[작성자:] ationkr

INNOVATE [HMG 저널] 기아자동차 프리미엄 세단 스팅어의 본능에 충실한 질주 퍼포먼스 HMG저널 2017. 8. 1. 12:05 이웃추가 본문 기타 기능 본문 폰트 크기 조정 본문 폰트 크기 작게 보기 본문 폰트 크기 크게 보기 가 공유하기 URL복사 신고하기 질주 본능을 자극하는 기아자동차 프리미엄 퍼포먼스 세단, 스팅어입니다 어떠한 곳에서도, 어떠한 상황 속에서도 질주할 수 있어야만 진정한 GT입니다. 이 무한질주는 동력과 주행성, 안전성, 내구성 등 모든 면에서 우수한 성능을 갖춰야만 합니다. 그 모든 것을 충족하는 것이 기아자동차 스팅어입니다. ‘녹색지옥’이라 불리는 뉘르부르크링 서킷부터 혹한기의 아르예플로그까지 극한의 테스트를 통해 성능의 우수성을 입증했고, 제로백 4.9초라는 진기록을 세웠습니다. 이로써 스팅어는 이전에 없던 혁신을 보여주며 무한 질주의 퍼포먼스를 선보이고 있습니다. 누구도 따라올 수 없는 스피드 강자, 제로백 스팅어의 주행 성능은 4.9초의 제로백 기록이 입증합니다 단언컨대 기아자동차 스팅어의 주행성능은 최고입니다. 기아자동차가 공개한 스팅어의 공식 제로백 기록은 4.9초. 스팅어의 엔지니어들은 세계적 고성능차 수준의 제로백 성과를 얻기 위해 로직을 수없이 분석했고, 변속 시 발생하는 0.1초의 시간 손실조차 놓치지 않기 위해 거듭된 시험을 통해 최적의 세팅을 찾아냈습니다. 기아자동차 최초로 ‘런치 콘트롤’을 적용한 스팅어는 출발 시 동력성능을 최대로 끌어올려 누가 운전하든지 최고의 제로백을 직접 경험할 수 있습니다. 정지 상태에서 시속 100km에 도달할 때까지의 시간을 뜻하는 제로백의 경우, 고성능 차량의 지표가 되기에 그 차의 성능에 대한 자신감 없이는 공개하길 꺼립니다. 기아자동차가 제로백을 공개한 것은 그만큼 스팅어의 주행성능에 자신이 있다는 이야기입니다.4륜 구동 드리프트도 OK! 스웨덴 아르예플로그에서 혹한의 테스트 거쳐 주행 안정성을 확보했습니다 기아자동차 스팅어의 AWD는 전자제어 트랜스퍼 적용을 통해 도로 조건 및 차량 주행상태에 따라 전·후륜 구동력 배분을 최적화함으로써 주행성능을 높였습니다. 또한 접지력을 극대화해서 안정감을 주는 AWD의 장점을 그대로 가져가면서도, 4륜 구동 잘 일어나지 않는 드리프트 주행이 가능하도록 특화된 세팅을 해 고속주행 시 특정 조건에서 최고의 주행 즐거움(Fun to Drive)을 느낄 수 있도록 했습니다. 이러한 스팅어의 뛰어난 주행성능은 영하 40도까지 내려가는 혹한 지역인 스웨덴 아르예플로그에서도 빛을 발했습니다. 눈길 드리프트에서 완벽한 주행성능을 뽐낸 것이죠. 아르예플로그는 눈길과 빙판 등 자동차와 노면 마찰이 적은 구간이 많아 후륜구동 차량의 약점인 눈길 주행성능 테스트에 최적의 장소입니다. 150여 명의 스팅어 개발진은 이곳 시험장에서 주행 안정성과 직결된 여러 기능을 집중적으로 점검함으로써 운전자에게 최고의 주행 쾌감을 제공할 스팅어를 완성해냈습니다. 스팅어가 거쳐 간 주행 테스트 1) ‘녹색 지옥’이라고 불리는 독일 뉘르부르크링 트랙 뉘르부르크링 트랙은 자동차에 부담을 많이 줘 1만km 주행 시 일반도로 18만km를 주행하는 것에 버금가는 것으로 알려져 있습니다. 총 20.8km 뉘르부르크링 코스는 300m에 달하는 고·저차와 73개 코너, 급격한 내리막길, S자 코스, 고속 직선로 등 대부분의 도로 조건을 모두 재현하고 있습니다. 스팅어는 이곳에서 1만km 이상을 주행하며 내구성을 인정받았습니다.2) 사막 위 데스밸리와 험준한 알프스산맥 여름 평균 온도가 최대 49도까지 올라가는 모하비 시험장 인근 데스밸리에서 혹서 테스트도 진행했습니다. 오스트리아와 스위스를 잇는 알프스산맥 구간 경사 구간에서 트레일러를 장기간 견인하며 스팅어의 동력성능, 제동성능 등을 확인했습니다.3) 스웨덴 북부의 소도시 아르예플로그에 위치한 만도/모비스 동계 시험장 150여 명 스팅어 개발진은 아르예플로그 시험장에서 저마찰 환경시험을 통해 스팅어가 정교한 핸들링과 안락한 승차감을 모두 갖춘 모델이 되도록 개선했습니다. 개발진은 잠김 방지 브레이크 시스템(ABS), 차량 자세 제어장치(TCS, ESC), 4륜 구동(AWD) 등 주행 안정성과 직결된 기능을 혹한기 조건에서 집중 점검했습니다.4) 남양연구소 환경시험 남양연구소에서는 직경 8.4m 팬이 일으키는 시속 200km 바람을 맞으며 고속주행 시 차가 받는 영향을 확인하는 풍동시험과 영하 35도부터 영상 50도까지 오르내리는 혹한·혹서 지역 재현 환경에서 차량 작동 상태를 확인하는 환경시험을 모두 성공리에 마쳤습니다.후륜구동차 기본성능에 충실한 플랫폼 개발 스팅어의 탄생은 고급중형후륜구동 플랫폼 개발로부터 시작됐습니다 기아자동차 스팅어는 고성능을 향한 기본에 충실한 차를 만들기 위하여 완전히 새로운 고급중형후륜구동 플랫폼 개발로 탄생했습니다. 낮은 전고를 바탕으로 혁신적인 디자인을 구현할 수 있었고, 후륜구동 기본 성능 강화를 위하여 저중심, 신 서스펜션, 고강성 바디의 조화로 주행의 즐거움을 극대화할 수 있었습니다. 또한 차량 경량화를 통한 연비성능까지 확보하여 일거양득의 효과를 누릴 수 있게 했습니다. 스팅어는 주행성능을 근본적으로 개선하기 위해 전후 중량 배분 개선 및 차량 무게중심을 하향했습니다. 최대 중량물인 파워트레인 탑재 위치를 후방으로 이동시키고 실내 착좌 위치를 낮춤으로써 주행성능을 최적화했으며 실내 거주 공간도 경쟁력 있게 확보했습니다. 또한, 주행성능에 걸맞은 고출력 가솔린 터보 GDi 및 디젤 엔진을 탑재하여 실용영역 성능 개선 및 고성능 이미지를 높였습니다. 뿐만 아니라 터보 엔진 탑재 시 동력성능에 중요한 엔진 냉각성능을 확보하기 위해 인터쿨러, 쿨링모듈 등 차량 전방 레이아웃을 최적화하여 유동 저항을 최소화했습니다.주행의 즐거움과 안정성 모두 잡다 최적화된 전•후륜 서스펜션 지오메트리를 적용하여 부드러운 주행감을 자랑합니다 기아자동차 스팅어는 핸들링 성능을 강화하고 주행 안정성을 향상시키는 데 집중했습니다. 이는 전·후륜 서스펜션 지오메트리를 최적화한 덕분입니다. 전륜 서스펜션은 선회 시 지지력을 향상시키고 동시에 조종 시 전달 효율 향상을 위하여 엔진룸 구조에 최적화된 지오메트리를 구현하여 안정성까지 만족시키는 데 성공했습니다. 후륜구동차는 민첩한 핸들링 성능을 구현하는 장점이 있으나, 급선회 시 스핀을 일으킬 위험성이 존재합니다. 또 커브를 돌 때 횡력을 받으면서 동시에 구동력의 변화도 받아내야 하기 때문에 후륜의 설계가 중요하죠. 이를 위해 스팅어는 후륜 서스펜션의 링크 배치를 개선하여 급선회 시 스핀이 발생하지 않도록 안정성을 높이고, 커브를 돌 때도 부드러운 주행이 가능하도록 개발했습니다. 이와 함께 핸들링 성능뿐만 아니라 승차감 향상을 위해 휠 상하 거동을 동급 최대 수준으로 확보하고, 험한 길을 달릴 때도 충격을 줄이기 위해 액슬 및 서스펜션 암류에 경량 구조 및 재질을 대폭 적용했습니다. 가볍고 안정감 있는 고강성 차체를 구현했습니다 기아자동차 스팅어는 제원 및 하드 포인트를 변경하고 착좌 위치를 낮춤으로써 다이내믹한 주행성능도 확보했습니다. 이를 위해 차체는 하중이 집중되는 섀시 및 파워트레인 장착 부위 입력점 강성을 증대했고, 구조용 접착제 사용을 극대화했습니다. 또한 종·횡부재의 결합 강화 및 엔진룸 스트럿바 적용으로 경쟁차 수준 이상의 골격 강성을 개발했습니다. 충돌 안전성 측면에서도 동급 최고 수준의 경쟁력을 확보했습니다. 전방 충돌 시 사이드 멤버 60K급, 리어 로어 멤버 150K급 적용 및 충돌 유효 공간 확보로 정면충돌 성능을 확보했고, 타이어 거동을 개선하여 스몰오버랩 성능을 우수하게 개발했습니다 후방 충돌 측면에서는 스페어 타이어 탑재 등을 통해 효율적 에너지 분산이 가능한 구조가 적용됐습니다. 더불어 유럽차 수준 이상의 BIW 경쟁력 확보를 위해 고강성 경량 차체를 개발했습니다. 이를 위해 하부 차체는 충돌 주요 부위에 초고장력강 핫스탬핑을 적용했고, 초고장력 강판 확대 적용 및 차체 구조 최적화를 통해 저상화 구현 및 차체 강건 설계를 했습니다. 본 콘텐츠는 개발과정에서 작성된 자료로 최종 판매 사양과 일부 상이할 수 있습니다 ▶ 현대자동차그룹 연구개발본부 간행물 R&D STORY ‘STINGER STORY’에서 발췌한 내용입니다

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DISCOVER [HMG 저널] 부산 신항 남컨테이너부두 항만배후단지 현장 둘러보기 HMG저널 2017. 8. 2. 13:37 이웃추가 본문 기타 기능 본문 폰트 크기 조정 본문 폰트 크기 작게 보기 본문 폰트 크기 크게 보기 가 공유하기 URL복사 신고하기 현대엔지니어링이 조성공사를 시행 중인 부산항 신항 남컨테이너부두 항만배후단지, 첨단항만으로 완성될 그날이 기대됩니다 세계 6위의 컨테이너 항만이자, 세계 3위의 환적환물 처리항만인 부산항이 가덕도 인근에 자리한 신항 개발을 통해 고부가가치를 지닌 첨단항만으로 거듭날 예정입니다. 이를 위해 남컨테이너부두 항만배후단지 조성공사(1공구)가 바쁘게 진행되고 있습니다. 연약지반, 강풍 등 공사를 어렵게 하는 애로사항이 많은 현장이기에 현대엔지니어링의 기술력은 더욱 빛납니다. 뛰어난 기술력으로 공사의 초석을 다지다 국내 최초로 시도된 70m가 넘는 대심도 PBD 시공, 현대엔지니어링은 탁월한 기술력과 노하우로 장비 조립과 시험 시공에 성공했습니다 부산항 신항은 동북아 넘버원 뱃길인 부산항을 넘어, 첨단기술을 갖춘 고부가가치 항만으로 새롭게 조성되고 있는 곳입니다. 1995년부터 시작된 신항개발계획이 마무리되면 연 1,584만 TEU 이상의 처리 능력을 갖춘 메가톤급 컨테이너 항만이 완성될 예정입니다. 그 초석을 다지는 항만배후단지 조성의 중심에 현대엔지니어링이 있습니다. 지난 1월 28일 첫 삽을 뜬 이번 프로젝트는 3개 공구 중 1차로 진행되는 1공구에 대한 공사로, 총 144만여㎡의 항만배후단지 가운데 42만여㎡에 해당하는 규모입니다. 전체 공사는 표층처리공, 수평배수공, 연직배수공, 재하성토공, 우·오수공, 포장공의 순으로 시공됩니다. 현재 공정률 30%를 달리고 있는 현장에서는 항만배후단지의 토대를 만드는 기초작업이 한창입니다. 현장 임직원이 가장 심혈을 기울이는 작업은 대심도 PBD(Plastic Board Drain)입니다. 항만배후단지 조성공사(1공구) 현장은 바다를 매입해 부지를 만든 것으로, 점토질의 흙이 땅을 메우고 있다 보니 지반이 연약할 수밖에 없습니다. 이 연약지반에 드레인보드를 타입해 배수로를 형성하고, 단단하고 안전한 지반을 만드는 게 현장 임직원의 최대 과제입니다. 프로젝트를 이끌고 있는 이성돈 부대(현장소장)는 특히 70m 심도의 대심도 PBD 시공은 국내 최초 시도로, 현대엔지니어링만의 탁월한 기술력과 노하우를 보여주는 대목이라고 강조합니다. “국내의 경우 50~60m 정도의 대심도 PBD 실적은 다수 있지만, 70m 이상은 우리 현장에서 최초로 진행하는 것입니다. 깊은 하부의 연약지반을 효과적으로 개량해야 하기 때문에 직원들의 어깨가 무겁지만 대심도 지반 개량의 가능성을 제시하고, 안정성 시공성을 확보할 수 있는 작업인만큼, 자부심을 가지고 현장 업무에 임하고 있습니다.” 지난해 11월, 현장에서는 시험시공을 통해 프로젝트의 가능성을 점쳤습니다. 문청진 차장(공사)은 이번 프로젝트 진행과정 중, 시험시공이 성공한 순간을 가장 뜻깊게 기억하고 있습니다. “공사 현장의 심도가 깊은 만큼, 장비의 리더 길이만 74m에 달합니다. 이러한 국내 최대 규모의 기존 장비도 연약지반 개량공사 시공을 하며 전도되는 사고가 발생한 사례가 종종 있었기에 ‘과연 이런 대형 장비가 현장에서 견딜 수 있을까?’하는 불안감이 엄습해 더 조심스러울 수밖에 없었습니다. 하지만 준비단계에서부터 직원들과 장비제작업체가 철저히 협력한 덕분에 현장에 장비 조립과 시험시공을 성공할 수 있었습니다. 그때의 성취감은 이루 말할 수 없을 정도입니다.” 어려울수록, 원칙으로 승부하는 힘 지난 1년 여간 힘든 순간도 많았습니다. 지반이 연약한 것은 물론이고 삼면이 바다로 둘러싸인 데다, 강풍주의보 발생이 잦은 지역이기에 사고 예방을 위해 현장에서는 장비 이동 전 풍속과 지반 상태를 꼼꼼히 점검하고, 전담 신호수를 배치하는 등 안전관리를 철저히 하고 있습니다. 이욱진 과장(안전)은 “원칙과 기본을 준수하는 것이 제1의 목표”라고 말했습니다. “우리 현장은 강풍이 불고, 장비가 대형화돼 있어 장비의 전도, 리더 탈락 등으로 인한 중대재해가 발생할 여지가 많습니다. 매일 조회 시, 근로자들에게 ‘안전 또 안전’을 강조하며 하루를 시작합니다. 단 한순간도 예외를 두지 않고, 기본과 원칙을 준수하는 것은 사고를 예방하는 가장 빠른 길입니다. 현장의 모든 임직원이 합심해 무재해 현장을 이루어낸다면 더 바랄 게 없을 곳 같습니다.” 2021년 7월, 항만배후단지 조성공사(1공구)가 완료된 후에는, 부두를 운영하는 각종 시설물이 세워집니다. 이로써 남컨테이너부두의 운영효율성이 증대되고, 지역경제 활성화에도 보탬이 될 것으로 전망됩니다. 이성돈 부대(현장소장)는 공사를 성공적으로 마무리지어 현대엔지니어링의 위상을 드높이는 데 보탬이 되겠다고 다짐했습니다. “오는 8월부터는 재하성토공을 착수할 예정입니다. 지난 1년여 동안 모든 임직원이 열심히 달려왔지만, 지나온 길보다 가야 할 길이 더 많이 남은 만큼 우직하게 한 걸음씩 앞으로 나아가겠습니다. 현대엔지니어링 인프라환경사업에 있어 특화된 항만조성 공사가 더 경쟁력을 갖추게 되는 데, 우리 현장이 밑거름이 되었으면 좋겠습니다.” 기본과 원칙을 준수하는 것만큼 프로페셔널한 자세는 없습니다. 탁월한 기술력과 철저한 안전사고 대비로 명품단지구축을 위해 나아가는 부산항 신항 배후단지 조성공사(1공구) 현장의 미래가 특히 더 기대되는 이유입니다.▶ 현대엔지니어링 사보 <사람과 공간> 2017년 7, 8월호에서 원문을 확인할 수 있습니다.

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