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[작성자:] ationkr

  • 신호등 정보까지 품은 현대차그룹 내비게이션

    신호등 정보까지 품은 현대차그룹 내비게이션

    신호등 정보까지 품은 현대차그룹 내비게이션

    언제나 편리한 길안내를 제공하는 현대자동차그룹의 내비게이션은 새로운 기능을 더하면서 지속적으로 개선된다. 최신 업데이트된 내비게이션은 신호등 정보를 연동해 똑똑한 길안내는 물론, 다양한 부가 기능으로 언제나 편리하고 안전한 여정을 약속한다. ​ 자동차로 떠나는 여정에서 필수 기능으로 자리매김한 차량용 내비게이션은 고객들의 편리한 이동 경험을 제공하기 위해 SDV로의 전환에 발맞춰 빠르게 진화하고 있다. 특히 현대차그룹의 내비게이션은 차량과 연동해 별도의 스마트폰 활용 없이도 언제나 똑똑하고 정확한 길안내를 제공한다. 최근 정교한 길안내 서비스와 다양한 기술로 강화된 새로운 내비게이션 기능들을 소개한다. 이번 업데이트의 핵심은 신호등 정보를 연동해 더욱 안전한 길안내 서비스를 제공한다는 점이다. 이 밖에도 다양한 인포테인먼트 기능을 추가해 보다 편리한 이동 경험을 제공할 것으로 기대된다.​​ 실시간 신호등 잔여 시간을 알려주는 편리한 내비게이션 길안내 현대차그룹은 최근 경찰청 및 한국도로교통공단과의 협업을 통해 전국 주요 지자체에서 관리하는 교차로의 실시간 교통 신호 데이터를 활용한 차세대 내비게이션 서비스를 선보였다. 이는 미래 모빌리티 시대를 대비한 데이터 기반 기술 개발의 일환으로, 공공 데이터를 활용한 교통안전 증진 및 고객 편의 확대에 기여할 것으로 기대된다.​​ 내비게이션을 통해 차량 신호의 잔여 시간을 실시간으로 확인할 수 있다. 이번 업데이트의 핵심은 실시간 교통 정보를 연계해 신호등의 잔여 시간을 차량 내비게이션에 제공함으로써 운전자와 보행자 모두의 안전을 강화하는 데 있다. 도시교통정보센터로부터 수집한 신호등 데이터를 바탕으로, 차량 신호와 보행자 신호를 반영한 보다 입체적인 길안내를 제공한다. 특히 우회전이나 비보호 좌회전과 같이 교통사고 위험이 높은 상황에서 운전자에게 맞춤형 안내를 제공해 사고 예방 효과를 기대할 수 있다. 운전자가 내비게이션에 목적지를 입력하면 최적의 경로에 맞춰 신호등 잔여 시간을 확인하고 안전하게 운전할 수 있다.​​ 새롭게 적용된 내비게이션 서비스는 차량이 이동 경로 내 실시간으로 수신한 신호 정보를 지도 위에 표시해 운전자에게 직관적인 길안내를 제공한다. 예를 들어, 운전 중 교차로에 접근하고 있을 때 현재 신호가 초록불이라면 실시간 신호 상태를 표시하면서 다음 신호로 변경되는 잔여 시간 정보도 미리 알려준다. 이를 통해 운전자는 무리하게 교차로를 통과하거나 갑작스럽게 제동하는 상황을 피할 수 있다. 또한 정차 중일 때, 초록불로 바뀌기까지 몇 초 남았는지를 표시해 주기 때문에 출발을 미리 준비할 수 있어 급출발을 줄이는 데에도 도움이 된다.​​ 운전자는 물론 보행자의 안전까지 고려한 신호 정보 안내는 이번 내비게이션 업데이트의 핵심 기능 중 하나다. 2022년과 2023년에 걸쳐 교차로 우회전과 관련된 도로교통법이 개정되었지만, 여전히 많은 운전자들이 실제 주행 상황에서 혼란을 겪고 있다. 이에 따라 새롭게 적용된 내비게이션은 횡단보도가 설치된 교차로에서 차량 신호, 보행 신호, 주행 경로 등을 종합적으로 고려한 맞춤형 안내를 제공한다.​예를 들어 차량이 횡단보도가 있는 교차로에서 우회전을 해야할 경우, 전방 직진 신호에 대한 정보뿐만 아니라 경로 내 보행자 신호 정보가 함께 표시된다. 운전자는 내비게이션을 통해 적색·황색·녹색 신호 상태와 보행 신호의 남은 시간을 바로 확인하고 더욱 안전하게 주행할 수 있다. ​​ 이와 같이 새로운 내비게이션 길안내 기능으로 고객은 한결 편리하고 안전한 주행 환경을 누릴 수 있다. 신호등이 외부 구조물이나 대형 차량 등에 가려 잘 보이지 않는 상황에서도 내비게이션을 통해 실시간 신호 잔여 시간을 확인할 수 있으며, 이는 교차로 통과 시 주행 판단에 도움을 줄 수 있다. 현재 신호등 정보 연계 기능은 강릉시, 의왕시, 대전시 등 일부 지자체를 대상으로 약 400개 교차로에서 사용 가능하며, 대상 지역은 경찰청 및 한국도로교통공단의 신호등 정보 구축 일정에 따라 점차 넓혀갈 예정이다.​​ 주행을 넘어서 생활까지 연결하는스마트 내비게이션 업데이트된 내비게이션은 지하 주차장 내 정보를 비롯해 지정한 상세 출입구 위치까지 경로 안내가 가능하다 이번 업데이트에는 실시간 신호 잔여 시간 표시 기능 외에도 운전자의 편의와 안전성을 높이기 위한 다양한 신기능이 함께 적용되었다. 먼저, 지하 주차장 경로선 표시 기능이 개선돼 주차장 진입 시 운전자가 선택한 상세 출입구 위치까지 안내 가능하다. 또한, 장애인 차량이나 전기차 운전자는 내비게이션에서 장애인 주차 구역, 충전기 위치 정보 등 필요한 주차 위치를 확인할 수 있다. 현재 차량의 위치부터 선호하는 주차장 출구까지 최적화된 경로의 길안내는 복잡한 주차장에서의 스트레스를 크게 줄일 수 있다.​​ 후면 번호판 단속 안내 기능도 새롭게 추가됐다. 해당 구간에 진입하면 “약 200m 앞 시속 30km 단속 구간입니다. 후면 번호판을 단속하는 중입니다”라는 음성 메시지와 함께 시각적인 아이콘 표시를 통해 운전자가 안전하게 운전할 수 있도록 돕는다.​​ 이와 더불어, 주요 랜드마크를 기반으로 한 회전 안내 기능도 개선되었다. 교차로나 분기점 부근에 대형마트, 백화점, 주유소, 현대차 쇼룸 등 주요 시설물이 위치한 경우, 해당 건물을 기준으로 방향 전환 안내가 제공된다. 예컨대, “잠시 후 현대모터스튜디오를 끼고 좌회전하세요”와 같이 음성 및 화면 안내가 이뤄져 복잡한 시가지에서도 명확한 길안내가 가능하다.​​ 이처럼 현대차그룹의 내비게이션은 단순한 경로 안내 기능을 넘어, 운전자와 보행자의 안전, 도심 내 실사용 편의성, 개인화 추천 등 다양한 측면을 아우르는 신기능을 계속해 적용하고 있다. 이번 업데이트는 현대차∙기아∙제네시스 모델 중 ccNC 및 ccIC가 적용된 차량을 대상으로 한다. 그 외 인포테인먼트 플랫폼 고객들은 지도 업데이트와 시스템 안정화 작업을 지원받는다. ​지난 4월, 현대차그룹은 최초로 온라인 내비게이션 서비스를 도입해 고객 편의성을 향상시켰다. 현재 차량 위치와 주행 경로 데이터를 바탕으로 필요한 지도 정보만 실시간으로 연동해 최신, 그리고 최적의 경로를 안내하는 기능이다. 운전자는 별도 업데이트 없이도 서버와 연동된 최신 지도 정보를 확인할 수 있다. ​한편, 현대차그룹은 더 많은 고객들이 신규 기능을 경험할 수 있도록 개선을 거듭하고 있다. 작년 도입된 맛집 로드 서비스는 운전자가 직접 평가한 맛집 정보를 제공하는 현대차그룹만의 인포테인먼트 시스템 기능으로, 이제 표준형 5W 플랫폼 적용 차량에서도 누릴 수 있다. ​현대차그룹은 실시간 교통 데이터를 활용해 보다 정확하고 유용한 서비스를 구현했으며, 앞으로도 AI 기반의 교통 흐름 예측, 실시간 도로 정보 공유, 똑똑하고 정밀한 길안내 등 다양한 서비스를 제공하기 위해 노력을 이어 나갈 예정이다. 이처럼 진화하는 내비게이션 기술은 우리의 일상을 한층 더 풍요롭게 만들어줄 것이다. ​​

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  • [2025 WRC 5R] 현대 월드랠리팀 타낙, 포르투갈 랠리에서 막판 추격 끝에 2위로 피니시

    [2025 WRC 5R] 현대 월드랠리팀 타낙, 포르투갈 랠리에서 막판 추격 끝에 2위로 피니시

    [2025 WRC 5R] 현대 월드랠리팀 타낙, 포르투갈 랠리에서 막판 추격 끝에 2위로 피니시

    오트 타낙은 금요일부터 토요일 오전까지 놀라운 페이스로 포르투갈 랠리의 선두에 올랐으나, SS17에서 스티어링이 파손돼 3위로 밀려났다. 하지만 일요일에 맹렬한 추격전을 벌인 끝에 2위로 경기를 마쳤다. ​ 올해 WRC는 포장 노면에서 열린 제4전 이슬라스 카나리아스 이후 포르투갈부터 칠레까지 내리 7개의 비포장(Gravel) 랠리로 이어진다. 그중에서도 제5전 포르투갈과 제6전 이탈리아, 제7전 그리스는 거친 노면과 무더운 날씨로 랠리카의 내구성 및 드라이버의 집중력을 소모하기로 유명하다. ​1967년 시작된 포르투갈 랠리는 1973년 첫 WRC 캘린더부터 이름을 올리며 역사를 함께해 왔다. 이후 29년간 WRC 붙박이 이벤트로 명성을 날렸다. 중간중간 아스팔트와 자갈길의 혼합 스테이지도 있었지만, 최근에는 그레이블 스테이지에서만 열리고 있다.​​ 포르투갈 랠리에서는 수천 명의 관중이 운집한 모습을 심심치 않게 볼 수 있다. 영상: WRC (https://www.wrc.com) 포르투갈 랠리는 열성적인 관중으로도 유명하다. 통제가 적극적이지 않았던 70~80년대에는 경기 중 스테이지에 난입하는 사람이 부지기수였다. 특히 그룹B 시절에 일어났던 대형 사고 중 하나가 바로 1986년 포르투갈 랠리였다. 비극적인 사고가 여럿 있었음에도 불구하고 포르투갈 랠리의 인기는 여전했다. ​2002년부터 2006년까지 WRC 캘린더에서 사라졌다가 복귀했을 때는 기존의 마토지뉴스(Matosinhos) 대신 최남단 알가르베(Algarve) 지역의 파로(Faro)에서 개최되었다. 2015년에는 다시 이전의 마토지뉴스로 복귀해 오늘에 이른다. 특히 포르투갈 랠리는 세계 최고의 랠리에 5번이나 선정되었을 만큼 인기 이벤트이기도 하다.​​ 포르투갈 북부와 중부에 걸쳐 열리는 오늘날의 포르투갈 랠리는 이탈리아와 그리스에 비해 고속 구간을 포함하고 있으며, 산마루에 가려진 까다로운 코너도 많다. 노면은 모래가 많은 부드러운 표면 아래로 단단한 암반이 숨어 있어 차들이 달릴 때마다 노면 컨디션이 달라진다. 여기에 무더운 날씨까지 더해져 타이어 관리를 어렵게 만든다. ​​ 이미 사파리에서 사용됐던 한국타이어의 그레이블용 다이나프로 R213 타이어는 이번에 업데이트 버전으로 바뀌었다. 관계자에 따르면 기존 타이어와 유사하지만 패턴이 약간 변경되어 훨씬 견고해졌다고 한다. 이탈리아와 그리스로 갈수록 상황이 더욱 힘들어지기 때문에 타이어를 더욱 튼튼하게 만들고자 했다는 설명이다. ​한편 포르투갈에서는 무더위를 위한 대책도 중요하다. 경기가 진행된 당시의 포르투갈 기온은 한낮 최고 25℃를 기록했다. 기록 단축을 위해 에어컨을 켜지 않고 창문조차 꼭 닫은 채 달리는 랠리카의 실내는 말 그대로 사우나 안에 있는 것과 같다. 이 때문에 많은 차들이 차폐성이 좋은 윈도 필름을 붙였고, 현대 월드랠리팀(이하 현대팀) i20 N 랠리1의 경우 황금색 지붕으로 태양빛을 반사하도록 디자인됐다. 토요타는 검은색이었던 차체 도색을 아예 실버로 바꿨다. 랠리1 클래스에서는 현대팀과 토요타가 제4전과 동일한 드라이버 라인업을 구성한 반면 M-스포트 포드는 2대에서 4대로 엔트리를 늘렸다. ​​ 티에리 누빌은 지난 경기에서의 부진을 만회하기 위해 포르투갈 랠리에서 전의를 불태웠다 2018년 포르투갈 랠리의 우승자인 현대팀의 티에리 누빌(Thierry Neuville)은 이슬라스 카나리아스에서 7위라는 아쉬운 성적을 남겼다. 포르투갈 랠리를 앞둔 누빌의 챔피언십 포인트는 59점으로, 챔피언십 선두인 토요타 엘핀 에반스(Elfyn Evans)와는 50점, 2위 칼레 로반페라(Kalle Rovanperä)와는 7점 차이로 벌어져 있다. 이번 경기를 앞두고 누빌은 다음과 같이 말하며 전의를 다졌다. ​“토요타보다 강해야 하며 에반스보다 더 많은 점수를 얻어야 합니다. 에반스는 챔피언십에서 많이 앞서 있고 우리는 기대했던 것만큼 반격하지 못했죠. 에반스와 로반페라는 우리가 포르투갈에서 이겨야 할 핵심 목표입니다.” ​​ 오트 타낙(왼쪽)과 아드리안 포모는 포르투갈에서 포디엄에 오르기 위해 의기투합했다 오트 타낙(Ott Tänak)과 아드리안 포모(Adrien Fourmaux)는 챔피언십 포인트 57점과 44점으로 5, 6위다. 타낙은 2019년 포르투갈 랠리에서 우승한 바 있으며, 포모는 지난해 기록한 4위가 포르투갈에서의 최고 성적이다.​현대팀이 스웨덴에서 처음 선보인 i20 N 랠리1의 업데이트 버전은 이번 경기에서 그레이블 랠리에 첫 도전한다. 스웨덴은 풀 스노 랠리였고, WRC에 처음 합류한 이슬라스 카나리아스는 깨끗한 포장 노면이었다. 두 곳 모두 독특한 환경의 랠리였던 데다, 새로운 타이어라는 변수까지 있었다. 설계를 바꾼 현대팀의 랠리카와 타이어의 조합이 좋지 않아 실망스러운 결과로 이어졌다. 랠리카를 업데이트한 목적이 그레이블 노면에서의 성능 향상이었던 만큼 현대팀이 포르투갈에서 어느 정도 전투력을 보여줄지 관심이 집중됐다. ​​ 현대팀과 토요타는 이전 경기에서의 드라이버 라인업을 그대로 유지한 가운데, 포드는 선수를 추가로 기용했다 시즌 초반 4승을 독점한 토요타는 제4전과 동일하게 엘핀 에반스, 칼레 로반페라, 세바스티앙 오지에(Sébastien Ogier), 다카모토 가츠타(Takamoto Katsuta) 그리고 별도 팀으로 사미 파야리(Sami Pajari)를 엔트리했다. 에반스는 2021년 포르투갈 우승자이며, 로반페라는 2022년과 23년 우승, 오지에는 무려 6개의 우승컵을 보유하고 있다. 가츠타는 포모처럼 아직 4위가 최고 순위다. 한편 파야리는 랠리1에서 포르투갈에 처음 도전한다. 팀 득점 담당은 에반스, 로반페라, 오지에다. ​M-스포트 포드는 그레고와 뮌스터(Grégoire Munster)와 조쉬 멕컬린(Josh McErlean) 외에 파트타임 드라이버인 라트비아 출신 마틴스 세스크스(Mãrtiņš Sesks)가 스웨덴에 이어 시즌 2번째 출격한다. 한편 포르투갈이 홈그라운드인 디오고 살비(Diogo Salvi)도 포드 퓨마 랠리1을 임대했다. 55세의 노장 살비는 사업가이자 자동차 애호가이며 랠리 드라이버다. ​​ WRC2에서는 무려 45대가 엔트리했다. 시즌 초반 우승컵을 기록한 올리버 솔베르그(Oliver Solberg), 요한 로셀(Yohan Rossel), 거스 그린스미스(Gus Greensmith)를 비롯해 주요 선수 대부분이 참가했다. 이밖에 파브리지오 잘디바(Fabrizio Zaldivar), 얀 솔란스(Jan Solans), 루페 코르호넨(Roope Korhonen) 등 타이틀 도전자가 대거 포함되어 있다. 한때 현대팀 경주차를 몰았던 피에르 루이 루베(Pierre-Louis Loubet)는 포드를 몰고 WRC2에 합류했다. ​​ 금요일 SS2 모르타구아부터 본격적으로 그레이블 주행이 시작됐다 5월 15일 목요일 저녁 7시 5분. 해안가 주차장에 마련된 SSS1 피게이라 다 포즈(Figueira da Foz)는 17세기 초 건설된 산타 카타리나 요새와 아름다운 대서양을 배경으로 한다. 2.94km의 단거리 스테이지에서 에반스가 선두, 오지에가 그 뒤를 따랐고 타낙, 포모, 누빌이 3~5위로 뒤쫓았다. ​5월 16일 금요일부터 본격적인 그레이블 스테이지가 시작됐다. SS2 모르타구아(Mortágua)를 시작으로 루사(Lousã)와 고이스(Góis), 알가닐(Arganil)을 오전, 오후 반복해 달린 후 모르타구아로 돌아와 아게다-서버(Águeda-Sever), 서버-알베르가리아(Sever-Albergaria)에서 하루를 마감하는 일정이다. SS2~SS11의 10개 스테이지 합산 거리는 146.48km. ​​ 첫날부터 숨돌릴 틈도 없이 빡빡한 일정이 시작됐다 지난해에는 중간 서비스가 없었지만 올해는 SS5 직후에 타이어 피팅, SS8 직후에 원격 서비스가 마련되었다. 거리가 먼 경우 랠리 본부에 있는 서비스 파크 외에 현지 근처에 간이 서비스 파크를 마련하기도 한다. 이날은 첫 스테이지 시작이 아침 7시 35분, 마지막 스테이지가 저녁 7시 20분 시작인 빡빡한 스케줄이다. 식사와 휴식 시간마저 부족할 정도였기에 불만이 쏟아졌다. ​​ 오프닝 스테이지인 모르타구아는 유칼립투스 나무가 즐비한 잘 정비된 자갈길로 높은 속도와 정확성의 절묘한 균형이 필요했다. 꽤 까다롭기 때문에 경우에 따라 상당한 시차를 만들 수 있는 무대다. SS3 루사는 2019년 이후 오랜만에 WRC에 복귀했다. 숲이 우거진 클래식한 스테이지는 기술적으로 까다로우며, 마을을 향해 내려가는 후반부의 연속 헤어핀은 보는 재미를 선사한다. ​아름다운 풍광과 화려함을 자랑하는 SS4 고이스는 지난해와 동일한 구성이었다. 집중력을 요구하는 고속 스테이지라 풍경을 구경할 여유 따윈 없다. 금요일 마지막에 열린 SS11 서버-알베르가리아는 70년대 포르투갈 랠리에서 영감을 받아 알베르가리아-아-벨하 지역으로 돌아왔다. 기술적으로 복잡하면서도 관중들의 시야가 좋아 많은 팬들이 몰려들었다. ​​ 첫날부터 종합 선두로 올라선 타낙은 포르투갈 랠리 우승컵을 향한 의지를 강하게 보여줬다 오프닝 스테이지에서는 타낙이 로반페라와 0.2초 차이로 톱타임을 잡으면서 종합 선두로 올라섰다. 반면 테스트 스테이지에서 가장 빨랐던 세스크스는 오프닝에서 타이어 펑처로 스텝이 꼬였다. 오지에는 셋업이 적절하지 않아 페이스를 끌어올리지 못했고, 누빌은 하프 스핀으로 시간을 손해 보았다. ​타낙은 SS3 루사까지 연속 톱타임을 기록하며 앞서나갔다. 이어진 SS4부터 SS5까지 포모가 연속 톱타임으로 에반스와 로반페라를 제치고 선두 타낙에 0.5초 차이로 따라붙었다. 하지만 개인 통산 첫 포르투갈 우승의 꿈에 부풀었던 포모의 질주는 여기까지였다. 아르가닐을 다시 달린 SS8에서 코너 안쪽에 숨어있던 암반에 앞바퀴가 걸리며 서스펜션이 파손되어 주행 불능 상태가 되었다. 반면 접지력과 반응성이 부족하다며 어려움을 토로하던 누빌은 SS8에서 이번 경기 첫 톱타임을 기록했으며 SS9과 SS11은 타낙이 잡았다. ​​ 타낙은 포르투갈 랠리에서 개인 통산 스테이지 승리 400회를 돌파했다. 영상: WRC (https://www.wrc.com) 금요일을 마치는 시점에서 타낙이 종합 선두를 유지했다. 이날 하루에만 4개 스테이지를 잡으며 개인 통산 스테이지 승리 400회를 돌파했다. “챔피언십 타이틀이 스테이지 우승만큼 많았다면 좋았을 텐데, 그래도 좋은 기록입니다. 특히 2번째 스테이지는 정말 힘들었어요. 최적의 지점을 찾지 못해 고전했습니다. 그래도 마지막 2개는 깔끔하게 달려서 다행입니다”라며 소감을 밝혔다. ​타낙과 7초 차이로 오지에가 종합 2위를 기록했고, 가츠타와 로반페라가 그 뒤를 이었다. 오프닝 실수로 8위까지 밀렸던 누빌은 에반스와 파야리를 제쳐 종합 5위로 부상. 스테이지를 가장 먼저 달리며 노면을 청소한 에반스는 7위였다. WRC2에서는 선두 솔베르그를 그리야진, 그린스미스, 로셀이 추격했다. ​​ 5월 17일 토요일. 이날은 비에이라 두 미뉴(Vieira do Minho)를 시작으로 카베세이라스 데 바스토(Cabeceiras de Basto)를 거쳐 아마란테(Amarante)까지 3개 스테이지를 오전과 오후에 반복해 달렸고, 저녁에는 3.52km의 단거리 스테이지 루사다(Lousada)에서 하루를 마감했다. SS12~SS18 7개 스테이지 합산 거리는 122.92km였다. ​​ 랠리크로스 서킷을 1:1로 달리는 루사다에서는 관중들의 응원과 열기를 제대로 느낄 수 있다 카베세이라스 데 바스토는 포르투갈 랠리에서도 가장 아름다운 스테이지 중 하나. 22.1km의 아마란테는 지난해보다 많이 짧아졌음에도 여전히 이번 경기 최장 스테이지다. 유명한 프리당 헤어핀과 사피냐 헤어핀에는 올해 역시 많은 관중이 몰려들었다. 랠리크로스 서킷을 달리는 루사다는 지난해와 마찬가지로 토요일 마지막 일정. 3.36km에서 3.52km로 살짝 길어졌다. 2대씩 출발하는 사이드 바이 사이드 방식은 관중들을 흥분시키는 데 효과적이다. ​​ 타낙은 토요일에도 종합 선두를 유지하며 우승컵을 향해 질주했다 오프닝 SS12부터 연속으로 오지에가 톱타임을 기록해 선두 타낙과의 시차를 2초까지 좁혔다. 타이어 손상으로 페이스가 떨어졌던 타낙은 SS14부터 SS16까지 내리 3개 스테이지를 잡으며 오지에의 추격을 떨쳐냈다. 둘의 시차는 13.9초로 벌어졌다. 로반페라는 SS14에서 가츠타를 제치고 종합 3위로 올라섰다. 누빌은 소프트 타이어의 과열 문제로 포디엄 진입이 힘들어 보였다. ​​ SS16까지 종합 선두를 달리던 타낙은 SS17에서 파워 스티어링에 문제가 생겨 남은 일정을 힘겹게 마쳤다. 영상: WRC (https://www.wrc.com) 시즌 첫 승리를 향한 타낙의 질주는 SS17에서 암초를 만났다. 돌이 많은 노면에서 파워 스티어링이 파손되면서 파워 어시스트 없이 운전대를 조종하느라 고전했다. 페이스가 떨어진 타낙을 토요타 듀오가 추월해 오지에가 선두가 되고 로반페라가 2위로 올라섰다. 오지에가 종합 선두로 토요일을 마무리했고 로반페라가 27.6초 차이로 2위. 타낙은 로반페라와 8.5초 차이로 3위, 그 뒤로 8.5초 시차를 두고 누빌이 4위였다. 누빌은 5위 가츠타와 2.2초 차이에 불과했다. WRC2에서는 솔베르그가 여전히 선두였다. ​​ 포르투갈 랠리의 피날레를 장식하는 파페 스테이지는 장거리 점프로 유명하다 5월 18일 일요일. 이날의 오프닝은 16.09km의 SS19 파레데스(Paredes). 그 뒤로 8.81km의 SS20 펠게이라스(Felgueiras), 11.18km의 SS21 파페(Fafe)를 달리고 오후에 반복하는 구성이었다. 스테이지 막판 대형 점프와 내리막 구성으로 유명한 파페가 최종 스테이지(SS24)이자 추가 점수를 얻을 수 있는 파워 스테이지였다. SS19~SS24 6개 스테이지 합산 72.16km에서 마지막 승부를 가렸다. ​파레데스(SS19, SS22)는 쉐이크다운 테스트 구간을 포함한 스테이지로 숲을 통과하는 좁고 구불거리는 도로를 달리는 코스다. 23년 만에 포르투갈 랠리에 복귀한 펠게이라스(SS20, SS23)는 산타 키테리아 언덕을 따라 펼쳐진 숲속 도로에서 고속과 테크니컬한 구간이 뒤섞여 있어 집중력을 요구한다. ​​ 포르투갈 랠리의 백미는 최종 스테이지인 파페에서의 장거리 점프다. 영상: WRC (https://www.wrc.com) 최종 파워 스테이지를 겸하는 파페 스테이지는 포르투갈 랠리의 상징적인 무대로, ‘랠리의 대성당’이라 불리기도 한다. 초반 오르막 구간을 지나 정점의 포장 노면 구간을 지난 후에는 유명한 페드라 센타다 점프대가 화려한 피날레를 장식한다. 특히 스테이지 막판 점프와 피니시를 보기 위해서 모여드는 수천 명의 구름 관중은 포르투갈 랠리를 상징하는 모습이기도 하다. ​​ 일요일 5연속 스테이지 톱타임을 기록하는 등 마지막까지 질주를 펼친 타낙은 2위를 지킬 수 있었다 오프닝 SS19에서 로반페라가 톱타임을 기록하며 오지에 추격에 나섰다. 타낙도 특유의 저돌적인 주행으로 추격의 불씨를 지폈다. 타낙은 미친 듯한 질주로 SS20을 잡아내더니 마지막 SS24까지 내리 5개 스테이지를 따내며 로반페라를 제치고 2위로 부상했다. 일요일 경기 시작 전 선두 오지에와 36.1초나 벌어졌던 격차를 8.7초까지 줄였지만, 끝내 오지에의 우승을 막을 수는 없었다. ​오지에는 개인 통산 7번째 포르투갈 랠리 우승컵을 차지했다. 토요일 파워 스티어링의 트러블로 우승 기회를 아깝게 놓친 타낙은 대추격전을 벌인 끝에 2위로 경기를 마쳤다. 접지력 부족에 고전한 로반페라가 3위, 누빌은 4위였다. 가츠타, 에반스, 파야리, 맥컬린, 뮌스터가 그 뒤를 이었다. WRC2에서는 솔베르그가 우승했고 로셀, 그린스미스가 뒤를 이었다. 포모는 냉각계통 문제로 파워 스테이지를 포기하고 리타이어할 수밖에 없었다. ​​ 현대팀은 그레이블 주행 성능을 업그레이드한 랠리카를 앞세워 다음 경기인 이탈리아 랠리에서 우승컵을 노릴 계획이다 현대팀은 아쉽게 우승을 놓쳤지만 업데이트된 랠리카가 그레이블 노면에서 우수한 잠재력을 가지고 있음을 확인했다. 제6전은 이탈리아에서 2번째로 큰 섬 사르데냐에서 6월 5~8일 열린다. 거친 노면과 무더운 날씨, 예측 불가능한 환경으로 악명이 자자한 이벤트다. 포르투갈 랠리에서 가능성을 확인한 현대팀이 어떤 결과를 만들지 주의 깊게 지켜보자. ​​글. 이수진 (자동차 평론가)​1991년 마니아를 위한 국산 자동차 잡지 <카비전> 탄생에 잔뜩 달아올라 열심히 편지를 보냈다가 덜컥 인연이 닿아 자동차 기자를 시작했다. <카비전>과 <자동차생활>에서 편집장과 편집 위원을 역임했고, 지금은 자동차 평론가로 활동 중이다. 전기차와 커넥티드카, 자율주행 기술 같은 최신 트렌드를 열심히 소개하면서도 속으로는 기름 냄새 풍기는 내연기관이 사라지지 않기를 기원하는 ‘자동차 덕후’이기도 하다.​​ ​

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  • 기아 EV9, 전 세계 ‘전동화 대형 SUV’의 기준이 되다

    기아 EV9, 전 세계 ‘전동화 대형 SUV’의 기준이 되다

    기아 EV9, 전 세계 ‘전동화 대형 SUV’의 기준이 되다

    기아 EV9에 대한 글로벌 자동차 업계의 호평이 끊이질 않고 있다. EV9은 출시 이후로 각종 ‘올해의 차’ 수상, ‘세계 3대 디자인상’ 석권, 글로벌 안전성 평가 최고 등급 획득 등 다양한 성과를 이어왔다. 아울러 독일 자동차 매체의 비교 평가에서는 럭셔리 브랜드 경쟁차를 상대로 연이어 승리하는 등 성능·디자인·안전성·실용성을 고루 갖춘 ‘전동화 대형 SUV’로 인정받고 있다. ​ 기아 EV9이 전 세계 ‘전동화 대형 SUV’의 기준이 되고 있다. 출시 이후부터 이어지는 전문가들의 호평이 이를 증명한다. 최근에는 깐깐한 평가 기준으로 높은 신뢰를 쌓은 독일 자동차 전문지로부터 EV9이 긍정적인 평가를 연이어 받아 또 한 번 시선을 모았다. 특히 메르세데스-벤츠, 아우디, 볼보 등 럭셔리 브랜드의 경쟁 모델보다 EV9의 종합적인 경쟁력이 더 앞선다는 이들의 결론은 전 세계 소비자의 관심을 끌기에 충분했다.​​ EV9은 지난 4월 독일의 자동차 전문지 〈아우토 빌트(Auto Bild)〉가 진행한 전동화 대형 SUV 1:1 비교 평가에서 동급 차종인 볼보 EX90를 상대로 승리했다. EV9은 〈아우토 빌트〉의 7가지 평가 부문 중 바디 101점, 편의성 121점, 파워트레인 96점, 주행 성능 73점, 커넥티드 57점, 친환경성 70점, 경제성 71점 등을 받아, 총점 589점으로 571점의 EX90를 제쳤다.​EV9의 진가는 〈아우토 빌트〉의 주행 성능 실측 결과에서 가장 두드러졌다. EV9의 최고출력은 283kW(385PS)로 EX90의 300kW(408PS)보다 17kW 낮지만, 오히려 가속 성능은 뛰어난 것으로 나타나 E-GMP로 대표되는 현대자동차그룹 전동화 기술의 우수성을 증명했다.​​ 가령, EV9은 0→ 100km/h 가속에서 5.2초, 80→ 120km/h 추월 가속에서 3.5초를 각각 기록한 반면, 같은 항목에서 EX90는 이보다 뒤진 5.8초와 3.7초에 머물렀다. 또한 실주행 전비에서도 EV9이 27.9kWh/100km를 기록해 EX90(33.5kWh/100km) 대비 약 20% 더 효율적이었다. 급속 충전 시간(배터리 SoC 10~80% 기준)의 경우 EV9은 24분에 불과해 32분이 소요되는 EX90 대비 우월했다.​​ 더불어 EV9은 동급 최대 수준의 휠베이스를 바탕으로 구현한 넉넉하고 실용성 높은 실내 공간, 안정적인 주행 감각과 약 2만 유로 저렴한 가격 등으로 전반적인 상품성이 EX90보다 앞선다는 평가를 받았다. 이에 대해 〈아우토 빌트〉는 “혁신적이면서 실용적인 전동화 3열 SUV”라고 EV9의 경쟁력을 요약했다.​​ 지난해 또 다른 독일의 자동차 전문지 〈아우토 자이퉁(Auto Zeitung)〉이 실시한 비교 평가에서도 EV9이 1위를 차지한 바 있다. 당시 비교 평가에는 EV9을 비롯해 메르세데스-벤츠 EQS SUV(450 4매틱), 아우디 Q8 e-트론(55 콰트로) 등 전동화 대형 SUV가 참여했다. ​EV9은 바디, 주행 편의성, 파워트레인, 주행 성능, 친환경성 및 경제성 등으로 이루어진 〈아우토 자이퉁〉의 5가지 평가 부문 가운데 3개 부문(바디, 주행 성능, 친환경성 및 경제성)에서 1위를 차지했다. ​​ 특히 EV9은 거주성, 트렁크 공간, 안전 사양, 품질 등을 평가하는 바디 부문에서 9개 세부 항목 중 8개 항목에서 가장 높은 점수를 획득했고, 주행 성능 부문의 제동거리, 접지력 항목에서 비교 차종보다 더 높은 점수를 따냈다. 친환경성 및 경제성 부문에서도 가격, 워런티 항목에서 EV9이 좋은 점수를 받았다. 그 결과 EV9은 총점 3,353점을 기록해 EQS SUV(3,317점) 및 Q8 e-트론(3,233점)보다 우월한 경쟁력을 인정받았다.​​ 이에 대해 〈아우토 자이퉁〉은 “EV9은 독일 프리미엄 전기차와의 비교 평가에서 우승할 자격이 충분하다. 무엇보다 가격 경쟁력과 우수한 성능은 타의 추종을 불허한다”고 극찬했다. 참고로 국내 시장에서 EQS SUV와 Q8 e-트론은 EV9 대비 약 1.5~2배 가까이 비싼 값(평가 모델 기준)이 책정되어 있다.​​ 전 세계에서 거둔 EV9의 화려한 수상 이력도 깊은 인상을 남기고 있다. EV9은 글로벌 각지에서 열린 ‘올해의 차’ 시상식과 ‘세계 3대 디자인상’을 석권하고, 미국과 유럽을 대표하는 안전성 평가 기관에서 최고 등급을 획득하며 그 가치를 인정받았다.​세계 3대 자동차 어워드에 속하는 ‘2024 월드카 어워즈(World Car Awards)’에서 ‘세계 올해의 차’와 ‘세계 올해의 전기차’ 2관왕을 차지해 전 세계 소비자에게 EV9의 이름을 알린 점이 가장 대표적이다. 또한 ‘2024 세계 여성 올해의 차(Women’s Worldwide Car of the Year)’에도 선정돼 글로벌 여성 소비자들의 마음도 사로잡은 바 있다. ​​ 아울러 EV9은 각 권역 최고 권위의 자동차상인 ‘2024 북미 올해의 차(North American Car, Truck and Utility Vehicle of the Year)’의 ‘유틸리티 부문’, ‘2024 독일 올해의 차(German Car of the Year)’의 ‘럭셔리 부문’, ‘2024 영국 올해의 차(UK Car of the Year)’ 등에 선정돼 지역을 가리지 않고 우수성을 인정받기도 했다. ​​ 이 외에도 EV9은 글로벌 주요 매체가 주최하는 자동차 시상식에서도 주인공으로 집중 조명을 받았다. 2023년 영국 ‘탑기어 어워즈(TopGear.com Awards)’의 ‘올해의 패밀리카’, 독일 ‘아우토 빌트 골든 스티어링 휠 어워즈(Golden Steering Wheel Awards)’의 ‘패밀리카 부문’을 각각 수상한 바 있다. 또한, 2024년 영국 ‘오토카 어워즈(Autocar Awards)’의 ‘최고의 대형차’, 영국 ‘왓카? 올해의 차 어워즈(What Car? Car of the Year Awards)’의 ‘최고의 7인승 전기차’ 부문 등을 수상하며 전동화 대형 SUV 세그먼트에서의 입지를 확고히 다졌다. ​​ 디자인 업계에서도 EV9의 경쟁력은 남다르다는 평가다. ‘2024 iF 디자인 어워드(iF Design Award)’ 금상, ‘2024 레드닷 디자인 어워드(Red Dot Design Award)’ 최우수상, ‘2024 IDEA 디자인 어워드(International Design Excellence Awards)’ 금상 등 세계 3대 디자인 시상식에서 모두 수상한 사례가 이를 증명한다. ​특히 iF 디자인 어워드 심사위원단은 EV9에 대해 “대형 SUV의 미적 가능성을 재정의하면서도 기능적 성능을 향상시켰다”며, 기아의 디자인 철학 ‘오퍼짓 유나이티드(Opposites United)’를 성공적으로 구현한 모델로 평가했다. ​​ 미국, 유럽, 한국의 안전성 평가 기관에서도 EV9은 ‘최고 등급’을 놓치지 않고 있다. 미국 고속도로안전보험협회(IIHS)가 가장 안전한 차에 부여하는 ‘톱 세이프티 픽 플러스(TSP+, Top Safety Pick+, 2025년형 기준)’를 획득했으며, 유로 NCAP(유럽 신차 안전성 평가 프로그램)의 ‘5 스타’, 한국 KNCAP의 ‘1등급’을 모두 획득하는 등 다양한 지역의 엄격한 안전 기준을 고루 충족하는 안전성을 증명한 것이다.​​ 이처럼 EV9은 각기 다른 기준과 시각을 가진 글로벌 주요 기관과 매체로부터 혁신적인 디자인, 넓고 실용적인 공간, 가격 경쟁력은 물론, 품질과 주행 성능에 이르기까지 전반적인 가치를 고루 인정받으며 ‘3열 전동화 SUV’의 새로운 기준을 제시하고 있다.​이는 EV9이 E-GMP 기반의 전동화 기술로 구현한 501km의 주행가능거리(19인치 휠, 2WD 기준)와 400V/800V 멀티 초급속 충전 시스템은 물론, 다양한 편의 사양, 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS), 무선 소프트웨어 업데이트(OTA) 등의 첨단 기술을 적용해 경쟁력 있는 상품성을 확보한 덕분이다. EV9은 앞으로도 탄탄한 기본기에 우수한 성능과 편의성으로 글로벌 전기차 시장에서 뜨거운 인기를 이어갈 예정이다. ​​

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  • 함께 달려 나무를 심는 포레스트런

    함께 달려 나무를 심는 포레스트런

    함께 달려 나무를 심는 포레스트런

    모두의 발걸음을 모아 더 큰 숲을 만드는, 나무를 심는 달리기 캠페인이 열렸습니다. 현대자동차가 개최한 포레스트런 2025의 현장을 찾아가 우리의 미래와 지구를 위한 마음을 깊이 공감하고 왔습니다. ​ 지난 5월 17일, 현대자동차가 친환경 사회공헌 캠페인 ‘포레스트런 2025(Forest Run 2025)’를 개최했습니다. 5,000명의 참가자가 모여 서울 여의도 공원에서 서강대교를 왕복하는 10km 코스를 함께 달렸죠. 포레스트런은 2016년 시작된 ‘롱기스트런(Longest Run)’의 새 이름이자 올해로 10주년을 맞은 현대차의 온·오프라인 연계 친환경 캠페인입니다. ​​ 지난 2016년, 현대차는 전동화 전용 모델인 아이오닉을 출시하며 맑고 깨끗한 세상을 만들기 위한 친환경 사회공헌 캠페인의 일환으로 롱기스트런을 시작했습니다. 롱기스트런은 참가자들이 달린 거리를 환산해 나무를 기부하는 캠페인으로, 환경을 위해 모두 함께 노력한다는 의미를 담고 있습니다. ​2016년부터 2024년까지 24만 8,928명이 참여해 총 742만 7,542km를 달렸고 2만 8,850그루의 나무 식재를 기부했습니다. 그리고 올해 포레스트런에서 10km를 함께 달린 5,000명의 마음이 모여 10년의 대장정이 완성됐습니다. 5,000명이 달린 거리 5만 km와 새롭게 기부한 5,000그루의 나무가 기록에 추가된 것이죠. 우리의 지구와 미래를 위해 나무를 심자는 모두의 마음이 있었기에 가능했던 일이었습니다. ​​ 지난 2021년 조성된 아이오닉 포레스트 신시도의 숲길 현대차는 그간 롱기스트런 캠페인을 통해 숲 조성 사회공헌 활동인 ‘아이오닉 포레스트(Ioniq Forest)’ 프로젝트에 기여해 왔습니다. 아이오닉 포레스트는 기후변화 대응 및 생물 다양성 보전에 기여하고, 다음 세대가 누릴 더 나은 세상을 만들기 위한 식재 활동입니다. ​​ 지난해 11월 롱기스트런 2024의 기부로 뿌리내렸던 백합나무 묘목 3,000그루는 올해 봄 대형 산불이 일어났던 피해지의 복원을 위해 아이오닉 포레스트 울진으로 터전을 옮겼습니다 아이오닉 포레스트는 2016년 수도권 쓰레기 매립지에 2만 2,250그루의 나무를 심어 숲을 만드는 것으로 시작됐습니다. 2021년에는 국립신시도자연휴양림에 묘목과 동백나무 등을 심어 치유의 공간을 조성했고, 2023년에는 강원도 홍천에 국제자연보전연맹(IUCN) 지정 멸종 위기종인 구상나무와 백합나무 1만 5,500그루를 심어 생물 다양성 연구림을 조성했습니다. ​포레스트런(롱기스트런)을 통해 기부된 2만 5,000그루 이상의 식재는 아이오닉 포레스트 인천, 홍천 그리고 국립신시도자연휴양림 등 여러 숲에서 뿌리를 내리고 무럭무럭 자랐습니다. 올해는 ‘롱기스트런 2024’의 기부에 따라 지난해 11월 이천 양묘장에 심었던 백합나무 묘목 3,000그루를 산불 피해지 복원을 위해 아이오닉 포레스트 울진에 옮겨 심었죠.​​ 10주년을 맞아 포레스트런으로 재탄생한 식재 기부 캠페인은 지속 가능한 미래를 위해 노력하는 현대차와 모든 참가자의 진심이 좀 더 온전히 담길 수 있도록 기부 내용을 강화했습니다. 참가자 한 명이 달리면 한 그루의 나무가 기부되는 '1인 1기부' 모델을 확립한 것이죠. 반응도 아주 뜨거웠습니다. 지난 4월 16일 현대차 홈페이지를 통해 모집한 참가 신청이 10분 만에 마감될 정도였죠. 5,000명의 참가자가 5,000그루의 나무를 기부하기 위해 포레스트런에 동참했습니다. ​​ 참가자들은 크레파스 자투리를 모아 만든 재활용품으로 방명록을 작성하며 서로의 마음에 공감했습니다 포레스트런이 열리던 날, 여의도 공원에는 아침부터 열띤 분위기가 맴돌았습니다. 행사장에 미리 도착해 몸을 푸는 이들의 밝은 표정에서 기대감, 그리고 더 나은 미래를 위해 함께한다는 진심을 읽을 수 있었죠. 이날의 행사는 현대차 국내사업본부 정유석 부사장의 환영사로 시작됐습니다. ​​ 현대차 국내사업본부 정유석 부사장은 “앞으로도 현대차는 더 많은 고객과 함께, 우리가 바라는 깨끗한 세상을 향해 달려갈 것”이라 강조했습니다 “여러분의 한 걸음이 나무가 되고 굉장히 큰 숲이 되었습니다. 취지에 맞게 올해부터 러닝 캠페인의 이름을 포레스트런으로 바꿨습니다. 새로운 모습으로 여러분과 함께할 수 있어 뜻깊습니다. 앞으로도 현대차는 지속 가능한 미래와 건강한 지구를 위해 더 많은 고객과 함께, 우리가 바라는 깨끗한 세상을 향해 달려나가도록 하겠습니다.” ​​ 포레스트런으로 심은 나무들이 자라나 더 큰 숲을 이룰 것입니다 정유석 부사장의 환영사에서 10년의 변화를 떠올렸습니다. 롱기스트런에서 시작되어 하나씩 심어온 나무들이 모여 숲을 이루었듯 포레스트런으로 심은 나무들이 모여 더 큰 숲을 이룰 것이라는 희망을 느꼈거든요. 한순간에 거대한 숲을 조성하는 것은 어려워도 나무 한 그루를 심는 작은 정성을 쌓아간다면 더 푸른 내일을 만들 수 있을 것입니다. ​​ 영화배우 박정민 씨는 “나무를 심을 수 있는 계기를 만들어 주신 많은 분께 감사드립니다”라며 참가 소감을 밝혔습니다 한편, 특별한 참가자도 포레스트런을 찾았습니다. 영화배우 박정민 씨였죠. 박정민 씨는 무대에 올라 포레스트런에 참가한 소감을 나눴습니다. “평소에는 혼자 러닝을 하지만 좋은 취지의 대회가 있어 이 자리에 왔습니다. 지속 가능한 미래를 위한 움직임이란 생각이 들어 참여했습니다. 나무를 심을 수 있는 계기를 만들어 주신 많은 분께 감사드립니다.”​​ 현대차는 포레스트런 2025를 통해 5,000그루의 나무를 기부했습니다 이어 현대차 국내사업본부 정유석 부사장, 함께일하는재단 이원태 사무국장, 포레스트런의 새로운 마스코트 ‘그루’ 등이 참석한 식재 기부 전달식이 열렸습니다. 포레스트런의 본질을 다시 확인하는 순간이었죠. 한편, 포레스트런의 새로운 캐릭터 ‘그루’에서 참가자들을 향한 존중을 느낄 수 있었습니다. 그루는 2016년 롱기스트런부터 달려온 10년 차 러너로, 더 많은 친구들과 함께 더 큰 숲을 만드는 것이 꿈이라고 하죠. 이는 10년 동안 변함없이 지구를 위해 함께 달려온 나무 같은 참가자를 상징합니다. ​​ 세상을 나무로 채우는 달리기, 포레스트런이 시작됐습니다 여의도의 빌딩 숲을 넘어 달려나가는 참가자들의 모습에서 열정과 진심을 느낄 수 있었습니다 오전 8시가 되자 모두가 힘찬 함성을 외치며 달리기를 시작했습니다. 페이스카로 준비된 아이오닉 9의 뒤를 따라 달리는 러너들의 모습을 보니 신선한 기분이 들었습니다. 전날 내린 비로 인해 살짝 습한 날씨였음에도 말이죠. 평소에는 자동차로 가득했던 여의도의 빌딩 숲을 따라 달리는 모습을 보는 것만으로도 특별한 기분이었습니다. ​​ 포레스트런 현장에서는 지속 가능성에 대한 관심을 유도하는 다양한 프로그램이 마련돼 참가자들의 공감을 받았습니다 이번 행사는 달리기 외에도 참가자들이 함께 즐기면서 지속 가능성에 대한 관심을 가질 수 있는 현장 프로그램이 다양하게 마련됐습니다. 현대차의 행보에 공감하는 6개 외부 파트너사(HDEX, 뱅앤올룹슨, 이니스프리, 파리바게뜨, 슈퍼빈, WFP)의 부스에서 이벤트를 즐기며 환경 보호를 위한 현대차의 다양한 활동도 살펴볼 수 있었습니다. ​​ 산림경영용 특장차량인 ‘아이오닉 드론 스테이션’과 다양한 친환경 소재가 눈길을 끌었습니다 예컨대 아이오닉 5, 아이오닉 9과 함께 전시된 드론은 산불 모니터링 및 나무 식재를 위한 것입니다. V2L 기능을 이용해 충전할 수 있는 전기 드론으로 산불을 감시하고, 사람의 손이 닿기 어려운 깊은 곳까지 날아가 씨앗을 뿌리죠. 또한, 현대차그룹이 연구 중인 다양한 친환경 소재도 전시됐습니다. 나무를 심는 노력과 마찬가지로, 친환경 및 재생 재료를 사용해 환경에 미치는 영향을 줄이기 위한 현대차그룹의 노력을 보여주는 부분입니다.​​ 현대차의 수소전기차 ‘디 올 뉴 넥쏘’의 사운드 시스템도 체험해 볼 수 있었습니다 현대차의 수소전기차 넥쏘 또한 포레스트런에 함께했습니다. 뱅앤올룹슨(Bang & Olufsen) 부스는 ‘디 올 뉴 넥쏘’에 적용한 오디오 바이 뱅앤올룹슨(Audio by Bang & Olufsen)을 체험할 수 있도록 차량을 전시하고, 완주자들이 자신의 기록과 함께 기념사진을 찍을 수 있도록 레코드 월을 준비했죠. ​​ 모든 달리기가 끝난 뒤 10년 연속으로 포레스트런을 찾은 8명의 참가자에 대한 시상도 진행됐습니다 오전 10시를 기점으로 러닝을 마친 참가자들이 한데 모였습니다. 그리고 포레스트런 2025의 종료를 기념하는 행사가 시작됐죠. 눈길을 끌었던 것은 10년 연속으로 포레스트런을 찾은 8명의 참가자에 대한 시상이었습니다. 이는 롱기스트런부터 꾸준히 달려온 참가자에 대한 감사를 담은 예우이자, 포레스트런이 롱기스트런의 정신을 이어받아 계속됨을 상징한다는 생각이 들었습니다. ​​ 참가자들은 모두의 응원을 받으며 끝까지 최선을 다해 달렸습니다 올해의 포레스트런은 이와 같이 성황리에 막을 내렸습니다. 전날 내린 비로 인해 습하고 더운 날씨였지만 참가자들의 표정은 밝고 가벼웠습니다. 목표한 거리를 완주했다는 뿌듯함도 있겠지만, 무엇보다 달리는 것으로 지속 가능한 사회를 위한 노력에 동참한다는 뿌듯함이 가장 큰 이유가 아니었을까요? ​​ 한 사람의 달리기로 한 그루의 나무를 심는 포레스트런이 계속된다면 더 맑은 공기를 누릴 수 있을 것입니다 앞으로 현대차는 더 많은 고객과 함께 지속 가능한 미래를 위한 활동을 선보여 나갈 계획입니다. 우리 모두의 미래를 위한 현대차의 달리기가 계속되기를, 그리고 참가자들의 발걸음이 모여 더 큰 숲으로 이어지기를 기대해 봅니다.​사진. 조혁수​​

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  • 스레드 활동 방법 제대로 배우기

    스레드 활동 방법 제대로 배우기

    스레드 활동 방법 제대로 배우기

    스레드 활동 방법​ ​안녕하세용집수리닷컴입니다^^​오늘은 스레드 활동 방법에​대해 차근차근 말씀드리려고 합니다​요즘 SNS를 활용해 자신의 생각이나 정보를나누는 분들 많으시죠~ 특히 스레드 플랫폼에서는​구성원 간의 상호작용과 소통이 무엇보다​중요합니다​먼저기본적인 용어부터 정리해두는 게 좋겠죠?​ 스레더 는 스레드 이용자를​스린이 는 이제 막 시작한 초보그리고 스님 스친 은 서로 팔로우하며​교류하는 친구, 이웃을 말합니다​​​스레드의 세계에서는 팔로우만 해도​스팔 , 서로 맞팔하면 맞스팔 처럼독특한 언어가 쓰이니, 이 부분은적응해 두시는 게좋아요​가장 기본이 되는 활동은 자신의​게시물을 주기적으로 올리고, 공감이나​댓글로 다른 사람들과 소통하는 겁니다​이건 꼭 알고 넘어가야 합니다~​꾸준함이 핵심이에요매일 일정량의게시물을 올리고, 다른 사람의 글에도반응해주면서 자연스럽게 커뮤니티​에 녹아드는 것이 필요합니다​여기서 잠깐! 너무 무리하게​상호작용하려고 하다 보면 오히려​피로감이 쌓일 수 있으니본인의 리듬에 맞춰 나만의속도 로 참여해보세요​이렇게 소통을 시작하면 점차​많은 팔로워와 리포스트가​이어지게 되고, 그 과정에서 스레드​활동의 재미 를 느낄 수 있습니다^^요약하면핵심은 꾸준함​사람에 대한 관심, 그리고 간단하지만규칙적으로 게시물을 남기는습관입니다​기본이 중요하니까 따라오세요~~​ 스레친 만들기​ ​스레드 내에서 스레친 을 만드는과정은 일종의 친구 사귀기 와유사합니다​처음엔 낯설 수 있지만​조금씩 자신의 이야기나 경험을​나누다 보면 자연스레 비슷한​관심사를 가진 사람들이 모여요​팔로우를 하고소통을 하며, 그​사람의 글에 공감한다는​의사를 보여주세요!​팔로워가 많으면 좋겠지만​수보다 더 중요한 건 질 이라는점꼭 기억하세요~ 깊이 있는 소통을원한다면자신만의 생각을 꾸준히담은 글로 어필하는 것이 더 효과적입니다​주요 활동 시간대에 맞춰서​게시물을 올리면 더 많은​친구가 반응하고그 시간을​기다렸다가 인사를 나누는 것도좋은 방법입니다​​​예를들어​오전 9~11시, 저녁7~9시가 가장 활발하다고 하죠.​그러니 이 시간대엔 꼭 알림을​켜고, 소통에 적극적으로​참여해 보시길 추천드려요!​너무 어렵게 생각 마시고​반하리 나 스하리 같은 가벼운인사로 접근해 보면 좋습니다​서로의 일상에 관심을 가지는​자세, 짧은 댓글이라도​자주 남기는 습관, 그리고무엇보다 진정성이 중요합니다​지금 바로 한 명에게 메시지 남겨보는것부터 도전해보세요^-^​ 스팔 활용법​ ​ 스팔 은 스레드에서​가장 핵심적인 소통 방법이에요​팔로우를 하면상대방의 글이 내 피드에​노출되어 쉽게 소식을 주고받을​수 있습니다​맞팔, 곧 서로 팔로우를하는 행위도 있는데, 이것이자주 일어나는 곳이 바로 스레드​플랫폼입니다​^^​스팔 열차 라고 불릴 정도로​집단적으로 맞팔을 늘리는이벤트도 있어요단기간에​팔로워를 늘리고자 한다면​함께 참여해보는 것도 재미있습니다​단, 무분별하게 팔로우만 늘리기보단​서로의 글을 제대로 읽고공감, 소통의 활동을 하는 게​더 중요한 부분입니다​팔로우 후 다시 취소하면​뒷삭 이라고 부르는데​이는 예의상 추천하지 않습니다​나와 비슷한 관심사의​사람을 팔로우하면 소통도​자연스럽게 이어지고, 서로 좋은​정보 교류가 가능해요​팔로우와 맞팔, 그리고 팔로우 관리까지하나하나 체크해 보면서 내​흥미에 맞는 방식을 찾아보세요~!​ 리포스트 전략​ ​리포스트(리포) 는 다른 사람의 게시물을​공유하는 행위입니다​상대가 내 글을 리포하면​나도 그 사람의 글을리포하는 맞리포 문화도​존재합니다​이건 꼭 알고 넘어가야 합니다!​리포스트를, 전략적으로​활용하면 내 게시물이 더​넓은 사람에게 노출될 수​있어요​특히 정보 가치가 높거나​공감대를 불러일으키는 글또는 웃긴 유머글 등은​리포스트의 성공 확률이 올라갑니다​리포스트를 받았을 때는감사의 인사를 남기는 것이​매너이며 자주 리포가​받아지는 패턴을​분석해 나만의 인기 글 스타일을​찾아보는 것도 추천합니다​내 게시물이 리포가 많이 될 수록​팔로워 증가와 신뢰도, 영향력 증대가​동시에 발생합니다​​​성공적인 리포를 위해서는글의 퀄리티, 타이밍, 그리고​이벤트, 트렌드 활용 등이필수 요소이니, 꼭 체크해 보세요!​ 스레드 커뮤니티 문화​ ​스레드의 커뮤니티 문화는​상호 존중과 유머, 활발한​참여가 특징적입니다​스레기 처럼 스레드에​깊이 빠진 상태를 즐기거나​스태기 처럼 권태기를​겪는 경우도 생깁니다​이럴 땐 잠시 쉬어가도 괜찮으니​너무 부담 갖지 마세요~반하리 , 스하리 같은 신조어​와 같이, 적극적인 활동을​칭찬받고 어울리는 분위기가​형성되어 있습니다​질문을 올리면 답이 금방​달리는 등, 빠른 반응도 이 플랫폼의 큰 매력입니다​커뮤니티에 오래 머물려면 기본매너와 예절은 필수!​댓글, 공감 등에서 정중하고​친근하게 행동하면 자연스럽게신뢰가 쌓이죠​마지막으로 이 문화를 온전히즐기기 위해선, 내 역할 에​집착하기보단 유연하게 반응​하며 긍정적으로 소통하는​태도를 가져보세요!​잠깐 힘이 빠질 땐좋은 글, 공감 에피소드, 유머등을 찾아 힐링하는 것도 추천합니다 ​​​​​#스레드활동방법 #커뮤니티문화 #팔로우전략​​

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  • 든든한 비즈니스 파트너, 현대차 ST1과 꿈을 키우는 고객들

    든든한 비즈니스 파트너, 현대차 ST1과 꿈을 키우는 고객들

    든든한 비즈니스 파트너, 현대차 ST1과 꿈을 키우는 고객들

    현대자동차 ST1의 고객 두 분을 만났습니다. 업종은 다르지만 모두 ST1을 진심으로 아끼고 있었죠. ​ 현대자동차 ST1은 ‘전동화 비즈니스 플랫폼 모빌리티’입니다. 고객의 비즈니스에 필요한 솔루션을 제공하며 새로운 산업 생태계를 구축하는 역할을 맡고 있죠. 그래서 ST1은 기존의 상용차보다 더욱 고객의 편리한 사용에 초점을 맞춘 구성을 자랑합니다. 예컨대 차체 하부의 부품들과 서스펜션을 새롭게 개발해 차체를 70mm 낮춘 저상화 플랫폼을 사용했고, 이를 통해 적재함 바닥의 높이를 낮추고 천정은 높여 적재 공간을 극대화했죠. ​​ 또한, ST1은 다양한 사업에 활용할 수 있는 다재다능함을 자랑합니다. 물류 및 배송에 초점을 맞춘 카고 및 카고 냉동, 적재함을 높인 특장 하이탑, 다양한 형태로 확장할 수 있는 샤시캡 등 4개 모델을 갖추고 있죠. 이는 고객이 원하는 비즈니스 모델에 맞게 최적화된 차량을 제공하기 위한 구성입니다. ST1이 다양한 고객의 꿈을 싣고 달릴 수 있는 배경이죠. 그렇다면 고객들은 ST1을 만나 어떤 변화를 맞이했을까요? ST1 카고를 타는 택배기사 강미혜 씨, 목수 문용규 씨를 만나 그들의 달라진 일상을 들어봤습니다. ​​ 택배 업무의 고민 해결사 강미혜 씨는 대구에서 ST1 카고와 함께 고객의 소중한 물건을 배송하는 택배 업무를 하고 있습니다. 물류 배송 비즈니스는 현대차가 ST1 개발 당시 특히 주목했던 분야이기도 하죠. 강미혜 씨가 ST1을 선택한 이유는 무엇일까요? ​“제가 택배업을 시작했을 때는 1톤 트럭 기반의 탑차가 대부분이었습니다. 하지만 저는 아파트 단지를 주로 오가기 때문에 지하 주차장에 쉽게 들어갈 수 있는 자동차가 필요했어요. 그래서 처음에는 상용 밴을 사서 일을 시작했지만, 택배 물량이 늘어나면서 더 효율적인 자동차가 필요해졌죠. 한 번 운행으로 물량을 전부 소화하는 게 어려워졌고, 중간에 물건을 전부 꺼내 다시 분류해야 하는 경우도 생겼거든요. 택배 업무에 어려움을 느끼던 차에 ST1의 출시 예정 소식을 들었어요. 업무에 많은 도움이 되겠다 싶어서 ST1 카고를 선택했습니다.” ​​ 업무용 자동차를 고를 때는 일에 필요한 모든 부분을 꼼꼼히 따져봐야 합니다. 강미혜 씨 또한 ST1을 꼼꼼히 따져봤죠. 업무용 이동 경로를 따라 카마스터와 함께 ST1 카고를 시승하며 활용성을 확인한 것입니다. 강미혜 씨는 “처음에는 ST1이 아주 커 보여서 걱정했지만 지하 주차장에 수월하게 들어갈 수 있어 안심했습니다”라고 말했습니다. 커다란 적재 공간을 갖췄음에도 지하 주차장에 쉽게 들어갈 수 있는 ST1 카고는 강미혜 씨의 업무에 꼭 어울리는 든든한 파트너였죠. ​ST1 카고의 크기는 절묘하다고 말할 수 있습니다. 크고 높은 적재함을 달았지만 낮은 플로어 설계 덕분에 전고가 약 2.2m(2,230mm)에 불과하거든요. 화물 적재에 최적화된 새로운 저상화 플랫폼을 사용한 덕분입니다. 2.3m의 높이 제한 때문에 기존의 소형 물류용 차량으로는 출입이 어려웠던 대부분의 지하 주차장 통행이 가능한 비결이죠. ​​ 강미혜 씨는 ST1 카고의 편리함에 대해서도 칭찬을 아끼지 않았습니다. “하루에 최소 수십 번을 타고 내리는 자동차인 만큼 승하차가 편해야 좋습니다. 그런데 ST1 카고의 적재함은 오르고 내릴 때 무릎에 무리가 덜해요. 그리고 제 키가 170cm인데, 적재 공간에 올라가서 물건을 실을 때 머리를 크게 숙이지 않아도 되죠. 그만큼 목의 피로도가 확실히 덜합니다.”​​ 강미혜 씨의 소감처럼 ST1 카고의 설계는 화물 적재 및 운송에 최적화되어 있습니다. 적재함의 발판 높이를 380mm까지 낮춰 차에 오르내릴 때 부담이 없고, 적재 공간 내부의 높이가 1,700mm에 달해 허리나 목을 많이 굽히지 않아도 수월하게 짐을 싣고 내릴 수 있습니다. 배송 업무 종사자들의 신체 부담과 피로도를 줄이기 위한 마음을 설계에 담은 부분이죠. ​강미혜 씨는 “한 번 배송에 30km 정도 운전하는데 기존에 타던 내연기관 상용 밴과 비교하면 연료 비용이 크게 줄었어요”라며 경제성에 대해서도 만족감을 드러냈습니다. 택배 배송 차량의 경우 낮은 속도로 달리며, 짧은 거리 내의 출발과 정지를 반복하죠. 이는 필요할 때만 에너지를 끌어 쓰는 전기차가 유리한 주행 패턴이라 할 수 있습니다. 특히, ST1 카고는 76.1kWh 용량의 배터리를 탑재해 1회 충전 복합 주행 거리가 317km에 달합니다. 충전에 대한 부담 없이 일할 수 있죠.​​ 게다가 ST1 카고에는 안전한 배송을 위한 다양한 기능이 적용되어 있습니다. 가령 적재함 후방 상단에 있는 초음파 센서는 카고 후방 충돌 경고시스템과 연동해 저속 후진 상황에서 경고음과 클러스터의 메시지로 운전자에게 충돌 위험을 알립니다. 게다가 차량 주변 360°를 한눈에 볼 수 있는 서라운드 뷰 모니터, 방향지시등 조작 시 해당 방향의 영상을 보여주는 후측방 모니터도 갖추고 있어 한층 안심되죠. ​​ 그리고 ST1 카고는 편안한 배송을 돕는 다양한 기능을 갖추고 있습니다. 가령 ‘스마트 드라이브 레디’는 착좌 센서를 비롯한 각종 센서를 이용해 운전자의 승하차를 판단하고, 이에 맞춰 자동으로 시동을 켜고 끕니다. 운전석에 탑승하면 시동을 걸고 내비게이션 화면을 바로 켜주며, 배송을 위해 하차할 때는 알아서 시동을 꺼주는 기능이죠. 그리고 키를 소지한 채 차량에서 멀어지면 도난 방지를 위해 자동으로 적재함의 슬라이딩 도어를 닫고 잠그는 ‘스마트 워크 어웨이’ 기능도 있습니다. 승하차를 수없이 반복하는 배송 업무에 최적화된 기능들이죠. ​​ 강미혜 씨는 “ST1 카고를 구매한 것은 탁월한 선택”이었다고 강조하며 다음과 같이 덧붙였습니다. “만일 ST1 카고를 선택하지 않았다면 택배업을 그만두었을지도 몰랐겠다고 종종 생각해요. 택배업이 결코 쉬운 일은 아니지만 ST1 카고를 들이면서 일이 한층 편해진 것은 분명합니다. ST1 카고와 함께라면 제 건강이 허락할 때까지 택배업을 하지 않을까 싶습니다.” ​​ 목수의 이동식 작업실로 안성맞춤인 ST1 문용규 씨는 울산의 카펜우드워크 팀을 운영하는 목수입니다. 울산광역시 울주군 육아지원센터, 강의실, 전원주택, 제과점, 카페 등 여러 공간이 그의 손끝에서 완성됐죠. 이 중에는 ST1 카고가 혁혁한 공을 세운 곳도 있습니다. ST1 카고는 문용규 씨의 편리한 이동 수단이 되어줄 뿐만 아니라 언제 어디서나 전력을 공급하는 이동식 작업실의 역할도 충실히 해내고 있거든요. 문용규 씨는 ST1 카고의 다양한 쓰임새에 주목했다고 말했습니다. ​“이전에는 내연기관 상용 밴을 탔습니다. 하지만 적재 공간의 한계가 있어 고민했어요. 트럭도 생각했지만 마음이 가진 않았습니다. 공들여 만든 작품이 행여나 비를 맞을 수 있는 상황은 피하고 싶었거든요. 그래서 ST1 카고의 출시가 반가웠습니다. 적재 공간이 높고 넓은 데다 지붕도 있으니 전천후로 사용할 수 있거든요. 게다가 작업실 안에 주차하고 작품을 싣기에도 좋습니다.”​​ 문용규 씨의 설명대로 ST1 카고의 적재 공간 내부는 길이 2,642mm, 너비 1,810mm, 높이 1,700mm로 작업에 필요한 원자재, 도구는 물론 작품까지 실을 수 있는 넉넉한 크기를 자랑합니다. 이처럼 쓸모 있는 적재 공간을 갖췄지만, ST1 카고의 너비는 2,015mm로 현대차 스타리아보다 20mm 넓어서 자동차 출입이 가능한 창고 및 작업실 등 곳곳을 쉽게 드나들 수 있죠. ​​ 문용규 씨는 ST1 카고의 V2L 기능에 대해 “전기 공급이 불가능한 현장에서 큰 도움이 되었어요”라며 칭찬을 아끼지 않았습니다. “저희가 일하는 대부분 현장에서는 전기를 사용할 수 있습니다만 항상 그런 것은 아닙니다. 때로는 전기 없이 작업을 해야 하는 상황도 생기죠. 그럴 때는 ST1 카고의 V2L 기능이 정말 큰 도움이 됩니다.” ​​ 현대자동차그룹의 전동화 모델 대부분에 적용된 V2L 기능은 자동차의 사용 범위를 크게 넓혀줍니다. 최대 3.6kW에 달하는 높은 전력을 소음 없이 바로 사용할 수 있어 레저 생활은 물론, 문용규 씨의 상황처럼 산업 현장에서도 유용하죠. 게다가 ST1 카고는 충전도 빠릅니다. 350kW급 초급속 충전 시 배터리 용량의 10%에서 80%까지 채우는 데 20분이면 충분합니다. ​문용규 씨의 작업실은 두 아이의 놀이터이기도 합니다. 문용규 씨가 아버지를 통해 창작의 즐거움을 알게 된 것처럼, 이제는 문용규 씨가 아이들과 함께 시간을 보내며 만드는 즐거움을 안겨주고 있죠. 문용규 씨는 “종종 아이들과 함께 ST1 카고를 탈 때도 있고 차를 꾸미기도 해요. 아이들도 자동차를 좋아하거든요”라고 웃으며 말했습니다.​​ ST1 카고의 실내는 안락한 이동 경험을 제공합니다. 기존의 상용차와 달리 편하게 머물 수 있는 구성이 장점이죠. 대용량 센터 콘솔, 오버헤드 콘솔 좌우의 루프 트레이 등 풍부한 수납공간은 물론 빌트인 캠, 애프터 블로우 시스템, 통풍시트, 스마트폰 무선 충전 등 선호도가 높은 편의 사양까지 전부 갖추고 있습니다. 문용규 씨도 스마트폰을 연결해 좋아하는 음악을 들으며 작업 현장으로 떠나곤 하죠. ​문용규 씨는 ST1 카고의 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)과 안락한 승차감에도 칭찬을 아끼지 않았습니다. “고속도로를 달릴 때마다 스마트 크루즈 컨트롤, 차로 유지 보조 등의 기능을 유용하게 쓰고 있습니다. 그리고 이전에 탔던 차들보다 승차감이 편안해서 장거리를 달릴 때도 부담이 없어요.”​​ ST1은 첨단 운전자 보조 시스템이 기본적으로 풍성하게 적용됐죠. 스탑앤고 기능을 포함한 스마트 크루즈 컨트롤, 하이빔 보조, 전방 충돌방지 보조, 전방 차량 출발 알림, 차로 이탈방지 보조, 차로 유지 보조 등 여러 기능이 탑재됐습니다. 이와 같은 구성은 운전의 편의는 물론 안전을 위한 것이기도 합니다. ​​ 문용규 씨는 정말 만족스럽게 ST1 카고를 이용하고 있다고 말하며 기분 좋은 표정을 지었습니다. “모든 부분이 만족스러운 자동차예요. 게다가 차량 유지 비용도 크게 줄었어요. 작업실에 충전기를 달아서 대부분 완충 상태로 운전하니까 충전소 갈 일도 거의 없거든요. 그리고 V2L 기능은 저희 같은 현장 목수에게는 오아시스 같은 역할을 합니다. 첫 전기차라 구매 전까지 많이 고민했는데, 고민한 만큼 충분한 만족감을 느낍니다.”​​ 비즈니스 고객의 니즈를 반영한 맞춤형 플랫폼 강미혜 씨와 문용규 씨가 ST1 카고를 이용하는 환경은 달랐지만, ST1 카고에 칭찬을 아끼지 않았다는 점은 동일했습니다. 이는 ST1이 철저히 비즈니스 고객에게 초점을 맞춰 개발된 덕분입니다. 현대차는 ST1을 개발하며 물류 및 배송 업무에 종사하는 고객이 직접 참여하는 과정을 더했습니다. 비즈니스 현장에서 자동차를 이용하는 고객의 의견을 적극적으로 반영해 더욱 좋은 자동차를 만들기 위해서였죠.​이와 같은 고객 중심 개발은 ST1의 정체성인 ‘전동화 비즈니스 플랫폼 모빌리티’와 맞닿아 있습니다. 사업을 위한 자동차인 만큼, 이를 사용하는 고객이 매 순간 만족할 수 있도록 모든 부분을 섬세하게 다듬은 것이죠. 그렇기에 ST1과 함께라면 꿈을 싣고 마음껏 달릴 수 있습니다. ST1이 내일을 향해 최선을 다하는 고객의 꿈을 안고 달려 나갈 모습을 앞으로도 기대해 봅니다. ​사진. 조혁수​​

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  • 뛰어난 경쟁력으로 북미 기자단을 사로잡은 GV70

    뛰어난 경쟁력으로 북미 기자단을 사로잡은 GV70

    뛰어난 경쟁력으로 북미 기자단을 사로잡은 GV70

    부분변경을 거친 제네시스 GV70가 북미 시장에 새롭게 선보이며 현지 미디어들의 평가를 받았다. 더욱 개선된 상품성과 세련된 주행 품질로 경쟁력을 끌어올린 GV70는 현지 미디어의 마음을 완전히 사로잡았다. ​ 제네시스 GV70의 우수한 경쟁력이 국내를 넘어 북미 시장에서도 큰 주목을 받고 있다. 제네시스는 GV70의 상품성을 직접 경험할 수 있는 시승회를 개최하고, 뛰어난 운전 편의성과 우수한 주행 성능을 제공하는 제네시스의 다양한 기술들을 소개하는 테크 토크를 진행했다. 새로운 GV70의 다양한 특징과 매력을 소개한 이번 행사 현장은 그 어느 때보다 반응이 뜨거웠다. 무엇보다 첨단 주행 기술과 섬세한 변화로 완성도를 높인 GV70는 현지 기자들을 완전히 매료시켰다.​​ 제네시스는 미국 휴스턴에서 GV70 부분변경 모델의 매력을 알리는 테크 토크와 시승회를 개최했다 미국 텍사스주 휴스턴에서 진행된 이번 행사는 새로운 GV70에 대한 모든 것을 알 수 있는 자리였다. 휴스턴은 일반적으로 미디어 시승회가 자주 열리는 장소는 아니지만, 도시와 자연을 아우르는 아름다운 드라이빙 환경을 갖추고 있어 GV70를 경험하기에 이상적인 장소였다. 세계 올해의 차(WCOTY)/북미 올해의 차(NACTOY) 심사위원, 모터트렌드(MotorTrend), 카앤드라이버(Car and Driver), 에드먼즈(Edmunds), 오토모티브 뉴스(Automotive News), 켈리블루북(Kelley Blue Book) 등 이번 행사에 참석한 북미 주요 60여 개 언론 매체 관계자는 현지에서 베스트셀러에 해당하는 GV70를 경험해 보기 위해 뜨거운 관심을 나타냈다. ​​ 행사는 제네시스 브랜드 기술 홍보 영상인 <테크놀로지 바이 제네시스>의 상영과 함께 GV70의 주요 개선 내용과 차량에 적용된 다양한 편의 및 안전 사양을 자세히 다뤘다. 특히 이번 행사의 핵심인 기술 발표에서는 국내 연구원들이 세부 기술에 대해 직접 설명해 관심이 더욱 높았다. 기술 홍보 영상과 기술 설명 발표에 이어, 현지 국도와 고속도로를 아우르는 약 100마일의 시승으로 구성된 이번 행사는 그야말로 GV70의 면면을 경험할 수 있는 자리였다. ​​ 현지 미디어들은 북미 시장의 베스트셀러인 GV70에 깊은 관심을 보였다 새로운 GV70에 대한 평가는 매우 긍정적이었다. 이번 행사에서 GV70의 우수한 상품성을 경험한 북미 미디어들의 호평도 연일 이어지고 있다. 먼저, 미디어들은 약 3년 만에 부분변경을 거친 GV70에 대해 깊은 관심을 보였다. 2024년 기준, 제네시스의 미국 전체 판매량의 35%를 차지할 만큼 GV70는 제네시스를 대표하는 볼륨 모델로 자리 잡았기 때문이다. 따라서 제네시스의 새로운 기술과 고객 중심의 편의 사양, 그리고 고급스러운 디자인에 대한 기대감 역시 매우 높았다. ​​ 특히 GV70의 성숙하고 세련된 주행 품질에 대한 긍정적인 평가가 많았다. 미국의 유명 자동차 전문지인 <카앤드라이버>는 “GV70는 여전히 럭셔리와 스포츠의 경계를 능숙하게 넘나든다”며, “스티어링은 이전보다 날카로워졌고, 승차감은 울퉁불퉁한 노면에서 더욱 개선되었으며 코너링은 더 정교해졌다”라고 말했다. 미국의 대표 자동차 전문지인 <모터트렌드> 역시 이와 비슷한 평가를 내놨다. “핸들링에는 전혀 타협이 없으며 승차감은 이전보다 확실히 더 좋다.”​​ 성숙하고 세련된 주행 품질로 긍정적인 평가를 받은 제네시스 GV70 미국에서 영향력 있는 자동차 평가 플랫폼인 <에드먼즈>, 자동차 전문 플랫폼 <카즈닷컴(Cars.com)>도 주행 성능에 대한 칭찬을 아끼지 않았다. 예컨대 <에드먼즈>는 “GV70의 가장 큰 장점은 부드럽고 자신감 넘치는 주행 성능이다. 우수한 정숙성과 안정적인 접지력은 운전자에게 자신감을 주고 만족스러운 주행 경험을 선사한다”고 말했으며, <카즈닷컴>은 “날카롭고 직관적인 스티어링이 운전의 재미를 더하고 GV70를 스포츠 세단인 G70의 성능과 비슷한 느낌으로 만들어준다”고 설명했다. ​​ 한편 GV70의 정숙성에 주목한 미디어도 매우 많았다. 캐나다의 자동차 미디어 플랫폼 <드라이빙(Driving.ca)>은 “텍사스 도로는 고속 주행 시 유난히 시끄러운데, GV70는 놀라울 정도로 조용하고 부드럽다”면서 “고속도로를 달리는 동안 차분한 실내에 감탄했다”고 말했다. 또한 미국의 자동차 전문 미디어인 <잘롭닉(Jalopnik)>은 뛰어난 정숙성의 비결로 철저한 방음 대책과 능동형 소음 제어(Active Noise Control-Road, 이하 ANC-R)를 언급하면서 “외부 소음으로부터 탑승자를 완벽하게 차단한다”고 말했다. ​​ 고급스러운 인테리어와 첨단 편의 사양이 조화를 이루는 GV70의 실내 공간 역시, 이번 평가에서 많은 주목을 받았다. 미국의 대표적인 주간 뉴스 매거진 는 “패널의 마감과 모던한 대시보드 디자인, 센터 콘솔의 카본 파이버 트림까지, 정말 환상적”이라며 “동급의 경쟁 차종을 부끄럽게 만들 정도”라고 극찬했다. 또한 <잘롭닉(Jalopnik)>은 “GV70의 실내는 여전히 시간을 보내기에 아주 좋은 공간이다. 제네시스는 차별화된 디자인을 만들기 위해 많은 시간을 투자했고, 그 노력이 성공적이었다”고 말했다.​​ 한편 GV70의 인테리어 변화 중 핵심으로 통합형 와이드 디스플레이를 꼽을 수 있다. 디지털 클러스터와 인포테인먼트 시스템을 하나로 합친 27인치 와이드 스크린은 하이테크한 분위기와 함께 편리한 사용성을 제공한다. 이에 대한 현지 미디어의 관심도 매우 높았다. 미국의 자동차 전문 온라인 미디어인 <오토가이드(AutoGuide)>는 “새로운 와이드 디스플레이는 색다른 사용자 경험을 선사한다”며 “제네시스 인포테인먼트 시스템은 직관적인 제어 방식 덕분에 다루기 편하다”고 평가했다. <모터트렌드> 역시 “최신의 제네시스 모델과 마찬가지로 직관적인 메뉴 구조를 갖추고 있다”고 설명했다.​​ GV70의 풍부한 편의 사양과 안전 사양도 주요한 매력 요소로 꼽혔다 이 밖에도 다양한 개선 사양이 GV70의 장점으로 언급됐다. 대표적으로, 스티어링 휠에 적용된 직접식 그립 감지 시스템(HOD, Hands On Detection)과 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)은 운전자 편의와 안전을 확보하는 기술로 주목받았으며, 현지 고객의 요청 사항을 반영해 크기를 늘린 컵홀더와 콘솔 구조 변경 등은 제네시스 세심한 차량 개발 역량으로 평가됐다. ​​ 이처럼 부분변경을 거친 GV70는 북미 주요 미디어로부터 ‘프리미엄 SUV의 새로운 기준’이라는 평가를 받으며 그 경쟁력을 다시 한번 입증했다. <에드먼즈>는 GV70에 대해 “매력적인 디자인, 편리한 기술, 다양한 파워트레인까지 모든 요건을 충족한다”고 호평했으며, <잘롭닉>은 “섬세한 변화만으로도 동급 최고의 자리를 굳건히 지켰다”고 평가했다. <탑스피드(TopSpeed)>는 GV70의 부드럽고 성숙한 주행 경험 비결로 프리뷰 전자제어 서스펜션과 하이드로 부싱을 꼽으면서 “고급스러움과 균형 잡힌 성능에서 GV70를 능가할 차는 없다. GV70는 프리미엄 SUV 시장에서 여전히 가장 주목할 만한 존재”라고 밝혔다.​​ 국내 연구원의 기술 발표로 구성된 행사는 현지 미디어에게 큰 호응을 얻었다 한편 행사에 참석한 미디어들은 단순한 시승이 아니라, 차량에 대해 깊이 있는 이해를 돕는 기술 발표 시간을 높이 평가했다. 특히 차량을 직접 개발한 국내 연구원이 연사로 나서 GV70의 핵심 기술과 개선 사양을 상세히 소개한 점은 ‘제네시스 브랜드와 GV70에 대한 신뢰를 높이는 값진 경험’이라는 반응을 끌어냈다. ​​ 또한, 기술 발표가 시승 경험의 질을 높이는 데 기여했다는 반응도 이어졌다. 이번 행사에 참석한 <오토퍼시픽(AutoPacific)>은 “기술 발표를 통해 GV70 부분변경 모델의 주요 개선 사양을 충분히 이해할 수 있었고, 실제 시승 과정에서 기존 모델과의 차이를 명확히 체감할 수 있었다”고 전했다. 특히 <오토모티브 뉴스>는 NVH 개선을 위한 ANC-R, 중공 흡음 휠 등 구체적인 기술 내용에 주목하며 “이런 설명은 브랜드가 직접 알려주지 않으면 알 수 없는 수준”이라며 발표의 깊이를 인정했다.​​ 현지 미디어들은 이번 행사를 통해 GV70의 기술 내용을 파악하고 직접 시승해 볼 수 있었다 제네시스가 준비한 브랜드 기술 홍보 영상은 미디어들의 이해를 돕는 데 중요한 역할을 했다. 이번 행사에 참석한 세계 올해의 차 심사위원은 “마치 한 편의 영화처럼 구성된 영상이 인상 깊었다”며, 제네시스가 차량의 완성도를 기술적으로, 또 감성적으로 전달한 점을 강조했다. 이처럼 이번 GV70 행사는 단순히 신차 체험을 넘어, 제네시스가 추구하는 기술 철학과 제품 완성도를 총체적으로 전달한 자리로 평가받았다.​​ 이번 북미 시승 행사는 GV70의 기술력과 상품성을 심도 있게 소개하는 기회였다. 동시에 제네시스가 지향하는 브랜드 철학을 현지 미디어에게 분명히 보여주는 자리이기도 했다. 국내 연구원이 직접 설명한 기술 발표와 브랜드 기술 홍보 영상은 GV70에 대한 이해를 돕고, 제네시스의 기술 철학에 대한 공감대를 형성하는 데 기여했다. GV70는 부분변경 모델임에도 불구하고 주행 성능, 정숙성, 실내 공간 등 전반적인 완성도가 크게 향상됐으며, 이는 북미 프리미엄 SUV 시장에서 GV70가 여전히 강력한 경쟁력을 갖추고 있음을 입증한 계기가 되었다. 이번 경험을 바탕으로 GV70는 글로벌 시장에서도 제네시스의 핵심 모델로서의 입지를 더욱 공고히 할 것으로 기대된다.​​

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  • 쓰레드 차단 시 보는법 실전 가이드

    쓰레드 차단 시 보는법 실전 가이드

    쓰레드 차단 시 보는법 실전 가이드

    쓰레드 차단 시 보는법​ ​안녕하세요​집수리닷컴입니다! 오늘은많은 분들이 실제로 궁금해하는 쓰레드 차단 시 보는법 에대한 실전 가이드를 준비했습니다​​​요즘 소셜 플랫폼에서관계 설정이 생각보다 중요한데요특히 스레드(Threads)처럼 빠르게소통이 일어나는 곳은 상대방과의관계 변화가 눈에 띄게 생활에영향을 줄 수 있습니다​​​차단 기능은 개인 프라이버시 보장과원치 않는 상호작용을막는 데 꼭 필요한데요~​먼저 기본부터 차근차근설명드릴게요​사실 차단이 되었는지 확인하는 공식적인알림은 따로 뜨지 않습니다​​​하지만 기본이 중요하니까 따라오세요!!1) 상대방 프로필 접속이 제한되는 현상상대를 차단하거나 상대에게차단당하면 프로필 일부 내용이비공개로 바뀌거나 아예확인 자체가 불가능해집니다​​​​이럴 때는 보통 게시물을 볼 수 없습니다​와 같은 안내가 박스 형태로노출됩니다~~2) 피드 및 게시글 노출 변화일상적으로 팔로워/팔로잉 게시판에상대방이 올린 게시글, 사진, 동영상이더 이상 내 피드에보이지 않는다 싶으면? O_O차단을 의심할 수 있는 대목입니다​​​하지만 이건 팔로우 취소, 비공개 계정설정 등과도 유사하므로 신중하게확인해야겠죠!​3) DM(다이렉트 메시지) 발송 불가차단이 되면 상대방에게 직접 쪽지나메시지를 보낼 수 없습니다​​​​메시지 창에서 이 사용자에게메시지를 보낼 수 없습니다의알림이 나오면 차단된 것일가능성이 큽니다​​​4) 상호작용 내역(좋아요, 댓글, 팔로우)갑자기 좋아요, 댓글이상대방 계정에 적용되지 않거나팔로우가 풀린다면? 직접적으로차단 여부를 확인할 수 있는중요한 신호입니다~​5) 다중 계정이나 로그아웃 후 확인내 계정에서는 안 보이는데별도의 다른 계정, 혹은 로그아웃한상태에서 상대방 프로필을확인하면 content가 노출된다면해당 계정과 나 사이에차단 상태가 맞다고 보셔야 합니다​​​세부적으로는 아래 예시처럼살펴보세요​예) A가 B를 차단하면 B는A의 게시글, 프로필, 스토리 등모든 컨텐츠에 접근 불가​​반대로 B가 로그아웃 상태에서A계정 볼 때 정상으로 보이면?이 역시 차단 확정 케이스!​차단 여부를 확인하는 모든 과정이조금 민감할 수도 있습니다~하지만 이건 꼭 알고 넘어가야다른 커뮤니티 문화에도신속하게 적응이 가능합니다​​​^__^​마지막으로 명심하세요!​차단 당했다고 해서 서로알람이 가거나 공개적으로표시되지는 않습니다​​​사생활 보호가 철저해진 최근플랫폼 트렌드상이런 기능은 더 강화될예정입니다​​​쓰레드 차단 시 보는법 에 대하여궁금하셨던 분들, 이제실제 경험에서 쉽게체감하실 수 있겠죠?복잡한 문제도 작은 단위로나누면 답이 보인다~오늘도 유용한 정보 기억하시고네트워킹에 현명하게 활용하세요!​ 차단 상태 확인​ ​차단 상태 확인 , 직접 해보려면몇 가지 뚜렷한 직관적 방법을알아두면 좋습니다​​​1) 피드 게시글 부재팔로우 관계가 그대로인데도상대방 게시글이 내 피드에더 이상 노출되지 않는다면차단가능성을 체크해볼 수 있습니다​​​단, 이는 비공개 전환, 활동 중지 등다른 원인과도 겹칠 수 있으므로다른 특징과 함께 감별해야안심이 됩니다~​2) 프로필 접근 제한상대방 프로필로 들어가면이 사용자의 게시물을 확인할 수 없습니다​이런 메세지나 접속 차단, 노출 제한화면이 나온다면거의 확실합니다​​​3) DM 메시지 제한직접 쪽지나 DM을 보내시려 할 때이 사용자에게 메시지를 보낼 수 없습니다​라는 안내가 뜨면 차단 신호입니다​​​4) 상호관계 지표 변화평소 좋아요, 댓글, 팔로잉등의 반응이 갑자기 불가능해집니다​​​심지어는 상대방의 팔로우 리스트에서내 계정이 사라져 있다면거의 100% 차단입니다​5) 비회원 상태 체크계정 로그아웃 후, 또는 별도다른 계정에서 상대 계정 확인 시콘텐츠가 보인다면나만차단된 상황일 가능성이 크죠!차단 상태 확인은 여러 방법을복합적으로 적용해야 정확히파악할 수 있다는 것~기본이니까 꼭 기억하세요!!더불어, 각 플랫폼별로정책과 UI 안내 문구가 상이하므로정확한 판별법은 계속해서업데이트될 수 있습니다​​​항상 최신 정보 체크하시길추천합니다​​​ 상대방 게시글 노출 여부​ ​상대방의 게시글이 실제로어떻게 보이느냐 역시중요한 차단 신호입니다​​​일단 차단되면 상대방의 게시글, 사진, 스레드등 주요 컨텐츠가 아예노출되지 않거나 접근 불가 안내문구가 뜹니다​​​이럴 땐게시물을 볼 수 없습니다​또는 해당 사용자의 게시글이더 이상 노출되지 않습니다​와 같은 박스 안내가 대표적이죠​​​반대로 내가 누군가를 차단한 경우상대방 역시 내 게시글, 피드팔로워/팔로잉 전체에서나의 모든 활동내용을볼 수 없게 됩니다​​​양방향 차단일 때는아무리 검색을 해도서로의 이름, 아이디가검색 결과에서 완전히 빠져나가는경우도 왕왕 있습니다!​최근에는 치밀하게 개인정보 보호가강조되는 트렌드 때문에차단 후의 노출 정책이더 엄격해진 편인데요​카드 뉴스, 라이브 방송, 스토리 등부가 콘텐츠 역시 차단 시모두 접근 불가가 되니꼭 참고하셔야 합니다​​​이건 꼭 알고 넘어가야 합니다: 단순 피드뿐 아니라 플랫폼 내다양한 활동내역까지차단의 영향이 미치니본인 관점에서 원치 않는 정보 차단or 사생활 보호가 잘 이뤄지는지한 번쯤 점검해보시길 적극 추천해요~혹시 불편한 관계라면적극적으로 활용해보는 것도타인과의 커뮤니케이션스트레스 예방에 큰 도움이 될 수 있습니다​​​^_^​ 차단 후 상호작용 변화​ ​차단이 이루어진 뒤에는관계 변화가 아주 뚜렷하게드러납니다​​​대표적인 변화는 다음과 같습니다​​​1) 팔로우 상태 변경차단 시 양쪽 모두 팔로우가자동 해제됩니다​​​상대방 팔로잉/팔로워목록에서도 내 계정이사라집니다​​​2) 좋아요, 댓글, 리포스트 불가평소 좋아요(하트) 댓글 기능리포스트 등 상호작용버튼이 모두 비활성화되어상대방의 게시글에 어떠한반응도 할 수 없습니다~​3) DM, 그룹 채팅 제한다이렉트 메시지나 그룹 내채팅에서도 더 이상 메시지전송, 읽기 모두 불가능합니다​​​상대방도 내 메시지를받지 못하고나 역시얼마든지 내 마음대로통신 차단을 할 수 있죠​​​4) 과거 댓글, 좋아요 흔적 일부삭제특정 플랫폼에서는 차단 시상호작용 이력이 자동 제거되기도합니다​​​예를들어​댓글, 태그메뉴션 등이 기록에서 아예사라질 수 있습니다~~​5) 검색 결과 미노출대부분 차단이 되면서로의 이름, 아이디가검색에서 제외되고, 추천친구 리스트에서도 보이지 않게 됩니다​​​이처럼 예상보다 다양한 변화가발생하기 때문에관계 정리를 할 땐 충분히생각하고 신중하게 결정하시는 걸 추천합니다​​​특히, 스레드와 같은 SNS를커리어, 네트워킹 목적 등으로활용하시는 분들은상호작용 변화를 명확히 이해하고 대처해야새로운 활동에 불이익을입지 않겠죠!이건 꼭 알고 넘어가야 합니다~차단은 곧 커뮤니티 내나의 보호막이라는 걸잊지 마시고매너 있게활용해보세요​ 차단 해제 방법​ ​차단을 해제하고 싶을 때는아주 간단하게 몇 가지 절차만거치면 됩니다​​​먼저메인 메뉴에서 설정 또는계정 관리 옵션으로 진입하세요​대부분의 SNS, 스레드 앱에서는차단된 사용자 목록 이따로 정리되어 있습니다​​​이 목록에서 차단을 풀고 싶은사용자(계정)를 찾아차단 해제 버튼을 눌러주시면즉시 이전처럼 상호작용이가능해집니다~​차단 해제를 하면 즉각적으로팔로우, 메시지, 콘텐츠 노출 등모든 기능이 복원되지만과거의 좋아요, 댓글, 채팅 내역 등은완전히 되돌릴 수 없을 수 있다는점은 주의하세요​​​실행 예시1) 내 프로필 화면 설정 메뉴2) 개인정보 및 보안 차단된 계정 목록3) 해당 사용자 선택 차단 해제 클릭4) 즉시 팔로우 및 모든 기능 정상동작간혹, 플랫폼 정책에 따라차단된 계정이 다시 팔로우를 하려면별도의 확인 절차가필요할 수 있으니이 부분도꼭 챙겨보시길 바랍니다​​​궁금했던 점이렇게 해결되셨죠?매너 있는 커뮤니케이션과사생활 보호 사이에서균형점 찾는 게 요즘 소셜의트렌드라고 할 수 있겠습니다​​​이런 기준은 앞으로 더욱중요해지고 있으니내 소셜 환경에도 꼭적용해 보세요~^_^​이 정도면 실전에서누구나 손쉽게 차단 해제까지완벽하게 마스터하실 수 있습니다!!​ 차단 관련 개인정보 보호​ ​마지막으로 꼭 체크해야 할포인트!바로 차단과 개인정보 보호의관계입니다​​​쓰레드를 비롯해 최근대부분 플랫폼에서는차단 이력이 타인에게노출되지 않도록 최신보안 체계를 적용하고 있습니다​​​차단 여부, 차단된 계정모음, 차단 해제 내역 등은오직 본인만 확인 가능하며아무리 관리자라도별도의 동의 없이 열람할 수없는 것이 원칙입니다​​​또한 차단당한 사실에 대한별도 알림도 보내지 않아상대방이 눈치채지 못하도록프라이버시가 철저히관리됩니다​​​플랫폼에서는 정기적으로보안 정책과 차단 시스템을업데이트하며, 가장 최신의보안 트렌드와 통제를적용하고 있죠​​개인정보 보호는2024년 기준 대한민국 ICT산업에서 아주 중대한 사항이며최신 보안 컨설팅 시장에서도중점적으로 다뤄지고 있습니다​​​이런 흐름에 맞춰서차단 기능도 계속 발전하고 있으니사용자 입장에서는 내 정보주권을 스스로 지킨다는의식이 필수입니다​​​기본이 중요하니까 따라오세요~꼼꼼하게 설정 메뉴 확인하고원치 않는 상호작용, 불편한노출은 언제든차단하고 관리할 수 있다는 점잊지 마세요!​지금까지 쓰레드 차단 시 보는법실전 정보와 상태 확인 방법, 개인정보 보호까지정리해드렸습니다​​​앞으로도 계속 여러분이스스로 문제를 해결할 수 있도록실용적인 가이드 만들어드릴게요​수고하셨습니다~^__^​​​​​#차단의영향 #차단관련주의사항 #차단시증상​​

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  • 전기차의 안전을 지키는 배터리 셀 자동 소화 시스템

    전기차의 안전을 지키는 배터리 셀 자동 소화 시스템

    전기차의 안전을 지키는 배터리 셀 자동 소화 시스템

    현대모비스는 우리의 안전한 이동을 위해 끊임없이 노력하고 있습니다. 작은 화재 위험까지 사전에 차단하는 기술을 담은 새로운 배터리 시스템이 이를 방증합니다. ​ 현대모비스가 배터리 셀 발화 시 화재를 즉시 진압하는 신기술을 개발했습니다. 이상이 일어난 배터리 셀을 찾아 해당 부위에만 소화약제(소화에 사용하는 물질)를 집중적으로 자동 분사해 열을 식히고 불을 끄는 기술이죠. 해당 기술은 인접한 배터리 셀에 열이 전이되는 것을 막아 열폭주를 사전 차단할 수 있습니다. ​​ 안전한 전기차 시대를 위해 배터리 시스템의 안전 기준은 점점 높아지고 있습니다 배터리 시스템의 안전 기준은 점점 높아지고 있습니다. 유럽, 중국, 인도 등 주요 전기차 시장은 배터리 발화 후 열폭주를 최소 5분간 지연하도록 의무화하였으며, 내년부터 중국은 열전이가 발생하지 않도록 법규를 강화할 예정입니다. 셀 단위 소화 기능을 갖춘 현대모비스의 새로운 배터리 시스템은 이에 훌륭한 대응책이 될 수 있습니다. 현대모비스 EV-BSA(전기차-배터리 시스템 어셈블리) 개발팀의 이승준 연구원을 만나 이야기를 나눴습니다.​​ 알아서 불을 꺼주는 배터리 셀 자동 소화 배터리 시스템 배터리 셀 자동 소화 배터리 시스템을 설명하고 있는 이승준 연구원 현대모비스의 배터리 셀 자동 소화 배터리 시스템은 이상이 생긴 부분에 정확히 소화약제를 자동 분사하는 것이 특징입니다. 이를 위해 배터리 관리 시스템(Battery Management System, 이하 BMS)과 소화에 필요한 장비로 구성된 하드웨어, 그리고 소화 기능을 제어하는 소프트웨어 로직으로 구성되어 있죠. 이승준 연구원은 자동 소화 기능을 탑재하는 과정에서 배터리 시스템의 부피가 늘어나지 않도록 개발하는 데 집중했다고 설명했습니다. ​​ 최근 전기차 배터리 시스템은 주행 가능 거리 확보를 위해 부피는 줄이되 에너지 용량은 키우고 있습니다 “최신 전기차 배터리 시스템의 경우 용량은 많이, 크기는 작게 만드는 것이 트렌드입니다. 따라서 자동 소화 시스템에 필요한 하드웨어의 부피는 줄이면서도 효과적으로 불을 끄는 방법을 찾고자 노력했습니다. 또한, 기존 배터리 시스템의 크기를 유지하면서 내부에 장착할 수 있는 자동 소화 시스템의 구조를 만들기 위해 공을 들였습니다.” ​​ BMS가 배터리 셀의 이상을 감지한 모습 BMS에서 이상을 감지할 경우 밸브를 제어해 소화약제를 분배판으로 전달합니다 BMS는 시스템 내 센서가 수집한 실시간 데이터를 기반으로 배터리의 온도와 전압, 그리고 배터리 시스템 내부의 압력을 분석해 이상 징후를 판단합니다. 이를 통해 어떤 배터리 셀에 이상이 생겼는지 정확히 알 수 있습니다. 하드웨어는 소화약제를 담은 탱크와 각각의 배터리 모듈 위에 달린 분배판을 배관으로 연결한 구성이며, 전부 배터리 시스템 내부에 수납되어 있습니다. ​​ 배터리 셀 자동 소화 배터리 시스템은 이상이 발생한 모듈에 정확히 소화약제를 분사해 다른 배터리 셀로 열이 전이되는 것을 막아줍니다 BMS가 이상을 감지하면 배터리 셀 자동 소화 배터리 시스템이 밸브를 제어해 이상이 생긴 배터리 모듈 위의 분배판으로 소화약제를 보냅니다. 분배판에 도착한 소화약제는 배터리 모듈 내부로 흐르며 이상이 생긴 배터리 모듈의 온도를 낮추거나 화재가 발생할 경우 불을 끄는 역할을 합니다. ​​ 분배판의 소화약제는 배터리 모듈 내부로 분사돼 배터리 셀의 온도를 효과적으로 낮추거나 화재를 진화할 수 있습니다 현대모비스는 해당 기술을 개발하며 배터리 케이스와 소화장치 등 3종의 국내·외 특허를 출원했습니다. 그런데 왜 배터리 시스템 전체에 소화약제를 분사하는 간단한 방식을 택하지 않고, 이상이 생긴 곳에 소화약제를 집중 분사하는 복잡한 구조를 택한 것일까요? ​이에 대해 이승준 연구원은 “사용자의 안전을 최우선으로 완전히 불을 끄는 가장 효과적인 방법을 찾아 지금의 형태를 완성했습니다”라고 설명했습니다. 배터리 시스템에 장착할 수 있는 소화약제의 양에 한계가 있으니, 이상이 발생한 부위에만 집중 분사해 확실하게 진화하는 것이 안전하다는 설명이죠. ​​ 배터리 셀 자동 소화 배터리 시스템은 간결한 구조 덕분에 배터리 시스템의 설계 변경을 최소화할 수 있습니다 배터리 셀 자동 소화 배터리 시스템을 목업으로 표현한 전시물에서는 알아채기 어렵지만, 분배판의 두께는 아주 얇습니다. 배터리 시스템 내부에서 차지하는 부피를 최대한 줄였죠. 전기차의 주행 가능 거리를 확보하기 위해 많은 배터리 셀을 실을 수 있도록 하기 위함입니다. 물론 소화약제를 담은 탱크와 배관도 연결해야 하지만, 배터리 시스템의 내부를 완전히 바꾸지 않아도 되기에 현재 여러 전기차에 탑재되고 있는 배터리 시스템에도 적용할 수 있습니다. 이처럼 범용성이 뛰어난 배터리 셀 자동 소화 배터리 시스템에 대해 이승준 연구원은 다음과 같이 설명했습니다. ​​ 배터리 셀 자동 소화 배터리 시스템은 셀 투 팩 방식의 배터리 시스템에도 적용할 수 있습니다 “배터리 셀 자동 소화 배터리 시스템은 분배판의 개수와 소화약제의 용량을 자유롭게 조절할 수 있습니다. 덕분에 어떤 배터리 시스템에도 적용할 수 있습니다. 배터리 모듈 단계를 거치지 않고 바로 배터리 셀을 얹는 ‘셀 투 팩(Cell to Pack)’ 기술이 상용화될 때도 마찬가지로 적용할 수 있습니다. 이와 같은 기술은 세계적으로 상용화된 전례가 없습니다. 현대모비스만의 독자적인 기술을 확보해 전 세계 전기차 사용자들의 안전을 강화하는 데 도움이 되고 싶습니다.”​​ 모두의 안전한 이동을 위하여 현대모비스의 배터리 셀 자동 소화 배터리 시스템은 화재 발생 시에만 유용한 것이 아닙니다. 화재 전에 작동해 배터리 셀을 식히는 것도 충분히 가능하죠. BMS가 배터리 셀의 상태를 실시간 파악하기에, 화재로 이어질 가능성이 있을 경우 미리 소화약제를 뿌려 화재를 예방하는 ‘선제 대응’도 가능한 것입니다. ​​ 현대모비스의 새로운 배터리 시스템은 셀의 상태를 실시간으로 파악해 화재 발생 전 셀의 온도를 낮출 수 있습니다 이승준 연구원은 배터리의 발전만큼 열원이 늘어났기에 열 관리가 중요하다고 말했습니다 “지금의 전기차 배터리는 과거와 비교하면 정말 많은 에너지를 담고 있어요. 덕분에 1회 충전 주행거리도 늘어났고, 외부 기기에 전력을 공급할 수 있는 V2L도 마음껏 사용할 수 있습니다. 하지만 이는 열원이 많다는 뜻이기도 합니다. 잘못될 경우 화재의 규모가 더욱 커질 수 있다는 뜻이죠. 그만큼 현대모비스는 열 관리를 위한 다양한 기술을 연구하고 있어요. 모두가 안전한 배터리를 만들기 위해 노력하고 있습니다.” 이승준 연구원의 설명입니다.​​ 현대모비스는 진동형 히트파이프 등 전기차 배터리 셀의 열 관리를 위한 다양한 기술을 연구하고 있습니다 현대모비스는 지난해 배터리 과열을 방지하는 진동형 히트파이프 기술을 개발했으며 이를 상품화하는 데 주력하고 있습니다. 알루미늄 합금과 냉매로 구성된 히트파이프를 배터리 셀 사이에 넣어 급속 충전 시 배터리 시스템 내부의 온도를 낮추는 기술이죠. 열을 효과적으로 관리해 배터리 시스템의 안정성을 높이는 기술이라 할 수 있습니다. ​​ 현대모비스는 다양한 모빌리티에 최적화된 제품과 서비스를 제공하는 ‘모빌리티 솔루션 프로바이더’로서, 하드웨어와 소프트웨어가 통합된 고도화된 배터리 시스템 개발에 앞장서고 있습니다. 더욱 안전한 전기차를 만들고자 하는 현대모비스의 노력은 우리 모두의 안전을 위한 일이기도 합니다. 내일의 모빌리티를 향해 최선을 다하는 현대모비스의 노력을 응원해 봅니다.​사진. 조혁수​​

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  • 현대자동차그룹의 AI 기반 팟캐스트 서비스

    현대자동차그룹의 AI 기반 팟캐스트 서비스

    현대자동차그룹의 AI 기반 팟캐스트 서비스

    현대자동차그룹이 AI 음성 기술을 활용한 ‘AI 기반 팟캐스트 서비스’를 새롭게 선보였습니다. 다채로운 홍보 콘텐츠와 AI 기술의 접목은 디지털 PR 혁신을 위한 새로운 시도입니다. ​ 현대자동차그룹이 ‘AI 기반 팟캐스트 서비스’를 런칭했습니다. 현대차그룹의 다양한 뉴스를 AI 음성 변환 기술(Text-to-Speech AI, TTS)을 이용해 음성 콘텐츠로 제공하는 서비스입니다. 현대차그룹 커뮤니케이션센터에서 선보인 해당 서비스는 보도자료 뉴스 전달을 기반으로 하되 고객이 자연스럽고 편안하게 들을 수 있도록 AI를 적재적소에 활용한 것이 특징입니다. ​​ 서비스를 기획한 현대차그룹 커뮤니케이션센터의 디지털저널PR팀은 “현대자동차그룹의 주요 소식을 보다 다양한 플랫폼을 통해 편리하게 전달하고자 AI 기반 팟캐스트 서비스를 시작했다”라고 밝혔습니다. 운전해서 출퇴근할 때처럼 뉴스를 읽기 어려운 상황에서도 음성 콘텐츠는 쉽게 들을 수 있죠. 이처럼 콘텐츠의 형태를 다양화하고 플랫폼 접근성을 강화해 더 많은 이들이 현대차그룹의 소식을 접할 수 있도록 하는 것이 이번 서비스의 주요 목표입니다. ​​ 디지털 PR 혁신을 위한 새로운 시도 현대차그룹의 AI 기반 팟캐스트 서비스는 디지털 PR(Public Relations, 홍보) 혁신을 위한 새로운 시도이기도 합니다. 해당 서비스에는 AI 시대와 미래에 대응하기 위한 전략이 담겨 있죠. 디지털저널PR팀은 “AI 기반 팟캐스트 서비스에는 AI PR 시대를 선도하기 위한 시도와 *디지털 포용성 강화, 멀티 콘텐츠 PR 전략 등 여러 의미가 담겨 있다”고 밝히며 다음과 같이 설명했습니다.​* 디지털 포용성 – Digital Inclusion, 배경이나 상황과 관계없이 모든 사람이 디지털 기술에 접근하고 이를 효과적으로 사용할 수 있도록 한다는 개념​​ “현대차그룹은 급변하는 환경 속에서 AI 기술을 활용한 PR 전략 혁신을 추진하고 있습니다. 기존에는 검색엔진 최적화(SEO, Search Engine Optimization)가 중요했지만, 이제는 AI 최적화(AIO, AI Optimization)가 더욱 중요합니다. AI 음성 비서 등 대화형 인터페이스 기반 환경에 대응해 PR 콘텐츠의 구조와 포맷을 전략적으로 전환하고 있습니다. 이는 AI와의 대화 문맥에서 기업 소식이 의미 기반으로 연결되도록 합니다. 이로써 사용자는 스마트 스피커, 차량 내 인포테인먼트 시스템, 모바일 음성 비서 등을 통해 현대차그룹의 소식을 손쉽게 들을 수 있습니다.”​​ 자동차, 귀가 열려 있는 경험의 공간 운전 중에는 시각적 주의가 도로에 집중되어야 하므로, 청각이 가장 적극적으로 활용되는 감각입니다. 아울러 자동차는 외부와 단절된 독립적인 공간이며, 탑승자는 오디오 콘텐츠를 자연스럽게 받아들일 수 있는 환경에 놓여 있습니다. 이러한 특성 덕분에 오디오 뉴스 콘텐츠는 차량 브랜드와 고객이 만나는 가장 효과적이고 자연스러운 접점이 됩니다. 운전자는 손을 쓰지 않고도 다양한 정보를 실시간으로 청취할 수 있어, 안전과 편의성을 동시에 확보할 수 있습니다. 글로벌 자동차 기업들은 차량을 제작하고 판매하는 것을 넘어, 모빌리티 라이프스타일 플랫폼으로 진화하고 있습니다. 오디오 콘텐츠는 자동차 회사가 추구하는 가치와 철학을 고객의 일상 속에 자연스럽게 녹여낼 수 있는 수단이 될 수 있습니다. ​​ AI 기반 팟캐스트 서비스는 시각 장애인을 위한 정보 접근성을 혁신하려는 시도이기도 합니다. 디지털 포용성에 따라 시각 장애인 및 정보 접근이 제한된 사용자에게도 기업의 공식 정보를 실시간으로 전달함으로써 정보 격차를 해소하는 것이죠. ​​ 글로벌 오디오 팟캐스트 시장의 성장 디지털 오디오 시장은 빠르게 성장하고 있습니다. 최근 애플의 팟캐스트뿐만 아니라 구글도 유튜브 팟캐스트 서비스를 제공하고 있습니다. 글로벌 팟캐스트 산업의 통계와 트렌드를 제공하는 <팟캐스트스터티스틱(Podcaststatistics)>에 따르면 전 세계 팟캐스트 청취자 수는 약 5억 8,410만 명에 달합니다(2025년 기준). 이는 2024년 대비 6.8% 증가한 수치로, 2027년에는 6억 5,170만 명까지 늘어날 것으로 전망된다고 합니다. 또한 <에디슨 리서치(Edison Research)>의 2024년 ‘The Infinite Dial’ 보고서에 따르면, 미국 12세 이상 인구의 34%(약 9,800만 명)가 지난주에 팟캐스트를 청취했다고 응답했습니다. ​​ 국내 상황도 크게 다르지 않습니다. 한국방송통신전파진흥원이 2022년 11~12월에 발표한 <미디어 이슈 & 트렌드> 동향 자료에 따르면, 15~29세 연령대의 72%가 “지난주에 팟캐스트를 들었다”고 답했습니다. 이들은 정신 건강, 자기계발, 힐링, 뷰티 등 다양한 주제의 오디오 콘텐츠를 즐기며, 뉴스 팟캐스트에 대한 선호도도 높게 나타났습니다. 30~44세의 팟캐스트 소비율은 64~75% 수준으로 조사 되었습니다. 이처럼 영상 피로도가 높아지는 시대에 팟캐스트와 오디오북 등 ‘듣는 콘텐츠’는 더욱 각광받고 있습니다. ​이에 대해 디지털저널PR팀은 다음과 같이 설명합니다. ​“현대차그룹은 멀티 콘텐츠 PR 전략에 맞춰, AI 기반의 다차원 커뮤니케이션 체계를 구축하고 있습니다. 텍스트 외에도 영상, 이미지, 음성 등 다양한 미디어 포맷을 제공하며, 이를 AI 학습에 최적화된 구조로 재편하고 있어요. 앞으로는 AI 기술을 다국어 음성 번역이나 생성형 AI 기반 요약·추천 시스템으로 확장해 글로벌 사용자의 PR 접근성도 높일 계획입니다.” ​​ 사람과 AI가 함께 만드는 콘텐츠 디지털저널PR팀은 챗GPT와 타입캐스트(Typecast, 텍스트 음성 변환 AI)를 이용해 음성 콘텐츠를 제작합니다. 하나의 콘텐츠를 만들 때는 사람의 음성을 녹음하는 것이 더 빠르고 효율적일 수 있지만 여러 건의 콘텐츠를 다양한 목소리로 만들 때는 AI 음성 합성 기술이 더욱 효과적이죠. 그리고 빠른 수정 또한 가능합니다. ​이처럼 AI의 활용은 다양한 장점을 갖고 있습니다. 단, 사람의 노하우도 필요합니다. AI는 순식간에 과제를 처리할 수 있지만, 명령은 사람의 몫이기에 정확한 지시가 필수적이죠. 가령 AI 기반 팟캐스트 서비스를 만들 때는 챗GPT를 이용해 보도자료를 음성 뉴스에 적합하도록 변환합니다. 해당 과정에 대해 디지털저널PR팀은 “실제 말하는 것과 같은 자연스러움을 위해 경음화 처리나 발음 교정을 정교하게 한다”고 설명했습니다. 또한, “새로운 키워드들이 나올 때마다 학습하는 만큼, 콘텐츠를 제작할수록 정교해지고 속도 또한 빨라진다”라고 덧붙였죠. ​​ 원고를 완성하면 타입캐스트를 이용해 음성 콘텐츠를 생성합니다. 편안하고 자연스럽게 들을 수 있는 콘텐츠를 만들기 위해서는 세밀한 설정이 필요하죠. 디지털저널PR팀은 “콘텐츠 구성 시 문장 사이의 간격과 재생 속도에 특별히 신경 쓰고 있다. 문장 간격은 0.5초로 일정하게 유지하며, 재생 속도는 1.1배로 설정해 시간 효율성과 몰입도를 높인다”고 설명했습니다. ​​ 브랜드 이미지에 맞춘 음성 모델 또한 주목할 만한 부분입니다. 가령 현대차와 기아는 신뢰감 있고 혁신적인 느낌을 주는 음성을 사용합니다. 이는 기술 전문성과 미래지향적인 이미지를 전달하기 위함입니다. 제네시스는 차분하며 품격이 느껴지는 음성을, 현대모비스는 안정감과 전문성이 드러나는 음성을 사용합니다. 또한, 필요에 따라 부드럽고 편안한 느낌을 주는 음성을 사용하기도 하죠. ​​ AI의 작업이 끝나면 마지막은 사람의 차례입니다. 디지털저널PR팀은 “품질을 보장하기 위해 철저한 검수와 교정 프로세스를 운영한다”고 설명했습니다. ​“검수 단계에서는 오디오 콘텐츠를 전문가가 집중적으로 청취하며 모델명, 기술 용어, 약어, 숫자 등의 발음 정확도를 확인합니다. 문제점을 발견한 경우 AI 내에서 텍스트 수정이나 발음 유도 표기를 통해 해결합니다. 그리고 수정 후에는 항상 복수의 담당자가 교차로 검수하죠. 해당 과정에서 축적된 데이터는 향후 콘텐츠 제작에 활용되어 지속적인 품질 향상으로 이어집니다.”​​ 현대차그룹의 AI 기반 팟캐스트는 ‘현대자동차그룹 뉴스’라는 이름으로 서비스됩니다. 스마트폰의 팟캐스트 앱을 이용해 들을 수 있으며 고급형 6세대 내비게이션 또는 차세대 인포테인먼트 시스템인 ccNC(connected car Navigation Cockpit) 및 ccIC(connected car Integrated Cockpit) 시스템이 탑재된 현대차, 기아, 제네시스 차량에서는 기본적으로 지원하는 ‘팟빵 Auto’를 통해 제공됩니다. “팟빵에서 현대자동차그룹 뉴스 틀어줘”라는 음성 명령만으로 간편하게 청취할 수 있죠. ​*현대자동차그룹 뉴스애플 팟캐스트 링크: https://podcasts.apple.com/us/podcast/id1799912625팟빵 링크: https://www.podbbang.com/channels/1792202​​ 인간의 창의성과 AI의 효율성을 결합한 미래지향적 PR 현대차그룹 커뮤니케이션센터는 AI 기술을 PR 업무 전반으로 확장할 계획입니다. 생성형 AI를 활용한 보도자료 초안 작성과 채널별 맞춤 콘텐츠 변환, 그리고 자연어 처리 AI를 통한 24시간 미디어 모니터링과 여론 분석 등 다양한 업무에 AI를 활용할 수 있죠. ​“이전에는 AI를 부분적으로 활용했으나 음성 콘텐츠 제작에 본격 도입한 결과 보도자료의 음성화 시간이 2시간에서 절반 이하인 30분~1시간으로 줄었습니다. 그리고 월간 음성형 콘텐츠 제작량도 5배 이상 증가했습니다. 가장 큰 변화는 보도자료 공개와 동시에 음성 콘텐츠를 제공할 수 있게 된 정보 전달의 즉시성입니다. AI를 통해 업무 시간을 절감하면서 콘텐츠 기획과 전략 수립이라는 더 창의적인 업무에 집중할 수 있게 되었습니다.” 디지털저널PR팀의 설명입니다. ​​ 또한, 현대차그룹 커뮤니케이션센터는 AI 음성형 모델을 이용한 다국어 자동 번역과 현지 음성 합성을 통한 글로벌 소통 강화를 계획하고 있으며, 장기적으로는 AI 아나운서와 이미지 생성 AI를 활용한 멀티미디어 콘텐츠 제작도 고려하고 있습니다. 이러한 시도들은 인간의 창의성과 AI의 효율성을 결합한 미래지향적 PR 모델을 구축하기 위한 과정이라고 할 수 있습니다.​​ 현대차그룹 커뮤니케이션센터의 목표는 정보 접근성, 브랜드 일관성, 내부 소통 강화, 투명성이라는 핵심 가치의 전달에 있습니다. 외부 고객만이 아닌, 내부 고객인 임직원을 향한 소통에도 적극적으로 나서는 이유입니다. 디지털저널PR팀은 “그룹의 구성원들이 그룹의 비전과 전략을 명확히 이해하고, 이를 업무에 적극적으로 반영할 수 있도록 최신 소식을 정확히 전달하는 것이 중요합니다. 이런 노력은 업무 효율성과 조직 전체의 일체감을 높일 수도 있죠. 또한 임직원 개개인이 주변 이해 관계자에 긍정적인 PR 활동을 하는, 회사의 홍보대사 역할을 할 수 있을 것입니다”라고 밝혔습니다. ​​ 현대차그룹은 음성 콘텐츠 서비스에 이어 앞으로 고객의 니즈를 반영한 맞춤형 정보 제공 서비스 및 인터랙티브 콘텐츠, 숏폼 영상, 인포그래픽 등 보다 다양한 콘텐츠 제공을 확대하여 고객과의 소통을 지속적으로 강화해 나갈 계획입니다. AI 기반 팟캐스트 서비스는 이와 같은 다양한 활동의 시작이 될 것입니다. 현대차그룹의 디지털 PR 혁신이 더 많은 이들에게 다가갈 수 있는 반석이 되기를 응원해 봅니다. ​​

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