에 전동화제어리서치랩 제어 기술을 활용하는 것이 궁극적인 목표라고 말한다 Q. 전동화제어리서치랩의 리더로서, 리서치랩의 궁극적인 지향점과 목표는 무엇이라고 생각하는가?​어정수 연구위원 | 리서치랩의 존재 이유는 선행 개발이다. 그런데 우리가 개발한 기술을 어떤 방식으로 활용할 것인지에 대한 고민이 있다. 간단히 말하면 기술의 확장성을 고려해야 한다는 것이다. 궁극적으로는 자동차에 특화된 기술뿐만 아니라, 우리가 개발한 제어 기술을 기반으로 세상의 모든 탈것에 수평 전개하는 것이 궁극적인 지향점이라고 할 수 있다.​​ 팀을 이끄는 어정수 연구위원뿐 아니라 전동화제어리서치랩의 모든 멤버는 미래 모빌리티 생태계의 중심이 될 전동화 차량을 다룬다는 자부심이 있었다. 이러한 자부심과 자신감을 토대로 머지않은 미래에 전동화제어리서치랩이 개발한 여러 결과물이 현대차그룹의 전동화 차량을 통해 고객들에게 새롭고 다채로운 신기술로 다가갈 전망이다. 또한 현재 13개 분야의 리서치랩을 운영하는 현대차그룹은 고객들에게 과거에는 경험할 수 없었던 가치를 전달하고자 끊임없이 노력할 것이다.​​사진. 최진호

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금시세 변동 ​안녕하세요.집수리닷컴입니다. 금요일 오후마다​누구나 한 번쯤은 그래프를지켜보며 마음이 조마조마해지는 게,바로 금시세입니다.​최근 2024년 6월 기준,국제 금값은 온스당 약 2,350달러에서조정 구간을 보이고 있는데요.한국 시세로 보면 1돈(3.75g)당약 40만~42만 원대로 형성돼 있습니다.​만약 금시세가 이 수준에서내려간다면, 투자자로서 어떤이야기를 해야 할까요~​과거 2020년, 코로나19 팬데믹 직후급등했던 금값이 2021년에는 다시한풀 꺾이는 현상도 있었습니다.이런 시세 하락은 글로벌 금리가올라가거나, 미국 달러가 강세를보일 때 주로 발생하는데요.​이럴 때마다 흔히 들리는투자자들의 첫 마디는 '금시세가내려갔으니 지금이 매수 타이밍 아닐까?'혹은 '금은 장기적으로 꾸준하니까동요할 필요 없어요'라는 말이죠.시장에서는 이런 변동성이 반복될 때흔들리지 않고 원칙을 지키는 것이몇 번 강조해도 부족하지 않은기본 중의 기본입니다~정리하면, 금시세가 내려간다는소식에 너무 큰 걱정을 하는것보다 오히려 과거 데이터를토대로 대응 전략을 세우는게 현명한 투자자의 모습입니다.^_^​금은 여전히 안전자산의 대명사지만그렇다고 무조건 오르는 것도 아니기때문에, 금시세 변동에 대해매번 같은 결론만 내리면 안 되겠죠~​투자자라면 시세 하락에도냉정하게 데이터를 확인하며 다음전략을 궁리하는 습관이 중요합니다.기억하세요.지금 금시세가내려간다고 해서 결코 포기하거나패닉셀링 할 필요는 없습니다.오히려 한발 뒤에서 구조를파악하는 쿨한 자세가 핵심입니다.이건 꼭 알고 넘어가야 합니다!!​​ 금투자 전략 ​만약 누군가가 금시세 하락을 두고'지금 팔아야 하나요?' 혹은 '더사도 되나요?'라고 묻는다면전 이렇게 답하겠습니다.단기 변동성에 흔들리지 마시고,투자 목적을 다시 점검하세요!​금은 장기적으로 인플레이션 대비자산가치를 방어하는 역할을해왔습니다.1980년대 금시세 급등, 그리고2000년대 초반의 조정기를 거치면서,금의 평균 연평균 수익률을 보면약 4~5% 수준입니다.​그럼에도, 매년 상황은 바뀌고2024년 현재 전 세계적으로는 미국중앙은행의 금리정책에 크게 좌우되고있죠.이럴 때 중요한 건 분산투자 전략입니다.​전체 자산 중 금이 10~15%를넘지 않도록 조절하는 게 기본으로권고되는 기준인데요.​장기 보유자라면 '이번에 조금더 모아두자'라고 생각할 수도 있고,단기 투자자라면 '상황을주기적으로 모니터링해 보자'는쪽이 조금 더 현명합니다.​금시세가 내려갈 때는 무리하게몰빵하거나, 반대로 전량 매도 뒤뒷북 매수하는 패턴을 조심해야 합니다.절대로 감정적으로 따라가면안 되는 시장임을 기억하세요.바로 이 지점이 금시장과주식시장의 큰 차이점이기도 합니다.​기본이 중요하니까, 따라오세요~가장 합리적이고 실용적인포트폴리오 구조를 일상에적용하는 것이 부자가 되는지름길입니다!​ 리스크 관리 ​금도 결국 투자상품입니다.​많은 분들이 '금은 절대 망하지않는다'는 막연한 신화를 갖고계신데, 실제로는 단기 가격 변동성이 매우 큽니다.​특히 2022~2024년에는 미국의금리 정책과 세계정세 불안정이복합적으로 작용하면서, 일주일 만에시세가 2~3%씩 꺾였다가다시 회복하는 모습도 자주등장하죠.​이런 때일수록 리스크 관리가중요합니다.금에 과하게 의존하지 않는 것,현물 보유와 ETF 등 다양한투자 수단을 혼합해서 평균리스크를 낮추는 것이 기본중의 기본 전략입니다.예를 들어 1억 원을 투자한다면,금 비중이 1,000~1,500만 원언저리를 넘지 않게 설정하고,나머지는 채권, 현금성 자산, 혹은 글로벌 인덱스 펀드 등다양하게 분산해야 합니다.​​​리스크는 복잡하게 생각하면 끝없어 보이지만, 단위별로 계량하면쉽게 통제 범위에 놓일 수 있습니다.현재 변동성이 높은 구간에선감정적인 선택이 가장 위험하니까요!투자 경험이 많지 않은 분이라면비전문가 상담이나 유튜브만의존하지 말고 실제 사례와 현장 데이터중심으로 자신만의 기준을만들어 보세요.이건 꼭 알고 넘어가야 합니다.​ 시장심리 ​금시장에서는 시장참여자의 심리,즉 시장심리가가격에 직접적인 영향을 미치곤 합니다.​예를 들어 지정학적 이슈, 갑작스러운달러 변동, 미국 연방준비제도 이사회의사록 발언 하나에 온갖 루머가산불처럼 번지죠.​이 때 꼭 등장하는 말이 '결국 금은한 번 더 오르겠지'입니다.하지만 사실 예상과 다르게단기간에 하락세가 지속될 수 있습니다.한국의 경우, 금 실물 거래소나금통장 이용자 수가 점진적으로증가하고 있지만, 2024년 상반기통계로 보면 금통장 신규계좌는전년 동기 대비 12% 이상감소하는 추세도 있습니다.이는 투자자들의 심리가 실제시장 매수세에도 영향을 미친결과라고 볼 수 있습니다.​​심리적인 요동에 쉽게 휘둘리지않고, 데이터와 근거를 가지고판단을 내리는 자세가 중요하죠.​​미국 노동부, 중국 중앙은행등 각국 기관의 금 매입, 매도 움직임은시장 심리 전환의 신호탄이 될 수있는 만큼, 이런 국제 흐름도꼼꼼히 모니터링해야 합니다.기억하세요. 남들이 불안해하는순간이 오히려 합리적 투자전략을 세울 시간임을요!​​ 대체 투자시장 ​금은 오랫동안 '최고의 안전자산'이라는타이틀을 유지해오고 있지만,2024년을 기준으로 보면 부동산 주식 공모주같은 다양한 대체 투자시장이강하게 부상하고 있습니다.특히 디지털 자산(비트코인 등)과인플레이션 헤지 수단으로서의 원자재투자 수요가 크게 늘어난 점도금시세의 변동성을 확대하는주요 원인이 됩니다.따라서 금만 바라보기보다다양한 대체 투자상품을 공부해야생존력이 높아집니다.실제로 글로벌 자산배분을 하는기관투자자들은 전체 포트폴리오 내금 비중을 10% 이내로 줄이고나머지 자원을 리츠, 원유, 곡물,현금성 자산 등으로분산시키는경우가 많습니다.​이 말은 즉,금시세만맹목적으로 쫓기보다 여러 시장을동시에 모니터링하면서 전략을유연하게 바꿔가는 것이 요즘트렌드라는 의미입니다.​초보 투자자들도 자주 묻는 질문이'금이 내릴 때 대체로 어디를봐야할까요?'일 텐데요.이 때는 평소보다 더 넓게,더 냉정하게 시장 전체를 읽는시각이 필요합니다.​​복잡한 문제도 작은 단위로나누면 답이 보인다, 이 저의좌우명이 오늘도 통한다고말씀드리고 싶네요.기본이 중요하니까, 따라오세요~​​​​#금시세내려간다면뭐랳야하나 #시장심리 #금시세하락원인 #금관련대체투자​​

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안전 기술을 집약한 미래 모빌리티 시대의 자율주행 자동차는 역사상 가장 안전한 이동수단이 될 것이다. 그러나 그 치밀한 안전 체계에서도 실낱같은 빈틈은 발생하기 마련이다. 탑승자의 완벽한 안전을 위해 가능성이 희박한 상황까지 고려한 자율주행 차량의 브레이크 고장 대응 시스템을 소개한다. 미래 모빌리티의 안전 기술은 어떤 방향으로 진화하게 될까? 위급 상황이 발생하면 운전자가 직접 대응하고 자동차가 보조하는 현재의 안전 체계와는 달리, 자율주행 기술을 기반으로 하는 미래 모빌리티는 통제권의 주체가 바뀌기 때문에 다른 차원의 안전 기술이 필요하다. 달리 말해, 상황에 따른 모든 대응 과정을 모빌리티가 자체적으로 끝마쳐야 한다는 이야기다.​이런 상황에 예상되는 가운데 현대차그룹은 미래 모빌리티 세상의 실현을 앞두고 특허 출원을 통해 자율주행 차량의 브레이크 고장 대응 시스템을 공개했다. 해당 기술은 완전 자율주행 모빌리티를 전제로 하며, 브레이크 장치에 오류가 발생하는 예기치 못한 상황에서 다른 차량 간의 상호작용으로 피해를 최소화하는 사고 대응 기술이다.​​ 현대차그룹이 제시한 자율주행 차량의 브레이크 고장 대응 시스템은 크게 이와 같은 요소들이 체계를 이뤄 작동한다. 우선 자율주행 차랑은 ECU(Electronic Control Unit, 전자 제어장치)를 중심으로 구동을 위한 전기 모터, 조향 및 제동 장치 등을 갖춘다. 여기에 카메라 및 라이더 등으로부터 도로 상황과 같은 외부 정보를 수집하여 탑승자의 목적지에 따라 주행 관련 요소를 제어한다.​여기서 주목할 점은 주 브레이크 시스템을 보조하는 별도의 추가 브레이크가 마련되어 있다는 점이다. 이동수단의 안전에서 가장 중요하게 여겨지는 제동 장치의 중첩(redundancy) 구성으로 기능의 보완과 함께 안전 사고를 최소화하는 것이 미래 자율주행 모빌리티의 기본적인 안전 체계일 것이라는 예측에 따라 이뤄진 구성이다.​​ 일종의 컨트롤 타워가 도심의 자율주행 차량들을 관장할 전망이다 자율주행 기술이 현재와 같은 과도기를 지나 일반적인 기술로 자리 잡은 미래에는 문제 발생 시 탑승자가 차량 조작에 개입하기 어려울 가능성이 있다. 이에 대한 대책으로 현대차그룹은 자율주행 모빌리티들의 주행 상황과 상태를 관장하는 자율주행 관제시스템과 지속적으로 통신하는 안전 체계를 상정했다. 탑승자가 해결하기 어려운 트러블을 미연에 방지하고, 유사시에는 이에 대응하는 플랜을 구성해 모빌리티 이용자들의 안전을 보장하기 위함이다.​​ 이러한 체계를 바탕으로, 브레이크 고장 대응 시스템은 다음과 같은 시나리오로 작동한다. 자율주행 차량 A(이하 차량 A)가 주행 도중 제동이 필요한 상황에서 ECU를 통해 메인 제동 장치의 작동을 확인한다. 반응이 없으면 ECU는 다시 한번 보조 제동 장치를 거쳐 제동 가능 여부를 판별한다. 이때 보조 제동 장치까지 사용이 불가능하다고 판단되면 ECU는 가장 가까운 자율주행 관제시스템을 향해 제동 시스템에 문제가 있다는 신호를 전달한다. ​차량 A로부터 위치 및 속도, 주행 중인 도로 정보를 전달받은 관제시스템은 고장 차량과 가장 가까이에서 주행 중인 차량에게 구조 신호를 보낸다. 신호를 수신한 자율주행 차량 B(이하 차량 B)는 고장 차량을 안전하게 정지시키기 위해 차량 A가 관제시스템에게 전달한 정보를 토대로 조향 시스템을 제어한다.​​ 차량 B는 구조 진행 상황을 관제시스템에게 전달함과 동시에 고장 차량과 같은 차선으로 주행하도록 접근한다. 여기서 관제시스템은 고장 차량의 무사 처리를 위해 차량 B를 제외한 주변 차량이 해당 차선에 주행하지 않도록 지시한다. 같은 차선으로 이동한 차량 B는 주행 속도와 조향 시스템을 꾸준히 조절하며 차량 A의 범퍼에 접촉해 차량의 속도를 서서히 줄인다. 이때 차량 A가 안전하게 주행 상태를 유지하도록 차량 B도 주행 경로를 동기화하여 전기 모터와 섀시를 미세하게 제어한다. 꾸준한 차량 제어로 고장 차량이 완전히 멈추면 관제시스템에 구조 완료 신호를 보낸 후 구조 작업을 끝마친다.​​ 해당 기술의 핵심은 무선 통신을 거쳐 주변 차량과의 상호작용으로 사고를 완화하는 데에 있다. 이는 통신 방식과 대응 방법을 달리해 다양한 형태로 응용될 여지가 있다. 예컨대 모빌리티 간 호환이 가능한 도킹 시스템을 적용해 모빌리티 사이의 직접적인 충돌을 방지하는 시스템도 고려해 볼 수 있다. 아울러 관제 시스템을 거쳐 타 차량과 통신하는 구조 이외에도, V2V 통신을 활용해 모빌리티끼리 직접 구조 신호를 주고받는 기술로의 발전을 기대해 볼 수 있다.​​ 통제권의 주체가 바뀌며 페일 세이프 중심의 기술 개발이 더욱 활발해질 전망이다 브레이크 고장 대응 시스템은 주변 차량의 연동 제어를 통해 차량 충돌 사고로 발생하는 인명 피해와 물적 손해를 최소한으로 줄이기 위한 공익적인 목적을 지닌다. 이러한 미래 기술 트렌드를 통해 미래 모빌리티 시대는 *페일 세이프(Fail safe) 중심의 기술 개발이 보편화될 전망이다. 따라서 브레이크 고장 대응 시스템의 기본 구조 중 하나인 보조 제동 장치와 마찬가지로 모빌리티 안전 시스템의 중첩 개발 역시 활발하게 이루어질 것이라 예측해 볼 수 있다.​*페일 세이프 : 기계나 시스템이 오작동을 일으킬 경우, 안전한 방향으로 흘러가도록 설계하는 방식 또는 장치​​ 현대차그룹은 전방위 안전 체계의 완성을 위해 가능성이 희박한 사고 상황까지 고려하고 있다 그러나 본 특허 기술을 실현하기 위해서는 수많은 기술 개발과 치밀한 인프라 구축이 필요하다. 예컨대 자율주행 관제시스템과 같은 자율주행 모빌리티들의 완벽한 통제를 위한 기술적, 제도적 기반이 마련되어야 하며, 제조 업체가 상이한 자율주행 모빌리티들의 통신 방식도 통일해 자유로운 커뮤니케이션이 가능해야 한다는 조건도 깔려 있다. 하지만 분명 언젠가는 도래할 미래이기에 현대차그룹은 상상력을 발휘해 자율주행 시대를 준비하고 있다.​현대차그룹은 브레이크 고장 대응 시스템 기술에 대한 특허를 세계 3개국(미국, 중국, 한국)에 출원했으며, 가능성이 희박한 만약의 상황까지 고려한 전방위 안전 체계를 구축하기 위해 자율주행 기술의 기초부터 완성도를 꾸준히 높여가고 있다. 또한 모든 사람들이 이동의 자유를 누릴 수 있는 모빌리티 사회를 실현하고자, 현대차그룹은 ‘교통사고 사상자 제로’를 목표로 한 안전 기술 개발을 멈추지 않을 것이다.

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"대표님! 이웃 활동을 해야 하나요?" – 넵! 하면 좋습니다."대표님! 이웃 활동 안 해도 되나요?" – 넵! 안 해도 됩니다."일상 글만 매일 적어도 최적화가 되나요?" – 지금은 안되죠."로얄키워드로 최적화를 만들 수 있나요?" – 그렇습니다!​"문하영 대표님! 블로그 하루 방문자 7천 명 찍었습니다!​다시 5천 명으로 떨어지긴 했지만 그래도 대표님 덕분에 블로그 성장이 매우 빠르게 되고 있습니다 감사합니다"​"이사님!~ 우와~ 확실히 직원이 많으니 새로 만든 블로그 방문자도 금방 올리시네요!! 진짜 금방 찍으시네요 로얄만 작성하신 건가요?"​"로얄과 독점 혼합으로 키우고 있습니다"​※ 앞으로 이웃추가와 덧글 많이 달아주시고 글 스크랩 많이 하는 분들은 제가 특별히 사랑해드릴 겁니다! 농담 아닙니다.저 생각보다 숨겨놓은 프로그램 엄청 많고 현재 새로 개발되고 있는 프로그램도 엄청 많지만 다 공개하지도 않고 꼭꼭 숨겨놓고 친한 지인들만 공유하고 있다는 사실 잊지 마세요! 퍼져서 지난번처럼 네이버 측으로 경고받고 제한당하기는 싫습니다. 제가 프로그래머라는 사실을 잊으시면 안 돼요!!​​ ※ 이 글은 로얄키워드, 독점 키워드를 1초 만에 찾아주는 프로그램인 [ 퍼펙트 프로 ]를 직접적으로 광고하는 내용이 포함되었음을 미리 알립니다. 최적화를 만들 때 매일 키워드 찾기 어렵다고 하는 분들이 많아서 그럼 그냥 프로그램에서 키워드 뽑아서 작성하는 것을 추천하고 있습니다. 현재로서는 이 방법이 가장 빠르고 가장 편하고 설명하기도 좋고 이웃 관리도 굳이 안 해도 되기 때문입니다. 블로그 최적화 방법 로열 키워드 찾을 때 사용하는 퍼펙트 프로 ​"문하영 대표님! 블로그 최적화되는 방법이 존재하나요?"​이 질문에 대해서 답은 그렇다고 말씀드리고 있지만 그 방법만을 찾는 것은 추천하진 않습니다. 전술적인 방법론은 그때그때 달라지며 알고리즘 하나만 수정하면 최적화도 저품질이 되고 저품질도 최적화가 되는 웃고슬픈일이 벌어지죠.​"무조건 100% 최적화되는 방법이 존재하나요?"​그렇습니다! 100%라는 단어를 붙일 때에는 조심을 해야 합니다. 알고리즘의 변형으로 인해서 100%가 안될 수도 있기 때문이죠. 특정 업체에 맞추는 최적화는 그 업체의 알고리즘에 따라 바뀔 수도 있지만 사람들에게 그 시점을 맞추게 된다면 100%라는 말을 갖다 붙일 수 있습니다. 검색엔진의 순위는 결국 사람들이 좋아하는 것을 우선 상향 배치하게 만들 수밖에 없습니다. 만약 이 부분을 무시해버리고 "우리 업체는 이 업체의 광고비 지원으로 인해서 순위를 공정하지 않고 돈 많이 낸 업체 위주로 1위를 배치해주겠다!"라고 단정 지어버린다면 위의 논리는 성립되지 않겠죠. © geralt, 출처 Pixabay 다행이라고 해야 할까! 아직까지 아니!! 현재! 아니!! 가까운 미래 정도까지는 사람들이 좋아하는 글을 상위에 노출시켜주는 알고리즘은 변하지 않을 겁니다. 먼 미래까지도 바뀌지 않았으면 하는 것이 바람이기는 하지만 기업의 사정으로 인해서 블로그 전체가 사라질 수도 있는 문제이니 이 부분을 감히 제가 이렇다 저렇다까지 논의하기는 어렵군요.​우선 현재 시점의 최적화 블로그는 이렇게 만들어집니다.시랭크 블로그도 마찬가지죠!​[ 로얄키워드를 찾아서 매일 꾸준히 1일 1포스팅을 합니다 ][ 이웃들과 소통을 통해서 많은 활동을 합니다 ][ 내 블로그 주제에 맞는 키워드로 많은 글을 작성합니다 ][ 내 블로그 주제에 맞는 많은 블로그를 운영합니다 ]​※ 최적화를 위해서 카테고리를 맞추거나 인위적으로 활동하는 것들은 결국 그때뿐이라는 사실을 시간이 지나면 알게 됩니다. 시간이 지나고 남는 것은 진실뿐입니다.​로얄키워드를 찾기 위해서 앞으로는 키워드 발굴에 더 많은 열을 내게 되며 키워드를 더 많이 확보하는 사람들이 블로그 세상을 장악하게 됩니다. 물론 블로그뿐만 아니라 통합 영역의 각 탭마다 로얄키워드는 더욱 값어치가 올라가게 됩니다.​퍼펙트 프로그램을 통해서 1초 만에 수천 개의 로얄키워드를 쉽게 찾을 수 있지만 직접 찾는 방법도 많으니 시간이 많으신 분들은 키워드 발굴에 더욱 노력을 많이 해보는 것을 추천합니다.​도움이 되셨다면 다른 이웃님들에게도 도움을 드리는 것이 예의겠죠? 스크랩하셔서 이웃님들에게 많이 알려주세요. 모두 함께 블로그가 최적화되어서 하고 싶은 것 마음껏 할 수 있도록요. 제가 아낌없이 정보를 드린 것처럼 여러분들도 함께 공감하고 참여하고 실천하기를 바랍니다.​시랭크 블로그를 위한 마지막에 엄청난 큰 힌트 정보를 하나 드릴게요! 물론 대부분의 99.9% 이웃님들은 아래의 정보를 무시하게 되고 오히려 이런 생각을 하게 되죠. "대표님 저 블로그 교육받고 싶습니다. 대구로 가면 되나요?"​티온 문하영 대표님이 블로그 교육 강의하는 정보를 혹시 알고 있나요? 예전에 알고 있던 분들은 제가 블로그 정보에 대해서 프로그램을 활용해서 뼛속까지 알고리즘을 파악하기 위해 매일같이 연구하고 노력하고 있다는 사실을 알 겁니다. 물론 지금도 마찬가지고요! 이것이 최적화 블로그와 시랭크 블로그를 만드는 방법입니다.​유명한 맛 집을 가면 그 맛 집만의 가장 중요한 레시피 혹은 맛을 내는 소스의 비밀을 알려주지 않죠! 그것이 핵심이며 그것 때문에 많은 사람들이 모이곤 합니다. 제가 알고 있는 블로그의 비밀은 과연 무엇이기에 많은 마케터님들과 업체 그리고 강사님들이 제가 올리는 글을 읽고 그 안에서 정보를 찾기 위해 노력하고 있을까요? 저도 유명한 맛 집처럼 되고 싶군요. 이제 더 이상 온라인에서 누구나 알고 있는 정보를 찾기 위해서 노력하는 것도 좋지만 우리 오프라인에서 서로 웃는 얼굴로 협업하면서 더 나은 시너지 효과를 만들어볼까요? 이제 이 글을 밀어야겠네요! 자 GOGOGOGO!!​감사합니다.

원문: 네이버 블로그에서 보기

배당금 기본구조 ​안녕하세요^^ 집수리닷컴입니다.오늘은 투자자라면 한 번쯤고민해봤을 배당금과 종합소득세에관한 궁금증을 쉽게 풀어보려 합니다.​많은 분들이 주식을 통한 배당금이 생기면단순히 용돈이나 '보너스'로 생각하시죠.하지만 배당금 역시 분명한 소득이며, 법에 따라 반드시 세금을 내야 한다는 사실! 기본부터 차근히 따라와주세요~​​배당금은 기업이 벌어들인 이익을주주에게 현금이나 주식으로 나눠주는 것을말합니다.​대부분의 국내 상장법인은 연 1회 또는 2회정기적으로 배당을 실시하며, 상장주식을보유한 모든 투자자에게 등분해 지급하죠.예를 들어, A기업이 1주당 1,000원을연간 배당한다면 1,000주를 갖고 있는분께는 100만원이 지급되는 구조입니다.그런데 여기서 끝이 아닙니다. 바로 세금 문제가빠질 수 없습니다. 처음 배당금이입금될 때 이미 15.4%의 원천징수가빠진 금액이 입금됩니다.​​즉, 100만원 배당금이면 15만 4천원은세금으로 먼저 빠져나가고 나머지 84만 6천원이통장으로 들어오게 됩니다.​이 기본구조를 꼭 기억해 주세요~세금 계산의 출발점이기 때문입니다.다음 단락에서는 종합소득세율 기준을자세히 설명드릴게요.​ 종합소득세율 ​많은 투자자분들이 '배당금에 이미원천징수했으니 끝'이라고 생각합니다.​​​하지만~! 배당금이 1년에 2천만원을 넘는다면얘기가 완전히 달라집니다. 바로금융소득종합과세가 적용될 수 있기 때문이죠.​​​배당금과 이자 등 금융소득이연 2천만원을 초과하는 경우,다른 근로소득, 임대소득 등 여러 소득과합산해 종합소득세 신고를 해야 합니다.​이때 적용되는 종합소득세율은아래와 같이 구간별로 차등적용됩니다.​(2024년 기준)1,200만원 이하 6%4,600만원 이하 15%8,800만원 이하 24%1억5천만원 이하 35%3억원 이하 38%5억원 이하 40%10억원 이하 42%10억원 초과 45%​특히 배당금 외의 소득까지 합산되는 구조라,다른 소득이 많을수록 세율이금방 높아집니다.예를 들어 근로소득 6천만원+배당금 5천만원이라면배당금만 별도 과세가 아니라, 종합소득세 누진세율이전체 합산소득에 오르내립니다.​많은 분들이 20~30%가 넘는실질 세금부담을 체감하게 된다는점 꼭 기억하세요!~~~~​​ 금융소득종합과세 ​여기서 또 한 가지 반드시알아야 할 개념이 있습니다.​바로 금융소득종합과세(금소세)인데요.​배당금과 금융이자를 합산한 소득이1년에 2,000만원을 넘으면자동으로 '금소세 대상'이 됩니다.​​'이건 꼭 알고 넘어가야 합니다'주식 배당+예금 이자+채권 수익 등금융소득 전부를 합산합니다.​2023년 대한민국 기준,금융소득종합과세 대상자는전체 주식 투자자 중 1.2~1.5%정도에 불과했습니다.상위 0.5%는 연간 5천만원,상위 0.1%는 2억원 이상​금융소득을 갖는 것으로 분석돼요.즉, 많은 분들에게 먼 얘기일 수 있지만부동산 임대, 사업, 프리랜서 수입 등다른 소득이 큰 분들은 의외로금세 대상자가 될 수도 있으니 유의하세요~​여기서는 가족 명의 분산, ISA계좌 활용 등합법적으로 절세할 수 있는 방안을꼭 고민하셔야 합니다.​​ 절세전략 ​배당금 많이 받은 분들이 가장 궁금해하는부분, 바로 절세입니다!이 부분은 '기본이 중요하니까, 따라오세요'.​​가족에게 지분 분산가족 명의로 주식을 분산 구매하면각각이 2천만원까지 비과세효과를 누릴 수 있습니다.예를 들어, 본인이 1,500만원, 배우자가1,500만원의 배당 소득을 받으면 합산기준을넘지 않아 금소세 대상이 되지 않습니다.2. ISA계좌 활용​ISA(개인종합자산관리계좌)를 활용하면일정한 소득 구간까지 배당금 및 이자 수익이비과세, 혹은 저율 분리과세됩니다.연 2천만원 이내 배당은 15.4%의원천징수세만 부담하면 되니 효율적이죠.3. 포트폴리오 조정금융소득 합산 시기를 조정하거나배당주 투자를 해외로 분산하는 등다양한 방법도 활용됩니다.​증여, 분산 또는 세무 전문가 상담도실제 절세에 큰 도움이 됩니다!​​금융당국은 '소득 있는 곳에 세금 있다'는원칙을 적용하고 있지만, 제도와 한도를잘 이해하면 부담을 줄일 수 있다는 사실명심하세요~​​ 실제 배당금 사례 ​마지막으로 실제 배당금과 종합소득세사례를 보며 마무리하겠습니다^_사례 1) K씨는2023년 금융소득(예금이자+배당금 합산)이연간 2,800만원이었습니다.​근로소득은 5,200만원, 임대소득 400만원.전부 합산 후 누진세율(24~35%)이 적용실질 세부담이 약 600만원 이상 이었습니다.소득 구간별 세율이 누진적으로올라간다는 점에 주의해야 합니다.사례 2) 40대 중소기업 임원 A씨는자녀, 배우자 명의 분산투자를 통해배당금 3명을 각각 1,200만원씩 분배하여모두 종합과세 미대상자가 되었습니다.사례 3) 배당주 투자에만 집중한 B씨는연 5천만원 이상 배당을 받은 결과직장소득과 합산되어 40%의고율 누진세 폭탄을 맞기도 했습니다.​이처럼 실제 절세전략 적용 및 합산 소득 확인이실전에선 매우 중요합니다아무 생각 없이 '배당금은 좋은 것'이라고만생각하면, 뜻밖의 세금 폭탄을 받을 수도 있으니항상 데이터로 꼼꼼하게 점검하세요!!!​부동산 임대나 자영업까지 소득이 다양하다면한 해의 소득총액을 챙기고 꼼꼼히공식 세율표를 점검해야 합니다.이건 꼭 알고 넘어가야 합니다~'복잡한 문제도 작은 단위로나누면 답이 보인다'는 저의 좌우명처럼천천히, 차근히 준비하시면세금 문제도 생각보다 쉽습니다.​오늘도 배당금 투자로 경제적 자유성공적으로 이루시기 바랍니다!!​​​​​#배당금많이받으면종합소득세 #배당금기본구조 #절세전략 #종합소득세율​​

원문: 네이버 블로그에서 보기